www.arval.cz Zima 2012 Zima Firemní magazín společnosti Arval CZ

Silnice včera a dnes

vol V40CC inz fleet 215x300 05.indd 1 14.11.12 16:58 215x300_mercCfleet_2012new_fleet.indd 1 08.11.12 16:12 02/03 editorial

Vyřídíme. Vy řídíte.

Vážení čtenáři, s blížícím se koncem roku většina lidí bilancuje, zda se jim během roku dařilo více, či méně a zda prožili končící rok úspěšně a podle svých představ. Stejně tak i my bilancujeme, zda jsme splnili očekávané cíle, zda s námi byli klienti spokojení, zda je s námi spokojený akcionář a vlastně i zda je s námi spokojená manželka a rodina a nakonec zda jsme spokojeni i sami s tím, co jsme dokázali a jak jsme jej prožili.

Konec roku má většinou hektický průběh a člověk se snaží stihnout maximum. Nezapomínejme ale na předvánoční atmosféru, na kterou se tak těšíme a která tak rychle uplyne. Udělejme si chvilku na setkání s blízkými, zajděme s kolegy na vánoční trhy se svařákem a klobásou, s rodinou na adventní koncert či na dobrou večeři.

Závěr roku je i v našem oboru o setkávání profesionálů, fleetových manažerů. Jako již pravidelně jsme se i letos měli možnost s mnohými z nich potkat na tradiční akci O2 Den s fleetem a představit náš nový přírůstek – elektromobil Opel Ampera. V prostorách Arvalu jsme pak pokračovali v nastolené tradici odborných seminářů v podobě snídaní na nyní často diskutovaná témata alternativních pohonů a TCO. Podobné akce jsou pro nás i pro účastníky velmi přínosné, neboť se v neformální atmosféře probírají zajímavé informace a vyměňují zkušenosti. Rozhodně v nich budeme pokračovat i v roce příštím.

Nepřímé setkání s Vámi všemi vlastně zprostředkovává i náš magazín ARVAL Life. V posledním letošním vydání se společně podíváme na silnice. Přesněji na jejich historii a současnost. Vybrali jsme pro Vás pár tipů na lyžování v Alpách a v tradiční rubrice Jízda Vám představujeme automobilovou legendu Volkswagen Golf v jeho sedmé generaci. Dovolte mi, abych Vám za celý tým Arvalu popřál klidné prožití vánočních svátků a úspěšný a pohodový začátek roku 2013. Ať máte v novém roce více příležitostí k setkávání.

Příjemné čtení.

Gregor Bilik Managing Director ARVAL CZ 04/05 obsah

10 Trendy Vývoj automobilového trhu

12 Téma Silnice včera a dnes

18 ARVAL NEWS Novinky z naší společnosti

24/27 22 produkty a služby Nová služba Arval On Board

24 TRAVEL TIP Tipy na lyžování v Alpách

28 SERVIS Aditiva do paliv: Prospívají, nebo škodí?

30 Technické novinKy Airbag: Zachránce životů 30/31

32 PORADNA Jak se zlepšit v řízení

36 test Představujeme vozy nižší střední třídy

44 AUTO NEWS Zprávy ze světa automobilizmu

46 JÍZDA Sedmé vydání německého bestselleru: VW Golf 46/48

Magazín pro zákazníky společnosti ARVAL CZ s.r.o. www.arval.cz

ARVAL CZ s.r.o., Na Pankráci 1683/127, 140 00 Praha 4, tel.: +420 261 109 011, fax: +420 261 109 012, [email protected], www.arval.cz; Redakční rada: Gregor Bilik, Lenka Vlčková, Jiří Solucev, Aleš Polák, Marek Němec, Andrej Poliak; Vydává: Mediaforce, s.r.o., Veselská 699, 199 00 Praha 9 – Letňany, www.astron.cz; Account manager: Andrej Poliak, [email protected]; Jazykové korektury: Jana Vaculčiaková; Grafická úprava: Stanislav Vošta, [email protected]

Inzerce: Mediaforce, s.r.o., Veselská 699, 199 00 Praha 9 – Letňany, tel.: +420 296 361 652, fax: +420 296 202 085; Brand manager: Linda Turcerová, [email protected]; Design by Mediaforce; Registrace: MK ČR E 17725, Jazyková verze: česká, Vydání: prosinec 2012, Periodicita: čtvrtletník Magazín ARVAL Life je tištěn na papíře s certifikací FSC, který je vyráběn ze dřeva ze šetrně obhospodařovaných lesů.

Nevyžádané materiály se stávají vlastnictvím vydavatele. Žádná část nesmí být reprodukována ani jinak užita bez předchozího písemného souhlasu. V případě zájmu o další informace kontaktujte vydavatele. Všechna práva vyhrazena. Fiat Doblo Range print 215x300 CZ.indd 1 15.11.2012 15:12 06/07 Life mix

Policie chce zabavovat technické průkazy Doby, kdy mohl řidič z důvodu nevyhovujícího stavu vozidla na místě přijít o malý technický průkaz, si pamatují jen ti řidiči, kteří jezdí už více než 10 let. Od roku 2001 totiž novela zákona policistům tuto pravomoc odebrala. To chce v nejbližší době změnit ředitel dopravní policie Leoš Tržil. Do zákona by rád pro- sadil, aby policisté mohli za určitých podmínek technický prů- kaz odebrat. V současné době sice mohou udělit pokutu nebo nařídit, aby si řidič nechal vozidlo odtáhnout. Tomu ale v pod- statě nic nebrání, aby po odtažení do auta opět nasedl a jezdil dál v původním stavu. Příliš se neosvědčila ani zákonem daná možnost odeslat řidiče na nejbližší STK, kde mohou v dalším pohybu vozidla zabránit až do odstranění závady. Policisté tam totiž mohou řidiče vyexpedovat pouze v případě, že stanice technické kontroly není dále než čtyři kilometry. V mnoha případech řidiči raději zaplatí pokutu a náklady na od- tažení, což je vyjde podstatně levněji než odstranění samotné závady.

Kamiony ven z obcí Na ministerstvu dopravy se právě rodí nový zákon o pozemních komunika- Řidičáky na zkoušku cích. Jednou z nejkontroverznějších V příštím roce by měl začít platit nový zákon, který počítá s tím, že adeptům auto- a zároveň nejvíce očekávanou změnou škol ztíží cestu za řidičským průkazem, a navíc by novopečení řidiči měli být ještě bude nová pravomoc obcí ležících rok pod dohledem. Největší procento dopravních nehod způsobí totiž právě ti, v blízkosti dálničních tahů. Ty budou jimž ještě nestihl inkoust na řidičském oprávnění pořádně zaschnout. V rámci no- moci zakázat průjezd kamionů, které vého zákona by měla vzniknout i nová organizace, která má zaměstnat zhruba se cestou po silnicích druhé třídy vyhý- 300 státních zkušebních komisařů. Ti zcela nahradí dosavadních asi 500 komisa- bají placení mýtného a nadměrně zatě- řů, kteří svou profesi vykonávají jako soukromé subjekty a často se hovoří o jejich žují dopravu v obcích. zkorumpovanosti. Policie odhaduje, že řidičů s tzv. „koupeným“ řidičákem jezdí na našich silnicích stovky. Složitější by měla být i samotná praktická zkouška. Zákonodárci navrhují, aby se rozdělila na dvě části – první by absolvoval žák poté, co projde teoretickou výukou v autoškole a tréninkem na cvičišti. Po jejím úspěšném složení by teprve mohl s in- Chodci v hlavním městě struktorem vyrazit na silnici. Ani po složení všech zkoušek ale nebude mít majitel nejsou v bezpečí nového řidičského oprávnění vystaráno. Řidičák dostane pouze tzv. na zkoušku Na skutečnost, že se po našem hlav- a během prvního roku bude smět spáchat přestupky pouze za osm trestných bodů ním městě nepohybují pouze lidé namísto dvanácti. ve vozidlech, ale také pěšky, upozor- ňuje internetový portál chodcisobe.cz, založený občanskými sdruženími Praž- ské matky a Oživení. Prostřednictvím portálu mohou Pražané upozorňovat na nebezpečná nebo obtížně průchozí místa s tím, že jejich podněty pak do- stávají úředníci z městských částí či městských firem odpovědných za údrž- bu komunikací. Vedle neutěšeného stavu chodníků po- ukazuje stránka chodcisobe.cz také na značnou nebezpečnost pražských přechodů. Řadě z nich totiž chybí osvětlení, středové ostrůvky na více- proudých komunikacích a také je znač- ně krátká doba, po kterou svítí zelená. Ve velkém testu přechodů, který prová- děla v roce 2010 společnost Eurotest, skončila Praha až na 15. místě z 18 kon- trolovaných měst. Agresoři pod kontrolou? Je možné, že v brzké budoucnosti už pirátům silnic neprojde jejich chování tak snadno jako dnes. Vědci z ČVUT totiž pracují na projek- tu, jehož výsledkem by měl být monitorovací systém agresivních řidičů, kteří ohrožují ostatní účastníky provozu. Kombinací kamer a dalších technologií by bylo možné na takového piráta upozornit nejbližší policejní hlídku nebo využít dálkového ovládání semaforů pro to, aby provinilec musel co nejdříve zastavit nebo zpomalit jíz- du. Systém se zaměří zejména na rychlou jízdu, předjíždění zprava, zbytečné přejíždění z pruhu do pruhu, dodržování bezpečné vzdá- lenosti a takzvané „školení“ pomaleji jedoucích řidičů.

Dovozy aut končí Doby, kdy se masivně jezdilo za hranice pro nové i ojeté automobily, už patří minulosti. Situace se nyní spíše obrátila. Ceny automobilů jsou totiž v ČR jedny z nejnižších v Evropě. Díky tomu se zvýšil i počet reexportů, tedy obchodů, kdy se auto prodá v Česku a vzápětí vyveze za hranice. Je to pochopi- telné, protože už v roce 2010, kdy se cena automo- bilů v Evropské unii snížila zhruba o dvě procenta, u nás klesla o celých devět a na Slovensku dokonce o devatenáct procent. Tento rozdíl ale není dlouho- době udržitelný, zákazníci při koupi tak drahého zboží, jakým je automobil, pečlivě sledují ceny a nejrůznější akce prodejců vozů i v sousedních ze- mích. Proto lze předpokládat, že se rozdíly v cenách v rámci Evropské unie budou stále více smazávat.

Fiat se stěhuje do Budapešti Italská společnost Fiat se potýká s krizí a dopady to bude mít i na český trh. Automobilka totiž ruší svoje zastoupení v Česku a přesouvá ho do Budapešti, která se stane středoevropskou centrálou Fiatu. V Česku zůstanou pouze prodejní manažeři, ale Fiat tvrdí, že pokud bude zájem, mohou Češi a Slováci zaujmout v Maďarsku až 70 % manažerských pozic. Všichni čeští prodejci Fiatu, ale i Lancie či Alfy Romeo, tedy značek, které Fiatu patří, budou nyní komunikovat s maďarskou centrálou. Vedení auto- mobilky zdůvodňuje přesun centrály hlavně úsporou nákladů, které jsou podle nich výrazně nižší v Maďarsku než u nás. Fiat u nás zaměstnával přibližně 50 lidí. neovladatelným. ne konvenční řízení, kdykoliv by se vozidlo stávalo má být systém vybaven speciální spojkou, jež sep- reakcí kola běžněnastávají. Pro případ selhání a a zkrácení prodlev, které mezi pohybem ruky řidiče to opatření slibuje znatelné snížení spotřeby vozu stavy plně nahradí elektronika. Výrobce si od toho- Infinity, funkci v nichž mechanické převodové sou- vlaštovkami by mělobýt několik modelů značky volantem. Prvními chanické spojení mezi koly a sériově vyráběných vozech úplně odstranit me- v příštíhoroku chystá Automobilka Nissan seod Řízení jen po drátech si každý z nich postojí v kolonách průměrně80hodinročně. Evropynejsou v rámci zdaleka nejhůře. Je tomu tak že i přesto, tom ale podle nejrůznějších průzkumůpřáli pražští řidiči, na na parkovištích. by siV tuzemsku něco podobného asi nejvíce technologiemonitorující zaparkovaná vozidlanebo volná místa trasy projíždět, aby se vyhnul zácpám. Stranou nezůstaly ani radí,střednictvím jak navigací řidiči rychle má v kterých úsecích nákladné systémy,Jako perspektivní které sejeví pro i méně - ho rychlou návratnost. v budoucnu jen otázkou peněz,které by ale měly mít podle vše- jeho zavedení bude pro jednotlivé země ní velmi efektivní a savadní zkušenosti z pilotního provozu ukazují, žeje to opatře- ru byla jeho obdoba nasazena velkých na 24 křižovatkách. Do- na některých dálničních úsecích v Izraeli a v německém Münste- a zvýhodňovat vozidla s více pasažéry. Tento systém jižfunguje mýtného by rovněž měla zohledňovat, jak je vůz obsazený, využít rychlého pruhu. Výše na mýtném, těm, kteří si připlatí Například společnost Siemens prezentovala systém umožňující doprava celosvětově nezkolabovala. lem řešení, jež by v budoucnosti měla zajistit, aby automobilová rem setočila zejména kolem plynulosti dopravy, respektive ko- nalaTémata ve Vídni. doprovodné konference fi- a představení výstava ITCv říjnu (Intelligent Transport Systems), která seko - Vize, jak bude vypadat budoucnosti, doprava přinesla v blízké Systémproti zácpám 08/09 Lifemix

Lisabon, Říma Oslo. To platí hlavněna místě. pro Amsterdam, Barcelonu, se anitak nevyhnete nutnosti si ji vyzvednout přímoaž dlně objednat ale po internetu, v některých případech nejlépe ještě před cestou. Většinu karet lze totiž poho- Úvahu, zda si kartu pořídit, by tedy měli turisté učinit – cena. test vyhodnotil jako problematická hodnota v poměru Kodani, která Londýně nebo Paříži, tedy ve městech, pečlivě zvažovat turisté také Madridu, v Amsterdamu, ani bez karty. Pořízení karty by podle průzkumu měli kdekarty seneplatí vstup zdarma také do památek, propadl Berlín. Tady dokonce nabízeli prostřednictvím 16karet Z testu vyšla nejlépe vídeňská, naopak zcela tit. také na cenu, kterouměřil musí držitel za kartu zapla- států. Vedle již výše zmíněných služeb se Eurotest za- vé federace FIAsdružuje automobilové kluby z různých ganizace, která pod záštitou Mezinárodní automobilo- průzkumvyplatí. Odpověď Eurotestu, přinesl na to or lehlého okolí. Jeale otázkou, zda setaková karta vždy ší slevy na vstupné do atraktivních- lokalit města a při městkou hromadnou dopravou, ale i čerpat nejrůzněj- nělze nejen cestovatníkům tzv. turistické karty. Na Některá zahraniční velkoměsta nabízejí svým návštěv výhodné? karty Jsou - -

TEXT: Pavel černý, FOTO: shutterstock, nissan, fiat TEXT: Pavel černý, FOTO: shutterstock, nissan, fiat Čínská, malá, názoru 80 světových trhů,nicméně největší nárůsty lze očekávat v znatelný vzestup. Toto oživení by semělo týkat všech významných ve výrobě a prodejích automobilů by do několika let měl nastat opět lém světě. Z jejich odpovědí mj. vyplývá, žepo současném propadu seniorských pozicích- na různých automobilového průmyslu po ce společnost KPMGdotazovala 200 výkonných manažerů působících V rámci již 13. ročníku studie Global Automotive Executive Blíží sesblížení lečnostmi KPMGa R otázkyNa tyto jsme hledali odpověď ve studiích realizovaných spo- lety stagnace, čidokonce propadu? C šení hospodářských výsledků poznamenaných posledními několika vatelé, aby včas - zachytili jich perspektivní k vylep trendy a využili dářské krize? Na které segmenty by výrobci seměli zaměřit a doda- době hledá hospo cestu- průmysl, který z celosvětové v současné K am seběhempříštích deseti ažpatnácti let dostane automobilový 10/11 trendy % respondentů seČ ína stane světovou automobilovou oland Berger. o z toho plyne pro uživatele? o z toho ale chytřejší Číně. P S urvey se urvey odle počkat o 3až5let déle. číslo budou muset si na toto 2014 a 2017, zatímco Indies Brazílií 1 mil.exportovaných automobilů překročí Čína někdy mezi lety vozy i za hranice. R ní laboratoř pro dosažení západních standardů, začne chrlit své mácí trh,který tamním producentům zároveň poslouží jako zkušeb- světovým Jakmile exportérem. alespoň částečně nasytí hladový do- stejným vývojovým trendům. To umožníČíněstát se významným celý světbudou velmi bude rychle podléhat sbližovat a v podstatě bezpečnostnídavky kritéria prvkyi ekologická na vybavení, seprý má vyspělé trhy dohánět nejen kvantitou, ale také kvalitou. P příčku.dělícími seo třetí a čtvrtou místě by v uvedeném roce měly být USA následované Brazílií a Indií jedničkou jak v prodejích, tak i ve výrobě už v roce 2016. Na druhém lhýhuikvc uooiůken rozvinutých zemích lehkých zeužitkových automobilůklesne v a celosvětových prodejích osobních ger, která uvádí, žepodíl na Závěry studie společnosti KPMGpotvrzujíi analýzy R Automobilový průmysl a prostředí v nově serozvíjejících zemích Taková prýbudou auta, která v příštích letech ovládnou espondenti KPMGpředpokládají, žeroční objem světové silnice. oland Ber oža- -

TEXT: pavel černý, FOTO: shutterstock TEXT: pavel černý, FOTO: shutterstock % v prodejích i ve výrobě. v prodejích na 38 % proti tomu podíl Brazílie, Indiea střední Evropy. P a měly ve střednědobémpředevším výhledu zeměhrátprim východní segmentu by podle společnosti R provozu. A v tomto a kompaktních vozů, které se velmi dobře hodíprávě do městského značky a modely sebude neustále zmenšovat. smysl, se velmi pro rychle prémiové stanou standardem a prostor které mají praktický Novinky ve vybavení, si ni připlácet za luxus. nákupu zvažovat především užitnou hodnotu a nebudou tolik ochot kožto prostředku k vyjádření společenského statusu. Lidébudou při ho místa na druhé. věnovat volnočasovýmaktivitám,- zatímcopřesunujemese z jedno nasazenímkde pracovat je bez problémů možnés plným nebo se mělostále čekánímvíce měnitv zácpách, v prostor, nuty a hodiny Auto by se z plechové klece, jsou lidénuceni v níž trávit dlouhémi- torestu,vybrané menupřímona čas která připraví příjezdu vozidla. také třeba s autoservisy, čerpacími stanicemi nebo restaurací v mo- se systémy pro řízení dopravy, sesystémy pomoci, ale pro přivolání gii, neboť inteligentní elektronická zařízení v autech umožníspojení tí dopravy. Oba uvedené faktory budou působit synerve vzájemné žije ve městech, která musí řešit problémy s plynulostí a bezpečnos - technologie a také skutečnost, že čím dál větší část lidské populace komunikačníKPMG nejvíce projeví stále dokonalejší informační a až patnácti letech podle názoru odborníků oslovených společností automobilů Na vzhledu a vybavení budoucnosti se desetiv příštích Mobilita především současných 51 Takto si městské vozítko budoucnosti představuje americká automobilka Chevrolet. Model EN- Naproti tomu seočekává velmi rychlý růst kategorie malých trendem bude klesat významSoučasně automobilu ja s tímto - % na 42 dlmlc oůn celkových prodejích zde odíl malých vozů na % v roce 2025 a výroba dokonce na 25 Číny vzroste ze současných 31 oland Berger %. Na- % - - 2025.“ roce spolu aktivně komunikovat, nestane seto však dřív než v inteligentního dopravního systému, jehož všechny prvky budou R lečná aliance poskytovatelů z různých oborů. ha je automobilek nejočekávanějším modelem spo- a celosvětově sobící ve veřejné dopravě, v Evropě sepředpokládá dominantní úlo- Hlavním poskytovatelem služeb mobility by v nejefektivněji a nejúčelněji,“ doplňuje JanLinhart z KPMG ČR. způsobů přepravy s cílem přemístit zákazníka z bodu A do bodu Bco hrnovat například krátkodobý pronájem auta nebo využití různých vatelů nabízí zákazníkům komplexní dopravní řešení. Ta mohou za - čují nově vznikající obchodní modely, u nichž jeden či více poskyto- urbanizací by seměly stát služby mobility.“ vých, ekologických, problémů ale i sociálních spojených s rostoucí prostoro- a řešením k užívání seměníod vlastnictví k automobilu městského provozu. situacei je donutípřizpůsobovatautomobily stále více podmínkám dopravními systémy nejčastěji. ve městech s přetíženými Nicméně telé západní Evropy, kteří ovšem paradoxně musí řešit problémy 6 %. současných trhu, kde by do roku 2025 měl podíl této kategorie vzrůst na 10 seti ažpatnácti letech. už nyní pohybuje na úrovni 37 na 40 2017do roku vzroste ze současných 37 oland Berger: „P Jak však dodáváR „Termínem služby mobility se v automobilovém průmyslu ozna- Jak říkáředitel automotive sekce KP MG Mathieu Meyer: „V Nejkonzervativnější postoj budou podle KPMG zaujímat obyva- americkém oblibou malých vozů nebude na Nijak horké to s %. Současný podíl malých a kompaktních vozů v V 2.0představila v roce 2010na Expu v Šanghaji okrok v technologiích sice povede k vytvoření plně oland Zsilinszky, manažer pražské kanceláře %, by měl zůstat stejný i v příštích de- % na 48 USA měly být firmy - pů % a v Číně, který se R usku z 22 % ze ztah % 12/13 téma

Silnice včera a dnes Bez dopravy není vývoje a bez něj by život současného civilizovaného člověka asi za moc nestál. Z pohledu historie lze posledních přibližně 200 let nazvat boomem dopravy a ta silniční má mezi ostatními druhy postavení zcela dominantní.

