DOCSLIB.ORG

Dgtm Annex 1.Cdr

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Dgtm Annex 1.Cdr Transport de viatgers. Objectius del PTVC. 1 Connectar totes les capitals comarcals veïnes amb transport públic amb una freqüència mínima d’una hora i amb alta velocitat comercial. Que les ciutats de més de 5.000 habitants i les capitals de comarca disposin, en dia feiner, com a mínim d’un servei interurbà per connectar-se fins a la capital de la seva demarcació i d’un altre per retornar a llurs domicilis. Que els ciutadans dels municipis de menys de 5.000 habitants puguin accedir a un servei públic regular de transport col·lectiu interurbà per desplaçar-se fins a la capital de la seva comarca i tornar al seu domicili, si més no, un cop per dia feiner, o bé que ho puguin fer mitjançant un servei de transport col·lectiu a la demanda. Que tots els habitants de ciutats de més de 5.000 habitants i capitals de comarca gaudeixin d’una oportunitat diària per viatjar a Barcelona en transport col·lectiu interurbà i retornar al seu domicili dins la mateixa jornada. Transport de viatgers. Evolució de la demanda. 2 DEMANDA ANUAL (en milions 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 ?12/11 ?12/03 de viatges) Transport amb autobusos Transports de Barcelona 203,7 205,0 205,0 207,7 210,5 194,9 196,0 189,4 188,4 180,0 -4,5% -11,6% Autobusos AMB (gestió 57,2 60,3 61,7 66,1 71,6 74,5 73,5 73,4 75,2 73,4 -2,5% 28,3% indirecta) Interurbans DGTM 38,4 44,4 46,4 48,7 49,3 53,1 48,9 52,9 53,3 53,1 -0,4% 38,3% Urbans AMTU 34,2 35,7 37,0 38,0 40,0 41,1 40,6 40,7 40,9 38,7 -5,3% 13,2% Urbans Girona, Lleida, 17,9 18,4 19,1 19,8 20,5 21,8 22,1 22,0 22,2 20,8 -6,4% 16,5% Tarragona i Reus Autobusos 351,3 363,7 369,2 380,3 391,9 385,4 381,1 378,4 380,0 366,0 -3,7% 4,2% Transport ferroviari Metro 332,0 343,3 345,3 353,4 366,4 376,4 361,7 381,2 389,0 373,5 -4,0% 12,5% Rodalies 112,0 113,9 122,6 122,2 117,1 114,4 110,1 103,7 106,2 105,9 -0,2% -5,4% Regionals (*) 11,1 10,7 11,7 12,0 11,2 11,4 10,8 10,5 11,1 11,0 -0,9% -0,9% AVANT ------0,50,50,50,5-5,1% - FGC 73,1 76,0 75,1 78,2 79,3 81,3 80,1 80,1 80,8 75,1 -7,1% 2,7% Tramvia - 7,7 13,0 16,9 20,9 23,2 23,9 23,8 24,2 23,7 -2,2% - Ferroviari 528,2 551,6 567,7 582,7 595,0 606,7 587,2 599,8 611,8 589,7 -3,6% 11,6% Total 879,5 915,4 937,0 963,0 986,9 992,2 968,3 978,2 991,8 955,7 -3,6% 8,7% Transport de viatgers. Previsió de la demanda. 3 Milions de passatgers a l’any en BUS/taxi 750 Milers de passatgers a l'any en desplaçaments motoritzats per territoris R.M de Comarques Comarques Camp de Terres de Comarques Alt Pirineu i 700 TOTAL Barcelona Gironines de Ponent Tarragona l'Ebre Centrals Aran 650 Intraterritorials 2.521.004 429.295 184.227 421.373 85.070 217.138 68.662 3.926.769 600 BUS/taxi 519.034 11.786 7.893 16.046 1.771 9.025 1.987 567.542 550 Ferroviari 581.600 3.552 866 3.726 407 1.728 - 591.879 500 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Vehicle