Unigarant / Manager Schadebehandeling

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

ROUTEBESCHRIJVING Xiel Psychology in business Ewijckshoeve Soestdijkerweg 12, 3734 MH Den Dolder Telefoon 085-303 86 77 [email protected] www.xiel.nl De foto is de achterzijde van het pand zoals u dat ziet vanaf de parkeerplaats. Vanuit Arnhem/Den Haag A 12 - Knooppunt Lunetten > A 27 - Richting Hilversum - Afslag 32 Bilthoven/Maartensdijk, rechtsaf Bilthoven (N234) richting Soest - Bij verkeerslichten (2x) (hmp 3,7) en (hmp 6,1) rechtdoor - Na ca. 1 km.(hmp 7,1), vindt u Ewijckshoeve aan uw rechterzijde, direct ná de oprit van Ernst Sillem Hoeve. Vanuit Eindhoven/Maastricht A 2 - Knooppunt Everdingen > A 27 - Richting Hilversum - Afslag 32 Bilthoven/Maartensdijk, rechtsaf Bilthoven (N234) richting Soest - Bij verkeerslichten (2x) (hmp 3.7) en (hmp 6,1) rechtdoor - Na ca. 1 km. (hmp 7,1), vindt u Ewijckshoeve aan uw rechterzijde direct ná de oprit van Ernst Sillem Hoeve. Vanuit Zwolle A 28 en Apeldoorn A 1 - Richting Amsterdam A 1 - Afslag Soest/Baarn noord (afrit 10) - Bij de rotonde ¾ rond naar de N221 - Bij de volgende 2 rotondes rechtdoor richting Soestdijk (N221) - Bij de verkeerslichten rechtdoor - Bij de 2e verkeerslichten rechtsaf (na Paleis Soestdijk) richting Bilthoven (N234) - Na 4,3 km. vindt u Ewijckshoeve aan uw linkerzijde; direct ná de bushalte links, de 1e oprit (hmp 7,2). Versie 2016 Vanuit Amsterdam A 1 - Afslag Soest/Baarn noord (afrit 10) - Bij de 1e verkeerslichten na de afrit linksaf (N221) - Bij de volgende 2 rotondes rechtdoor richting Soestdijk (N221) - Bij de verkeerslichten rechtdoor - Bij de volgende verkeerslichten rechtsaf (na Paleis Soestdijk) richting Bilthoven (N234) - Na 4,3 km. vindt u Ewijckshoeve aan uw linkerzijde; direct ná de bushalte links, de 1e oprit (hmp 7,2). Per openbaar vervoer - Treinverbinding vanaf Amersfoort/ Utrecht en Hilversum. De dichtstbijzijnde stations zijn Den Dolder en Bilthoven - Vanaf station Bilthoven of Den Dolder kunt een taxi bestellen via 0885 - 53 44 00, of deze al vooraf online reserveren via http://www.vandenbrinkvervoersdiensten.nl/. U kunt ook gebruik maken van een NS Taxi van en naar het station Den Dolder. Deze kunt u boeken via http://taxiboeken.nl/ (ritprijs van ons kantoor naar station Den Dolder +-€10,00). - Buslijn 59 vanaf Den Dolder en Hilversum stopt voor de Ewijckshoeve (halte Ernst Sillem Hoeve). - Bustijden: Bus 59 vanuit Station Den Dolder richting Hilversum; zie voor de meest recente reistijden: www.9292.nl - Bustijden: Bus 59 vanuit Station Hilversum richting Den Dolder; zie voor reistijden: www.9292.nl Parkeergelegenheid Aan het eind van de oprijlaan kunt u parkeren op één van de parkeerplaatsen voor bezoekers. Xiel Psychology in business bevindt zich in het hoofdgebouw op de begane grond. ATTENTIE ! Ons pand is gelegen aan de N234 tussen Bilthoven en Baarn/Soest. Volg bovenstaande routebeschrijving i.p.v. borden Den Dolder. Versie 2016 .

