BRUGGE Die Scone 67 cent Citroglycerine fevrièr • februari 2010
96 In dit nummer dans ce numéro >> Nieuwe website >> Rétromobile >> C-story >> La Prestige >> Auto-Retro >> Calendrier >> Bossaert
De DS/SM Club is lid van de BFOV, Belgische Federatie voor Oude Voertuigen en van de ABCC, Amicale van Belgische Citroën Clubs Le DS/SM Club est membre de la FBVA, Fédération Belge des Véhicules Anciens et de l’ABCC, Amicale Belge des Clubs Citroën - 2 - Citroglycerine 96
Editora(a)l p. 5
NEW www.dssmclub.be p. 6
C-Story p. 12
La Prestige / part 2 p. 16
Rétromobile p. 32
Auto-Retro Brugge p. 38
Bossaert p. 40
Kalender / Calendrier 2009 p. 47
Wegens onvoorziene omstandigheden is uw clubblad twee weken later dan voorzien van de drukpersen gerold ... maar de kwaliteit heeft er niet onder geleden ! Onze excuses hiervoor. De redaktie
Des circonstances imprévues ont fait que votre magazine a été retardé de deux semaines … sans toutefois compromettre la qualité ! Nous nous en excusons. La rédaction
- 3 - Président / Voorzitter: • Marc Stelleman – rue du Poirier 11 B – 7191 Ecaussines-Lalaing Tél.: 067/33.04.87, gsm: 0477/72.34.71 / e-mail: [email protected]
Ondervoorzitter / Vice-Président: • Paul Depoorter, Diksmuidse Heerweg 394, 8200 St.Andries-Brugge. Tel.: 050/39.74.60, gsm: 0477/41 25 85 / e-mail: [email protected] • Jean-Marc Ancion, Rue Vinave 67 - 4460 Grâce-Hollogne. Tél.: 04/233.49.61, gsm 0475/52.78.46 / [email protected]
Penningmeester / trésorier: • Wouter Couché Serpentsstraat 119, 9700 Oudenaarde-Eine. Tel.: 055/30 47 90, Fax: 055/30 47 70 / e-mail: [email protected]
Secretaris / Secrétaire: • Walther Apers, Savooistraat 128, 9600 Ronse. [email protected] Tel.: 055/30.40.50, gsm: 0475/800.845
Redactie / Redaction Citroglycerine: • Marc Roelandt, Rédacteur en chef / Hoofdredacteur d’Overschielaan 29 - 1850 Grimbergen. Tel. & fax: 02/269.86.48, gsm: 0472/903.908 / e-mail: [email protected] • Günther H. Götzfried, redacteur / [email protected] gsm: 0478/377.976 mail uw teksten naar / envoyez vos textes à: [email protected]
Ontwerp en opmaak / Création et mise en page: • Leo Van de Velde Tel.: 0486 96 56 56 / e-mail: [email protected]
Clubshop: • Annie Verstraete [email protected] gsm: 0479/39.57.40
Website: www.dssmclub.be • Vincent De Potter, webmaster, Oude Houtlei 142, 9000 Gent. Tel.: 0476/31.87.29 / [email protected]
Technisch raadgever / Conseiller technique • fr. Carl Dufays: Tél.: 071/52 21 34 ou gsm: 0479/202 602 / [email protected] • nl. Gunter Temmerman: Tel.: 015/41 91 97 (‘s avonds) / [email protected]
Regionale verantwoordelijken / Responsables régionaux: • Antwerpen: Günther Götzfried, 03/449 11 56 ([email protected]) • Brabant: Marc Roelandt, 02/269 86 48 ([email protected]) • Hainaut-Namur: Carl Dufays, 071/52 21 34 • Liége-Luxembourg: Jean-Marc Ancion, 04/233 49 61 ([email protected]) • Limburg: Jurgen Stelten, 011/66 28 50 ([email protected]) • Oost-Vlaanderen: Vincent De Potter, 0476/31.87.29 ([email protected]) • West-Vlaanderen: Paul Depoorter, 050/39 74 60 ([email protected])
Het jaarlijks lidgeld voor 2009 bedraagt 40 Euro, na 1 juli 20 Euro. Te storten op KBC rek.nr.: 738-1113031-75 van DS/SM Club Belgium. La contribution annuelle pour 2010 s’élève à 40 euros (20 euros dès le mois de juillet) à verser au compte du KBC: 738-1113031-75 du DS/SM Club Belgium. IBAN: BE05 7381 1130 3175 / BIC: KREDBEBB
Overname van artikels toegestaan mits bronvermelding. De artikels in Citroglycerine verbinden slechts de schrijvers ervan. Reproduction d’articles possible en mentionnant la source. Les articles dans le Citroglycerine n’engagent que leurs auteurs.
Wie doet wat / qui fait quoi spécifiquement?
Classic Car Insurance: Walther Apers ([email protected]) Réprésentati(e)ion FBVA : Marc Roelandt ([email protected]) Réprésentati(e)ion l’ABCC: Marc Roelandt ([email protected]) & Paul Depoorter ([email protected]) Registre/registratie Chapron: Vincent De Potter / De Potter Vincent ([email protected]) Registre/registratie SM: Marc Roelandt ([email protected]) & Annie Verstraete ([email protected])
- 4 - Marc Stelleman Editoriaal
Beste leden, Chers membres,
Wij staan opnieuw aan het begin van een Nous voici à nouveau au début d’une nieuw jaar, en wat voor ééntje ! Dit jaar nouvelle année et quelle année ! En effet, vieren wij namelijk de 25 ste verjaardag cette année est celle du 25ème anniversaire van onze club. Sommigen onder ons waren de notre club. Certains d’entre nous ont er reeds van het begin bij, anderen iets later, connu le tout début, d’autres sont arrivés en nog anderen zijn er pas laat bijgekomen. un peu plus tard et d’autres encore viennent In totaal zijn er reeds meer dan 800 de nous rejoindre. Au total, ce sont plus de personen lid geworden van onze club, op 800 membres qui ont rejoint, à un moment één of ander tijdstip. Weinig clubs die zulk ou à un autre, notre club. Aucun autre club een resultaat kunnen voorleggen. ne peut se targuer d’un tel résultat. Bien sûr, la voiture que nous collectionnons Natuurlijk is de wagen die wij verzamelen en vaut plus que la peine mais je ne peux het vast en zeker waard, maar ik ben er van m’empêcher de penser que toutes celles et overtuigd dat al deze vrouwen en mannen tous ceux qui se sont investis pour notre die zich hebben ingezet voor onze club, er club y sont pour quelque chose. En notre voor veel toe bijdragen. In ons aller naam, nom à tous, je les remercie vivement pour bedank ik ze van harte. Ik noem geen leur dévouement. Je ne citerai personne, je namen, maar ik denk wel dat zij zich zullen suppose qu’ils se reconnaîtront. herkennen. Pour le reste, un anniversaire, ça se fête ! Et Een verjaardag, dat moet je ook vieren ! je vous invite à consulter notre calendrier Kijk daarom naar onze activiteitenkalender, d’activités, qui, cette année, s’avère die er voor dit jaar zeer goed uitziet. Het particulièrement fourni. Comme on dit dans wordt ‘voor elk wat wils’. In de kijker ces cas-là, il y en aura pour tout le monde. staan het ‘Citroën Story’ weekens in Zolder J’épinglerai tout spécialement le week-end (een organisatie van de ABCC, en gesteund ‘Citroën Story’ à Zolder (organisation de door de ACI), ons weekend in Spa, en een l’ABCC, supportée par l’ACI), notre week- rit op 10 van de 10 de maand in 2010. Het end à Spa et une activité qui s’est ajoutée zal ons vanzelfsprekend een groot plezier au calendrier le 10 du 10 en 2010. Bien doen, jullie talrijk te mogen ontmoeten op entendu, nous espérons vous rencontrer al deze activiteiten die wij op het getouw également nombreux lors de toutes les hebben gezet in 2010 ! autres activités programmées cette année.
Profiteer goed van uw déessen en een Profitez bien de vos déesses et bonne et gelukkig niew jaar. heureuse année à tous.
- 5 - Comme notre DS, le troisième nouveau-né(z) a vu le jour !
C’est en 1997 que je suis devenu membre du DS/SM Club Belgium. on était obligé de faire appel à des professionnels. Grâce à l’aide très Quelques années plus tard en 1999 j’ai rejoint le comité directeur. précieuse de Leo Van de Velde qui prenait le design du site à sa charge, Dès la première réunion, en ce temps là encore dans la salle de réunion nous avons trouvé une société spécialisée en site pour Clubs (sportifs). du Café « Automobilia » à Woluwe-Saint-Lambert, on m’avait chargé Le choix fût vite pris et c’est avec Walther, Leo et moi que nous nous de créer un site pour notre Club. Comme je n’avais pas la connaissance trouvons sur les bancs de classe de la firme Stosio afin d’apprendre requise pour construire un web, j’ai travaillé d’arrache-pied pour mettre a construire, élaborer et entretenir un site. Nous avons enfin réussi à le plus vite possible un site sur internet afin de pouvoir présenter notre mettre depuis le 29 janvier notre troisième né en ligne. Léo nous a Club au monde entier. D’autres Clubs Citroën Belges s’étaient déjà concocté un superbe design, comme notre calendrier d’ailleurs. lancés dans l’aventure. Trois mois plus tard, les premières pages de notre club étaient en ligne. Le résultat n’était pas trop mal, mais avec le Le travail est loin d’être terminé. Ce site a été crée pour vous, mais recul de quelques années il y avait encore beaucoup de progrès à faire sera désormais entretenu par vous !! Si vous surfez sur le web et vous ! Comme chaque parent de « nouveau-né(z) » ont est fier du résultat découvrez un chouette site qui pourrait intéresser d’autres membres et son bébé est le plus beau du monde… du club, faites- le moi savoir ! Si vous avez encore une chouette photo d’une sortie ou d’une bourse, envoyez la par mail Le deuxième site : Pour des raisons personnelles je ne pouvais plus ([email protected]) sur format max. de 0.5 MB (500 kb). entretenir le site comme j’aurais voulu le faire. En 2004 notre ami Qui sait, celle-ci viendra peut-être sur la page d’accueil de notre site! Si Benjamin rejoint le comité et se propose de rafraichir notre site. vous lisez une information intéressante de Citroën, soyez le journaliste Vu sa connaissance du programme « webweaver » et son enthousiasme, de notre club et envoyez moi votre rapport ! Ce ne sera que grâce à mon crapaud fut bien vite transformé en belle princesse ! C’est avec vous que notre site restera dynamique. Merci à vous tous ! une main de maître qu’il améliorait et entretenait notre site du Club. Merci Benjamin !
Les années passaient et certains membres du comité voulaient Vincent De Potter relooker notre site. Comme je ne connaissais pas le « Webweaver » Webmaster DS/SM Club Belgium
- 6 - Net zoals onze DS, is het derde neusje van de zalm geboren !
In 1997 ben ik lid geworden van de DS/SM Club Belgium. Enkele jaren verplicht beroep te doen op een professionele team. Leo neemt het later zat ik in het bestuur. Reeds vanaf de eerste vergadering, toen design van de nieuwe site voor zijn rekening en hij vindt Stosio, een in Café “Automobilia” te Sint-Lambrechts-Woluwe werd mij gevraagd bedrijf gespecialiseerd in websites voor Sportclubs. Enkele maanden een website samen te stellen voor onze Club. Aangezien ik niet wist laten zijn Walther, Leo in ik op de schoolbanken bij het Stosio om hoe ik een website moest bouwen, heb ik wat boeken gekocht en tot aan te leren hoe wij met hun modulle kunnen werken zodat wij zelf stukken in de nacht met vallen en opstaan testpagina’s opgesteld. de website kunnen uitbouwen en onderhouden. Sinds 29 januari zijn Drie maanden later kon ik met enige fierheid de eerste website van de wij eindelijk in geslaagd om de website online te zetten. Leo heeft, DS/SM Club Belgium aan de wereld voorstellen. Het resultaat was niet zoals onze kalender, weeral een prachtig design kunnen leveren. zo slecht voor een beginneling, doch als ik er nu naar toekijk was er Bravo Leo ! nog veel werk aan de winkel. Maar zoals elk ouder is men zeer fier op zijn nieuwe telg. Het werk is zeker niet afgerond. De DS/SM Club website is voor jullie gemaakt, maar zal vanaf heden door jullie onderhouden worden !! De tweede site: door persoonlijke redenen kon ik mijn niet meer Indien jullie op internet een interessante website vinden die enige bezig houden met het onderhoud van de site zoals ik het zou gewild interesse zou kunnen wekken voor onze andere clubleden, laat het hebben. In 2004 stapt Benjamin Puissant in het bestuur en stelt voor mij aub weten ! Hebben julie nog een paar leuke foto’s van ritten of om de website een nieuwe look te geven. Gezien zijn kennis over beurzen, stuur mij deze dan op naar [email protected] ; het programma “webweaver” en zijn enthousiasme stemt iedereen in. max 0.5 MB/foto. Wie weet zal deze dan binnenkort op onze voorpagina Mijn “lelijk eendje” werd in een minimum van tijd in een bloedmooie van onze website prijken. Lezen jullie een interessante informatie over prinses omgetoverd mede dank zij de lay-out van Leo Van de Velde. Citroën, wees dan onze “lokale reporter” voor de site. Het zal enkel Het is met kennis van zaken dat Benjamin jarenlang onze site heeft dank zij jullie tussenkomst dat onze club een dynamische clubsite zal bijgewerkt en onderhouden. Dank hiervoor Benjamin ! hebben ! Bij voorbaat dank.
De jaren vliegen voorbij en enkel leden willen een face-lift van onze Vincent De Potter website. Aangezien ik het programma “Webweaver” niet ken zijn wij Webmaster DS/SM Club Belgium
- 7 - Citroën SM V8
Au salon Rétromobile en janvier dernier, j’ai découvert une SM équipée d’un moteur V8, sur le stand du spécialiste et coureur réputé, Frédéric Daunat.
Voici le résume de l’histoire de ce moteur exceptionnel.
Au printemps 1974, Citroën demande à Maserati un nouveau moteur pour essais, destiné à la Quattroporte II. Décision de réaliser un moteur de développement unique, dessin, exécution, tout est fait à l’usine Masérati de Modena.