Silnice mají v rámci celého světa přibližně devadesátiprocentní po- srovnání: antický Řím měl ve vrcholné epoše v celé své říši k dispo- díl na všech dopravních sítích a ve svém součtu by nás dovedly zici ani ne třikrát rozsáhlejší síť, než je u nás dnes. Pokud jsme ho- na šestinu cesty ke Slunci. Ale zůstaňme na Zemi. O tom, jak je sil- vořili o vývoji, ten po pádu Říma nebyl pro silnice a dopravu velmi niční síť s dopravou nestejnoměrně rozmístěná, svědčí skutečnost, příznivý a situace se změnila teprve s nástupem mechanizovaných že celé tři čtvrtiny automobilů jezdí (zatím) v USA, Japonsku a čty- dopravních prostředků. řech největších zemích EU. V původních patnácti státech unie se První skutečně perspektivní pokus o jejich zkonstruování najde- na silnicích realizuje téměř 80 procent všech přepravních výkonů me ve druhé polovině 18. století ve Francii, kde N. J. Cugnot předsta- v osobní dopravě a nejmenší Lucembursko má s 57 km dálnic na je- vil parní vůz, který uvezl čtyři cestující rychlostí až 9 km/h. den kilometr čtverečný nejhustší dálniční síť v Evropě. Pokud vyrazí- Tím historicky prvním automobilem v dnešním pojetí ovšem byla me do Nového světa, najdeme zde nejdelší silnici na Zemi – Pan- slavná tříkolka Karla Benze z roku 1886 poháněná pouze spalova- americkou dálnici vedoucí v délce 48 000 kilometrů od Aljašky cím motorem. Těžko mohl její tvůrce i kdokoliv jiný předpokládat, že na jih celého kontinentu. tak byl položen základ automobilismu a všem navazujícím průmys- lovým odvětvím. Silnice „postavil“ automobil Co se tedy od dob pana Benze změnilo nejviditelněji? Na celém V České republice máme asi 57 000 kilometrů silnic a z nich jen světě po zhruba 25 milionech kilometrů silnic v současnosti jezdí 2 procenta tvoří dálniční síť. Naopak ty III. třídy, které spojují prak- více než 600 milionů osobních automobilů. Včetně nákladních vozi- ticky každou obec se světem, se na této síti podílejí 60 procenty. Pro del a autobusů počet motorových vozidel však už přesáhl miliardu. Dálnice D5 nedaleko Plzně

Jsme globálně napojeni Po vstupu České republiky do schengenského prostoru dne 21. pro- since 2007 se stalo cosi magického. Mezistátně dohodnutým hra- ničním přechodům byl konec a do sousedních zemí bylo najednou možné přejít a přejet kdekoliv, pokud to neodporovalo vnitrostátním právním předpisům. V příhraničním styku se tak i děje, ale v pan- -evropském měřítku řidiče spíše zajímá, jak je naše země napojena na evropskou síť mezinárodních dálnic. Ležíme v tzv. srdci Evropy a navzdory malé rozloze naším územím prochází 13 mezinárodních silnic. Jejich modernizace a výstavba nových dálnic a rychlostních silnic se neobejde bez podpory z prostředků EU. Po ukončení pro- gramů Fondu soudržnosti a Operačního programu Infrastruktura v roce 2010 je hlavním zdrojem financí pro rozvoj české dopravní infrastruktury Operační program Doprava (OPD) s celkem 5,774 mi- liardy eur, které k nám mají dorazit do roku 2013. Na základě auditu čerpání dotací, který letos provedla Evropská komise, byla stanovena plošná 10% korekce na výdaje OPD do 1. září 2012. Jde o částku asi 9,5 miliardy Kč a je cílena hlavně na pro- Panamerická dálnice nedaleko peruánského města Nazca jekty tendrové před rokem 2010. Vybíráme z tiskové zprávy Minis- terstva dopravy ze dne 16. října: projektů dopravních staveb dotčených korekcí, byť i se zpožděním, „Otázkou víceprací se ministerstvo již delší dobu zabývá, napří- proběhne. klad protikorupčními a úspornými opatřeními, které jsme představi- li na začátku tohoto roku. Provedení této plošné korekce je nutnou Rekonstrukce a výstavba podmínkou pro obnovení certifikace, resp. obnovení čerpání pro- Matkou českých dálnic je zmíněná dnes již legendární D1. Před je- středků ze zdrojů EU. V případě, že nedojde k prodlení na straně denačtyřiceti lety byl otevřen první úsek a o devět roků později se Evropské komise, obdržíme je již v průběhu tohoto roku. Realizací po ní jezdilo po celé délce mezi Prahou a Brnem. Její dlouho odklá- plošné korekce nedojde ke ztrátě prostředků ze zdrojů EU a bude je daná modernizace byla v době uzávěrky textu ve stadiu podávání možné použít na financování tzv. náhradních projektů, např. na mo- nabídek do druhého kola soutěže na zhotovitele. Stavební společ- dernizaci dílčích úseků dálnice D1, stavbu dálnice D1 137 Přerov – nosti se ucházejí o zakázky na celkem pěti úsecích v souhrnné délce Lipník nad Bečvou a rekonstrukci železniční stanice Olomouc.“ téměř 40 km. Do roku 2018 má proběhnout kompletní modernizace Věřme, že nedostatky a v některých tendrech bohužel také ma- mezi Mirošovicemi a Kývalkou, ovšem původní zahájení prací v zá- chinace budou dořešeny a financování i realizace všech důležitých věru roku 2012 se posouvá na příští rok. 14/15 téma

Letecký pohled na Hradec Králové s vnitřním okruhem Josefa Gočára

Lávka Kočičí oči, která převádí přes dálnici D8 cestu pro pěší, získala prestižní mezinárodní ocenění European Steel Design Awards

Z nově stavěných dálnic uveďme mediální „hvězdu“ dálnici D8, tunely a na ostatní komunikace napojen dvaceti významnými křižo- která se od doby, kdy jsme se o ní před více než dvěma roky v maga- vatkami. zínu ARVAL Life zmínili, konečně posunula ke svému dokončení. V jiné části textu se věnujeme zmíněnému Městskému okruhu Ve zbývajícím posledním úseku Lovosice–Řehlovice procházejícím v Praze, ovšem pominout vnější Pražský okruh by byla chyba. Po do- Českým středohořím byla v květnu 2012 zprovozněna část mezi Lo- končení bude Silniční okruh kolem Prahy (jak zní oficiální název) vosicemi a Bílinkou a ve stejném měsíci zahájena výstavba úseku s označením R1 i jako součást IV. multimodálního koridoru transev- od Prackovic do Řehlovic. Podle plánu bychom se mohli po celé D8 ropské dopravní sítě skutečnou perlou sítě českých dálnic a silnic. projet možná už v roce 2014. Již dva roky je na okruhu v provozu například nejdelší silniční most u nás v délce 2291 m nad údolím soutoku Vltavy a Berounky. Celkem Kolem dokola 11 staveb okruhu v souhrnné délce 83 km by za předpokladu zajiště- Moderní silniční doprava se neobejde bez vyvedení tranzitní části ní financí a vyřešení rozporů ve správních řízeních mělo být dokon- dopravy z obcí a snížení dopravní zátěže v nich. Příkladem kvalitně čeno nejdříve v roce 2023. provedeného vnitřního okruhu může být 6,343 km dlouhá čtyřprou- dová silnice I/31 v Hradci Králové. Tu do svého regulačního plánu Hrátky s názvy města s radiálně okružním principem zařadil geniální architekt Josef Že je možné dálnice vytvářet i mnohem snadněji než náročným sta- Gočár už v roce 1928, a tak byla s okolní zástavbou i postavena. vebním procesem, dokazuje záměr Ministerstva dopravy na převe- Mnohem větší města to v současnosti mají se stavěním okruhů dení některých rychlostních silnic do kategorie dálnic a jiných složitější. Brno svůj Velký městský okruh (VMO) plánuje již od roku na tzv. silnice pro motorová vozidla patřící do kategorie silnic I. tří- 1947 a v současnosti je v provozu asi třetina z jeho více než 20 kilo- dy. Tak se například současná R10 změní na D10, ale naopak třeba metrů. Poslední úseky mají být zprovozněny dokonce až v roce 2035, R4 na I/4. U nových silnic pro motorová vozidla bude stanovena nej- ale každý nově otevřený kilometr znamená velkou úlevu přetížené vyšší rychlost 110 km/h, v některých jejich úsecích i 130 km/h. Celý dopravě. Například na konci letošního srpna byl otevřen významný proces závisí také na přijetí novely zákona o pozemních komunika- Královopolský tunel, který svým více než jedním kilometrem délky cích a překvalifikování lze očekávat na přelomu roků 2013 a 2014. spojuje realizované části VMO na severu Brna. Snad nejen tyto, ale všechny změny v silniční dopravě a sítích pove- Podobně jako pražský Městský okruh i ten brněnský vede země- dou ke komfortnějšímu a bezpečnějšímu provozu na našich dálni- pisně i historicky složitým územím, a bude tak „prošpikován“ sedmi cích a silnicích. Fenomén Blanka Ze všech výjimečných silničních staveb české současnosti vyčnívá jednoznačně tunelový komplex Blanka se dvěma souběžnými jednosměrnými tunely, který se realizuje v rámci severozápadní části Městského okruhu v Praze.

Křižovatka Malovanka, kde se propojují Strahovský tunel a tunelový komplex Blanka

Z mnoha hledisek jedinečná stavba je už od roku 2007, kdy na ní cích radiál, ovšem s problematickým ohledem na historii a urbanis- byly zahájeny práce po dvou letech odkladů kvůli sporům s řadou mus Prahy. Po roce 1989 zde máme zcela jistě kvalitnější projekt občanských sdružení, tématem poutajícím nejen pražskou veřej- dvou okruhů – vnějšího Pražského a vnitřního Městského –, které nost. Tunel podráždil i UNESCO, při výstavbě se na třech místech spojuje sedm radiál. Bez tohoto nadřazeného komunikačního systé- propadl a naopak se zvedl závěrečný účet za stavbu z původních mu by nebyl myslitelný další rozvoj života v Praze. Odvede z města 28 na 36 miliard korun. zbytnou tranzitní dopravu a současně zklidní tu městskou v cent- rech metropole. Ražením a hloubením Městský okruh v konečné celkové délce 32,3 km je rozdělen Ponechme stranou kontroverzní zajímavosti a věnujme se dílu sa- na několik částí a právě pětiapůlkilometrový tunelový komplex Blan- motnému i jeho přínosu. Byl to nárůst počtu silničních dopravních ka bude tvořit podstatný úsek té severozápadní, dlouhé 6382 m. prostředků a dopravní zátěže v hlavním městě, které vedly už První ze tří tunelových úseků nese název Brusnice, začíná u severní- v 70. letech minulého století k plánu výstavby tří okruhů a navazují- ho portálu již zprovozněného Strahovského tunelu a po 1,4 km projekt mostu s dolní předpjatouprojekt mostovkou, mostu s dolní zavěšenou prostřed- návrhů vyšel vítězně 2002.povodni Z dvaceti v roce dosaženoupři ky, ale zachovat zohlednit plavební výšku možnosti a také hladiny pravu z Holešovic a bude i novou dominantou této části města. tunelů mosty. Nový Trojský okruhem do- most propojí s Městským jení dvou nejnáročnějších dopravních staveb, kterými jsou vedle části ukončené v Trojské křižovatce. Zde dojdek symbolickému spo - Stromovka a za Vltavou s Císařským ostrovem vstupuje do hloubené Nejdelší ražený tunel prochází pod zástavbou Letné, podparkem Pod zemí a nad řekou lem. Zbytek do celkové délky 3,09 ražená část je sesvými 2,23 Blanky,Královská obora ale jeho střední je nejdelšínejen v rámci 1 hloubenými tunelyvice v délce vede až na Letnou a zbývajících 550 Prašný část most. První je hloubena z povrchu končí v křižovatce Vyústění tunelového komplexu na Letné Vyústění tunelového komplexu na Letné Most musel nejen splňovat technické, dopravní náro- a vizuální 16/17 téma m je ražených hloubkově. Druhýtunelový úsek Dej - km českým nejdelšímraženým tune- km tvoří hloubené části. km. úsekTřetí Nový Trojský most je dlouhý250 metrů odloženo ažna rok 2014. časnosti, 2011 že otevření termínu Blanky v roce bylo z původního MHD do rozvoje v Praze. Vzdálenější budoucnost jistě odpustí sou- hem jednou umožní výběr mýtného, jež bude zčásti investováno okru- a s celým městským tunelem v Evropě je údajně i nejdelším geologickým zde podložíma stavět tunely je velmi obtížné. Blanka dívatza to sepozitivně. Vždyť metropole vyniká nesmírně složitým poetickým jménem určitěstojí s tak tvy vítězně Blanka. Na stavbu Bubeneč. Po zapojení konceptů do územního plánu Prahy vyšla z bi- kou variantu, Hana reprezentovala Holešovice a Blanka zastupovala jimiž trasypodle prvních písmen čtvrtí, procházely. Dana pro dejvic vodně byly „ve hře“ varianty tras, tři kterým byla dána ženská jména dopravu a po okrajích chodníky pro pěšía cyklisty. vozovky po dvou jízdních pruzích, uprostřed těleso pro tramvajovou 34 nosníků. bezmála dvou set metrů klenoutTy se budou s rozpětím příčníkůnictvím přes síťový systém ocelových táhel do obloukových m nad hladinou řeky. Dopravní možnosti budou komplexní –dvě Ne každý ví, proč bylo pro Blanku zvoleno právě toto jméno. Pů- -

TEXT: Radomír Starý, FOTO: SHUTTERSTOCK, GOOGLE, SATRA, spol. s r.o. Nový Trojský most je dlouhý250 metrů

TEXT: Radomír Starý, FOTO: SHUTTERSTOCK, GOOGLE, SATRA, spol. s r.o. svědčí „levostranná“ Indies více nežmiliardou obyvatel. částí podíl jejího impéria. světové Ženejdeo malý populace, o tom patří rovněž mnoho zemí které byly a ostrovů, nebo stále jsou sou- ohledu všeobecně známou právě Velká oblastem Británie,k dalším je v tomto má zavedenu levou stranuzemí jízdy, na světě a i když taktřetinazemi. silnicích V současnosti přibližně na všech v dané la státům možnost volby pod podmínkou sjednocení strany provozu Smlouva o silničním provozu podepsaná v roce 1949 v Ženevě dáva- dlouho, ažjej urychlilo obsazení země nacistickým Německem. čas“jízdu byl odkládán tentovpravo, tak „přiměřený ovšem u nás Československa)době zavedou vhodné se zavázali, že v přiměřeně let staré poválečnék sedm (včetně Pařížské úmluvě. Jehosignatáři roce 1926 dodatek vyřešení strany provozu byl v ným krokem k jezdí význam vpravo?- Prvním zemína světě se ve většině A odkdy Vlevo,či vpravo do konce 19. století. taknost tento nést zvyk praporek přetrvával téměř zrušena, ale i let dokonce později O 13 byla6,4 km/h, v obci na polovinu. povin- rychlost jízdy byla omezena na červeným praporkem a věk s 1865, který ukládal, že ve vzdálenosti 55 slavnější je druhý Zákon o samohybech (neboli „praporkový“) z roku vznikala pravidla také první silničního zřejmě provozu. nej- Z nich Hybatelem průmyslové, a tedy i dopravní revoluce byla Británie, kde „Praporkový“ zákon Kaleidoskopsilničních zajímavostí m před vozem musí jít člo-

o osm let později v obou kategoriích byly údaje uždvojnásobné. toho 40tisíc kilometrů dálnic), zatímco dva miliony kilometrů (z rokuNa konci 2003 byla délka všech bez silnic dvou set tisíc v ČLR dopravní infrastruktury to nejde. Je zřejmé, žebez investic do prodala za pět posledních let v Zemi středu 740 000 osobních vozů. například světová rámci trojkaznačky ŠkodaVolkswagen a jen v půlmiliarda vozů! Největší trhhodně automobilkyvsázejí na tamní automobil osoby, na dvě měla poměruby přibýt ke stejnému v ČLR republicejeden osobnív České době přibližně připadá v současné Na konci roku 2011jižbylo v provozuv Číně 106milionů Pokud aut. vozidel, vloni senových aut prodal téměř(bez milionu) stejný počet. silnicích pouze necelýchjezdilo po čínských 20milionů osobních 2008 která nemásrovnání. Zatímco automobilismuv roce v míře, mického rozvoje zapříčiněný globální krizí zde najdeme akceleraci Podíváme-li se do nejlidnatější země světa, i přes jistý útlumekono- na východ,Jdi výrobče! a její přímka měří148 kilometrů. vypátrali jsme i rekordní délku rovné silnice. Leží v západní Austrálii Pokud jsme jinde zmínili nejdelší(Panamerickou) dálnici na světě, do „ráje“ v Kalifornii ve sladkýchsixties. a děti květin II. světové války Pacifiku za válečných akcí v do americké vojáky době krize let minulého století, třicátých ale i v kýchzemě nejen dálnic Routezchudlé 66 vedla farmáře na západ ské sítě)otevřena pro veřejnost jen polovina. Slavná matka americ Ve Švédsku je z více než400 000 kilometrů silnic (celá desetina čín- Perličky na závěr - 18/19 arval news Soutěž o Opel Amera na víkend O2 Den s Fleetem

Stejně jako v předchozích ročnících se i letos Arval zúčastnil prestižní akce O2 Den s Fleetem, která se konala v areálu golfového resortu Kunětická hora na Pardubicku.

