Hoort bij:

11RAAD0066

Actiepuntenlijst Hoorzitting datum: 01 september 2011 vergaderruimte: Sporthal Robbedoes, Den Dolder

Raadsvoorstel Project Centrum Den Dolder (Drieluik) Reg.nr. 11GRIF0319 Voorstel 1. Kennis te nemen van de bijgaande op 16 mei 2011 door het college vastgestelde Inspraaknota 2. In te stemmen met de bijgevoegde ontwerpen van: - de langzaamverkeertunnel aan de Tolhuislaan - de kortsluitroute voor autoverkeer, waarbij gebruik gemaakt wordt van de Andreas Foxlaan en de Nieuwe Dolderseweg - de herinrichting van het centrum van Den Dolder Voorzitter drs. J.J.L.M. Janssen Notulist Dieneke van de Flier Meesprekers 1. H. Snel 2. M. van der Ploeg 3. P. Meijer 4. H. van Riet 5. H. Jetten 6. A. Manning 7. J. Scherphuis 8. J. van der Linden 9. J.M. Voorberg 10. W.C. Nuijen 11. J. Wilhelm 12. J. van Oosten 13. J. Hol 14. R.J. Zee 15. A. Maassen van den Brink (door omstandigheden niet aanwezig, wel bijdrage bijgevoegd) 16. A. Janssens 17. J. Baars 18. R. Zwijsen 19. E. van Leeuwen 20. H. Beekman 21. R. de Laat 22. S. Broerse Aanwezige D66: Pieter van der Ploeg woordvoerders VVD: Floris Veenendaal namens de raad PvdA: Hans Goorhuis GroenLinks: Ronald Camstra CDA: Marcel Fluitman Seyst.nu: Rina van der Kolk ChristenUnie/SGP: Pieter van Ojen Groene Democraten Zeist: Koos van Gemeren SP: Pieter Wout Duqesnoy Pro Zeist: Renée Tessels

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 1 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) De voorzitter opent deze hoorzitting. We hopen op een goede bijeenkomst. Naast alle aanwezigen hier in de zaal kan er ook meegeluisterd worden via Slot Stad Radio. Vervolgens worden de aanwezige raadsleden voorgesteld. Tevens is de wethouder verkeer, de heer Bodes de Vries als toehoorder aanwezig, alsmede belangstellende raadsleden. Er hebben zich 22 insprekers gemeld. Deze komen in 4 blokken aan het woord. Het schema is aan de muur bevestigd. Elke inspreker krijgt 3 minuten spreektijd. Alle sprekers hebben een schriftelijke bijdrage en deze zullen zij aan de raadsgriffie ter hand stellen. De bijdragen worden dan bij het verslag van vanavond gevoegd. De eerste zes insprekers worden uitgenodigd naar voren te komen en hun bijdrage te geven.

Blok I 1. H. Snel 2. M. van der Ploeg 3. P. Meijer 4. H. van Riet 5. H. Jetten 6. A. Manning

Vragen aan insprekers:

PvdA: -> de heer Van Riet: Een extra tunnel zal volgens u een tweedeling van het dorp te weeg brengen. Kunt u dat toelichten?

GroenLinks: -> mevrouw Van der Ploeg: U staat positief t.o.v. de tunnel maar toch ziet u ook bezwaren. Klopt dat? -> De heer Manning: U stelt dat er een toename van 25% van het verkeer op de Baarnseweg zal plaatsvinden. Kunt u dat onderbouwen?

Antwoorden insprekers:

Dhr. Van Riet: Het centrum van Den Dolder ervaren wij als een dorp. Door de afsluiting moeten we omrijden. Daardoor kunnen we niet meer met de auto naar het centrum. Dat geeft een tweedeling.

Mevrouw Van der Ploeg: De voetgangerstunnel acht ik 100% veiliger dan de geplande tunnel bij het station. De langzaamverkeer tunnel wordt breed en zonder haakse bochten. Daarom vind ik het BOT rapport slecht en eenzijdig.

De heer Manning: De gemeente heeft de toename van het verkeer op de Baarnseweg onderzocht. Hieruit blijkt dat er een toename te verwachten is van minimaal 25%.

De heer Jetten vult hierbij aan, dat dit betreffende onderzoek nu niet besproken moet worden. Gewacht moet worden op de bespreking met de klankbordgroepen. Pas daarna kan een integrale afweging gemaakt worden.

Blok II 7. J. Scherphuis 8. J. van der Linden 9. J.M. Voorberg 10. W.C. Nuijen 11. J. Wilhelm 12. J. van Oosten

Vragen aan insprekers:

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 2 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) VVD: -> de heer Nuijen: U stelt voor het raadsvoorstel in drieën te knippen. Wat zijn de voordelen daarvan?

Groene Democraten Zeist: -> de heer Van Oosten: U spreekt over de omzetschade van de winkeliers. Het bedrag dat u noemt, hoeveel % is dat van de totale omzet? Kunt de u de raad deze cijfers geven? -> 4 belangenverenigingen: U geeft aan dat de ondernemers schade oplopen en dat u zich niet serieus genomen voelt. Kunt u dat onderbouwen?

SP: -> de heer Nuijen: U toont een foto met fietsstroken. Geeft dat echte veiligheid? U stelt voor het drieluik in de uitvoering te faseren. Betekent dit dat u eigenlijk alleen punt 1 wil uitvoeren?

CDA: -> winkeliers: U heeft het over omzetschade. Mochten de plannen een omzetvermeerdering te weeg brengen, bent u dan bereid dit te delen met de gemeente?

GroenLinks: -> de heer Wilhelm: Door de afsluiting krijgt het centrum een prettiger verblijfsklimaat. Indien de afsluiting niet doorgaat, hoe wil u dan de verkeersafwikkeling oplossen?

PvdA: De sprekers hebben het erover dat maar 1% voor de plannen zou zijn. 1% waarvan?

Antwoorden van insprekers:

De heer Van Oosten: -> Een schatting van de omzetschade komt neer op het genoemde bedrag. Een inzicht in de omzetcijfers kan slechts vertrouwelijk worden gegeven. Of de ondernemers bereid zijn eventuele winst te delen, zal eerst besproken moeten worden.

De heer Wilhelm: Den Dolder Noord en Zuid worden door de spoorbaan gescheiden. Noord en Zuid gaan over en weer bij elkaar boodschappen doen. Door de afsluiting blijven klanten weg. De mensen uit Noord moeten dan omrijden.

De heer Nuijen: Wij stellen een fasering van het voorstel voor. Het Drieluik is een ‘package deal’ en dat maakt het complex. Er is gebrek aan samenhang, de koppeling is kuntmatig. Wij stellen voor de drie punten te ontkoppelen en stuk voor stuk te bekijken. De tunnel moet snel gerealiseerd worden, de andere punten moeten we heroverwegen.

De heer Van der Linden: Er is reeds een goede verblijfsruimte in het centrum. Deze wordt minder als de afsluiting doorgaat. Er ontstaat schade voor de ondernemers. De afsluiting kost klanten. Bovendien komen er minder parkeerplaatsen.

De heer Nuijen: 1% van de inwoners van Den Dolder, Bosch en Duin en Huis ter Heide is slechts voor het Drieluik. Veel meer anderen zijn geven.

De heer Voorberg: Indien de fietsstrook op het spoor verbreed wordt, ontstaat er een veiliger situatie. In 2008 zijn reeds maatregelen genomen de spoorweg veiliger te maken en deze werken goed. Wel moet doorgegaan worden met de Tolhuistunnel en dienen er andere, aanvullende maatregelen getroffen te worden om het spoor veiliger te maken.

Blok III 13. J. Hol 14. R.J. Zee 15. A. Maassen van den Brink (door omstandigheden niet aanwezig, wel bijdrage bijgevoegd) 16. A. Janssens 17. J. Baars

Vragen aan insprekers:

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 3 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) PvdA: de heer Zee -> Wat zijn de kosten van een alternatieve bypass voor het verkeer?

Groene Democraten Zeist: -> de heer Hol. Er komen minder parkeerplaatsen. Zijn er normen hoeveel parkeerplaatsen er moeten zijn per m2 winkeloppervlak?

VVD: -> de heer Hol: U zegt dat de visie van de winkeliers niet serieus genomen is. Kunt u dat toelichten?

CDA: -> de heer Hol: U zegt dat veel vragen nog niet beantwoord zijn. Kunt u dit concreet maken?

Seyst.nu: -> de heer Hol: De klankbordgroep heeft volgens u niet goed gefunctioneerd. Kunt u dat uitleggen?

GroenLinks: -> de heer Baars: U bent niet tegen de tunnel. Toch noemt u 2 incidenten die zich onlangs hebben voorgedaan. Waarom?

Antwoorden van insprekers:

De heer Hol: Er is een norm van MKB Nederland hoeveel parkeerplaatsen er moeten zijn per m2 winkeloppervlakte. Er is daartussen een verband. Wij willen het huidige aantal parkeerplaatsen handhaven en hebben er liever nog een aantal (ca. 15) extra bij. Veel vragen o.a. over de verbreding van de trottoirs, het kappen van de bomen e.d. zijn nog niet beantwoord. Steeds wordt dan gezegd, dat komt later nog wel aan de orde. Voor de ondernemers heeft de klankbordgroep niet goed gefunctioneerd. Het was beter geweest om de ondernemers apart te spreken en naar hun wensen en eisen te vragen.

De heer Zee: Een andere bypass zou ingewikkeld en te duur zijn volgens de gemeente (ca. 10 miljoen euro). Het oorspronkelijke plan kost in totaal 22,3 miljoen. Als je het zo bekijkt, is 10 miljoen niet teveel. Te duur is niet objectief. E.e.a. zou nagevraagd kunnen worden bij Pro Rail.

De heer Baars: Ik ben niet tegen de tunnel maar wel tegen de voorgestelde uitvoering ervan. Deze wordt sociaal onveilig. Door de bypass ontstaat er een langere aanrijtijd van de politie. Ook is er te weinig bezetting om adequaat op meldingen van incidenten bij de tunnel te reageren.

De heer Hol: De ondernemers als groep zijn niet gehoord en daarom voelen wij ons niet serieus genomen. Tien jaar geleden heeft een upgrading van het centrum plaatsgevonden. Nu maakt dit deel uit van het Drieluik.

Blok IV 18. R. Zwijsen 19. E. van Leeuwen 20. H. Beekman 21. R. de Laat 22. S. Broerse

Vragen aan insprekers:

GroenLinks: -> mevrouw Zwijsen: Er zijn 231 handtekening tegen de tunnel opgehaald. Hoe heeft u deze verzameld? Hoe luidde de opdracht aan het bureau dat de sociale veiligheid van de tunnel heeft onderzocht?

ChristenUnie/SGP: -> mevrouw Zwijsen: Er is kritiek op het rapport naar de sociale veiligheid van de tunnel vooral als het gaat om de objectiviteit. Graag een reactie hierop. -> mevrouw Broerse: De klankbordgroep had een onaangename sfeer. Kunt u ons daar meer over vertellen en wat waren de gevolgen hiervan?

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 4 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) PvdA: -> mevrouw Broerse: Zou DOSC bereid zijn een bijdrage te leveren om de tunnel aan de noordkant veiliger te maken?

Groene Democraten Zeist: -> de heer De Laat: Heeft u de second opinion over de tunnel gelezen?

Antwoorden van meesprekers:

Mevrouw Zwijsen: Wij hebben 231 handtekeningen tegen de tunnel opgehaald. Wij willen graag meedenken over de inrichting van een tunnel langs het spoor. Wij hebben daarvoor tekeningen aangeleverd. Er is daarvan geen ontwerp gemaakt. Wij hebben een eigen ontwerp aan onze dorpsgenoten voorgelegd. Tijdens een collecte van Jantje Beton (die slechts een paar dagen duurde) hebben wij het verzamelen van handtekeningen gecombineerd. U kunt zien dat wij over een langere periode uit het gehele dorp handtekeningen hebben opgehaald. Een tunnel met een bocht zou volgens de gemeente niet veilig zijn maar de gemeente heeft dit niet getoetst. Daarom hebben wij zelf een adviesbureau ingeschakeld. Wij hebben daarvoor hetzelfde bureau opdracht gegeven als het bureau van de gemeente.

VVD: -> Wij hebben een aanvullende vraag aan mevrouw Beekman en mevrouw Broerse. De tunnel zou beloofd en toegezegd zijn. Kunt u dat toelichten?