Ce moteur est monté en été 1974 à l’usine Maserati dans une SM en tous autres points normale, de couleur rouge Rio. Et les essais commencent, environ 12.00 kms d’utilisation y compris aller et retour à Rome, essais à l’autodrome de Modena et au circuit de Monza, utilisation pour déplacements domicile-Maserati par l’ingénieur Giulio Alfieri.
En 1975 le moteur est sorti de la SM, et entreposé à l’usine Maserati avec d’autres moteurs prototypes et les autos de l’ex musée. La SM est démantelée et détruite.
En 1998, la famille Panini rachète la collection Maserati et le moteur qui est entreposé à leur ferme près de Modena. Ensuite, le moteur est revendu à un collectionneur connu, l’allemand Hermann Postert qui ne démonta pas et ne le démarra pas, il l’exposa dans son salon !
Alors en 2009, il est acheté à titre privé par le collectionneur Philip Kantor, et pendant l’hiver 2009, le moteur est installé dans une SM de couleur rouge de Rio par le spécialiste Frédéric Daunat, 35 ans après la première et seule installation précédente dans une SM chez Maserati.
Des intervieuws sont faits de tous les protagonistes vivants de l’usine Maserati à l’époque. La voiture est exposée au salon Rétromobile pour coïncider avec le 40ième anniversaire de la SM. Ceci est la première fois que ce moteur est montré au public et aussi la première fois qu’il est monté dans une SM depuis 1975.
- 8 - Garage Dirk OOSTERLINCK NV
Zuidleiestraat 2, 9880 Aalter T: 09 / 374 52 02 F: 09 / 374 59 88 [email protected]
Volledige restauratie met originele onderdelen Restauration complète avec des pièces d’origine
- 9 - Beste leden en vrienden,
Die journalisten toch… Jullie herinneren zich natuurlijk een artikel, dat in het voorlaatste nummer verscheen. De titel was : “De villa, in expo ’58 stijl” met Marcel Vanthilt, dé man van de interviews ! Uitgeperst ! Kort gezegd : VillaVanthilt. En boven op het dak stond acht (8) weken lang een DS, mét caravan. Bij weer en wind. Johan Kalifa Bals is behoorlijk bekend in onze DS/SM Ik heb jullie daar een verhaal over gebracht, het beste wat ik kon. Maar soms mis je Club. Ieder jaar staat hij drie volle dagen op de expositie iets. Alhoewel, ik was toch een beetje ingelicht door Leo Van de Velde, onze vormgever van het “Antwerp Classic Salon”. Begaan en kalendermaker en createur van alle mogelijke mooie folder-vormen voor onze club, met de vrienden, met de auto’s, met zijn SM. heeft me na een eerste telefoon reeds gezegd dat deze DS daar boven op de glazen Ook op de uitstappen is hij regelmatig aanwezig. blokken alles behalve in goede staat zou zijn. Leo giste gewoon. Maar hij had wel gelijk. Ook de huidige en de vorige wisten dat ook. Hij heeft het ook aan mij verteld, dat alles Waar zijn beste vrienden, ANNIE en WALTER BOGAERTS juist was wat ik schreef. Maar mij kun je alles vertellen. De woorden alleen al werken bij zijn, is hij ook. Zo waren we op een decemberavond in mij ook een beetje mee. En het geluk. Antwerpen naar een toneelstuk gegaan, dat “UitgePERSt” heet ! En wie stond op het podium vooraan : onze Kort na het verschijnen van dit artikel kreeg ik een brief van een bijzonder lieve man : vriendelijke en steeds ter beschikking zijnde Kalifa/ Rodolfo Canessa. Die er wel niet altijd op een uitstap bij kan zijn, hij heeft ook veel Philippe De eerste naam is zijn geboortenaam. werk, maar in Hoogstraten was hij er wél. Rodolfo Canessa. Van Argentijnse oorsprong. En hij vertelde mij in Hoogstraten dat hij bijna deze auto had gekocht van iemand. De En het stuk – geschreven door de vroegere “De Morgen”- eigenaar, Nicholas Claeys, is mij bekend. Hij heeft mij ook eerlijk verteld dat de auto redacteur Georges Timmerman, was inderdaad een niet meer veel waard is. heet hangijzer. Er waren zelfs “echte” kranten die niets En onze Rodolfo stuurde me als bewijs enkele foto’s van die auto, die twee maanden over dit stuk wilden publiceren. Die “echte” journalisten lang in Gent en Hasselt de “hele wereld betoverde”. weten ook niet wat “nestbevuiling” is. Dankzij Marcel Vanthilt. En toch was het alleen “tehater”, sorry “Theater ! Goed gevonden hé Kalifa ? En ja, ik heb de foto’s ontvangen en, dadadadadaaaaa - hier in ons Clubblad gezet - staat nu de “beroemste” DS van heel België in zijn slechtste “kleren”. Wij, Annie, Anne-Marie, Marc Roelandt, Walter Bogaerts en mijn weinigheid zaten in de volle zaal in Borgerhout.
Het onderwerp was de pers. En de verschillende meningen hoe je een krant maakt. Geloof me, het is inderdaad – een dagelijks gevecht om een krant op de markt te brengen. Wie heeft het laatste woord. ? Wie heeft gelijk. ‘Ècht gelijk ? Dat was het thema. En op momenten ging het zelfs als in een oorlog aan toe. In het echt is dit een dagelijkse benadering.
Hallo Günter, Kalifa en de andere acteurs hebben zelfs de code van de journalistieke beginselen (1982) in hun folder afgedrukt ! Ik stuur je de foto’s die ik heb genomen toen ik van plan was om deze auto te kopen van 1. De persoonlijke vrijheid is de voornaamste waarborg Nicholas Claeys. Dit is de auto die door millioenen mensen, dus iederen van half Europa, voor de vrijheid van meningsuiting.” acht weken lang heeft gezien op de “Villa Vanthilt”, in Gent en Hasselt samen met de 2. De pers moet het recht hebben ongehinderd gegevens caravan op een structuur in de hoogte. Normaal wilde ik deze DS kopen maar toen ik de te verzamelen, informatie en commentaren prijs vroeg aan Nicholas Claeys, was dat voor mij veel te veel (1000 euro). te publiceren etc “ Als je ziet hoeveel werk er moest ingestoken worden, dan is dat een slechte negatieve investering. Dat loont nooit. Dacht ik zo bij mij. Ja, ook uw schrijver is dus vrij om alles te publiceren. Er zijn altijd ontsnappingen voor hem… En voor de Deze auto heeft meer dan één volle winter buiten gestaan en onze laaste winter het was hoofdredacteur… echt niet zo warm. Maar het leven helpt u soms en ik heb een andere ID gevonden, en in In ieder geval, we hebben ook gelachen met Kalifa en veel betere staat voor de halve prijs, een belgisch model van 1968, met 2de neus en LHM ! de andere acteurs op het podium. Gefeliciteerd. Jullie hebben een zeer zwaar onderwerp aangehaald. Met de beste groeten Annie Bogaerts en Nog proficiat voor de artikel “ Parijs & mijn DS “ , een bijou ! Günther H.Götzfried Mvg.
Rodolfo Canessa
- 10 - Weekend SPA Il n’y a plus que 3 mois à attendre pour notre week-end jubilé des 29 et 30 mai 2010. Les inscriptions sont encore assez timides, alors, n’hésitez pas à réserver auprès de Luc et Myriam dès aujourd’hui. Soutenez votre club, soyez avec nous, et le week-end sera une réussite !!!
Le programme est all inclusive et les activités proposées sont très variées : accès aux thermes de Spa, accès à Forestia, visite du musée du circuit de Francorpchamps, soirée de fête animées par « Jo & Factory », des balades à pied, en voiture…Bref, de quoi passer un excellent séjour à un prix le plus justement calculé. De plus, la météo sera sûrement des nôtres, la bonne humeur également et la participation de chacun laissera un excellent souvenir des 25 ans de notre club. Enfin, une surprise sera remise à un couple de participants chanceux, au court de la soirée du samedi. Le cadeau est un week-end gastronomique « tentation » d’une valeur de 185,9€.
Un lundi au Rétromobile à Paris
A la demande de Marc Roelandt, Claude et moi, avons accepté de représenter le club afin de promouvoir le Jumble des 24 et 25 avril à Zolder (c’est l’année des circuits…). Outre le fait d’aider notre club, c’était aussi l’occasion de visiter un des salons les plus réputés pour les oldtimers. Le village Citroën a axé son entrée, 40ème anniversaire oblige, sur une SM et une GS blanches. Elles étaient présentées sur un podium orange vif du plus bel effet. La nouvelle DS3 était quant à elle placée devant le stand d’information de l’ACI (tenu par Marie, merci pour son accueil). Dans un autre coin, nous trouvons les clubs de deuchistes, les tractionnistes, les amis du type-H, le club CX. Au stand DS, deux curiosités : la DSpécial qui assurait le transfert de la paye du personnel du quai de Javel (avec son coffre « fort » adapté aux formes de la malle arrière de nos belles). L’autre curiosité, ce n’était pas la DS break, mais son pilote : alors qu’il se trouvait au Brésil, celui-ci a rencontré un Belge en ranch rover et, après discussion, nous nous sommes aperçus que ce Belge n’était autre que le fils de notre membre Charles Gillet (que le monde est petit !!!). Nous ne ferons aucun commentaire sur l’endroit où nous étions « parqués », aucun commentaire également sur l’intérêt que nous avons suscité auprès des badauds et aucun commentaire enfin sur les inscriptions réalisées. Dans les allées du salon, nous avons pu, Claude et moi, contempler le modèle SM avec son moteur à 8 cylindres, plusieurs DS décapotables et nous avons assisté à la vente aux enchères d’une DS Chapron cabriolet. Le prix a atteint la coquette somme de 165 000 €. Dans un endroit, dédié aux véhicules de cinéma servant au tournage, plusieurs modèles de Citroën dont une DS Tissier et une traction éclairages étaient exposées.
- 11 - - 12 - Le passé à la rencontre du futur !
Citroën Story aura lieu les 24 et 25 avril 2010 sur le Circuit de Zolder l’Amicale belge, seront voisins de l’exposition de la gamme actuelle où (Belgique). Elu Event of the Year par l’Amicale Citroën Internationale, les nouvelles C3 et DS3 seront mises en vedette. cet événement bénéficie du soutien officiel d’Automobiles Citroën et C’est au volant de DS3 que les participants et visiteurs pourront de Citroën Belux. tester leur habilité en slalom et remporter un superbe prix. Les Clubs désigneront aussi le couple qui remportera la palme de la plus belle De quoi s’agit-il ? tenue d’époque. Sous l’égide de l’Amicale Belge des Clubs Citroën, Zolder accueillera tous les types de Citroën et Panhard, venus des quatre coins de Des stands avec des voitures miniatures, des pièces et accessoires pour l’Europe, en un seul lieu, deux jours durant. Toutes seront présentes, de voitures anciennes et autre merchandising occuperont les paddocks. la Type A à la DS3. Un week-end de fête pour petits et grands. En collaboration avec City Kart Brussels, une piste de karting permettra Le Circuit de Zolder sera le théâtre d’une multitude d’animations aux plus sportifs de se préparer à un bel avenir en Formule 1. et d’attractions : démonstrations et parades, parcours 4x4, slalom, possibilité de rouler sur le circuit le dimanche, prendre place en tant Jef De Smedt, Erik Goris, Fred van Kuijk et Davy Gilles, vedettes de la que passager dans des voitures mythiques, expositions thématiques, série Familie et de Mega Mindy sur VTM, seront présents le dimanche musée, concours divers, courses de 2CV, karting, château gonflable, et signeront des autographes. Jeroen Meus, rendu célèbre pour son consoles PlayStation, vente de pièces anciennes, rencontres avec des émission culinaire « Le plat préféré » sur Canvas (VRT), sera également pilotes, des acteurs de séries télévisées, … de la partie.
Le Conservatoire Citroën délèguera ses plus belles voitures de Les enfants et les ados n’ont pas été oubliés. Un château gonflable et compétition. Aux mains de pilotes expérimentés, on annonce la des consoles PlayStation seront leur terrain de jeu. présence de Marc Duez, Fred Bouvy, Bernd Casier, Vincent Vos et Kurt Mollekens, les DS, SM, ZX Rallye-Raid et Xsara WRC feront des tours Jean-Paul Klinkers, animateur multilingue hors pair, saura créer de piste sur le circuit. Bruno Thiry sera présent avec sa Visa 1000 Pistes. l’ambiance de fête que les organisateurs souhaitent donner à cet Spectacle garanti. événement unique dans les annales de Citroën en Belgique. Une ambiance bon enfant où frites, hamburgers et autres plats bien 40 GS et 40 SM seront présentes à Zolder pour célébrer comme il plus sophistiqués permettront à chacun de se sustenter selon ses se doit, les 40 ans de ces deux modèles qui ont marqué le début des préférences. années ’70. Rendez-vous est pris. Tous à Zolder les 24 et 25 avril 2010. Un musée avec les plus belles Citroën et Panhard de collection et une exposition thématique organisée par chacun des dix Clubs de Infos et inscriptions : www.citroenstory.be
- 13 - Het verleden heeft afspraak met de toekomst!