privat 1.420.370 413.957 175.468 401.601 82.892 206.385 66.675 2.767.348 2020 Escenari continuista Escenari de millora Interterritorials 237.176 BUS/taxi 20.786 Milions de passatgers a l’any en ferrocarril 750 Ferroviari 16.805 700 Vehicle privat 199.585 650 TOTAL 4.163.945 600 550 El PTVC ha optat per establir dos escenaris possibles per a la previsió de la mobilitat durant els propers anys. Un que podríem anomenar “escenari continuista” que recull la continuïtat de l'actual 500 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 situació econòmica i d'altre que, contempla una certa recuperació dels indicadors socioeconòmics 2020 i que anomenarem “escenari de millora”. Escenari continuista Escenari de millora Milions de passatgers a l’any en vehicle privat 3.750 Escenari continuista Escenari de millora 3.500 Milers de passatgers a l'any en desplaçaments motoritzats Milers de passatgers a l'any en desplaçaments motoritzats 2.012 2.020 2.012 2.020 3.250 BUS/taxi 588.328 574.307 -2,38% BUS/taxi 588.328 627.545 6,67% 3.000 Ferroviari 608.684 704.809 15,79% Ferroviari 608.684 670.415 10,14% 2.750 Vehicle privat 2.966.933 2.671.822 -9,95% Vehicle privat 2.966.933 3.009.619 1,44% 2.500 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Escenari continuista Escenari de millora Transport de viatgers. Aportacions del sector públic. 4 Anualment, es firmen més de 50 Contractes Programa amb les empreses concessionàries de transport per carretera. L’any 2012 va entrar en marxa el finançament de la xarxa exprés.cat. A més, anualment es signen més de 45 convenis amb diversos ajuntaments i 14 amb Consells Comarcals, a part d’un altre conveni amb el Conselh Generau d’Aran. ANY APORTACIÓ PREVISTA CP 2011 24.829.335,03 € 2012 24.734.180,49 € 2013 27.076.867,71 € 2014 29.038.918,31 € Transport de viatgers. Xarxa de Bus exprés. 5 BUS d’altes prestacions de Catalunya, amb la implementació de les mesures pròpies dels sistemes de Bus Ràpid Transit (BRT) implantat a les grans conglomeracions urbanes. DÓNA RESPOSTAAL 57% D’INCREMENT DE LA DEMANDA ENTRE 2001-2012 DE SERVEIS DE TRANSPORT INTERURBÀ PERAUTOBÚS. Més freqüència Més velocitat comercial: semàfòrs, carrils BUS,... Informació en temps real a les parades Més sostenibles. Ús de combustibles alternatius 100% accessibles Wifi en els vehicles Complementari a la xarxa ferroviària Nova imatge La xarxa exprés.cat consta de 40 LÍNIES QUE REPRESENTEN EL 40% DE LADEMANDA Transport de viatgers. Xarxa de Bus exprés. 