BEM-Imagebroschüre
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www.bem-ev.de 02 03 INHALT 03 Willkommen BEM-Präsident Kurt Sigl 04 Grußwort Cem Özdemir 06 Grußwort Svenja Schulze 07 Grußwort Peter Altmaier 08 Ziele des BEM 10 Elektromobiles Netzwerk 12 Presse Behörden Spiegel 13 Pressemitteilung: Wasserstoff 14 Presse: Handelsblatt Oktober 2020 15 Pressemitteilung: Ladeinfrastruktur Bundesverband eMobilität e.V. Die Elektromobilität erregt die Nation. Aus einem Nischen-Antrieb ist WILLKOMMEN 16 Presse: energate Oranienplatz 5 ein Transformator geworden, für unsere Fortbewegung und die damit verbundenen Systeme. Alles ist betroffen: Fahrzeughersteller, Auto- KURT SIGL 17 10999 Berlin Presse: Handelsblatt September 2020 häuser, Tankstellen, Stromnetze, Steuern, die Straßennutzung, För- Präsident 18 Presse: Vision Mobility August 2020 Fon 030 8638 1874 derprogramme, Fahrzeugklassen, Arbeitsplätze, Ausbildungsberufe. Bundesverband eMobilität 19 Gastbeitrag NEAS Guide 2021 / 2022 Fax 030 8638 0866 20 Tagesspiegel Background: Portrait Kurt Sigl Es gibt große Aufregung, viel vor und zurück, Unwilligkeit und Unfähig- keit – doch die eMobilität ist in Deutschland nicht mehr aufzuhalten! 23 Vorstand und Team [email protected] 24 Parlamentarischer Beirat Unser Verband hat daran einen gewichtigen Anteil. Seit über elf Jahren gibt 25 Fachbeirat der Bundesverband eMobilität allen Unternehmen und Einzelpersonen eine 26 Projekte und Events im Bundesgebiet BEM-Präsidium Ingolstadt Heimat, die mit der neuen Technologie Wirtschaft weiterentwickeln wollen. 27 Internationales Engagement Griesbadgasse 26 28 BEM-Landesvertretungen D-85049 Ingolstadt Wir bieten Raum für kluge Gespräche und für gemeinsame Projekte, wir infor- mieren Einsteiger und Profis über Einzelaspekte in unseren Arbeitsgruppen 30 »Fragen & Antworten: Elektroauto« Fon 0049 841 940 221 und wir ordnen die Geschehnisse in Politik und Wirtschaft ein; manchmal mit 31 BEM-Arbeitsgruppen Fax 0049 841 940 223 Lob für den Fortschritt, aber auch mit Kritik für die Blockierer. 32 Politische und mediale Sichtbarkeit 33 BEM-Newsletter / YouTube-Kanal Diese Broschüre bietet Ihnen ein schnelles Update über den Stand unserer 34 Social Media www.bem-ev.de Arbeit, über unser Netzwerk, die Beachtung, die wir finden und die Botschaf- ten, die wir senden. Treten Sie ein in diese Community, die Sie mitnimmt auf 35 »NEUE MOBILITÄT« einer Fahrt in die ökologisch gestaltete Zukunft. 36 Initiativen und Partnerschaften 38 Allianz Mobilitätswende Ihr Kurt Sigl 40 Editorial Christian Heep 42 Mitgliedschaft im BEM Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit ausdrücklicher, Chefredaktion V.i.S.d.P. schriftlicher Genehmigung des BEM. Klimaneutral gedruckt. Christian Heep © 2009-2020 Layout www.cymage-media.com 7. Auflage, Stand Oktober 2020 [email protected] Eingetragen in Berlin beim Amtsgericht Charlottenburg im Vereinsregister unter VR 28910 B Präsident Kurt Sigl, Vize-Präsident Christian Heep Layout, Satz, Grafik, DTP CYMAGE MEDIA UG / Berlin Falk Bege [email protected] 04 05 CEM ÖZDEMIR Sehr geehrte Mitglieder des Bundesverbands eMobilität, liebe Leserinnen und Leser, Mitglied des Deutschen Bundestages der Corona-Krise kann