Citroën Story zal plaatsvinden op het Circuit van Zolder (België) op de expositie van het huidige gamma waar de nieuwe C3 en DS3 de 24 en 25 april 2010. Na verkozen te zijn tot Event of the Year door vedettes zullen zijn. de Amicale Citroën Internationale, geniet dit evenement ook van de officiële steun van Automobiles Citroën en Citroën Belux. Het is aan het stuur van een DS3 dat de deelnemers en bezoekers hun handigheid zullen kunnen testen tijdens een slalom en een prachtige Waarover gaat het ? prijs wegkapen. De Clubs zullen ook het koppel met de mooiste antieke kledij verkiezen en belonen. Onder de hoede van de Amicale van de Belgische Citroën Clubs, zal Zolder alle types Citroën en Panhard, komende uit alle Europese Stands met miniaturen, wisselstukken en accessoires voor oude wagens landen, op eenzelfde plaats en gedurende twee dagen, verwelkomen. en andere merchandising zullen in de paddocks te vinden zijn. Zij zullen allen aanwezig zijn, van het Type A tot DS3. Een feestweekend voor groot en klein. In samenwerking met City Kart Brussels zal een kartingpiste aan de sportievelingen de kans bieden om zich op een carrière in Formule 1 Het Circuit van Zolder wordt het theater van allerlei animaties voor te bereiden. en attracties : demonstraties en parades, 4x4 parcours, slalom, mogelijkheid om op zondag op het circuit te rijden, als passagier Jef De Smedt (Jan), Erik Goris (Rob), Fred van Kuijk (Dimi en opa plaats te nemen in mythische wagens, thematische tentoonstellingen, Fonkel uit Mega Mindy) en Davy Gilles (ook Wittekerke, Romeos en museum, diverse wedstrijden, 2PK races, springkasteel, PlayStation musicals) uit de serie Familie op VTM, zullen op zondag aanwezig zijn consoles, verkoop van oude wisselstukken, ontmoeting met piloten, en handtekeningen uitdelen. Jeroen Meus, bekend voor zijn culinair acteurs van televisieseries, … programma « Plat Préféré » op Canvas (VRT), zal eveneens van de partij zijn. De Conservatoire Citroën stuurt zijn mooiste collectie competitie- wagens. In handen van ervaren piloten, men kondigt de aanwezigheid Kinderen en tieners werden niet vergeten. Een springkasteel en aan van Marc Duez, Fred Bouvy, Bernd Casier, Vincent Vosse, Robert PlayStation consoles worden hun speelterrein. Droogmans, Steve Vanbellingen en Kurt Mollekens, zullen de DS, SM, ZX Rally-Raid en Xsara WRC op het circuit rondtoeren. Bruno Thiry Jean-Paul Klinkers, een spectaculaire en meertalige animator, zal de komt met zijn Visa 1000 Pistes. Spektakel gegarandeerd. nodige ambiance brengen om van Citroën Story een echt feest te maken dat datum zal maken in de annalen van Citroën België. Een 40 GS en 40 SM zullen in Zolder aanwezig zijn om, zoals het hoort, hun gezellige sfeer met frietjes, hamburgers en meer geraffineerde schotels 40e verjaardag te vieren. Deze twee modellen kwamen begin de jaren die iedereen naar eigen voelen, zal genoegen. ’70 op de markt. De afspraak is gemaakt. Allen welkom in Zolder op 24 en 25 april 2010. Een museum met de aantrekkelijkste collectiewagens Citroën en Panhard en een thematische tentoonstelling verwezenlijkt door elk Info en inschrijvingen : www.citroenstory.be van de tien Clubs van de Belgische Amicale, zullen de buren zijn van
- 14 - Voorlopig programma Programme provisoire
ZATERDAG 24 april van 10 tot 18 uur SAMEDI 24 avril de 10 à 18 heures
Animatie park Parc d’animation Springkasteel Château gonflable Mini-ballenbad Piscine à balles Schminkstudio Studio de grimage Auto met krijt versieren Voiture en peinture de tableau Sony PlayStation Sony PlayStation Simulator WRC Simulateur WRC DS op drie wielen laten rijden DS conduite sur trois roues Verkoop onderdelen Vente de pièces Stand Amicale Citroën Internationale Stand Amicale Citroën Internationale Club dorp Village des Clubs Autosalon 1970 Salon de l’auto 1970 Showroom Citroën 2010 Showroom Citroën 2010 Club museum Musée des Clubs
ZONDAG 25 april van 10 tot 17 uur DIMANCHE 25 avril de 10 à 17 heures
Off Road rijden onderbreking tussen 12 en 13 uur Conduite tout-terrain interruption entre 12 et 13 heures Racen op het circuit idem Conduite sur circuit idem Slalom rijden met DS3 idem Slalom en DS3 idem Karting idem Karting idem Electrische go-carts Go-karts électriques Springkasteel Château gonflable Mini-ballenbad Piscine à balles Schminkstudio Studio de grimage Auto met krijt versieren Dessin à la craie sur voiture-tableau Sony PlayStation Sony PlayStation Simulator WRC Simulateur WRC DS op drie wielen laten rijden DS conduite sur trois roues Concours d’Elégance in kledij uit die tijd Concours d’élégance en habit d’époque
- 15 - PrestigeCitroën Vervolg van het verhaal “La Prestige” in het vorige nummer van Citroglycerine ! Hier gaan we weer . . .
Door Günther
- 16 - Eerst moet ik toch iets bevestigen over het aantal “Prestiges” die door Henri Chapron gebouwd werden. Sommigen hebben hier een andere mening over. Ik heb in dat vorige artikel ijskoud geschreven dat er slechts 180 exemplaren gebouwd werden.
Want ik had het dan nog over Marc Stelleman, onze club-voorzitter, dat die al één had. Dus er moesten vermoedelijk véééél meer “Prestiges” in de wereld zijn.
Geloof het niet. Er zijn nooit méér dan die 180 door de poort van Chaprons fabriek van Levallois-Perret naar buiten gereden !
Hoe ik dat allemaal weet ? Ik vertrouw de duitse Citroën-liefhebber Martin Kraut, die jaren geleden een artikel heeft geschreven over de DS “Prestige”. Woordelijk schreef hij het volgende :
“In einem Gespräch mit dem damaligen Geschäftsführer van Chapron, Monsieur Palut, teilte dieser mir mit, dass ca.180 Fahrzeuge gebaut worden seien. Von einer “Serie” könne man nur insofern sprechen, als allen die Trennscheibe eigen gewesen ist, ansonsten wurde nur auf Bestellung gefertigt und entsprechend die Ausstattung mit dem Kunden abgesprochen.”
- 1 7 - Citroën Prestige
“Goede middag, ik zou graag Champagne bestellen”
- 18 - En dat was dan de som van 180 die in het “Buch” stond. mooie hoeve daar in Vlaanderen. Dat is dus ook in België. Dat moest dan toch wel het aantal zijn. Want iedere Direkteur en zeker de “Geschäftsführer” – in dit Ik heb hier in mijn dossier ook nog een brief van een geval dus Monsieur Palut - kan andere cijfers meedelen als die Nederlander – Ben Roos uit Heiloo - naar “Citroexpert” : in Krauts boek vermeld. Is dat voldoende voor de twijfelaars ? “Geachte redaktie, Des te beter . . . Bij het lezen van het artikel in CITROExpert 6/98 werd ik In Nederland heeft men de overtuiging dat er maar “héél meteen herinnerd aan het feit dat ik eind jaren zeventig een weinig DS Prestiges in Nederland verkocht werden”. De dergelijk exemplaar heb mogen helpen slopen. Mijn vader schrijver – Wouter Jansen - ook reeds jaren als journalist bezig had toen een autobedrijf en had een DS Prestige ingekocht is, hij maakt tenslotte Citroexpert ! Hij zegt : “Ik persoonlijk voor onderdelen. Als je nu leest dat er maar 300 van gebouwd ken niet één overlevend exemplaar ; de wagens van dit type zijn, doet dat wel heel erg veel pijn in je Citroën-hart. Een die zich momenteel (in het jaar 2000 !) in ons land bevinden aantal jaren later kregen wij een DS 23 Pallas binnen die was zijn ingevoerd uit Frankrijk en België . . . ! Er is doch zeker één uitgebrand, dus wederom : slopen maar. Altijd handig om wat Prestige in Nederland te vinden. Of ook dat niet ? Zie verder Citroën-onderdelen te hebben, als oud-Citroën-dealer. Helaas enkele lijntjes . . . zijn de onderdelen bij opheffing van de garage naar een firma in oud ijzer gegaan, omdat er nagenoeg geen interesse voor was.
Met vriendelijke groet, Ben Roos – Heiloo.
In België weet ik zeker iets van twee Prestige-exemplaren: die van Mijnheer van der Laan en vriend Marc Stelleman, met elk een “Citroën DS Prestige”. En deze beide heren zijn lid van de “DS/SM Club België”. Meer nog : Marc Stelleman heeft zijn Prestige reeds meer dan tien jaar in zijn omgeving staan. Maar hij heeft haar - geloof ik – nog niet één keer gereden. Mijnheer van der Laan heeft een perfect rijdende en onderhouden Prestige. Vermoedelijk kan u deze auto zien op op de “33e Antwerpen Classic Salon”. Of op de 34e volgend jaar . . . Zijn er niet meer Prestiges in dit land? Of toch wel ? Laat het mij weten. Dan ben ik bereid binnen onze DS/SM Club een Prestige-boekje bij te houden voor eeuwig en altijd. Nu dat we toch over “Citroexpert” (een prachtig tijdschrift Geschiedenis . . . waar de hele wereld naar kijkt : dus abonneren) spreken kan ik jullie melden dat in de nieuwste uitgave van januari 2010, aan Wie er iets van weet, mag het aan mijn adres doorgeven als hij de restauratie van een Prestige, zes bladzijden worden besteed. nòg een Prestige gevonden heeft in Koning Alberts Rijk . . . Goed zo. En nog méér over de “Prestige” in dit blad : als er Of waar dan ook op deze wereldbol . . . dat kan ook ! nog iemand voor mij de uitgave van 6/98 heeft, mag hij mij die bezorgen. Dan kan ik dat ook lezen. En mijn kennis nog Günther H.Götzfried, vergroten over Prestiges. Fruithoflaan 114/41 Ik ben daar al goed zot van geworden !!! Van die Prestiges . . . 2600 Berchem-Antwerpen, Tel. 03/449 11 56 Ik wil aan Wouter ook zeggen, dat er in heel Nederland slechts E-mail : [email protected] twee Citroën Prestige verkocht zijn : één exemplaar zou nog in Nederland kunnen “rijden”. Is dat soms die enige “Prestige” van die Mijnheer Bert Blacquière, die hij in deze reportage beschreven heeft . . .? Hoe we toch weer actueel zijn !!
Maar het andere, tweede exemplaar dus, was in handen van een of andere heel hoge Piet van “Hoogoven” in IJmuiden eerst benut. En ging jaren later in 1979 over in andere handen : een Nederlandse belangstellende kocht die tweede Prestige en hij woont nu al negen jaar “ergens” met “zijn” Prestige in een
- 19 - En nog meer over de Prestige
over de “Prestige” is nog niet het laatste woord verteld . . . taxi’s uit veiligheid voor de chauffeurs - een tussenruit hebben – uit de rest van Chapron’s archief. Niet slecht gezien. Ik schreef in het november-nummer 2009 over de asbakken in mijn DS waar mijn echtgenote haar rookgerief alleen in de Dat de DS Prestige voor vele landen – Thailand, Vietnam, Laos asbak aan het dashbord achterlaat. Maar ik heb vergeten, dat de e.a toch een voertuig was dat vanaf het begin “onnoemelijk” twee asbakken OP DE ACHTERSTE ZITBANKEN IN MIJN duur was, dat dit voertuig zich ook daar niet rijkelijk kon DS 23 PALLAS zeer zelden gebruikt werden. Bijna nooit. verspreiden. Alleen al door de wetten van de EU en de EWG Daarom zeg ik dat deze asbakken GEWOON ONGEBRUIKT (wat immer dat ook was . . .) de prijzen extreem omhoog ZIJN ! En dat al 36 jaren lang !!!!!! Mag het even ? getrokken werden. De invoertaxen kwamen dan ook nog Er gaat niets over die prachtig blinkende metaal-asbakken eens als “superplus” bij. Ongeveer zoals in Denmarken een zowel in de Pallas én zeker ook in de “Prestige”. gebruikte auto heel veel geld moest opbrengen. Toen we in die tijd op het 9de ICCCR in Herning/Denemarken waren, Toch zijn de ook bij de “Prefecture”-exemplaren asbakken heb ikzelf dat moeten ondergaan . . . als ik die flessengroene geplaatst, maar dat waren dan plastieken asbakken. heerlijke DS Pallas 23 écht wilde kopen. Om die reden ook heb Maar ook houten-gefineerde of met leer overtrokken asbakken ik de aankoop ervan gestopt. En snel . . . werden gebruikt. Dan kwam ik in Duitsland al dichtbij de prijs van een Precies zoals die uit polyester vervaardigde tussenruiten- Prestige en ook al heel dicht in de buurt van een “dikke” konsolen je gelakt in de Prestige kon krijgen. In kunstleer of Mercedes 220 S. Maar die wilde ik toch ook niet. met leder overtrokken of uit hout, gefineerd of massief. Liefde voor Mijnheer André-producten kon ik niet wegcijferen. Een DS . . . altijd een DS . . . Toen bijvoorbeeld in september 1964 (bijna mijn eigen huwelijksdatum met Anne-Marie !!!!) kon men in die tijd een De DS Prestige was iets voor Frankrijk alleen. Toen. En bij ons Citroën“Berline Pallas” krijgenPrestige als Prestige met Pallas-uitrusting. Maar ook, een beetje. Het was een voertuig dat heeft wat vele landen pas in 1971 stond deze versie in de Citroën-lijst vermeld. Zoals niet hadden en hébben : PRESTIGE ! bekend waren alle “aankledingen” reeds gelijk luxueus als in een Pallas : de schuimrubber-gepolsterte Moquette-tapijten en Waarbij ik eerlijk ben en zeg dat een “CX-Prestige” volgens bijkomende polsteringen aan C-zuilen en de dakkant. mij in ons kringetje niet meer meetelt (?) Alhoewel, uit vriendschap ? De “Prestige” kon door de klant ofwel als een ID-versie òf Met dank aan Martin Kraut en HP en CITROexpert voor het als een DS 19 gekozen worden tot in september 1965. Maar benutten voor bepaalde informaties. vanaf dan was alles mogelijk. Kijk eens naar het kadertje dat ik met “bloed en tranen” letter voor letter getypt heb – met PS. : Vorige week ontving ik, zoals reeds jaren lang, prijzen ! – en alle mogelijkheden : ID 19, DS 19, DS 21. Vanaf CITROexpert. Een schitterend tijdschrift (in full color!!!!) 1970 was er de DS 20 en de DS 21 IE bijgekomen. De ID- dat alle/vele aspecten van Citroën op een grandioze en modellen verdwenen. Vanaf 1971 kon je - zie boven – bij de leerzame bewerkt en dus publiceert. De voorbije maanden DS 20, 21 en 21 IE ook nog een Pallas-versie kopen. Vanaf was ik bezig met deze reportage over de DS Prestige. En wat 1972 verschijnt dan slechts nog de Pallas als DS 21 en 21 IE in verschijnt in het laatste nummer 79, Januari/februari 2010, de lijst, evtl. met Borg-Warner-volautomatique (ik ken er zo van CITROexpert ? Een prachtige foto- én tekst-reportage iemand in de club die nu met een perfecte nieuwe BW rondrijdt over een restauratierelaas van een nederlandse “Prestige”. !!!!! Na 35 jaren eindelijk !) leverbaar. Eigenaar is Bert Blaquière. Zou dat nu die enige DS Prestige in Nederland zijn ????? Vanaf 1973 werden deze afgelost door de DS 23 en die bleven tot 1974 (de mijne !) in de officiële Citroën-prijslijst. Als jullie niet geaboneeerd zijn, koop dit laatste nummer in de En dan in mei 1975 gaf Henri Chapron een prijslijst uit voor goede krantenwinkels. aanpassingen van een DS Berline tot Prestige. Of, neem een abonnement ... Maar toen was de handel in Duitsland helemaal stilgevallen. Er werden dan ook in Nederland – zie boven – geen Prestiges GHG meer verkocht. Als er waren . . .