Historicky největší účast na Dni s Fleetem, jehož první ročník se ko- samostatných kapitol, jako jsou charakteristika trhu a fleetu, finan- nal v roce 2007, neohrozila ani špatná předpověď počasí, která se cování, car policy a výběr vozů, služby, bezpečí a telematika. Další v odpoledních hodinách bohužel naplnila. Sjelo se přes 500 mana- prezentace společnosti Arval byla zaměřena na alternativní pohony žerů firem z celé ČR, kteří řeší pořizování a správu vozových parků, a porovnání dvou hlavních směrů, tj. CNG a elektromobility. stejně jako jejich dodavatelé včetně převážné většiny zástupců tu- V odpolední neformální části připravil Arval na svém stánku pro zemských automobilových značek. všechny účastníky možnost vyžití na elektrických vozítkách Segway. Za Arval představil Business Development Manager Jan Tejnor Ačkoliv počasí nebylo právě nejpříznivější, zájem o projížďku byl expertní platformu pro rozhodující manažery ve fleetu – Corporate opravdu velký a vozítka se prakticky po celé odpoledne nezastavila. Vehicle Observatory (CVO). Vzniká na základě nestranného meziná- Důležitým exponátem na stánku Arvalu byl elektromobil Opel Ampe- rodního průzkumu, do něhož se zapojuje přibližně 4800 respon- ra, který upoutal pozornost kolemjdoucích svým nadčasovým de- dentů. CVO analyzuje postoje rozhodujících osob, vyhodnocuje signem a výrazným polepem. Arval ho zakoupil do své flotily v čer- hlavní trendy ve fleet managementu a zjištění porovnává napříč venci tohoto roku. S tímto vozem souvisela i soutěž, do které se šestnácti různými zeměmi. Vzniká tak velice hodnotný Fleet Baro- zapojilo mnoho návštěvníků. Vylosovaný výherce, který správně meter, který pomáhá řídícím pracovníkům fleetů při jejich strategic- odpověděl na pět otázek týkajících se vozu Opel Ampera, ho získá kém rozhodování. CVO rozpracovává problematiku do jednotlivých zdarma na víkend.

Ampera z Arvalu uprostřed Václavského náměstí cz V letošním roce proběhl jubilejní 10. roč- ník Evropského týdne mobility s tématem l arva o: „Alternativní doprava“. Akce se konala t v polovině září na Václavském náměstí v Praze. Záštitu nad ní převzal pražský čková, fo čková, magistrát. Arval zde prezentoval svůj nový elektromobil Opel Ampera, který se díky atraktivnímu designu těšil vysoké-

mu zájmu kolemjdoucích. v l L e nka TEXT: Tradiční setkání s fleeťáky Posezení s novináři Koncem září proběhlo v restauraci Demínka tra- diční setkání fleetových managerů, které je vždy naplněno neformální a přátelskou atmosférou. Posezení je pokaždé spojeno s dobrou večeří na konkrétní téma, tentokrát to byly staročeské hody. Nechybělo vepřové koleno, domácí uzené a samozřejmě ani výborné pivo. Sladkou tečkou byly povidlové buchty. Akce se těšila vysoké účasti a bylo rozhodně o čem povídat. Po prázdninách byli všichni plni dojmů a také očekávání, co přinese druhá polovi- na roku. Na závěr si účastníci odnesli domů výteč- nou škvarkovou pomazánku a kváskový krkonoš- ský chléb. V tradici těchto setkání budeme pokračovat a těšit se na další příjemné posezení začátkem roku 2013.

Několikrát za rok organizujeme neformální setkání managementu s šéfredakto- ry odborných a ekonomických periodik. Jejich účelem je možnost otevřené dis- kuse s nejvyšším managementem naší leasingové společnosti na různá zajíma- vá témata. Zástupci tisku mají příležitost v rámci příjemného posezení v restauraci SOHO nahlédnout „pod pokličku“ Arvalu a klást dotazy, které jsou momentálně aktuální pro jejich periodika. Jsme velice potěšeni, že se tato akce těší vždy vysoké účasti a že si šéfredaktoři i přes značné vytížení najdou čas na setkání s námi.

Snídaně s tématem alternativních pohonů a TCO

Další dva z řady pravidelných neformálních seminářů proběhly v říjnu a listopadu v konferenčních prostorách Arvalu. Opět měly formu spo-

cz lečné snídaně, prezentačních bloků a následné diskuse. První seminář byl na téma „Alternativní pohony od počátků až do včerejška“. Hovořilo se o historii pohonů a jejich vývoji. Co a jakým způsobem se vyvinulo l arva o: t a proč zaniklo. Druhý se zaměřil na důležitost jednotlivých položek za- hrnutých do celkových nákladů na provoz (TCO) a dále na konkrétní pří-

čková, fo čková, nosy nyní často diskutovaných alternativních pohonů. Konferenční místnost sice praskala ve švech, avšak tato skutečnost nic neubrala na příjemné neformální atmosféře a zajímavých diskusích. nka v l L e nka TEXT: 20/21 rozhovor

Tomáš Sova, manažer Českých Radiokomunikací Hlavním parametrem je efektivita

Díky vysílačům a dalším technologiím společnosti České Radiokomunikace můžeme v autě slyšet např. dopravní informace. O tom, jak fungují auta, která slouží zaměstnancům této společnosti, jsme hovořili s Tomášem Sovou, manažerem útvaru nákupu a centralizovaných služeb.

Čím se vlastně zabývá společnost České Radiokomunikace? Kolik máte zaměstnanců? Naše společnost je největším provozovatelem na trhu vysílacích slu- V současné době má naše společnost 343 zaměstnanců. Nejvíce jich

žeb. Jako první v České republice jsme spustili jak veřejné, tak ko- působí v Praze, kde máme sídlo společnosti. Řada kolegů ale pracu- us falt merční digitální televizní vysílání. Nabízíme také komplexní portfo- je i v regionech. lio telekomunikačních a ICT služeb prostřednictvím vlastní infrastruktury pro velkoobchodní a korporátní zákazníky. Kolik používáte firemních osobních vozů a pro jaké zaměstnanecké České Radiokomunikace rovněž vlastní vysílače, jako jsou například pozice? Žižkovská televizní věž, Ještěd, Praděd, Černá hora a podobně. V současné době máme v autoparku 172 osobních vozů. Využívají je Na nich máme potřebná technologická zařízení a lidi, kteří se o ně jak naši technici v terénu, tak samozřejmě obchodníci i manage- starají a zabezpečují jejich chod. Síť těchto vysílačů pokrývá území ment společnosti. Vzhledem k velmi různorodým profesím našich

celé republiky. zaměstnanců a jejich regionálnímu rozložení je intenzita využití aut i n M art FOTO: ČERNÝ, PAVEL TEXT: TEXT: PAVEL ČERNÝ, FOTO: Martin faltus řidičů i z hlediska ceny.řidičů máme vozy, které zcela splňují naše požadavky komfort na kvalitu, zároveň dobrý pocit, žepodporujeme tradiční českou značku a Již řadu let využíváme především vozy značky Škoda. To námdává Z kterých značek a modelůautse vaše flotila skládá? tám mimosvé stabilní pracoviště. Jeden vůz pak slouží více lidem,kteří ho využívají ke služebním ces- potřebují jezdit každý den,například ITspecialisté, o auta také dělí. efektivitě seněkteří Vzhledemzaměstnanci, k maximální kteří ne- ní situaci a řešit případné problémy. park sesnáze řídía je možnérychle a operativně reagovat na aktuál- výbavou vůz mánárok. s jakou Taktono, na jaký sjednocený auto - zbytečné rozdíly. Každá zaměstnanecká definová úroveň- máu nás co pracovních nejflexibilnější a na jednotlivých pozicích nevznikaly notnou tak, aby využívání služebních vozů bylo napříč společností souvisíS tím i snaha mít celou flotilu co nejvíce unifikovanoua jed- klady. Aspekt výkon versus cena je pro nás hodnědůležitý. jsou určeny, stranu neznamenají a na druhou zbytečné finanční ná- takovécům přidělovat vozy, které plně vyhovují účelům, pro něž Hlavní zásadou je být efektivní. Na jakých zásadáchje založena vašecarpolicy? a zjišťujeme, zda je možné získat lepší podmínky. trhu cyklus například větší skupiny aut,prověřujeme situaci na uvedené periody si vždycky, kdyžAle i v průběhu končí leasingový nost Arval. němž vybíráme hlavního partnera. době společ Tím je v současné Pravidelně, dvouzhruba let, děláme v intervalu výběrové řízení, při Jak si vybíráte dodavatele leasingových služeb? nová. Auta si obvykle roky ponecháváme a pak tři je vracíme a pořizujeme a pravidelně jiobnovovat. leasingu můžeme udržovat celou flotilu v dobrém technickém stavu úspora finančních prostředků. Díky operativnímu samozřejmě i a Výsledkem je zjednodušení těchto činností včetně administrativy správu celého vozového parku řešit formou operativního leasingu. by je efektivnější outsourcovat. Proto jsme sepřed lety rozhodli na vlastní byznys a na poskytování vlastních řešení. Podpůrné služ- zdroje, době je nutné soustředit pozornost, ale i interní V dnešní vozidel? V čem vidíte hlavní výhody tohoto způsobu provozování služebních v režimu operativního leasingu. Velkou většinu vozů, několika s výjimkou speciálních, provozujeme také sněžné rolby. horských lokalitách jsou součástí naší flotilyzařízení například v vozyklad obsluze pro měřicí zjišťování našich síly signálu. A kvůli Vedle klasických osobních aut mámeještě speciální vozidla, napří- žují dieselové motory. výjimkou nejsou aninájezdy také převa dvojnásobné.- Proto u nás dosti odlišná.Ročně v průměru najedou kolem 25 000 kilometrů, ale „ měřicí vozy pro měřicí zjišťování síly signálu. Většinu vozů provozujeme Vedle klasických aut mámeještě speciální vozidla, například Snažíme se využívat- a zaměstnan v režimu operativního leasingu. - ru, raději počkám. Já sesnažím jezdit bezpečně, a když vidím, že nemámdost prosto - není místo. Zbytečně pak vyvolávají konflikty. vají někdy poměrně agresivní se vejít a snaží někam, kde skutečně stranu je pravdou,je. Na druhou že zejména jezdci na skútrech bý- motorkář stál hodinu v zácpě, když můžeprojet a nikoho neohrožu- aut jsou mnohdy neohleduplní a neuvědomují si, že není nutné, aby Řekl bych, žepravda je někde uprostřed. Ze zkušenosti vím, že řidiči strany? na motorkáře dost často stěžují? Jedůvod ke stížnostem i z opačné Jak ze sedla motorky hodnotíte chování českých kteří si řidičů, to spokojený. bych si ještě jinýmodel Harleye. Ale s tím, který mám,jsem napros- Kdybych tedy mohl ten motoristický sendále prodloužit, koupil splnit. Vlastním motocykl Harley-Davidson a s ním vyrážím na cesty. Já mámspíš motorku již snů, ale tento dětskýsensemipodařilo Máte nějaké auto snů? žívat dopravní informace v úplně jinémstandardu neždosud. je například digitálnírozhlasové vyu- vysílání, které umožnířidičům moderníchcích technologií, služeb soustředíme jako na využívání cestování už při za prací, nebo za zábavou. Proto se v oblasti vysíla- zřejmě si uvědomujeme, želidétrávíčímdál více času ať v autech, dostávají dopravní informace.nicím, senapříklad Samo- k řidičům díky našim vysílacím službám, které poskytujeme rozhlasovým sta- automobilového průmyslu senijak aktivně nezapojujeme. Ale Do mobilismu či řízení dopravy? Zajišťují České Radiokomunikace oblast auto- nějaké služby i pro Samozřejmostí užjsou také pro naše navigační řidiče systémy. jednoho vozua dále zefektivňovat služebních využití aut. udržovat skupinylovat pro sdílení mezi zaměstnance, vytvářet a tily. Podle toho, jak jednotlivé vozy jezdí, jsme schopni je přerozdě - vozového parku a zároveň jsme mohli optimalizovat provoz celé flo- To nám značně zjednodušilo administrativu spojenou sesprávou vozidel U všech využíváme systém sledování pohybu pomocíGP informačními a komunikačními technologiemi? úrovniNa jaké je vybavení firemních aut Českých Radiokomunikací i širokou veřejností. společnosti,ke své ale zároveň jitaké reprezentují před zákazníky to správné, žesenaši zaměstnanci tímto způsobem nejen hlásí že můžemebýt hrdí na to, co jsme v našem oboru dokázali, a je pro - společnosti místech na několika stříbrné karoserie. Domnívám se, Ano. Jednáse z mého pohledu o velmi decentní polepy s logem naší Máte služební vozidla jednotně označena? klad Nissan Pathfinder pro pohyb zejména v horských lokalitách. Vedle škodovek u nás najdete i několik speciálních vozů, jako napří- vozy Škoda Yeti 4x4. náročnějších terénů mámetaké Octavie pro obchodníky. Do ky a Největší část našeho autoparku tvoří Fabie využívané hlavně techni- “ S. ka namontovaná ve vozidle, která sbírá informace o provozních hod- nákladů na provoz firemních vozidel. Nevěříte? Vstupte na palubu. Nová služba společnosti ARVAL i více než20 CZ dokážeušetřit tak, aby výstupy přesně odpovídaly jejich požadavkům a potřebám. zované balíčky, je možné jejich využívání nastavit zcela individuálně bě, která munejvíce vyhovuje. Přestože- setedy jedná o standardi na míru tak, aby dostával pouze to, co hoskutečně zajímá a v podo- může nechat upravit výstupy podle vlastních požadavků přesně ny a Profic ještě navícřidiče. hlídá bezpečnost Každý klient si navíc zaci provozních nákladů, prvkypreventivní Dynamic ochra přidává - ných balíčků. Balíček Standard- je zaměřen především na optimali a zpřehlednění správy vozového parku. ní služebních vozidel. Zároveň nabízí řadu funkcí pro zjednodušení k úspornější a ohleduplnějšířidiče jízdě a k efektivnějšímu využívá- tomu, aby motivoval informačních technologiíkomunikačních k a Služba Arval OnBoard je nástroj, který využívá možnosti moderních Základním prvkem služby Arval OnBoard je elektronická jednot Službu Arval On Board je možnéobjednat v jednom ze třínabíze- Informace, které šetří 22/23 produktya služby čas i peníze - ků ve vozidle apod.Systém dokáže ze sledovaných dat sestavit pře- záznamy o otáčkách motoru, hlášení o aktivaci bezpečnostních prv servisní prohlídky, do příští tervalu informace o poruchách motoru, a evidence překračování povolených hodnot,sledování průběhuin- kilometrů, spotřeba pohonných hmot,sledování rychlosti vozidel hledů,jak bylo vozidlo využíváno. ke zpětnému vyhodnocení delších časových období pře a vytváření - videlné servisní prohlídky apod.Shromážděné údaje slouží také ních systémů (např. airbagů nebo ABS),dobu zbývající do další pra- jízdy, spotřebunapř. pohonných hmot,aktivaci i styl bezpečnost hodnotit aktuální polohy, rychlosti a trasy řadu informací a vedle a využity pro reportů. vytváření centra, kde jsou GSMnictvím dále sítě do datového zpracovávány notách a zároveň sleduje polohu vozidla. Tyto údaje posílá prostřed- Mezi základní statistiky patří nájezdy služebních a soukromých každém vozidle je tak možnédoslova onlineO získávat celou % - -

TEXT: PAVEL ČERNÝ, FOTO: ARVAL CZ TEXT: PAVEL ČERNÝ, FOTO: ARVAL CZ nově vyrobených vozech 2015,“říkáPavel Kolář od roku a dodává, ho tlačítka unii E-call, zavedeno které má býtve všech v Evropské i záchranné složky. potřebyním, takže okamžitě kontaktuje posádku vozu a v případě takový případ upozorněnvozidla. varovným Dispečer hláše- je na aktuální poloze nějinformaci o odešle na kontaktuje dispečink a sob zastavení, vyhodnotí, že pravděpodobně došlok nehodě,sama notka, která průběžněsleduje aktivaci airbagů, ABS a rychlost i způ- strojem ke zvýšení Pokud bezpečnosti totiž elektronická řidičů. jed - Vedle snížení nákladů je systém Arval OnBoard velmi účinnýmná- nehodě Pomoc při duct Manager ARVAL CZ. klientůu řady i vysoko nad dvacet procent,“ uvádí Pavel Kolář, Pro- dokladů. „Sečteme-li všechny výše uvedené úspory, dostaneme se nosti v procesu zpracování knihy jízd a na ni navazujících cestovních kladů na pohonné hmoty v průměru o 15 vykazovaných jako služební, což znamená samo snížení ná- o sobě služby seobvykle okamžitě projeví znatelným poklesem kilometrů snížení spotřeby pohonných Samotné hmot. zavedení spočívá ve hodnotu. ní leasingu nejsou tolik opotřebované, tudíž mají vyšší zůstatkovou nezbytných formalit ukonče spojených a automobily- s nehodou při pracovní neschopnostivyřizování navíc či při stráví kratší dobu v kat stanovení lepší podmínky celkové při výše pojistného. Její řidiči případů vyplatí firma méněpeněz za spoluúčast a zároveň může zís- nižšímupočtu pojistných následky. A díky méně nehods menšími jízda součástí a také totiž znamená menšíopotřebení vozu a jeho Šetrnějšía ohleduplnější výměnu pneumatik a pojistné. na servis, volantem zlepší. Následným efektem je pak snížení nákladů za vlastním stylu jízdy obvykle své chování zhlédnutí záznamů o po je kteří účinnýmmotivačním prvkempro řidiče, Už to samo o sobě nejel přílišbezpečně nebo jeho jízda byla výrazně neekonomická. upozorníhledné kdy na momenty, jízdyvýstupy řidič a sám o stylu „Tato funkce určitýmpředstupněm bezpečnostní je v podstatě - Další procenta pak nabíhají díky snížení administrativní nároč Hlavní část úspor,ovšem kterou ArvalOn Board firmámpřináší, %. - kompatibilní. jejím zavedení plně že Arval OnBoard bude seslužbou E-call po by mohlo dojít ke zneužití údajů. vozu na konci leasingu automaticky, takže senenítřeba obávat, že vrácení teli. Deaktivaci jednotek Arval On Board provádí Arval po shromažďovat informace prodeji jinémumaji o vozidlech- po jejich auta jednotky nové staré a ty pouze deaktivovat, aby nebylo možné ce vůči ceně nové jednotky se však většinou vyplatí osadit na nová montovat a přenést na jiný vůz. Vzhledem k poměru ceny této opera- od- leasingu je možnéji z vozidla singového cyklu a po ukončení směrem k řídicíjednotce vozu anijinak neovlivňuje její chod. ka pouze načítá data ze sběrnice, sama nevysílá žádnéimpulzy zení automobilu čike zhoršení jízdních vlastností. Samotná jednot součásti a v žádném případě nehrozí, žeby její vinou došlo k poško- servis, není v rozporu se zárukami poskytovanými na vozidlo a jeho kou dobu užívají. Montáž jednotky, pokud ji provádí autorizovaný do všech nově vyrobených vozidel i do vozidel, která již klienti něja- Elektronické jednotky pro službu ArvalOnBoard lze montovat Soukromí zůstáváutajeno duální úroveň, kam smínahlížet a jaké sestavy vytvářet. není nijak omezen,každému můžebýt přičemž nastavena indivi- entovat a najít požadovanou informaci. py mají přehlednou grafickou formu, takže se v nich lze snadno ori- uložených a zpracovávaných na serverech společnosti Arval. Výstu- kódy a vše, co potřebuje, vidí přes vzdálený přístup přímona datech vat nějaký speciální software. Uživatel dostane pouze přístupové droid. systémem An- funguje telefonech rovněž s operačním na chytrých třeba k tomu anipočítač. Aplikace A není na internet. né sepřipojit konalý přehled o všech vozidlech prakticky odkudkoliv, kde je mož- Prostřednictvím služby Arval OnBoard získává fleetový manažer do- Snadný přístup k informacím Standard aplikace pro iPhonea telefony sesystémem Android. případěnehody vozidla; pečnosti; zavolánídispečinku v lostmi; hlášení aktivace airbagů a dalších pasivní prvků bez průměrnými rych- maximálními a ní...); rychlostní reports Analýza stylu(akcelerace, jízdy řidiče brzdění, boční vychýle- = Dynamic + Profic tivních bezpečnostních prvcích. ak ABS motoru; informace a dalších o aktivaci i studeného sledování otáček vytáčení motoru a nadměrného za teplého dalších součástí vozidla (málooleje atd.);chách motoru a poru- Hlášení servisních intervalů; výstražné informace o = Standard + D Sledování spotřeby PHMa emisí CO účely. cestovníchhy jízd a dalších výkazů pro účetnictví a daňové krádeži benzínu/nafty; a zabránění generování kni- v nádrži del a překračování rychlostních limitů; sledování stavu PHM Úrovně Životnost elektronických jednotek obvykle přesahuje délku lea- firměoprávněnýchPočet využívat osob v jedné Arval OnBoard Ke zprovoznění nenínutné služby nahrá - ArvalOnBoard přitom ynamic služby Arv al On Bo 2 ; evidence rychlosti vozi- ard: - - - 24/25 travel tip

