Mercedes-Benz G L & K, Typ BZ Erwin Tragatsch
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
2 Únor 2019 Ročník XIX. historii motorismu číslo 202 120•Kč motocyklistů orientovaný na orientovaný motocyklistů Bentley nezávislý měsíčník všech automobilistů a automobilistů měsíčník všech nezávislý 1919–1931 Nestranný a Nestranný L & K, typ BZ Mercedes-Benz G Erwin Tragatsch Citroën 15-Six H s karoserií Franay vystavený na autosalonu v Paříži v roce 1955 sedátek pro doprovod. Ve výbavě pro- storu pro cestující nechyběl malý bar s broušenými sklenicemi. Traduje se, že šéf karosárny Franay pan Paoletti zdůraz- nil, že tento broušený servis na whisky je pozorností podniku, načež prezident Coty odvětil, že whisky nepije a bude jej použí- Vlevo limuzína Citroën 15-Six H s karoserií Franay, vpravo faeton od Chaprona vat na vodu. Prezidentská limuzína s karoserií Franay se představila veřejnosti počátkem října Prezidentské citroëny 1955 na pařížském autosalonu, po drob- ných úpravách pak od listopadu sloužila Automobilka Citroën letos slaví sté narozeniny. Připomeňme si v Elysejském paláci. V parku prezident- její nejprestižnější výrobky, automobily určené pro francouzské ských vozů jezdila do listopadu 1968, prezidenty. po prezidentu Cotym ji používal gene- rál Charles de Gaulle (1890–1970), který Franay a Chapron z objemu 2867 cm³ výkon 77 k (57 kW) zemi galského kohouta vedl v letech 1959 První na zakázku stavěný reprezentační a prostřednictvím třístupňové mechanické až 1969. automobil s dvojitým šípem ve znaku si převodovky poháněl přední kola. René Coty objednal v roce 1955 také ote- v roce 1954, na počátku svého funkčního Limuzína dlouhá 5,34 m, široká 1,86 m vřený reprezentační faeton, opět na zesí- období, objednal prezident René Coty a vysoká 1,60 m měla čtyřdveřovou karose- leném a prodlouženém podvozku typu (1882–1962). Tvary klasicky střižené limu- rii zhotovenou tradiční metodou s dřevěnou Citroën 15-Six H s hydropneumatickým zíny se šesti bočními okny navrhl designér kostrou nesoucí panely z ocelového plechu. pérováním zadní nápravy. Karosárna Philippe Charbonneaux (1917–1998), stav- Zajímavostí je, že při stavbě prestižní limu- Franay mezitím ukončila činnost, a tak bou vozu byla pověřena karosárna Franay, zíny Citroën použila karosárna Franay řadu prestižní zakázku získal její soused a kon- jež sídlila v Levallois-Perret na severozápad- dílů ze sériových vozů jiných značek: např. kurent z Levallois, renomovaný karo- ním předměstí Paříže. čelní sklo a nárazníky z modelu Ford Facel sář Henri Chapron. Stylistický návrh ote- Základem limuzíny byla zesílená podvoz- Comete, zadní okno kabiny z kupé Buick vřeného vozu vytvořil designér karosárny ková plošina typu Citroën 15-Six H s roz- Roadmaster a kliky dveří značky Bentley. Carlo Delaisse. vorem prodlouženým na 3,27 m a ply- Mezi sedadly pro řidiče a spolujezdce Faeton dokončený v létě 1956 se vyzna- nokapalinovým odpružením zadních kol. vpředu a vyvýšenými sedadly pro promi- čoval osobitě střiženou boční linií, výrazně Kapalinou chlazený řadový šestiválec OHV nentní pasažéry mezi podběhy zadních kol zalomenou směrem dolů na úrovni zadních uložený podélně za přední nápravou dával byla uprostřed vozu dvojice vyklápěcích