6 SERVEIS EN FUNCIONAMENT NOUS SERVEIS 2012 2013 2014 2014 2015 2016 2017 e6 Barcelona - e9 Barcelona - e11 Barcelona - e1 Barcelona - e5 Barcelona - e15 Barcelona - e17 Barcelona - Vilafranca del Caldes de Sant Sadurní Sabadell Igualada Mollet del Vallès Alella Penedès Montbui d'Anoia e10 Barcelona - e16 Mataró - e2 Barcelona - e7 Barcelona - e8 Barcelona - e12 Barcelona - e18 Barcelona - Polinyà - Granollers - Terrassa Vall de Tenes Corbera de Llobregat Vic Vallirana Barcelona Sentmenat Sabadell e13 Barcelona - e3 Barcelona - e19 Barcelona - Sitges - Sant Pere Cerdanyola - UAB Manresa de Ribes e4 Barcelona - e14 Barcelona - Ripollet Mataró e6 Girona - e4 Girona - Lloret Girona e1 Girona - Olot e2 Blanes - Lloret Torroella de de Mar Montgrí - L'Estartit e1 Lleida - e2 Lleida - e4 Lleida - e6 Lleida - Lleida Tàrrega - Cervera Alfarràs Alcarràs Balaguer e3 Tortosa - e1 Tarragona - Amposta - Sant e4 Tarragona - e7 Tarragona - Tarragona Torredembarra - El e6 Reus - Salou Carles de la Reus Vilaseca Vendrell Ràpita - Alcanar TOTAL 4 2 5 4 10 7 8 Transport de viatgers. Serveis de Bus de vertebració. 7 Relacions entre els pols primaris (nuclis amb més de 10.000 habitants) i capitals comarcals. Connecten àmbits i pols generadors de menor demanda. Semiràpids i amb freqüència variable segons la importància de les polaritats servides. Caràcter estructurant del territori, cobrint especialment la comunicació intercomarcal. Complementaris amb els serveis ferroviaris. Oferta conjunta de bus i tren tal i com per exemple s’ha realitzat en el cas de les comunicacions entre Lleida i els Pallars Jussà i Sobirà. Aconseguir que abans del 2017 la major part de les comarques de Catalunya hagin estat objecte d’una anàlisi específica sobre la situació de la xarxa de transport públic i les necessitats d’implementar noves actuacions. Els estudis previstos i el seu calendari són: 2013: Costa Brava, Costa Daurada, Terres de l’Ebre, Baix iAlt Penedès 2014: Pla de l’Estany, Solsonès i Bages 2015: Anoia,Alta Ribagorça i Vall d’Aran 2016: Conca de Barberà, Priorat iAlt Camp 2017: Baix Camp, Tarragonès Serveis de vertebració pendents d’implementar Figueres - St. Feliu de Guíxols: Perllongament fins a Palamós de 2 de les expedicions fent parada a l’Hospital comarcal Reestructuració del Blanes – Lloret – Girona: 1 expedició cada hora en feiners i 1 expedició cada 2 hores en dissabtes, diumenges i festius entre les 7:00 h i les 21:00 h. Olot–LloretdeMar: increment d’1+1 exp. diàries. Nou servei nocturn Lloret de Mar – Girona amb 4+4 exp. diàries o de cap de setmana durant el juliol i l’agost amb 4+4 expedicions diàries. Vilanova – Tarragona: Creació de 3+3 exp./dia els dies feiners. El Vendrell – Barcelona: Increment d’horaris els dissabtes El Vendrell – Barcelona: Creació de 2+0 noves expedicions diàries Vilanova – Vilafranca – UAB : Facilitar la connexió en transport públic des de la comarca (el Garraf i l’Alt Penedès) fins a la UAB Vic - Sabadell: Creació de la línia Vic - Sabadell. Vilafranca del Penedès - Igualada: Passar de 2+2 a 5+5 expedicions diàries Sant Llorenç d'Hortons- Gelida- Barcelona: Nou servei directe per autopista amb 1+1 expedicions de dilluns a divendres Manresa – Igualada - Vilafranca del Penedès - Vilanova i la Geltrú: Nou servei de tipus directe amb 3+3 expedicions diàries Berga - Vic: Increment en 2+2 expedicions de dl.