Copy Link

Recommended publications

Gemeente Zeist Deltaterrein Den Dolder
GEMEENTE ZEIST BESTEMMINGSPLAN DELTATERREIN DEN DOLDER Opdrachtnummer : 99.210 ID nr. : NL.IMRO.0355.BPDeltaterreinDD-VS01 Datum : maart 2015 Versie : 10 Auteurs : mRO b.v. Vastgesteld d.d. : 31 maart 2015 Gemeente Zeist 2 Bestemmingsplan Deltaterrein Den Dolder NL.IMRO.0355.BPDeltaterreinDD0-VS01 mRO/ TOE / 99.210-10 / maart 2015 Vastgesteld d.d. 31 maart 2015 INHOUDSOPGAVE VAN DE TOELICHTING 1 INLEIDING ................................................................................. 5 1.1 AANLEIDING ............................................................................. 5 1.2 LIGGING EN BEGRENZING PLANGEBIED ............................................... 5 1.3 DOEL ..................................................................................... 6 1.4 VIGEREND BESTEMMINGSPLAN ......................................................... 7 1.5 OPBOUW TOELICHTING ................................................................. 7 2 BESCHRIJVING BESTAANDE SITUATIE ....................................... 9 2.1 HISTORIE DEN DOLDER ................................................................ 9 2.2 RUIMTELIJK-STEDENBOUWKUNDIGE STRUCTUUR DEN DOLDER .................. 10 2.3 LANDSCHAPPELIJKE STRUCTUUR ..................................................... 12 2.4 VERKEERSSTRUCTUUR ................................................................ 13 2.5 RUIMTELIJKE EN FUNCTIONELE BESCHRIJVING DELTATERREIN ................... 14 3 BELEIDSKADER ........................................................................ 17 3.1 RIJKSBELEID
[Show full text]
Utrecht CRFS Boundaries Options
City Region Food System Toolkit Assessing and planning sustainable city region food systems CITY REGION FOOD SYSTEM TOOLKIT TOOL/EXAMPLE Published by the Food and Agriculture Organization of the United Nations and RUAF Foundation and Wilfrid Laurier University, Centre for Sustainable Food Systems May 2018 City Region Food System Toolkit Assessing and planning sustainable city region food systems Tool/Example: Utrecht CRFS Boundaries Options Author(s): Henk Renting, RUAF Foundation Project: RUAF CityFoodTools project Introduction to the joint programme This tool is part of the City Region Food Systems (CRFS) toolkit to assess and plan sustainable city region food systems. The toolkit has been developed by FAO, RUAF Foundation and Wilfrid Laurier University with the financial support of the German Federal Ministry of Food and Agriculture and the Daniel and Nina Carasso Foundation. Link to programme website and toolbox http://www.fao.org/in-action/food-for-cities-programme/overview/what-we-do/en/ http://www.fao.org/in-action/food-for-cities-programme/toolkit/introduction/en/ http://www.ruaf.org/projects/developing-tools-mapping-and-assessing-sustainable-city- region-food-systems-cityfoodtools Tool summary: Brief description This tool compares the various options and considerations that define the boundaries for the City Region Food System of Utrecht. Expected outcome Definition of the CRFS boundaries for a specific city region Expected Output Comparison of different CRFS boundary options Scale of application City region Expertise required for Understanding of the local context, existing data availability and administrative application boundaries and mandates Examples of Utrecht (The Netherlands) application Year of development 2016 References - Tool description: This document compares the various options and considerations that define the boundaries for the Utrecht City Region.