En in België . . . ? Dat laatste gaan we van tijd tot tijd links en rechts van vrienden wel te horen krijgen. “ Mijnheer, de rekening alstublieft!” >> In Deutschland heeft men een klein beetje gehandeld met Taxi‘s – door een wet van de Duitse Staat moesten toen alle
- 20 - - 21 - HENRI CHAPRON CARROSSIER Preisliste für Berline Prestige Pallas 1975
Einbau einer Trennwand mit Teppich und Kunstlederverkleidun sowie mechanischem Fensterheber. Ventilation. Uhr. ZIgarrenenanzünder. Zwei Aschenbechern, schwarz glänzend und 1 Pfeifendose schwarz glänzend 12.000.-
Optionen :
Gegensprechanlage 1.452.- Elektrischer Fensterheber für Tür 1.620.- Elektrischer Fensterheber die Trennscheibe 2.160.- Ausstattung der Trennwand in Nussbaum-Furnier mit Tisch und Tasche 4.800.- Nussbaumtrennwand mit Bar, inkl.Baccarat-Kristall u. versilbert Zubehör 14.400.- Halogennebeischeinwerfer, eingebaut in Schürze 1.080.- Mittlere Armlehne hinten mit : a) verschliessbarem Fach b) für Einbau Telefon 1.080.- Vordere Kopfstützen : a) aus Leder 1.260.- b) aus Stoff 1.200.- Hintere Kofstützen a) aus Leder 1.200.- b) aus Stoff 1.140.- Schiebdach manuell 4.680.- Schiebedach elektrisch 5.760.- Faltdach 3.960.- Blaupunkt-Radio auf Konsole mit Fernbedienung von hinten 3.600.- Elektrische Antenne Beleuchtete Cocarde (Tricolore)
Weitere Extras auf Anfrage
gez.
Madame Henri Chapron
Mit Zustimmung von Archiv Kraut
- 22 - Een afwijkende mening: niet circa 180 Prestiges gebouwd, maar 467 !
Beste Günther,
Je refereert naar het nummer van 79 van CITROexpert januari/februari 2010 ... maar je vergeet het belangrijkste aan de lezer mee te delen (tweede paragraaf tekst) :
Er werden er door Chapron totaal een kleine vijfhonderd afgeleverd, maar omdat na 1970 dit type niet meer als apart model in de administratie van Citroën voorkomt, is een exact aantal moeilijk te geven. Kenners houden het op 467, waarvan er wereldwijd nog zo’n zestig bestaan, waarvan circa vijftien in Nederland. Nog zeldzamer is de ID Prestige, de zogenaamde Voiture de Maître. Na 46 exemplaren kwam de levering in 1961 te vervallen. Heel recent heeft een bevriende Nederlander een dergelijke auto aangeschaft. Foto Salon 2010 053
En nu heb ik nog een verrassing voor jou : in het tijdschrift Autoretro juillet/août 2008 n° 322 (mij bezorgd door Charlotte Sombreffe, waarvoor dank !) staat een artikel in de rubriek ‘Curiosité’ : Citroën DS 19 Prestige 1968. En wat lezen we daar :
Son aménagement intérieur prouve la fabrication réellement artisanale et à la demande du modèle : nous ne connaissons pas d’autre intérieur en cuir blanc. Il semblerait même qu’il ait été aménagé non pas par Chapron mais par Heuliez (ce fut une exception pour quelques exemplaires, apparemment), et il bénéficie d’une climatisation Chausson, Citroën n’ayant pas encore mis au point son propre système à cette époque…
Tot slot, een overzicht zoals ik heb kunnen opmaken uit : DS – Le Grand Livre van Olivier de Serres (EPA Edition 1996). De research van Olivier de Serres gebeurt altijd grondig, en hij heeft werkelijk rechtstreeks toegang tot de fabrieksarchieven. Dus, een referentie waaraan niet te twijfelen valt.
Année-modèle DS Prestige ID Voiture de Maître
1959 29 23 1960 40 19 1961 24 4 1962 28 --- 1963 35 46 1964 29 1965 24 1966 22 1967 59 1968 45 1969 30 1970 1 --- 366
En vanaf année-modèle 1971 : les Prestiges ne sont plus comptabilisées à part.
Met andere woorden : je kan het juiste aantal Prestiges gebouwd tussen 1971 en 1974 niet achterhalen. Conclusie : 366 + 46 + ongekend aantal = het kunnen er wel 467 geweest zijn !
Marc
De foto’s, tabellen en prijzen komen gedeeltelijk uit CitroExpert, (ongevraagd), HP Citroën Deutschland, Schweiz und Öesterreich en ID/DS Club Nederland.
- 23 - “ Ha dag Chef. Mijnheer Günther was hier net, ja, die man met het snorretje! Ja, we hebben honderduit gekeuveld over uw mooie Prestige. Ja. Hij is een artikel aan het schrijven. Wat zegt u? De Champagne? Eh… die heeft hij opgedronken... hallo? Chef ?
Le téléphone à bord d’une Prestige !
Le radiotéléphone, dont Citroën équipe la Prestige, est alors un dispositif assez nouveau Dans les voitures particulières, alors que les véhicules militaires ou de la police l’utilisent depuis longtemps.
Contrairement aux communications alternées du type radio où les interlocuteurs doivent parler à tour de rôle, le radiotéléphone autorise les communications en ‘duplex’ c’est-à-dire simultanées, comme sur un téléphone normal . En 1959, ce service fonctionne seulement dans la région parisienne au moyen d’un poste émetteur situé à Ménilmontant et de quatre stations réceptrices situées à Belleville, à Montmartre, au Mont-Valérien et à Villejuif.
L’installation dans la voiture se compose d’un tableau avec le combine dans l’habitacle et d’un plateau disposé dans le coffre comprenant : a) le coffret émetteur-récepteur, b) le coffret d’alimentation, c) le coffret d’appel sélectif pour assurer les fonctions d’appel, blocage et déblocage qui garantissent le secret des communications par rapport aux autres abonnés.
Enfin, une antenne de 45 cm fixée sur l’arrière dui pavillon complète le dispositif. L’émetteur de la voiture a une puissance de 10 watts, l’émetteur central de 250 watts, à tel point qu’en conditions optima, des communications restent possibles au-delà de Paris, jusqu’à Maisons-Lafitte à l’ouest, Lagny à l’est et Corbeil au sud.
- 24 - -25 - Theo van der Laan DS Prestige in Limburg
Twee auto’s met Prestige!
- 26 - Op een van die weinige zonnige Meestal Citroën Traction Avants. Maar Zijn auto is nu in twee kleuren gespoten : dagen van het nieuwe jaar reed ik naar zeer speciale exemplaren. Sommige in Groen : AC522 Vert Charmille, dus Limburg. Ik heb daar afspraak met nieuwe toestand, andere met blank ijzer diepgroen, RAL-kleur 6009, een Citroënliefhebber, zoals velen van openliggend. Je ziet dat er nog steeds en het dak is lichtgrijs : AC095 Gris ons zijn. Hij komt wel minder naar aan gewerkt moet worden. Bepaalde Nacré Métallique gespoten. clubmeetings. Een “stil” lid. Maar andere auto’s werden door hem tijdens Het logo van Henri Chapron kleeft aan enkele weken geleden heeft hij mij de voorbije 40 jaren reeds onder handen de linker deur. Rechts ook ???? Niet getelefoneerd. “Ik bel u in verband met genomen. En staan nu nog te blinken. gekeken. ‘t Zou kunnen. uw artikel in het november-nummer van “Citroglycerine”. Het artikel over Hij is dus een man met stevige handen. In 1969 had de Prestige in Nederland de Citroën DS Prestige. Ik heb er zo Hij heeft het nodige gereedschap van nog een metallicbruine verflaag. Zo reed eentje hier staan in mijn “schamele” Citroën om alle problemen op te lossen. “Hoogovens” ermee rond. behuizing.” !!!!!!!!!!!!! Netjes in een metalen kast liggen ze allemaal.. Van buiten zie je de rijkdom van een Boem . . . !!!!!!!!!!!!!!! Overgenomen van een Nederlandse Prestige niet. Gewoon een DS. Alhoewel. Citroën-garagist die het weg wilde Maar binnenis is de auto helemaal Dan werd ik wakker. hebben. Prestige. Citroën DS Prestige, aub. Een lange lederen zitbank Joepie, we hebben dus in onze voor de chauffeur. En club twee DS’en ‘Prestige’. achterin de tussenruit Deze zeldzame auto. Er zijn er – je kan ze met de tenslotte maar 180 gemaakt door hand naar boven en Henri Chapron. naar beneden met een hendeltje bewegen. Ik “Ja, dat is ook mijn vraag” zei heb het geprobeerd. Mr. Theo van der Laan. Gaat als gesmeerd. De “Waar haalt u dat cijfer van houten uitklapsystemen slechts 180 Prestige’s ? Het opentrekken is geen moeten er toch normaal bijna probleem. Links en 195 Prestige’s zijn.” (en drie- rechts, juist voor de honderd is een ander droom-idee “Heer” die ervoor zit. van iemand, zie lezersbrief !) Goed gezien. Mijn antwoord : “Neen Mijnheer, In het midden is bij ik heb de juiste bron gebruikt dit exemplaar Prestige en dat is 180”. géén “plaatsje voor Dus we waren vertrokken . . . champagneglazen en weerspiegelende achter- Drie weken later was ik bij hem thuis in Ja, dàn kan je natuurlijk ook professioneel wanden” voorzien!! Simpel weggelaten . het sneeuw-witte Limburg. goed werk verrichten. Goedkoper voor Hoogovens . . . ? Met hét gereedschap dat iedereen nodig Hij – Theo Van der Laan - heeft één heeft om Citroën’s te herstellen. Plus een Het linkse uitklaptafeltje is vermoedelijk principe om zijn autoverzameling in aantal “staande” grotere boor-, frees- voorzien voor dikkere kranten of voor perfecte staat te houden : als er iets mis en buigmachines o.a. ondersteunen het wat anders (boeken?) bedoeld geweest. is, dan de hele auto uiteennemen en werk eveneens. Het rechtse uitklaptafeltje is duidelijk alles, maar dan ook echt alles weer op uitgerust om op te schrijven. Rondom is punt stellen. Dan heb je de perfecte Tussen een vijftal onder de lakens alles houtachtig, wel chic met fineerhout oldtimer. Eeuwig . . . staande Citroën’s - zelfs een Traction afgeleverd door Mr. Henri Chapron. Eén Avant en een Citroën Torpedo (cabriolet) van de mogelijkheden. Chapron had zo Hij zegt het niet alléén, hij doèt het ook C4 van 1929, een “Hoogstaand” nog méér mogelijkheden achter de hand, zélf. exemplaar – stond dus ook de bewuste zeker. Citroën DS Prestige. Een exemplaar van In een vrijstaande oude hoeve in het 1969. In 1979 heeft Mr. Theo de Prestige Vroeger echt hout, nu plastiek zoete Limburg is Mr. Theo dag en overgenomen van “Hoogovens”. Zoals nacht aan zijn auto’s bezig. Voor ik ik het zelf deed met Agfa-Gevaert, maar En dan zitten ook nog twee rare vormen dus de Prestige mocht zien, liet hij mij 10 jaren later … in het hout – boven de uitklaptafeltjes – een “klein” aantal andere auto’s zien. ingewerkt. Ik moest het vragen aan de
- 27 - eigenaar, want dat had ik niet nauwkeurig er is plots een “derde” Prestige voor In ieder geval jullie zijn jullie nu bekeken bij mijn bezoek : het zijn twee die derde plaats bijgekomen: in dit helemaal op de hoogte. De Prestige van doodgewone asbakjes !!!. Ja, dat had ik nummer leest u een brandnieuwe onze voorzitter, Marc Stelleman, is nog niet in gezien . . . en nooit geweten. advertentie waarbij een Belg zijn DS niet helemaal gereed. Volgende keer dan En tussen de twee uitklaptafeltjes is ook Prestige verkoopt (uit het franse “la … En de Prestige van die derde Belg nog een opbergvak. vie de l’auto” ). Telefoon : 047 831 68 in het gezelschap is zelfs nog niet eens 34. In den Belgique . . . Bellen dus wie verkocht. Wie koopt haar ? Een Belg Zoals bij mij thuis in mijn kasten en ook belangstelling heeft. toch zeker … Hopelijk. kleerkasten ! Als een opbergvak ! Dus we zijn toch al theoretisch met z’n drieën. Tijdelijk ? DS 21 Prestige, Wij hebben toch wel een toffe club. Toen was het echt gefineerd hout dat 5 vitesses, mécanique neuve, int.cuir, Of niet soms ? vandaag ook nog in burelen meubels toit ouvrant alu, 25.000 €. gebruikt werd en wordt, maar bij veel Alles wat nog bijkomt van Prestige- Günther H.Götzfried auto’s van vandaag is onder fineer alleen exemplaren, dat zullen we in de toekomst nog maar plastiek te verstaan. Duidelijk ervaren. We zoeken verder. En noteren te zien – links en rechts daarvan, alles. een verluchting, of is het al de airco- installatie die daar mag doorblazen? Zoals jullie op de foto kunnen zien heb Onder het bovenelement, waar de ik me met mijn sjofele (warme) kledij draaiknoppen staan voor radio en de eens op de plaats van de eigenaar gezet. telefoon zijn geplaatst, zijn rechts boven Zit even goed als in mijn eigen DS van het hendeltje twéé witte schakelaars. 23 noire. Maar het houten gefineerde Om wat te doen ? Theo zegt dat het uitklapsysteem, die bergplaatsen voor vermoedelijk de intercom met de mijn neus daar achter, die verleiden me. chauffeur moet zijn. Maar hij heeft Die miste ik reeds lang. nooit tegelijkertijd vooraan én achterin gezeten. En gereden. Dus, daarom weet Jaren geleden had ik al zo’n idee. Wist hij niet perfect wat er gebeurt als hij ik veel, 18 jaar geleden, dat die al in de een hendeltje van positie verandert. Ik Prestige zaten. Een mens kan nog altijd trouwens ook niet (haha). bijleren. En als ik me goed herinner had Niet eens tijdens die 450 gedane ik toen al iemand gevonden, die mij kilometers sedert de restauratie in 2005. deze “spielerei” wilde leveren. Nadien ingebouwd . . .Ècht . . . Lang geleden. Met andere woorden, de auto is volledig. De “Limburgse” Prestige is in zeer Het nodige gereedschap van Citroën En voor het “33ste Antwerp Classic goede toestand. Bijna nieuw. De kleine om alle problemen op te lossen. Salon” zal die ook nog eens een paar krasjes op de tussenwand zijn tenslotte keer onder de douche gaan. Jullie komen al meer dan veertig jaren “jong”. De dan toch ook naar Antwerpen ? Op leren zetels zijn daartegen in prachtige vrijdagmiddag 5 maart, vanaf 14 uur, staat. Zij worden regelmatig verzorgd op zaterdag 6 en zondag 7 maart, vanaf met zadelvet. Zoals ik ook om de drie 9 uur. maanden doe. Zowel vòòr als àchteraan. De auto staat zo gereed. Sleutel in het Mr. Theo vertelde me verder ook slot, starten en wegwezen. nog over de vorige eigenaar : de wereldberoemde firma “Hoogovens” Zojuist is het afgesproken tussen Koop er ook eens eentje: was eerste eigenaar van deze auto ! En Annie en Walter Bogaerts en mijzelf aangezien er in Nederland ook maar en met Theo van der Laan, dat wij met twee Prestige-exemplaren waren, is er zijn prachtige zeer zeldzame DS nu nog slechts eentje. Prestige op de “33ste Antwerp Classic Want, Mr. Theo is vanuit Nederland in Beurs” aanwezig zullen zijn. Wij mogen 2001 naar België getrokken. Negen jaar “la DS Prestige” zelfs een aantal dagen geleden. vroeger halen.Voor de beurs dus. En volgens de traditie zal dan op de Dus België heeft “au minimum” zeker DS/SM clubstand ook weer een SM twee “Prestiges”. Hét laatste nieuws : staan. Traditie.