Místa, kde jste možná nikdy lyžovatnebyli

Blíží se zimní sezóna a ti z vás, kteří holdují zimním sportům, již mají jistě připravené sportovní náčiní – jen vyrazit na sjezdovku. V následujících řádcích najdete několik tipů na místa, kam jste se možná ještě nepodívali. Protože velká lyžařská střediska jsou již tak známá, že psát o nich by znamenalo totéž jako nosit dříví do lesa, vybrali jsme pro vás několik lyžařských specialit a k nim přidali ještě návod, jak se na sjezdovkách chovat, abyste si zimní dovolenou užili bez úrazů. Text: Lenka Šíšová, Foto: Shutterstock, UnitedPictures „ dobře nabitá kreditní karta. okouzlen. Nezbytnou podmínkou radovánek v této lokalitě je ovšem né lyžařské zázemí. K perfektní službyvolné lyžování. a báječ K tomu všemu sepřidávají cizně upravených sjezdovek množství příležitostí pro i neuvěřitelné neopakovatelná atmosféra, nádherné přírodní scenérie a vedle pre- metrů vzdálenosti od Prahy můžetrvati o nějakou tu hodinudéle. tras dojedete za více větším provozu nežšest hodin.Při ale těch 650kilo- sempodleZ Prahy ani nepatří internetových k nejbližším. plánovačů lyžařským střediskem, nemánejvíce kilometrů sjezdovek, a dokonce lyžování v rakouském St. ženky, a současně určitěbyste jste si mělijednou dobří dopřát lyžaři, plánováníPatříte-li dovolené k těm, kteří přílišnekoukají při do peně - Nejluxusnější –jen pro zdatné lyžaře níme –toto středisko patří mezi nejzajímavější). (protože pohled co na to, je zajímavé, semůžerůznit,raději upřes- potřebují být na horách často a lyžařsky nejzajímavější i o víkendu) (a také nejdražší), nejbližší (ocení zejména rodiny kteří a ti, s dětmi ských třiapůltisícovek, kde sedá věnovat zimním sportůmi v létě. našiv horách, Šumavu, tak které spíše připomínají i na svazích alp- dovek často řádově převyšují tuzemské. Lyžovat zde můžete jak i ceny, které se velmi blíží žeslužby těmnašim s tím, a kvalita sjez Pro jeho návštěvu mluví nejen vynikající lyžařské podmínky, ale R rakouská nej Tři akousko patří mezi českými lyžaři k nejoblíbenějším destinacím. akousko k nejoblíbenějším patří mezi českými lyžaři návštěvníků a malebná krajina. St. AntonSt. ›› C rakouských skiareálů nej–nejluxusnější jsme vybrali tři Z o je na tomto místě tedy tak lákavého? Jeto především jeho o je na tomto upravené sjezdovky, málo Čekají tu na vás perfektně Pyhrn-Priel, Hinterstoder ›› Vzdálenost: do sesemjednou podívá, zcela jistě bude Antonu. z Prahy 650 km, z Prahy když není ani nejvýše položeným I když Vzdálenost: z Brna 600 km z Brna z Prahy 350 km z Prahy ›› “ Nadmořská výška: ›› Nadmořská výška: - - upravují!). -Prielu mohou vybrat z 260 kilometrů běžeckých tratí (a všechny se - terénu, si ale okruh.v Pyhrn Ti, kteří si troufnou do složitějšího výborně upravenýméně trénované patnáctikilometrový připraven černé. po kteřínudí setu mohousjíždět ani zdatní deset kilometrů lyžaři, terstoder. Modře je tu označeno 10a červeně 15kilometrů, ale ne- a chcete si přesto dopřát trochu více adrenalinu, zvolte raději Hin- tady senaučíte lyžovat. kilometrů červené sjezdovkymetrů modréa čtrnáct hovoří jasně – upravené sjezdovky, málonávštěvníků a malebná krajina. Osmkilo- rakouskýchjako čekají střediscích, v jiných perfektně zato na vás sváteční lyžaře. Nezažijete tady sice takové ohromení velehorami tem které pro seučílyžovat, rodiny s dětmi, nebo pro méně zdatné mezi nimiskibus.16 kilometrů a jezdí Wurzeralm je vhodným mís- a 4,5hodiny.zvládnete Pyhrn-Priel mádvaza asi areály: Wurzeralm mering vynechat. Vzdálenost 350kilometrů z Prahy do Pyhrn-Prielu zabývat středisky, které důvěrně zná každý lyžař, dovolíme si Sem- Hinterstoder. Protože řekli, jsme si že se nebudeme už na začátku Pyhrn-Priel xusnější. je to totiž známý Semmering a z Prahy Z Brna Určit nejbližší lyžařské středisko užje o něco složitější nežto nejlu- běžkařea pro začátečníky Nejblíže –pro rodiny s malými dětmi, světa mužů. zdejší nejnáročnější sjezdovce – na Valuga. Náročnost 2001se terénu nejlépeilustruje fakt, že v roce metrechvrcholu n.m.na nejvyšším ve 2800 v mracích noš a končí rázem stává 250. Lyžování začíná ve výškách na úrovni našich Krko- tí Lech více Zürs, než130 takže kilometrůz místních sjezdovek se rolska a Vorarlbergu. Lyžařský areál je navíc volně propojen s oblas- Hinterstoder. vzdáleny Pro oba platí jeden skipas, jsou od sebe ou yáíev eord kpnenb malými dětmi nesourodé skupince nebo s Pokud vyrážíte v St. AntonSt. je součástí rakouského území Arlberg na hranicích Ty 1300 až2800 sés řjo onžbžai mezistanici je pro své si přijdou rovněž V běžkaři. Na 600 až1870 m n.m. m n.m. ›› Délka sjezdovek: 130 (resp. 250) km ›› Délka sjezdovek: 59 km K andaháru – jelo mistrovství

-

26/27 travel tip

Nejzajímavější – je libo klasiku nebo freeride Na sjezdovce s převýšením 1500 metrů se střídají červené a modré Čechům takřka neznámý freeridový Krippenstein je místem pro úseky obtížnosti, takže je téměř ideální i pro smíšené skupiny, všechny, kteří milují lyžování ve volném terénu, romantiku a klid. z nichž někteří členové jsou vyznavači volného lyžování a jiní si Podle všeho se zdá, že se tu zastavil čas. Kabinová lanovka, která do terénu příliš netroufají. Každý si tu přijde na své a přitom stráví pamatuje nějaké to desetiletí, vás zaveze na 2100 metrů vysoko po- i dost času společně. Freeride Arena Krippenstein, jak zní oficiální ložený vrchol hory. Tady si můžete vybrat: buď sjet jednou z nejdel- název střediska u hallstattského jezera, je navíc součástí rodinami ších rakouských sjezdovek (11 km) do Obertraunu, nebo se z růz- oblíbeného komplexu Dachstein West, z něhož si lze do bohem za- ných částí sjezdovky odpíchnout přímo do volného terénu. pomenuté krajiny třeba jen odskočit z klasicky rodinné dovolené.

Krippenstein ›› Vzdálenost: z Prahy 380 km, z Brna 420 km ›› Nadmořská výška: 2100 m n. m. ›› Délka sjezdovek: 11 km a volný terén „ Každý si tu přijde na své a přitom stráví i dost času společně.“

Jak se chovat na sjezdovkách Lyžování, snowboarding a další radovánky na sněhu jsou stále žá- 6) Na druhou stranu je třeba zbytečně neblokovat jízdní dráhu danějšími formami relaxace. Aby se dovolená ale nakonec nepro- a v případě pádu se ji snažit co nejrychleji opustit. měnila v noční můru naplněnou úrazy nebo v lepším případě hmot- 7) Pokud jste z nějakých důvodů nuceni odejít ze sjezdovky pěšky nou škodou, je při sportech na sněhu třeba dodržovat několik s lyžemi na zádech, učiňte tak při okraji sjezdovky, a ne jejím pro- zásad. Evropské státy mají různě přísné předpisy, které se často středkem. i během sezony mění. Základní vodítko pro to, jak se chovat na sjez- 8) Samozřejmostí by mělo být respektování signalizace a znače- dovkách, přinášejí pravidla Mezinárodní lyžařské federace FIS. ní. I když nejsou závaznou právní normou, v případě závažných ne- 9) Při úrazu jste tak jako v civilním životě povinni poskytnout dru- hod, které končí u soudu, k nim většinou soudce přihlíží. Znáte je? hému první pomoc. 1) Na sjezdovkách musíte brát ohled na ostatní lyžaře a snow- 10) Pokud budete svědkem nehody, může se stát, že budete vy- boardisty tak, abyste je neohrozili a nepoškodili. zváni k prokázání osobních údajů. Podle pravidel FIS byte tak 2) Podobně jako na silnicích je třeba rychlost jízdy přizpůsobit měli učinit. stavu sjezdovky, počasí, schopnostem lyžaře a také je nutné do- Specifické je to s alkoholem na sjezdovkách. Zakázaný sice není držovat bezpečnou vzdálenost od ostatních. (ostatně takový grog v mezistanici asi řada lyžařů přímo očekává), 3) Přednost má vždy lyžař, který jede před vámi. Toto pravidlo si ale jako v běžném životě platí, že nic se nesmí přehánět. Na sjez- lyžaři často pletou s pravidlem silničního provozu – předností dovkách se často pohybují tzv. skipatroly, které mohou nebez- zprava! pečně jedoucí lyžaře vykázat z areálu, a pokud neuposlechnete, 4) Naopak volnější pravidlo platí pro předjíždění. Předjíždět mů- hrozí nejen vysoké pokuty, ale i zabavení skipasu. žete zleva, zprava, shora i zdola, ale vždy s dostatečným odstu- A na závěr, pokud cestujete s dětmi, nezapomeňte jim přibalit ly- pem, abyste neporušili pravidlo 1. žařskou helmu. Ve většině evropských skiareálů je povinná nej- 5) Když vjíždíte na trať nebo se rozjíždíte, vždy se pečlivě rozhléd- méně do 15 let věku. Navíc se stále rozrůstá počet míst, kam ne- něte. pustí bez helmy ani dospělé lyžaře. Itálie – krásné počasí, upravené sjezdovky a nádherná příroda Přestože je do Itálie dále než do Rakouska, nedá na ni řada českých lyžařů dopustit. Jižní svahy jejích hor lze brázdit až do jara a přitom je tady takřka zaručené pěkné počasí. Na své si přijdou i ti, kteří si po sportovním výkonu rádi pochutnají na dobrém jídle. Pokud jde o náš tip, mohli bychom začít stejně jako na začátku, tedy: čekáte-li informace o Sella Ronda, zalistujte v některém z ka- talogů cestovních kanceláří, zcela jistě je tam najdete. My vám v souladu s naším záměrem přinášíme tip na trochu netypické ital- ské místo. Nadšeni z něj budou zejména ti, kteří nechtějí na dovole- né slyšet češtinu a pro něž není podmínkou bujarý noční život. Pat- říte-li k takovým lidem, zveme vás do Sappady, malé lyžařské osady s jedním z největších sněhových parků v Itálii, kam jezdí hlavně místní. Přidáme-li informaci o tom, že Sappada se nenachází v žád- ných závratných výškách, ale v příjemných 1250 metrech nad mo- řem, je jasné, že sem zamíří hlavně ti, kteří hledají klidnou rodinnou dovolenou se spoustou kvalitního lyžování a zábavy na sněhu. Zimní automobilová výbava Sappada ›› Vzdálenost: z Prahy 650 km, z Brna 600 km Rakousko: Od 1. listopadu do 15. dubna jsou v případě zim- ›› Nadmořská výška: 1250 m n. m. ›› Délka sjezdovek: 22 km ních podmínek na silnici povinné pneumatiky se zimním vzor- kem. Jako alternativu lze použít řetězy na předních kolech, ovšem pouze tam, kde je na silnici souvislá vrstva sněhu nebo ledu. S řetězy můžete jet nejvýše 40 km/h. Je libo černou? Pokuty za nedodržení: na místě 35 € s možností odstavení Pokud ovšem patříte k lyžařům, kteří od tohoto sportu očekávají vozidla; ve správním řízení až 5000 €. především výzvy, adrenalin a rychlost, potom pro vás Sappada ne- Itálie: Povinnost obout zimní pneumatiky platí na vybraných bude rozhodně to pravé. Jste-li navíc ochotni strávit více času úsecích od 15. října do 15. dubna. Pokud použijete řetězy, na cestě, určitě si nenechte ujít lahůdku v podobě černé pětikilome- smíte jet rychlostí nejvýše 50 km/h. trové sjezdovky Leonardo David v areálu Monterosa Ski. Na své si zde přijdou nejen milovníci těch nejobtížnějších sjezdů, ale i vyzna- vači obtížných freeridových terénů. Pokud s sebou chcete vzít přáte- le, kteří si na černou netroufají, je možné ji objet dvanáctikilometro- vým úsekem, na němž se střídá červená s modrou. I tak je to ale Sem zamíří hlavně ti, kteří hledají terén spíše pro zdatnější lyžaře. „ klidnou rodinnou dovolenou se Monterosa Ski ›› Vzdálenost: z Prahy 1100 km, z Brna 1200 km ›› Nadmořská výška: 1250 m n. m. ›› Délka sjezdovek: 22 km spoustou kvalitního lyžování.“ 28/29 servis Aditiva do paliv: Prospívají, nebo škodí? Přichází zima a s ní i letitý problém řidičů dieselových vozidel: Nafta totiž může na rozdíl od benzínu ztuhnout neboli lidově „zamrznout“.

Ve skutečnosti nafta nezamrzá, ale při nízkých teplotách se mění její konzistence – zhoustne, což je problémem pro průtok palivovým filtrem a vstřikovacími systémy typu Common Rail s tenkými kanál- ky. Při silnějších mrazech se z nafty uvolňuje parafín v podobě ma- lých krystalů, které mohou palivový filtr ucpat. Pokud má vůz vyhří- vaný filtr, krystaly se zase po chvíli rozpustí, ale jejich tvorbě by mělo předejít právě aditivum, speciální složka, která se do paliva přidává pro změnu jeho vlastností. Aditiva jsou v zásadě dvojího druhu: ta, která mají palivu pomo- ci zlepšit výkonnostní parametry motoru, a ta, jejichž účelem je za- bránit palivu zhoršit svoje vlastnosti. „Zimní“ aditiva obsahují tzv. depresanty, které snižují bod tuhnutí nafty. Někdy jsou používány i přísady zabraňující usazování vysráženého parafínu na dně palivo- vé nádrže. Běžná nafta totiž už při teplotách okolo –14° C rosolovatí a stává se nepoužitelnou. Pro kritické zimní období od prosince až Co umí aditiva? do konce února, kdy hrozí mrazy s extrémně nízkými teplotami, by měly čerpací stanice nabízet tzv. zimní naftu, která je díky aditivům Jsou určena pro úpravu vlastností paliva či motorového odolnější a zaručuje provozní podmínky až do –20° C, speciální ark- oleje. Dokážou prodloužit životnost motoru a případně tická pak až do –32° C. Rozlišujeme aditiva výrobní, což jsou che- upravit některé z jeho nedostatků. Výběrem a použitím mické látky přidávané do paliv již při výrobě. S jejich pomocí se vý- správného aditiva do paliva lze např. snížit hluk motoru, robci snaží palivu zajistit parametry pro splnění nezbytných pročistit palivový systém, omezit či zabránit korozi vnitřku technických norem a případně zlepšit výkonové vlastnosti. Dále pak motoru, případně lehce navýšit výkon vozidla (zvýšit ceta- aditiva povýrobní (komerční, doplňková), tedy chemické směsi při- nové číslo až o několik jednotek) a pomoci snížit spotřebu dávané do paliva samotným motoristou. paliva v řádu procent. Prodlužují životnost vstřikovacího čerpadla a trysek, speciální přísady potlačují pěnění paliva Solidní přípravky i chytáky? v palivovém systému. Aditiva do paliv jsou nabízena v al- Na trhu je mnoho přípravků pro benzinová, dieselová i plynová vozi- ternativách pro letní a zimní provoz. V létě je potřeba více dla od nejrůznějších firem, které slibují různé účinky, a vyznat se detergentních (čisticích) složek, v zimě se uplatní hlavně v nich není jednoduché. Navíc jejich výrobci a dodavatelé používají depresant snižující teplotu, při níž dochází k ucpání různé marketingové triky, aby vzbudili dojem, že právě toto je pří- palivového filtru. Existuje i celoroční verze aditiva do nafty pravek, který dá vozu téměř zázračné schopnosti a bez něhož se (CINOL), která brání vytváření parafinových shluků. prostě nemůžete obejít. Vše bývá často podpořené odkazy na testo- vání renomovanými institucemi a zabalené do odborné terminolo- gie. Důležité je seznámit se hlavně dobře s tím, co má přípravek zlepšit,

Důležité je seznámit se hlavně dobře s tím, co má přípravek zlep- a vyhnout se nákupu šit, a vyhnout se nákupu aditiv s mlhavě a nejasně deklarovanými účinky či s podezřele vysokou cenou. Běžná aditiva se pohybují v ce- aditiv s mlhavě a nejasně novém rozmezí zhruba 150 až 250 Kč. Zkušenost velí použít zdravý selský rozum. Jedná-li se o přípra- deklarovanými účinky. vek, který je na trhu už řadu let, zřejmě bude aspoň zčásti fungovat tak, jak výrobce slibuje. Pokud se necháte zviklat agresivní reklamou z TV-shopů apod., riskujete, že pořídíte něco, po čem za půl roku ne- štěkne ani pes, ale vaše peněženka (v horším případě motor) se Zimní triky z toho bude možná dost dlouho zotavovat. Obecně lze říci, že kvalitní povýrobní aditiva jsou k dostání v automobilových servisech a u čer- V zimě se doporučuje u dieselových vozů natankovat vždy pacích stanic či u autorizovaných prodejců a výrobců. plnou nádrž a otevírat ji co nejméně. Právě vzduch, který Aditiva, která se tváří, že fungují současně v zážehovém i vzněto- se dostane dovnitř hrdlem nádrže, bývá příčinou problémů vém motoru, se rozhodně nedoporučuje používat. Jejich univerzál- vzniklých kondenzací vody v palivovém systému. nost popírá už sám odlišný princip obou motorů. Při tankování nezimní nafty by nádrž neměla mít teplotu nižší než –7 °C. Vyplatí se? Aditiva se doporučuje nalít do nádrže před tankováním, Otázkou zůstává, zda je používání doplňkových aditiv dnes vůbec po- aby došlo k jejich lepšímu promísení v palivu. Pro nasátí třeba. Výrobci totiž vyvinuli a do běžné obchodní sítě dodávají moderní aditivované nafty do palivové soustavy je třeba ještě ujet pohonné hmoty, které tyto složky a příměsi už obsahují. Příkladem je několik km. třeba plně aditivovaná nafta Optimal Diesel u čerpacích stanic EuroOil. Nafta neupravená pro zimní podmínky může zatuhnout Shell má v nabídce např. V-Power Diesel a FuelSave Diesel. U čerpacích v palivovém potrubí a vůz pak nelze nastartovat. Roze- stanic Benzina lze natankovat Diesel Top Q nebo Verva Diesel. OMV na- hřívání potrubí přímým plamenem ale raději nezkoušejte. bízí Maxx Motion. Unipetrol, který je dodavatelem pro nezávislé čerpa- V dosahu elektrické zásuvky může být řešením teplomet či cí stanice, vyrábí plně aditivovanou motorovou naftu UltraDiesel. lampička se silnou klasickou „výhřevnou“ žárovkou Výrobci paliv před používáním dalších aditiv spíše odrazují s tím, umístěná pod spodek auta (z boků nejlépe zakrytovaný že kvalitní nafta prodávaná u čerpacích stanic je již plně aditivovaná např. kartony či dekou). a nemá smysl do ní cokoliv přidávat dodatečně. Nadměrné množství Občas doporučovaný další trik chránící před zamrzáním

, FOTO: SHUTTERSTOCK FOTO: , aditiv totiž může vést k oslabení až k eliminaci jejich účinků. nafty v nádrži: přidání malého množství (cca do 5 %) benzí- Některé automobilky dokonce na víčka nádrží přímo umísťují va- nu by rozhodně neměli zkoušet majitelé novějších vozů. ali š ka

V rovný nápis: No aditives! U značkových aditiv by však nemělo hrozit Toto řešení může pomoci nejvýše u starších automobilů, nijaké riziko – jestliže nepomohou, přinejmenším neuškodí. Žádný které nejsou vybaveny moderními vstřikovacími systémy. solidní výrobce by neriskoval hrozbu soudních sporů, pokud by mohl

TEXT: J osef TEXT: jeho produkt způsobit prokazatelné problémy. 30/31 technické novinky Zachránce životů Airbag je dnes naprosto samozřejmou součástí výbavy osobních vozů. Jeho vývoj probíhá prakticky nepřetržitě od padesátých let dvacátého století a přináší stále nové poznatky, které přispívají k dalšímu zvyšování bezpečnosti.