[Show full text]
Ruimtelijk Haalbaarheidsonderzoek Windenergie
Bosch & van Rijn Auteurs Opdrachtgever Franz-Lisztplantsoen 220 Martijn Maan MSc. Ingrid Dankers 3533 JG Utrecht Steven Velthuijsen MSc. Gemeente De Bilt 030 – 677 6466 3720 AH Bilthoven Ruimtelijk haalbaarheidsonderzoek windenergie Gemeente De Bilt Ruimtelijk haalbaarheidsonderzoek windenergie Gemeente De Bilt Datum 21 juli 2020 Versie 1.0 Eindrapport Bosch & Van Rijn Franz-Lisztplantsoen 200 3533 JG Utrecht Tel: 030-677 6466 Mail: [email protected] Web: www.boschenvanrijn.nl © Bosch & Van Rijn 2020 Behoudens hetgeen met de opdrachtgever is overeengekomen, mag in dit rapport vervatte informatie niet aan derden worden bekendgemaakt. Bosch & Van Rijn BV is niet aansprake- lijk voor schade door het gebruik van deze informatie Ruimtelijk haalbaarheidsonderzoek windenergie Gemeente De Bilt Inhoudsopgave HOOFDSTUK 1 INLEIDING 3 1.1 Achtergrond 3 1.2 Leeswijzer 4 HOOFDSTUK 2 BELEMMERINGENANALYSE 5 2.1 Afmetingen 5 2.2 Methode belemmeringenanalyse 6 2.3 Resultaat belemmeringenanalyse 13 2.4 Overige opmerkingen 15 HOOFDSTUK 3 MOGELIJKHEDEN 16 3.1 Inleiding 16 3.2 Overzicht en beoordeling locaties 17 3.3 Meest kansrijke locaties en indicatieve opstellingsvarianten 19 HOOFDSTUK 4 ELEKTRICITEITSOPBRENGST 25 HOOFDSTUK 5 SAMENVATTING & CONCLUSIES 27 BIJLAGE – KAARTEN IN GROTER FORMAAT 28 2 2 Ruimtelijk haalbaarheidsonderzoek windenergie Gemeente De Bilt Hoofdstuk 1 Inleiding 1.1 Achtergrond Ten behoeve van de grootschalige opwek van duurzame energie zijn windturbines een belangrijke mogelijkheid. Echter zijn windturbines ruimtelijk gezien niet overal kansrijk. Om inzicht te krijgen in de kansrijkheid van windenergie heeft de ge- meente De Bilt aan Bosch & van Rijn gevraagd de ruimtelijke mogelijkheden voor windenergie binnen de gemeentegrenzen te onderzoeken. De werkwijze en resul- taten van dit onderzoek zijn opgenomen in voorliggend rapport.
[Show full text]
Groenekan Tussen De Rails
Groenekan tussen de rails In de loop der jaren raakten ook de fenheden. Niet als een karrespoor met oudere wegen geasfalteerd. Tenslotte zijn kuilen en plassen.3) De combinatie volgden nog de opritten naar de boerde van ijzeren wielen en staven leidde daar rijen. In een verstild landschap valt nog enboven tot een ongekend lichte wrijving. wel eens een karrespoor te ontwaren. De Nu nog een stevig baanlichaam eronder waarneming ervan wekt gedachten op en een paard kon de was doen. Maar aan het wegennet van weleer. intussen was de stoommachine uitgevon den en vervolgens listig op een karretje | Wegen in soorten gemonteerd. De eerste treinrit kon begin V Zo'n anderhalve eeuw terug waren er nen. Engeland had de primeur. De eerste meer soorten wegen dan nu. Technisch Nederlandse lijn kwam gereed in 1839. gezien lieten er zich zes soorten onder Hij liep tussen Amsterdam en Haarlem, scheiden: de zand-, puin- en grindweg en langs de trekvaart. De opening voor de ook de steenslagweg, de klinker- en de publieke dienst was op 24 september.4) keiweg. Ze staan hier genoemd in volg Trekschuit en diligence hadden het nakij 1 orde van kwaliteit. ) De zandweg was dus ken. De exploitatie van het lijntje (en van de minste: des zomers mul en in de winter de spoedige uitbreiding tot Rotterdam) slijkerig. Van De Bilt naar Groenekan kwam in handen van de Hollandsche liep een puinweg. Zo'n weg was dan wel IJzeren Spoorweg Maatschappij, afge een klasse beter maar toch vol gebreken. kort HIJSM. Met deze NV zouden B en Het bakgesteente werd gaandeweg ver W van Maartensdijk ook te maken krij pulverd door de wagenwielen en bij 'dooi gen.