- 28 - In een Prestige zit je meer dan koninklijk, én je hebt plaats zat!
Klaptafeltjes in écht hout. Deze auto is te zien op het 33ste Antwerp Classic Salon. De moeite waard om even langs te komen op de DS/SM-clubstand.
- 29 - La DS, toujours en vogue.
A plusieurs reprises, au cours des derniers mois ou des dernières années, j’ai constaté que la Citroën DS était régulièrement présente dans des publicités ou à la télévision, y voyant là un signe certain de son incontestable et phénoménal succès.
Les chaussures « Avance » ainsi que les magasins Heytens (tapis et tissus d’ameublement) ont eu recours à l’image de la DS pour vanter leurs produits.
La compagnie d’assurances « Les AP » a également opté pour une photo rétro d’une très belle DS bleue lors du lancement de son assurance auto « Drive for life ».
Plus récemment, la série télévisée américaine « The Mentalist », qui connait un grand succès d’audience, nous offre quelques belles images d’une DS. Cette série est diffusée en Belgique depuis septembre 2009. Cette fiction policière met en scène une équipe du California Bureau of Investigation (CBI). La vedette de la série, doué d’un sens très fin de la psychologie humaine et d’un mental très particulier, se déplace au volant d’une superbe DS.
Plus proche de la réalité et de chez nous, Alix LEONE, jeune auteur – compositeur - interprète namuroise vient de sortir un premier album, intitulé « C’est là qu’on va ». Un album très acoustique composé de 13 chansons pop – rock – jazz. Les textes des chansons, très positifs, racontent toujours des histoires, souvent inspirées par les voyages, réels ou imaginaires.
Alix LEONE , comédienne de formation, adore Michel Jonasz. Elle a remporté le concours « Mars en chansons » en 2004 avant de sortir un premier mini-album un an plus tard. En 2006, elle remporte le « Franc’off » aux Francofolies de Spa. En 2007, elle est lauréate du concours franco- belge Belle à chanter.
Son premier «vrai » album est sorti le 15 janvier. Vous ne pourrez pas le manquez dans les bacs puisque la chanteuse est prise en photo à bord d’une DS ! Voilà une jeune fille qui a du goût ! N’hésitez pas à la découvrir……
Myriam
Garage Snoeckx NV Bredabaan 196 tel.: 03/ 645 95 13 2170 Merksem. Fax: 03/ 647 32 52
- 30 - Het startschot is gegeven …
Neen, het is tot nu toe nog steeds niet befaamde “Rétromobile-gebeuren” in in dit geval wel echt niet uit te lucht het moment om onze Diva’s van stal te één van de vele hallen aan de Porte de gegrepen. halen. De gedachte wat al dat strooizout Versailles. De wagen die de trekpleister van de stand kan teweeg brengen bij onze op dat 30 en 31 januari vond de 30 ste werd was een knalrode BOSSAERT GT punt toch zeer gevoelige auto’s laat ons internationale oldtimerbeurs Auto 19. gruwelen en houdt ze veilig binnen. Retro Brugge plaats waar ook nu weer Aan de reacties van de voorbijgangers Maar dat neemt niet weg dat het Citroën- onze club met een mooie stand op de en standbezoekers was te merken dat leven ook in 2010 langzaam maar zeker vertrouwde plek te vinden was. Paul er geen gulden middenweg was : ofwel op gang komt. en Frederik hebben er weerom voor een Oh, wat mooi, ofwel een Nee, niet Eén van die dingen waar begin januari gezorgd dat onze Club bij de bezoekers mooi. Aan ieder voor zich om een eigen steevast tijd wordt voor uitgetrokken is niet ongezien gebleven is. Niet alleen oordeel te vellen over deze toch wel heel het invullen van de agenda’s. Altijd weer door de uitstraling van onze stand aparte wagen. De vraag blijft natuurlijk de hoop dat er niet te veel evenementen waarvoor alle eer Frederik toekomt maar of ze het hart van Paul volledig heeft samenvallen, altijd weer kinderlijke ook door het “specialleke” waar Paul weten te veroveren…… wordt vervolgd blijheid bij het vooruitzicht van al dat zou voor zorgen. Reeds weken hadden ??? leuks dat komen gaat. we te horen gekregen dat we ons voor de Nog een dank aan Marie die er met haar Op 17 januari was Walter niet meer te beurs in Brugge moesten voorbereiden zelfgemaakte stoofvlees met frietjes houden en is hij in Maastricht de eerste op iets aparts dat onze stand zou sieren, voor gezorgd heeft dat we de kou beurssfeer van het jaar gaan opsnuiven. maar voor de rest werd iedereen in het rap vergeten waren, en we moe maar Het volgende weekend hebben we een ongewisse gelaten. voldaan richting Viersel gingen. retourtje Parijs gedaan waar ik voor de En inderdaad, het moet gezegd, woorden eerste maal kennis gemaakt heb met het als speciaal, apart, nooit gezien, zijn Annie
ECOMALUS - Fédération Belge des Véhicules Anciens
Suite à notre réunion du 17.11.2009 que beaucoup d’amateurs de véhicules anciens préfèrent où nous avons remis notre cahier de immatriculer leur ancêtre en plaque normale, avec un contrôle revendications à la cellule fiscale du technique annuel et ce pour leur propre sécurité, ces amateurs gouvernement wallon, nous avons sont maintenant pénalisés par cette règlementation. reçu la mauvaise nouvelle comme La FBVA a essayé de convaincre le gouvernement wallon quoi le ministre compétent en matière que la plupart de nos amateurs de véhicules anciens, qui de l’Ecomalus ne veut pas changer immatriculent un véhicule en plaque normale, roulent dans le le décret en notre faveur, c’est-à- cadre des manifestations organisées par des clubs et n’utilisent dire supprimer la taxe Ecomalus pas ce véhicule comme véhicule de tous les jours. Mais pour le pour les ancêtres immatriculés en gouvernement wallon, un véhicule ancien immatriculé en plaque plaque normale. Mais nous avons une normale n’est pas un véhicule ancien comme nous le percevons, solution pour éviter cette taxe inacceptable. mais est considéré comme véhicule d’occasion, dit véhicule de tous les jours. Pour ces raisons, le ministre compétent du Introduction – historique gouvernement wallon n’accepte pas notre demande de supprimer Ceci concerne uniquement les amateurs de véhicules anciens cette taxe Ecomalus. habitant la région wallonne ! Ni les habitants de la région flamande, ni ceux de la région bruxelloise ne sont soumis à cette Comment éviter cette taxe Ecomalus ? règlementation ! Nous avons néanmoins trouvé une solution pour ne pas devoir Le gouvernement wallon a introduit une taxe Ecomalus et/ cette taxe Ecomalus et nous attirons votre attention sur la ou Ecobonus à l’immatriculation des véhicules. Le but est de procédure à suivre ci-dessous. promouvoir et d’immatriculer les véhicules qui polluent moins. Il est évident que nos anciennes n’auront jamais un bonus à Renseignements importants recevoir mais plutôt un malus à payer. La taxe Ecomalus n’est due qu’au moment de la mise en circulation du véhicule sous plaque normale. Tout au début, tous les véhicules anciens de plus de 25 ans étaient exemptés de cette taxe Ecomalus, suite aux démarches Si votre véhicule est déjà immatriculé depuis plusieurs mois entreprises par la FBVA. Mais le gouvernement wallon a voté un ou années en plaque normale, vous n’allez pas payer cette taxe nouveau décret en 2009 stipulant que seuls les véhicules anciens Ecomalus. La taxe Ecomalus est liée à la Taxe de Mise en immatriculés en plaque ‘O’ sont exemptés de l’Ecomalus. Circulation (la TMC). La Taxe de Mise en Circulation n’est Vu que le gouvernement wallon n’a pas tenu compte du fait pas due si le véhicule est ré-immatriculé au nom du même
- 31 - propriétaire. Tenant compte des renseignements importants La GS à drapeaux à Rétromobile ci-dessus, nous avons une solution pour éviter cette taxe Ecomalus. Procédure à suivre : Immatriculez d’abord votre ancêtre en Une voiture qui attirait l’attention de tout le monde, sur le plaque ‘O’. Vous allez payer une taxe de mise en circulation stand de l’Amicale Citroën Internationale, était bien la GS à (TMC) de 62 EUR + la taxe de roulage de +/- 31 EUR par an et drapeaux. vous n’allez pas devoir payer de taxe Ecomalus, puisque le décret exempte les véhicules en plaque O. Attendez ensuite que le mois Les grandes qualités de la GS, lui valurent d’être élue Voiture soit écoulé (ou même plusieurs mois si vous le désirez) et attendez européenne de l’année en 1971. Cette année là sur demande qu’un nouveau mois soit commencé. Retournez ensuite au de la Direction, chaque succursale Citroën devait se doter contrôle technique pour demander une immatriculation normale d’une GS entièrement recouverte des drapeaux des 12 pays et demandez via votre assureur une nouvelle immatriculation en européens, pour assurer sa promotion. Il y avait 34 drapeaux plaque normale. Du fait que le véhicule sera ré-immatriculé au au total à peindre, certains reproduits plusieurs fois. nom du même propriétaire, il n’y aura pas de taxe de mise en circulation à payer, ce qui signifie qu’il n’y aura pas non plus de C’est en 2006 qu’Alain ABADI, aidé de son fils Adrien, a taxe Ecomalus à payer. Effectivement, il faut payer deux fois un décidé de reproduire la GS à drapeaux sur la base d’une GS contrôle technique et faire quelques démarches supplémentaires. blanche d’octobre 1971. N’ayant comme référence de travail Mais il vaut mieux faire cela que de devoir payer une taxe que celles de son père (entrepreneur en peinture), le livre « Ecomalus allant jusqu’à 1500 EUR. La GS de mon père » et avec l’aide de Jean-Claude LANNES du Conservatoire Citroën, qui leur a fourni, une photo de Informations la voiture et une planche de décals fabriqués au 1/43e par Pourquoi attendre que le mois soit écoulé entre l’immatriculation le Club Citromini, Alain et Adrien ont pu commencer à se en plaque O et l’immatriculation en plaque normale ? La taxe mettre au travail. Cent heures de labeur ont été nécessaires de circulation est toujours calculée à partir du premier jour du pour mener arriver à ce résultat final. mois dans lequel le véhicule a été immatriculé. Le Ministère des Finances reçoit mensuellement un listing des véhicules immatriculés et se base sur ces informations pour envoyer les demandes de paiement.
Exemple 1: A. immatriculation en plaque O le 25 janvier 2010, B. ré- immatriculation le véhicule en plaque normale le 30 janvier 2010 : C. VOUS ALLEZ DEVOIR PAYER LA TAXE ECOMALUS vu que l’immatriculation se fera endéans le même mois et que le Ministère des Finances recevra comme seule information la deuxième immatriculation
Exemple 2: A. immatriculation en plaque O le 25 janvier 2010, B. ré- immatriculation le véhicule en plaque normale le 02 février 2010 : C. VOUS N’ALLEZ PAS DEVOIR PAYER LA TAXE ECOMALUS vu que l’immatriculation se fait dans une nouvelle période (autre mois) et que le Ministère des Finances recevra comme information la première immatriculation en plaque O début février et seulement la deuxième immatriculation en plaque normale au même nom début mars.
La FBVA continue ses démarches ! Nous n’allons pas baisser les bras suite à la prise de position du ministre compétent, mais nous allons continuer à nous battre contre ce décret absurde pour les véhicules anciens. Le gouvernement wallon incite les amateurs à rouler sans contrôle technique pour éviter cette taxe d’Ecomalus, ce qui constitue une régression pour la sécurité routière. Nous ne pouvons pas accepter cela et allons dans les semaines et mois à suivre prendre d’autres actions pour convaincre la totalité du gouvernement wallon, c’est-à-dire informer les autres partis politiques. Nous vous demandons de diffuser la procédure ci-dessus à vos amis qui n’ont pas d’adresse email, qui ne sont pas abonnés à notre magazine Rétro Classic News, pour éviter qu’ils soient pénalisés par cette taxe Ecomalus. Demandez à vos amis d’adhérer à un club affilié à notre fédération et qu’ils s’inscrivent également à notre Newsflash par email en visitant notre site FBVA. Nous vous en remercions d’avance et n’oubliez pas ‘l’Union fait la Force’.