sedadel. Údajně proto, aby přihlížející lépe viděli na prezidenta a jeho hosta jedoucí uvnitř. Dvoumístné zadní sedadlo se navíc dalo elektrickým servomotorem vysunout až o 120 mm výš, mechanismus ovládal řidič tlačítkem na palubní desce. Horní část přepážky oddělující řidiče a pobočníka od cestujících vzadu tvořilo spouštěcí okno, dvě sklopná sedátka těsně za přepážkou byla tentokrát umístěna bokem ke směru jízdy. Zajímavostí je, že okna v zadních dve- řích faetonu se stahovala a vytahovala elek- tricky, ale rozměrnou a těžkou textilní stře- chu musel řidič natahovat a skládat ručně. Až v roce 1963 byla střecha opatřena elek- Malgašský prezident Philibert Tsiranana s limuzínou ve Versailles v říjnu 1960 trickým pohonem. 42 Motor Journal 2/2019 Otevřený vůz s karoserií Chapron – tentokrát v dešti s nataženou střechou Německý kancléř Konrád Adenauer a prezident de Gaulle ve faetonu v létě 1960 Faeton a limuzína Citroën 15-Six při návštěvě Faeton Citroën 15-Six s karoserií Chapron na snímku z konce padesátých let thajského krále ve Versailles (1960) v něm jezdil de Gaullův nástupce Georges Předlouhá DS Faeton byl uveden do provozu počát- Pompidou (1911–1974). Ten také unikátní Generál de Gaulle si v polovině šedesátých kem října 1956, první velké vystoupení automobil spolu se dvěma dalšími vozy let objednal nový prezidentský automobil jej čekalo v dubnu 1957, kdy prezident z prezidentského parku nechal před smrtí s dvojitým šípem ve znaku, jehož zákla- Coty hostil v Paříži britskou královnu odprodat svému osobnímu lékaři. dem se měla stát jeho oblíbená „déeska“ Alžbětu II. Počátkem července 1958 Dodejme také, že od roku 1960 slou- s hydropneumatickým pérováním a poho- absolvoval otevřený Citroën 15-Six H žily v Elysejském paláci i dva čtyřdveřové nem předních kol. Těch mezitím vystřídal nezvykle dlouhou trasu, prezident Coty se kabriolety Simca Chambord, vozy klasické celou řadu, včetně provedení s otvíracím s ním vydal na slavnostní otevření fran- koncepce s motorem V8 o objemu 2,3 l nebo odnímatelným dílem střechy, jež mu couzského pavilonu na světovou výstavu a výkonu 80 k (59 kW), čtyřstupňovou pře- umožňovalo vestoje zdravit publikum. do Bruselu. vodovkou a pohonem zadních kol. Jako Z řady ideových návrhů si nakonec de Otevřený vůz byl v provozu až jediné narušily v šedesátých letech hege- Gaulle vybral uzavřenou limuzínu a tra- do roku 1974, v letech 1959 až 1969 jej monii značky Citroën v parku prezident- duje se, že trval na tom, aby byla delší než používal Charles de Gaulle, jako poslední ských vozidel. vozy amerických prezidentů. Charles de Gaulle zdraví publikum při návštěvě v Pyrenejích v únoru 1959 Tento prezidentský Citroën DS 19 měl snadno odnímatelný střešní panel kabiny Motor Journal 2/2019 43 Unikátní prezidentský Citroën DS 21 s karoserií Chapron širokou 2,13 m (1968) Palubní deska obložená kůží a dřevem byla osazena čtyřmi přístroji Georges Pompidou přijel limuzínou DS na zahájení Prezidentská „super-déeska“ od Chaprona byla dlouhá rekordních 6,53 m pařížského autosalonu (1970) De Gaulle si osobně vyzkoušel dřevěnou dovézt z Anglie, de Gaulle se to ale nesměl Konstrukce a tvary nového vozu vznikly maketu prostoru pro cestující, aby se ujis- dozvědět. ve vývojovém