[Show full text]
Meles Meles) Population at Eindegooi, the Netherlands
Defragmentation measures and the increase of a local European badger (Meles meles) population at Eindegooi, the Netherlands Hans (J.) Vink1, Rob C. van Apeldoorn2 & Hans (G.J.) Bekker3 1 National Forest Service, P.O. Box 1300, NL-3970 NG Driebergen, the Netherlands, e-mail: [email protected] 2 Alterra, Wageningen University and Research , P.O. Box 47, NL-6700 AA Wageningen, the Netherlands 3 Rijkswaterstaat, Centre for Transport and Navigation, P.O Box 5044, NL-2600 GA Delft, the Netherlands Abstract: Twenty four years’ data on European badger (Meles meles) and sett numbers have been collected by direct observation of a local population at Eindegooi, which straddles the Dutch provinces of Utrecht and Noord- Holland. The population has shown periods of both slow and exponential growth and spatial dynamics show colonization of the entire study area. Analysis of how population dynamics respond to defragmentation measures involving roads has been undertaken. This suggests that tunnels and other measures make a positive contribution. At low densities and during periods of slow growth these measures can increase the lifetime of reproducing indi- viduals and help badgers to safely disperse and colonize new habitat patches. Their positive effect on the popula- tion is illustrated by the fact that an individual’s mortality risk from traffic has remained more or less constant, despite the increasing number of cars on motorways and provincial roads that dissect the study area. Keywords: badger, Meles meles, population growth, badger friendly measures, traffic, roads. Introduction reducing fatal traffic accidents, but also on defragmenting isolated badger populations. The Dutch European badger (Meles meles) Initially organized at the local level, a national population is recovering after a strong decline defragmentation policy was initiated, which is in the second half of the last century (Wiertz still ongoing (Ministerie van Landbouw, Na- & Vink 1986, Wiertz 1992, Moll 2002, Moll tuurbeheer en Visserij 1990, Bekker & Canters 2005).
[Show full text]
Brandweerposten Westbroek En Tienhoven Samen Door Henk Van De Bunt Gemeenten De Bilt En Stichtse Vecht Willen De Brandweerposten Tienhoven En Westbroek Samen Voegen
14 juni 2017 juni 14 23e jaargang Een uitgave van Vario Pers Kon. Wilhelminaweg 461, 3737 BE Groenekan tel. 0346-211992 website: www.vierklank.nl e-mail [email protected] Verschijnt wekelijks huis-aan-huis in: Bilthoven, De Bilt, Groenekan, Hollandsche Rading, Lage Vuursche, Maartensdijk en Westbroek Nr. 24 Brandweerposten Westbroek en Tienhoven samen door Henk van de Bunt Gemeenten De Bilt en Stichtse Vecht willen de brandweerposten Tienhoven en Westbroek samen voegen. Volgens de Veiligheidsregio Utrecht (VRU) is dit efficiënter. Het korps in 1941.(foto uit het archief van Wout van Winssen) eigendom over te nemen, maar van seling en toenmalig Westbroeks de gemeenten ‘om niet’ te huren. postcommandant Martin Groot op: Dit nieuwe uitgangspunt betekent ‘De brandweer is van matig georga- dat het aan de gemeenten is om hun niseerd naar een zeer professionele kazernes en uitrukposten op het organisatie uitgegroeid. Eind jaren noodzakelijke onderhoudsniveau ‘70 kwam het gebruik van adem- te brengen. Uit onderzoek van de lucht op en mocht een brandweer- VRU blijkt, dat de brandweerpos- man geen baard meer dragen. Begin ten Tienhoven en Westbroek niet of jaren 80 werd de Bescherming Be- niet volledig voldoen aan de tech- volking (BB) opgedoekt en moest nische en of functionele eisen en de brandweer deze taak overnemen. dat voor beide posten vervangende Halverwege de jaren 80 kreeg de nieuwbouw wordt geadviseerd. Om brandweer de hulpverleningstaak deze redenen hebben de gemeenten erbij en werden de cursussen en op- besloten een intentieovereenkomst leidingen landelijk hetzelfde voor Leden van de brandweervereniging Bilthoven hebben zich gespecialiseerd in het opknappen van oude aan te gaan en vervolgens een pro- de vrijwilliger en beroeps.