Load more

Recommended publications
  • Objetivo Tren 2024
    @transportpublic PromocioTransportPublic @transportpublic www.transportpublic.org [email protected] 93 244 49 70 OBJETIVO TREN 2024 Propuesta ferroviaria para reducir a casi cero las emisiones de CO2 del transporte público en Catalunya / 1a edición: Junio 2020 Autores: Pau Noy Serrano, ingeniero industrial. Ricard Riol Jurado, ingeniero técnico de obras públicas. Colaboradores: Albert Parés i Soldevila, Daniel Pi Noya, Georgina Montesinos Zaragoza, José Luis Rodrigo Jiménez, Josep Maria Olivé i Garcia, Marc Iglesias Pérez, Xavier Lujan Calvo, Javier Paricio Sosa. 2 / 114 ÍNDICE 1. Prólogo ................................................................................................................................ 4 2. ¿Por qué el nuevo Objetivo Tren 2024? ......................................................................... 6 3. ¿Por qué potenciar el ferrocarril? ................................................................................. 14 4. Principios del esquema básico de servicio deseado ................................................... 17 5. Actuaciones prioritarias de infraestructura ................................................................. 21 6. Actuaciones prioritarias no infraestructurales ............................................................ 42 7. Proyectos ferroviarios a estudiar a medio y largo ..................................................... 48 8. Nivel de servicio propuesto para cercanías ................................................................. 53 Conexión ferroviaria del
    [Show full text]
  • Moció Per Millorar El Servei De Rodalies Renfe a Catalunya Que Presenta L'equip De Govern De L'ajuntament De Palau-Solità
    MOCIÓ PER MILLORAR EL SERVEI DE RODALIES RENFE A CATALUNYA QUE PRESENTA L’EQUIP DE GOVERN DE L’AJUNTAMENT DE PALAU-SOLITÀ I PLEGAMANS El 2010, mitjançant el Reial Decret 2034/2009, de 30 de desembre, es va fer efectiu el traspàs dels serveis de rodalies de Barcelona a la Generalitat de Catalunya, el qual va ser ampliat als serveis regionals el 2011, mitjançant el Reial Decret 1598/2010, de 26 de novembre. A partir d’aquell moment la Generalitat es va convertir en titular de tots els serveis ferroviaris de rodalies i regionals sobre la xarxa ferroviària d’interès general en l’àmbit de Catalunya i assumia les competències sobre la regulació, la planificació, la gestió, la coordinació i la inspecció dels serveis, així com la potestat tarifària. Mitjançant l’Acord per a la utilització de la capacitat de la infraestructura ferroviària de rodalies de Barcelona entre el Ministeri de Foment (MIFO), la Generalitat i Adif, de 8 de febrer de 2010, i la seva addenda de 23 de desembre de 2010 per incloure els serveis regionals, es van assignar a la Generalitat de Catalunya totes les franges horàries vinculades a la prestació d’aquests serveis i es determinava la col·laboració entre Adif i la Generalitat per programar solcs-horaris, freqüències i organització de línies. El traspàs del conjunt de Rodalies de Catalunya però, va quedar incomplet ja que no es van traspassar ni els trens ni la infraestructura, que segueix estan gestionada per l’Administració General de l'Estat mitjançant Adif. Per part del Govern de l'Estat espanyol s’han incomplert de forma manifesta els compromisos derivats del traspàs dels serveis de Rodalies de Catalunya dificultant greument a la Generalitat de Catalunya l'exercici de les competències que li corresponen.
    [Show full text]
  • Inversiones Pendientes En Rodalies De Catalunya
    Convenios, acuerdos de traspaso y planes de infraestructuras respecto Rodalies de Catalunya 4 Enero 2017bre de 2016 Planes, protocolos, convenios y acuerdos suscritos entre el MIFO y la Generalitat en relación con las Rodalies de Catalunya Objectiu: Plan de Infraestructuras de Rodalia de Barcelona 2008-2015 Acuerdo de inversión de 306 M€ en actuaciones prioritarias en la RFIG 2014-2016 Convenio MIFO-Generalitat de Catalunya-Ayuntamiento Sant Feliu de Llobregat para el soterramiento de lalínea ferroviaria a su paso por el núcleo urbano Protocolos (2001, 2005, 2006 i 2007) para la integración urbana de las líneas ferroviarias