Transport Déplacement RAPPORT D’ETUDE RAPPORT 02/11

Par train, autocar, auto... quels liens entre la Région Mulhousienne et ses voisins proches ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

GLOSSAIRE

ASPA Association pour la Surveillance et l’étude de la Pollution atmosphérique en CUS Communauté Urbaine de CFF Chemins de Fer Fédéraux suisses DB Deutsche Bahn EPCI Etablissement Public de Coopération Intercommunale GPL Gaz de Pétrole Liquéfié m2A Mulhouse Alsace Agglomération PTU Périmètre de Transport Urbain RD Route Départementale RFF Réseau Ferré de RN RVF Regio Verkersverbund Freiburg SMTC Syndicat Mixte des Transports en Commun SNCF Société Nationale des Chemins de fer Français TAD Transport à la Demande TC Transport en Commun TCU Transport en Commun Urbain TER Transport Express Régional TGL Train Grande Ligne TGV Train à Grande Vitesse TNW Tarifverbund NordWestschweiz

Remerciements

L’AURM remercie l’ensemble Cadre de l’étude des personnes ayant contribué à la réalisation de cette étude et Chef de projet AURM : Emmanuelle notamment les partenaires allemands HONORE et suisses rencontrés : Contact : [email protected] ■ Thomas SELZ, Geschäftsbereich [email protected] Planung und Bau, Regio-Verbund Date : février 2010 Gmbh (Deutschland), ■ Anjte HAMMER, Möbilitatsstrategie, Périmètre concerné : région transfrontalière Bau- und Verkehrsdepartement des de la Région Mulhousienne dans un Kantons -Stadt (Schweiz), périmètre de 100 km ■ David ASSEO, délégué aux transports au sein du Service des transports et Document réalisé par Emmanuelle Honoré. de l’énergie, Canton du Jura (Suisse). Crédit photos et graphiques : AURM sauf mention contraire.

Quels liens entre la Région Mulhousienne  et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne SOMMAIRE

Préambule 4

partie 1 : une organisation institutionnelle 8 complexe des réseaux de transport

partie 2 : Des réseaux et des services de 26 transports complémentaires... parfois doublonnés

partie 3 : lE train, le mode de transport le 36 plus rapide EN intercite

partie 4 : Une accessibilité hétérogène des 44 pôles de la région mulhousienne

PARTIE 5 : LE COûT éCOLOGIQUE ET FINANCIER des 54 TRANSPORTS

Conclusion : QUELQUES PISTES d’actions 56

Annexes 65

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ?  Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne Préambule 1. Contexte et 1.2 Quatre grands objectifs 2.2 Quatre modes de transport analysés objectifs L’étude a pour but de compléter les études d’accessibilité externe et interne. L’étude évalue l’accessibilité de la Région Elle a une approche régionale : sud Alsace Mulhousienne à partir de 4 modes de 1.1 Deux études et espaces transfrontaliers. transport : d’accessibilité réalisées Elle est articulée autour de 4 objectifs : ■ Voiture, auparavant ■ Train, ■ objectif n° 1 : identifier les institutions, les ■ Autocar, Cette étude s’inscrit dans la continuité de réseaux de transports publics existants ■ Bus et tramway des réseaux de deux études d’accessibilité-transport vers et les politiques tarifaires afférentes au Transport en Commun Urbain (TCU). la Région Mulhousienne : sein du périmètre d’étude. Ponctuellement, l’analyse porte sur ■ “Accessibilité externe à la Région ■ objectif n° 2 : analyser les performances d’autres modes de transport : autopartage, Mulhousienne”, en 2008 en temps de parcours depuis la gare dessertes touristiques et Transport A la centrale de Mulhouse en fonction des Demande (TAD), le cas échéant. L’étude « Accessibilité externe » avait pour modes de transports. principal objectif de mesurer l’accessibilité actuelle et future de la Région ■ objectif n° 3 : identifier le niveau Mulhousienne à l’échelle européenne. d’accessibilité des secteurs en termes 2.3 Un périmètre d’étude Elle analysait l’évolution des temps de de temps de parcours et d’offres de franco-germano-suisse parcours de trois modes de transports : services, les continuités, les coupures routier, ferroviaire et aérien à des horizons et les complémentarités des réseaux, Le périmètre d’étude est un disque de 100 de temps différents : 2008, 2011, 2020 et à le coût et les émissions de CO2 des km de rayon autour de la gare centrale de long terme. différents modes de transports. Mulhouse. ■ objectif n°4 : proposer des pistes De par le périmètre défini, cette étude d’actions pour améliorer la situation s’inscrit également dans la démarche de actuelle à la lumière des projets et des coopération inter-agences d’urbanisme réflexions en cours. de l’espace Rhin-Rhône signée le 30 avril 2010 à Besançon.

2. éléments de 2.4 Des points de référence pour mesurer les temps de ■ “Accessibilité interne de la Région méthode Mulhousienne”, en 2009 parcours

L’étude « Accessibilité interne » avait pour 86 villes et sites de références objectif d’évaluer l’accessibilité de 80 sites 2.1 L’horizon temps : fin 2012 de la Région Mulhousienne. Les temps de 86 villes ou sites ont été retenus en France, parcours routiers, autocars, ferroviaires L’étude porte sur un seul horizon de Suisse, Allemagne. Voir la carte ci-contre. et transports en commun urbains étaient temps : fin 2012. analysés en 2008 et 2013. Pour plus de Il permet de prendre en compte : Ces points de référence se situent dans pédagogie, quatre relations-tests avaient ■ le tram-train Mulhouse Vallée de la le périmètre de 100 km (ou à proximité). été définies. mis en service le 12 décembre 2010, Ils ont été choisis en raison de ■ la nouvelle grille horaire TER de leurs singularités administrative, décembre 2011 avec l’arrivée du TGV démographique, touristique, Rhin Rhône, économique ou bien encore de leur ■ la réouverture de la ligne Mulhouse- desserte en transport collectif. Müllheim en décembre 2012.

La réouverture de la ligne Delle- fin 2014 est également considérée. Les trains grandes lignes et les TGV ne sont pas pris en compte.

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Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ?  Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Le calcul des temps de parcours Les temps de parcours retenus correspondent aux meilleurs temps de Les temps de parcours sont mesurés entre parcours de chaque moyen de transport la gare centrale de Mulhouse et les points de composant une chaîne de déplacements. référence. Un temps de correspondance moyen de 7 min a été retenu. Les temps de parcours sont à appréhender avec de grandes précautions. Les coûts et les émissions de CO2 sont issus ■ Pour les lignes Strabourg-Mulhouse- du modèle de calcul de l’Association pour Basel et Mulhouse-Belfort, les temps la Surveillance et l’étude de la Pollution de parcours ont été calculés à partir atmosphérique en Alsace (ASPA). Ils ont des grilles horaires de décembre 2011 été mesurés à destination de la gare fournies par la région Alsace. centrale de Mulhouse depuis : ■ Pour la ligne Mulhouse-Müllheim, un ■ les 6 sites extérieurs à la Région ratio temps kilomètre a été calculé sur la Mulhousienne, base des temps de parcours actuels. ■ les 3 pôles situés au sein de la Région ■ Pour la ligne Delle-Belfort, les temps de Mulhousienne peu ou faiblement parcours estimés à l’horizon 2014 sont desservis par le train. donnés à titre indicatif par RFF (www. belfortdelle.fr). ■ Pour les autres lignes, un temps additionnel a été ajouté ou soustrait au 2.5 Les sources temps de parcours initial 2010, le cas échéant, selon l’évolution des temps Une série d’informations a été collectée de parcours sur les lignes Strabourg- notamment auprès de services suisses Mulhouse-Basel, Mulhouse-Belfort et et allemands en charge des thématiques Mulhouse-Müllheim. transport-déplacement.

Les temps de parcours estimés sont à Pour le calcul des temps de parcours, manier avec prudence. Ils reflètent des plusieurs supports ont été utilisés en ordres de grandeurs et n’ont aucune portée fonction de leur pertinence : technique. ■ Sites Internet Michelin : www.viamichelin.fr Vialsace : www.vialsace.eu 2.4 Des relations-tests CFF Suisse : www.sbb.ch/fr Calcul d’itinéraire allemand : www. Entre 6 sites et 5 pôles générateurs de flux efa-bw.de/ Calcul du coût et des émissions des Des relations-tests sont réalisées entre 6 déplacements : www.itinerair.net sites extérieurs à la Région Muhousienne et 5 pôles situés au sein de la Région ■ Grilles horaires TER SNCF et autocars Mulhousienne. des Conseils Généraux, de l’EuroRegio. ■ Les 6 sites ont été sélectionnés pour leur caractère significatif par rapport à Mulhouse, mais aussi pour leurs critères géographiques (points cardinaux et relief). ■ Les 5 pôles retenus correspondent à des pôles générateurs de flux d’échelle régionale ou des portes d’entrée sur le territoire de la Région Mulhousienne.

Analyser finement des chaînes de déplacements

Une relation-test a pour objectif d’analyser finement lors une chaîne de déplacement : ■ la complémentarité ou non de différents modes de transports, ■ les temps de parcours, ■ les ruptures de charges, ■ les coûts de déplacement, ■ les émissions de CO2. Quels liens entre la Région Mulhousienne  et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ?  Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne partie 1 : une organisation institutionnelle complexe des réseaux de transport

Objectif : analyser l’organisation institutionnelle des réseaux de transport sur l’ensemble du périmètre d’étude et la tarification en oeuvre

Cet état des lieux permet d’identifier les gestionnaires des réseaux de transport et leurs exploitants compétents et de comparer les systèmes institutionnels de part et d’autres des frontières pour :

■ La route, ■ Les transports en commun : le fer, les autocars interurbains et les transports en commun urbains, ■ Les autres modes de transport : autopartage, dessertes touristiques et Transport A la Demande (TAD).

Une analyse complémentaire est réalisée pour la tarification des réseaux de transport.

1. Les gestionnaires du réseau Routier

1.1 La route

Dans les trois pays, les gestionnaires du En Suisse : la Confédération et les Cantons réseau routier sont différents selon la La Confédération est le gestionnaire des typologie des routes. Ils reflètent de autoroutes et les Cantons ceux des routes manière générale ou non l’organisation interrégionales. institutionnelle des pays.

En France et en Allemagne : une gestion du Dans les trois pays, les routes communales réseau routier morcelée relèvent d’une gestion communale.

■ En France, quatre autorités sont compétentes pour la gestion des routes : l’Etat et des sociétés privées pour les autoroutes, l’Etat pour les Une politique tarifaire routière divergente routes nationales et les Départements pour les routes départementales. ■ En France : les autoroutes concédées sont à péage. L’Alsace est peu ■ En Allemagne : les autoroutes sont ■ En Allemagne, le Bund gère les concernée. Sur l’A36, la section gratuites de manière générale. Mais autoroutes et les routes fédérales -Belfort est concédée mais les poids-lourds payent un droit de “Bundestrasse”, les Land les routes seule la section Burnhaupt-Belfort est à circulation. En outre il existe des interrégionales “Landesstrassen” péage. L’A4 est concédée et à péage à portions d’autoroute avec péage pour et les Landkreis les “Kreistrassen”. partir de . tous les véhicules pour les cols, Localement des sociétés privées gèrent tunnels, ponts. des portions d’autoroute. ■ En Suisse : la Confédération fixe une tarification : une vignette unique voiture et poids-lourds dont les recettes sont redistribuées aux Cantons.

L’A36 au niveau du pont de Lutterbach géré par l’Etat Quels liens entre la Région Mulhousienne  et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ?  Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne 2. Les gestionnaires des transports en commun

2.1 Le rail

En France : les Régions En Allemagne : Les Land

Les Régions déterminent le niveau de Les Lands exploitent et financent desserte et fixent les niveaux de service en grande partie les infrastructures en gare. régionales. Le Bund participe au Elles décident de la tarification régionale financement d’investissements. Il met en commun accord avec l’exploitant également à la disposition des Lands des dessertes ferroviaires régionales : la des fonds alimentant l’exploitation, dits Société Nationale des Chemins de Fer « Regionalisierungsmittel ». français (SNCF). Les Régions financent également le 84% du réseau ferroviaire allemand est matériel roulant et paient l’exploitant de exploité par la Deutsche Bahn (DB) et 16% l’offre des Transports Express Régionaux par d’autres sociétés privées. (TER).

En Suisse : les Cantons  Soit : Moyens/fonds financiers de « régionalisation »

Les Cantons décident des dessertes et des fréquences de circulation des trains, L’info en plus... en concertation avec les exploitants. A titre d’exemple, il a été convenu de Les gestionnaires des trains Grandes correspondances minimes de 30 min pour Lignes ne sont pas les mêmes que pour les trains suisses en gare de Basel. les trains régionaux :

La société des Chemins de Fer Fédéraux ■la SNCF en France, (CFF) est le principal exploitant suisse mais ■le Bund en Allemagne, il existe de nombreuses autres entreprises ■la Confédération en Suisse. ferroviaires.

En gare de Basel, des correspondances minimales de 30 min convenues entre le Canton de Basel Stadt et l’exploitant.

Quels liens entre la Région Mulhousienne 10 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 11 Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

2.2 Les autocars interurbains

En France : les Départements En Allemagne : les Landkreis

Les Départements, plus précisément Les Landkreis organisent davantage qu’ils les Conseils Généraux, assurent le financent les lignes de bus régionales. Sa financement et la gestion des transports participation financière est inférieure aux en autocar, principalement scolaires. recettes (vente des titres de transport). Les Land et le Bund apportent également Seul le Territoire de Belfort fait figure des aides financières spécifiques. d’exception. L’autorité compétente est le Les communes peuvent aussi aider Syndicat Mixte des Transports en Commun financièrement. (SMTC) regroupant tous les acteurs du Un autocar du réseau 67 département dont le Conseil Général du Le Land a un rôle de contrôleur technique (Source : Jean-Luc Stadler/Cg67) Territoire de Belfort. et juridique des exploitants.

En Suisse : les Cantons Définition : transport régional Les Cantons financent les transports Le terme de transport régional interurbains en concertation avec les regroupe deux modes de transport communes. Le réseau est très développé. principaux : Les autocars ont de manière quasi ■ le train régional, exclusive un rôle de rabattement vers les ■ l’autocar interurbain. gares.