Mevrouw Broerse: De deelname aan de klankbordgroep heb ik als onaangenaam ervaren mede doordat BOT de publiciteit zocht met acties. Vaak haalden zij de krant. Deze acties vielen buiten de orde van de klankbordgroep. BOT heeft een eigen visie en heeft een eigen ontwerp van de tunnel gemaakt. De klankbordgroep heeft daardoor een verdeeld besluit genomen. Deelname aan de klankbordgroep was nodig, maar niet leuk. Dat de tunnel is toegezegd, is algemeen bekend. De tunnel is ter sprake gekomen bij de plannen rond de Torteltuin, Brede school en de verplaatsing van DOSC.

Mevrouw Beekman: Sinds 2008 ben ik verkeersouder. De tunnel is al jaren punt van gesprek. De aanleg van deze tunnel is ook volstrekt logisch.

Mevrouw Broerse: DOSC wil graag meewerken om de aanleg van de tunnel mogelijk te maken. De tunnel is belangrijk voor onze jeugdige spelers. Wij willen dan wel een rechte tunnel en niet een met een haakse bocht.

De heer De Laat: In het rapport over de tunnel worden aspecten van sociale onveiligheid genoemd. Met deze aspecten gaan wij akkoord. Er heeft alleen op de betreffende tunnel geen toetsing van deze aspecten plaatsgevonden. Er is geen aantoonbare meting gedaan. De sociale onveiligheid van de onderhavige tunnel is niet aangetoond. Het rapport is eenzijdig en is niet in een brede context geplaatst. Er zijn meer voordelen dan nadelen van deze tunnel. Er dient een brede afweging gemaakt te worden.

Mevrouw Zwijsen: 90% van de kinderen die in Zuid wonen, gaan naar de BSO tot half 6/half 7. Het is dan bijna altijd donker als zij door de tunnel moeten. Dan gaan zij dus de tunnel echt niet gebruiken. Bij sociale (on)veiligheid heeft iedereen een eigen beeld. Het is een complexe materie en DSB is expert op dit gebied. BOT heeft normaal geparticipeerd in de klankbordgroep. Wij zijn echter nooit gehoord en niet serieus genomen. Wij hebben altijd meegewerkt aan de klankbordgroep. Op een gegeven moment zijn wij met een alternatief gekomen. De gemeente heeft beleid t.a.v. sociale veiligheid. Dit zou een groot aandachtspunt moeten zijn.

De voorzitter: 21 insprekers hebben het woord gevoerd. De avond in gedisciplineerd verlopen. De raad heeft goed naar alle bijdragen geluisterd.

Op 08 september vindt het tweede deel van de behandeling van het Drieluik plaats op het gemeentehuis in Zeist. Het Debat vindt plaats op 20 september a.s. Aan het eind van het Debat zal de

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 5 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) vraag voorgelegd worden of het voorstel beslisrijp is. Zo ja, dan wordt dit behandeld in de raadsvergadering van 04 oktober a.s.

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 6 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Spreker 01: H. Snel

Hoorzitting drieluik

Ik ben niet meer en niet minder dan een betrokken burger van Den Dolder. Dat is te zeggen, met de petitie die ik samen met enkele andere bewoners heb georganiseerd, heb ik de handtekeningen van 150 voorstanders voor het drieluik weten te verzamelen. En er komen nog iedere dag handtekeningen bij.

Met deze petitie laten wij u zien dat niet heel Den Dolder tegen de plannen is. Overal in Den Dolder wonen mensen die de plannen toejuichen en blij zijn dat ze hun stem kunnen laten horen. Iets meer dan de helft van de handtekeningen komt uit Den Dolder Noord.

Het drieluik heeft niet alleen voordelen. Waar het om gaat is: hoe zwaar weeg je de voor- en nadelen. Als vader van twee dochters heb ik de verkeersveiligheid altijd op nummer 1 gezet. Met alle respect voor argumenten als omzetderving, sluipverkeer, ongemak: verkeersveiligheid zou mijns inziens altijd prioriteit nummer 1 moeten zijn. Dat er nog geen vreselijke ongevallen op de spoorwegovergang hebben plaatsgevonden mag geen argument zijn om die levensgevaarlijke situatie te laten voortbestaan. Laten we nu eens één keer de put dempen voor het kalf verdronken is. Met het drieluik wordt Den Dolder heel veel veiliger voor alle kwetsbare weggebruikers: voor onze kinderen, onze ouderen en iedereen te voet of fiets.

Medeondertekenaars zien daarnaast de voordelen van een veel aangenamer verblijfsklimaat in het centrum. Geen rijen ronkende auto's, ruimte voor het winkelend publiek. De angst van de ondernemers begrijpen wij dan ook niet. Zij zouden dit plan moeten toejuichen. Ook zij worden er beter van. De spoorwegovergang handhaven is je kop in het zand steken. Het wordt alleen maar drukker, de wachtrijen worden langer en de ergernis groter.

Opvallend is ook dat de ondertekenaars uit Den Dolder Noord helemaal niet het gevoel hebben dat ze van het centrum worden afgesloten. De alternatieve route zien ze niet als omweg en fietsend en lopend wordt het alleen maar comfortabeler. Er zijn zelfs mensen die mede vanwege het plan drieluik hier zijn komen wonen. De tegenstanders zou ik daarom willen oproepen, stap eens uit die auto en zie dat met dit plan het dorp ineens twee in plaats van één verbinding heeft.

Samengevat: het drieluik maakt het dorp veiliger, het centrum aangenamer en verbindt Noord en Zuid beter dan nu het geval is.

Ik roep, mede namens 149 andere bewoners, college en raad daarom op om in lijn met eerdere besluiten het plan drieluik aan te nemen en zo snel mogelijk uit te voeren.

De lijst met handtekeningen zal ik binnenkort aan de wethouder overhandigen.

Hans Snel

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 7 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Spreker 02: M. van der Ploeg

Geachte leden van de Raad, Uw taak is buitengewoon gecompliceerd. Als volksvertegenwoordigers hebben wij kiezers u het vertrouwen geven dat u onze belangen zult dienen. Niet die van grote bedrijven zoals ProRail, tenzij die onze belangen niet beschadigen. Vaak herkennen wij ons niet in uw net van politieke afspraken uit heden en verleden.

Daarom wil ik graag met u terug naar de kern van wat tot het voorliggende Drieluik heeft geleid. Dat is VEILIGHEID. Een breed containerbegrip, dat op allerlei manieren kan worden ingevuld, gebruikt of zelfs misbruikt. Laten we dus proberen de zaken zuiver op een rijtje te zetten, in drie punten. De Montessorischool werd jaren geleden een veilige fiets- en voetgangerstunnel beloofd, hun voorwaarde om naar de andere kant van het spoor te gaan. In tegenstelling tot wat de Inspraaknotitie vermeldt, dat tunneltje is echt pas láter gekoppeld aan afsluiting van de spoorweg-overgang, omdat ProRail het dan zou financieren. Het is onbegrijpelijk dat die tunnel er nu, bijna 4 jaar na de daadwerkelijke verhuizing van de school, nog steeds niet is. Fietsende kinderen gaan via het Bilthovense tunneltje, waar een andere basisschool náást ligt. Dit kost de school leerlingen, want waarom dan nog verder fietsen? Met de auto brengende ouders veroorzaken onbedoelde drukte bij de overgang. Want zij ervaren de huidige fietsroute niet als veilig.

ProRail noemde destijds onze spoorovergang een extreem onveilige die DUS moest worden afgesloten. Terecht noemen ze dit niet meer zo. Zie de brief van 18 mei jl. Ons veiligheidsrisico wijkt niet af van het gemiddelde op lijnen met zowel stoptreinen als intercity’s (dus bijna alle lijnen). Dus wel een verhoogd risico ten opzichte van kleine lijntjes met enkel boemeltjes, maar verder niet. De nieuwe spoorbomen met hekjes er onder over de voetpaden bieden al veel meer veiligheid! Als de gehele overgang iets wordt verbreed zodat fietsers en auto’s ook op de overgang gescheiden worden, wat op de weg aan weerszijden al het geval is, wordt nog veel winst geboekt. Met auto’s is hier nog nooit wat mis gegaan met letselgevolgen of erger. De plannen voor een bypass voor het gemotoriseerde verkeer, én het feitelijk vierde deel van dit zogeheten drieluik, te weten de herinrichting van het centrum, zijn ontstaan door NIEUWE problemen bij afsluiting van de overweg. Op zichzelf beschouwd zijn die beide onderdelen nl. voor geen enkel veiligheidsdoel nodig. Over de bypass zullen diverse andere sprekers u nog informeren. Ik wil u alleen wel wijzen op de financiële risico’s die de Provincie bij u en ProRail neerlegt, en op de voorwaarden die ze stellen voor uitvoering. Die lijken me vrijwel onhaalbaar.

Het herinrichtingsplan voor het centrum is echt een onzalig plan, omdat het extra veiligheidsrisico’s creëert, die er nu helemaal niet zijn. Dat ziet u meteen als u de plattegrondjes bekijkt. De inspraaknotitie stelt dat de weg veel rustiger wordt als het doorgaande verkeer dankzij de afsluiting wordt geweerd. Dat kan alleen maar kloppen als die afsluiting leidt tot het wegblijven van een flink deel van het winkelende publiek wegblijft, omdat ze niet willen omrijden maar elders gaan shoppen.

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 8 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) En ons algemeen belang is handhaving van het huidige aantrekkelijke winkelaanbod. Net als de snelle aanleg van het zo beloofde fietstunneltje, wat de integratie van zuid met noord bevordert door de veilige en snelle bereikbaarheid van de Brede School en het sportcomplex óók voor de bewoners in de zuidelijke helft van ons dorp. Verschuift u daarom s.v.p. de 7 of 8 ton die gereserveerd zijn voor het centrum naar het tunneltje, en leg dat zo gauw mogelijk aan!

De Belangenvereniging Omgeving Tolhuislaan (afgekort tot BOT, what’s in a name), verzamelde 231 tegenstemmen door bij de huis-aan-huis actie in één hand de collectebus van Jantje Beton te presenteren en in de andere hand de handtekeningenlijst, en te vertellen dat Jantje Beton in deze context een tunnel met een bocht naar de Paduaweg zou ondersteunen. Er is bij Jantje Beton een officiële klacht over deze handelwijze ingediend. Over het door DSP op verzoek van de BOT geschreven anti-tunnelrapportje kunnen we kort zijn: zelden zo’n juweeltje gezien van een gevalletje “de betaler bepaalt”. Daar leest u wel doorheen. Dank voor uw aandacht

Mieke van der Ploeg

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 9 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Spreker 03: P. Meijer

Geachte raad en aanwezigen,

Ik woon aan de Tolhuislaan, ben ouder en heb een zoon van 10 jaar. Hij zit op de Brede School en voetbalt bij DOSC. Ik ben een belanghebbende dus. Zijn dagelijkse fietsroute is van de Tolhuislaan => Paduaweg => Dolderseweg => Willem Arntszlaan =>school. De gevaren die hij onderweg zoal tegenkomt is het sluipverkeer van de Tolhuislaan/Paduaweg, de achteruitrijdende geparkeerde auto’s bij de AH en de drukte van auto’s op de WA laan en de hoek van de Schroeder van de Kolklaan. Een voorgestelde maatregel om de veiligheid van de schoolroute te verbeteren was het paaltje op de Paduaweg nabij de AH. Echter, dit heeft consequenties voor het verkeer van de Paltzerweg. Het gevolg is dat het is tegengewerkt door de Belangenvereniging Den Dolder. Niet in belang van de algehele (kind)veiligheid, maar omdat een prominent lid woont op de Paltzerweg. In het kader van een veilige fietsroute stel ik tevens een andere veiligheidsmaatregel voor: het instellen van een het parkeerverbod aan één zijde van de straat rondom de school, gezien er voldoende ruimte is in de buurt en naast de huizen. Het gevolg is een betere verkeersdoorstroming en minder overlast op de Schroeder van de Kolklaan.

De tunnel moet bijdragen aan een veilige schoolroute. Echter, deze ligt verscholen tussen een bedrijventerrein, het DOSC complex en ligt achter een parkeerplaats. Niet bepaald sociaal veilig door het gebrek aan toezicht en daardoor verhoogde kans op hangjongeren, drugs gebruik etc. Altrecht cliënten zijn te vinden door het hele dorp; een Altrecht opvanghuis ligt direct voor de tunnelingang. Incidenten zijnmij dan ook niet onbekend. Kunt u zich voorstellen wat voor impact dat heeft op een kind? Mijn kind laat ik dus ‘s avonds als het donker is na de BSO en/of na het voetballen zeker niet door zo’n tunnel gaan!