[Show full text]
Jacobus Van Drie Woonde in Bilthoven Met Een Geit in Huis
Jacobus van Drie woonde in Bilthoven JACOBUS VAN DRIE WOONDE IN BILTHOVEN MET EEN GEIT IN HUIS Koos Kolenbrander Met een geit in huis wonen doet denken aan de Zweedse tv-serie Pippi Langkous. Dit kwam in de jaren twintig van de vorige eeuw in onze omgeving ook voor. Bij Pippi Langkous was het voor de gezelligheid, in Bilthoven-Noord was het destijds noodzaak. Een geit was immers 'de koe van de arme lui'. Tijdens een onderzoek naar de herkomst van de Groenekanse familie Stuivenberg stuitten wij op de familie Van Drie die vanaf 1906 in een 'Heidewoning' woonde. Het huisje stond op het grondgebied waar later de villawijk Bilthoven-Noord werd gebouwd. Bij nader informeren bleek, dat het huisje nog bestaat en smaakvol is ingepast bij de bouw van de villa De Eendenhof aan de Frans Halslaan 17. Deze behouden gebleven 'Heidewoning' kan nu wel eens het oudste bouwwerk van Bilthoven- Noord zijn. Jacobus van Drie werd in 1867 in Een schilderij van het huisje gemaakt door Lotte Mayer Hoogland bij Amersfoort geboren. Foto: Geurt van Kouterik Met twee van zjjn broers vertrok hij in. 1891 als soldaat naar Atjeh in Nederlands-Indië. In 1903 kwam hij na twaalf jaar weer naar Nederland. Jacobus kwam als daggelder in dienst van de familie Van Boetzelaer jn de Bilt. Hij ontmoette Johanna G. Stuivenberg, geboren in 1885 in Blauwkapel. Jacobus en Johanna trouwden in 1906 en gingen in een heidewoning op de Gezichtslaan (toen nr. 3) wonen. 52 De Biltse Grift juni 2004 Wonen in de vrije natuur perceel grond, westelijk gelegen van het Het grondgebied van De Bilt ten eerder gekochte perceel.
[Show full text]
Wim Sassen Ontsnapte Uit Fort Blauwkapel
Oplage:Oplage: 55.300 55.300 ex. ex. U Dé gratis krant voor de echte Utrechter Dinsdag 14 mei 2019 . Jaargang 10, nr. 10 Wim Sassen ontsnapte uit Fort Blauwkapel Een maand na de bevrijding, Deze week o.a.: op 5 juni 1945, werd oorlogs- journalist en radiopropagan- Gekeurd dist Wim Sassen door het worden team van de Binnenlandse Strijdkrachten en Field Secu- Pag. 3 rity in Alkmaar gearresteerd en overgedragen aan de Ca- Zusters van nadese Field Security (CFS). Wijk C Vijf dagen later werd hij voor het eerst in Fort Blauwkapel Pag. 7 bij Utrecht verhoord. Uit het verhoor bleek dat Wim Sassen tegen het eind van de oorlog, Buurtslager na Dolle Dinsdag, zijn dien- Agterberg sten aan het Noordhollands verzet had aangeboden. In het Pag. 11 bijzonder de groep rond Fritz Conijn, van de Alkmaarse Koch, de Knokploeg. winkel van Serton Fritz overleefde de oorlog niet. Hij werd in de zomer van 1944 tijdens Pag. 13 een transactie opgepakt en rond Dolle Dinsdag geëxecuteerd. Wim Sassen, De gebroeders Wim en Alfons Sassen (foto uit collectie Jochem Botman) kort daarna hoofdredacteur van de collaboratiekrant De Telegraaf, zou sis had in en om Utrecht. Zijn broertje als verhoorder van Duitse gevangenen zelf in gevaar. Wim nam direct maat- ling geven van Cyrano de Bergerac, zijn hulp hebben aangeboden bij het Alfons Sassen was inmiddels in dienst gebruikt.’ Wim had geen moeite zijn regelen. Hij startte de voorbereiding voorafgegaan door zijn geschreven loskopen van Fritz Conijn. Wim Sas- getreden bij Wim Sanders, bij de SS-kameraden te verraden. Hij werd op zijn ontsnapping.