K použití airbagů v sériových osobních automobilech se na počátku pokládá se, že tento airbag bude prospěšný také v případě převrá- sedmdesátých let odhodlaly jako první severoamerické koncerny cení vozidla. Ford a General Motors. Evropské automobilky je začaly do svých mo- General Motors analyzovala rozsáhlou databázi smrtelných nehod delů montovat až v letech osmdesátých a zde patří k průkopníkům (National Highway Traffic Safety Administration’s Fatality Analysis společnost Mercedes-Benz, která nabídla v roce 1981 čelní airbag Reporting System database) a zjistila, že hluboko zasahující boční jako součást příplatkové výbavy pro tehdejší třídu S. Prvním vozem nárazy, kvůli nimž přední centrální airbag primárně vzniknul, zapří- na světě, který byl standardně vybaven čelním airbagem řidiče činily 11 procent úmrtí připoutaných osob na předních sedadlech při i jeho spolujezdce, se stalo Porsche 944 Turbo v roce 1987. haváriích bez převrácení vozidla v letech 2004 až 2009, přičemž se V současnosti se vývoji a dalšímu zdokonalování věnují praktic- sledovala vozidla modelového roku 1999 a novější. Tyto fatální ná- ky všechny světové automobilky. Kromě dnes již běžných čelních, sledky, kdy cestující seděl na nenaražené straně vozidla, představu- bočních a hlavových airbagů se stále častěji setkáváme s kolenním jí také 29 procent všech úmrtí připoutaných osob na předních seda-

airbagem pro řidiče a automobilky rozšiřují působení airbagů dlech při bočních nárazech. Firma General Motors a dodavatel motors i do dalších částí interiéru, a dokonce i na karoserii. Nejzajímavější technologie Takata vyvinuly přední centrální airbag v průběhu tří let. novinky prozatím představily General Motors, Ford, Mercedes-Benz Prvními sériovými automobily, v jejichž výbavě je přední centrální a Volvo. airbag, jsou severoamerické crossovery Buick, Enclave, GMC Acadia a Chevrolet Traverse v provedení pro modelový rok 2013. První centrální airbag Společnost General Motors představila koncem loňského roku první Nafukovací bezpečnostní pás přední centrální airbag vyvinutý pro osobní automobily. Tento nafu- Automobilky Mercedes-Benz a Ford patří k průkopníkům ve vývoji kovací ochranný prvek je navržen tak, aby pomáhal chránit řidiče nafukovacích bezpečnostních pásů. Tato technologie byla poprvé a spolujezdce při bočních nárazech, kdy cestující sedí na opačné, uvedena na trh v americkém automobilu Ford Explorer modelového nárazem nezasažené straně vozidla. Přední centrální airbag se na- roku 2011 a ihned si získala velkou popularitu. Objednává si ji při- fukuje z pravého boku sedadla řidiče a samočinně se lokalizuje bližně 40 procent zákazníků. Společnost Ford ji nyní hodlá zavést mezi přední sedadla blízko středu vozidla. Tento airbag je zkonstruo­ i do výbavy nové generace modelové řady Mondeo a automobilka vaný tak, aby poskytoval ochranu při bočních nárazech na spolu- Mercedes-Benz svůj podobný systém označovaný Beltbag uvede jezdcovu stranu vozidla, když řidič je jedinou osobou na předních spolu s novou generací luxusní limuzíny třídy S. sedadlech. Současně slouží jako absorbér energie mezi řidičem V obou případech mají být nafukovací bezpečnostní pásy umís- a spolujezdcem v případě bočního nárazu z kterékoliv strany. Před- těny na zadních sedadlech. Stejně jako airbagy se i nafukovací bez- general MERCEDES-BENZ, VOLVO, FOTO: PAVLŮSEK, ONDŘEJ TEXT: Zachránce životů

Volvo rozšířilo nabídku airbagů v interiéru a exteriéru. Novinky nyní více chrání kolena řidiče (vlevo) a chodce

pečnostní pásy aktivují, jakmile senzory nárazu zaznamenají situaci odpovídající nehodě. Ze zásobníku uloženého pod sedadlem je přes V Evropě představují chodci sponu do pásu uvolněn stlačený plyn, jenž způsobí rozvinutí pásu za méně než 40 milisekund. Účelem nafukovacího bezpečnostního „ pásu je zmírnit poranění hlavy, krku a hrudníku osob na zadních se- 14 procent všech osob dadlech, kde často cestují děti nebo senioři. V případě nehody pás velmi rychle zvětší svůj objem a energie nárazu se tak rozloží na pět- usmrcených při dopravních krát větší plochu než u běžného pásu. nehodách. V Číně dokonce Pro lepší ochranu chodců Sedm čidel, nejmodernější technologie a airbag, který se blesku- 25 procent. rychle rozvine před čelním sklem. To jsou některé z hlavních prvků airbagu pro chodce, jímž je jako první sériový automobil na světě vybaveno Volvo V40, které se představilo na jaře roku 2012 v Žene- ve své přídi zabudováno sedm čidel, z nichž se signály přenáší vě. V Evropě představují chodci 14 procent všech osob usmrcených do řídicí jednotky. Když se automobil dostane do kontaktu s cizím při dopravních nehodách. V Číně dokonce 25 procent. Mnohem více objektem, signály se změní. Řídicí jednotka signály zpracuje, a po- chodců je každoročně zraněno. Nejzávažnější poranění hlavy při kud je vyhodnotí jako lidské“ nohy, aktivuje se airbag pro chodce. kolizi chodce s automobilem jsou způsobena tvrdou konstrukcí pod Závěsy kapoty jsou vybaveny pyrotechnickým uvolňovacím mecha- kapotou, spodní hranou čelního skla a A-sloupky. Volvo V40 má nismem, který při aktivaci systému vytáhne čepy a uvolní zadní část kapoty. Zároveň se aktivuje airbag, který se začne plnit ply- nem. V průběhu nafukování airbag nadzvedne kapotu. Ta se zvedne celkem o deset centimetrů a zůstane v této poloze. Zvětšená meze- ra mezi kapotou a tvrdými částmi v motorovém prostoru umožňuje deformaci kapoty, která pomůže utlumit sílu nárazu těla chodce. V nafouknuté poloze airbag zakryje celou štěrbinu, kde jsou umís- těny stěrače, přibližně jednu třetinu čelního skla a spodní část A-sloupků. Celá sekvence od aktivace systému do plného nafouk- nutí trvá několik setin sekundy. Systém je aktivní při rychlostech od 20 do 50 km/h. K 75 procentům všech nehod s chodci dochází při rychlostech do 40 km/h.

motors Vlevo je novinka od Mercedesu Beltbag Na spodním obrázku je centrální airbag od General Motors TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK, FOTO: VOLVO, MERCEDES-BENZ, general MERCEDES-BENZ, VOLVO, FOTO: PAVLŮSEK, ONDŘEJ TEXT: 32/33 poradna Řidiči, školte se! Jezdíte už řadu let bez nehody a váš záznam v registru řidičů je stále čistý? I přesto si své řidičské schopnosti můžete ještě zdokonalit.

V současné době existuje v ČR už celá řada firem a organizací, u nichž Pozor na kvalitu můžete absolvovat tzv. školu bezpečné jízdy, která slouží jednak Aby škola bezpečné jízdy dala řidičům to, co má, musí její provozo­ ke zdokonalení řidičských schopností, jednak také k vymazání trest­ vatel zajistit patřičné vybavení. To pro teoretickou část nebývá až ných bodů, které řidič nasbíral za méně závažné přestupky. takový problém, praktická část by však měla probíhat na cvičišti vy­ Kurzy ve školách bezpečné jízdy bývají obvykle rozděleny na teo­ baveném výcvikovými plochami, které splňují podmínky stanovené retickou a praktickou část a trvají jeden den. V teoretické části se ve vyhlášce č. 156/2008 Sb. Musí zde být např. speciálně upravené účastníci seznamují s rizikovými faktory, které je mohou v silničním povrchy umožňující simulovat jízdu na sněhu či náledí v jakékoliv provozu potkat, a se zásadami, jak se nebezpečí vyhnout nebo ho roční době a za jakéhokoliv počasí. Součástí vybavení by mělo být alespoň maximálně zmírnit. Součástí lekcí je zpravidla i videopre­ kropení vodou a speciální „vana“ pro navození aquaplaningu. Záro­ zentace s názornými a mnohdy i velmi působivými ukázkami krizo­ veň je třeba v okolí „kluzných ploch“ zajistit dostatečný prostor pro vých situací, v nichž se řidiči mohou ocitnout. bezpečné zastavení vozidla i v případě, že se dostane ve vysoké Vybaveni teoretickými znalostmi odjíždějí účastníci do výcviko­ rychlosti do neřízeného smyku. vého prostoru, kde si přímo ve svých automobilech vyzkoušejí, jak Pokud někdo chce pořádat školení např. na bývalém fotbalovém se vozidlo chová v různé rychlosti na různých površích a jak reaguje hřišti nebo nevyužívaném letišti, bránit mu samozřejmě nelze, ale na odlišné styly ovládání. Po absolvování celého kurzu by měl být řidiči, kteří takový kurz absolvují, nezískají nárok na odpočet trest­ řidič schopen lépe odhadnout nebezpečnost situace a zvolit správ­ ných bodů a o kvalitě získaných praktických dovedností a také né řešení konkrétních krizových momentů, které při jízdě někdy na­ o bezpečnosti lze pochybovat. Zájemce o absolvování školy bezpeč­ stanou. né jízdy by si tedy měl vždy předem ověřit, zda pořádající organiza­ ný, FOTO: SHUTTERSTOCK FOTO: ný, čer ve l a TEXT: p TEXT: TEXT: pavel černý, FOTO: SHUTTERSTOCK na chování vozidla správně reagovat. ale vůbeckloužou netuší, co a smýkají, dělají by špatně a jak měli výcvikové ploše hezky sebe sepak po odkázaní sami na řidiči a pokynům lektora. Anitoto pravidlo však nebývá vždy dodržováno ké výuky mít ve vozidle komunikační zařízení umožňujícínaslouchat čet účastníků u organizátora školení informovat. ně „sklouznout“. po­ Doporučujeme tedy sepředem na maximální šti většinu času čekáním, nežna ně přijde řada, aby semohli koneč a na jeden termín sezvou i víceTi potom trávína cviči než30řidičů. ­ udržet ziskovost kurzů navýší některé společnosti počet lektorů zároveň snaze maximum přilákat zákazníků nízkými cenamiVe a jednoho lektora. totiž neměl počet účastníků přesáhnout 12na nešvar, jehož vinou klesá úroveň zvláště praktické níbyvýuky. Při ceny,ku také ke snížení a zároveň stranu ovšem přinesl na druhou z celé republiky a rezervovat si termín dlouhodobě dopředu. pouze středisko na tedy nenítak zoufalá jako před několika lety, kdy vyhlášce odpovídalo zájemci nejlépe vyhovuje, lze snadno vyhledat na internetu. Situace už postupněTo, přibývají. kteréasi svou polohou 5 a další konkrétnímu výuka probíhá na odpovídajících plochách. ce vlastní praktická akreditaci příslušného krajského úřadu a zda a nelze je tedy „střádat do zásoby“. v registru nula bodů,další bodyMá-li řidič sejižneodečítají kem až7bodů. Teoreticky je tak možnéběhemjednoho roku odmazat cel­ z jeho záznamu v registru automaticky 4body. ních předpisů nedostal žádnétrestné body, odečítají semu po dobuPokud 12měsíců řidič od posledního porušenípráv pouze jednou za kalendářní rok. školení bezpečné jízdy je možnéprovést Odečet bodů za nedostal 6a více bodůnajednou. porušení právníchnež 10bodůa zároveň za žádné předpisů ukončení školení ke dni více nemá padě,v rejstříku žeřidič ré dosud nasbíral. Úřad ovšem tyto body odečte pouze­ v pří dič požádat příslušný úřad o vymazání 3trestných bodů,kte­ Po absolvování školení ve středisku­ bezpečné jízdy můžeři Odečítání trestnýchbodů Podle vyhlášky by rovněž měl každý účastník prakticv průběhu Vstupkonkurence vedlk výraznému zlepšení dostupnosti výcvi­ vybavenýchPatřičně výcvikovýchstředisek je v ČR v současné době Autodromu Most, kam byli nuceni jezdit zájemci ­ ­ ­ řidičské kariéry. Přejme si,řidičské aby takových bylo co nejvíce. vlivem získaných zbytek poznatků snaží své aktivní jezdit po celý někteří setak pod několik dalších měsíců a lepší zrak“ i noha a ji nežobvykle a snaží se vydržívíce „lehčí předvídat. Mnoha řidičům dostali. stylu jízdy, aby sedo nebezpečných situací pokud možno vůbec ne­ dají své vozy i ve velmi kritických situacích, je k takovému ale přimět mobilové závodníky, kteří sepo silnicích řítíšílenou rychlostí a zvlá­ o nich musel přemýšlet. ryje do podvědomí tak,vykonával pohyby, aby řidič patřičné anižby třeba trénink opakovat tak dlouho, dokud sesprávné chování neza­ dne. Pro dokonalý nácvik zvládání vozu v nebezpečných situacích je ce zcela zautomatizovat, a to nenímožnéstihnout za jediné odpole­ padě dádělat. se auto dostane do nebezpečné situace a jak málose v takovém pří­ svého vozu. Po projití kurzem si člověk hlavně uvědomí, jak snadno ovládání všech pravidel, nestanou se však „mistry světa“ řidiči v absolvování školy bezpečné jízdy, která proběhla podle Ani po Závodníknebude z vás kompresor apod.)a zkontrolovat, zda nemáte ojeté pneumatiky. ně pohyblivé předměty (např. dětskéautosedačky, rezervu, hever, raději vyndat z interiéru včetně zavazadlovéhoprostoru všechny vol­ není třeba nijak Důležité zvlášť je pouze připravovat. upevnit nebo jeho auto v konkrétních situacích chová a jak by homěl ovládat. Vůz sámběžnějezdí. Jentak ve kterém totiž může v autě, zjistit, jak se Většina absolventů se tedy domů z kurzu vrací znatelně opatrně­ Cílem školy bezpečné auto­ jízdy ovšem není vychovat z řidičů Aby schopen byl ovládat řidič vůz např. ve smyku, je třeba reak Ideální je,absolvuje když každý školu řidič bezpečné jízdy „ je přimět řidiče k takovému řidiče je přimět Cílem školy bezpečné jízdy do nebezpečných situací stylu jízdy, aby se vůbec nedostali. “ ­

34/35 profil dodavatele

Neodolatelná

tří písmen BMW. To zní opravdu čarovně. V celém názvu Bayerische Motoren Werke pak rezonují pojmy jako kvalita, spolehlivost, bezpečí, vkus…