Mais en Suisse, il peut aussi s’agir de tramways régionaux. Par exemple, la ligne de tramway suisse Basel- Rodersdorf dessert , commune française située à 13 km de Basel.

Car Postal, principal exploitant du réseau autocar suisse (Source : www.carpostal.ch)

Quels liens entre la Région Mulhousienne 12 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 13 Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

2.3 Les Transports en Commun Urbains (TCU)

En France : les EPCI et parfois les communes

Les réseaux de TCU sont généralement gérés par des Etablissements Publics de Coopération Intercommunale (EPCI). Ils sont de formes diverses : communauté de communes, communauté d’agglomération, communauté urbaine, syndicat intercommunal, syndicat mixte... Exceptionnellement, des communes gèrent seules un réseau de bus telles ou Saint-Dié-des-Vosges. Un réseau de TCU dans l’agglomération mulhousienne géré par la m2A

En Allemagne : les communes

Les communes financent et organisent les réseaux de transport urbain. Localement, des lignes de bus régionales se substituent à des lignes de bus urbaines avec un cadencement renforcé. Les communes desservies apportent un appui financier important au Landkreis. Ainsi, des communes comme Neuenburg et Waldkirch privilégient un réseau de bus régional à un réseau de bus urbain propre, trop lourd de gestion. Panneau d’information sur le réseau de bus et de tramways à Freiburg Le Regierungsbezirk a un rôle de contrôleur juridique des exploitants.

En Suisse : les Cantons

Les TCU sont financés par les Cantons et les communes. Mais ce sont les Cantons qui décident de la réalisation, de l’extension ou non des réseaux de transport. Les agglomérations comme celle de Basel, sont dotées d’un programme d’agglomération. Ainsi elles bénéficient d’aides de la Confédération pour la Des bus urbains transfrontaliers dans réalisation d’infrastructures (tramway). l’espace de l’Eurodistrict de Basel issus d’accords trinationaux

L’info en plus...

 Dans les années 1970, le nombre de communes ■ En Allemagne et en Suisse, il existe ■ Pour la circulation des TCU entre allemandes est passé de 24 000 à 8 500 par fusion. De des bus citoyens dit « Bürgerbus ». plusieurs pays, c’est le pays desservi fait, les communes allemandes sont beaucoup plus grandes que les communes françaises tant sur un plan Leurs réseaux sont exploités par des qui donne l’autorisation de circulation géographique et administratif que démographique. bénévoles regroupés en association d’un TCU. de droit privé. Ils sont soutenus par  Le Regierungsbezirck est un district. Il correspond à une circonscription territoriale, subdivision d’un les communes. Leur tarification Land allemand. Ainsi le Baden Württemberg compte 4 est intégrée aux autres moyens de districts regroupant chacun plusieurs Landkreis. transport existant.

Quels liens entre la Région Mulhousienne 14 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 15 Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne 3. LEs gestionnaires des autres modes transports

3.1 L’autopartage

En Fance : les prémices de l’autopartage En France et en Allemagne : des gestionnaires L’aupartage est encore un service de différents transport marginal. Il existe principalement dans les grandes villes, soit une vingtaine ■ En France : des opérateurs locaux (sociétés en 2010. En Alsace, ce service de transport coopératives) sont en charge de la se développe de plus en plus (Strasbourg, gestion de l’autopartage : Auto’trement , Mulhouse,...). en Alsace, Auto’cité à Besançon, Auto’Lib à ... Certains de ses opérateurs se sont regroupés au sein d’une coopération En Allemagne et en Suisse : un mode de Voiture en autopartage vers la gare de Basel appelée “France Autopartage”. transport alternatif développé L’emprunt d’une voiture dans une autre ville est possible aujourd’hui. L’autopartage est bien plus développé Un partenariat avec Car-sharing et structuré qu’en France. 270 villes Südbaden (Fribourg et Pays de allemandes et 450 villes suisses sont Bade) permet même aux adhérents dotées d’un service en autopartage en d’Auto’trement d’utiliser le service lors 2010. des déplacements outre Rhin. Mais, il est encore impossible aujourd’hui d’emprunter une voiture dans une ville et de la restituer dans une autre ville.

Station autopartage dans un parking silo à Freiburg ■ En Allemagne : la situation de la gestion est similaire à celle de la France. Il existe des sociétés coopératives locales ou régionales, ainsi que des sociétés commerciales (exemple : DB Stadtauto). L’emprunt et la restitution dans des villes différentes ne sont possibles que pour les sociétés commerciales, ou dans le cadre de conventions spécifiques. L’association “Bundesverband Carsharing” défend les intérêts des membres et est garante d’une offre de qualité. Auto’trement vers le Palais des Sports à Mulhouse En Suisse : un seul et unique gestionnaire

En Suisse, la société privée “Mobility” gère le service d’autopartage. Cette société tend à se développer à l’international vers l’Allemagne et l’Autriche. L’autopartage tendrait ainsi vers un système intégré entre les trois pays.

Quels liens entre la Région Mulhousienne 16 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 17 Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

3.2 Les dessertes touristiques

En France : les départements et les Moselle à Schirmeck, Europapark ou la En Allemagne et en Suisse : plusieurs intercommunalités station de ski “ Le Champs du Feu”. Des acteurs compétents intercommunalités comme celles de la Le département du Haut-Rhin gère les Vallée de St-Amarin et de Les Landkreis allemands et les Cantons navettes des Crêtes estivales dans le gèrent les navettes vers en suisses organisent les navettes, mais massif des Vosges. Le Conseil Général du hiver. Il s’agit d’une tarification propre ou aussi des communes et des associations. Bas-Rhin organise des navettes estivales/ combinée. Le Bas-Rhin propose un billet La tarification est généralement intégrée hivernales et quotidiennes vers le Haut combinant transport et entrée du site à l’union tarifaire (sauf exception). Koenigsbourg, le mémorial d’Alsace- touristique.

Quels liens entre la Région Mulhousienne 18 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

3.3 Le Transport A la Demande (TAD) Définitions ■ Dessertes touristiques : sont considérés comme moyens de En France : les EPCI En Allemagne : les communes transport touristique, l’autocar et le téléphérique. Quatre services de TAD ont été mis Le TAD a un profil plutôt “urbain” et en en place par des communautés de général une gestion communale. ■ Le TAD peut être à la fois un mode de communes (voir carte ci-contre). Ils ont transport : une tarification propre. La communauté - urbain en complément des autres de communes de Thann réfléchit à la mise En Suisse : les Cantons modes de transport (soirée et en place d’un TAD en complément de week-end) celui de la communauté de communes de Le TAD a un profil “rural”. Les Cantons - rural sur les territoires ne disposant Cernay et Environs. organisent la desserte des zones rurales pas de transports urbains. C’est le parti et fixent une tarification intégrée à l’union pris pour la réalisation de la carte tarifaire. ci-contre.

Emmendingen

TAD Hericourt

TAD CC3C

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 19 Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne 4. la tarification DES RéSEAUX DE TRANSPORT

4.1 Les autorités tarifaires En Allemagne : les Landkreis ■ 0LANDESLIGNESINTERURBAINES , ³ '  %  .  $  %  "#    !      Les unions tarifaires correspondent a DU2ÏSEAU WWWBAS RHINFR $  "    compétentes   "         %DITIONSEPTEMBRE   "    un ou plusieurs Landkreis. Par exemple,  "  l’union Regio Verkehrsverbund %;/"0!" (" '"*./"&* "0!+"-#"( )11%,".30'     &*$"* (&)  %    #!"" #

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partiellement les Cantons d’ Aargau et #ONCEPTIONETRÏALISATION TRANSPORTS CGFR permettent de coordonner et de simplifier de Solothurn. les réseaux, les horaires et les tarifs sur un Le plan du réseau autocar du périmètre donné. département du Bas-Rhin (Source : http://www.bas-rhin.fr)

EuroAirport SCHWADERLOCH Rie hen Bahnhof Gre weg nze Lör rach Frachthalle erstr . 6 Im Schlipf SteingrubenHungerbachhaldeRotengraben 32 Weilstr. Inzlinger Zoll Otte RIEHEN rba 35 149 ch G re Do 32 Hinter Gärten nze Be rf tting Gemeindespital erstr Klein . 6 Mohrhaldenstr. h 5 P ün fa 3 Schmied- Etzgen Rheintalstr. 5 f ing fe 2 Zonen-, Linien- und en nloh gasse st 50 I Schloss- nse 36 B Moosrain mbad att O lstr. urg RIEHEN gasse lim N str. im uis enplatz ied Müh Bahnübergang Chrischonaweg äum Etzgen Gemeindehaus Lo Wies tr. erh le- Flosslä Schw Bata Park B St. e 8 bergers olz- st te renz Hoch bod La ieg 45 F.J. Dietsch it Burgfelden Grenze G CIBA en che Sportzentrum Mühle 11 nw att M St Johann rlen Habermatten Morystr. eg lim ETZGEN Lange E Bahnhof/SBB Wa Martinsrain ckenweg ndeweg äum D Schoren- 3 ss WenkenhofTalmattstr.ü B Dorf 1/21 re 8/17 4 ste er- B 2 ir / lz 34/35/45 BETTINGEN 3 ose 36 weg 3 en St. Chrischona Helvetierstr. Haltestellenplan im b n- Brombacherstr. 5 Mennweg rüc Drei / Tiefweg Alte Saline 88 Belforterstr. ke 4 32/34E Kurzentrumy-Weg attstr. Fridolinsgasse METTAU Steinhof Kannenfeld- V Eglisee Linden 5 Diakoni Sisseln B olt 45 Kleem Bachgraben 3 5 apla Hirzbrunnen Am Hang Chrischonaklinik Post platz 0 tz Riehenring iburg Kreuzstrasse /1 F Claraspital 34 Rud. Wackern Stadtpa -R WIL eldb Altes Zol ssenhaus LG Regionalspital erg Bahnhof 1 Otto Wenk-Pla O Industriestr. Linde 2 Luzer- st 3 V LIN 14 Mitteldorfstr. Johanniter- r. 1 Messe- agel-Str. Reha K 4 Bad. Bahnhof Niederholz ner- ase platz tz MÖH e Im Brühl ring brücke rne Friedhof am H lhaus Altersheimrk 86 Schallen Friedhof Syngen reitenacher Ausserdorf Hagmattstr. Wettsteinallee Hörnli Grenze LAUFENBURG 30 Schiff- Allmendstr. örnli Spitaltreppe Gemeindehaus RHEINSULZ Tarifverbund Nordwestschweiz Sportzentrum Salmen-Park Kreuz 142 Claraplatz Möhlin SISSELN Thomas Burgfelder- lände Rankhof WALLBACH Novartis Sta Siss Kirche platz Rankstr. Post Spitalhalde Post Unterdorf Kera-Werke Grabenring 64 W Tinguely- Werkstrasse 8/ etts Rheinstrass DMS Oberhofen AG /4 Linden- Morgarten- 6 p tein Museum Regionalspital Dammstr. 38 Barfüsser- latz - 70/80 Friedhof Schulhaus Friedhof platz ring Brausebad platz eln Ausserdorf ALLSCHWIL in Strandbad Spitalstr. 143 HOTTWIL Gassweg - ere Bre Kloos 88 tein Blauen n Kirche nkv H ite 90 Kaisten 141 rte Merkurstr. Ba ar Kirchmatt Stausee a 33/48 dstr Na Rosenberg G 6 48 Schützenhaus ge . sen Bären COOP Ritanne Leidikon str. waa 3/14 w - Augarten Bahnhofstrasse eu F eg 3 Kanzleistr. Ziegelei H or 6 Schulstr. Wanderstr. elle Sternenfeldstr. Kohlplatz MUMPF 33 33 Markthalle en- nw rk MUMPF Roos GANSINGEN sch Karl eg Dorf Unterdorf

64 e Weidstrasse Betten- Parkallee A tz Salinenstr. Töpferweg Obermatt Post 4 la Barth- Aeschengasse Wendeplatz acker p 3 84/85 Neubad 3 37 platz Bethesdaspital Unterdorf rcherstr. 0 Bütz Im Pfeiffensack BAHNHOF Engerfeld ü 0 Dianapa 89 Z 7 8 Zoo SBB Peter Merian 37 Re Birsfelden Hard KAISTEN 142 Oberdorf 33 36 din StegmühlewegBinningerstr. Dorenbach gstr 700 Gartenhof Tell- Zeughaus . 70/80 Gemeindehaus Milchhüsli SCHÖNENBUCHNiederfeld 36 Ulm us Reservoir Fabrikstr. 2 platz enw ha ZEINIGEN Post Lümberg Paradies eg ald 7 W Münchensteinerstr. KAISERAUGST 84 Unterbüren /1 St. Jakob 500/700 gasse STEIN Ziegelhof Zum Sporn Kronen- 36 100 Neuweilerstr. 0 n Eremitage Ausserdorf EIKEN 5 platz 1 Bruderholzst Pantheon afe Bündtematt 134 3 Neubadrain61 f M Parc 47 Auh SÄCKINGEN 1 Oberdor 36/37/ Anken Eigenmatt 141 64 r. zli AUGST Roche Oberbüren Allschwilerweg Dreispitz hän h- ule OBERMUMPF MÜNCHWILEN Sc 1 47 Fac sch alle Bernet Tiefengraben Schwimm- BINNINGEN 5 4 h - rh Liebrüti Sagerweg 16 f oc n e L Alte Post Spitzwald ühle 1 r e t z berg Wendeplatz Steigstich 7 o h ss . an ei ä 3 halle Freid eno str lari chw ngi 8 Unterdorf Bruderholz /4 63 G afts C S eldorf Bürensteig Meiriacker Bottmingerm 7 Käppeli sch 3 Ruchfeld 47/63 Schwarzacker CH Ausserdorf OBERSULZ Bertschenacker Hügliacker Lutzert 70/80 Hardwasser Salina Raurica Niederhofen Kaisterberg 4 Jakobs- 1 3 Lanzen cken- Passhöhe 3 Spiegelfeld 1 60/6 60 MAGDEN Post ü Drisselweg Bruderholz- berg /E Neuewelt /83 Zum Park 80/83 70 ZUZGEN Gemeindezentrum Eiken West Br Zeigerweg spital 1 MUTTENZ Saline Eiken PostEiken Ost 144 1 63 Novartis waage 1 Unterwart Schützenstr. Chloster Hofmet Im Buech 6 Blauen- Grüssen Schwimmbad MAISPRA 90 Mühle Post 8 Stallen- Batteriestr. 37/47 Schaulager 99 100 Oberdorf 135 str. 5 60 Bizenen Münchacker OLSBERG Mitt Dorf Spengler Birseckstr. Vorstadt 134 0 ker Mühle OESCHGEN Gymnasium Auf derstr. BOTTMINGEN 6 ankac 100 37/47/60 Bodenackerstr. 60 Hallenbad Rothausstr. PRATTELN R GIEBENACH Hinterdorf Wacht Krummen- ITTENTHAL Bün Grabenacker Zollweiden Sch Abzw. Ittenthal Hohestrasse MFZ-Station eich 7 Lindenplatz 6 0 8 Unterdorf d Fiechthag Loogstr. 83 9 Post 4 te Talholzstr. r. Rainweg ö 700 w n- 5 83 nenb