R2 y R4 a su paso por el núcleo de l‘Hospitalet de Llobregat, suscritos entre el MIFO, la Generalitatde Catalunya y el Ayuntamiento de l‘Hospitalet Acuerdo MIFO-Adif-Ayuntamiento de Montcada i Reixac-DPTOP (2009) para ejecutar de forma prioritaria las obras de la línea de alta velocidad en túnel, la redacción de los proyectos de soterramiento de la línea convencional y la licitación y ejecución de las obras en paralelo o a continuación de las de la LAV en el municipio de Montcada i Reixac Conversión a ancho mixto (ibérico y estándar) del tramo de 9,5 km de la línea convencional entre Vila-seca y Reus Conexión de la línea convencional a la línea de Alta Velocidad en el Penedès Reales Decretos 2034/2009 y 1598/2010 y Acuerdos CMT y CMAEF EstadoœGeneralitat en relación con los traspasos de Rodalies y Regionales de Catalunya y Acuerdos CMT y CMAEF EstadoœGeneralitat Propuesta de Contrato-Programa Estado-Generalitat 2 2
    [Show full text]
  • 2012 Management Summary Contents
    2012 Management Summary Contents What is TMB? 6 TMB’s Strategic Lines 9 TMB administration and TMB administration and management bodies 13 management bodies Board of Directors of TB and FMB 14 Executive Vice Chairman of TMB 15 Highlights of the year Start of the first phase of the new bus network 17 Reorganisation of bus services on Montjuïc 19 New vehicles 20 Prototype electric-compressed natural gas hybrid bus 21 New hi-tech, free-standing solar bus stop panel 22 Completion of refurbishment work on Glòries, Bellvitge, 23 Artigues/Sant Adrià and Sant Ildefons stations. Joint tendering for power supplies in 2013 by the Barcelona and Bilbao metros and the Murcia 24 tram network Launch of the first Pickbe online shops in the Barcelona metro 25 ONCE and TMB design a metro map in relief with a legend in Braille 26 Cooperation agreement between the Barcelona and Santiago de Chile metros 27 Extending mobile phone coverage in the metro network 27 Signing of the 2011-2012 Programme Contract 28 Awards received by TMB in 2012 29 Debt assumed on request of ATM 31 Sustainable transport: at the heart TMB passenger numbers 33 of the organisation TMB services 35 TMB in figures Bus service 36 Metro 49 Projectes i Serveis de Mobilitat, SA 59 A quality public transport Bus 63 network New developments and improvements 64 Key technological and organisational projects 67 Metro 79 Developments and improvements 80 Station cleaning and maintenance 91 Renovating and improving the network: remodelling facilities 93 Workshops 94 Work in buildings 95 Railway remote
    [Show full text]
  • Anàlisi Del Sistema Ferroviari Del Simmb 2018
    ANÀLISI DEL SISTEMA FERROVIARI DEL SIMMB 2018 Índex Índex .......................................................................................................................................... 2 1. Introducció ........................................................................................................................ 4 2. Objectius ............................................................................................................................ 5 3. Metodologia ..................................................................................................................... 6 3.1. Pla d’Infraestructures de Transports a Catalunya 2006-2026 (PITC) .................. 7 3.2. Pla de Transport de Viatgers de Catalunya (PTV) ................................................ 7 3.3. Pla Director d’Infraestructures 2011-2020 .............................................................. 8 3.4. Altres fonts d’informació .......................................................................................... 9 4. Àmbit d’estudi ................................................................................................................. 10 5. Avaluació geogràfica del sistema ferroviari de viatgers ......................................... 14 6. La xarxa de viatgers: Característiques de les infraestructures ferroviàries de transport públic col·lectiu de passatgers al SIMMB .......................................................... 19 6.1. Anàlisi per operador ..............................................................................................