Místo tří teček můžeme dosadit další slova vyjadřující nejlepší vlast- Versailleská smlouva Německu zakazovala výrobu i vývoj letadel, nosti, které náročný uživatel od osobního dopravního prostředku a tak se společnost BMW v roce 1919 přeorientovala na motocykly. Jak požaduje. Pro BMW platí i přísloví – co nezabije, to posílí. Prohry se brzy ukázalo, úspěšně. Hlavní konstruktér Max Friz totiž poprvé Německa ve dvou světových válkách se dramaticky odrazily v prv- použil dodnes aplikovaný princip přenosu síly na zadní kolo karda- ních desetiletích působení společnosti, která však již na počátku nem a motorky BMW se staly prodejním hitem. Důležitým bodem zlo- 50. let zahájila svou cestu na výsluní v nabídce luxusních, sportovně mu byl rok 1928, kdy společnost odkoupila automobilku v Eisenachu laděných osobních vozů. To a mnohem více je příběh tří písmen BMW. s licenčně vyráběným vozem Austin Seven pod označením Dixi. V roce 1932 automobilka představila vůz původní konstrukce a tím zahájila Pády a vzestupy svou první úspěšnou epochu v automobilovém průmyslu. U kořenů BMW najdeme potomka konstruktéra čtyřtaktního spalo- vacího motoru Nikolause Augusta Otta. Syn Gustav v roce 1910 zalo- Jako fénix z popela žil na okraji Mnichova továrnu na výrobu letadel, která pak bojovala V průběhu druhé světové války společnost BMW pro armádu povinně na frontách první světové války. V jejím průběhu se v roce 1916 spojil vyráběla motory do vojenských letadel a dva modely motocyklů pro

s Karlem Rappem, jehož firma vyráběla pro Ottova letadla motory, Wehrmacht. V roce 1945 byly obě její továrny zkonfiskovány vítěznými BMW : O a o rok později přijala nová společnost jméno Bayerische Motoren mocnostmi, přičemž ta v Eisenachu spadla pod kontrolu Sovětů T Werke, tedy BMW. Legendární logo, nyní reprezentující jednu z nej- a z dlouhodobého hlediska byla pro BMW ztracena. V Mnichově se ý, F O a r ý, hodnotnějších světových značek, vzniklo kombinací dvou prvků: ge- produkce – prozatím pouze motorů – rozběhla až v roce 1948. Zvolna t S nezí z loga firmy Rapp s koněm v kruhu a nahrazením vnitřního mo- zrálo osudové rozhodnutí, zda začít vyrábět malé úsporné vozy, nebo tivu částí modro-bílé šachovnice bavorské vlajky. Až následně se se zaměřit na automobily pro náročné zákazníky. Úspěšné luxusní v jedné z reklam logo objevilo v souvislosti s rotující vrtulí umístěné modely BMW 501 a později 502 z první poloviny 50. let jasně ukázaly, na leteckém motoru BMW. v jakém segmentu bude společnost pokračovat. Rado m í r TEXT: TEXT: Radomír Starý, FOTO: BMW BMW rovněž patří. prostřednictvím vozů značek Rolls-Royce které do portfolia a MINI, tomobilů ročně. Škála modelové nabídky také serozevřela do šířky provozními náklady a s celosvětovým prodejem více nežmilionu au- sportovnívýkonem, vozy extrémně nízkými a komfortní s vysokým tvorbu emisí. Výsledkem jsou osobité tími pohonných hmot a technologických opatření EfficientD současnosti například pohonu všech kol xDrive nebo souboru v nejmodernějších technologií, na využívání předností patří i důraz výčtu precizním dílenským zpracováním. K použitými materiály a technickými1951 image vlastnostmi, vozů s výbornými designem, řady 3s asi 15%podílem. staral téměřpětinuprodejů. Letos pozici jsou na třetí nově modely nové generacia X6. Vloni se velmi dařilo modelu X3, který sámob- mohutnou konstrukcí řady X, mezi nimiž vítězí X5 vedou stroje s ho eleganci sedanu, flexibilitu kombi i všestrannost SUV. Výborně si v posledních třech letech vozy řady 5 včetně Gran Turismo, spojující- automobilů BMW vítězí i u nejprodávanějších modelů,kterými jsou tím napovídají.“ tempem růstu rok, dosavadnízakončili výsledky i letošní tomu za- loňském roce. Rádi bychom se stejným 3377 v stovek vozů až na dvou2628 letech a v dalších sejednalo o každoroční nárůst v řádu zaregistrovánou nás 1575 nových vozů BMW, později to bylo o rok krizi dokonce dramaticky. roce Zatímco 2008bylo v předkrizovém Group ČR. „S nadsázkou se dá říci, že v posledních letech navzdory BMW říká Petr Kala, manažer pro prodej firemním zákazníkům v ce dvě dealerská střediska –Invelt v Praze a Renocar v Brně. tak i náhradních dílůa příslušenství. Vozy značky MINImají v nabíd- zovaných dealerů provádí distribuci jak osobních automobilů BMW, Česká republika, Salcburku.v rakouském s centrálou Síť 14autori- střednictvím společnosti BMW Vertriebs GmbH–organizační složka nost AuTec. O ký trhoficiálně dovážet 90. na počátku let minulého století společ „Bavoráky“ –jak seu nás vozům BMW tradičně říká– začala na čes- BMW u nása v datech Nejsilnější stránkou BMW je od prvního luxusního sedanu z roku Nadčasový, ale současně modernídesign luxusně-sportovních České republice prakticky každoročně narůstají,“ „Prodeje v d 8. červnad 8. roku 2006je značkav ČR zastoupena pro- ynamics snižujících spotřebu - prtví esne ek zákazníkům dostává prostřednictvím operativním leasingem sek vliv,“ dodáváPetr Kala. produktu tedy leasingování cenu vozu firma nemá do finančního závisí na tom, do které z uvedených třískupin klient patří. Na vstup- telů prostřednictvím operativního leasingu. Nabízené podmínky balíčky atd. odkoupení předváděcích vozů, pick-up servis,rozšířené servisní le škály cenových zvýhodnění či prodloužené záruky může využít né muu výrobce zajistit proškolení v jízdě. Korporátní klientela ved- zajímavé. Pokud si někdo například pořídípancéřovaný vůz, je mož- republice podílejí asi procent.“ze čtyřiceti čovnám. skupinyTyto celkových sena našich tři prodejích v České autopůj- jdeo prodej národních organizací a za třetí a diplomatům skupinou jsou prodeje státním a veřejným institucím, členům mezi- počtem pořizovaných vozů cenou a výslednou pro zákazníka. Další pouze fleet,které seliší v podstatě Business, Fleet a Nadnárodní kompetence. zákaznickédo jeho „V první skupině mámekategorie pracují všichni prodejci,“ dostává sePetr Kala k oblasti, která patří „Máme interně definovanou strategii pro korporátní prodeje, s níž Firmy a instituce tvoří v zákaznickém portfoliu významný podíl. Zákazníku, přej si Vlastě– zcela víme jistě výborně. prolisů, který byl představený na nedávném pařížském autosalonu. vycizelovanýmis designově detaily plnou okouzlujících a karoserií jak bude koncept na tom A mobil plug-in hybridní i8,nevíme,stejně i3a později jako nevíme, této finanční služby nejvíce vozů BMW. Na závěr je na místě dodat, Arval CZ je jednou ze třínejvýznamnějších společností, jejichž „Jednou z našich strategií je získat co nejvíce konečných uživa- D Jak secelosvětově bude prodávat futuristicky vyhlížející elektro- ealeři se všem zákazníkůmealeři snaží poskytnout to, co je pro ně Prodeje v Českérepublice že spolupráci s prakticky každoročně BMW Group ČRjako velmi dobrou. ctive Tourer přední nápravy, s pohonem narůstají. rvalem CZArvalem hodnotímanagement 36/37 test

V lepší společnosti Nejen ve vyšších, ale i v nižší střední třídě najdeme modely, které mají punc exkluzivity. Ta je dána buď už samotnou prémiovou značkou, k níž vůz patří, nebo výjimečností konkrétního modelu. Srovnávací test

Audi A3 1.8 TFSI, BMW 118i

Citroën DS3 1.6 THP, Mercedes-Benz A200

Volvo V40 T4

V lepší Prémiové modely nižší střední třídy mají pocity jako v jakémkoli větším BMW a totéž na trhu nezáviděníhodnou situaci. Jejich poři- platí o Mercedesu třídy A i dalších modelech. zovací ceny totiž atakují ceny některých auto- Základem je zde precizní dílenské zpracování mobilů o třídu výš. Jenže v jejich případě se a důraz na tradiční hodnoty značky. jedná o něco, co si dovolíme nazvat běžnou Zajímají vás přesně tato auta? Jenže jak vy- automobilovou konfekcí. I proto si prémiové brat to pravé, jež vám bude vyhovovat pokud společnosti vozy nižší střední třídy své majitele najdou. možno ve všech směrech? Třeba pomohou ná- Jaký je klíč k jejich úspěchu? Onu exkluzivi- sledující řádky, které věnujeme právě těmto tu z takového automobilu zkrátka musíte cítit. prémiovým modelům. Mezi vybranou pěticí Teď nenarážíme jenom na design a zpracování vozidel nechybí Audi A3, BMW 1, Citroën DS3, karoserie, ale i na vzhled interiéru a v nepo- Mercedes-Benz třídy A ani Volvo V40. Následu- slední řadě chování za jízdy. Zkrátka když sedí- jící chvíle tedy budeme trávit ve skutečně lepší te v BMW jedničkové řady, musíte mít podobné společnosti. 38/39 test

Audi A3 1.8 TFSI

Poslední generace „á-trojky“ byla uvedena před několika měsíci, tak- že jde o mladý model, což je jistou výhodou. Je totiž jasné, že v nabíd- ce automobilky vydrží několik let, a tak kdo si jej koupí nyní, bude mít ještě dlouho opticky nové auto. To může být výhodou zejména pro motoristy, kteří si nechávají nový vůz jenom krátkou dobu, řekněme okolo tří let. Automobil, který má vizáž shodnou se stále vyráběným modelem, se totiž jako ojetý lépe prodává. Avšak Audi A3 je atraktivní i z jiných důvodů. Prostorná karoserie zajistí dostatek místa pro cestující vpředu i na zadních sedadlech a ani zavazadelník o objemu 365 litrů rozhodně neurazí. Karoserie „Á-trojku“ může pohánět celá řada motorů, ať už zážehových, typu hatchback je navíc zárukou dobrého přístupu k přepravovaným nebo vznětových. Nás zaujal přeplňovaný agregát 1.8 TFSI, který sice zavazadlům, a tedy i snadné nakládky a vykládky. Prostor pro cestují- není novinkou, avšak nabízí z daného objemu 1,8 litru dobrý výkon cí potěší pro značku Audi tradičně kvalitním zpracováním. Použité 132 kW. To v praxi znamená zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,2 sekundy, materiály působí hodnotně a mají vynikající povrchovou úpravu, se- což je nejlepší zrychlení z vozidel v našem testu. Výrobcem udávaná dadla zajistí dostatek pohodlí i při jízdách na dlouhé vzdálenosti. spotřeba 5,9 l/100 km patří spíše k průměru. Pohonná jednotka má Za volantem vozu oceníte snadné ovládání a předvídatelné jízdní na vůz dostatek sil, a tak nepřijdou zkrátka ani motoristé vyznávající vlastnosti. To platí jak pro verzi s pohonem předních kol, tak pro vari- svižnější styl jízdy. Přeplňovaná osmnáctistovka ve spojení s dvou- antu vybavenou pohonem všech kol. Ta nese označení quattro, avšak spojkovou sedmistupňovou převodovkou je tak skutečně dobrou vol- nejde o permanentní čtyřkolku, jako je tomu u větších modelů Audi. bou. Jedná se totiž o pohon všech kol pomocí mezinápravové spojky Hal- dex. Ta připojuje kola zadní nápravy pouze při prokluzu předních, Audi A3 1.8 TFSI (132 kW) čímž dochází za normálních dobrých podmínek k úspoře paliva. Po- hon dvou kol je na spotřebu méně náročný. Přitom ale za ztížených Základní cena 635 300 Kč adhezních podmínek systém pohonu všech kol pomůže k větší jistotě Typ motoru přeplňovaný zážehový čtyřválec na silnici. Ale vraťme se ke standardnímu provedení s pohonem před- Zdvihový objem 1798 cm3 ní nápravy. Tato koncepce je již řadu let velmi oblíbená, protože spo- Nejvyšší výkon 132 kW při 5100 ot./min. juje cenovou dostupnost a snadné ovládání i pro méně zkušené řidi- Nejvyšší toč. moment 250 Nm při 5000 ot./min. če. Proto se s tímto řešením potkávám v praxi tak často. Převodovka 7DSG

Rozměry 4235 x 1775 x 1420 mm

Rozvor 2690 mm

Zavazadlový prostor 365 l

Provozní hmotnost 1250 kg

Maximální rychlost 232 km/h

Zrychlení 0–100 km/h 7,2 s

Kombinovaná spotřeba 5,9 l/100 km

Emise CO2 135 g/km BMW 118i Dalším vozem v našem srovnání je nejmenší model bavorské automo- bilky. O její produkty se tradičně zajímají především sportovněji zalo- žení řidiči, kteří ocení pohon zadních kol. Nutno však dodat, že nej- menší bavorák se v některých motorizacích dodává i s pohonem všech kol xDrive, kde dochází k přerozdělení točivého momentu mezi a citlivě, takže případný začínající smyk rychle zkrotí. Sportovně zalo- kola přední a zadní nápravy podle aktuální jízdní situace. Verzi 118i žení řidiči samozřejmě mají možnost stabilizační systém a kontrolu ale výrobce nabízí pouze v provedení s pohonem kol zadní nápravy, prokluzu vypnout, a to buď částečně, nebo úplně. Své ideální nasta- tedy s takzvanou klasickou koncepcí. vení si tak najde každý, ať už je to zkušený řidič, nebo méně vyježdě- Interiér vozu nabídne dostatečný prostor pro posádku, ale zá- ný motorista. A jízdní vlastnosti? Podvozek není nijak tvrdý, takže si zraky určitě nečekejte. Zavazadelník disponující objemem 360 litrů s nerovnostmi poradí dobře, současně ale ukazuje své kvality v zatáč- jistě uspokojí očekávání cestujících. Výhodou jsou povedené sedač- kách, kde vyniká držením jízdní stopy. Zdatný řidič si navíc může po- ky, sportovně založení motoristé ocení také do rukou skvěle pad- moci plynem a vůz do středu zatáčky takto dosměrovat. Výhoda zad- noucí volant. ního pohonu tkví v neutrálním až lehce přetáčivém chování. Model 118i má pod kapotou přeplňovaný zážehový čtyřválec o ob- Nedotáčivost jako u vozidel s pohonem předních kol zde nehrozí, ale jemu 1,6 litru a výkonu 125 kW. To je pro tento hatchback zcela vyho- jak známo, každému může vyhovovat něco jiného. BMW se v tomto vující, nedostatku výkonu se obávat nemusíte. Není důvod ani k oba- směru od většiny automobilové produkce liší. Nakonec i v našem vám z pohonu zadní nápravy. Elektronika zde totiž zasahuje rychle srovnání jde o jediný automobil s pohonem zadních kol. A jak je na tom s výkony? Motor BMW 118i standardně spolupracuje

BMW 118i (125 kW) s opravdu přesnou šestistupňovou přímo řazenou převodovkou. V této konfiguraci se rozjede z klidu na rychlost sto kilometrů za hodinu bě- Základní cena 690 000 Kč hem 7,4 sekundy, což jej řadí ke svižnějším vozům dané třídy. Výrob- Typ motoru přeplňovaný zážehový čtyřválec cem udávaná spotřeba 5,8 l/100 km je taktéž pěkná. Stejně jako u ji- Zdvihový objem 1598 cm3 ných vozidel i zde ale bude záležet především na tom, jak těžkou nohu

Nejvyšší výkon 125 kW při 4800 ot./min. má řidič. A to samozřejmě bude záviset i na jeho sportovních chout- kách, které opravdu svižné BMW s pohonem zadních kol podporuje. Nejvyšší toč. moment 250 Nm při 1500 ot./min.

Převodovka 6M

Rozměry 4324 x 1765 x 1421 mm

Rozvor 2690 mm

Zavazadlový prostor 360 l

Provozní hmotnost 1390 kg

Maximální rychlost 225 km/h

Zrychlení 0–100 km/h 7,4 s

Kombinovaná spotřeba 5,8 l/100 km

Emise CO2 131 g/km 40/41 test

Citroën DS3 1.6 THP

Francouzský výrobce Citroën se k prémiovým značkám neřadí, přesto Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) v testu dostává prostor. Jak je to možné? Modelová řada DS totiž pré- miová je. Patří do ní i Citroën DS3, který sice vychází z modelu C3, ale Základní cena 494 100 Kč od něj se zásadním způsobem odlišuje. Automobily řady DS v sobě Typ motoru přeplňovaný zážehový čtyřválec snoubí sportovní náboj s luxusem. To platí jak pro velký DS5, menší Zdvihový objem 1598 cm3 DS4 i pro DS3, kterému se budeme dále věnovat. Tento líbivý hatch- Nejvyšší výkon 115 kW při 6000 ot./min. back se stal základem pro závodní vozy Citroën, běžný řidič si jej může dopřát v opravdu sportovní verzi DS3 Racing, stejně jako v běž- Nejvyšší toč. moment 240 Nm při 1400 ot./min. nějších variantách s různými motory. Mezi ty patří také přeplňovaná Převodovka 6M šestnáctistovka od BMW, která nese označení 1.6 THP. Rozměry 3948 x 1715 x 1458 mm

Tento motor pracuje s výkonem 115 kW, což se ukazuje být tak Rozvor 2464 mm akorát. Spojen je se šestistupňovou manuální převodovkou, která je Zavazadlový prostor 285 l z nabídky manuálních převodovek koncernu PSA Peugeot Citroën nej- přesnější, přesto na nejlepší konkurenční výrobky nestačí. Určité re- Provozní hmotnost 1240 kg zervy řazení ale většina řidičů nebude vnímat. A jak se „dé-es-trojka“ Maximální rychlost 210 km/h chová na silnici? Odpružení je trochu citlivější na nerovnosti, čehož si Zrychlení 0–100 km/h 7,3 s všimnete především v zatáčkách. Celkové naladění hodnotíme jako Kombinovaná spotřeba 6,0 l/100 km tvrdší, což nemusí sednout každému motoristovi. Emise CO2 139 g/km Co se ale jistě bude zamlouvat všem, je design exteriéru, ale i in- teriéru. Citroën nikdy nevyráběl nudná auta a DS3 je toho jasným dů- kazem. Za opravdu atraktivní karoserií přitom v ničem nezaostává řádně hlubokým bočním vedením těla, které oceníte při rychlých prů- interiér. Ten značně oživuje dvoubarevné provedení sladěné s lakem jezdech zatáček. Pohodlí, jež nabízejí, je skutečně vynikající. karoserie (může být ale i kontrastní, dle konkrétní barevné verze). Slabinu vozu najdeme jinde. Zavazadelník má totiž objem jen Shodný odstín najdeme jak na čalounění sedadel, tak na palubní des- 285 litrů, a to je skutečně podprůměrná hodnota. Tento handicap ce, kde lakovaná část dostala navíc lesklou klavírní úpravu. Celkový francouzskému automobilu možná odpustíte při pohledu na tabulko- dojem? Neotřelý, originální, luxusní – zkrátka interiér je velice vyda- vé hodnoty jízdních výkonů. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,3 sekundy řený. Navíc nabízí i dost místa všem cestujícím. Zcela samostatnou a kombinovaná spotřeba rovných šest litrů na sto kilometrů jízdy, to kapitolu představují sedadla, i když označení sportovně tvarovaná zní opravdu lákavě. Není divu, že si nepřehlédnutelný Citroën DS3 na- křesla by bylo asi výstižnější. Přední sedačky totiž disponují mimo- chází stále více příznivců. Mercedes-Benz A200 Tento automobil s hvězdou ve znaku je letos na trhu nováčkem, přes- to zatápí i zavedené konkurenci. O kom je řeč? No přece o nejmenším Mercedes-Benz A200 (115 kW) z Mercerdesů, o modelu A, který prodělal výraznou změnu. Zatímco předchozí generace stavěly na zvýšené karoserii, nová řada je klasic- Základní cena 690 000 Kč kým hatchbackem. I když klasickým možná ne, jeho přikrčená karose- Typ motoru přeplňovaný zážehový čtyřválec rie totiž dodává vozu mimořádně sportovní náboj a nutno říci, že vy- Zdvihový objem 1595 cm3 padá opravdu skvěle. Nové „áčko“ tak poutá pozornost sportovním vzhledem podtrženým příslušností k prémiové značce, jež slibuje Nejvyšší výkon 115 kW při 5300 ot./min. precizní dílenské zpracování a vynikající volbu materiálů. Nejvyšší toč. moment 250 Nm při 1250 ot./min. A opravdu, už první nahlédnutí do interiéru toto tušení potvrzuje. Převodovka 6M Tradičně vynikající materiály palubní desky s příjemnou povrchovou Rozměry 4292 x 1780 x 1433 mm úpravou dělají celý prostor pro posádku útulnějším. K příjemnému Rozvor 2699 mm cestování přispívají i povedená sedadla. Prostor pro posádku není Zavazadlový prostor 341 l moc velký, ale zavazadelník o objemu 341 litrů bude jistě vyhovující. Navíc stejně jako v případě dalších hatchbacků potěší výborným pří- Provozní hmotnost 1370 kg stupem, plynoucím z rozměrného víka otevíraného nahoru. Maximální rychlost 224 km/h Kompaktní rozměry vozu oceníte nejen ve městě, ale i na klika- Zrychlení 0–100 km/h 8,4 s tých okreskách, kde díky skvěle naladěnému podvozku a malým pře- Kombinovaná spotřeba 5,8 l/100 km visům karoserie Mercedes A zkrátka exceluje. Vyniká ovladatelností Emise CO 136 g/km a výborným držením stopy v zatáčkách. Přitom za povedené můžeme 2 označit i tlumení nerovností. Po jízdní stránce jde jednoznačně o je- den z nejlepších automobilů ve třídě. agregát. V daném provedení pohonná jednotka spolupracuje s přes- K celkově skvělému dojmu přispívá i motor. Přeplňovaná zážeho- nou a dobře odstupňovanou šestistupňovou manuální převodovkou. vá šestnáctistovka disponuje výkonem 115 kW, což hodnotíme jako Vůz akceleruje z klidu na stokilometrovou rychlost za 8,4 sekundy dostačující. Komu by to bylo málo, může samozřejmě zvolit silnější a ručička rychloměru se vyšplhá až k hodnotě 224 km/h. Německý výrobce udává spotřebu 5,8 litru na 100 kilometrů jízdy v kombinova- ném provozu. Za tuto hodnotu se rozhodně automobil nemusí stydět. Vždyť spolu s BMW 118i vykazuje tabulkově nejnižší spotřebu z testo- vaných vozidel. Pravda, má druhé nejhorší zrychlení. Nováček na trhu se tedy nenechá zahanbit ani ostřílenými mazá- ky, když řadu z nich po jízdní stránce hravě strčí do kapsy. Navíc pro něj platí to, co jsme zmiňovali jako jednu z předností u Audi A3: mladý model opticky stárne pomaleji, a to je při pozdějším prodeji velkou výhodou. íosddatoiícsuííhmst oía menšínabídkou ního sedadla trojicí cestujících musíte počítat s prostornosti si posádka nebude obsazení naříkat. Snad jen při zad- stránce kvalitním bočním vedením těla. Anipo hodlná sedadla s mluvit jen i přehlednosti Vynikajícív superlativech. jsou velice po- hlediska designu němžmůžeme z kapitolou je přístrojový štít,o na tomto panelu můžepůsobit poněkud nepřehledně. Samostatnou stor pro posádku značně vylepšuje. Na druhou stranu, shluk tlačítek řešený designovýpalubní desky. který pro- prvek, Jdeo originálně a také na dotyk působí příjemně. K nepřehlédnutí je středový panel litních materiálů v dobré povrchové úpravě. Díky tomu vypadá dobře pohonné jednotce, rozhlédnout pojďmesenejprve po interiéru. 132 kW. To užale trochu předbíháme. Nežsebudeme věnovat rizaci T4. Jde taktéž o přeplňovanou šestnáctistovku, avšak o výkonu přeplňovanou šestnáctistovkou o výkonu 110kW, tak zvolenou moto- víc semlze zařadit jak vůz se základní pohonnoujednotkou T3, tedy peře nestačí. Rozhodně tedy do našeho srovnávacího testu patří. Na- rozdíl sou- rozvoru nenínijak dokonce velký. Po stránce na některé Švédský automobil je možnáopticky o něco větší nežkonkurenti, ale Volvo V40T4 Zde na první pohled zaujme tvarově palubní deska zdařilá z kva- Emise CO Kombinovaná spotřeba Zrychlení 0–100km/h Maximální rychlost Provozní hmotnost Zavazadlový prostor Rozvor Rozměry Převodovka Nejvyšší toč. moment Nejvyšší výkon Zdvihový objem Typ motoru Základní cena Volvo V40 T4 (132 kW) 42/43 test 2 přeplňovaný zážehovýčtyřválec 240 Nm při 5000ot./min. 240 Nmpři 132 kW při 5700132 ot./min. kW při 4369 x1783 x1420 5,5 l/100 km 5,5 650 000 Kč 225 km/h 129 g/km 2647 mm 1596 cm 1352 335 l 7,7 s 6M kg 3 mm