Kirschgartenstr. att eg 8 Baumgartenweg Drosselstr. Hofmatt Muttenz Dorf steli Tram

. Mittenza Kä penstr. 80 Sichelweg Gartenstadt tr tr. ü Unterdorf SCHUPFART Stallen 58/60 s Lachm el Neumatt rks 62/63 Elektra Birseck em nacherstr. Arisdorf ra e G Bahnhofst Post 5 Hochletten Heiligholz lo w Giebe ELFINGEN OBERWIL Oberwil 9 F p Lindli Olsbergerstr. Unterdorf m Kittler Schwanen Station Rohrhagstr. u MÜNCHENSTEIN Schloss Gehrenacker Aufgend HELLIKON Sternen P 5 Schupfart Hallenrain 7 eg . FRICK HORNUSSEN Vorderberg Bottmingerstr. 63 Münchenstein Dorf Post Oberdorf Schulhaus Flugplatz 137 Rüti Lätten Reinacherhof 78 Mühlematt Friedhofw ofackerstr BUUS Post 137 Unterdorf Breite Obere H Fabrik M Bänihübel Goldbrunnen Aliothstr. 10 Friedhof Oberdorf Lange- veri Schönthal Ausserdorf BÖZEN Unterdorf 60 Bleimatt Hofacker Turnhalle Ebnet Brücke gasse Brown Bo Schule Egg Rössliplatz Brücke Surbaum 230 Post BIEL Dorf Mühlematt Drei Linden öntal 90 ü Hüslimatt ARISDORF Kreuz Abzw. GIPF-OBERFRICK ller

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Dorf NUSSHOF Dorf Industriestr. ss Nusshof Abzw. Hübel Tageszentrum matteweg Dorf str. Stöckmatten 62/64 Mooswas Breitenhof Lindenfeld 10/17 Ke enthal Steindler Landerer- 64 Radacker Wintersingen LEYMEN - Waldegg s 01 Schwerzbrünneli 10 Mittlerer Kreis str. Dom 1 Arlesheim ind Post 62/64 Zentralwäscherei Schützen HEMMIKEN Dorf Aumatten Bruggstr. Neu Reinach e Elektra W Unterdorf Känelmatt Chäppeli 62 ltersheim ussere Rank Abzw. Station FLÜH 78 estadeck Hinterdorf Obesunn A Hofmatt Ä G Leisenberg Abzw. 106 4 Arisdorfer WINTERSINGEN Friedhof 6 Munzach Im Abzw. nach Asp WITTERSWIL Bodmenstr. 7 pital 83 in UEKEN 10 Dorf 6 Hersberg Erlenhof / Hügelweg 6 Dorf WITTNAU Post 6 Spital Kantonss RICKENBACH BÄTTWIL REINACH 2 Sissacher Fluh Stiegelmatt Post /6 Kaserne 4 Gwändweg 83 Post Mitteldorf ETTINGEN 6 Asphof Sonnenweg Goetheanum platz Hallenbad Sonnen- Vogesenstrasse Metall- LIESTAL Grauenste 136 Abzw. Zeihen Schulhaus werke Unter-Erli asserturm Hinteregg rain 68 Ober-Erli W Heidenloch Grienmatt M Obere Gasse Stauftel

RODERSDORF 68 üd Oris Voregg ü Kirche Allmend GELTE 100 Lebernweg 66 GEMPEN Post Stadion 7 hlestett MARIASTEIN Oberdorf Reinach S - 8 Letten r. Zwischbach HERZNACH ZEIHEN HOFSTETTEN Gewerbestr. Bergweg Post Schwimm Quidum Schul- 01 139 Hohbächli Kirchplatz Museums Kirchstrasseeinde- kerstr. Post 68 stand urg Altmarkt RKINDEN 1 Unterdorf Arlesheimer-str. bad Schlatt Schiess NUGLAR Zeughaus haus B hle 2 Gem Apfelsee 7 Ronda Br Pfarrg Hofacker ORMALINGEN Oberherznach 69 Neumatt ützenmatt- 67 verwaltung Stutz Metzerlenstr. Sch schule platz Post Neumatt 72 Eglisacker ü Post Hemmi Löhren- el Unterdorf Holle tzenen RickenbachstMaloya Schürhof acker 67 67/ Kinderheim Mülizelg ässli ü Säge Auf Berg B Obere Mü WÖLFLINSWIL 69 Herrenweg 67 Bettleten 6 LAUSEN 102 Post Hauptplatz 8 St. Pantaleonstr. Neunuglar Sonnen- Kantonalbank orf 68 AESCH Schul- blick Furlen- Langmatt ITINGEN Kreuzmatt Aesch D Schulhaus ROTHENFLUH Mühlmatt DENSBÜREN

69 67 boden Oberdorf haus 76 SISSACH Breite 5 136 135 Abzw. Rotberg Ettingerstr. ntrum Orismühle SELTISBERG 0 Post Altersze 65 Furlen 0 METZERLEN Mariasteinstr. 72 Gemeinde- Bad Post Bei den Tannen 67 Sekundarschule 10 Post Höhenweg Rest. Rössli zentrum Bubendorf Grabacker 5 ggli Densbüren 93 brü Gemeindehaus ST. PANTALEON ÖCKTEN nenberger- d Pfeffingen Bellevue Alte Post Grüngen Brunnacker B Rü 230 Post Oristal- Talweiher BURG IM enweg EN Neumatt Bergmatt G HOCHWALD 2 brücke Talhaus RAMLINSBURG THÜRNEN Ausserdorf LEIMENTAL 113 PFEFFIN Post Dorfzentrum Unterdorf Bleichiweg Dorfplatz 67/7 93 Niderhof ZUNZGEN Tecknau Post Ausserdorf OBERHOF Rohr Felsplatte Moosmatt Mehr- Schützenhaus Schwimmba 67 93 Post Adlerplatz Benkenhöfe Dorfplatz DUGGINGEN zweck- BUBENDORF Diepflingen DIEPFLINGEN Tecknau Dorf ANWIL BÜREN Dorf 93 Kreuz Abzw. Asp 119 halle Zentrum Büchel 503 Post Challhöchi BLAUEN Post Schulhaus Unterdorf 103 136 119 Ziegelschüren Höfli 104 135 Nenzlingenmatten NENZLINGEN Steingasse Lampenberg TECKNAU Hinterdorf KIENBERG 7 LUPSINGEN Dorf Station Post 1 Hirschen Dittingen Dorf GRELLINGEN 6 / 7 SOMMERAU WENSLINGEN Post 102 Strengenfeld Löhr 0 Industrie Süd 19 Unterdorf 119 7 TENNIKEN Lehmatt Staffelegg 11 Laufenstr. 230 Sägemühle 9 93 Benkerjoch DITTINGEN Schützen- Seewenstr. RÜNENBERG Mooshof 113 Zelgli/Museum ZIEFEN Post Post OLTINGEN Post haus 1 Neumühle Schulhaus 71 Frohe Aussicht Hammerschmitte 0 Tschattnau Post Salhöhe Neutal 7 Schulhaus Buchholz SEEWEN Bündtenweg Abzw. Löwenburg 6 Mühlegasse Diegmatt Huggerwald- ZWINGEN 11 Post Alte Post Grosstannen Chlösterli Nieder- Industriezone Ried 117 ROGGENBURG Neuhus KLEINLÜTZEL Froh- steg Seetalhöhe Bödeli Hofmatt HÖLSTEIN 108 KILCHBERG 112 matt LAMPENBERG Station Eimatt RÜMLINGEN Post Post matt 112 Oberdorf 119 Ricola/Spilag Lärchenweg Steffenplatz Dorf Gemeindehaus Giessenmatt 1 Rümlingen BLT 1 113 Kantonsspital 115 2 Missionskreuz Ebnet Kastel Waldeck 109 Garage Mühle Säge 70 Hölstein Süd Weinburg WITTINSBURG Ziegelscheune Schulhaus Z Stedtli BRISLACH Post HIMMELRIED Post Chamber N tz Oris Weidweg ZEGLINGEN EDERSWILER E . Stollen H la rf rg Mühletal Weidbächli Oberdorf C fp o e th e Schulhaus Fraumatt DIEGTEN Bodenacher Post Hugger- S r b a h 116 o rd K LAUFEN Brislach 117 92 108 Ö m Schindel- Vorderer Igraben ARBOLDSWIL Hirschen wald R D te irc 19 Schulhaus n ro K Oberdorf boden Rechtenberg Dorf HÄFELFINGEN U B 111 Wandplatten- Hirschlang KÄNERKINDEN 71 Mühle fabrik NBACH Bütschen Delsbergerstr. Ebne Gemeindezentrum NIEDERDORF Buckten BLT BUCKTEN tr. 117 BRETZWIL Dorf Renggelts Station ns Grien BREITE Mühle Linde le Weiern Oberdorf LIESBERG Dorf / ah orf Dorfplatz Roderis ühle Marchmatt Obere Matten W rd Margrieben te ch Oberdiegten Rest. Rössli n e 503 b Engim Sabelhöhe 107 118 U u Oberdorf TITTERTEN BENNWIL Tra t 111 Ochsengasse 118 os Bandfabrik TCS- N Post hl- Engi Gemeindehaus Dorf N P Rastplatz March E Hoggen Seemättli L orf 91 91 Bärschwil AH rd Niederfeld FEHRE Abzw. Oberkir 116 Winkelweg Riederwald W be Steinenbü Bahnhof O höhe See 9 1 118 BÜSSERACH Post Meltinger- Mussliweg 1 9 5 Edelweiss LÄUFELFINGEN 1 brücke Haltestellen/Stationen Riseten Liesberg Bahnhof 1 LIEDERTSWIL Dorf OBERDORF Station Alag NUNNINGEN Post Eichhöhe Alte Mühle Gilgenberg Oberkirch Sixfeld matten Meltingen Dorf ZULLWIL Dorf EPTINGEN Hölzlirank LAUWIL Gemeindeplatz

Ziegelhütte REIGOLDSWIL Bebrunnen- WALDENBURG Station Taxpunkte MELTINGEN 114 Unterdorf Gemeindezentrum (Horlangenstr.) Revue Thommen BÄRSCHWIL Oberdorf GRINDEL Dorf Gemeindehaus/Dorfmatt Bürgerschopf Zonennummer Frohsinn St. Benedikt Hauenstein ERSCHWIL Post Oberbuchen Bahnlinien SBB OberbeinwilNeuh Spittel üsli Kloster Schachen 94 Bachmättli BEINWIL Reh Passwang Tram- und Schmalspurbahn Dürrenberg 115 115 Autobus/Trolleybus Stand: Juni 2010 Passhöhe LANGENBRUCK Post Unterdorf

Le plan du zonage tarifaire et des lignes de transport en commun de l’union tarifaire TNW (Source : http://www.tnw.ch)

Quels liens entre la Région Mulhousienne 20 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 21 Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

4.2 Une tarification propre à Tarifzonenplan chaque autorité Regio-Verkehrsverbund Freiburg (RVF)

Dans les trois pays, chaque autorité tarifaire est dotée de sa propre tarification. Elle est définie en accord entre les gestionnaires et les exploitants des réseaux de transport. En Suisse et en Allemagne, cette tarification est définie dans le cadre des unions tarifaires.

Une tarification zonale

Divers titres et abonnements de transport sont proposés. Ils permettent de circuler sur une ou plusieurs zones du périmètre tarifaire. Ainsi le réseau des TCU Soléa de la m2A propose une tarification spécifique pour circuler sur les zones A1, A2, B, C et D.

Une tarification intégrée

La tarification intégrée permet avec un même ticket de transport l’usage de tous les modes de transport existant sur une zone et une période donnée. Cette tarification peut s’appliquer à l’ensemble du périmètre tarifaire. Elle est très répandue dans les trois pays. Le plan du zonage tarifaire des transports en commun de l’union tarifaire Regio Verkehrsverbund Freiburg (RVF) A titre d’exemple : (Source : http://www.rvf.de) ■ titres à l’unité ■ abonnement “Regiokarte” pour la zone RVF, “Attitudes” sur le territoire Mulhouse-Thann-Kurth pour la m2A, la Région et le Département, 4.3 Vers une tarification ■ En Allemagne et en Suisse, des accords “Vagabond +” pour le canton du intégrée élargie sont passés au cas par cas entre les Jura... unions tarifaires. A titre d’exemple, un abonnement spécial est disponible La tarification intégrée tend à se En Allemagne, dans la zone RVF de depuis l’union tarifaire Vagabond en développer de plus en plus à des échelles Freiburg, les cartes de transport en direction de Basel. régionale et transfrontalière. commun peuvent être nominatives ou non et donc bénéficier à plusieurs Une tarification régionale membres d’une même famille. Des accords tarifaires sont passés entre les autorités tarifaires. Dans ce cadre, la tarification intégrée est privilégiée. ■ En France, les titres départementaux et régionaux se développent. Deux exemples manifestes en Alsace : - Les tickets “ALSA+ 24 heures“ et “ALSA+ Groupe Journée” permettent d’emprunter indifféremment le TER, l’autocar et tous les TCU alsaciens. Le titre ou l’abonnement “Attitudes” pour - Le ticket “Attitudes” permet de voyager en bus, tramway, tram-train, TER La RegioKarte pour se déplacer avec tous voyager indifféremment en bus, ou autocar sur l’ensemble du territoire les modes de TC dans l’ensemble de tramway, tram-train, train, TER ou Mulhouse-Thann-. l’union tarifaire RVF. autocar sur l’ensemble du territoire (Source : http://www.solea.info/index.html) Mulhouse-Thann-Kruth (ticket par (Source : http://www.solea.info/index.html) zone possible). Quels liens entre la Région Mulhousienne 22 et ses voisins ? DÉPLACEMENT agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Une tarification transfrontalière

Dans le cadre de coopérations, quatre tarifications transfrontalières ont été mises en place. Elles sont totalement ou partiellement intégrées : ■ une tarification totalement intégrée dans les Eurodistricts avec : “l’Europass“ entre la CUS et le Landkreis Ortenau, et le “Ticket TriRegio” dans l’espace Trinational de Basel. ■ une tarification partiellement intégrée pour les titres “Pass Mulhouse-Freiburg” et “Regio Elsass Ticket” : ils sont valables sur tout le réseau RVF mais seulement sur la ligne TER Mulhouse-Müllheim et la ligne d’autocar Colmar-Breisach.