    [Show full text]
  • Rodalies De Catalunya: Un Nou Servei Públic Marc García, Director Tècnic De L’ATM I Coordinador Tècnic De Rodalies De Catalunya
    Rodalies de Catalunya: un nou servei públic Marc García, director tècnic de l’ATM i coordinador tècnic de Rodalies de Catalunya Quin és l’escenari administratiu i organitzatiu de Rodalies de Catalunya després del traspàs de la competència del servei a la Generalitat? Rodalies de Catalunya és el nom oficial que rep la nova organització funcional del servei de rodalia de Barcelona en ample ibèric. L’empresa pública Renfe Operadora presta ara aquest servei, sobre una infraestructura de titularitat estatal, per compte de la Generalitat de Catalunya, que és el titular del servei. Aquesta competència estatutària s’ha convertit en competència executiva des del 31 de desembre del 2009, pel Decret de traspàs que atribueix al Departament de Política Territorial i Obres Públiques (DPTOP) unes funcions i serveis que fins ara havia desenvolupat el Ministeri de Foment. D’altra banda, l’Acord de finançament dels serveis conté un seguit de compromisos de l’Administració estatal com a agent finançador. La prestació del servei de rodalia té un vessant de direcció que li correspon, doncs, al DPTOP, i que s’exerceix mitjançant dues vies: la Direcció General del Transport Terrestre, com a unitat receptora de totes les competències de caire administratiu i jurídic, que abans residien al Ministeri de Foment; i la direcció tècnica de l’ATM, a la qual el DPTOP ha encarregat la coordinació tècnica del servei i el seu seguiment. Aquesta coordinació tècnica aportarà a Rodalies de Catalunya la perspectiva global del sistema de transport públic de Barcelona que té l’ATM, a part de l’aprofitament dels recursos de personal de la mateixa direcció tècnica del consorci.
    [Show full text]
  • Report2011.Pdf
    INTRODUCTION In these complicated times for both citizens and public administrations, public transport remains a government action priority, perhaps more so than ever before. Despite the demands placed on their budgets, the Catalan Government and local authorities have prioritised the allocation of resources to the ATM to maintain the current levels of quality and service. People’s right to accessibility must be guaranteed and, in order to do so to a satisfactory standard, we must equip ourselves with an effective and efficient public trans- port system, while abiding by the principles of sustainable mobility. Moreover, we must be especially alert to the needs of those people who, for personal or family circumstances, LLUÍS RECODER I MirallES require support from the administration. The commitment to discounted concession tickets Councillor for Territory and Sustain- is a clear example of this and is further demonstrated by the creation of the new ticket for ability and Chairman of the Metro- politan Transport Authority unemployed people, the reduction in the cost of the T-Jove and T-Trimestre cards and the expansion of the T-12 card to include children up to the age of 13. 2011 was a good year for the Barcelona Metropolitan Transport Authority from the point of view of demand. Within the area covered by the Integrated Fare System, a historic high of 935.5 million journeys was reached, 1.4% more than the previous year. The use of public transport has risen across the board, with an increase of 0.6% in bus travel and 1.9% in rail travel.
    [Show full text]
  • La Ribera D'ebre
    La Ribera d’Ebre l’has de conèixer! * * * ** turismeriberadebre.org La Ribera d’Ebre és una comarca situada a l’interior plens de mercaderies pel riu, aquest riu «mític» del de Catalunya, a les Terres de l’Ebre, un territori on gran poeta Vergés, lo riu «màgic» de Carmel Biarnès, La el riu Ebre n’ha marcat la història, l’aspecte i la idio- lo riu «plàcid» de Bladé, lo riu «oníric» d’Andreu sincràsia de la gent. Carranza... Riu que era el mitjà de comunicació d’aquella època entre l’interior i la Mediterrània i que, Ribera Té un relleu força accidentat a causa de la Serralada actualment, s’ha convertit en l’artèria de la vida lú- Prelitoral que, quan entra a la nostra comarca, es dica i turística de la comarca. d’Ebre bifurca obligant al riu a travessar-la en dos espais emblemàtics de la Ribera d’Ebre: el Pas de l’Ase, a La Ribera d’Ebre té un un gran patrimoni cultural l’has de Garcia, i el Pas de Barrufemes, a Miravet. Enmig, el i històric. Des dels temps més remots les aigües riu entra a la plana de Móra, envoltada per les serres de l’Ebre han estat solcades pels diversos pobles conèixer! de Cavalls, Pàndols i la Picossa, entre d’altres. que hi han fet estada. Ibers, fenicis, grecs, carta- ginesos, romans, visigots, sarraïns, templers… L’Ebre, lo riu «mític» del El clima mediterrani de la comarca respon a aques- ens han deixat empremtes en forma de pintures gran poeta Vergés, lo riu ta especial orografia que aïlla les terres riberenques prehistòriques, jaciments arqueològics, castells, «màgic» de Carmel i que ens ofereix paisatges de bosc mediterrani: esglésies, espais històrics… que ens permeten ametllers, olivers, arbres fruiters, bosc de ribera i un gaudir, conèixer i, alhora, no oblidar.