a funkce automatického brzdění. lze pakABS. Za příplatek získat další prvky včetně detekce chodců airbagu pro chodce. K dispozici je samozřejmě istabilizační systém či výbava. Té nechybí řada airbagů včetně kolenního nebo unikátního ném provozu pouhých 5,5l/100 lze příznivou spotřebou. jezdit s velice Výrobce- udává v kombinova otáčkách,rychlost pokud budete řadit 225 km/h.Přitom, v nízkých maximální 7,7 sekundy a 100km/h za 0na zrychlení z hnout na „Vé-čtyřicítka“ T4 tedy nenížádnéořezávátko. Můžete setak spole - se v případě potřeby točivý moment krátkodobě navýší ažna 270 Nm. Díky spektru ot./min. otáček funkciv širokém aždo 5000 overboost nem už v nízkých otáčkách. Jehotočivý moment 240 Nmje k dispozici čtyřválec o objemu 1,6litrua výkonu 132 kW jde velice ochotně za ply běžnémprovozuzatímco měkčí při nastavení. posilovače sportovní jízdě si řízení. pak Při můžete zvolit větší odpor, funkcediče. Navíc, je k dispozici za příplatek nastavitelného účinku dokáže - vykouzlit nejednoho sportovně založeného úsměv ři na tváři držení jízdní stopy v zatáčkách. Ve spolupráci řízením s přesným pak V40 stydět nemusí. Volvo zjistíte, žese srovnáníza něj velký, avšaks konkurenty při ramen. 335 Zavazadelník litrůnenínijakmísta v oblasti o objemu Ke kladům Volva V40 patří také rozsáhlá standardní bezpečnostní A jaký je motor? Jednímslovem A jaký vydařený. Přeplňovaný zážehový jízdní vlastnosti.To Tvrdší platí i pro podvozek zajistí vynikající km. -

TEXT: MILAN JIROUŠ, FOTO: AUTOMOBILKY TEXT: MILAN JIROUŠ, FOTO: AUTOMOBILKY Roční nájezd30000km Délka nájmu48měsíců Celková měsíčnísplátkabez DPH7299Kč Kia cee’dSW kalkulace vzorová – leasing Operativní

1,4 CRDi66kW, Nabídka platípropodnikatele. 6 ST, výbavaComfort 44/45 AUTO NEWS

▾ Volkswagen představil Taiguna Wolfsburgská automobilka na sklonku roku na autosalonu v brazilském São Paulu představila studii malého SUV Taigun. Taigun znamená v japon- štině velké stádo. Studie je 3859 mm dlouhá, 1728 mm široká a 1570 mm vysoká. Rozvor náprav je 2470 mm. Interiér Taigunu je čtyřmístný. Auto- mobilka připouští, že by se sériový model mohl nabízet nejen v Jižní Ame- rice. Jeho uvedení na trh se plánuje na rok 2014. O rok později by se měl podívat také do Evropy. Pod kapotou je nový tříválcový motor TSI o objemu 1,0 litru s výkonem 81 kW. Podvozková platforma je stejná jako u koncer- nových trojčat VW up!, Škoda Citigo a SEAT Mii.

Volkswagen Polo R WRC čeká ostrá sezóna Na počátku prosince v Monte Carlu představil tovární tým Volks- wagen Motorsport závodní speciál Polo R WRC, který si svou ost- rou premiéru na trati odbude v závěru ledna právě při Rallye Monte Carlo. Pod kapotou je přeplňovaný čtyřválec 1,6 TSI s pří- mým vstřikováním paliva. Výkon motoru má hodnotu 300 koní. Pro jízdu na asfaltu a sněhu bude mít vůz 18palcová kola. Na šo- tolině a ledu si vystačí s 15palcovými koly. V souladu s pravidly má auto minimální hmotnost 1200 kilogramů. Příští ročník WRC čekají změny. Svůj tovární tým budou mít pouze Volkswagen a Ci- troën. Ford a Mini oznámily, že v seriálu končí.

▸ Přijíždí Camaro Hot Wheels Sen miliónů fanoušků Hot Wheels všech věko- vých kategorií se stane skutečností, když začát- kem příštího roku dorazí do dealerství Chevroletu Camaro Hot Wheels Edition. Bude to vůbec popr- vé, kdy některý z výrobců nabídne plnohodnotný automobil v provedení Hot Wheels. Kupé pohání motor 6,2 l V8 s výkonem 432 koní (318 kW) a nej- vyšším točivým momentem 569 Nm propojený s manuální převodovkou nebo v případě použití automatické převodovky má motor výkon 405 k (298 kW) a 556 Nm. TEXT: ANDREJ POLIAK, FOTO: AUTOMOBILKY FOTO: POLIAK, ANDREJ TEXT: TEXT: ANDREJ POLIAK, FOTO: AUTOMOBILKY Rapid_Arval_Life_215x300.indd 1 SIMPLY CLEVER Více informací aúplná pravidla sout Pokud chcete zvýšitsvoušanci navýhru,navštivtesvéhoprodejce voz Sta vSMSsout Vyhrajte Nová ŠKODA Rapid již 900 od 299 K Rodina, tojespoustap dostali dalšískv umístěná na krytu palivové nádrže nebo há ř Pod elegantnímilinieminabízínejv s nimivypoř www.skoda-auto.cz ešeními, která ud ělají Váš rodinný životoněco jednodušší.Jsoutonapříkladpostranní kapsypro mobil, škrabka naled čí správně tipnout,kolik kilometr ádat. Proto jenováŠKODA Rapidrodinný v ělý nápad?Pod ř ekvapení ane ě ži jeden z deseti voz zdeseti ži jeden ělte seonjsp ětší zavazadlovýprostor vesvét ěže nawww.vyhrajrapida.cz č ů najedemesvozemŠKODA Rapid 1,2TSInaplnou nádržvběžnémprovozu. ekaných situací.Ataké nevy čky na tašky s nákupem, který se Vám tak už nikdy nevysype. Také jste práv ř áteli amožnásevšichnisejdete usvéhonejbližšíhoprodejce voz Kombinovaná spot Kombinovaná ů ŠKODA Rapid ůz vtompravém slovasmyslu.Jenejenkrásná, aleivelmi praktická. č s klimatizací a úsporným motorem TSI motorem úsporným klimatizacía s facebook.com/skoda Skv ŠKODA Rapid Nová ř č eba a emise CO emise a eba řídě aspoustuvnitníhoprostoru smnohachytrými erpatelný zdroj originálních ě ů ŠKODA. lá zpráva se ší lá zprávase 2 modelu Rapid: 3,9–5,8 l/100 km, 104–134 g/km 104–134 km, l/100 3,9–5,8 Rapid: modelu ř í rychle ř ešení anápad ů, jakse ů ŠKODA. ě teď 10/18/12 10:39 AM 46/47 jízda

Volkswagen Golf

Sedmé vydání německého bestselleru Volkswagen Golf je nejdůležitějším a zároveň obchodně nejúspěšnějším zástupcem své značky. Letošní podzimní představení jeho v pořadí již sedmé generace lze bez váhání označit za nejdůležitější

automobilovou premiéru tohoto roku. VOLKSWAGEN FOTO: PAVLŮSEK, ONDŘEJ TEXT: Berlín se stal 4. září místem oficiálního odhalení sedmé generace Volkswagenu Golf. Širší veřejnost se s ním mohla poprvé seznámit o několik týdnů později na přelomu září a října při jeho výstavní pre- miéře na mezinárodním autosalonu v Paříži. Na první pohled je zce- la jasné, že i v nejnovějším vydání jde Golf ve stopách svých předků na poli designu, ale pod charakteristickými liniemi karoserie se ukrývá zcela nová technika. Nový Volkswagen Golf se může i přes zvětšení svých vnějších rozměrů, prostornější interiér, objemnější zavazadelník a rozsáhlejší výbavu ve srovnání se svým předchůd- cem pochlubit hmotností nižší až o 100 kg a jeho spotřeba paliva Prémiová třída může klesnout až o 23 procent. Velkou proměnou prošel interiér Golfu. Provedení palubní desky, sedadel, výplní dveří i středového tunelu působí tím nejlepším do- Přebroušený diamant jmem, který podporují použité materiály, výbava i prostorové pomě- V první polovině sedmdesátých let navrhl Giorgetto Giugiaro první ry na palubě. K novinkám ve výbavě patří například aktivní systém Volkswagen Golf a právě na jeho linie navazují všechny následující ochrany cestujících (PreCrash) včetně adaptivního tempomatu ACC generace až po tu nejnovější, jejíž karoserie je dílem týmu vedené- (Adaptive Cruise Control) s funkcí Front Assist a systému nouzového ho Klausem Bischoffem. Sedmá generace tak zachovává charakteri- brzdění City. Nový je i mechanismus řízení s progresivním účinkem, stickou siluetu svých předků, ale zároveň má výrazně dynamičtější dotykový displej v sériové výbavě všech modelů a kompletně pře- vzhled než její přímý předchůdce. Za to vděčí především prodlouže- pracované informační a zábavní systémy. Na cestující čeká mnohem ní rozvoru náprav a zkrácení předního i zadního převisu. Novinkou více místa díky použití zcela nové modulární platformy MQB s rozvo- v designu exteriéru přispívající k optickému snížení těžiště vozu je rem dlouhým 2575 mm, což je o 62 mm více než u šesté generace. jasně viditelná, velmi ostrá linie, která prochází pod klikami dveří. Kromě prodloužení podélného prostoru ocení cestující i vynikající Ostře řezanými rysy se vyznačují i přední a zadní partie. Ve své sed- sedadla a kladné hodnocení si bezpochyby zaslouží i zavazadlový mé generaci je Volkswagen Golf dlouhý 4255 mm, široký 1799 mm prostor, který se rovněž zvětšil, a navíc se snížila nákladová hrana, a vysoký 1476 mm, což znamená, že se oproti šesté generaci pro- která je nyní jen 665 mm nad zemí. Objem zavazadelníku vzrostl

TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK, FOTO: VOLKSWAGEN FOTO: PAVLŮSEK, ONDŘEJ TEXT: dloužil o 56 mm, rozšířil o 13 mm a zvýšil o 15 mm. o celých 30 litrů na 380 litrů. 48/49 jízda Pořiďte si pojištení od Allianz se Bohatý standard Šestým smyslem, Zájemce o nový Golf čeká možnost výběru ze tří stupňů standard- ních výbav pojmenovaných Trendline, Comfortline a Highline, které který pomůže doplňuje velmi bohatá nabídka prvků dodávaných na přání. Vstup do světa sedmé generace populárního hatchbacku z Wolfsburgu v případě nečekané představuje první stupeň výbavy Trendline, který mimo jiné obsahu- je automatickou klimatizaci Climatronic, rádio FM Composition události a může Touch s pětipalcovým dotykovým displejem, čtečku paměťových ka- ret SD, palubní počítač, elektronickou parkovací brzdu včetně funk- zachránit i život. Moderní technika Při prvním pohledu na nabídku pohonných jednotek se může přede- vším díky jejich tradičnímu označení zdát, že se jedná o staré známé motory, ale řada z nich je nová nebo výrazně přepracovaná. Díky tomu tyto agregáty nabízejí podobné výkony jako u předchozí gene- race, ale některé z nich mají až o čtvrtinu nižší spotřebu paliva. Pro příznivce zážehových motorů má Volkswagen v současnosti připra- veny dva přeplňované čtyřválce v několika výkonových verzích. Zá- kladní motorizaci představuje jednotka 1,2 TSI s výkonem 63 kW a točivým momentem 160 Nm ve spojení s pětistupňovou manuální převodovkou. Následuje stejný motor o výkonu 77 kW a točivém mo- mentu 175 Nm, který lze kombinovat s manuální šestistupňovou pře- vodovkou nebo sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Druhým zážehovým motorem je 1,4 TSI s výkonem 90 kW, respektive 103 kW a točivými momenty 200 Nm a 250 Nm. Výkonnější provede- ní je k dispozici i ve verzi ACT s technologií vypínání válců pro sníže- ní spotřeby paliva. Navíc je v nabídce i 1,4 TSI CNG s výkonem 81 kW Šestý smysl od Allianz upravený pro spalování stlačeného zemního plynu. Vznětové agre- Flotilové autopojištění Allianz pojišťovny se Šestým smyslem se stalo v soutěži Fleet Awards nejlepším gáty zastupuje motor 1,6 TDI s výkonem 66 kW a 77 kW, který může být ve svém výkonnějším provedení spojen i s pohonem všech čtyř Flotilovým produktem roku 2012 a celkovým vítězem kategorie Pojištění. Nejvýznamnější domácí  eetové kol 4Motion. Verze s pohonem předních kol o výkonu 77 kW má ocenění v podobě „Fleetové múzy“, symbolizující nápaditost a dynamiku, získala Allianz už podruhé. v kombinovaném režimu spotřebu paliva 3,8 l na 100 km a u prove- dení 4Motion uvádí automobilka 4,5 litru nafty na 100 km. V součas- Jak Šestý smysl Allianz pracuje? auto na silnici vypoví službu, stačí nosti nejvýkonnější motorizací pro nový Golf je čtyřválcový turbo- pouze zmáčknout nouzové tlačítko. diesel 2,0 TDI o výkonu 110 kW a točivém momentu 320 Nm. Díky telematické jednotce umístěné Motorista je ihned spojen s asistencí, S manuální šestistupňovou převodovkou tato verze dosahuje maxi- ve vozidle (společně s malým která mu pomůže. Tím, že celou mální rychlosti 216 km/h, akceleruje z 0 na 100 km/h za 8,6 s a spo- reproduktorem a dvěma tlačítky) akci velmi zrychlí, se nejen ubrání třebuje jen 4,1 litru nafty na 100 km. NOSITEL FLEETOVÉ CENY ČR se auto po velkém nárazu dokáže „nájezdu“ černých odtahových služeb, které právě na tyto lidi v nesnázích Blízká budoucnost samo automaticky spojit s asistenční číhají, ale také si významně zkrátí Současná nabídka pohonných jednotek nemůže být rozhodně ozna- službou. Pokud se řidič nehlásí, neboť čena za omezenou nebo nedostatečnou, ale již v příštím roce se do- Šestý smysl si ji rozhodně zaslouží, je zřejmé, že je v bezvědomí, zaklíněný, čekání na příjezd asistenční služby. čká rozšíření v podobě motorizací, které uspokojí řidiče toužící protože je inteligentním systémem zraněný…, asistence na nic nečeká A bez zajímavosti není ani to, že ce Auto Hold, systém start-stop, stabilizační systém s elektronickou po co nejnižší spotřebě i příznivce sportovního svezení. První skupi- účinné pomoci motoristům, který a rovnou posílá na místo nehody Šestý smysl Allianz pojišťovny uzávěrkou diferenciálu XDS, funkce sledování únavy řidiče a auto- nu uspokojí Golf BlueMotion, který je poháněn vznětovým čtyřvál- dokáže přivolat pomoc v krizové situaci záchrannou službu. Protože tato funguje jako účinné zabezpečení proti matického brzdění při vícenásobných kolizích a pětidveřovou karo- cem o objemu 1,6 litru a výkonu 81 kW. Především díky optimalizo- a v konečném důsledku zachránit „chytrá krabička“ je napojena na GPS, odcizení. Více informací najdete na serii. Druhý stupeň výbavy s označením Comfortline přidává navíc vané aerodynamice a delším převodům pětistupňové manuální i život. Kromě toho také efektivně dostane se pomoc ke zraněným bez www.allianz.cz patnáctipalcová litá kola, rádio FM/AM Composition Colour, přehrá- převodovky se tato verze pochlubí spotřebou paliva 3,2 litru nafty pomáhá při menších nehodách, jakéhokoliv zdržení. Podle odborníků vač CD/MP3, palubní počítač Medium, tempomat, komfortní výško- na 100 km v kombinovaném režimu. Prodej Golfu BlueMotion se má při poruše a je současně kvalitním by se díky tomu mohla zkrátit doba vě nastavitelná přední sedadla, loketní opěrku, kůží obšitý volant, rozběhnout v létě roku 2013 a ve stejném roce budou uspokojeni madlo ruční brzdy a hlavici řadicí páky. Nejvyšším stupněm výbavy i fanoušci legendy mezi hot-hatchi, kterou je Golf GTI. I on se dočká zabezpečením proti odcizení. V rámci dojezdu pomoci až o polovinu. Pokud je Highline, pro nějž jsou standardem šestnáctipalcová litá kola, ml- své nové generace, jejíž koncept byl představen spolu se sériovými svého  otilového pojištění začala tento je řidič schopen sám komunikovat, hové světlomety s funkcí statických světel pro odbočování, rádio modely na letošním autosalonu v Paříži. Sportovně laděný Golf GTI systém poskytovat Allianz pojišťovna může se rovnou domluvit na potřebné FM/AM Composition Media s 5,8palcovým dotykovým barevným s agresivnějším designem exteriéru a stylovým provedením interié- jako první pojišťovna v naší zemi vloni. pomoci. V případě poruchy, když displejem, vstup USB, připojení Bluetooth, sportovní sedadla ča- ru má ve své nejnovější generaci disponovat přeplňovaným zážeho- louněná v kombinaci Alcantary a tkaniny, multifunkční volant s kůží vým čtyřválcem 2,0 TSI naladěným na výkon 162 kW. S touto silou obšitým věncem, dešťový senzor a zpětné vnitřní zrcátko s automa- pod kapotou zrychlí z 0 na 100 km/h za 6,6 s a bude dosahovat ma- tickou clonou proti oslnění. ximální rychlosti 246 km/h. Pořiďte si pojištení od Allianz se Šestým smyslem, který pomůže v případě nečekané události a může zachránit i život.