ich beim besten Willen nichts Gu- Aber genau dieses traditionelle Erfolgsmodell des Autos Bündnis 90/Die Grünen tes abgewinnen. Dennoch kann man aus Krisen lernen wird längst herausgefordert: Autos fahren zunehmend ver- und es wäre unklug, es nicht zu tun. Denn wie in vielen an- netzt, autonom und tanken Erneuerbare. Die Einhaltung Vorsitz deren Bereichen unseres Lebens – Gesundheit, Bildung, des Pariser Klimaabkommens bedeutet schlicht und ein- Ausschuss für Verkehr und Digitalisierung, Versorgung, Fleischindustrie – hat die fach die Abkehr von fossilen Kraftstoffen. Und wie wir es digitale Infrastruktur Corona-Krise auch im Verkehrsbereich wie ein Brennglas bei der Entwicklung vom Handy zum Smartphone beob- aufgezeigt, was gut läuft und wo etwas besser gemacht achten konnten, wird auch das Auto mehr und mehr zu werden muss. einer Plattform für Apps und Assistenzsysteme. Unterneh- men wie Tesla wurden lange belächelt. Heute ist Tesla der An dieser Stelle möchte ich mit einer guten Nachricht anfan- an der Börse wertvollste Autobauer der Welt. gen: Die Debatte um die Ausgestaltung der Unterstützung für unsere Automobilwirtschaft hat gezeigt, dass wir heute Schaut man ganz genau hin, dann ist das Nein zur Kauf- in Deutschland anders über Mobilität und Auto diskutieren prämie für fossile Verbrenner das erste Mal so etwas wie als noch vor wenigen Jahren. Wurde nach der Finanzkrise ein schüchternes Bekenntnis dazu, dass die Politik es jetzt Grußwort 2009 noch eine Abwrackprämie für Autos beschlossen, der tatsächlich erst meint, mit dem unumkehrbaren Übergang September 2020 jegliche Lenkungswirkung hin zu klimafreundlicheren Au- zur emissionsfreien Mobilität. Und der sprunghafte Anstieg tos fehlte, so gab es dieses Mal eine breite Diskussion in der Verkaufszahlen für E-Autos in den letzten Monaten der Bevölkerung, ob und welche Technologien tatsächlich zeigt, dass die Verbraucherinnen und Verbraucher das Si- gefördert werden sollten. Sollten auch Benziner und Diesel gnal aufgreifen. gefördert werden oder nur emissionsfreie Autos? Und tat- sächlich haben Union und SPD sich bisher gegen eine zu- Doch nicht alle in der Bundesregierung sind soweit. Von sätzliche Förderung von Autos mit fossilen Verbrennungs- höchster Stelle schießt Bundesverkehrsminister Scheuer motoren entschieden. gegen diese Richtungsentscheidung. Und nicht nur das. Er tut unserer zurecht sehr stolzen Automobilwirtschaft al- Daneben hat das Corona-Brennglas aber auch in dieser les andere als einen Gefallen, wenn er von „Halde“ spricht Debatte aufgezeigt, wo dringender Handlungsbedarf be- und davon, dass alles „vom Hof“ müsse. Marktschreier ist steht. Denn als Politiker dieses Landes machte mir ein ein ehrbarer Job, aber Andreas Scheuer ist kein Markt- Argument für die Kaufprämie für Benziner und Diesel be- schreier, sondern Bundesverkehrsminister. sonders Sorge und das auch völlig unabhängig von der eigentlichen Fragestellung. In meinen Gesprächen mit der Unser Bundesverkehrsminister sieht sich gerne als »Last Automobilbranche und Gewerkschaften habe ich oft ge- man standing« für die alte, fossile Autowelt. Genauso wie hört, dass eine Kaufprämie allein für E-Autos ja gar keinen alle anderen weiß er, dass es