Une connaissance insuffisante de la tarification

L’ensemble de la tarification est méconnu de tous les usagers des transports en commun. Cette méconnaissance est liée à : ■ une large offre de titres de transports, ■ un manque d’informations et de communication, ■ des difficultés pour acheter les billets d’une zone tarifaire à une autre (lieux de vente des billets), Le “Ticket TriRegio” pour circuler en bus, en train et en tramway dans la région Trinational ■ le problème des langues (affichage, de Basel et sur la ligne TER Mulhouse-Basel. communication), (Source : http://www.triregio.info) ■ ...

La billetique en progrès

Définition Le support papier encore majoritaire

Le CERTU définit la billetique comme Au sein du périmètre d’étude, l’usage du “l’ensemble des procédés et outils de support papier est encore prédominant. gestion des contrats liant les producteurs D’autres formes de billetique existent et d’offre de déplacement, les financeurs et tendent à se développer comme la carte les utilisateurs de cette offre dans lequel à puce ALSEO pour les abonnements TER les billets papier ont été remplacés en Alsace ou le “handy ticket” à Freiburg par des supports de technologie plus (depuis le téléphone portable). avancée (carte à puce, magnétique,...).”

Les autorités compétentes

■ En France et en Allemagne ce sont les exploitants qui définissent généralement la billetique. ■ En Suisse, l’autorité compétente est le Canton. Si une union tarifaire souhaite modifier la billetique, elle doit consulter le Canton (en raison des aides financières qu’il apporte).

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 23 Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Synthèse

Une organisation institutionnelle complexe et propre à chaque Etat

De nombreuses institutions compétentes pour la gestion des transports

Pour gérer les principaux réseaux (routiers, transports en commun interurbains et urbains), la France est le pays qui compte le plus grand nombre d’institutions compétentes, soit 6 institutions contre 5 en Suisse et 4 en l’Allemagne.

Une gestion morcelée du réseau routier

Pour les trois pays, la gestion des routes est très morcelée, notamment en Allemagne. Elle relève d’autorités compétentes différentes pour les autoroutes, routes nationales, interrégionales et communales...

En France et en Allemagne : une gestion des transports en commun similaire

Dans chacun de ces pays, les autorités compétentes pour les trains régionaux, les autocars interurbains et les transports urbains présente un système pyramidale sensiblement identique.

En Suisse : les Cantons, principales autorités compétentes

Pour la gestion de l’ensemble des transports en commun (trains, autocars, et transports urbains), les Cantons sont les seules et uniques autorités compétentes.

Une tarification propre à chaque autorité tarifaire

Les autorités institutionnelles ont NB : Le nombre et la répartition des compétences des institutions généralement en charge la tarification des sont liés à la décentralisation en France et à la structure fédérale des Etats allemands et suisses. réseaux de transport qu’elles gèrent. En France, les périmètres tarifaires se superposent à l’inverse de la Suisse et de l’Allemagne où ils sont harmonisés dans le cadre d’unions tarifaires.

Quels liens entre la Région Mulhousienne 24 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 25 Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne partie 2 : Des réseaux et services de transports complémentaires... parfois doublonnés

Objectif : apprécier la complémentarité des réseaux et des services de transports suivant les modes et le niveau de desserte des territoires.

1. Un bon maillage routier

Un territoire bien maillé Aucune connexion autoroutière transjurassienne n’existe entre la France et L’ensemble du périmètre de l’étude est bien la Suisse (hors Basel) aujourd’hui. A terme, maillé avec deux types d’infrastructures l’aménagement de la RN 19 Belfort-Delle routières. On distingue les autoroutes et et le prolongement de l’A16 Transjurane les routes interrégionales. permettront une liaison transfrontalière franco-suisse de qualité. Principalement situées en plaine, les autoroutes sont structurantes : ■ l’A5 et l’A35 d’orientation nord-sud, de Des connexions routières transfrontalières part et d’autre du Rhin dans le couloir rhénan, Les liaisons franco-allemandes sont ■ le réseau autoroutier suisse dans l’arc restreintes (quelques ponts sur le jurassien. Rhin) avec Colmar-Freiburg et Sélestat- Emmendingen. Il en est de même pour Les principales routes interrégionales les connexions franco-suisses. A l’inverse, sont majoritairement d’orientation les routes germano-suisses sont très est-ouest. Elles complètent le maillage développées notamment le long du Rhin routier notamment dans les zones (présence de nombreux ponts). montagneuses.

Mulhouse au carrefour de routes Des connexions autoroutières transfrontalières Avec l’A36 et l’A35, la Région Mulhousienne est aisément connectée à Freiburg, Basel, Trois secteurs transfrontaliers bénéficient Colmar-Sélestat-Strasbourg et Belfort- de connexions autoroutières : Montbéliard-Besançon. La RN 66 est ■ Mulhouse et Freiburg sont connectées également une voie d’accès au massif des par l’A36 et l’A5. Vosges. ■ L’Eurodistrict Trinational de Basel est doté d’un réseau autoroutier dense (depuis et vers la France et l’Allemagne). ■ Le secteur transfrontalier du Canton suisse de Schaffhausen est desservi par 2 autoroutes. ■ Strasbourg et ne sont pas reliées par une voie de type autoroutière. Seule la RN 353 côté français est à 2 x 2 voies. Toutefois, une 2 x 2 voies existe entre Kehl et Appenweier (B 28). Quels liens entre la Région Mulhousienne 26 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 27 Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne 2. Un réseau ferroviaire inégalement développé et exploité

Un territoire bien équipé en infrastructures Vers une exploitation totale de l’étoile ferroviaire mulhousienne Le réseau ferroviaire couvre de manière homogène l’ensemble du périmètre La gare centrale de Mulhouse bénéficie d’étude. En Suisse, le réseau est d’une desserte nord-sud Strasbourg- exceptionnellement dense. Basel, de dessertes est-ouest Montbéliard- Belfort-Mulhouse et Kruth-Mulhouse. Mais les liaisons franco-allemandes directes Des massifs montagneux inégalement sont inexistantes (correspondance à irrigués Strasbourg et Basel obligatoires). La proche réouverture de la ligne Mulhouse- En Allemagne et en Suisse, les Müllheim achèvera l’étoile ferroviaire. infrastructures ferroviaires sont La voie ferrée de la ligne Mulhouse- transversales aux massifs. A l’inverse, en Des études sont également en cours Müllheim à Chalampé France, elles desservent principalement pour : les fonds de vallée : Mulhouse-Kruth, ■ l’ouverture d’une ligne de transport Colmar-Munster, Epinal-Remiremont... en site propre entre les gares de dans le Massif des Vosges. Guebwiller et de (tram-train, bus à haut niveau de service,...), ■ l’aménagement d’une gare à l’Euro- Basel, une porte d’entrée ferroviaire vers la Airport, véritable enjeu d’accessibilité Suisse régionale.

Pour les déplacements depuis l’espace rhénan vers la Suisse, une correspondance De nombreux voyageurs ferroviaires entre en gare de Basel est quasi-incontournable Mulhouse et Basel pour accéder aux autres grandes villes suisses. Les déplacements entre Mulhouse, Thann, Colmar, Belfort et Basel sont importants. Ils sont principalement motorisés et effectués Des trains transfrontaliers de voyageurs par la route. Mais la part des voyages restreints... mais voués à se développer ferroviaires est forte sur les grands axes de déplacement : 18% des voyages sont La France dispose de trois lignes réalisés en train entre Mulhouse et Basel. transfrontalières : Strasbourg-Kehl, Mulhouse-Basel et Besançon-Neuchâtel. A l’inverse, la Suisse et l’Allemagne ont de L’info en plus... nombreuses lignes communes. Mais à terme, deux lignes transfrontalières Dans le Haut-Rhin, il existe plusieurs viendront compléter l’offre transfrontalière gestionnaires d’infrastructures ferroviaires : avec : ■ le Réseau Ferré de France pour la ■ Mulhouse-Müllheim fin 2012, majorité des voies exploitées, ■ Belfort-Delle fin 2014 (correspondance ■ le Conseil Général du Haut-Rhin pour la vers Porrentruy). ligne touristique Cernay- , ■ les Mines de Potasse d’Alsace et la m2A pour les anciennes voies ferrées minières aujourd’hui inactives.

Quels liens entre la Région Mulhousienne 28 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 29 Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne LE TRAFIC FERROVIAIRE (tous trains confondus)

Deutschland France KARLSRUHE

Haguenau STUTTGART

Sarrebourg

STRASBOURG Kehl Lunéville Molsheim

Schirmeck Offenburg Obernai DEUTSCHLAND Lahr Schwarzwald

St-Dié Sélestat

Epinal

Colmar Tuttlingen Munster FRANCE FREIBURG IM BREISG AU Neuf-Brisach Titisee Lac de Kruth Bad Krozingen

Thann Müllheim Konstanz Deutsc hland Giromagny Sch weiz Ronchamp MULHOUSE Waldshut Lörrach Lure BELFORT St-Louis Weil-am-Rhein Frick Baden Wettingen BASEL Liestal MONTBELIARD Delle ZURICH Aarau Olten Porrentruy Delémont Pont-de-Roide

BESANCON Solothurn

Grenchen

SCHWEIZ Luzern Neuchâtel N

0 25 km

Fribourg Sources : GADM, SIGRS Conférence du Rhin Supérieur RFF, Statistisches Bundesamt, Wiesbaden 2009 z France Réalisation : AURM, CM.S, février 2011 Schwei

Nombre moyen de trains par jour Frontière (en 2007 pour la France et 2005 pour l'Allemagne) Limites administratives > 350 (France : département ; Allemagne : Landkreis ; Suisse : canton) 200 à 350 100 à 200 50 à 100 25 à 50 0 à 25 0 Absence d'information Quels liens entre la Région Mulhousienne 30 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Un trafic ferroviaire dense dans le Rhin ■ Le renforcement progressif de l’offre Supérieur TER : Définitions - décembre 2011 : sur la ligne Le trafic ferroviaire (voyageur et fret) Mulhouse-Belfort s’accompagnant ■ Le cadencement est le mode est particulièrement dense dans l’axe d’une amélioration des temps de d’exploitation d’un réseau de du Rhin Supérieur et notamment en parcours. transport en commun qui consiste à Allemagne entre Basel-Freiburg-Kehl et - décembre 2012 : sur la ligne organiser la circulation des véhicules les régions de Karlsruhe et de Stuttgart. Mulhouse-Chalampé-Müllheim avec de manière régulière tout au long de A titre d’exemple, la densité du trafic vers une offre projetée de 10 à 12 TER / la journée. Par exemple toutes les Strasbourg et entre Lahr-Schwarzwald et jour. heures, les mêmes trains desservant Offenburg est équivalente à celle de la les mêmes arrêts se succèderont région parisienne avec plus de 350 trains L’offre TER sud Alsace s’apparentera dans une gare donnée. L’expérience par jour. quasiment à celle d’un réseau RER où il montre que le cadencement sera aisé de rejoindre directement la ville- entraîne une augmentation sensible centre (de Mulhouse) depuis les secteurs du nombre de voyageurs car ces Un renforcement et un cadencement de périurbains (Bollwiller ou de derniers n’ont aucune difficulté à l’offre TER dans le Sud Alsace fin 2011 par exemple). Le TER deviendra un axe retenir les horaires. de transport en commun structurant et L’arrivée du TGV Rhin Rhône en décembre générateur de flux. Dans ce contexte, ■ Le point nodal est une gare de 2011 est une opportunité historique pour l’intermodalité autour des gares constitue correspondance qui a la particularité le Sud Alsace avec la mise en place d’un un enjeu fort. d’être située à la croisée de plusieurs cadencement TER quasi généralisé de lignes. l’étoile ferroviaire mulhousienne. Le cadencement TER de décembre 2011 permettra d’optimiser les Elle s’accompagne d’une refonte de correspondances tout au long de l’offre TER dans le sud Alsace : la journée pour le nœud ferroviaire mulhousien. Les temps d’attente seront ■ Le cadencement de l’offre TER sur 3 réduits entre les TER périurbains et la ligne des 5 branches de l’étoile ferroviaire de TER 200 intercité. Le fonctionnement se Mulhouse : rapprochera ainsi de celui des Chemins - desserte omnibus TER Mulhouse- de Fer Fédéraux suisses (CFF). Colmar et TER 200 intercité Basel-Mulhouse-Colmar-Sélestat- Strasbourg, - desserte tram-train Mulhouse Vallée de la Thur, - desserte omnibus ligne S-Bahn n° 1 Basel-Mulhouse.