[Show full text]
Het Drama in Westbroek Op 5 Mei 1945 J.C
De Biltse Grift Maart 2004 Bronnen knipselmap C. van Ravenswaay. • Gemeentearchief De Bilt: • Het Parool 11 mei 1945. • Biltse en Bilthovense Courant, 1947. • Damsté-archief, D-9 lade 5 (aantekeningen Literatuur P.H. Damsté over de jaren 1943-1945). • Brugman, drs. J.C.: Bezet en verzet, De Bilt en • verslagen college van B. & W. 1943. Bilthoven in oorlogstijd, 1993. • Het Utrechts Archief: • Jong, L. de: Het Koninkrijk der Nederlanden in de • Archief Losse Aanwinsten, toegangsnr. 802, Tweede Wereldoorlog, deel 6 eerste helft, inv.nrs. 642, 643 (dagboeken dr. J. de Lange, pp. 408-417 en deel 6 tweede helft pp. 528-529. gemeentesecretaris van Utrecht). • Miert, Jan van: Een gewone stad in een bijzondere • Stadsarchief 4 VI, inv.nrs. 0378-16 en 3540. tijd, Utrecht 1940-1945. • Utrechts Nieuwsblad, april 1942, 10 mei 1944, • Mouton, G.: Van schout tot wout, de geschiedenis juni 1947. van de Utrechtse politie. • Nederlands Instituut voor Oorlogsdocumentatie: Uitgeverij Impress BV, Utrecht 1985. •kic-k HET DRAMA IN WESTBROEK OP 5 MEI 1945 J.C. Brugman Op bevrijdingsdag ontstond in Westbroek In 2001 heb ik gesproken met een aantal een gevecht tussen de lokale verzetsgroep en Duitsers (nu tachtigers), die in die periode een eenheid van het Duitse leger. Hierbij deel uitmaakten van het hoofdkwartier van zijn elf mensen gesneuveld, zes het 88ste Legerkorps dat in Bilthoven was verzetsmensen, drie burgers en twee Duitse gevestigd van 1 januari 1944 tot mei 1945. soldaten. Er is over deze rampdag reeds veel Een van hen, Georg Kilens, was op deze geschreven en nog meer gesproken. Waarom bewuste 5 mei 1945 als radioverbindingsman dan nu nogmaals een publicatie na 59 jaar? gelegerd in Maartensdijk en maakte deel uit Daar is een gegronde aanleiding voor.
[Show full text]
Routebeschrijving (Dag)Kliniek De Fontein Auto Openbaar Vervoer
(Dag)kliniek de fontein Routebeschrijving Duinweg 1 3735 LA Bosch en Duin (dag)kliniek de fontein tel. (030) 693 21 14 Auto Vanuit Den Haag/Utrecht • Neem de A12 richting Utrecht, • (*) bij knooppunt Lunetten richting Amersfoort/Hilversum (A27), • bij het knooppunt Rijnsweerd richting Amersfoort (A28), • neem afslag Den Dolder/Zeist, bovenaan de afslag rechtsaf richting Den Dolder, • (**) bij verkeerslicht bij McDonald’s linksaf richting Bosch en Duin, • kliniek: na eerste verkeerslicht eerste weg rechts Duinweg (aangegeven met bord de Wijngaard), • dagkliniek: na eerste verkeerslicht Duinweg (aangegeven met bord de Wijngaard) voorbijrijden, • dan volgende inrit Huis ter Wege. Vanuit Apeldoorn/Zwolle/Amersfoort • Neem de A1 (vanuit Apeldoorn) of de A28 (vanuit Zwolle), • ga bij knooppunt Hoevelaken richting Utrecht (A28), • neem de afslag Den Dolder/Zeist en ga bovenaan linksaf richting Den Dolder. (Zie verder **) Vanuit Arnhem • Neem de A12 richting Utrecht en neem vervolgens afslag Driebergen/Zeist (N225), ga onderaan de afrit rechtsaf richting Zeist/De Bilt/Utrecht (N225), (Utrecht aanhouden) • buiten de bebouwde kom van Zeist over de snelweg, eerste verkeerslicht rechts, richting Amersfoort, • neem na het eerste verkeerslicht de eerste weg links, Duinweg (aangegeven met bord de Wijngaard). (Zie verder **) Vanuit Amsterdam • Neem de A2 richting Utrecht en ga bij het knooppunt Oudenrijn richting Arnhem A12, • bij het knooppunt Lunetten richting Amersfoort/Hilversum A27. (Zie verder * ) Openbaar vervoer Trein/bus • Stap uit bij station Amersfoort, Utrecht, Den Dolder of Driebergen-Zeist. Vanaf NS-stations zijn er diverse buslijnen: 52 en 56 (Amersfoort), 52 (Utrecht), 59 (Den Dolder), 56 (Driebergen-Zeist). Te voet (10/15 minuten • Stap uit bij halte Prins Alexanderweg (Huis ter Heide), • teruglopen naar de Amersfoortseweg, oversteken en naar links, • de eerste weg rechts is de Duinweg, • voor Huis ter Wege: Duinweg voorbij lopen, de oprit rechts nemen.