Het onderzoek van de DSP-groep bevestigt de onveiligheid nogmaals. Ondanks alle pogingen die gedaan zijn om tot een sociaal veilig tunnelontwerp te komen blijkt dat het met de huidige bebouwing aan de noordzijde op deze locatie gewoonweg niet mogelijk te zijn. Kindsbelang wordt vaak ten onrechte als argument aangedragen. Zo is de buurt rondom de Brede School fel voorstander. Men hoopt op minder overlast (Schroeder van de Kolklaan/G. Pranglaan), maar is dat wel zo? De voorstanders zijn hier prominent aanwezig. Dit kan echter niet gezegd worden van de belanghebbende ouders. Om hoeveel kinderen uit zuid gaat het eigenlijk? De gemeente heeft dit onderzocht en komt op zo’n 40 tal. Dit geringe aantal kan een belangrijke reden waarom de belanghebbenden het hier laten afweten. De voorstanders van deze langzaamverkeerstunnel zijn met name de niet- gebruikers!

In het gemeenschapsbelang is het het meest voorde hand liggend dat het spoor wordt afgesloten, een langzaam verkeerstunnel onder het spoor in het centrum komt voor alle fietsers en voetgangers. Tevens kan de toegang van het station hierin worden meegenomen. Verder moet het centrum worden heringericht en een nieuwe aansluiting komen op de provinciale weg.

Peter Meijer

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 10 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Spreker 04 H. van Riet

Geachte burgemeester en leden van de gemeenteraad, Allereerst wil ik aangeven dat ik tegen afsluiting van de spoorwegovergang ben. Ik zou dat als een tweedeling van het dorp ervaren. Mochten de plannen ondanks de vele bezwaren van de bewoners van Den Dolder toch doorgaan, dan heb ik de volgende bezwaren tegen de realisatie van het Drieluik-plan. Wat betreft het plan om een rotonde te situeren bij de Andreas Foxlaan en de Fornheselaan, moet ik constateren dat daardoor de doorstroming op Nieuwe Dolderseweg belemmerd wordt. De geplande rotonde bevindt zich ongeveer 700 meter van een al bestaande afslag naar Den Dolder. De plek is slecht gekozen, omdat de rotonde dicht bij een bocht komt te liggen. De provinciale weg ligt ongeveer 4 meter lager dan de Andreas Foxlaan. Dat niveauverschil moet wel op een aanvaardbare wijze overbrugd worden. Voor de aanleg van een extra afslag naar Den Dolder moeten ook veel bomen wijken. Hoe zit het met de geluidsoverlast voor de omwonenden van de Andreas Foxlaan? Het woongenot voor hen zal zeker afnemen. Het autoverkeer op de Baarnse weg zal door deze wijziging ongetwijfeld toenemen. Waarom is er niet voor gekozen om het gewoon te houden bij de bestaande afslagen ?

De herindeling van de Dolderse weg bij het winkelcentrum vind ik een heel slecht plan Het betekent dat alle bestaande bomen zullen moeten worden gekapt. De wegen komen veel dichter bij de woningen en winkels te liggen. De omwonenden en het winkelend publiek zullen veel meer geluids- en stankoverlast ondervinden. In mijn eerdere schriftelijke reactie heb ik al aangegeven dat ik de plek van de tunnel voor voetgangers en fietsers bij de nieuwe Sporthal niet veilig vind. Er is gebrek aan sociale controle. Ook het ophangen van camera’s zal die veiligheid niet kunnen waarborgen. Als laatste punt vraag ik me af wat de consequenties zijn voor het openbaar vervoer met de bus. Worden haltes verplaatst of verdwijnen die? Ik hoop dat de raadsleden gewoon hun eigen rede en gevoel mogen volgen en er door partijbesturen geen stemgedrag ten aanzien van deze kwestie zal worden voorgeschreven. Mijn advies: kijk ter plekke en leef u in !

Han van Riet

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 11 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Spreker 07: Bijdrage Jan Scherphuis, vz Belangenvereniging Den Dolder

Voorzitter, dames en heren van de Raad, geachte toehoorders ,

Het is zeer boeiend om elkaar vanavond te treffen op deze ook voor Doldenaren wel erg bijzonder locatie, die binnenkort conform de afspraken binnen het Hart van de Heuvelrug zal worden teruggegeven aan de natuur. Gezien de staat van onderhoud is men kennelijk al druk bezig deze afspraken in het werk te zetten.

Hoe anders is het met de Dolderse spoorwegproblematiek. De laatste inspraaksessie met de Gemeenteraad daarover dateert al weer van bijna drie jaar geleden. Onze belangenvereniging sprak zich toen uit tegen de afsluiting van de spoorovergang, maar gaf uitdrukkelijk aan dat - indien het daar uit oogpunt van veiligheid te eniger tijd van zou moeten komen- in ieder geval de in ander verband reeds lang beloofde langzaam verkeerstunnel naar de Nieuwe Brede School en naar het sportcomplex op zo kort mogelijke termijn gerealiseerd zou moeten worden. ten behoeve van de sociale cohesie in ons dorp. Met betrekking tot het om te leiden lokale gemotoriseerde verkeer hebben wij toen uitdrukkelijk ingebracht dat dit - indien ook maar enigszins mogelijk- middels een parallelweg gescheiden zou moeten blijven van het doorgaande gemotoriseerde verkeer over de Provinciale weg. (Nieuwe Dolderseweg).

In dat verband heb ik toen de uitdrukking “Drieluik” geïntroduceerd; een aanduiding waarvan ik niet kon voorzien dat die mij tot op heden in ernstige mate achtervolgt. Immers toen gebruikte ik die aanduiding vanuit de zorg dat van het hele plan wellicht alleen het middenpaneel, nl. de afsluiting van de spoorwegovergang- over zou blijven en de beide voor ons essentiële zijpanelen, te weten de Tolhuislaantunnel en een lokale veilige by-pass in de loop van het proces verloren zouden gaan, waardoor de tweedeling van ons dorp pas echt een feit zou worden. En inderdaad zo’n verval begint zich nu af te tekenen als u - beste raadsleden- niet oppast en het specifieke NIMBY belang rond de Tolhuislaan en de geldbuidel van Pro-Rail laat prevaleren boven het algemeen belang van ons dorp en omgeving. Ons dorp,dat volgend jaar al 100 jaar even ver als voorheen verwijderd lijkt te zijn van Het Rond . Het Drieluik als aanduiding voor dit project wordt nu tot mijn spijt gebezigd voor een financiële packagedeal met Pro-Rail. De Veiligheidsmotivatie, die aan dit alles ten grondslag ligt is inmiddels zoals u bekend door berichten van Pro-Rail zelve ontvallen of op zijn minst zeer genuanceerd. Zoals u ook weet zijn wij samen met de drie collega belangenverenigingen de afgelopen maanden met u -alle fracties afzonderlijk- in overwegend zeer prettige gesprekken (gisteravond nog met GroenLinks) de dialoog aangegaan. De collega’s gaan ook hun drie minuten invullen. Maar ik hoop dat er later in de vragensessie wat meer ruimte is. Wij hebben gezamenlijk in een inmiddels aan u uitgedeeld document alle o.i. relevante aspecten en argumenten op een rij gezet. Neemt u daar svp goede kennis van en ter afsluiting volsta ik met het benoemen van de daarin genoemde drie conclusies:

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 12 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) 1.Op het besluit uit 2008 kun je terugkomen omdat het op achteraf gebleken onjuiste informatie is genomen, en er inmiddels voorschrijdend inzicht is.

2. Immers, de veiligheidskwestie mbt de spoorwegovergang blijkt niet meer wezenlijk in het geding, terwijl de nu voorgestelde “by-pass“ door de menging van lokaal met doorgaand verkeer op de Provinciale weg alles behalve dienstig is aan de persoonlijke veiligheid (Voor Pro-Rail is blikschade zakelijk belangrijk; uw aandacht dient echter uit te gaan naar persoonlijk letsel). Dat nog los van de voor ons en ook u -denk ik- volkomen onduidelijke financiële implicaties van het voorstel. Het zgn. akkoord van de Provincie wordt anders een blanco cheque

3. Deze coalitie heeft een open en transparante bestuursstijl voor ogen. Doe dat dan ook.

Dank u.

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 13 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Spreker 08: Dhr. J. van der Linden

Hierbij een samenvatting van mijn inspreken op 1sept.jl Mijn naam: J van der Linden,namens de Ondernemers Vereniging Den Dolder. (ODD) Geachte raadsleden,Wij waarderen uw komst hierheen als volksvertegenwoordigers en als u dat echt waar maakt zijn wij optimistisch over het resultaat.U heeft allen inspr aak en overleg hoog in uw beleid en we hebben zelfs een wethouder "burgerparticipatie! Nu onze reactie: ODD is zeer oneens met totaalbesluit over 3-luik,maar terwille van de duidelijkheid, wel accoord met de realisatie van de reeds lang toegezegde tunnel voor fietsers en voetgangers aan de Tolhuislaan.Dat verhoogt de veiligheid in het dorp. Wij hebben groot bezwaar tegen sluiting van de Spoorwegovergang voor autoverkeer. Er is geen reden want er zijn de laatste 35 jaar geen ongevallen met auto's gebeurd!

In 2008 hebben ruim 2200 burgers reeds hun bezwaar tegen sluiting aangegeven en dat is overhandigd aan het college. Niets van inspraak gehonoreerd! Nu in korte week 1350 reacties, waarvan ruim 100 voor sluiting en bij navraag blijken deze mensen voor te zijn omdat ze vrezen dat anders de tunnel niet doorgaat! Het is aanwijsbaar dat de te nemen maatregelen bij sluiting juist veel gevaarlijke situaties scheppen. Met name de aansluiting van de A.Foxlaan op de Oude Dolderseweg geeft grote problemen voor het toenemend verkeer,de fietsers en het vrachtverkeer. De afwikkeling op dit punt van het verkeer uit 4 richtingen is niet veilig op te lossen.Ook de Nieuwe Dolderseweg raakt overbelast en de afslag naar de A. Foxlaan is gevaarlijk, mede ook door het verkeer dat van A. Fox weer op de Nieuwe Dolderseweg moet invoegen. Ook de voorgestelde herinrichting wijst de ODD sterk af. Het parkeren middenop de huidige rijbaan, met achteruitrijden-zonder uizicht- om weer weg te rijden is gevaarlijk. Bovendien is er met de 2 gescheiden smalle rijstroken geen laad- en losmogelijkheid meer voor vrachtauto's. Er is geen keermogelijkheid en afvoer moet dan door de Paduaweg. De huidige situatie is veilig, geeft meer parkeerplaatsen en u bespaart de begrote 800.000 euro! De PenR is moeilijker bereikbaar en leidt tot lang parkeren in de zijstraten(buiten blauwe zone). Openbaar vervoer (de bus) is op grote afstand (N-zijde) bereikbaar en kan moeilijk keren.

Tot slot, maar wel belangrijk is dat de bereikbaarheid van de winkels sterk afneemt en complexer wordt. Veel klanten komen van buiten den Dolder,vooral Bilthoven,Baarn Soest e.o. Dat is ongeveer 35 tot 40%!! Er is grote vrees voor omzetverlies voor de ondernemers die bij de nieuwe opzet enkele jaren geleden fors hebben geïnvesteerd en met hardwerken,goede service en klantvriendelijkheid hun bestaan kunnen handhaven.

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 14 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Kort samen gevat is ons advies: Luister naar de burgers kies voor het tunneltje,dan toont u gevoelig te zijn voor inspraak en gaan we in een positieve relatie de toekomst tegemoet! Bij voorbaat dank daarvoor.

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 15 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Spreker 09: J.M. Voorberg

Hoorzitting Gemeenteraad Zeist inzake Drieluik op 1 september 2011 Bijdrage van de Vereniging Bosch en Duin en Omstreken

Ik zal mijn 3 minuten besteden aan 2 zaken, te weten: a. het besluit van 2008 waaraan de grondslag in feite is komen te ontvallen; b. het voorstel waarover u nu moet beslissen.

Het besluit van 2008

De onderbouwing van het besluit was VEILIGHEID. Toen al en nu nog.