zum Strukturwandel kommen wirtschaftlichen Konjunktureffekt habe, weil unsere deut- wird und das dieser leider auch mit Kosten verbunden sein schen Hersteller sie entweder noch nicht im Angebot ha- wird. Statt ihn für die Beschäftigten möglichst sanft zu ge- ben oder sie zurzeit nicht liefern können. Für die Wettbe- stalten, macht er auf Vogel-Strauß-Politik. Doch umso län- werbsfähigkeit unseres Automobilstandortes und vor allem ger diese Politik anhält, desto schmerzhafter wird die Trans- für die Beschäftigten ist das auch jenseits von Corona ein formation für die Beschäftigten und desto größer wäre das Alarmsignal. So schrillend laut, dass wir es nicht länger Risiko für unseren Wirtschaftsstandort Deutschland. ignorieren dürfen. Gerade weil es um den Erhalt von Arbeitsplätzen geht, ist Wir sehen ein Ergebnis von Versäumnissen in der Auto- es entscheidend, dass die klimafreundlicheren Autos zum mobilwirtschaft. Und es ist Ergebnis einer ängstlichen Po- wirtschaftlichen Erfolgsmodell werden. Statt Reichweiten- litik der letzten Jahre, in denen Technologieoffenheit zu angst und Nostalgie wünsche ich mir, dass wir als Politik oft verwendet wurde als Synonym für Prokrastination. Zu ein klares Bekenntnis dazu abgeben, dass Autos in Zu- lange setzten sowohl Autobauer als auch die Bundesre- kunft vor allem elektrisch unterwegs sind. Die Ergebnis- gierung auf das klassische Geschäftsmodell, das seit den se rund um die Kaufprämie sind ein Anfang. Eine weitere Anfangstagen des Autos im Wesentlichen unverändert Orientierung könnte der schrittweise Abbau der Dieselsub- geblieben ist. Es besteht aus drei Säulen: dem fossilen ventionen sein, denn wer Neues fordert, darf nicht länger Verbrennungsmotor, der manuellen Steuerung und dem Altes fördern. Autos werden für einige Kultobjekt bleiben, individuellen Besitz. fossile Kraftstoffe sind es nicht. Der Bundesverband eMobilität leistet in dieser Debatte einen wichtigen Beitrag, indem er die Klima- und Effi- zienzvorteile der elektrischen Mobilität darstellt und wichtige Impulse dafür gibt, wie Wirtschaft und Umwelt erfolgreich zusammen kommen können. In diesem Sinne wünsche ich Ihnen viel Erfolg für Ihre weitere Arbeit und eine gute Jahreshauptversammlung! 06 07 SVENJA SCHULZE Bundesministerin für Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit Grußwort der Ministerin zur Jubiläumsausagabe Die internationale Staatengemeinschaft hat sich im De- satz kommen. Die aktuelle Situation zeigt jedoch deutlich: PETER ALTMAIER zember 2015 im Rahmen des Übereinkommens von Paris Erforderlich ist eine Transformation des Verkehrssystems. Bundesminister für erstmals auf ein allgemeines, rechtsverbindliches und welt- Ich meine, wir haben in der Vergangenheit schon viel er- Wirtschaft und Energie weites Klimaschutzabkommen geeinigt. Vereinbart wurde, reicht, etwa im Bereich der Förderung der Elektromobilität. den weltweiten menschenverursachten Temperaturanstieg Hier sind im Rahmen des Regierungsprogramms Elektro- auf deutlich unter 2 °C gegenüber vorindustriellen Werten mobilität 2011 sowie des Marktanreizprogramms 2016 zu begrenzen. Deutschland hat zu diesem Zweck im sog. zahlreiche Maßnahmen umgesetzt worden, etwa die Ein- Klimaschutzplan