    [Show full text]
  • Notícies Sindicals
    > Òrgan d’expressióCataluny de les CGT de Catalunya i de Balears · 8a. època · Gener 2013 · núm. 146 · 0,50 euros · www.cgtcatalunya.cat www.cgtbalears.orga Totes juntes, avancem! Disseny: Roser Arques Morueta (http://www.flickr.com/photos/roserarques/) Disseny: Roser Arques Morueta Dipòsit legal: B 36.887-1992 > Òrgan d’expressió de les CGT de Balears i Catalunya · núm. 146 · Gener 2013 0,50 euros · www.cgtbalears.org · www.cgtcatalunya.cat Totes juntes, avancem! Disseny: Roser Arques Morueta (http://www.flickr.com/photos/roserarques/ Dipòsit Legal: PM 1.177-2005 EDITORIAL LA TRAMUNTANA DINAMITA DE CERVELL ENTREVISTA > ON ENS TROBEM? CONFEDERACIÓ GENERAL DEL TREBALL (CGT) DE LES ILLES BALEARS Camí de Son Rapinya, s/n - Centre “Los Almendros”, 2n 07013 Palma de Mallorca Tel. 971 791 447 -Fax. 971 783 016 - [email protected] Delegació Menorca Plaça de la Llibertat, 5 07760 Ciutadella Editorial Tel. 971 386 670 -Tel. 666 087 592 [email protected] SECRETARIAT PERMANENT 0,50 euros · www.cgtbalears.org · www.cgtcatalunya.cat DEL COMITÈ CONFEDERAL DE LA Cal recuperar la CGT DE CATALUNYA Via Laietana, 18, 9è - 08003 Barcelona - [email protected] Tel. 933103362. Fax 933107110 democràcia directa FEDERACIONS SECTORIALS • Federació Metal·lúrgica de Catalunya (FEMEC) • Federació de Banca, Borsa, i construir la Estalvi i Entitats de Crèdit • Federació Catalana d’Indústries Químiques (FECIQ) • Federació de Sanitat • Federació d’Ensenyament de Catalunya (FEC) • Federació d’Administració sobirania popular Pública (FAPC) Via Laietana 18, 9è - 08003 Bcn a democràcia real està segrestada. no necessitem falsos intermediaris, sinó Tel. 933103362. Fax 933107110 LTenim una farsa anomenada “de- recursos i eines col•lectives que fomen- FEDERACIONS COMARCALS mocràcia participativa” basada en un tin activament la participació política de Anoia vot cada quatre anys.
    [Show full text]
  • Transmet Xifres
    Any 2016: rècord de la demanda de transport públic a l’àmbit de l’ATM de l’àrea de Barcelona TransMet Xifres La demanda de transport públic durant l’any 2016 ha assolit la xifra de 954,5 mili- Any 2016 ons de viatges, dada que suposa un rècord de viatges al sistema de transport públic a l’àmbit del Sistema Tarifari Integrat (STI) de l’ATM de l’àrea de Barcelona. L’oferta de la xarxa de transport públic col·lectiu s’ha vist signifi cativament millorada durant l’any 2016. En el mode ferroviari cal destacar l’entrada en funcionament el 12 de febrer de la línia L9 Sud de Metro, que ha suposat un augment de 19,6 km de la xarxa de metro automàtic i 15 noves estacions en servei —de les quals 6 són d’inter- canvi— destacant l’arribada del metro a l’Aeroport de Barcelona-El Prat (dues estaci- ons) i la connexió de la xarxa de metro amb la Fira de Barcelona (recinte Gran Via). Respecte l’oferta al mode autobús cal remarcar l’entrada en funcionament el mes de febrer de 3 línies de la Nova Xarxa Bus de Transports de Barcelona, així com reforços i millores de freqüència a la xarxa d’autobusos de l’àmbit de l’AMB, tant de línies diürnes com nocturnes (N16 i N17). Els autobusos interurbans de la Ge- neralitat han ampliat els serveis d’altes prestacions exprés.cat amb l’entrada en fun- cionament de les noves línies e17 Barcelona-Vallirana, e18 Barcelona-Sant Sadurní d’Anoia i e19 Barcelona-Alella, així com millores en les línies exprés existents o la prolongació de recorregut de determinades expedicions, com en el cas de l’e1 fi ns a Castellar del Vallès.