Er is destijds echter een onjuiste voorstelling van zaken gegeven. Gesteld is dat de spoorwegovergang in Den Dolder de op 2 na onveiligste overweg van Nederland was. Er is hierbij een slide getoond met daarop de vermelding van 10 botsingen in de periode 1975 – 2005 en 8 incidenten in de jaren 2006 en 2007 wat op een ‘stijgende lijn’ zou duiden. Ook is gesteld dat de minister aan ProRail een aanwijzing had gegeven om de overgang af te sluiten.

Beide stellingen blijken onjuist te zijn. Het is 35 jaar geleden dat het laatste ongeluk op de overweg plaatsvond waarbij een auto was betrokken. In de afgelopen 10 jaar vonden er nog 2 ongelukken plaats, één met een fietser en één met een voetganger. Recent is een lijstje van ProRail opgedoken van 15 incidenten in de periode 2005 – juli 2011. Incidenten zijn in de ogen van ProRail echter geen ongelukken maar alles dat een verstorende werking heeft op het treinverkeer (dus ook als iemand aan de noodrem trekt, tegen een lichtmast aanrijdt). Het gaat hier dus om iets anders dan u en ik op het eerste gezicht zouden denken. Het gaat in DD om een overweg die niet gevaarlijker is dan de andere 2700 in Nederland. ProRail heeft in maart van dit jaar uitdrukkelijk bevestigd dat op basis van ongevalhistorie geen zinnige conclusie is te trekken over risico. Ook de stelling dat Den Haag een aanwijzing zou hebben gegeven om de spoorwegovergang af te sluiten, klopt niet.

Foto 1 van onze hand-out dateert van 2004/2005 maar is in 2008 door de wethouder gebruikt. De foto is zeer suggestief. Het lijkt alsof de jongeren op deze foto op het punt staan door een aansnellende trein te worden gegrepen. Als je goed kijkt zie je dat de trein al gepasseerd is en de jongeren willen oversteken als de trein is gepasseerd. Let wel: ik zeg niet dat dit ongevaarlijk is. Foto 2 geeft echter de situatie weer die er al was in 2008. De bomen voor de voetgangers zijn onderaan dicht, de fietsers hebben eigen rijstroken en de voetgangers bij de hoek richting DD centrum zijn dmv een hekje gescheiden van de andere weggebruikers.

Conclusie: de veiligheid was in 2008 al verbeterd. De overweg is grosso modo niet gevaarlijker dan andere overwegen in het land.

Nu het voorstel waarover uw raad zich binnenkort moet uitspreken.

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 16 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Ik beperk mij hierbij tot de omleiding via de provinciale weg als direct gevolg van de voorgenomen afsluiting van de spoorwegovergang. Door de nieuwe aansluiting ter hoogte van de Andreas Foxlaan ontstaat er een uitgelezen sluiproute. Hierdoor komt er veel extra verkeer door Den Dolder, Huis ter Heide en Bosch en Duin. Volgens het rapport van XTNT van 21 juni j.l. een toename van meer dan 10% boven op de autonome groei. Hierbij gaat het niet alleen over auto’s maar ook over vrachtauto’s (o.a. afkomstig van Fornhese). Op smalle wegen die daar niet geschikt voor zijn, dwars door een woongebied waar kinderen voortdurend fietsen en moeten oversteken.

Conclusie: de kwaal is niet zo erg als in 2008 werd voorgesteld. Het voorgestelde middel is in ieder geval erger dan deze zogenaamde kwaal.

Voor het voorstel voor de afsluiting van de spoorweg en omleiding via de provinciale weg bestaat in Bosch en Duin (en Huis ter Heide) geen enkel draagvlak. Wat wel op draagvlak kan rekenen is het bevorderen van de VEILIGHEID. Bijvoorbeeld door het aanleggen van het tunneltje bij de Tolhuislaan en extra beveiliging van de spoorwegovergang.

Want wij zijn het er met z’n allen wel over eens dat veiligheid het allesoverheersende thema behoort te zijn.

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 17 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Spreker 10: W. Nuijen

INBRENG TIJDENS DE HOORZITTING OVER HET “UITVOERINGSBESLUIT DRIELUIK DEN DOLDER

Wil Nuijen / Buurt- en Belangenvereniging Huis ter Heide

Geachte leden van de gemeenteraad van Zeist,

Ik heb maar drie minuten, dus ik zal het kort houden. Voor uitvoeriger argumentatie verwijs ik u naar het referentiemateriaal dat mijn medestanders uit Den Dolder en Bosch en Duin en ik hebben uitgewerkt.

Ik wil het met u hebben over twee punten: 1. Belang van inwoners in Huis ter Heide 2. Burgerparticipatie

1. Belang van inwoners van Huis ter Heide

Lange tijd hebben we in Huis ter Heide gedacht dat het bij het Drieluik om een Dolderse zaak ging. Wij verbaasden ons over wat we zagen gebeuren en voelden mee met onze buurtgenoten uit De Dolder, maar zagen geen aanleiding ons daarin te mengen.

Wij waren in de veronderstelling dat het autoverkeer wat niet meer over de spoorwegovergang zou kunnen, lokaal zou worden afgehandeld, via een eigen onderdoorgang onder het spoor, verderop.

Pas kort geleden werd ons duidelijk dat het verkeer zou worden omgeleid via de provinciale weg, met als gevolg toename van sluipverkeer, niet alleen door Den Dolder en Bosch en Duin, maar ook door Huis ter Heide (met name rondom het Blookerpark en door de Hobbemalaan en de Prins Alexanderweg). Daarmee zal het effect van nog te treffen verkeersremmende maatregelen in de Prins Alexanderweg teniet worden gedaan. Alsof je een open wond verder open krabbelt!

Toen ook nog bleek dat de argumentatie waarop het besluit van 2008 is gebaseerd deels onjuist was en voor een ander deel achterhaald is, vonden we dat we onze stem moesten laten horen. In goede samenwerking met drie andere verenigingen doen we dat.

Ons belang is dus het voorkomen van toename van sluipverkeer door Huis ter Heide.

2. Burgerparticipatie

In Huis ter Heide verbaasden we ons over de wijze waarop de inwoners van Den Dolder werden betrokken bij de besluitvorming. Er was sprake van klankbordgroepen en veel mensen zijn daarover behoorlijk ontevreden.

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 18 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) In Huis ter Heide weten we hoe lastig adequate burgerparticipatie is. We hebben leergeld betaald, maar we hebben er ook van geleerd. En niet alleen wij, maar ook de gemeente. We hebben niet op alle punten gekregen wat wij belangrijk vonden, maar op cruciale momenten hadden we toch het gevoel dat er rekening met ons werd gehouden.

Nu wij óók een belang hebben bij de ontwikkelingen in Den Dolder, verwachten we op een interactieve manier daarbij betrokken te worden. Daarbij gaat het niet alleen om “luisteren”, maar ook om te ervaren dat er rekening met ons wordt gehouden.

Waarom zou dat niet werken in Den Dolder? Een coalitie die “burgerparticipatie hoog in het vaandel heeft staan, kan daaraan niet voorbij gaan! 20 % van de bevolking van onze mooie gemeente Zeist, woont in Den Dolder, Bosch en Duin en Huis ter Heide. Een overtuigende meerderheid daarvan is vóór een tunneltje voor langzaam verkeer ter hoogte van de Brede School en tegen afsluiting van de spoorwegovergang bij het station, zeker als het autoverkeer niet lolkaal kan worden omgeleid.

Daarover moet toch een zinvolle dialoog met de hele betrokken bevolkingsgroep kunnen worden gevoerd? Het is nog niet te laat. Bij voortschrijdend inzicht, kun je terugkomen op een genomen besluit, zonder gezichtsverlies.

Breek het Drieluik in stukken en faseer de verschillende besluiten, zodat de complexiteit beheersbaar blijft! Geef dan ruimte aan de betrokken inwoners om een stem (en invloed) te hebben op de inrichting van hun eigen, directe leefomgeving!

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 19 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 20 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 21 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 22 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 23 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 24 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 25 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 26 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 27 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Spreker 11: J. Wilhelm

Drieluik

1 Tolhuislaan tunnel 2 Omleiding snelverkeer 3 Herstructurering centrum Den Dolder

Voorzitter het is mijn inziens PR die het gemeentebestuur in de tang neemt met een verkeerd voorstel , de aangevoerde stellingen betreffende de noodzaak van gedeeltelijke afsluiting spoorovergang kloppen niet . Al deze argumenten zijn reeds door Bel. Ver. Den Dolder & Bosch en Duin behandeld.

Wat over blijft is de vraag waarom ? Waarom is PR zo gefocusd op Den Dolder, waarom niet op de Groenekanseweg in Groenekan, of richting Amersfoort de Hezer spoorovergang, Soestduinen enz

Wat Bilthoven betreft, begrijpen we allemaal dat daar de files van zowel Noord als Zuid bij de spoorovergang moeten worden opgelost. Dat gebeurt ook met minder bezwaar als hier in Den Dolder. De oorzaak daarvan is dat in Bilthoven PLAATSELIJK en DOORGAAND verkeer over het spoor moeten . Hier hebben wij de Nieuwe Dolderseweg voor doorgaand verkeer en alleen plaatselijk verkeer voor het centrum.

Toch wil PR deze overweg voor snelverkeer sluiten , met het argument VEILIGHEID. En veiligheid willen wij allemaal.

Een ieder van ons is voorstander van de door het gemeentebestuur beloofde Tolhuislaantunnel voor langzaamverkeer , op een handvol bezwaren van bewoners Tolhuislaan na. Maar vermindering van langzaam verkeer op de overweg dat is Dorpsbelang en moet voorrang krijgen.

Het gemeentebestuur beloofde deze tunnel als veiligheidsmiddel aan de bewoners voor de uitruil. Hertelijnschool sluiten en de Brede school in Noord.

Op kosten van de Gemeente, dus de Zeister belastingbetalers en de tunnel zou ongeveer gelijk met de brede school opgeleverd worden.

Nu komt PR in actie en wil de tunnel betalen ,maar dan moet het project Drieluik ook uitgevoerd worden ,dat is koppelverkoop en daar wil de Gemeente wel in meegaan. Overigens is koppelverkoop in de handel niet toegestaan.

Om twee verschillende redenen zijn de inwoners hier niet blij mee.

1e Waar vind u in een kleine gemeenschap zo'n , goed functionerend winkelcentrum. Fantastische AH supermarkt en allemaal winkels voor de dagelijkse boodschappen. Grote parkeergarage , voldoende parkeerplaatsen in het dorp met blauwe zone.

Dat functioneert nu goed.

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 28 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) 2e Noord en Zuid willen als een coherent dorp blijven functioneren , geen gescheiden gemeenschap.

Volgens een Frans gezegde heb je voor het functioneren van een dorp de volgende diensten minimaal nodig : kerk plus begraafplaats- een cafe en een harmonie, dus lief en leed.

Noord zou indien dit doorgaat een apart dorp worden , kerk en begraafplaats , harmonie Dr. Engelhardcorps , Brede school, DOSC voor de sport, elektronica winkel, benzine pomp, garagebedrijf en nog aanvullende middenstand. en Zuid heeft twee horecabedrijven en winkels.

Wat kan de bevolking van Den Dolder & Bilthoven Noord doen, na Drieluik.

Meestal zal men toch de auto nemen, rechtsaf naar Den Dolder of links naar de Bilderdijklaan of voor Centrum Bilthoven. Op de Soestdijkseweg zijn immers geen files meer , bovendien een nieuw ingericht Winkelcentrum de Kwinkelier, met ook zo'n ruime AH en veel meer winkelstand.

Den Dolder Noord zou ook nog in Den Haag Gemeentelijke herindeling kunnen aanvragen. Aan Zeist betalen we alleen belasting en voor de rest zijn we Bilthoven.

Aan zo'n situatie mag een een Zeister bestuurscollege nooit meewerken .

Voor de winkeliers in Den Dolder bestaat er een groot risico.

Bovendien weet U ook dat de middenstand in Nederland het al moeilijk heeft , internet verkoop neemt toe , euro problemen zorgen voor dalende particuliere bestedingen.

Leegstand in winkelgebieden in heel Nederland neemt toe, ook in Den Dolder, achter Faunaland staat een ruime winkel al heel lang leeg. Nieuwe huurcontracten kunnen niet meer worden afgesloten met koppeling aan prijsindex , wat dus nu al huurverlaging inhoud , voor de eigenaren onroerendgoed en college denk eens aan uw WOZ opbrengst.