Le point nodal de la gare centrale de Mulhouse

H+55 : Départ TER direct Kruth H+50 : Départ des TER périurbains H+10 : Arrivée des TER périurbains Vers Belfort, Colmar et Bâle Depuis Belfort, Colmar et Bâle

H+46 : Départ des TER 200 Vers Strasbourg et Bâle H+14 : Arrivée des TER 200 Depuis Strasbourg et Bâle

H+44 : Arrivée des TER 200 Depuis Strasbourg et Bâle H+16 : Départ des TER 200 Vers Strasbourg et Bâle Comment lire le schéma ? Prenons l’exemple d’une personne qui H+34 : Arrivée TER direct Kruth H+20 : Départ des TER périurbains prend un TER en gare de . Elle Vers Belfort, Colmar et Bâle arrivera en gare de Mulhouse à H + 10 et H+40 : Arrivée des TER périurbains pourra prendre 6 min après son arrivée Depuis Belfort, Colmar et Bâle en gare centrale un TER la menant à

Source : Région Alsace et SNCF Colmar (H + 16).

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 31 Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne 3. UN service differencié de transports AUTOCARS

Des connexions interrégionales inégales Dans le Haut-Rhin, une faible mise en Des lignes transfrontalières d’intérêts réseau régional et local Les réseaux gérés par les Landkreis et les Cantons sont bien interconnectés Le réseau autocar du Conseil Général est ■ Les lignes d’intérêt régional sont très entre eux à l’inverse des réseaux peu connecté aux autres départements dévelopées en intercité (Freiburg départementaux français. limitrophes : vers le Bas-Rhin au niveau vers Mulhouse-Colmar-Strasbourg), de Marckolsheim et vers les Vosges entre vers les aéroports de Baden-Baden et Munster et Gérardmer. Il n’existe aucune de Basel-Freiburg-Mulhouse et vers En Suisse, un réseau interurbain de connexion entre les réseaux autocars du l’Europapark. rabattement vers les gares Haut-Rhin, du Territoire de Belfort, de la Suisse et de l’Allemagne. ■ Les lignes d’intérêt local sont très Le réseau autocar est peu développé Les dessertes routières interrégionales spatialisées : l’Eurodistrict Trinational comme moyen de transport principal. Il TER complètent les interconnexions. de Basel, les secteurs de Schaffhausen s’inscrit dans une logique de déplacement et de . intermodal : il permet les rabattements vers les gares.

Les lignes autocars transfrontalières du réseau RVF de Freiburg vers Colmar et Mulhouse (Source : www.suedbadenbus.de)

Quels liens entre la Région Mulhousienne 32 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 33 Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Synthèse

Des situations contrastées de Des dessertes transfrontalières part et d’autres des frontières inégalement développées

Un réseau routier bien maillé Une très bonne complémentarité et desserte des Eurodistricts Le territoire est structuré par un réseau routier très développé qui permet Les Eurodistricts de Basel et de Strasbourg- d’accéder aux zones les plus reculées. Le Ortenau sont dotés d’un important réseau routier est prédominant dans le réseau et services de transport : route, massif des Vosges. transports en commun interurbains et urbains (tramway, bus...).

Des axes routiers et ferroviaires structurants Mulhouse-Freiburg et Mulhouse-Basel : une offre en transports en commun mais Les grandes aires urbaines du couloir une desserte inégale rhénan sont reliées par des voies routières et ferroviaires. Les flux de déplacements Depuis Mulhouse, Basel est accessible en sont importants sur ces axes. Dans le train, et Freiburg en autocar. Mais l’offre Sud Alsace, l’offre TER sera renforcée et en TC est beaucoup moins développée cadencée fin 2011. vers l’Allemagne. L’offre vers Basel est 14 fois plus importante que celle vers Freiburg : 100 trains/jour contre 7 Une offre ferroviaire et autocar inégale autocars/jour. Mais la réouverture de la ligne Mulhouse-Müllheim viendra L’offre ferroviaire et autocar est partiellement combler le déficit de l’offre davantage développée en Allemagne et ferroviaire vers Freiburg avec 10 à 12 en Suisse qu’en France notamment en trains/jours en 2013. zone de montagne.

Des lignes touristiques saisonnières et pérennes

En France et en Allemagne, les lignes touristiques sont saisonnières et locales. En Suisse, les sites touristiques sont desservis toute l’année : les lignes autocars pérennes sont privilégiées aux lignes saisonnières.

Une offre ferroviaire renforcée et cadencée dans le Sud Alsace fin 2011

Quels liens entre la Région Mulhousienne 34 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 35 Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne Partie 3 : lE train, le mode de transport le plus rapide en intercite

Objectif : mesurer les temps de parcours par mode de transport entre les villes et les sites retenus (points de référence) et la gare centrale de Mulhouse.

En voiture, en train et en autocar, combien de temps faut-il pour venir à Mulhouse ? Quel est le mode de transport le plus rapide ?

1. Une accessibilité en voiture rapide

Mulhouse en 2h de voiture Le relief : une contrainte Avertissement sur les temps de parcours Pour l’ensemble des sites retenus, Les temps les plus longs sont dus au Mulhouse est accessible en voiture en 2h relief et au réseau d’infrastructures moins Pour définir la performance des temps maximum (Lunéville en 2h03). performants (2x1 voie). de parcours, seule la vitesse a été prise en compte. Les risques de perturbation A titre d’exemple, pour deux lieux situés à de la circulation (bouchon et accident) Un bon maillage routier et le rôle distance égale de Mulhouse à vol d’oiseau, et les temps pour trouver à se stationner prépondérant des autoroutes Mulhouse est accessible en : n’ont pas été considérés. ■ 51 min depuis le par des Les temps de parcours les plus courts petites routes de montagne, résultent de la très bonne structure ■ 37 min depuis par l’A5 et autoroutière de l’espace rhénan, l’axe l’A36. Saône-Rhin et de l’arc jurassien suisse.

Les autoroutes, des axes de déplacement rapide

Quels liens entre la Région Mulhousienne 36 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 37 Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne 2. UNe accessibilité ferroviaire RENFORCéE EN 2012

Mulhouse en 3h de train De 45 min à 2h depuis la Suisse (hors Basel) En 3h maximum de train, il est possible d’accéder à Mulhouse dans un pèrimètre Le temps de parcours Mulhouse-Basel de 100 km. est très court (22 min) mais fait figure d’exception. Avec des correspondances maximum de 30 min en gare de Basel, les Une bonne accessibilité intercité temps de parcours varient de 45 min à 2h.

Mulhouse est accessible en près d’1h Fin 2014, les déplacements transfrontaliers depuis toutes les grandes aires urbaines entre le Canton du Jura et le Territoire de et les Eurodistricts Strasbourg-Ortenau et Belfort seront plus aisés avec la réactivation Trinational de Basel. de la ligne Delle-Belfort. Avec l’arrivée du TGV Rhin-Rhône fin 2011, les temps de parcours TER Strasbourg- Mulhouse et Belfort-Mulhouse seront légèrement rallongés entre 1 à 10 minutes. Certaines petites gares comme celle de Munster sont concernées.

A 1h05 de Freiburg

Fin 2011, 1h05 suffiront pour relier Mulhouse-Freiburg grâce à la réactivation de la ligne Mulhouse-Müllheim. Cette ligne permettra d’accéder directement à l’Allemagne (sans passer par Basel) et de réduire les temps de parcours.

Le train, mode de transport le plus rapide entre les gares de Thann et de Mulhouse

Quels liens entre la Région Mulhousienne 38 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 39 Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne 3. UNe accessibilité AUTOCAR DE PROXIMITé

Mulhouse en 11h maximum

Pour parvenir à Mulhouse en autocar, près de 11 heures peuvent être nécessaires depuis les sites desservis. Les temps de parcours sont extrêmement longs, notamment en dehors du département du Haut-Rhin. Ils sont liés au nombre et au délai de correspondances entre les différentes lignes de bus et réseaux de bus.

Une desserte purement locale

Les longs temps de parcours témoignent de la vocation locale des dessertes en autocar. Les dessertes sont principalement scolaires et centrées sur le département. du Haut-Rhin. La gare de Mulhouse est accessible en 1h dans un périmètre de 25 à 30 km.

La gare centrale de Mulhouse accessible en 1h dans un périmètre de 25-30 km

Quels liens entre la Région Mulhousienne 40 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 41 Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Synthèse

Des temps de parcours Des transports collectifs aux ■ le confort du parcours Les voyageurs effectuent leur trajet différenciés nombreux atouts dans des conditions de confort optimal en pouvant s’adonner à toutes sortes La voiture, moyen de transport rapide Comparativement à la voiture, les d’activités : lecture, travail... A la lecture de la carte ci-contre, il ressort transports en commun présentent de que la voiture est généralement le nombreux avantages, allant au-delà du Mais les transports en commun présentent mode de transport le plus rapide (hors simple critère “temps de parcours” : également quelques inconvénients : perturbation de la circulation, temps de stationnement), notamment vers de ■ la faible consommation énergétique ■ des horaires à respecter grandes agglomérations comme Freiburg En rassemblant des voyageurs dans Les transports collectifs imposent la ou Besançon. un même véhicule, on réalise des rigidité d’un horaire perçu comme une économies d’échelle. contrainte par la plupart des usagers.

Le train, express en intercité ■ la sécurité des déplacements ■ des trajets porte à porte difficile Les temps de parcours en train sont courts Les accidents sont beaucoup moins Ils ne permettent pas, dans la plupart pour les dessertes intercités. Ainsi depuis nombreux en transport en commun des cas, de réaliser un trajet de porte à Strasbourg, Colmar, Freiburg, Basel, qu’en transport individuel. porte. Il faut donc prévoir d’effectuer Belfort voire même depuis Thann ou des liaisons à pied. Le problème Delémont, le train est plus rapide que la ■ le coût des déplacements pour le identique se pose également pour voiture pour se rendre à Mulhouse. voyageur les usagers de l’usage de la voiture Les déplacements réalisés en individuelle : la recherche d’une place transports collectifs sont beaucoup de stationnement conduit souvent L’autocar, des temps de parcours longs moins coûteux que ceux réalisés la personne à s’éloigner du lieu de Les transports en commun interurbains en voiture individuelle. Le coût réel destination de façon significative. ne sont pas un moyen de transport très d’utilisation de la voiture individuelle rapide pour accéder à Mulhouse, même est sous-estimé par l’usager qui ne voit ■ un transport de matériel difficile dans une logique de desserte locale. que le coût du carburant et qui néglige Les transports collectifs ne sont pas Toutefois ils garantissent une desserte des les autres frais (assurance, entretien, adaptés aux transports de charges ou espaces dépourvus d’autres TC. amortissement…). d’objets encombrants.

■ des espaces publics moins engorgés Les transports en commun permettent également d’améliorer la circulation. Un bus peut, par exemple, transporter 60 personnes en utilisant la même surface que 2-3 voitures qui sont occupées chacune en moyenne par 1 à 1.5 personnes.

La voiture, un moyen de transport jugé souvent plus rapide et moins contraignant que les TC

Quels liens entre la Région Mulhousienne 42 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 43 Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne Partie 4 : Une accessibilité hétérogène des pôles de la région mulhousienne

Objectif : analyser finement la complémentarité des différents modes de transports, les temps de parcours et les ruptures de charges lors d’une chaîne de déplacement :

■ Voiture ■ Transports en commun interurbains et urbains (train, autocar, bus/tramway) ■ Transports en commun interurbains et urbains (train, autocar, bus/tramway) et modes actifs (vélo)

En outre, la combinaison de certains modes de transport est-elle bonne ? Les chaînes de déplacement sont-elles aisées en temps de parcours et en nombre de correspondances ?

Plusieurs relations-test sont réalisées entre 6 sites extérieurs à la Région Mulhousienne et 5 pôles situés au sein de la Région Mulhousienne. Voir le préambule “Eléments de méthode”.

4.1 L’hôpital é. Muller et L’université de Mulhouse : Les transports en commun et la voiture concurrents

Les pôles de l’Hôpital Emile Muller et et la voiture de l’Université sont situés à Mulhouse au coeur de l’aire urbaine de la Région Les écarts de temps de parcours entre la Mulhousienne. voiture et les transports en commun (TC Au travers des relations-test, il ressort une interurbains combinés aux TCU et aux analyse similaire de l’accessibilité des deux modes actifs) sont variables : pôles. Les temps de parcours, les ruptures de charges et les différents modes de ■ le train a 5 min d’avance sur la voiture transports sont sensiblement identiques. en direction de Strasbourg, ■ la voiture a 8 à 12 min d’avance sur les TC en direction de Basel et Neuchâtel ; L’hôpital E. Muller accessible par deux et 20 à 50 min d’avance en direction de lignes de bus 4.1.1 La voiture, un mode de Montbéliard, Freiburg et le Markstein. transport rapide, suivi par les TC Fin 2012, 6 à 8 min de moins depuis Freiburg La voiture , un moyen de transport rapide en TC

Pour la quasi-totalité des relations-test, Fin 2012, avec la réouverture de la il ressort que la voiture est le mode de ligne Mulhouse-Müllheim, les temps de transport le plus rapide. Seuls, depuis parcours seront sensiblement raccourcis Strasbourg, les transports en commun depuis Freiburg (6 à 8 min). Mais le interurbains sont rapides. nombre de correspondances restera Des écarts de temps variables entre les TC identique dans un premier temps (projet de desserte directe Mulhouse-Müllheim à long terme). Le campus universitaire desservi par la ligne 2 du tramway

Quels liens entre la Région Mulhousienne 44 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

4.1.2 Une bonne combinaison des TC et des modes actifs Tempsdeparcoursversl'hôpitalEmileMuller selonl'origineetlesmodesdetransport Au regard des temps de parcours, il est mis en évidence la bonne combinaison Strasbourg des modes de transports en commun : 3:01 ■ interurbain et urbain, 3h ■ interurbain et mode actif.