oddělení automobilky til, že pro svou vysokou postavu bude mít Stavbou vozu byla opět pověřena Citroën, impozantně působící karoserii dostatek pohodlí. Maketa byla k tomuto karosárna Chapron, která v malých navrhli Robert Opron a Henri Dargent. účelu postavena na špalcích v garážích počtech na zakázku vyráběla různé Limuzína svými liniemi – zejména v přední pařížské prefektury a prezidentova man- luxusní variace na téma DS, od kabrio- partii – navazovala na typ DS, byla ovšem želka Yvonne prý zprvu odmítala se do té letů přes kupé až po limuzíny. Všechny mnohem větší. Měla rozvor náprav 3,78 m, směšné věci posadit. Generál jí to energicky povrchové panely karoserie byly z ocelo- rozchod kol 1,72 m vpředu a 1,68 m vzadu, nařídil, útěchou jí mohlo být, že poté měla vého plechu, přišroubované k nosnému do šířky měřila 2,13 m, do výšky 1,66 m rozhodující slovo při výběru barev karose- skeletu z téhož materiálu, jen střecha a dlouhá byla celých 6,53 m, takže uspo- rie, dvou tónů kovově šedé. Nejkvalitnější kabiny a víko zavazadlového prostoru byly kojila výše zmíněný generálův požadavek. laky těchto odstínů nechal Henri Chapron laminátové. V únoru 2007 byla prezidentská limuzína magnetem pařížské výstavy Rétromobile I po pěti desetiletích vyzařuje ze „super-déesky“ ročníku 1968 hrdost a důstojnost 44 Motor Journal 2/2019 Jeden z mála oficiálních snímků, na nichž je prezidentská SM s nataženou střechou Prezidentský Citroën SM s typickou prosklenou přídí ozdobenou kokardou (1972) Hotovou limuzínu předal prezidentovi teh- dejší šéf automobilky Citroën Pierre Bercot v polovině listopadu 1968, když odezněly bouřlivé události jara a léta onoho roku. V té době už generál Charles de Gaulle nebyl někdejším politickým suverénem, studentské bouře a ostré sociální kon- flikty sezóny 1968 ho silně poznamenaly. Otevřený čtyřdveřový Citroën SM s karoserií Chapron je dlouhý 5,60 m Rozladilo ho však i něco jiného – jeho nová limuzína měla za předními sedadly klenu- Nejvíce slávy si impozantní „super- Na projektu znovu spolupracovala auto- tou skleněnou přepážku, jež mu bránila -déeska“ užila počátkem března 1969, mobilka Citroën s karosárnou Chapron. v neformálních hovorech s řidičem a poboč- kdy v Paříži pobýval americký prezident Za základ posloužilo luxusní kupé SM, níkem, na něž byl zvyklý. Dorozumívání Richard Nixon. Charles de Gaulle ho vozil jehož přední kola poháněl motor V6 vyvi- telefonem generál neměl rád. ve své předlouhé limuzíně, přičemž generá- nutý a dodávaný italskou firmou Maserati, Pod přepážkou byl vlevo malý bar, lův řidič Paul Fontenil musel nejprve nacvi- kterou měl v té době Citroën pod kontrolou. vpravo prostor na spisy přístupný ze zad- čit – na centimetry přesně – vjezd a výjezd Šestiválec s rozvodem DOHC uložený ního i předního prostoru vozu a uprostřed ze dvora amerického velvyslanectví. podélně za přední nápravou dával z objemu skromné sklopné sedátko, na němž mohl Případné couvání s prezidenty na palubě 2670 cm³ výkon 170 k (125 kW) a byl spo- zády ke směru jízdy – čelem k prominen- měl přísně zakázáno. jen s pětistupňovou manuální převodovkou tům na zadním dvoumístném sedadle – sedět Koncem dubna 1969 neuspěl gene- patřičně upravenou pro potřeby přehlídko- tlumočník.