Ook in Zeist Centrum is het niet allemaal fantastisch , ook daar staan lege winkels heel lang te koop of te huur .

In DD gaat het nu goed, dat gaan we toch niet zelf in een verminderde concurrentie verhouding brengen.

Begin a.u.b.met de Tolhuislaantunnel en betaal hem desnoods zelf, zoals beloofd.

Laat ProRail de overweg verbreden, breder voetpad en fietspad is het midden van de spoorbaan het gevaar, laat de bomen van beide sporen dalen bij een

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 29 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) trein uit een richting , vind PR dat de treinbaan te lang is afgesloten, bouw dan een extra perron aan de Padua zijde, de trein uit Amersfoort kruist dan de Dolderseweg , spoor vrij en niemand hoeft op in- of uitstappende reizigers te wachten. Scheelt 50 % van de afsluiting.

De sociale samenhang van Noord en Zuid concentreert zich dus op de spoorovergang. Alle politieke partijen ter rechter- of linker zijde , willen sociaal politiek bedrijven. Hier kunt u bewijzen waar u staat , sociaal politiek voor uw kiezers, of kiezen voor het groot kapitaal van PR.

Aan Bodes de Vries vraag ik : Maak van het Drieluik geen privé - dogma, niemand neemt het u kwalijk indien u voorlopig alleen start met de Tolhuislaantunnel al het andere is uitsluitend nadelig . Voortschrijdend inzicht kan dan aantonen wat wel en niet noodzakelijk is.

Afsluitend voorzitter:

U hoort vanavond heel veel groepen nee zeggen tegen het voorstel Drieluik., maar begrijp wel dat wij tevreden zijn met het dorp, zoals het nu is, laten we daar allemaal

dus ook het Zeister bestuurscollege heel erg blij mee zijn.

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 30 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Spreker 12:

Advocaten en notarissen Strawinskylaan 2001 Postbus 75640 1070 AP Amsterdam Nederland T +31 20 546 06 62 F +31 20 546 07 10 www.stibbe.com

Onze ref. JvO 1027192-11894962

Memorandum

Aan De gemeenteraad van Zeist

Van mr. J.C. van Oosten

Datum 1 september 2011

Betreft Inspraak AH als lid van ODD over Drieluik Zeist (afsluiting spoorwegovergang Dolderseweg)

- Inspraak namens Albert Heijn aan de Paduaweg als lid van Ondernemend Den Dolder.

- AH betwijfelt de noodzaak van de sluiting. Er is voor zover AH bekend nog nooit een ongeluk met een auto gebeurd op de spoorwegovergang. Toch is het voornemen de spoorwegovergang voor auto's te sluiten. Er hebben zich twee ongelukken met fietsers en voetgangers voorgedaan. Of dat aan de spoorwegovergang of aan de gedragingen van de fietsers en voetgangers ligt, is niet bekend. De ongevalhistorie alleen, zonder daarbij de gedragingen van de verkeersdeelnemers te betrekken, is onvoldoende om de risico's van de spoorwegovergang te duiden. De noodzaak van de sluiting is dus niet aangetoond.

- Voor zover AH bekend heeft het gemeentebestuur niet zelfstandig verkeerskundige onderzoeken verricht die de noodzaak van de huidige oplossing en het ontbreken van alternatieven aantonen.

- Hierbij is van belang dat voor zover AH weet het gemeentebestuur de sluiting niet wil. De sluiting wordt opgedrongen door Prorail. Prorail wilde eerst een complete sluiting voor alle verkeer over de Dolderseweg. Dat vonden B&W onacceptabel en heeft als compromis bereikt dat de spoorwegovergang voor fietsers en voetgangers openblijft. AH vindt dit compromis onvoldoende.

- De afgelopen paar jaar hebben ondernemers miljoenen geïnvesteerd in nieuwbouw aan de Paduahof. Er was geen enkele aanleiding om te veronderstellen dat de spoorwegovergang zou worden gesloten. De ondernemers komen door sluiting van de spoorwegovergang met een flinke strop te zitten, nu daardoor aanzienlijk minder klanten naar de Den Dolderse ondernemers zullen komen. Andere winkelcentra worden aanlokkelijker door de verminderde bereikbaarheid. Naar schatting zullen de Den Dolderse ondernemers een omzetschade van tussen de 10 en 15 miljoen euro per jaar lijden. AH vindt de gevolgen van de sluiting van de spoorwegovergang disproportioneel gelet op de magere motivering van de sluiting.

- Deze schade zullen de ondernemers verhalen op de gemeente of op ProRail. Verder zullen de ondernemers zich verzetten tegen de verdere besluitvorming (bestemmingsplan /

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 31 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) omgevingsvergunningen / besluiten op grond van de Wegenverkeerswet).

- Het heeft echter de voorkeur van de ondernemers als de spoorwegovergang – eventueel met bepaalde verkeersmaatregelen – openblijft voor autoverkeer, zodat de ondernemers zich kunnen richten op hun klanten in plaats van op het krijgen van schadevergoeding en het voeren van juridische procedures.

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 32 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Spreker 13: De heer J. Hol

Geachte leden van de raad,

Ik wil me alleen richten op de herinrichting van het centrum van dd. In het raadsbesluit van 2008 staat en ik citeer “de planvorming dient in samenspraak met de inwoners en ondernemers van den Dolder tot stand te komen” Aan die eis is in mijn ogen niet voldaan gezien het feit dat de ondernemers niet betrokken zijn geweest bij het proces. Er zijn klankbordgroepen in het leven geroepen waarin individuele burgers zitting hebben genomen met allemaal hun eigen overtuigingen en overwegingen. Je kan natuurlijk op je vingers natellen dat een klankbordgroep nooit een unaniem standpunt inneemt omdat iedereen een andere mening heeft. Een klankbordgroep heeft alleen maar zin als je direct betrokkenen benaderd. In het geval van het centrum van DD de ondernemers en directe bewoners. Deze 2 groepen waren wel vertegenwoordigd in de kbg maar waren zwaar in de minderheid en hun wensen en meningen werden niet gehoord en gehonoreerd. Het is duidelijk dat de mensen die direct in het gebied wonen en werken een andere voorstelling hebben over hoe het gebied er uit zou moeten zien dan diegene die niet in het gebied wonen en dus eigenlijk niets met het gebied te maken hebben behalve dan dat ze het gebied bezoeken. In mijn opinie had het herinrichten los moeten staan van de hele drieluik omdat dat daar niets mee te maken heeft . Op concrete vragen die gesteld zijn komen geen antwoorden of antwoorden in de trant van ”dat lossen we op “ en “dat zal in de uitvoering nader bekeken worden” in mijn ogen kun je op basis van dat soort antwoorden geen weloverwogen besluit nemen laat staan een fatsoenlijk voorstel maken . Bijvoorbeeld hoe het gaat met het landbouwverkeer ? Dat mag niet over de n238. In het rapport van xntn die in opdracht van de gemeente onderzoek gedaan heeft staat dat de huidige parkeerplaatsen eigenlijk ontoereikend zijn. Maar in de nieuwe plannen zijn deze zelfs nog verminderd! Bij een bepaalde hoeveelheid m2 winkelopp. hoort een minimaal aantal parkeerplaatsen en die worden niet gehaald. Of Speelt het plan al in op de gedachte dat er toch minder bezoekers naar Den Dolder komen zodat die parkeerplekken niet meer nodig zijn? In de afgelopen jaren is door private partijen miljoenen geïnvesteerd in het centrum van den Dolder. en dat is uniek in Nederland want in de meeste dorpen van dezelfde grootte als den Dolder verdwijnen de winkels. Dus laten we alsjeblieft koesteren wat er nog is. De huidige plannen voor de herinrichten wordt door de gebruikers niet gedragen. Ik nodig u uit as zaterdag te komen naar Den Dolder om de kunstmarkt annex Dolders poppodium te bezoeken, het is wellicht voor het laatst want in de nieuwe herinrichting kan dat niet meer. De individuele ondernemer heeft een hoop geïnvesteerd in zijn bedrijf maar wordt door de huidige economische malaise geteisterd door dalende omzetten. En deze economische neergang is voorlopig ook nog niet voorbij. Het wordt dus moeilijker om de aangegane leningen terug te betalen. Wanneer de raad het huidige voorliggende plan goedkeurt zal het centrum een lange periode een onneembare vesting worden waarbij de winkels heel slecht bereikbaar zullen zijn. Dat zal ongetwijfeld gepaard gaan met nog meer omzetverlies die misschien voor een aantal ondernemers niet meer te boven te komen is. Er zal bezuinigd moeten worden en dat zal dan als eerste zijn op personeel ,dus meer werkloosheid , maar ook de vele donaties die het Dolderse bedrijfsleven aan het

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 33 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Dolderse verenigingsleven doet zullen sterk gaan verminderen. Daar zullen die verenigingen niet blij mee zijn. Die verantwoordelijkheid neemt U als raad. U hebt als raad en gemeente ook de plicht om voor de ondernemers in de gemeente een zo optimaal mogelijk economisch klimaat te creëren Geachte raad haal de herinrichting van het centrum uit dit besluit en ga in een later stadium in overleg met de direct betrokkenen om tot een goede gewenste oplossing te komen.

J.Hol

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 34 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Spreker 14: R.J. Zee Inbreng info avond Drieluik namens VDDT.

Het eerste deel van mijn reactie doe ik namens de Vereniging De Dolderse Torteltuin. Het tweede deel doe ik op persoonlijke titel.

Ouders en kinderen werd bij verplaatsing van de Montessorischool naar Noord beloofd, dat er een veilige route zou komen in de vorm van een tunnel in het verlengde van de Tolhuislaan. In afwachting van de tunnel is een en ander aangepast aan de route via Dolderseweg - spoorwegovergang - WA Laan naar de school. Deze aanpassingen hebben deze route wel wat verbeterd, maar kunnen niet worden aangemerkt als dat daardoor "De veilige route" is ontstaan. De tunnel is nu opgenomen in het zogenaamde Spoorweg Drieluik, dat bestaat uit de tunnel, het afsluiten van de overweg voor autoverkeer, het upgraden van het centrum en het maken van een bypass voor het autoverkeer. Ten onrechte is de tunnel een onderdeel geworden van dit drieluik; hij was immers op andere gronden, dan de spoorwegproblematiek, al beloofd aan de Dolderse bevolking

Vanuit de Vereniging De Dolderse Torteltuin bepleiten wij dan ook, hoe de besluitvorming over het drieluik ook uitvalt: De tunnel moet er in ieder geval komen en daar moet ook direct mee begonnen worden.

Tweede deel op persoonlijke titel. De bypass. Voor de verkeersveiligheid in het dorp is het van belang dat de bypass wordt vormgegeven zonder dat gebruik wordt gemaakt van de Nieuwe Dolderseweg. Dit is nodig om te voorkomen dat intern Dolders verkeer zich gaat mengen met het verkeer op de reeds drukke Nieuwe Dolderseweg, hetgeen aanleiding kan geven tot conflicten.

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 35 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Je zou intern Dolders verkeer dat niet Den Dolder uit wil omdat het slechts naar de andere zijde van het spoor wil niet moeten afleiden naar de Nieuwe Dolderseweg. Door een nieuwe aansluiting te maken van de Nieuwe Dolderseweg naar het dorp via de Andreasfoxlaan, zoals de gemeente voorstelt, lok je allerlei sluipverkeer aan dat via het dorp naar Zeist, De Bilt of Bilthoven wil. Dit sluipverkeer ontstaat omdat de hierdoor ontstane mogelijkheid een snellere weg vormt naar deze bestemmingen omdat er op de provinciale weg al veel verkeer zit.

De bypass zou dus moeten ontstaan door het bestaande fietspad op te waarderen tot ook een autoverbinding, het spoorviaduct aan te passen en een aansluiting te maken van de parallelweg naar de Andreasfoxlaan. Deze oplossing staat ook beschreven in het raadsbesluit, maar is later afgeschoten omdat deze oplossing "te duur" zou zijn. Bewoners en deelnemers aan de klankbordgroepen hebben van deze stelling nooit een deugdelijke onderbouwing gezien. Ik verzoek u, leden van de raad, uw controlerende taak in deze uit te oefenen en te onderzoeken wat als te duur moet worden aangemerkt en hoe duur deze oplossing dan wel is. Ik pleit dus voor beter en nader onderzoek in deze.