Šestý smysl od Allianz Flotilové autopojištění Allianz pojišťovny se Šestým smyslem se stalo v soutěži Fleet Awards nejlepším Flotilovým produktem roku 2012 a celkovým vítězem kategorie Pojištění. Nejvýznamnější domácí  eetové ocenění v podobě „Fleetové múzy“, symbolizující nápaditost a dynamiku, získala Allianz už podruhé. Jak Šestý smysl Allianz pracuje? auto na silnici vypoví službu, stačí pouze zmáčknout nouzové tlačítko. Díky telematické jednotce umístěné Motorista je ihned spojen s asistencí, ve vozidle (společně s malým která mu pomůže. Tím, že celou reproduktorem a dvěma tlačítky) akci velmi zrychlí, se nejen ubrání NOSITEL FLEETOVÉ CENY ČR se auto po velkém nárazu dokáže „nájezdu“ černých odtahových služeb, samo automaticky spojit s asistenční které právě na tyto lidi v nesnázích službou. Pokud se řidič nehlásí, neboť číhají, ale také si významně zkrátí Šestý smysl si ji rozhodně zaslouží, je zřejmé, že je v bezvědomí, zaklíněný, čekání na příjezd asistenční služby. protože je inteligentním systémem zraněný…, asistence na nic nečeká A bez zajímavosti není ani to, že účinné pomoci motoristům, který a rovnou posílá na místo nehody Šestý smysl Allianz pojišťovny dokáže přivolat pomoc v krizové situaci záchrannou službu. Protože tato funguje jako účinné zabezpečení proti a v konečném důsledku zachránit „chytrá krabička“ je napojena na GPS, odcizení. Více informací najdete na i život. Kromě toho také efektivně dostane se pomoc ke zraněným bez www.allianz.cz pomáhá při menších nehodách, jakéhokoliv zdržení. Podle odborníků při poruše a je současně kvalitním by se díky tomu mohla zkrátit doba zabezpečením proti odcizení. V rámci dojezdu pomoci až o polovinu. Pokud svého  otilového pojištění začala tento je řidič schopen sám komunikovat, systém poskytovat Allianz pojišťovna může se rovnou domluvit na potřebné jako první pojišťovna v naší zemi vloni. pomoci. V případě poruchy, když 50/51 marketingové novinky Spolupráce s nadací Člověk v tísni V letošním roce jsme se rozhodli spolupracovat kromě Krtka s další charitativní nadací – Člověk v tísni.

Nadace Člověk v tísni vznikla v roce 1992 v okruhu válečných zpravo- dajů a novinářů věnujících se zahraničí, kterým už nestačilo jen přivá- žet do České republiky informace, a tak začali ven vyvážet pomoc. Postupně se nadace etablovala jako profesionální humanitární orga- nizace s cílem pomáhat v krizových oblastech a podporovat dodržová- ní lidských práv ve světě. Protože jsou předmětem zájmu Arvalu dopravní prostředky, za- koupili jsme prostřednictvím této nadace „oslíky s povozem“ za více než 100 000 Kč. Tyto poslouží rodinám v Etiopii k dopravě a každoden- ní obživě. Domníváme se, že je důležité upozornit a podpořit humani- tární projekty tohoto charakteru, a hodláme v tom pokračovat.

ARVAL GOLF CUP 2012 Závěrečný golfový turnaj ze série Arval Golf Cup se uskutečnil v září na konopišťském hřišti d´Este. Mistrovské 18jamkové hřiště má par 72 a délku 6086 metrů z bílých odpališť. Je tradicí, že hosté naplnili celou kapacitu flightů. Hráči se mohli těšit z pří- jemného slunného dne a dobře upraveného hřiště. Není tedy pře- kvapením, že se pak mohli po- chlubit pěknými herními výsled- ky. Na výherce jednotlivých kategorií čekaly poháry a dárkové koše plné vybraných pochoutek. Partnery turnaje byly tentokrát společnosti Allianz pojišťovna, BNP Paribas a Škoda Auto.

„ARVAL CZ MOTORACERS“ V ZÁ- VODĚ SHERLOG LE MANS 2012

V polovině října se závodníci z Arvalu zúčastnili tock finálového večera závodu motokár Sherlog Le Mans Cart Cup 2012, kde naše společnost nezů- stala nic dlužna sloganu: „Jsme lídry ve svém oboru.“ Tým ARVAL CZ MOTORACERS se stal nej- rychlejší leasingovou společností a vybojoval 4. místo z celkového počtu 28 startujících týmů. Moc gratulujeme všem zúčastněným kolegům k dobrému výsledku a těšíme se, že své úspěchy zopakují i v příštím roce. e r s shu tt CZ, ARVAL FOTO: VLČKOVÁ, L E NKA : Tex t Text: LENKA VLČKOVÁ, FOTO: ARVAL CZ, shutterstock plné různých dobrot. součtu. Vítězům pak právem náležely krásné a dárkové poháry koše svých zemí, aby pro ně získali poslední cenné body do celkového fotbale. v lidském závěr celého klání proběhl urputný zápas výkonům. Na řitelným kend více než vynikající a sluníčko povzbuzovalo sportovce k neuvě- ví říjnový první bylo olympijskouPočasí ohně. hymnou a zapálením Jezerka nedalekouskutečnila přehrady Seč. Zahájena v hotelu byla uměléhorolezecké stěně. Olympiáda se lezení po kole nebo v na toval jednu zemi. střelbě, Soutěžilo jízdě se například ve veslování, K náročným disciplínám 8týmů, z nichž sepřipravilo každý reprezen- olympijských her. seneslArvalu v duchu Letošníteambuilding zaměstnanců Arval olympijské hry ráči s nasazením všech sil bojovali v barvách všech sil bojovaliHráči s nasazením v barvách jeden vám přinášíme prostřednictvím novoročníhojeden vám přinášíme přání na zadní straně magazínu. zích letech nakreslili pro nás malí množstvíkrásných malíři vánočních obrázků, z nichž vyrovnávání následky. celé ses jejími hu trvání léčby při Stejně a pomoc jako v předcho- Brno. Hlavní prioritou je zkvalitnění a zpříjemnění pobytu dětí v nemocnici, péče - v průbě ruje od roku 1999 práci lékařů a zdravotníků Kliniky dětskéonkologie Fakultní nemocnice Arval dlouhodobě spolupracuje s Nadačním fondem dětskéonkologie který podpo Krtek, - NADAČNÍ FONDDĚTSKÉ ONKOLOGIE KRTEK - ▸ ▸ ▸ www.artem.cz/autori/dora-posejpalova C Aktuální výstavu můžete navštívit aždo konce ledna v logickým vyústěním oboru, kterému se věnuje přes 10let. reklamní tvorbu. obalovou a lidskému rozměru.pokoru Autorka k vzácnému vystudovala C době nabízí výstava fotografií DEJ.VÍCE slovy byla zahájena vernisáž Posejpalové. Dory V uspěchané všeobecně vnímaného obrazu našeho hlavního města.“ Těmito života. Poskytuje kontrast nepřístupnosti strohosti a úřední našeho všedního PosejpalovéDory odehrává,patří do „Uvolnění, napětí i humor, který sepřed laskavým objektivem z posledních let jeho života. František C události letošního podzimu. Autory knihy jsou publicista dosud nezveřejněných informací se právem řadí mezi literární až po Vídeň. okolností, od 1956 až 1974, kdy se scházeli, občas za téměř konspirativních kontakty čtivou formou rekonstruujekniha, která ucelenou a velmi Voskovec –Dialogy přes a Werich železnou oponuje první afé Šárečka, Na hutích 9 v Praze 6. afé Šárečka milé pozastavení, vztah k místu a především afé Šárečka milé pozastavení, a především vztah k místu Praha očimafotografky Dory Posejpalové Výstava fotografií DEJ.VÍCE Voskovec a Werich –Dialogy přes železnou oponu Kniha rozhovorů 52/53 doporučujeme Jiřího Voskovces inger a Novinka L ondýna přes Montreal, S tratford, New York K arel K Nakladatelství řadu BVD přinášející oliš, blízký přítel Jana Wericha nmWrce letech Janem Werichem v F otografie pro ni tedy byla v dejvické kavárně v dejvické C že hudba a tvorba hudby samotné jsou pro nina předním místě. Moments, které často zaznívají i v tuzemských rádiích. Kritici Ware chválí, D Hudba pro ni znamená čisté emoce. Nedávno album jí vyšlo úplně první si poprvé veřejně zazpívala sloku první letech.vánoční koledy v deseti malá poslouchala Arethu Franklin, FrankaSinatru, Ellu Fitzgerald a úplně roku, tedy Paláci 21. 3., Akropolis.vystoupí Jessiev pražském Ware jako osvěžit vody soulu, popu, R’n’Ba hip hopu do Prahy. jarní denpříštího První Britská zpěvačka lubu evotion, na kterém zaslechnete pecky jako ▸ ▸ Jessie Ware vystoupí v pražském Paláci Akropolis Soul-popováhvězda v Praze

essie Ware zavítá v rámci svého celosvětovéhoJessiesvého Wareturné zavítá v rámci R unning, 110 % nebo Wildest

Text: Andrej Poliak, foto: shutterstock, 2media Text: Andrej Poliak, foto: shutterstock, 2media ▸ 25. 3.2013 24. 3.2013 22. 3.2013 21. 3.2013 20. 3.2013 19. 3.2013 uvede novou show ROJY 17. 3. 2013 16. 3.2013 15. 3.2013 Datum Program turné ROJYO – The Beat ontheRoad 690 korunách. Nejdražší lístek podle sálua místa sezení stojí 1350 korun. D Budějovicích jej v Českých v a zakončí utéct tuto jedinečnou příležitost. YAMAT vždyohlušující beznadějně aplaus vyprodané. Nenechejte a bylo si tedy bude republice. jeho pátéturné v České K 2013 to soubor fenomenálních bubeníků neznámý.Na jaře není v Česku YAMAT městech bude po českých putovat jedinečnýV březnu souborbubeníků vě představení jsou plánována pro Prahu. C Světoznámý bubenický soubor oslaví 20. výročí YAMATO – The Drummers ofJapan O , který u příležitosti dvaceti let svého působení na hudební scéně

os 20:00 20:00 20:00 liBEREC, Důmkultury 20:00 20:00 20:00 20:00 20:00 20:00 čas O – The Beat ontheR hrADEC BRNO ZLÍN, K HyberniaPRAHA, HyberniaPRAHA, Aldis PLZEŇ, Peklo Č Město a místo ESKÉ BUDĚJO TRAVA , Janáčkovo divadlo ongresové centrum KRÁLO Janáčkově divadle 25. března. O zahájí své turné 15. března aždé jejich vystoupení sklidilo oad (Beaty na cestě). Tento eny vstupenek začínají na VICE, DK VÉ, K ongresové centrum M etropol křikem málem zbouralykřikem celý dům,“řekla k albu Iva Bittová. zpíval v Želarech. Byli jsme natáčet u nich v horách a holky svým ten samý holky sbor, Zpívajíz Beskyd, co hosemnoučtyři Elida. „M zatím posledního autorského alba sedmlet po vydání a to hostů,Zvon komorní nahrané filharmonií a řadou s Pražskou S s vydavatelstvím (ve spolupráci scéně, vydala na sklonku listopadu u vydavatelství Animal M přesahuje české seetablovali hranice na mezinárodní a kteří Iva Bittová, která je jedním z mála českých umělců, jejichž kariéra ▸ Po sedmi letech vydala nové album Zvon Nové album IvyBittové

yslím, že jeden z vrcholů deskyyslím, žejeden je z vrcholů Zelený víneček. upraphon) album s názvem upraphon) album s názvem usic uživatelsky komfortní autanamíru,kterábudouzároveň šetrnák životnímuprostředí. Automobilky siuvědomují,že řidičichtějí kupovat bezpečná,spolehlivá,nízkonákladová, polepyvozů,nehodováasistencejsou servis, apod.,kterénabízíAutocentrum BARTH. a elektromobily. V rámciobchodních nabídek pak rostoucípodílnavazujících služeb jako budoucnosti buderostoucípodílelektronických součástek vcelkovém vybavenívozu Automobily aslužbykolem nich patřík výrobkům svysokýmtempeminovací. Trendem a lacinějšími modely a tento konkurenční tlak nutí vývojáře a a konkurenčnívývojáře tlaktento nutí a modely lacinějšími a vybavenými lépe s trhy rickýmisvětové evropskýmina nebo auty Automobilky z východoasijských zemí přicházejí v porovnání s než 20%českého exportu. více a výroby objemu % 20 než více produkuje republice, České v odvětví průmyslová nejdůležitější mezi patří průmysl Automobilový číná u nenáročného uživatele-řidiče a přes modely pro bezdětnépro modely uživatele-řidičepřes nenáročného a u číná osobníchvýroby modelových z sestává aut a Každářad. za-řada vývoje oblasti v působící automobilky každé Vývojovétrendy program Výrobní společ těmito s spolupracují úzce Ostravě, a Zlíně Brně, Pardubicích, Liberci, Plzni, v škol vysokých technických pracoviště jiná či

mobilové techniky na Českém vysokém učení technickém v Praze technickémv učení Českémvysokém na techniky mobilové nh tcncé nvriy jjc vvjv cnr, ao na jako centra, vývojová jejich a univerzity technické Mnohé Honeywell, TRW,Siemens, ZFAutomotiveamnohodalších. Continetal, Bosch, Design, Aufeer Visteon, Valeo, Swell, Ricardo, Technology, Mercedes-Benz Services, gineering En- Porsche patří tradice, průmyslové místní potenciál využívají které společnosti, Mezi vývojem. a výzkumem automobilovým se zabývající společnosti mnohé i etablovaly trhu českém na se technickéhovysokéúrovni a vzdělánítrhu vyvinutému dobře Díky letecký průmyslneboprovývojsportovních automobilů. GPS či palubní počítače, které byly původně určeny pro vojenský či ní. Ke zcela běžnému vybavení patří automatické navigační systémy nika, komunikace a prvky určené ke zvyšování pohodlí při cestová- ný standard ve výbavě. V nových modelech vozů hrají prim elektro- součástí nejsou pouze luxusních automobilů, ale představují běž- již airbagy, nebo řízení posilovač ABS, jsou jako prvky, nostní bezpeč- inovativní kdysi A odvětví. průmyslových jiných ménou bezpečnostní doplňují opatření paka vozy získávají asistenční systémy, které byly dříve do- vozů vybavení ve trendy A motorů. vodíkových a hybridních či elektromotorů bázi na systémy honné po- i staly motorů spalovacích běžně u alternativou podílejí nedílnou se vozu vývoj na náklady %. ceně80 proto na výši průmysl, ve Tlakropný až i má výrobu na se neboť modelů, nových bu robcetradičních značek jakzpůsob, hledat nákladysnížit výro- na klad Výzkumnécentrum Josefa Božka spalovacích a motorů nostmi aposkytujíjimnezbytnou pracovní síluaknow-how. u Autocentra BARTH prim FLEET HRAJE auto- ame- pří- vý- outsourcingveškerých služeb souvisejících svozovýmparkem. je služeb fleetových u trendem naším protože CI, firemního vašeho rámci v polepy či servis Zajistí značek. různých modelů 90 až nabídne místě jednom na vám BARTHAutocentrum pojištěním čivyřízením pojistných s událostí. i poradíme servisu. V servisu. www.autocentrum.cz e-mail: [email protected] tel.:4645113 Burkoň Michal –výkonný ředitel Províce informací: Pardubice aHradecKrálové Autocentrum BARTH a.s.- Váš fleetový specialista ambulan Nehodové podobě v zdarma odtah příslušenství, a vůz a náhradní dílů nabídneme originálních nákup práce, servisní na vy sle- zajistíme úvěry, či financování leasingy, operativní výhodné nabídneme zdarma, oceníme vozy vám Současně uživatelům. jí vyhovu- nejvíce které vozů, ojetých a referenčních předváděcích, prodeje včetně řad modelových jsou a značektakových nabídky BARTH dnes Autocentru v službami běžnými Zcela služeb. ních komunikač- nových nabídka i je součástí nedílnou jejíž činnost, obchodní následná podporuje vozu vývoji při Komunikačnínákladů trendy Snižování nových modelůautomobilů. vývoji ve inovace součástí podstatnou jsou softwarem řídícím s řízenísoftwaru automobilů komunikaceči elektronickáa ovládání dušení a zabezpečení vyšší spolehlivosti. Pozornost věnují výrobci zjedno- jejich bude cílem a komponentůsystémových počet nižší jednoduchouto a vozu, ty montáží. Totomnohem mít bude řešení jeden podvozek, na nějž se budou osazovat jednotlivé komponen- zace. U automatizace se předpokládá, že bude mít modelová řada automati- komunikacea dostává době současné v se popředí Do ročnými požadavky navýkon areprezentaci řidiče. ná- s vozy luxusní a auta služební ve přechází vozy rodinné a páry ce, zajistíme odvoz a přistavení vozu v rámci Pick-uprámci v vozu přistavení a odvoz zajistíme ce, případě registrace vozu zařídíme přidělení SPZ, ale SPZ, přidělení zařídíme vozu registrace případě

TEXT: AUTOCENTRUM BARTH - VÁŠ FLEETOVÝ SPECIALISTA www.arval.cz

spolupráce. milí přátelé, novoročního přání přinášíme. Váš team ARVAL CZ team ARVAL Váš obrázků, z nichž jeden Vám prostřednictvím prostřednictvím obrázků, z nichž jeden Vám Vážení obchodní partneři, Vážení i Vašim rodinám a blízkým, i Vašim na pokračování naší příjemné na pokračování naší příjemné Malí malíři pro nás letos nakreslili mnoho hezkých Malí malíři pro nás letos nakreslili mnoho hezkých dovolte, abychom popřáli Vám, a v novém roce se budeme těšit Mezi aktivity, kterým se v Arvalu dlouhodobě věnujeme, kterým se v Arvalu dlouhodobě věnujeme, Mezi aktivity, patří podpora Nadačního fondu dětské onkologie KRTEK. patří podpora Nadačního fondu dětské onkologie KRTEK. Děkujeme za Vaši dosavadní přízeň Děkujeme za Vaši pohodové prožití vánočních svátků. pohodové prožití

215x300_mercCfleet_2012new_fleet.indd 1 08.11.12 16:12 www.arval.cz Zima 2012 Zima Firemní magazín společnosti Arval CZ

Silnice včera a dnes

vol V40CC inz fleet 215x300 05.indd 1 14.11.12 16:58