- 32 - Rétromobile 2010 veiling Bonhams
De veiling die Bonhams hield, bracht het volgende resultaat :
Een media-evenement : de Bugatti Brescia Type 22, vers uit het meer getakeld ... Als vondst kan het tellen :
Op de Rétromobile in Frankrijk is tijdens een door Bonhams georganiseerde veiling een uit het Lago Maggiore opgeviste Bugatti verkocht. De opbrengst, die wordt geschonken aan een stichting tegen geweld bij jongeren, werd geschat op € 70.000 tot 90.000. Uiteindelijk ging het grotendeels vergane verzamelobject onder de hamer voor € 260.500. De Amerikaan Peter Mullin, een verwoed verzamelaar, is de nieuwe eigenaar. Hij zal de auto eerst tentoonstellen in een museum, en op termijn helemaal laten restaureren. De Bugatti Brescia Type 22 Roadster werd in 1925 verkocht aan een Franse architect. Die liet de auto achter in Zwitserland, maar betaalde geen invoerbelasting. In de jaren ‘30 werd de auto opzettelijk in het Lago Maggiore gedumpt. De toen al 11 jaar oude Bugatti was een boete van de schatkist niet meer waard. Afgelopen zomer werd de Type 22 opgedoken. Het wrak lag meer dan 70 jaar op 53 meter diepte.
Wat de Citroëns betreft :
1939 Traction Avant 11 BL cabriolet 60.950 € 1966 DS 21 Pallas 48.300 € 1966 DS 21 Chapron Majesty niet verkocht 1967 ID 19 Rally Car (geprepareerd voor klassiekers) 40.825 € 1971 SM teruggetrokken 1971 DS 21 cabriolet 189.000 € 2008 SM limousine décapotable, onder licentie Chapron 155.250 €
Vooral deze SM limousine lokte enige commentaren uit: het is een repliek van de twee presidentiële SM’s, die nog steeds tot het wagenpark van het Elysée behoren. Knap werk, uitgevoerd door Garage Vincent Crescia uit Zwitserland, deze wagen was reeds te bewonderen in het museum op de ICCCR in Rome ... maar is deze wagen 6,26 miljoen oude belgische frankskes waard ? Neen, het blijft een repliek.
- 33 - Paris by night ...
Dit jaar had ik het genoegen ... vijf dagen aanwezig te zijn op het Salon Rétromobile in Parijs, dat tien dagen duurt, omdat ik mij had aangemeld als vrijwilliger om de stand van Citroën Story te bemannen. Het eerste weekend met Pascal Van Huffel, Annie en Walter op zondag, en het tweede met Eric D‘Haenens.
Als je binnenkomt op de beurs, heb je onmiddellijk een kleine stand voor jou ... vorig jaar over de oude engelse Mini en de nieuwe MINI by BMW, dit jaar een stand met een overzicht van wat het merk Mazda zoal heeft uitgebracht. Samen met andere japanse merken, hebben zij in de jaren 60 een K-car uitgebracht (minder dan 3 meter lang en maximum 360 cc) de R360 Coupé, een schattig bol autootje, in de stijl zoals de allereerste NSU Prinz. En dan de grote revelatie : een witte Cosmo Sport 110 S, hun eerste coupé uitgerust met een wankelmotor ... van dit model zijn er slechts 1519 gemaakt, een echt verzamelobject dus.
Dit even terzijde ... daarachter de stand van l’Aventure Peugeot, waar ook dit jaar moto’s en driewielers te zien waren. Vorig jaar heb ik daar iets bijgeleerd, ook Peugeot had in 1938 een 402 B met dieselmotor, bestemd voor de taxi’s ! Le Conservatoire Citroën had een mooie stand, met niet alleen auto’s van de verschillende clubs : hun eigen boetiek was aanwezig , en de splinternieuwe DS3 ontbrak evenmin op het appel. De blikvanger was een nagebootste stand zoals de GS en de SM er op het salon van 1970 stonden : een witte SM en een witte GS op een knaloranje tapijt en met een achtergrond van oranje bloemetjesbehang, echt seventies look !
Op de stand van de Amicale Citroën Internationale hand men de slogan aangebracht ‘Bringing together the Citroën clubs of the world’ met als toepasselijke blikvanger een GS à drapeaux. Aangezien de GS in 1971 was uitgeroepen tot de auto van het jaar door een internationale jury van europse autojournalisten, moest iedere Concessie in Frankrijk een (rode) GS laten beschilderen met de vlaggen van 12 europse landen ; er waren dus in totaal 34 vlaggen te schilderen (verschillende vlaggen werden meerdere malen geschilderd). Van al deze wagens is géén enkele overgebleven, na een jaartje werden zij terug in één kleur geschilderd en als nieuwe auto verkocht. Alain Abadi van de GS Club de France, heeft in 2006 als uitdaging terug een GS met vlaggen beschilderd, met de hulp van zijn zoon, een karweitje van 100 werkuren ! Zijn vader die een schildersbedrijf had in de jaren 70, had er ook zo eentje gemaakt. Van een blikvanger op de stand gesproken !
Als andere leuke auto’s op de verschillende Citroënstanden, kan ik nog vermelden een Kégresse rupsvoertuig van de Croisière blanche, een 2 PK van de jaren vijftig, uitgerust met twee reeksen pedalen die in een rijschool heeft gediend, en een Traction 15/6 geschilderd in de reclame-uitvoering voor Yvette Horner (legendarische accordeonspeelster uit de jaren 40,50 en 60 die op zaterdag zelf nog eens is langsgekomen !). Eveneens zeer uitzonderlijk : de SM met een V8 motor, op de stand van Frédéric Daunat (was bedoeld voor de Quattroporte II en werd 12.000 km lang getest, op autostrades, op circuits en daarna nog door Ing. G. Alfieri voor zijn dagelijkse verplaatsingen).
De verkoop van Bonhams op de eerste zaterdag is natuurlijk een vaste trekpleister, met als uitschieter de Bugatti, opgevist uit het Lago Maggiore (zie eerder in dit tijdschrift) en wat mij betreft, de derde SM Présidentielle besteld door een franse verzamelaar en uitgevoerd door garage Vincent Crescia in Zwitserland. Voor de rest zijn er voldoende stands van franse, zwitserse en britse handelaars in exclusieve voertuigen ... zoals de Voisins ! Als uitsmijter geef ik u nog de Berliet type M vrachtwagen uit 1910, die als stamvader mag beschouwd worden van de moderne vrachtwagen ... 3,5 ton nuttig laadvermogen,
- 34 - topsnelheid 25 km/u op volle rubberen banden. Dit is het enige overblijvende gekende exemplaar, in Corsica gevonden, en na restauratie ‘classé monument historique’.
Voor de rest hebben Pascal en ik meegemaakt wat het hectische leven in Parijs betekent ; wij hadden een hotelkamer in een Ibis in de wijk van het canal Saint-Martin, twintig minuten rondrijden in de buurt op vrijdag- en zaterdagavond, en géén enkel parkeerplaatsje gevonden ! Behalve op 10 minuten te voet van het hotel, in overtreding voor een wijkcommissariaat ! Een dagje parkeren in de Expo Porte de Versailles kost maar 30,00 euro en zo voort !
We hebben toch lekker gegeten, de eerste avond in een ‘zinc’ langs het canal Saint-Martin (waar ik zonder twijfel de oudste aanwezige was), en de tweede avond bij de betere italiaan ‘Del papa’ op de avenue de Malakoff, een aanrader.
Marc (voor de gelegenheid André gedoopt).
- 35 - Stop de tijd, recycleer een motorkap!
In Groot-Brittanië voerde InBev een merkwaardige reclamecampagne : een DS met in plaats van motorkap, een reuzengroot blik. De tekst luidt : Recyclage de luxe: onze blikjes bestaan uit voor 50 % gerecycleerd aluminium.
(Overgenomen uit The Citroënian, het tijdschrift van de Citroën Car Club)
De wensen zijn gezegd ...
De wensen zijn gezegd, geschreven, jaar gelukkig weer een nieuwe lente steeds weer hopen dat ze er nu wel ge-smst, de kadootjes uitgepakt (de op komst is her en der haar kopjes zullen bijzijn. bongo-bonnen staan in grote letters opsteken… op de kalender zodat we ze niet wéér Want, na de uitzonderlijke zomer van Vijfentwintig jaar, als we erop laten vervallen dit jaar….) en de 2009 zal ook de winter van 2009/2010 terugkijken zijn het vooral goede voornemens alweer met een jaar ons nog lang bijblijven. Niet alleen oorlogen, rampen en crisissen die de uitgesteld…. voor de eerste witte kerst sinds 1981 wereldgeschiedenis tekenen. Voor elk Dat we iedereen van harte het beste en de mooie, idyllische beelden en van ons kan over die 25 jaar een eigen toewensen is zo vanzelfsprekend, landschappen en de sneeuwpret, maar verhaal verteld worden met lief en leed, maar, tegelijk met al die goedbedoelde ook vanwege de verkeersellende en de voor- en tegenspoed, maar, ook voor elk wensen beseffen we dat ook dit jaar niet hoge verwarmingskost… van ons, met die ene zelfde rode draad, iedereen zal gespaard blijven. Ook dan, dezelfde passie, dezelfde interesse : zeker dan, wensen we iedereen moed en Samen met het lengen van de dagen en onze DS of SM. sterkte toe. de warmte van de eerste zonnestralen Reden te meer om dankbaar te zijn voor begint ook de goesting onmiskenbaar Daarom is het hoofddoel van dit feestjaar iedere “gewone” dag, iedere “speciale” weer te kriebelen !! De goesting om vooral om zoveel mogelijk mensen bij dag en natuurlijk iedere speciale dag dat onze godin weer van stal te halen en elkaar te brengen. we gewoon met de SM op stap kunnen dat zal in het komende FEESTJAAR, Laat dit meteen een oproep zijn naar gaan.... hopelijk heel regelmatig gebeuren. jullie allemaal : is de auto niet rijklaar, Want jawel, het is feest in 2010 !! De in herstelling of in onderhoud, ook met Ik begon er stilaan aan te twijfelen of DS/SM Club Belgium bestaat 25 jaar !! een “gewone” auto zijn jullie welkom. het wel komen zou en ben voor alle En nog steeds, al 25 jaar lang, dient Wil je jouw verhaal, hoe de DS/SM zekerheid in de tuin maar even onder gezegd dat de Club : dat zijn wij, wij microbe jou te pakken kreeg met ons de laag dode bladeren, aarde en andere allen samen : zij die 25 jaar geleden delen, heb je een voorstel, een idee, restanten gaan woelen op zoek naar dat mee aan de wieg stonden en zij die er een wens, laat het ons weten, misschien nieuwe leven…. En ja hoor, weliswaar in de loop der jaren bijkwamen. Zij die kunnen we het samen uitwerken. heel fragiel en heel broos, maar toch we gelukkig bij heel veel evenementen heel echt, komt het bewijs dat ook dit mogen terugzien en zij waarvan we Annie
- 36 - Jan Prenen’s foto aan het Galgenweel.
Foto uit mijn leven
Het Galgenweel in Antwerpen op Linkeroever is een waterplas. die periode zijn interessant. Het moet zowat 1970 geweest zijn. Niet té groot maar voldoende, als je een zeilbootje hebt, om Zo, dat is het verhaal. En na het zoeken in mijn archieven kan daar te leren zeilen. Dagelijks staan er daarom ook auto’s ik nu deze “foto uit mijn leven” aan jullie presenteren. dichtbij de ingang. Nu heb je een afsluiting. Vroeger was er niets. De auto’s konden bijna tot aan het water rijden. En deze Ik ben er trots op dit geschenk van Jan Prenen zaliger. toestand kun je op deze foto zien. 25 jaar geleden…
Links lees je “Vlaamse Vereniging voor Watersport”. Dat is GHG één club die daar thuis is. Vandaag nog steeds. Er zijn ook nog twee andere verenigingen. Alle drie houden zich bezig met vooral de jeugd om het zeilen aan te leren.
Jullie hebben natuurlijk direct opgemerkt waarom ik deze foto plaatste : omdat er een DS opstaat ! Een mooie blinkende auto. Vermoedelijk zwart. Maar kan ook blauw geweest zijn. Ik heb die foto niet gemaakt. Wie ze wel heeft gemaakt, dat was Jan Prenen. Een man die tijdens de oorlog in onderzeeërs onder water “werkte”. Na de oorlog ging hij als persfotograaf bij “Gazet van Antwerpen” werken. Hij heeft dus jarenlang heel Antwerpen op de gevoelige plaat gezet. En zijn grote liefde was ook nog “het water”. Daarom was hij ook een een werkend lid bij de bovengenoemde VVW. Zo heette en heet die vereniging nog steeds en waarvan ik ook lid was : omdat ik alle tijdschriften voor de VAB (Vlaamse Auomobilistenbond) maakte. Reizen, vliegen, auto’s boten, water. Dat was mijn leven toen. Jarenlang . . .
En in deze wereld ontmoette ik Jan Prenen. Hij was een soort Marc Roelandt, stil en doch vol liefde werkend, voor zijn krant, zijn foto’s en boten op het Galgenweel in dat geval. En na een langere tijd van samenwerking - ik reed al met een DS en mijn liefde daarvoor was duidelijk - nam hij tijdens een vergadering het woord. “Beste Günther… en blablabla” Het werd een lof aan mij. En dat hij hierbij een foto had die hij aan mij wilde schenken. Wat ook gebeurde. Déze foto… van een DS. Sedertdien koester ik dit beeld uit het verleden. Over de scherpte, de locatie, de vereniging en… vooral met de blinkende DS. Maar ook de omliggende geparkeerde auto’s uit
- 37 - Paul legt het uit. “Waar zou dit knopje voor dienen?” Denkt Frederik.
Annie, zoals steeds tevreden.
Auto-Retro Brugge 30-31 januari 2010
- 38 - Traditiegetrouw geeft auto-retro te Brugge terug het startschot aan de vele oldtimer- beurzen van ons land. Dit jaar was als uitgekozen thema de roemrijke Britse Bentley. Auto-retro stelde een mooi overzicht ten toon van hoe het merk evolueerde.