Par exemple, 13 min à vélo et 22 min 22:00h en tramway suffisent pour relier la gare Markstein Freiburg centrale de Mulhouse et le campus universitaire. 1:00 Ces combinaisons sont dues à la bonne 1h desserte en TC de l’Hôpital et de l’Université et de la gare centrale de MuIlhouse (pôle multimodal). 0:00

4.1.3 Des correspondances afférentes aux TC Montbéliard Basel

L’usage de la voiture permet un déplacement porte à porte. A l’inverse, les déplacements en TC impliquent souvent des correspondances. Ainsi, plus le nombre de correspondances est limité, Neuchâtel plus les déplacements sont aisés : 1 à 2 correspondance(s) depuis Strasbourg et Basel, contre 2 à 3 depuis les autres sites. Tempsdeparcoursversl'Université Ces ruptures de charges sont liées à : selonl'origineetlesmodesdetransport ■ l’absence de ligne de transport directe Exemple : depuis l’Université vers Strasbourg Montbéliard ou Neuchâtel, des 3:01 changements de tramway à Porte 3h Jeune et de train à Belfort ou Basel sont nécessaires. ■ la discontinuité d’un réseau de 2:00 transport 2h Exemple : pour se rendre au Markstein, Markstein Freiburg il faut emprunter le train jusqu’à Bollwiller, puis l’autocar. 1:001h

0:00

Montbéliard Basel

Neuchâtel Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 45 Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Chaînes de déplacement vers l’Hôpital E. Muller

Quels liens entre la Région Mulhousienne 46 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Chaînes de déplacement vers l’Université de Mulhouse

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 47 Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne 4.2 la gare de Bollwiller : une bonne accessibilité ferroviaire depuis StraSbourg et Basel

4.2.2 Des dessertes L’attractivité de ce pôle est vouée à se 4.2.1 Le train rapide depuis renforcer notamment avec une hausse de Strasbourg et Basel cadencées et des ruptures l’offre et le cadencement de la ligne TER de charges Strasbourg-Mulhouse-Basel fin 2011.

Les temps de parcours en train sont rapides Les ruptures de charges en gare de depuis Strasbourg. Il met 12 min de moins La gare de Bollwiller est un site Mulhouse et de Colmar sont systématiques que la voiture depuis Strasbourg. stratégique : pour l’ensemble des relations-test. Seules 2 min séparent la voiture et le train depuis Basel. Mais le train a l’avantage ■ projet à l’étude pour la réactivation de de présenter des atouts : pas besoin de la ligne Guebwiller-Bollwiller, rechercher une place de stationnement, ■ gare de rabattement au nord de la abonnement attractif... Région Mulhousienne, ■ desserte directe en autocar depuis le Pour les autres relations-test, la voiture est Markstein. Toutefois, cette desserte le mode de transport le plus rapide. en autocar de la Navette des Crêtes ne fonctionne que le week-end et en période estivale. Elle est susceptible de disparaître à terme (pour raison d’arbitrage budgétaire). La gare de Bollwiller, située sur la ligne Strasbourg-Mulhouse-Basel

TempsdeparcoursverslagaredeBollwiller selonl'origineetlesmodesdetransport

Strasbourg 3:01 3h

22:00h Markstein Freiburg 11:00h

0:00

Montbéliard Basel

Neuchâtel

Quels liens entre la Région Mulhousienne 48 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Chaînes de déplacement vers la gare de Bollwiller

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 49 Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne 4.3 la gare de lutterbach : une accessibilité RAPIDe en voiture

4.3.1 La voiture, un moyen 4.3.2 Une accessibilité en TC de transport rapide depuis la gare centrale de Mulhouse

La voiture est le mode de transport le plus rapide pour accéder à la gare de L’accessibilité de la gare de Lutterbach Lutterbach. Cette accessibilité est liée à la en TC se fait depuis la gare centrale de localisation stratégique de la gare près de Mulhouse. Elle est donc conditionnée par la RN 66 et de l’A36. l’accessibilité directe ou non de la gare centrale de Mulhouse. Seul, le train est un mode de transport rapide depuis Strasbourg. Les meilleurs temps de parcours entre les gares de Mulhouse et de Lutterbach correspondent aux parcours des TER Mulhouse-Thann-Kruth, soit 8 min. Toutefois, cette offre est très modeste : 8 TER / jour contre 66 tram-trains et 68 tramways.

La gare de Lutterbach réaménagée pour l’arrivée du tram-train

TempsdeparcoursverslagaredeLutterbach selonl'origineetlesmodesdetransport

Strasbourg 3:01 3h

22:00h Markstein Freiburg 11:00h

0:00

Montbéliard Basel

Neuchâtel

Quels liens entre la Région Mulhousienne 50 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Chaînes de déplacement vers la gare de Lutterbach

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 51 DÉPLACEMENT agence d’urbanisme de la région mulhousienne 4.4 LA GARE DE : UNE ACCESSIBILITÉ EN TRANSPORT EN COMMUN COMPLEXE

4.4.1 La voiture le mode de 4.4.2 Avec la réouverture de Avertissement sur les temps ferroviaires transport le plus rapide la ligne Mulhouse-Müllheim, peu de changement Les temps de parcours ferroviaires immédiat attendu estimés pour la ligne Mulhouse-Müllheim La voiture présente les meilleurs temps de sont à manier avec prudence. Seules parcours. des études plus fines permettront de connaître, à terme, les temps de parcours Fin 2012, la réouverture de la ligne précis sur la ligne. Les TC ne sont pas assez developpés et Mulhouse-Müllheim devrait faciliter des rapides pour concurrencer la voiture. déplacements transfrontaliers. La bande rhénane n’est dotée que de En 2011, les liaisons transfrontalières en TC quelques lignes départementales circulant sont peu fréquentes entre Bantzenheim principalement en semaine. et l’Allemagne. Pour se rendre à Freiburg, la plus proche station de TC ayant une bonne desserte est Neuenburg. Pour la rejoindre, l’usage du vélo ou de la voiture est incontournable.

Les temps de parcours resteraient sensiblement les mêmes avec l’ouverture de la ligne fin 2012. L’autocar serait le mode le plus rapide de Bantzenheim à la gare de Mulhouse. A long terme, une La gare de Bantzenheim accessible depuis desserte directe Mulhouse-Freiburg sans la RD 39 correspondance à Müllheim pourrait réduire le temps de parcours entre Bantzenheim et Freiburg.

Temps�de�parcours�vers�la�gare�de�Bantzenheim� selon�l'origine�et�les�modes�de�transport

Strasbourg 3:01 3�h

22:00�h Markstein Freiburg 11:00�h

0:00

Montbéliard Basel

Neuchâtel Quels liens entre la Région Mulhousienne 52 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Chaînes de déplacement vers la gare de Bantzenheim

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 53 Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne PARTIE 5 : LE COûT éCOLOGIQUE ET FINANCIER des TRANSPORTS

Objectif : évaluer le coût écologique au regard des émissions de dioxyde de carbone (CO2) et le coût financier des déplacements pour les principaux modes de transports. Quel est le mode de transport le plus écologique et le moins coûteux pour l’usager ?

Des relations-test sont réalisées entre 6 sites extérieurs à la Région Muhousienne, 3 pôles situés au sein de la Région Mulhousienne et la gare centrale de Mulhouse. Les 3 pôles retenus présentent une desserte ferroviaire ou non (la gare de Lutterbach, l’Université et l’hôpital E. Muller). Les valeurs des émissions de CO2 et des coûts des déplacements indiquées sont issues du modèle de calcul de l’ASPA.

Avertissement sur la méthode 3 à 7 fois plus chère que les transports en 4. 3.3 Le vélo à moindre coût commun et non polluant Le modèle de calcul de l’ASPA permet d’estimer les pollutions émises dans D’après l’ADEME, une voiture coûte en Moins de 200 euros par an l’atmosphère lors des déplacements moyenne entre 3 700 € et 8 000 € par domicile-travail en Alsace. Il identifie an à son utilisateur (tous frais compris). Pour des déplacements urbains, le pour chaque déplacement les modes Au regard des calculs établis pour les vélo est le mode de transport le plus de transport existants et compare relations-test, le coût moyen annuel des économique avec un coût annuel inférieur leur coût et leur émission polluante. déplacements en voiture est 7 fois plus à 200 euros. Les principaux frais sont liés à Attention ! Les émissions liées à élevé que ceux effectués en TER et 3 fois l’amortissement du vélo, son entretien et la construction des véhicules, à plus cher que ceux réalisés en TCU. l’achat de vêtements et accessoires. la fabrication ou au transport des carburants ne sont pas prises en 0 gramme de CO2 émis compte avec cette méthode. 4.2.2 Les transports en commun financièrement Le vélo fait partie des modes actifs qui n’émettent aucun gaz à effet de serre 4.2.1 La voiture polluante avantageux (hors émissions liées à la construction et coûteuse /fabrication). Les transports en commun sont de Près de 100 fois plus polluante que les natures variées (intercité ou urbain) et de tramway motorisations diverses (diesel, essence, GPL, électrique). Leurs émissions de CO2 Comparativement aux transports en sont donc variables, mais leurs coûts commun, la voiture avec 1 seule personne restent relativement identiques. à bord est le mode de transport le plus polluant. Elle est : Les TC électriques 12 à 30 fois plus ■ 2 à 3 fois plus polluante qu’un transport écologiques que les TC avec carburant en commun avec carburant (TER diesel et bus urbain essence/diesel/GPL), Les tramways et les TER électriques sont ■ 24 fois plus polluante qu’un TER peu polluants au regard des gaz à effet de électrique, serre émis par les TC fonctionnant avec un ■ et près de 100 fois plus polluante qu’un carburant. transport en commun urbain électrique ■ En intercité, le TER électrique est 12 fois (tramway). moins polluant que le TER diesel. ■ En urbain, le tramway est près de 30 fois moins polluant que les bus urbains (essence/diesel/GPL).

Les TC économiquement avantageux

Le TER, les autocars et les TCU sont financièrement avantageux avec les offres d’abonnements mensuels et annuels proposés. Ils sont 3 à 7 fois moins chers De nombreux polluants rejetés à que la voiture. Le vélo, un mode de transport économe, l’échappement des véhicules écologique et sain pour la santé Quels liens entre la Région Mulhousienne 54 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Déplacementsintercités:coûtsetémissionsdeCO2 annuelsparkilomètre destrajetsverslagaredeMulhouse 80000

70000 Markstein

Strasbourg Freiburg Basel 60000 Neuchâtel km  par

 50000

Voiture annuelles 

2 40000 TERDiesel CO  Markstein TERElectrique de

 Strasbourg 30000 Montbéliard Basel Autocarinterurbain Freiburg Neuchâtel Markstein Emissions Freiburg 20000

10000

Strasbourg Montbéliard Markstein 0 Neuchâtel Basel 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 Coûtannuelparkm Source:www.itinerair.net (hypothèsesdecalculdel'ASPAdu21/12/2010) 

Déplacementsurbains:CoûtsetémissionsdeCO2 annuelsparkilomètre destrajetsverslagaredeMulhouse 100000

90000 arrêtHôpitalE.Muller

80000 arrêtUniversité Gare deLutterbach 70000 km  par  60000 Voiture Busurbain annuelles

 Tramway

2 50000 CO

 Vélo de  40000

émissions 30000 arrêtHôpitalE.Muller arrêtUniversité 20000 Gare deLutterbach

10000 arrêtHôpitalE.Muller Garede arrêt Gare de Université Lutterbach arrêtUniversité 0 Lutterbach 0 50 100 150 200 250 300 Coûtannuelparkm Source:www.itinerair.net (hypothèsesdecalculdel'ASPAdu21/12/2010) 

Le TER électrique et le vélo, les modes de transport les plus écologiques et économiques pour les déplacements intercités et urbains Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 55 Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne Conclusion : quelques pistes d’actions

Objectif : A la lumière du diagnostic, mettre en avant les enjeux de l’accessibilité régionale de la Région Mulhousienne et proposer des améliorations éventuelles.

1. TROIS IDéES à retenir

Idée 1 : une organisation Idée 2 : un riche réseau Idée 3 : le train, mode de institutionnelle complexe, d’infrastructures de transport le plus rapide en propre à chaque Etat déplacement intercité

L’organisation institutionnelle des trois ■ Le périmètre d’étude relève la ■ La voiture est de loin le mode de pays rend la coopération transfrontalière présence d’un très bon maillage transport le plus rapide notamment dans le domaine des transports et des des réseaux routiers, autoroutiers et pour rejoindre de grandes déplacements particulièrement ardue. ferroviaires rayonnant depuis la Région agglomérations comme celles de Mulhousienne. Freiburg, Besançon ou Zürich. ■ La France et l’Allemagne ont une organisation institutionnelle assez ■ La Région Mulhousienne est connectée ■ Le train présente les meilleurs temps de similaire pour les transports collectifs. au réseau ferroviaire suisse à Basel. parcours pour rejoindre les principales L’Allemagne présente toutefois un Fin 2012, elle sera reliée au réseau agglomérations depuis Mulhouse système de transport intégré où chaque allemand grâce à la réactivation de la (Strasbourg, Colmar, Basel, Belfort- mode se complète. L’intermodalité, ligne voyageur Mulhouse-Müllheim. Montbéliard). Il s’agit donc du mode l’union tarifaire sont les maîtres mots. Ainsi, la Région Mulhousienne aura de transport qui répond le mieux aux En France, les compétences sont plus une connexion ferroviaire directe vers enjeux métropolitains de Mulhouse. éclatées. la Suisse et l’Allemagne. Fin 2014, une nouvelle connexion ■ Les temps de parcours autocar sont ■ En Suisse, le Canton est compétent ferroviaire sera réalisée avec les réseaux particulièrement longs. Les connexions quasiment pour tous les champs suisse et français à Delle. avec les réseaux voisins sont transport-déplacement.La inexistantes. Pour les déplacements Confédération est compétente pour les ■ La Région Mulhousienne est connectée régionaux, l’usage de l’autocar seul autoroutes. à l’Allemagne et à la Suisse par l’A 35 et n’est pas pertinent. Néanmoins, l’A 36. Les connexions transfrontalières l’autocar assure une desserte fine du ■ En France, les périmètres tarifaires se seront renforcées par l’aménagement territoire. superposent le plus souvent en dehors de la RN 19 entre Belfort-Delle et le des agglomérations. En Allemagne prolongement de l’A 16 Transjurane ■ Comparativement à la voiture, les et en Suisse, les unions tarifaires sont de Porrentruy à Delle en cours de transports en commun présentent de quasi systématiquement à l’échelle du réalisation. nombreux avantages outre les temps Landkreis ou du Canton. de parcours. Ils sont peu énergivores, ■ Les infrastructures ferroviaires et peu accidentogènes, peu coûteux, autoroutières sont particulièrement confortables... riches sur les axes Rhin-Rhône et Rhin-Basel-Zürich.

■ Les massifs montagneux sont bien desservis par le rail et les navettes touristiques en Allemagne et en Suisse. En France, le routier est prédominant dans le Massif des Vosges.