    [Show full text]
  • Guide for Foreign Nationals in Spain Guide for Foreign Nationals in Spain
    GUIDE FOR FOREIGN NATIONALS IN SPAIN GUIDE FOR FOREIGN NATIONALS IN SPAIN VISAS AND PERMITS EMPLOYMENT ACCOMMODATION INTRODUCTION HEALTH Moving to a new country entails, in most cases, a cultural change, a variation in customs and diet, changes at a social level, etc. In short, it leads to a significant rearrangement of FINANCE people’s lives and those who move to a new country will need a great deal of support and understanding from the society of the host country. SPANISH CULTURE In this guide, we have attempted to gather together information that any foreign nationals living in Spain could need in their daily lives whether they are new arrivals to Spain or they LANGUAGE are due to make the journey at some point in the future. Residing in a foreign country is no easy task; this is why all our customers resident in Spain CUSTOMS have access to services which will help them address such important needs as completing their residency application formalities, translating documentation into Spanish and dealing with any queries when they most need the support. CUISINE Whether you are already resident here or you intend to move here, the MAPFRE team would like to welcome you to Spain. EDUCATION CREATING BUSINESSES TRANSPORT SOURCES * The language of Spain, known as “castellano” or “español”. CONSULTED - 2 - GUIDE FOR FOREIGN NATIONALS IN SPAIN VISAS AND PERMITS VISAS AND PERMITS (Page 3 to 5) EMPLOYMENT What formalities do I have to complete to enter/become resident in Spain? VISAS ACCOMMODATION It is important you check which documents you need Who does not need a visa to live in Spain? to be able to visit Spain (for example, a visa or the All European Union citizens, including Iceland, corresponding permit) while you are still in your home Liechtenstein and Norway, do not need to have visas country so that you can avoid any difficulties with your HEALTH to live in Spain.
    [Show full text]
  • Annual Report 2012 Annual Report 2012 Foreword
    Annual Report 2012 Annual Report 2012 Foreword Despite the economic difficulties and the inherent budgetary restraints to the financing of public transport, the ATM has met the targets for 2012. It has done so through decisive promotion of the instruments that made daily mobility in Barcelona and its metropolitan region possible: financial, infrastructure planning and mobility, tram and local rail service oversight instruments, and instruments for the management, maintenance and definition of the Integrated Fare System modernization project. Thus the 2011-2012 programme contract with the administrations has concluded, and the Agreement of the 10th Legislature, dated 19th December 2012, has reflected the will to approve and roll out the Infrastructure Master Plan (2011-2020) and advance in fare integration by implementing T-Mobility throughout Catalonia as a mechanism to permit improvement in the quality of public transport. The tasks with which the ATM is entrusted for 2013 are relevant and strategic. As an essential pillar of the welfare state, public transport is necessary as an aid to social co- hesion, guaranteeing equal opportunities and contributing to economic recovery. From the chair of this consortium, we favour – with the pragmatism necessary in a context of economic recession and budgetary adjustments – the development of current mobility projects for the region, in order to improve its efficiency, sustainability and safety. Santiago Vila i Vicente Regional Minister for Territory and Sustainability Chair of the Autoritat del Transport Metropolità We face a new stage for the Consortium accepting the inherent difficulties, on the one hand, of the complicated assignment of financial resources by the administrations and, on the other hand, a shrinking demand for public transport services associated to the recessive economic environment.
    [Show full text]