[Show full text]
Ontstaansgeschiedenis En Ontwikkeling Van De Bilt En Bilthoven Deel 2
Ontstaansgeschiedenis van De Bilt en Bilthoven ONTSTAANSGESCHIEDENIS EN ONTWIKKELING VAN DE BILT EN BILTHOVEN DEEL 2 Lies Haan-Beerends Onderstaande tekst is van de website van de vereniging Historische Kring D'Oude School. Op deze website zijn nog meer interessante wetenswaardigheden te vinden. Zo vindt u er diverse (topografische) kaarten uit verschillende periodes, beschrijvingen en foto's van landgoederen, kerken, scholen, openbare gebouwen, boerderijen, villa's enz. Ook oude ansichtkaarten met markante dorpsgezichten zijn met een beschrijving op de site te vinden. De site groeit nog steeds. Het is dus de moeite waard het internet op te gaan en te surfen naar: home.wanadoo.nl/hist-kring-debilt. Gemeente De Bilt 1851-1940 mr. J.E. Ameshof, secretaris van de De ontwikkeling van De Bilt en nog meer Nederlandsche Centraal-Spoorweg- nog die van Bilthoven is gestimuleerd door Maatschappij, stopten er na 1900 gaandeweg de aanleg van de spoorlijn. In 1863 kwam er meer treinen bij de halte De Bildt-Station. door toedoen van de toenmalige eigenaar van Jagtlust, jonkheer H. van den Bosch, een halteplaats langs de lijn trecht-Amersfoort- Zwolle. Jonkheer Van den Bosch stelde grond beschikbaar en verbond daaraan de voorwaarde dat de treinen uit beide richtingen zowel 's morgens als 's avonds in De Bilt zouden stoppen. In 1898 werd de spoorlijn Den Dolder- Baarn gerealiseerd, gevolgd in 1901 door de lijn Bilthoven-Zeist. Mede door toedoen van Het Station in 1913 De Biltse Grift Maart 2004 De heer Ameshof bewoonde de eerst gebruikt gaan worden. In het meer gebouwde villa ten noorden van de noordelijk aan te leggen park Drakenstein spoorlijn, villa Ensah genaamd.
[Show full text]
Uitbreiding Dassenbosje Compensatie Boswet Bos Bij Hollandsche Rading Toelichting Omgevingsvergunning
UITBREIDING DASSENBOSJE COMPENSATIE BOSWET BOS BIJ HOLLANDSCHE RADING TOELICHTING OMGEVINGSVERGUNNING UITBREIDING DASSENBOSJE COMPENSATIE BOSWET BOS BIJ HOLLANDSCHE RADING Planstatus: Toelichting voor aanvraag omgevingvergunning Project Uitbreiding Dassenbosje – compensatie boswet bos bij Hollandsche Rading Opdrachtgever Rijkswaterstaat Midden-Nederland Dossiernummer BILT02-1 Projectleider auteur(s) A Marcelis Versie: Rev E datum 7 november 2019 file BILT02-1 toelichting omgevingsvergunning dassenbosje rev E.docx gecontroleerd De Dompelaar 1a 3454 XZ De Meern 030 - 66 66 199 [email protected] www.landschappartners.nl Inhoudsopgave 1. Inleiding .................................................................................................. 3 1.1 Aanleiding en doel .................................................................................... 3 1.2 Ligging en begrenzing plangebied ................................................................ 3 1.3 Geldend bestemmingsplan ......................................................................... 4 1.4 Noodzaak tot boscompensatie ..................................................................... 4 1.5 Communicatie .......................................................................................... 5 1.6 Leeswijzer ............................................................................................... 5 2. Planbeschrijving ........................................................................................ 7 2.1 Historische ontwikkeling ...........................................................................
[Show full text]