■ Le réseau autocar du département du Haut-Rhin n’est pas connecté avec les réseaux autocars voisins. Il est peu articulé avec les autres modes de transports notamment le TER. Quels liens entre la Région Mulhousienne 56 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

SCHEMATISATION DE L'ACCESSIBILITE DE LA REGION MULHOUSIENNE

FRANCE STRASBOURG

DEUTSCHLAND

St Dié

Massif des Vosges COLMAR Vallée BandeBBa FREIBURG IM BREISG AU de Munster rhénanerh

Vallée de la Thur REGION MULHOUSIENNE

BELFORT

Sundgau MONTBELIARD BASEL SCHWEIZ Jura BESANCON

Réalisation : AURM, E.H, février 2011

1. Une organisation institutionnelle complexe 3. Mode de transport le plus rapide (AOT et autorités tarifaires) train système intégré En l'absence d'indication, c'est la voiture le mode de système éclaté transport le plus rapide.

frontière

2. Un riche réseau de transports

Dotation inégale des agglomérations en TC

réseau urbain et périurbain dense

réseau urbain dense et périurbain faible

Maillage routier et ferroviaire de qualité

fin 2012

à long terme (ligne ferroviaire Delle-Belfort ; aménagement de la RN 19)

connexion transfrontalière

Réseau de TC interurbain déficient (train, autocar, desserte touristique)

usage de la voiture prédominant

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 57 Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne 2. TRois grands ENJEUX et pistes d’actionS

Trois grands enjeux ont été idenfitiés : ■ la facilitation de l’accès aux transports ■ le renforcement de la gouvernance publics. autour des projets structurants et/ou transfrontaliers, Une série de pistes d’actions est proposée ■ la valorisation, le renforcement et pour chacun de ses enjeux. l’articulation des réseaux d’infrastructures,

Enjeu 1 : le renforcement de la gouvernance Pistesd'actions AméliorerlelienplanificationͲdéplacementautourdeprojetscommunsstructurantset/ou transfrontaliers 1.Inscriredanslesdocumentsdeplanifications(SCOT,PLU,PDU,Regionalplan,plans directeurscantonaux)etderéflexionfrançais,suisses,allemands,leszonesàurbaniseren prioritéauregarddeladesserteentransportencommunetprojetstransportͲdéplacement structurantset/outransfrontaliers 2.Renforcerlaconcertationetleséchangesd'informationsentrelesinstitutionslorsde l'élaborationdesdocumentsd'urbanismeàl'échelleInterSCoT Moyens: S'appuyersurlestravauxdelaConférenceduRhinSupérieurnotammentenmatièredeprojets transfrontaliers(Cf.rapport:«Projetstransfrontaliersdetransportdevoyageursdanslarégion duRhinSupérieurͲSituationen2005etperspectives»).

Renforcerlacoopérationetledialogueentrelesinstitutions

1.Dansunelogiqueinterrégionale:côtéfrançais DéfinirunestratégiecommuneetdesobjectifsclairsentrelesEPCI,lesRégions,les Départements…afind'articulerlespolitiquestransportͲdéplacement(TER,autocar,TCU) Moyens: S'appuyersurlesréflexionsInterscot. Lerenforcementde PrendreappuisurlaconventiondecoopérationdesdixAOTalsaciennes. ENJEU1 Elaborerdesorientationscommunesquipourraientêtrediscutéesaveclespartenairessuisses lagouvernance etallemandspourunevisionrégionaletransfrontalière. Exemple: MettreenplaceunecoopérationentrelesAOTduHautͲRhinetduSyndicatMixtedel’Aire Urbaine(SMAU)deBelfortͲMontbéliard Construireunevisionpartagéedestransportscollectifsàl’échelleduHautͲRhinetduSMAUqui sedéclineraitàl’échelledesagglomérationsdanslecadredeschémasdirecteurslocauxdes transportscollectifs.

2.Dansunelogiquetransfrontalière Faciliterladiscussionetl’émergencedeprojetscommunsentrelesudAlsace,lescantons suissesetlesLandkreisallemandsquidisposentdesystèmesetdestratégiesdetransports particulièrementintégrées. Moyens: Créerdesgroupesdetravail/d'échangesréguliers S'appuyersurlaConférenceduRhinSupérieur Créerdesstructuresdecoopérationsilavolontédetravaillerensembleestparticulièrement forte(groupementslocauxdecoopérationtransfrontalière) Exemple: CréerungroupedetravailentreMulhouseͲFreiburg(entrelesAOT)pourlaréactivationdela ligneMulhouseͲMüllheimetpourlesquestionsdetarification/lesoffresdetransports.Ce groupementlocalpourraitréunirlam2A,lacommunautédecommunesPortedeFranceRhin Sud,lesLandkreisdeFreiburg,deBreisgauͲHochschwarzwaldetd'Emmendingen. Quels liens entre la Région Mulhousienne 58 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 59 Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Enjeu 2 : la valorisation, le renforcement et l’articulation des réseaux d’infrastructures Pistesd'actions Réorganiserl'offredetransportpublicdansleHautͲRhin 1.Définirunearmaturedepôlesd'échangespourfavoriserlesrabattements(TCetvoiture)àl'échelle urbaineetpériurbaine Despôlesd'échangescentrauxverslesquelssontdirigéesleslignesstructurantesdetransports tousmodesconfondus:TER,TCUetautocars.Ils'agitprincipalementdegarescentrales. EExemple l : llagarecentralel ddeMMulhouse lh peutêêtreconsidéréeidé é commeunpôleôl d'éd'échange h central.l EllElle estdesserviepartouslesmodesdetransportscollectifs:bus,tramway,autocars,TER.Lagarede Lutterbachpourraitêtreidentifiéecommeunpôled'échangecentraldansl'hypothèsedela réalisationd'unegareTGV. Despôlesd'échangessecondairesverslesquelssontdirigéesquelquesdelignesdetransports: TER,TCUouautocars.Ilpeuts'agirdegaresoud'arrêtsdeTCUstructurants. Exemple: lagaredeBollwillerpeutêtreconsidéréecommeunpôled'échangessecondaire.Elleest desservieparl'autocaretleTER.Ellebénéficied'unebonneaccessibilitéroutière.

2.Privilégierl'articulationetlacomplémentaritédesréseauxdeTCpourfaciliterlesdéplacements intermodaux Autocar&TER RestructurerleréseauautocaretsonoffreencohérenceavecladessertedesgaresTERpour garantirlescorrespondances L'offreetladesserteautocarpourraitévoluerselonl'évolutiondel'offreTER(miseenservicedu TGVRhinRhône,réactivationdelaligneBollwillerͲGuebwiller,renforcementdel'offreMulhouseͲ Exemple: L'offredelaligneSewenͲMasevauxͲThannpourraitêtrecaléesurladesserteTERoutramͲ traindelagaredeThanncentre. Lavalorisation,le Autocar&TCU(bus,tramway) renforcementet RedéployerunepartiedeslignesautocarsenpériphériedesagglomérationsverslesgaresTER l’articulationdes (avecdescorrespondancesadaptées)sansforcementtouteslesprolongerverslecentrevillede réseaux Mulhouse. d’infrastructures Exemple: aunorddeMulhouse,uneligneautocarpourraitassurerladesserteGuebwillerͲgarede BollwillerBollwillerͲUngersheimUngersheimͲEnsisheimEnsisheimͲFessenheimFessenheim. TER&TCU(bus,tramway) Assurerlescorrespondancesentrel'offreTERetTCUetunebonnecomplémentaritédesréseaux. Exemple: Laligne17duréseauSoléapourraitassurerlescorrespondancesengaredeLutterbach etdeDornach.

3.ProposerdesoffresdetransportsalternatifsàlavoiturenotammentlàoùleréseaudeTCestfaible 3.13.1Mettreenplacedeslignesautocarexpresssurlesaxesstratégiquesdedéplacement Exemple: LeconseilgénéralduBasͲRhinconduitunprojetdebusexpressentreWasselonneetStrasbourg(le projetdeTransportenSitePropredel'OueststrasbourgeoisͲTSPO).Maisd'autresprojetspourraient êtreenvisagésdansleHautͲRhin: ෻danslalogiquedepréfigurationdelaréouveturedelaligneferroviaire:GuebwillerͲgarede BollwillerͲgarecentraleouarrêtTCUMulhousevialaRD430, ෻dansleslogiquesderabattement:parcourssurlabanderhénanevialagaredeBantzenheim, verslesgaresdeMulhouseoudeColmarvial’ A3535..

3.2Proposerunedesserteentransportscollectifsadaptéeauxzonesfaiblementpeupléesetpour lesdéplacementsdeloisir ඵRéfléchirauxmodesdetransportlesplusadaptésauxpetitsvolumesdefluxetauxprocédés innovants(centralesdemobilité,TAD,covoiturage,taxi,autopartage,prêtsetlocationsdevélosou demobylettes,cyclobus...) Exemple: cesmodesdetransportsseraientàdéveloppersurle,laBandeRhénaneetles Vosges. ඵDesservirplusfinementlesagglomérationsdepuislepériurbain(créationdehaltesTERinternes auxPTU,voiesréservéessurautoroutes/entréesd’agglomérationpourTC,covoiturage,taxis) Quels liens entre la Région Mulhousienne 60 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Pistesd'actions S'appuyersurladesserteTERstructuranteàl'échellemétropolitaineetpériurbaine 1.D'icifin2012 1.1Promouvoirl'accroissementdel’offreTERaveclamiseenservicedela1èrephasedela brancheestTGVRhinͲRhône:cadencementdelaligneMulhouseͲColmar,renforcementdel’offre TERMulhouseͲAltkirchͲBelfort(projetencours). 11.2 2AAppuyerllerenforcementf tddumaillonill fferroviaire i i MMulhouse lh ͲMüllhMüllheim i quiipermettratt une connexiondirecteavecleréseauferréallemand(projetencours). Dansl’hypothèsedelacirculation deTGVsurlarivedroiteduRhincôtéallemand,passantparMulhouse,lestempsdeparcours ferroviairesdeviendraientplusattractifspourrejoindrelesprincipalesagglomérationsdubassin rhénancôtéallemand. Lavalorisation,le 2.Situationàmoyenterme2020(hypothèse)* renforcementet 2.1Promouvoirlerenforcementdel’offreTERdelavoieclassiqueMulhouseͲAltkirchͲBelfortlors l’articulationdes dela2èmepphasehasedelabrancheestduTGVRhinͲRhôneRhône.. réseaux ENJEU2 2.2Encouragerl’aménagementd’unegareàl’EuroͲAirport(accèsauxvolscourtsetmoyens d’infrastructures courriers).C'estrésolumentunenjeud’accessibilitérégionalepourMulhousemaiségalementpour Colmar,Strasbourg,Besançon,Basel,etc.

3.Situationàlongterme2030Ͳ2040(hypothèse)* 3.1Soutenirlesprojetsferroviairesquipermettraientderenforcerl'offreTERsurles5branches del'étoileferroviairedelaRégionMulhousienne: ඵlaréalisationdela3èmevoieferréeentreetBollwiller.Cepprojet j eststratégique,g q , notammentdanslaperspectived’unedessertedirecteTERGuebwillerͲMulhouse. ඵlaréactivationdelaligneBollwillerͲGuebwiller ඵledoublementdelavoieMulhouseͲChalampé(jusqu’àlafrontière) 3.2InciteràlamiseenplacedetrainsexpressintercitéstransfrontaliersentreMulhouse,Freiburg etKarlsruhe

VersunedessertepériurbainetypeRER?Laproblématiquedelafermetureoudumaintiendesgares ppériurbainesetauseindesagglomérationsgg seppose. *D'aprèsl'étude"ExtensionspotentiellesduréseaudeTCSPàlongterme"pilotéeparlaRégionAlsaceetparleSITRAMen2006.

Des principes de redéploiement de l’offre en transport public Quelques définitions

L’intermodalité L’intermodalité est un concept qui implique l’utilisation de plusieurs modes de transport au cours d’un même déplacement.

La multimodalité La multimodalité désigne la présence de plusieurs modes de transport différents entre deux lieux. On parle de multimodalité entre deux lieux s’il est possible de les relier par des trajets empruntant des modes de transport différents. Par exemple la multimodalité entre deux villes renvoie à l’existence à la fois d’une ligne de chemin de fer et d’une autoroute.

Les pôles d’échanges Pour désigner les lieux où l’usager change de mode, dans le domaine du transport de passagers, on parle de

La gare de Freiburg, un pôle d’échanges entre les réseaux de tramway, autocar, bus, train, vélo et taxi. Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 61 Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Quels liens entre la Région Mulhousienne 62 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Enjeu 3 : la facilication de l’accès aux transports publics

Pistesd'actions Simplifierl’informationdesvoyageurs 1.Créeruneinformationintégréedesréseauxàdestinationdesvoyageurs(siteinternet ouficheshoraires) Moyens:S'appuyersurlesiteinternetVialsace,unportailmultimodald'aideaux déplacementsamenéàévoluer 2.Mettreenplaceunaffichagedynamiquegénéralisédanslesgares,auxstations tramway,auxarrêtsd'autocaretdebusstratégiquespourindiquerleshorairesdestrains, desTCUetdesautocarsencorrespondance. Exemple: danslepôled’échangesmultimodald’Evry,lebusàl’approcheindiquelen°de voiedesprochainstrainsetRERaudépart.Celaengendreunmeilleurconfortpourle voyageurenlimitantlecôtéstressant. 3.Créeruncentred'appelsmutualisantlesinformations Exemple: lacoopérationgermanoͲtchèque"EgroNet"amisenplaceunecentrale Lafacilitationdel'accès d'informationsenmatièredetourismeetdetransport. ENJEU3 auxtransportspublics Simplifierlatarification:construireunsystèmeglobaldetransportcollectifoùle passaged’unmodedetransportàunautreestsimplifié.

1.Accompagnerl'uniformisationdestitresd'unetarificationzonale Exemple: Etendrelatarificationzonaledestitresalsaciens"ALSA+24H"et"ALSA+Groupe Journée"auresteduterritoire(horsagglomération). Intégrerlespérimètresdetarificationdesvoisinssuissesetallemands. 2.Développerunetarificationcombinée Exemple: Mettreenplaceunetarificationcombinantl'entréedessitestouristiquesoude loisirs(musées,théâtre,parcd'exposition,…),l'hébergement(hôtel)etlestransports.