De spoorwegovergang hoeft wat mij betreft niet afgesloten te worden voor autoverkeer, want hij kan ook zonder afsluiting veiliger gemaakt worden en bij niet afsluiten is ook geen bypass nodig..

Over het upgraden van het centrum kan ik kort zijn. Het plan dat nu is ontwikkeld mist elke serieuze kwaliteit en er zou dus een veel beter doorwrocht plan gemaakt moeten worden in overleg met ondernemers en bewoners.

Kortom ik pleit dus voor het volgende: 1. Direct starten met de bouw van de tunnel 2. Nader onderzoek naar afsluiten van de overgang en de bypass 3. Beter plan maken voor het centrum i.o.m. betrokkenen.

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 36 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Spreker 15:

Willem Maassen van den Brink Bosch en Duin, 28 augustus 2011

T.a.v. Hoorzitting gemeenteraad Zeist d.d. 1 september 2011

Betreft: Drieluik Den Dolder (m.n. Andreas Foxlaan)

Sinds de herinrichting van de Paltzerweg in Bilthoven is het sluipverkeer uit Bilthoven door de Taveernelaan/Tolhuislaan in Bosch en Duin aanzienlijk toegenomen. Enige tijd geleden is een sluis bij de kruising Taveernelaan/Tolhuislaan gemaakt. Op zich een goede aanpassing: Het wordt voor de fietsers en voetgangers op deze manier veiliger. Echter de hoeveelheid verkeer is hierdoor niet afgenomen. Helaas kan dit niet door de gemeente worden bevestigd, omdat in het verleden (en ook nu) geen verkeerstellingen op de Tolhuislaan zijn gedaan.

Aansluiting Andreas Foxlaan op provinciale weg Gezien de huidige plannen om de Andreas Foxlaan aan te sluiten op de provinciale weg en de verkeersbeperkende maatregelen in Bilthoven, verwacht ik een verdere toename van het sluipverkeer uit Bilthoven (en Zeist). Op bijgevoegd kaartje heb ik dit met een rode lijn aangegeven. Ik wil er dan ook voor pleiten om de verkeerssluis aan de Tolhuislaan ter hoogte van de Taveernelaan zodanig in te richten, dat alleen langzaam verkeer nog deze route kan gebruiken. Ik kan me voorstellen dat u dit een forse maatregel vindt. Deze maatregel levert naar mijn idee wel veel meer voor- dan nadelen op: Voordelen: 1. geen overlast op Taveerne-, Tolhuis en Padualaan door sluipverkeer; 2. weg veiliger voor voetgangers en fietsers, zeker van belang als straks het fiets/voetgangers tunneltje onder het spoor is aangelegd; 3. maatregel veel goedkoper dan allerlei snelheidsbeperkende maatregelen; 4. mooie aanzicht van de laan veranderd niet wezenlijk; 5. geen kans op nog meer sluipverkeer als de aansluiting van Andrea Foxlaan op provinciale weg is gerealiseerd: verkeer uit Bilthoven zal voor de ontsluitingswegen in Bilthoven kiezen. Nadelen: 1. Klein deel van de bewoners aan de Taveernelaan en de Tolhuislaan moeten met hun auto 150 meter via Taveernelaan/Baarnseweg omrijden om in het centrum van Den Dolder te kunnen komen.

Met vriendelijke groeten,

Willem Maassen van den Brink

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 37 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 38 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Spreker 16: mevrouw A. Janssens

Geachte Raad, geachte aanwezigen, Het bevorderen van de verkeersveiligheid in Den Dolder, dat wil het gemeentebestuur van Zeist. Daarom is er besloten om de overweg af te sluiten voor gemotoriseerd verkeer. Op de eerste bijeenkomst van de klankbordgroep kortsluitroute waarin ik zat, zijn aantallen slachtoffers van de overweg genoemd. Ik heb de cijfers helaas niet op papier gehad. Er is nooit (NOOIT!!) een dodelijk ongeval geweest met een gemotoriseerd voertuig. In de afgelopen 25 tot 30 jaar zijn er acht dodelijke slachtoffers geweest. Dat zijn er natuurlijk acht teveel. Het ging meestal om personen die nog snel langs of onder de bomen doorglipten. ProRail heeft hiervan aangegeven dat het grootste deel van deze ongevallen had kunnen worden voorkomen door betere beveiliging. WAAROM HEBBEN ZE DAT DAN NIET GEDAAN??? Nu wil de gemeente de overweg afsluiten voor auto’s. Wordt die dan veiliger voor mensen die nog even snel de trein willen halen? Ik denk het niet. Bovendien creëert de gemeente er tenminste vijf gevaarlijke plekken bij. Telt u even mee? 1. Autoverkeer van Den Dolder-Noord naar Zuid moet de provinciale weg op bij het kruispunt Pleineslaan-Dolderseweg-Nieuwe Dolderseweg . Laagland Advies heeft voor de gemeente berekend dat dit betekent dat er per uur 314 extra voertuigen via dit kruispunt de N-weg gaan nemen. Dit punt wordt dus veel drukker en gevaarlijker.

2. De kans op files op de Nieuwe Dolderseweg neemt toe. Het verkeer neemt hier nl. volgens Laagland Advies met 80% toe. Bijna twee keer zo druk! Als dat geen problemen gaat geven!

3. Op zeer korte afstand van de aansluiting met de Pleineslaan wordt een extra afrit gecreëerd richting Andreas Foxlaan. Veel verkeer zal hiervan gebruik maken, er moet nogal wat hoogte worden overbrugd en veel ruimte voor een aparte uitvoegstrook zal er niet zijn. Alweer een gevaarlijke situatie!

4. Vanuit mijn werkkamer heb ik zicht op het kruispunt Dolderseweg- Andreas Foxlaan-Baarnseweg. Regelmatig werd ik al opgeschrikt door gierende remmen en andere geluiden van net-geen-ongeluk. Door de invoering van de blauwe zone in Den Dolder wordt er rondom het kruispunt veel meer geparkeerd en is de situatie onoverzichtelijker geworden. Laten we aannemen dat die 314 extra voertuigen die per uur bij de Pleineslaan de N-weg opgaan, bij de Andreas Foxlaan weer het dorp ingaan. Dan is dat waarschijnlijk wel een toename met (voorzichtige schatting!) 500%. Hoeveel echte ongelukken zou dat per jaar geven?

5. En dan nog de nieuwe inrichting van de Dolderseweg, met gescheiden rijbanen en parkeerhavens in de middenberm, die dwars op de weg staan. Bent u wel eens op zaterdagmiddag in het centrum van Den Dolder geweest? Ik voorspel u dat niemand meer een parkeerplaats in- of

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 39 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) uitkomt. Voor de verkeersveiligheid is het te hopen dat mensen het centrum van Den Dolder gaan mijden, maar de middenstand zal u niet dankbaar zijn.

Wat moet de gemeente volgens mij doen? Zorgen voor een overweg met een deugdelijke beveiliging, een sociaal veilige tunnel voor voetgangers en fietsers en vooral niet kiezen voor een in tweeën gehakt dorp, met meer verkeersproblemen dan er nu zijn.

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 40 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Spreker 17: J. Baars

Beste medeinwoners van Den Dolder, burgemeester, wethouders en gemeenteraadsleden,

Mijn naam is Jan Baars en ik woon sinds 1996 aan de Tolhuislaan in Den Dolder. Er is een groot misverstand ontstaan rond de bewoners van de Tolhuislaan. We zouden tegen de tunnel aan de Tolhuislaan. Dit is geenszins het geval. We maken ons wel ernstige zorgen over hoe de tunnel eruit komt te zien en de effecten voor onze straat c.q. buurt. De plannen voor de Brede School die door de gemeente werden geïnitieerd veroorzaakten veel verzet bij de ouders van de Montessorischool en de omgeving van de Torteltuin. Omdat de gemeente groot belang hechtte aan de het stichten van de Brede School werd het ‘tunneltje’ beloofd. Inmiddels zijn we jaren verder en we zouden nog enkele kanttekeningen kunnen plaatsen bij de argumenten, die leiden tot het besluit die hebben geleid tot de belofte van het ‘tunneltje’. Er zijn 60 kinderen uit Den Dolder Zuid e.o. die gebruik maken van de Brede School. Over de 200 kinderen uit dit gebied gaan naar Bilthoven naar school!! Dit heeft vooral te maken met de variëteit in en de hogere kwaliteit van de scholen in Bilhoven. Het heeft weinig of niets te maken met de bereikbaarheid van de Brede school en de onveiligheid van de weg er naartoe. Overigens is het goed om op te merken dat er kinderen in onze straat gebruik maken van de Brede School en tevens op DOSC zitten. Maar goed laten we het besluit van toen niet in het licht zien van de veranderde tijd. Er ligt een zware belofte: ‘het tunneltje’. In die zin begrijpen wij de frustraties bij de bewoners rond de Torteltuin. Het gaat hier fundamenteel om de betrouwbaarheid van de politiek. Eigenlijk is het onvoorstelbaar dat de gemeente zo lichtvaardig is omgegaan met deze belofte. In de verdere plannen rond ruimtelijke ordening is geen enkele rekening gehouden met ‘het tunneltje’. Zodoende komt de eventuele tunnel uit in een niemandsland aan de noordkant in de late avond- en nachturen. Verder is in de bestemming van het voormalige terrein van de Overtoom ook geen rekening gehouden met de planning van het ‘tunneltje’. Kompaan wil geen tunneluitgang op het voormalige terrein van de Overtoom, want het maakt de huizen onverkoopbaar! Doordat de gemeente niet integraal met planning en beloftes is omgegaan wordt het probleem bij bewoners neergelegd en dit werkt als een splijtzwam in de verhoudingen tussen bewoners. Over vertrouwen in de politiek gesproken. De bewoners van de Tolhuislaan waren niet tegen een ‘tunneltje’, ze hadden het idee het wordt zoiets als het tunneltje aan de Klaphekweg in Bilthoven. Tot onze grote schrik bleek het in de plannen van de gemeente niet om een ‘tunneltje’ te gaan, maar qua omvang en lengte om een echte tunnel (was het ‘tunneltje’ weer eens een politiek eufemisme?). De verontrusting in onze straat was en is enorm. Uiteraard horen hier ook zaken bij als wooncomfort, waardedaling woning. Maar vooral wat betekent zo’n gigantische tunnel voor sociale veiligheid. Het wordt een lange gang onder sociale controle en toezicht. Daarbij wat betekent het voor de ontsluiting van de nieuwe wijk op het voormalige terrein van Overtoom en de verdere verkeerscirculatie in de Tolhuislaan. Hoe gaat het met het parkeren van auto’s van gebruikers van het terrein van DOSC en de Brede School (is bij het tunneltje Klaphekweg ´s morgens ook een groot probleem). Alle zorgen werden door gemeente en klankbordgroep afgedaan als lastig en niet ter zake doende. Uit nood zochten we de publiciteit om gehoor te vinden voor zorgen en

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 41 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) argumenten. Bij de start voelden we ons in de minderheid. Er was een sfeer van: ‘democratie is de meerderheid dus wat willen die 9 gezinnen nu’. In meerdere betekenissen leek de ‘veiligheid van de meerderheid’ dominanter dan de ‘de veiligheid van de minderheid’. Dit proces werd door de gemeente niet begrensd, maar eerder versterkt. Uiteraard maken we ons ook zorgen om de nieuwe wijk op het voormalig terrein van Overtoom. In dit proces hebben we wel eens gedacht waren die bewoners er maar, dan hadden we meer slagkracht en invloed.

In het hele proces is het opmerkelijk dat allerlei mensen die niet direct betrokken zijn bij de mogelijke overlast van de tunnel zorgen en argumenten als niet ter zaken doend mogen afdoen. We willen dat er geluisterd wordt naar onze zorgen en argumenten. Hierbij is sociale veiligheid een belangrijk uitgangspunt. En uiteraard is zelfs dit bespreekbaar. Als de gemeente weer een politiepost voor 7 X 24 uur zal openen in Den Dolder dan komt een discussie rond sociale veiligheid in een ander licht te staan. Er zal wel weer een bestuurlijke oplossing komen in de vorm van camera´s. Maar wie bekijkt de opname´s? Afgelopen weken zijn er twee incidenten geweest op de Tolhuislaan buiten kantoortijden. Voordat de politie ter plaatse was, was het een uur later. Wij hebben grote zorgen over plaats, grootte en gevolgen van de tunnel en daarin willen we als direct betrokkenen graag gehoord worden.