Op vrijdagavond begonnen we met de opstelling van de DS-SM clubstand met een compleet ander concept dit jaar. Met vers nieuw donkergrijs tapijt en voor Brugge als primeur de nog niet tentoongestelde banner “La DS, la plus belle voiture au monde” prachtig ontworpen door Leo. Wegens tijdgebrek en als simpele reden dat de franstalige banner al half opgesteld was. Het is natuurlijk geen probleem deze te verstaan, met een prachtige DS print. Het opbouwen liep echter niet vlot van start door het slechte barre weer die een grote drukte binnenin het beursgebouw veroorzaakte. De stand was niet het grote probleem maar wel de DS die we in Brugge zouden willen plaatsen. Een DS19 van 1967, een cabriolet met verkort chassis, “een Bossaert” ? “Waar zou dit knopje voor dienen?” Denkt Frederik. Toen Paul Depoorter bericht gekregen had dat de opleggers die de wagen naar Brugge zouden vervoeren beiden vast zaten in de avondspits. Aii…
Auto-Retro Brugge 30-31 januari 2010
Nadat Annie en Walter kwamen helpen hadden we alles om op te bouwen verliep het in snel tempo. Ook de clubshop was nu aanwezig. Alleen nu nog de DS in Brugge krijgen. Wanneer iedereen gedaan had met opbouwen en alles rustig was kregen we bericht dat de Bossaert geariveerd was.
Met sneeuw op de kap was het even moeilijk om de wagen nog op de stand te krijgen. Vervolgens als laatsten actief in het beursgebouw de DS begeleiden door de smalle gangen en toegebouwde standen. Toch waren we opgelucht dat de wagen vanuit Ieper bij Defever, in Brugge geraakt was. Of het nu een echte Bossaert of een omgebouwde Bossaert gaat? Met verkort chassis en ronde koplampen straalde de cabriolet mooi op zijn standplaats.
Door een verlies in de familie van Marie Depoorter was Paul Zaterdagmiddag afwezig om zo de begrafenis bij te wonen. Zo nam ik de taak van de clubshop en ontvangst volledig over.
De meest gestelde vragen over de Bossaert waren of de deuren al dan niet verlengd waren en de zichtbare kenmerken van een DS19. Ondertussen door verder onderzoek liet Paul weten dat de deuren 10cm verlengd zijn. Zoals gewoonlijk was het een mooie opkomst van clubleden, maar de echte drukte was pas zondag te zien.
Gelukkig kreeg ik op zondag hulp toegediend van Gauthier die met de trein tot Brugge was afgezakt. Merci! Zo kon ik de zondagmorgen zelf de beurs gaan verkennen. Al snel was Paul terug aanwezig voor de echte drukte van de middag begon. Ook waren Annie en Walter terug aanwezig en vlotte de afbouw en opruiming zeer snel. En werden we thuis bij familie Depoorter ontvangen voor een lekkere warme maaltijd van Marie! Bedankt.
Alle foto’s van Auto-retro zijn te vinden op de webpagina van www.oldtimerweb.be
Frederik Pilaert
- 39 - La Bossaert GT
En 1960, Hector Bossaert, un petit artisan en mécanique de 47 cm et rabaissée de 7 cm. Les voitures gardent l’avant de la générale et carrosserie implanté dans un petit village du Nord DS mais l’arrière est totalement redessiné à la mode transalpine de la France va donner naissance à une voiture dérivée des ID comme les cabriolets Alfa Roméo, Lancia et Peugeot 404 de et DS. l’époque, avec des ailes saillantes et un déhanchement après Sa solide expérience pour la mécanique lui fait apparaître que la la portière. mollesse du moteur de la Citroën peut être corrigée et il exploite rapidement tout le potentiel du 4 cylindres de Javel. Les ID 19 A part le proto italien, les voitures appelées GT 19 sont montées qui ressortent de ses ateliers sont totalement métamorphosées, dans les ateliers de la Société Gété créée dans ce but à Méteren. leur moteur calme à embrayage conventionnel changé en celui d’une dynamique DS à boîte mécanique. Méteren, entre Lille Outre que les ailes arrières sont largement découpées en forme et Armentières verra, ainsi, naître des coupés « Sport » à partir d’arche pour dégager les roues, une immense lunette arrière du début des années 1960. digne d’un break est posée, aussi panoramique qu’un pare- brise. L’aménagement intérieur d’un haut niveau de finition a Bernard Ricou faisant appel régulièrement à Hector Bossaert tout pour en faire une petite sportive : sièges en cuir, volant pour la transformation sportive de DS, ce qui lui a demandé de plus petit type compétition, en bois à trois branches, tableau de travailler sur des coupés raccourcis, lui donne envie de faire bord équipé et enjoliveurs chromés. le sien. La GT 19 se conduit du bout des doigts grâce au gain de Le carrossier Italien Pietro Frua, après avoir cédé son affaire à poids réalisé de 130 kg dont 90 en moins sur l’essieu avant. son compatriote Ghia ouvre en 1959 son bureau d’études et de La voiture atteint 160 km/h et dispose d’une tenue de route stylisme de carrosseries à Turin. d’un niveau jamais atteint. De par sa diffusion forcément « Studio Technice Pietro Frua » est choisi par Hector Bossaert restreinte (12 exemplaires en 6 ans de production), malgré pour réaliser les deux premiers exemplaires de sa GT 19. l’idée originale d’offrir un vrai coupé sportif à 5 places, la GT 19 est vraiment une voiture personnelle dont le client choisit Il conçoit ces voitures sur une embase d’ID ou DS raccourcie lui-même la teinte.
- 40 -
En 1961, Hector Bossaert présente deux GT 19 au Salon de Paris, l’une sur base DS avec des roues équipées d’enjoliveurs à rayons, l’autre sur base ID avec des jantes de série aux flancs ajourés.
Fin 1964, Bossaert élaborera un cabriolet avec des phares profilés sous des globes profilés et au printemps 1966 une autre coupé raccourci baptisé « Stelvio », véritable voiture de compétition capable d’atteindre les 200 km/h. Aujourd’hui , seuls deux modèles de cette production ont été conservés, un cabriolet à empattement court et un coupé GT19 de 1964.
De Bossaert GT
In 1960, zal Hector Bossaert, een specialist in mechaniek en Bij deze wagens blijft het voorste gedeelte behouden, maar carrosserie, gevestigd in een klein dorp in het noorden van het achterste deel wordt volledig hertekend naar de gangbare Frankrijk, een auto ontwerpen, afgeleid van de ID en DS. Met transalpine cabrio’s zoals de Alfa, Lancia en Peugeot 404 uit zijn gedegen ervaring in de mechanica weet hij de zwakheid die tijd, met opvallende uitstekende achtervleugels en een heup van de Citroënmotor aan te passen en hij slaagt er al snel vanaf de deur. in het volledige potentieel van de 4 cylinder van Javel ten volle uit te buiten. De ID 19 die zijn atelier verlaten hebben Met uitzondering van het italiaanse prototype zijn alle GT 19 een totale metamorfose ondergaan. De kalme motor met gebouwd in de werkplaatsen van de firma Gété (GT) hiervoor standaard koppeling is veranderd in een dynamische DS met opgericht in Méteren. een mechanische versnellingsbak. In Méteren, tussen Lille et Amentières, worden vanaf de begin- jaren 60 de “sportieve” Over de achtervleugels die in boogvorm zijn uitgesneden coupés geboren. om de wielen vrij te maken zit een immense achterruit, zoals ook in een break werd gebruikt, die hetzelfde panoramisch Bernard Ricou, die regelmatig een beroep doet op Hector uitzicht biedt als een windscherm. De binneninrichting met een Bossaert voor het ombouwen van de DS naar een sportieve kwalitatief hoogstaande afwerking heeft alles wat men van een versie laat bij Hector, door het werken aan verkorte coupés, de kleine sportwagen mag verwachten : lederen zetels, kleiner, zin ontstaan om ook een eigen exemplaar te maken. houten stuurwiel, type racewagen, met 3 spaken, een goed uitgerust dashbord en gechromeerde wieldoppen. De Italiaanse carrossier Pietro Frua, die nadat hij zijn zaak heeft overgelaten aan zijn landgenoot Ghia opent in 1959 zijn De GT19 is met de toppen van de vingers te besturen studie- en styling bureau voor koetswerk in Turijn. dankzij een gewichtsvermindering van 130 kg, waarvan 90 kg “Studio Technice Pietro Fruo” wordt door Hector Bossaert op de vooras. De auto kan 160 km/uur halen met een nooit uitgekozen om de eerste twee modellen van zijn GT 19 te gekende wegligging. Niettegenstaande het originele idee om ontwikkelen. een echte sportieve coupé met 5 zitplaatsen aan te bieden is de GT19 is een heel eigen auto waarbij de koper zelf de kleur mag Hij ontwerpt deze auto’s op een ID of DS chassis dat met 47 kiezen. De oplage is uitermate klein gebleven (12 stuks tijdens cm ingekort en 7 cm verlaagd is 6 jaar productie).
In 1961 stelt Hector Bossaert 2 GT19’s voor op het Salon in Parijs. Een op een DS chassis met valse spaakwielen en een andere op een ID chassis met opengewerkte velgen.
Eind 1964, ontwikkelt Bossaert een cabrio met langwerpige koplampen onder een langwerpig glas, en in de lente van 1966 een andere verkorte coupé, “Stelvio” genaamd, een echte competitiewagen, die probleemloos 200 km per uur haalt.
Tot vandaag zijn er slechts twee exemplaren van deze productie bewaard gebleven, een cabrio met korte wielbasis en een coupé GT 19 van 1964.
- 41 - HECTOR BOSSAERT… vele ideeën voor een DS !
Aan het einde van de snelweg Lille- Duinkerke ligt een klein Noordfrans stadje, zoals er daar zovelen liggen. Een baan met langs beide kanten onopvallende huizen in rode baksteen die op het eerste zicht allen op elkaar lijken. Het is nochtans hier in Meteren, waar ogenschijnlijk nooit iets interessants gebeurt, behalve dat Hector Bossaert altijd bezig was met zijn passie: de mechaniek.
Als arbeider in een garage vóór de laatste oorlog, was hij toen reeds in zijn vrije tijd motors voor vrienden aan het opdrijven. Na de oorlog drijft zijn liefde voor de fijne mechaniek hem, weliswaar op eigen kosten, naar de competitie. De bijzonder serie heet ‘racers 500. Het zijn heel eenvoudig motoren op 4 wielen aangezien de gebruikte motors afkomstig zijn van tweewielers. Hector Bossaert bouwt zijn eigen wagen, waarvoor hij de cylinderinhoud van een Zündapp 600 verkleint naat 500 cc en waarmee hij zijn eerste stappen zet in de heuvelklimmen, om op die manier zijn sportieve vaardigheden uit te testen. Na enkele bemoedigende resultaten houdt niets hem nog tegen om op alle cicuits over heel Europa deel te nemen. Op het ciruit van Avus, in de buurt van Berlijn waar Jean Behra de dood vond en zelfs op Brands Hatch in Engeland komt hij niet zelden als beste franse rijder over de streep, tegenover de prestigieuse britse rijder Stirling Moss.
De wedstrijden van de « Racers 500 » eindigen in 1954 en de garagist van Meteren verlaat de piste om zich toe te spitsen op rallys. Als uiterst fijne mecanicien en met een uitstekende reputatie als piloot wordt zijn medewerking door vele ralleyrijders ingeroepen in de hoop goed te presteren in de prestigeuse wedstrijden, zoals bv. de rally van Monte-Carlo, de Tour de France voor de autosport. Voor de liefhebbers, waren de rally-auto’s van die tijd de 203, Panhard (de beroemde pan-pan), de tractions en ten slotte, vanaf 1956 de DS 19. Gedurende enkele jaren leeft van Hector Bossaert enerzijds als de eenvoudige garagist in Meteren en anderzijds van de wedstrijden over gans Europa.
- 42 - Beetje bij beetje wordt Hector Bossaert door de sportivelingen ervaring van mensen als Hector Bossaert, zonder echter hem uit de streek onder druk gezet om ook die prachtige nieuwe de eer te betonen die hem toekomt.Gedurende jaren waren wagen van Citroën op te drijven. Hij brengt daardoor meer en er zelfs Citroën concessiehouders uit de streek (H. Bossaert meer tijd door in zijn garage en het resultaat laat niet lang op zelf heeft nooit een concessie bekomen…. Waarom ??) die zich wachten :door een test, uitgevoerd door l’Auto-Journal weigerden hem cilinderkoppen te leveren. Ondanks alles is H. worden zijn verbouwingen bekend bij het grote publiek. De DS Bossaert geen verbitterd man geworden, hij is steeds filosoof en ID 19 krijgen de pk’s die ze tekortkomen en de soepelheid gebleven. Hij is steeds een goede piloot gebleven en mag vergroot zonder een te hoog meerverbruik. Hector Bossaert bij de ‘tovenaars’ van de mechaniek gerekend worden en op wordt van dan af naast mecanicien ook zakenman vermits hij 60-jarige leeftijd verdeelde hij zijn leven tussen de mechaniek zijn “opdrijf-kits” over gans Frankrijk en zelfs over de grenzen en zijn café, gelegen op loopafstand van zijn garage. verdeelt
In 1960 maakt hij zelfs de motoren klaar voor de dienst Het belang van zijn activiteiten voor Citroën zijn zonder twijfel wedstrijden van Citroën, onder leiding van René Cotton verminderd door de komst van de DS 21 Injectie en het zo en voorziet van motoren de “verkorte DS coupés” van de goed als verdwijnen van Citroën in de autosport maar het dient carrossier Frua en deze van Bob Neyret, de tandarts-racer uit gezegd dat Hector Bossaert nog een pluim op zijn hoed heeft Grenoble. verdiend door eenvoudige en weing kostende verbouwingen uit te voeren op de motoren van de Peugeot 204 en 304, en Pittig detail : sinds een tiental jaren heeft Citroën de kracht zelfs Volkswagens, daarbij nog steeds een hulp te betekenen van haar auto’s opgedreven, ook mede gebruik makend van de voor de sportliefhebbers.