3.Intégrerlesnouvellesmobilités:autoͲpartage,vélosenlibreservice,etc.à l’informationdesvoyageursetàlatarification. 4.Unifieretuniformiserleformatdestitresdetransportsrégionaux(billetique)

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 63 Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Quels liens entre la Région Mulhousienne 64 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Annexes

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 65 Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne 1. les 86 villes ou sites retenus

N° Villes et sites retenus Point de référence 1 Altkirch Gare 2 Colmar Gare 3 Ensisheim Ancienne gare 4 Mairie 5 Guebwiller Ancienne gare 6 Mairie 7 Masevaux Mairie 8 Munster Gare 9 Neuf-Brisach Mairie Haut-Rhin (hors 10 Ribeauvillé Mairie agglomération mulhousienne) 11 Gare 12 Saint-Amarin Gare 13 Sainte-Marie-aux-Mines Mairie 14 Thann Thann-Gare 39 Ancienne douane 40 Euro-Airport - 41 Lac de Kruth- Restaurant 42 Markstein Billetterie téléski 43 Saint-Louis Gare 44 Grand-Ballon Hotel du Grand Ballon 45 Champs du Feu Serva Billetterie téléski 46 Haut Koenigsbourg Château 47 Entzheim (Strasbourg) Gare 15 Erstein Gare Bas-Rhin (hors 16 Molsheim Gare agglomération 17 Obernai Gare strasbourgeoise) 18 Schirmeck Gare France 19 Sélestat Gare 20 Strasbourg Gare 21 Villé Mairie 22 Wasselonne Mairie 23 Belfort Gare Territoire de 24 Châtenois-les-Forges Mairie Belfort 25 Delle Gare Syndicat 26 Giromagny Gare Mixte de l'Aire 27 Hérimoncourt Mairie Urbaine de Partie nord du 28 Pont-de-Roide Mairie Belfort- Doubs 29 Valentigney Mairie Montbéliard 30 Montbéliard Gare Partie est de la 31 Héricourt Gare Haute-Saône Doubs 32 Besançon (P) Gare 33 Lure (A) Gare Haute-Saône 34 Vesoul (P) Gare 50 Ronchamp Gare 35 Epinal (P) Gare 36 Saint-Dié (A) Gare Vosges 48 Gerardmer Mairie 49 Mairie Meurthe et Moselle 37 Lunéville (A) Gare Moselle 38 Sarrebourg (A) Gare Quels liens entre la Région Mulhousienne 66 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

N° Ville ou site retenu Point de référence 101 Offenburg Bahnhof 102 Emmendingen Bahnhof 103 Freiburg-im-Breisgau Bahnhof 104 Lörrach Bahnhof 105 Waldshut Bahnhof 106 Konstanz Bahnhof 107 Rottweil Bahnhof 108 Tuttlingen Bahnhof District de Freiburg-Im- 109 Badenweiler Rathaus Breisgau 110 Bad-Krozingen Bahnhof (Regierungsbezirk Freiburg) 112 Europa-Park - 113 Feldberg Hof Allemagne 114 Kehl Bahnhof 115 Lahr /Schwarzwald Bahnhof 116 Müllheim Bahnhof 117 Bahnhof 118 Titisee Bahnhof 119 Weil-am-Rhein Bahnhof 120 Belchen Unter Multen 201 Aarau Bahnhof 202 Baden Bahnhof Canton d'Aargau 203 Wettingen Bahnhof 215 Frick Bahnhof Canton Basel-Stadt 204 Basel Bahnhof Canton Basel-Landschaft 205 Liestal Bahnhof 206 Delémont Gare Canton du Jura 216 Porrentruy Gare 207 Grenchen Bahnhof

Suisse Canton de Solothurn 208 Olten Bahnhof 209 Solothurn Bahnhof Canton de Zürich 210 Zürich Bahnhof Canton de Bern 211 Bern Gare Canton de Fribourg 212 Fribourg Gare Canton de Luzern 213 Luzern Gare Canton de Neuchâtel 214 Neuchâtel Gare

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 67 Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne 2. LES TEMPS DE PARCOURS

Temps de parcours vers gare centrale de Mulhouse Train à Voiture en Train en Autocar en N° Villes et sites retenus Point de référence l'horizon fin 2010 2010 2010 2012 1 Altkirch Gare 00:26 00:11 00:12 00:37 2 Colmar Gare 00:36 00:18 00:23 01:17 3 Ensisheim Ancienne gare 00:22 / / 00:33 4 Ferrette Mairie 00:53 / / 01:17 5 Guebwiller Ancienne gare 00:24 / / 00:49 6 Kaysersberg Mairie 00:46 / / 03:02 7 Masevaux Mairie 00:35 / / 00:53 8 Munster Gare 00:52 00:59 01:04 03:49 9 Neuf-Brisach Mairie 00:40 / / 02:01 10 Ribeauvillé Mairie 00:42 / / 07:00 11 Rouffach Gare 00:27 00:23 00:20 01:43 12 Saint-Amarin Gare 00:38 00:41 00:41 02:14 13 Sainte-Marie-aux-Mines Mairie 01:05 / / 06:55 14 Thann Thann Gare 00:23 00:22 00:22 01:12 15 Erstein Gare 00:57 00:57 00:48 / 16 Molsheim Gare 01:01 01:18 01:20 / 17 Obernai Gare 00:59 01:11 01:13 / 18 Schirmeck Gare 01:20 01:49 01:51 / 19 Sélestat Gare 00:47 00:31 00:36 05:57 20 Strasbourg Gare 01:13 00:51 00:53 / 21 Villé Mairie 00:58 / / 06:54 22 Wasselonne Mairie 01:18 / / / 23 BelfortBelfort GareGare 00:3600:36 00:2400:24 00:3300:33 / 24 Châtenois-les-Forges Mairie 00:38 / / / 25 Delle Gare 00:46 02:03 01:05 / 26 Giromagny Gare 00:49 / / / 27 Hérimoncourt Mairie 00:53 / / / 28 Pont-de-Roide Mairie 00:55 / / / 29 Valentigney Mairie 00:47 / / / 30 Montbéliard Gare 00:48 00:37 00:46 / 31 Héricourt Gare 00:43 00:43 00:52 / 32 Besançon (P) Gare 01:30 01:30 01:39 / 33 Lure (A) Gare 01:03 00:54 01:03 / 34 Vesoul (P) Gare 01:30 01:14 01:23 / 35 Epinal (P) Gare 01:46 02:11 02:20 / 36 Saint- Dié (A) Gare 01:26 02:39 02:41 07:25 37 Lunéville (A) Gare 02:03 02:07 02:09 / 38 Sarrebourg (A) Gare 01:53 01:43 01:45 / 39 Col de la Schlucht Ancienne douane 01:14 / / / 40 Euro-Airport - 00:24 / / 01:16 41 Lac de Kruth-WildensteinRestaurant 00:51 / / / 42 Markstein Billetterie téléski 00:57 / / / 43 SaintSaint- LouisLouis GareGare 0000:25 25 00:1400 14 00:1400 14 00:5400 54 44 Grand-Ballon Hotel du Grand Ballo 00:51 / / / 45 Champs du Feu Serva Billetterie téléski 01:18 / / / 46 Haut Koenigsbourg Château 00:53 / / 06:08 47 Entzheim (Strasbourg) Gare 01:02 01:10 01:12 / 48 Gerardmer Mairie 01:35 / / / 49 La Bresse Mairie 01:21 / / / 50 Ronchamp Gare 00:58 01:10 01:19 / 51 Haguenau Gare 01:40 01:34 01:36 Quels liens entre la Région Mulhousienne 68 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

Temps de parcours vers gare centrale de Mulhouse Train à Voiture en Train en Autocar en N° Villes et sites retenus Point de référence l'horizon fin 2010 2010 2010 2012 101 Offenburg Bahnhof 01:07 01:38 01:40 / 102 Emmendingen Bahnhof 00:51 01:31 01:22 03:07 103 Freiburg-im-Breisgau Bahnhof 00:49 01:14 01:05 01:16 104 Lörrach Bahnhof 00:38 01:03 01:03 02:27 105 Waldshut Bahnhof 01:12 01:27 01:27 07:09 106 Konstanz Bahnhof 01:58 02:47 02:47 / 107 Rottweil Bahnhof 01:54 02:59 02:59 / 108 Tuttlingen Bahnhof 01:50 02:42 02:42 / 109 Badenweiler Rathaus 00:37 / / 01:23 110 Bad-Krozingen Bahnhof 00:36 01:26 00:49 00:56 112 Europa-Park - 00:54 / / 10:48 113 Feldberg Feldberg Hof 01:19 02:11 02:02 / 114 Kehl Bahnhof 01:15 01:20 01:22 / 115 Lahr /Schwarzwald Bahnhof 01:04 02:03 01:54 / 116 Müllheim Bahnhof 00:29 01:18 00:42 00:45 117 NeNeuen enbburg rg am amRhein Rhein BahnhofBahnhof 0000:22 22 01:4801 48 00:3600 36 00:3100 31 118 Titisee Bahnhof 01:07 02:01 01:52 05:20 119 Weil-am-Rhein Bahnhof 00:33 00:59 00:59 / 120 Belchen Unter Multen 01:01 / / / 201 Aarau Bahnhof 01:12 01:22 01:22 / 202 Baden Bahnhof 01:11 01:34 01:34 / 203 Wettingeng Bahnhof 01:07 01:43 01:43 / 204 Basel Bahnhof 00:32 00:22 00:22 03:29 205 Liestal Bahnhof 00:43 00:48 00:48 06:23 206 Delémont Bahnhof 01:14 01:09 01:09 / 207 Grenchen Gare 01:20 01:36 01:36 / 208 Olten Gare 01:04 01:09 01:09 09:28 209 Solothurn Bahnhof 01:12 01:34 01:34 / 210 Zürich Bahnhof 01:25 01:33 01:33 / 211 Bern Bahnhof 01:30 01:34 01:34 / 212 Fribourg Bahnhof 01:47 02:05 02:05 / 213 Luzern Gare 01:24 01:42 01:42 / 214 Neuchâtel Gare 02:00 02:04 02:04 / 215 Frick Gare 00:54 01:12 01:12 / 216 Porrentruy Gare 01:03 01:39 01:21 /

Tempsdeparcoursenvoitureetentrain moins30min(inclus) 0h30à1h 1hà1h30 1h30à2h 2hetplus

Tempsdeparcoursenautocar moinsde1h(inclus) 1hà2h 2hà3h 3hà4h 4hetplus

Quels liens entre la Quels liens entre la Région Mulhousienne Région Mulhousienne et ses voisins ? et ses voisins ? 69 Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

3. émissions de CO2 et coûts annuels des Déplacements Emissiondegazàeffetdeserre(CO2)etcoûtdetransport

EntrelagaredeStrasbourgetlagarecentraledeMulhouse

EmissiondeCO2 Coûtmoyend'1allerͲretour(en€) eng/allerͲretour eng/an* quotidien annuel** Voiture 33568 7217154 50 18266 TERdiesel 16505 3548657 7 2478 TERélectrique 1368 294038

EntrelagaredeMontbéliardetlagarecentraledeMulhouse

EmissiondeCO2 Coûtmoyend'1allerͲretour(en€) eng/allerͲretour eng/an* quotidien annuel** Voiture 16619 3573052 25 9288 TERdiesel 8393 1804402 3 1260 TERélectrique 695 149511

EntrelagaredeBaseletlagarecentraledeMulhouse

EmissiondeCO2 Coûtmoyend'1allerͲretour(en€) eng/allerͲretour eng/an* quotidien annuel** Voiture 9597 2063286 15 5579 TERdiesel 4756 1022494 2 714 TERélectrique 394 84723

EntrelagaredeNeuchâteletlagarecentraledeMulhouse

EmissiondeCO2 Coûtmoyend'1allerͲretour(en€) eng/allerͲretour eng/an* quotidien annuel** Voiture 42122 9056249 65 23839 TERdiesel 21541 4631298 9 3234 TERélectrique 1785 383745

EntrelagaredeFreiburgͲImͲBreisgauetlagarecentraledeMulhouse

EmissiondeCO2 Coûtmoyend'1allerͲretour(en€) eng/allerͲretour eng/an* quotidien annuel** Voiture 18533 3984584 28 10372 TERdiesel 9372 2014916 4 1407 TERélectrique 777 166954 Autocarinterurbain 6904 1484394 4 1407

Quels liens entre la Région Mulhousienne 70 et ses voisins ? Déplacement agence d’urbanisme de la région mulhousienne

EntreleMarksteinetlagarecentraledeMulhouse

EmissiondeCO2 Coûtmoyend'1allerͲretour(en€) eng/allerͲretour eng/an* quotidien annuel** Voiture 16099  3461338 25 8978 TERdiesel 8113  1744255 3 1218 TERélectrique 672 144527 Autocarinterurbain 5977  1284998 3 1218

EntrelagarecentraledeMulhouseetl'arrêtUniversité

EmissiondeCO2 Coûtmoyend'1allerͲretour(en€) eng/allerͲretour eng/an* quotidien annuel** Voiture 1358 291871 3 922 Busurbain 413 88766 1 347 Tramway 14 2971 Vélo Ͳ  Ͳ  0,30 110

EntrelagarecentraledeMulhouseetlagaredeLutterbach

EmissiondeCO2 Coûtmoyend'1allerͲretour(en€) eng/allerͲretour eng/an* quotidien annuel** Voiture 2376 510773 4 1613 Busurbain 723 155341 1 347 Tramway 24 5199 Vélo Ͳ  Ͳ  0,45 164

EntrelagarecentraledeMulhouseetl'arrêtHôpitalE.Muller

EmissiondeCO2 Coûtmoyend'1allerͲretour(en€) eng/allerͲretour eng/an* quotidien annuel** Voiture 1695 364444 3 922 Busurbain 413 88766 1 347 Vélo Ͳ  Ͳ  0,30 110

*soit215jourstravaillés **soit365jours Source:www.itinerair.net

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33 grand’rue - 68100 MULHOUSE Tél : 03 89 45 90 00 Fax : 03 89 46 21 51 www.aurm.org