Graag wil ik gemeenteraad, wethouders en burgemeester nog een leestip geven over hoe ik als bewoner dit proces heb ervaren: De geruchten van Hugo Claus.

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 42 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Spreker 18: R. Zwijsen (BOT)

Veel wordt er gesproken over veiligheid. Men is het er blijkbaar over eens dat het Drieluik moet leiden tot een verbetering van de veiligheid. Of dat het geval is niet duidelijk. Veiligheid wordt te kies en te keur als argument gebruikt, zowel door voorstander als tegenstanders. Maar het is al duidelijk dat er véél meer tegenstanders zijn dan voorstanders. Geen draagvlak dus voor het plan. Echter, niet gebaseerd op harde feiten, maar vooral gedreven door buikgevoel.

Zorgen over veiligheid is zeker ook aan de orde bij de aanleg van de langzaamverkeerstunnel. Grote zorgen. Dit blijkt uit de inspraak, want maar liefst 231 reacties zijn tegen het voorgestelde plan. Geen draagvlak dus ook voor deze uitvoering. Het betreft dan ook een tunnel onder het spoor (dat is al 17 meter), maar ook nog eens een extra onderdoorgang onder de ontsluitingsweg - nog eens 8 meter extra. In totaal dus 25 meter! Veel te lang en niet meer overzichtelijk. Over veiligheid gesproken!

Een andere zorg is de noordzijde. Niet bepaald een omgeving waar men rekening heeft gehouden met de aanleg van een tunnel. Door de bebouwing van de afgelopen jaren wordt de tunnel nu ingesnoerd door een bedrijventerrein, sporthallen en een zendmast. Ook niet bepaald een omgeving met de benodigde sociale controle. De gemeente wuift deze zorgen weg. Ze volstaat met de constatering: ‘De tunnel is optimaal sociaal veilig. Immers, de tunnel is nagenoeg recht en zal goed verlicht worden’.

De gemeente weet toch zeker wel dat het veel complexer ligt? Geen gedegen onderbouwing dus, maar ook weer buikgevoel, zelfs bij de gemeente. Wij hebben aan de gemeente regelmatig gevraagd voor een onafhankelijk toetsing, maar deze is telkens geweigerd. Omdat we veel waarde hechten aan sociale veiligheid – wij zijn namelijk niet alleen potentieel gebruiker, maar het heeft ook direct effect op het leefklimaat van onze kinderen - hebben wij zelf een onafhankelijk en gerenommeerd bureau – de DSP groep- ingeschakeld voor advies. Op eigen kosten en ook met het risico dat het wel mee kan vallen met de onveiligheid. Dit bureau is gespecialiseerd in sociaal veilig ontwerpen en adviseert aan de overheid en heeft in het verleden soortgelijk werk verricht voor de gemeente Zeist.

Het onderzoeksrapport liggen hier om mee te nemen voor degenen die het nog niet hebben gekregen. Ik kan me voorstellen dat velen onder u wel geïnteresseerd zijn in het onderwerp.

De conclusies van het onderzoek zijn overduidelijk. Men raadt zo’n tunnel ten sterkste af. Het voldoet aan géén van de 4 gestelde criteria. Het betreft een tunnel zonder sociale controle. “Dit moet de gemeente niet willen”, zegt de expert van het adviesbureau. “Het voldoet niet aan de eisen van deze tijd. Een sociale veilige tunnel is op de beoogde locatie fysiek niet inpasbaar en niet haalbaar. Dit is te wijten aan de recente bebouwing aan de noordzijde, waarbij het niet relevant is welke variant of aanpassingen zouden worden gerealiseerd”.

Veel ouders willen wel een fietstunnel, maar alleen als het veilig is. Hier blijkt echter geen sprake van te zijn. Geen sociale controle nodigt uit tot problemen.

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 43 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Volgens de experts is de ervaring dan ook dat zo’n onplezierige tunnel uiteindelijk niet meer gebruikt gaat worden. Wat heb je dan aan zo’n tunnel?

Ook is deze tunnel in strijd met uw eigen integrale veiligheidsplan. Hierin stelt u dat u zich houdt aan de eisen van sociale veiligheid, welke staan vermeld in het PKVW (politiekeurmerk veilig wonen). Eisen die trouwens mede door de betrokken experts van het uitgevoerde onderzoek zijn opgesteld. Andere gemeenten in het land houden zich hier aan. Hoe staat het met de gemeente Zeist? U (de gemeenteraad) stelde terecht de voorwaarde dat zo’n tunnel sociaal veilig moest zijn, zelfs optimaal sociaal veilig. Dit is nu onderzocht en hier blijkt geen sprake van te zijn.

Als u uw eigen beleid serieus neemt en u zich houdt aan de eerder gestelde voorwaarde kan dat maar één ding betekenen: niet instemmen met dit maatschappelijk onverantwoord, zinloos en niet gedragen plan.

Renate Zwijsen Belangenvereniging Omgeving Tolhuislaan

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 44 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Spreker 19: H. Beekman

1 september 2011

Geachte raadsleden,

Als verkeersouder van de Brede School ben ik vanaf de start van de school aan de Schroeder van der Kolklaan in januari 2008 betrokken geweest bij de verkeersveiligheid rondom de school. Onze belangrijkste doelen zijn altijd geweest: veiligheid voor het langzame verkeer rondom de school, veiligheid op de diverse fietsroutes van en naar de school en een goede bereikbaarheid. Een en ander is niet makkelijk te combineren en daar hebben we de afgelopen 3,5 jaar regelmatig overleg en veel discussie over gehad met de verkeersambtenaren van de gemeente. We waren dan ook blij met het feit dat het college in 2008 eindelijk het besluit nam om definitief werk te maken van het al zo lang gewenste fietstunneltje ter hoogte van de school. Want dit lost veel problemen in 1 keer op: - het maakt de school zeer goed bereikbaar voor kinderen uit beide delen van het dorp - het vermindert de autodruk tijdens de spits op knelpunten rondom de school, - en daardoor neemt de veiligheid toe voor de kinderen op alle fiets- en looproutes.

Daarnaast worden kinderen en hun ouders door het tunneltje meer gestimuleerd om fietsend of lopend naar school te gaan. Ook kunnen kinderen door een veilige fietstunnel op jongere leeftijd al alleen naar school komen. Dit is goed voor de ontwikkeling van zelfstandigheid bij jonge kinderen en dat is iets wat iedere school en iedere ouder wil. De fietstunnel is ook van belang om de aantrekkelijkheid te vergroten van de school. We willen dat ouders met hun kinderen blijven kiezen voor onze scholen en niet naar scholen in Bilthoven gaan omdat dat dichterbij is of omdat dat een veiliger route heeft. Dit kan een bepalende factor zijn in de schoolkeuze van ouders.

Het fietstunneltje is een belofte die al jaren staat en die bij de planning van de Brede School door de gemeente is toegezegd. Door de locatie van de school en de sportvelden aan het einde van de Schroeder van der Kolklaan kan het niet anders en is het volstrekt logisch dat je hier de infrastructuur grondig aanpast. Het tunneltje onder het spoor op deze locatie is de beste en meest veilige route voor onze doelgroep; dat zijn dus kinderen tussen de 4 en 12 jaar die er overdag tussen 8.15 uur ’s ochtends en 15.00 uur ’s middags gebruik van maken. Voor hen is deze tunnel veel veiliger dan de huidige spoorwegovergang, het is daarom echt absoluut noodzakelijk dat het tunneltje er komt. De Brede School samen met de sportaccommodatie van DOSC zijn prachtige voorzieningen, maar zonder het tunneltje is het gewoon niet af!

Als verkeersouder vind ik het jammer dat de gemeente hier niet veel eerder werk van heeft gemaakt, los van het drieluik. In de klankbordgroepen en uit de inspraakreacties blijkt dat bijna iedereen het hier over eens is. Dat de combinatie gemaakt is van 3 verschillende projecten in 1, mag er niet toe leiden

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 45 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) dat het tunneltje wordt afgeblazen. Dit risico is hier ten onrechte ingeslopen en doet absoluut geen recht aan de noodzaak en de urgentie van het beloofde tunneltje. Zoals het voorstel van het gehele 3- luik er nu ligt, zal het met de aanpassingen wel zeker veiliger worden voor het langzame verkeer in Den Dolder. De ontwerpen en de techniek laten we over aan deskundigen.

Het valt mij op dat er hier vanavond steeds gesproken wordt over ‘afsluiting’ van het spoor in het centrum; het spoor wordt niet afgesloten, het blijft gewoon open, alleen niet voor auto’s. Dit geeft aan dat men vooral denkt vanuit de auto. Ik wil u allen vragen om eens met uw kinderen of kleinkinderen over de huidige spoorovergang en door het centrum te fietsen, net zoals ik onlangs gedaan heb met het college van Burgemeester en wethouders.

Ik hoop dat u als raad oog heeft voor de meest kwetsbare verkeersdeelnemers, de kinderen, en dat u dat heel zwaar laat meetellen in uw besluit. Hartelijk dank.

Met vriendelijke groet,

Hetty Beekman (verkeersouder), namens directie en MR basisschool de Kameleon en Openbare Montessori School, Brede School de Schilden, Den Dolder

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 46 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Spreker 20: E. van Leeuwen

Ik ben Erik van Leeuwen en vertegenwoordig de bewonersgroep S van de Kolklaan. Onze bewonersgroep is dé ervaringsdeskundige als het gaat om het verkeer rondom de Brede School en DOSC. Elke dag ervaren wij de effecten van het nog steeds niet gebouwde tunneltje bij de Brede School. Ook in bredere zin ervaren wij de noodzaak tot het tunneltje.

Als bewoner zie ik

... dat onze kinderen wiens vriendjes hemelsbreed op 200 meter van elkaar wonen, tien minuten moeten fietsen om bij elkaar te spelen.

…. dat wij als ouders onze kinderen niet naar hun vriendjes laten fietsen vanwege de gevaarlijke fietsroute tussen Den Dolder Noord en Zuid. Daarom brengen we onze kinderen met de auto.

… dat er elke ochtend een verkeersinfarct is in Den Dolder Noord omdat ouders de voorkeur geven hun kinderen met de auto naar school en DOSC te brengen.

…. dat onze kinderen in Den Dolder Noord minder makkelijk alleen op straat spelen doordat het verkeer drukker is geworden en door het sluipverkeer ten gevolge van het slechte verkeersplan.

….. dat men gastvrij DOSC en de Brede School ontvangen heeft, ondanks dat hiervoor “ons” bos gekapt is. Wat wel steekt is dat ondanks die gastvrijheid het beloofde tunneltje niet gekomen is. Het tunneltje hoort bij de Brede School en DOSC. De bouw van de brede School en DOSC zijn in feite nog niet afgerond.

Dit beeld wordt bevestigd door een enquête over de tijdelijke fietsroute Brede School die de gemeente onlangs gehouden heeft:

. 68% van de fietsers vindt de huidige fietsroute (als tijdelijke vervanging van het tunneltje) gevaarlijk en er zijn 10 gevaarlijke plekken op deze route benoemd. . Gemiddeld zijn de bewoners in Den Dolder Noord ontevreden over de verkeerssituatie in hun wijk.

Wat brengt het tunneltje Den Dolder:

. De 10 knelpunten in de fietsroutes naar de school en DOSC zijn in één klap opgelost. Benedenstaand kaartje toont de knelpunten. Punten 5a t/m 3a (van zuid naar noord) hoeven simpelweg niet meer met de fiets gereden te worden. Knelpunt 5b en 4 b zijn gevaarlijk vanwege de drukte. Het tunneltje zal het autoverkeer op deze punten doen afnemen en veiliger maken.

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 47 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) . Het dorp krijgt geografisch gezien een betere en gezondere structuur. Eindelijk niet slechts één weg tussen de twee leefgebieden (wat een armoede!), maar twee met in ieder geval één zeer veilige.

. Het dorp wordt sociaal één geheel. Den Dolder Noord noemt zich weleens de speklappen buurt (onterecht vind ik, maar toch). Als de kinderen uit noord en zuid meer vanzelfsprekend naar elkaar gaan om te spelen verdwijnt dit “underdog-gevoel” in de loop der tijd vanzelf.

. Het nieuwe sport en leercentrum zal eindelijk ook qua wegeninfrastructuur een echt nieuw en volwaardig centrum in Den Dolder zijn.

. Door afname van autoverkeer wordt Den Dolder Noord veiliger.