HECTOR BOSSAERT… IDEES ….. pour DS Peu à peu, les sportifs de la région harcellent Hector Bossaert, Au terme de l’autoroute Lille-Dunkerque, une petite ville du le forcent à « gonfler » ces merveilleuses voitures que sont les Nord comme il y en a tant. Une route nationale tout au long nouvelles Citroën. Il passe beaucoup plus de temps au garage et de laquelle se dressent ces maisons en briques rouges toutes le résultat ne se fait pas attendre : un essai effectué par l’Auto- semblables les unes aux autres. C’est pourtant ici, à Meteren, Journal assure le renom de ces transformations. Les DS et ID où rien, semble-t-il, ne peut se passer qu’Hector Bossaert a 19 gagnent les chevaux qui leur manquaient, le souplesse est toujours exercé sa passion : la mécanique. accrue sans que la consommation en soit grandement altérée. Hector Bossaert devient à la fois mécanicien et commerçant Employé dans un garage avant la dernière guerre, il gonflait puisqu’il expédie ses ‘kits’ de gonflage à travers toute la France déjà pendant ses loisirs, des motos pour ses amis. A la fin et même l’étranger. des hostilités, il se met à son compte et son amour de la belle mécanique le pousse tout naturellement vers la compétition. En 1960 il prépare même des moteurs pour le service La « promotion » de l’époque s’appelle « racers 500 » Ce sont compétition de Citroën que dirige René Cotton et équipe des tout simplement des motos à quatre roues puisque le moteur « Coupé DS raccourcis » celle du carrosserie Frua et celle de est issu plus souvent de moteur de motos. Hector Bossaert pour Bob Neyret, le dentiste-coureur de Grenoble. sa part réduit à 500 cc la cylindrée d’un moteur « Zündapp » 600 construit sa propre voiture et débute en course de côte Chose curieuse mais non incompatible, depuis une dizaine afin de juger ses aptitudes sportives. Après quelques sorties d’années, Citroën a augmenté la puissance de ses voitures, encourageantes, il n’hésite pas à affronter les circuits, courant suivant ainsi l’exemple que lui traçait un préparateur comme partout en Europe, sur le circuit de l’Avus notamment près de Hector Bossaert, sans toutefois en reconnaître les mérites. Ainsi Berlin où Jean Behra se tua, à Brands Hatch en Angleterre où il y a quelques années les concessionnaires Citroën de la région il se montra souvent comme le meilleur des Français face aux (car H. Bossaert n’a pas obtenu la concession, pourquoi ?? ) vedettes britanniques dont le prestigieux Stirling Moss ont refusé de lui vendre des culasses afin qu’il les transforme… Dans le fond, H. Bossaert n’est pas réellement aigri, il reste Les couses de « Racers 500 » s’arrêtent en 1954 et le garagiste philosophe. Il a été (et est resté sans doute) un bon pilote, il fait de Meteren renonce à la piste pour se consacrer aux rallyes. partie des « sorciers » de la mécanique et à 60 ans, il partage Fin mécanicien et ayant conquis une excellente réputation de sa vie entre la mécanique et le café qu’il possède à deux pas pilote, de nombreux rallymen réclament sa collaboration pour du garage. nourrir des épreuves prestigieuses comme le Monte-Carlo, Le tour de France Auto. Pour les amateurs, les voitures de Son activité pour Citroën a sans doute ralenti avec la naissance rallye de l’époque d’appelaient 203, Panhard (les glorieuses de la DS21 Injection et la quasi-disparition des Citroën en course « pan-pan »), les tractions et enfin, à partir de 1956, les DS mais Hector Bossaert a placé une corde à son arc en assurant 19. Pendant ces quelques années, Hector Bossaert essaie de la transformation (toujours aussi simple et peu onéreuse) des concilier l’humble vie du garagiste de Meteren et les raids à moteurs Peugeot 204 et 304 et même des Volkswagen, tout en travers l’Europe. continuant à aider les sportifs.
- 43 - De veranderingen van de Godin door de jaren heen De C-Zéro werd als wereldprimeur voorgesteld op het Salon van Brussel in januari 2010… 1955 5 oktober 1955 : Eerste presentatie van “la” DS op het Parijse Auto-Salon in het Grand Palais. Rode LHS-olie. Geen liter brandstof, geen gram CO2, geen decibel lawaai! ______Met de C-Zero breidt Citroën zijn aanbod in het segment 1956 van de kleine auto’s uit met een 100 % elektrische wagen. Parijs Salon : Voorstelling ID 19 met mechanische versnellingsbak. De Citroën C-Zéro, die in samenwerking met Mitsubishi (de ______iMiev) en Peugeot (de Ion), is ontwikkeld, zal in het laatste 1957 trimester van 2010 worden gelanceerd. Op die manier Mei : Voorstelling ID 19 Normale met 63 pk en ID Luxe met 66 pk. ______wordt hij het tweede elektrische model van het merk, naast 1958 de Berlingo First Electrique, die samen met Venturi werd DS Prestige (met tussenruit achter de chauffeur) en de ID 19 Break. ontwikkeld en die voor volgende zomer op de markt zal ______worden gebracht. 1959 De Citroën C-Zéro, een volledig elektrische wagen, is Aluminium-luchtinlaten in een rooster op de voorvleugels. uitgerust met een synchrone elektromotor met permanente 12 volt lichtsysteem op de Prestige. magneet, die 64 pk vermogen levert tussen 3.000 en 6.000 t/ ______1960 min. Zijn maximumkoppel bedraagt 180 Nm van 0 tot 2.000 ID cabriolet en DS cabriolet t/min en het vermogen wordt via een omvormer met een ______enkele verhouding overgebracht naar de achterste wielen. 1961 Dankzij zijn puike prestaties (topsnelheid van 130 km/u, Sterkere motor met 83 pk, nieuw dashboard, bumpers voor en achter 0 tot 100 km/u in ongeveer 15 seconden en hernemingen volledig in inox. van 60 tot 90 km/u in zes seconden) en een autonomie ______van ongeveer 130 kilometer (volgens de genormaliseerde 1962 Frontlijn meer aerodynamisch en zonder luchtinlaten op de gemengde cyclus) kan hij ook buiten de stad perfect mee. voorvleugels, stootblokken uit rubber op de voorbumper. De voeding van de motor wordt verzekerd door lithium- ______ionbatterijen van de jongste generatie, die centraal in de 1964 wagen worden ingebouwd. Ze bestaan uit 88 cellen van Oktober : DS 19 Pallas. ______1965 DS 21 met 109 pk en DS 19 met 90 pk. Automatische hoogteverandering van de schijnwerpers, om de belasting te compenseren. ______1966 Groene minerale vloeistof LHM voor het hydraulische systeem. ______1967 Nieuwe front met vier geïntegreerde koplampen, waarvan de twee schijnwerpers de stuurveranderingen volgen. ______1968 De DS 20 vervangt de DS 19A. De ID 20 vervangt de ID 19 ______1969 De DS 21 met elektronische benzine -inspuiting. Dashboard met drie DS Cabrio ronde instrumenten. De D Super vervangt de ID 20, de D Spécial vervangt de ID 19. ______1970 Eindelijk een DS cabrio Mechanische 5- versnellingsbak in serie bij de DS 21. dit wilde ik hebben. ______1971 En voor ons een nieuw clublid erbij. Sterke motor voor de DS 20. In feite was hij al jaren lid. Borg-Warner : automatische versnellingsbak in de DS 21. ______Hij heeft ons geholpen, gesteund. 1972 Wij hebben met hem gevierd. De DS 23 met carburator (124 pk) of elektronische inspuiting (141pk), versterking voor de ID-motor. Jullie zullen hem wel meer tegenkomen. ______In de toekomst. 1975 Productiestop van de DS en de ID (laatste ambulances 1976). De totale productie (buitenlandse producties inbegrepen) omvat Welkom, Ludwig in de DS/SM club. 1.456.115 exemplaren. ______Das Auto-MAGAZIN GHG Nederlandse vertaling : GHG
- 44 - De C-Zéro werd als wereldprimeur voorgesteld op het Salon van Brussel in januari 2010…
50 Ah (16 kWh aan boord) en voeden de motor met 330 V-stroom. De batterijen opladen is kinderspel: het volstaat om de voeding op een 220 V-stopcontact aan te sluiten. In zes uur tijd worden de batterijen volledig opgeladen. Daarnaast kan men de batterijen in een half uurtje voor 80 % opladen aan externe laadpalen met monofasige stroom van 125 A onder 400 V voor een vermogen tot 50 kW. De wagen toont zich ook heel gebruiksvriendelijk: draai gewoon de contactsleutel om en een geluidssignaal bevestigt dat de auto vertrekkensklaar is. De Citroën C-Zéro laat zich besturen als om het even welke wagen met een automatische versnellingsbak. De klassieke brandstof- peilmeter werd vervangen door een laadindicator van de batterij. Dankzij zijn wielbasis van 2,55 meter biedt de C-Zéro vier volwaardige plaatsen en een koffer van 166 liter. Hij onderscheidt zich bovendien door een indrukwekkende werkingsstilte en biedt tal van comfort- en veiligheidsvoorzieningen: stuurbekrachtiging, ABS, ASR, ESP, elektrisch bediende ruiten, zes airbags, een autonoom telematicasysteem voor noodoproepen en airconditioning zijn slechts de voornaamste standaardvoorzieningen. Met zijn lengte van 3,48 meter en zijn draaicirkel van 9 meter, afmetingen die hem net onder de C1 situeren, baant de Citroën C-Zéro zich met sprekend gemak een weg door de stad.
REVOLTe, L’ACTIVISTE ECOLOGIQUE
Le look de REVOLTe, en avance sur son temps, est à l’image de accélérations procurent un plaisir de conduire insoupçonné. la technologie logée sous son capot. Alors que tous les regards Et c’est encore plus vrai en milieu urbain, où sa maniabilité et se tournent vers les modèles électriques, REVOLTe, en bonne sa nervosité étonnantes flirtent avec son sens inné de l’écologie. Citroën, n’en fait qu’à sa tête et opte pour une transmission hybride rechargeable. Pour être complet, on n’oubliera pas de mentionner les cellules photovoltaïques qui couvrent le capot et fournissent Certes, d’autres constructeurs proposent déjà des motorisations à REVOLTe l’énergie nécessaire aux fonctions de confort. hybrides. Mais il s’agit souvent de cylindrées élévées, ou Même à l’arrêt, elles continuent de capter l’énergie permettant d’hybrides en demi-teinte qui ne peuvent rouler complètement de ne pas trop solliciter les batteries. à l’électricité. Sans compter, le plus souvent, l’impossibilité de Un atout supplémentaire dont bien des hybrides ne peuvent pas recharger les batteries à une prise de courant. se prévaloir …
REVOLTe offre le meilleur de tous ces mondes. Concrètement, Citroën Magazine n° 56 – janvier 2010 elle associe moteur électrique et moteur à combustion traditionnel, de faible cylindrée. En ne sollicitant que son moteur électrique, REVOLTe peut évoluer en mode ZEV (Zero Emission Vehicle) et donc ne rejeter aucun gaz d’échappement. Par ailleurs, elle permet de recharger les batteries qui alimentent sa motorisation électrique.
Il est évident que le mode électrique joue un rôle crucial dans le concept REVOLTe. Le système ne se distingue pas seulement par ses émissions de CO2 réduites à zéro. Il garantit aussi un silence impressionnant et un confort de chaque instant. Pour autant, REVOLTe en mode électrique n’affiche aucune mollesse. Tout au contraire, son dynamisme et ses vives
- 45 - Te koop / A vendre: Citroën DS 21 Prestige, 5 vitesses, mécanique neuve, int.cuir, toit ouvrant alu, 25.000 Nieuwe leden - Nouveau membres euros 799 F AMPE Jean-Christophe Mouscron 800 N ANDRIESSENS D. Diest DS 21 Pallas, 1970, noir, int.cuir 801 N CLAEYS Jürgen Oostende brun, injector, BVH en 802 F MOREAU Laurent Court-Saint-Etienne 803 N VERSCHUEREN Danny Assenede DS 21, 1969, 3.000 euros pièces. 804 F GILLIARD François Mettet 805 F DUBOIS J.M. Mouscron Tel. 047 831 68 34 (Réf. 12-275636) Bienvenus au Club – Welkom in de Club !
- 46 - Kalender 2010 Calendrier onder voorbehoud van wijzigingen ! - sous réserve de modifications éventuelles !
28 februari : familiedag in Herentals bezoek aan Hidrodoe (www.hidrodoe.be) (Walter B. en Annie V.)
5, 6 en 7 maart : Antwerp Classic Salon
28 maart : daguitstap Kortrijk (Gauthier Decavel)
24 en 25 april : Citroënstory 2010 : internationale meeting op het circuit van Zolder
21, 22 en 23 mei : beurs in Ciney
21, 22 en 23 mei : 0 jaar SM : internationaal weekend in de Champagne (SM-Club de France)
29 en 30 mei : weekend in Spa om de 25 jaar van de Club te vieren ! (Jean-Marc, Luc en Myriam)
19 september : daguitstap Verviers-Luik, “Balade Impéria” (Xavier H.)
10 oktober : daguitstap naar Zeeland (Marc St.)
20 november : speciale editie van de Algemene Ledenvergadering
Beurzen in het buitenland :
13 en 14 maart : Salon Champenois in Reims 1 en 2 mei : Citromobile in Utrecht
28 février : journée familiale à Herentals, visite de Hidrodoe (www.hidrodoe.be) (Walter B. en Annie V.)
5, 6 et 7 mars : Antwerp Classic Salon
28 mars : Sortie à Courtrai (Gauthier Decavel)
24 et 25 avril : Citroënstory 2010 : concentration internationale sur le circuit de Zolder
21, 22 et 23 mai : bourse à Ciney
21, 22 et 23 mai : 40 ans de la SM : weekend international en Champagne (SM-Club de France)
29 et 30 mai : weekend à Spa pour fêter les 25 ans du Club ! (Jean-Marc, Luc et Myriam)
19 septembre : sortie à Verviers-Liège, “Balade Impéria” (Xavier H.)
10 octobre : sortie en Zélande (Marc St.)
20 novembre : édition spéciale de l’assemblée générale des membres
Bourses à l’étranger :
13 et 14 mars : Salon Champenois à Reims 1 er et 2 mai : Citromobile à Utrecht
- 47 - Deze pagina wordt u aangeboden door Citroën Belux N.V. • Cette page vous est offerte par Citroën Belux S.A.