Er wordt vanavond ook veel gesproken over de andere onderdelen van het Drieluik. Maar het is duidelijk, ongeacht de uitkomst over spoor en bypass, het tunneltje moet gebouwd worden! Rond de laatste bouwactivteit bij DOCS en Brede School af. Den Dolder verdient het.

(uit evaluatie fietsroute Brede School)

Door de fietstunnel kan men via een simpele korte route van Den Dolder zuid naar de Brede School en DOSC (en terug). De route met knelpunten 5a t/m 3a kan men zo vermijden. Knelpunten 5b en 4 b worden veiliger doordat minder ouders vanuit Den Dolder Zuid met de auto naar school gaan.

Het onlangs door de BOT gepresenteerde DSP rapport:

Dit rapport bevat een aantal verkeerde aannames:

De tunnel zou perifeer gelegen zijn. Dat klopt geografisch inderdaad, maar qua functionaliteit is de beoogde plek van het tunneltje aan de noordkant een van de meest drukke in Den Dolder. ´s Ochtends en overdag vanwege de school en kantoorpand de Duif, ´s avonds vanwege DOSC. Er wordt tot in de avond getraind op de voetbalvelden in een bad van kunstlicht, op enkele meters van het fiets /en looppad komende uit de tunnel. Kortom, in de tijden dat de tunnel gebruikt zal worden is er juist wel sociale controle. De verwijzing naar psychiatrische patiënten is een vreemde. De beoogde locatie is vanwege de lange afstand tot het terrein van de stichting onaantrekkelijk voor Altrecht Clientèle. Op deze locatie heb ik als bewoner nooit Altrecht clienten gezien. De huidige fietsroute loopt juist wel langs plekken waar Altrecht cliënten zich regelmatig ophouden: het station en het Delta terrein. Hieruit concludeer ik dat de onderzoeker de situatie in Den Dolder niet voldoende kent en dus niet voldoende onderzocht heeft. Ten slotte kan het noemen van het verminderen van obesitas gezien worden als het desperaat zoeken naar voordelen van behoud huidige situatie. Dit maakt het rapport nog minder overtuigend.

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 48 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) De 231 handtekeningen:

De vraag is hoe de Belangengroep Omgeving Tolhuislaan toch 231 handtekeningen tegen het rechte fietstunneltje heeft verkregen terwijl er in het dorp een groot draagvlak is vóór de fietstunnel? Ik vrees dat nu een bizar verhaal volgt, maar er is bewijs voor. Dit bewijs (een ervarings relaas is naar de gemeente gestuurd en in bezit van B.W. en in mijn bezit. Het relaas is ook door verscheidene mensen bevestigd) Een quote uit de mail zegt voldoende `Lid van de BOT collecteert op dit moment voor Jantje Beton. Een goede daad, ware het niet dat zij in haar ene hand de collectebus heeft en in de andere een intekenlijst tegen het ingediende plan van de rechte tunnel ! Een plan met een bocht in de tunnel zou veel beter zijn. Ze noemde Jantje Beton als ondersteuner van speeltoestellen in deze context`

Een aantal mensen hebben deze truc achteraf doorzien en hebben hun handtekening bij de gemeente ingetrokken onder het mom van misleiding! (dat kunt u lezen in de brief van de gemeente betreffende de inspraakreacties Drieluik op de website van de gemeente Zeist).

(uit evaluatie fietsroute Brede School) Door de fietstunnel kan men via een simpele korte route van Den Dolder zuid

naar de Brede School en DOSC (en terug). De route met knelpunten 5a t/m 3a kan men zo vermijden. Knelpunten 5b en 4 b worden veiliger doordat minder ouders vanuit Den Dolder Zuid met de auto naar school gaan.

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 49 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Spreker 21: R. de Laat

INSPRAAKNOTA

Van: Richard P.M. de Laat namens Bewonersgroep Boschrand

Aan: Gemeenteraad, College van B&W van Zeist

Betreft: Hoorzitting Besluitvorming VCP, Drieluik Den Dolder

Datum: 1 september 2011 ______

Geachte Raad, geacht College,

1. Ik spreek in over Tunneltje, de verkeersveiligheid op de Schroeder van der Kolklaan, de handtekeningenactie en het rapport van DSP. En dat in drie minuten, dus ik hou het kort.

B. Zonder tunnel voor fietsers en voetgangers

2. Zonder tunneltje: • moeten alle fietsers naar de school en het sportpark uit Den Dolder Zuid over spoor en de Willem Arntzlaan • daarom geldt bij de Brede School een inrijverbod voor de WA laan; • daardoor moet al het autoverkeer over de Schroeder van der Kolklaan, die daardoor onveilig en overbelast is, want ook daar zijn veel voetgangers, en fietsende kinderen; • zijn er verkeersopstoppingen en verkeersonveilige situaties op de Schroeder van der Kolklaan. De school en DOSC groeien, dus dat wordt er niet beter op;

B. Met tunnel voor fietsers en voetgangers

3. Door de aanleg van het tunneltje: • vervalt de noodzaak van het inrijverbod op de Willem Arntzlaan; • daardoor kan het verkeer wegkomen bij de school en DOSC langs meerdere routes, wordt de Schroeder van der Kolklaan ontlast en neemt de verkeersveiligheid voor alle verkeer van en naar de school en DOSC toe • wordt de sociale samenhang van Den Dolder bevorderd.

4. De aanleg van het tunneltje is om meerdere redenen hard nodig. Trek het los van het drieluik, want spoor open of dicht, het tunneltje is altijd nodig. Het ‘drieluik’ is politiek. De aanleg van het tunneltje gezond verstand. Kortom: iedereen wil dat tunneltje en dat ziet u gelukkig ook wel in.

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 50 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) C. Procedure, Rapport DSP Groep, sociale onveiligheid

5. Of toch niet? Er staan nogal wat ‘tegens’ op de lijst in insprekers. Maar dat klopt niet. Die mensen hebben aantoonbaar een petitie ondertekend, zonder te weten waarvoor zij tekenden, laat staan dat zij wisten dat zij als inspreker zouden zijn opgevoerd. Alle ‘idems’ tegen het tunneltje moeten daarom van de inspraaklijst, want die kunnen niet als inspraakreactie worden aangemerkt. Wat resteert is de brede steun voor het tunneltje, op een enkeling na.

6. Die enkeling beroept zich op het rapport van DSP. DSP concludeert dat het tunneltje niet kan. Ik meen, dat die conclusie niet door uw College en Raad kan worden overgenomen: • iedere onderbouwing van de gevreesde sociale onveiligheid ontbreekt. Worden mensen lastig gevallen? Die vrees blijkt tot heden ongegrond, ook na realisatie van de tunnel. De verwijzing naar psychiatrische patiënten in Den Dolder valt volledig buiten de ‘context’; • het rapport van DSP is bovendien eenzijdig. Iedere afweging tussen verkeersveiligheid en sociale veiligheid ontbreekt. Het beweerde ‘sociaal veilig fietsen’ over de Willem Arntzlaan weegt natuurlijk niet op tegen het nadeel dat schoolgaande kinderen dagelijks twee maal het spoor en de drukke Dolderseweg moeten oversteken; • DSP weegt de vermeende sociale onveiligheid ook niet af tegen het grotere belang van sociale samenhang in Den Dolder, • DSP gaat niet in op de rol van het tunneltje als onderdeel van het drieluik; • DSP gaat niet in op het belang van flankerende verkeersmaatregelen, zoals de openstelling van de Willem Arntzlaan bij de school na de aanleg van het tunneltje; • DSP maakt geen vergelijking met andere fietstunnels. Zijn die sociaal onveilig? • DSP heeft de situatie tijdens zomervakantie beoordeeld: DOSC en de school zijn dan dicht. • Bestrijding van obesitas als reden tegen het tunneltje getuigt wel van humor, ware het niet dat het serieus bedoeld is.

7. Kortom, DSP heeft niet meer dan een quick scan gemaakt in opdracht van een belangengroep, die zoekt naar bevestiging van wat zij wil: geen tunneltje, althans ’not in my back yard’. Het rapport doet daarmee exact wat de betreffende groep doet: opkomen voor het eigen belang en de overige belangen in de discussie negeren. Dat mag, maar het rapport is daardoor wel ingegeven door cliëntisme en levert zo geen wezenlijke bijdrage aan de discussie.

8. Geachte Raad, geacht College, afwegen van belangen is altijd iemand teleurstellen. Wij zijn van mening, dat gezond verstand en een

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 51 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) zorgvuldige afweging slechts kan leiden tot snelle besluitvorming vóór de aanleg van het tunneltje met de flankerende verkeersmaatregelen. Dat is dringend nodig en bovendien al jaren geleden toegezegd. We rekenen erop.

Ik dank u voor uw aandacht.

Richard P.M. de Laat Bewonersgroep Boschrand

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 52 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Spreker 22: S. Broerse (DOSC)

Spreekrecht hoorzitting Drieluik 1 september 2011 in de Robbedoes op de Willem Arntszhoeve.

Geachte aanwezigen, ik ben Sophia Broerse. Ik spreek hier namens de Dolderse Sportclub D.O.S.C. , waarvan ik penningmeester ben. Uiteraard pleit ik hier vóór de komst van een langzaamverkeertunnel ter hoogte van de Tolhuislaan, waardoor kinderen en ouders veilig van de ene kant naar de andere kant van de spoorlijn kunnen komen.

Vóór het realiseren van de Brede School werd de voorwaarde reeds gesteld door de Montessorischool: Verhuizen van Zuid naar Noord , en samengaan met de Kameleon in een Brede School is o.k., maar dan wel met een tunnel voor de kinderen en hun ouders. De tunnel werd toegezegd, de school werd gebouwd, maar in een onbewaakt ogenblik in 2008 werd de toezegging van het tunneltje, in een raadsbesluit gekoppeld aan het sluiten van de “o zo gevaarlijke ??” overweg voor het snelverkeer, en de ontsluiting en herinrichting van het centrum van Den Dolder. Het zogenaamde Drieluik Den Dolder. En vervolgens mochten wij, inwoners van Den Dolder, gaan meedenken hoe deze drie “luiken” er uit zouden gaan zien. Hoewel ik het niet eens ben met het raadsbesluit en de koppeling aan de twee andere onderdelen van het Drieluik, heb ik wel deelgenomen in de klankbordgroep van het tunneltje. Een zeer onaangename ervaring, want al snel werd duidelijk dat een aantal bewoners van de Tolhuislaan en de Paduaweg, puur uit eigen belang, aan deze klankbordgroep deelnamen. Geen middel werd geschuwd om te proberen het tunneltje tegen te houden, en daarin ging en gaat de BOT groep echt heel ver !! Het eigen belang gaat bij hun overduidelijk vóór het algemeen belang .

D.O.S.C. moet een groot gedeelte van de Jeu de Boulesbanen inleveren als het tunneltje aangelegd wordt, maar dat heeft de vereniging graag over voor haar sportende leden, die aan de zuidzijde van de spoorlijn wonen. Dat zijn er ca 255 in Den Dolder, Bosch & Duin en Bilthoven. Het aantal kinderen van de Brede School, dat gebruik van de tunnel zou maken is mij niet bekend. Wel weet ik dat er inmiddels veel kinderen naar de Bilthovense scholen gaan. Begrijpelijk, want vooral de fietsroute vanaf de school naar Den Dolder zuid is een hachelijke onderneming, veroorzaakt door het achteropkomende autoverkeer en de geparkeerde auto’s in de Willem Arntszlaan, en het slechte overzicht nabij de spoorwegovergang door het verkeer van en naar de Paduaweg en de overstekende voetgangers op het zebrapad.

Om naar D.O.S.C. te gaan, passeren dus 255 kinderen en oudere leden een aantal keren per week de spoorwegovergang . Plus de schoolkinderen en hun ouders die 4xper dag die route volgen. Als zij door de tunnel zouden gaan, vermindert het verkeer op de spoorwegovergang aanzienlijk. Ik pleit ervoor om de langzaamverkeertunnel los te maken van het Drieluik en deze zo snel mogelijk te realiseren. Bekijk daarna nog eens de drukte op de spoorwegovergang.

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 53 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066) Waarschijnlijk is het afsluiten en de daaruit voortvloeiende ontsluiting van het centrum niet meer nodig.

Sophia Broerse, namens de Dolderse Sportclub D.O.S.C.

Beknopt verslag Hoorzitting d.d. 01 september 2011 54 Project Centrum Den Dolder – Drieluik (11RAAD0066)