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Acondicionamiento De La Carretera Que Une El Pk 2310 De La Gi-3540

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Acondicionamiento De La Carretera Que Une El Pk 2310 De La Gi-3540 GABIRIAKO UDALA ACONDICIONAMIENTO DE LA CARRETERA QUE UNE EL P.K. 2,310 DE LA GI-3540 CON EL P.K. 5,785 DE LA GI-3520 EN EL TÉRMINO MUNICIPAL DE GABIRIA GABIRIA, Octubre 2018ko Urria Acondicionamiento de la carretera que une el PK 2,310 de la GI-3540 con el PK 5,785 de la GI-3520 Carretera de Minas de Troya GABIRIA 1.- ANTECEDENTES. Una de las carreteras más transitadas por los vecinos de Gabiria y del entorno es la denominada Carretera de Minas de Troya que discurre entre los términos municipales de Gabira y Mutiloa por un paraje asociado a la minería de la zona. Este vial parte de la carretera GI-3540 que atraviesa el barrio de Ugaran bekoa de Gabiria y pasa junto a las instalaciones de las Minas de Troya que fueron explotadas por Exminesa para la obtención de mineral de zinc y plomo, principalmente, instalaciones que se abandonarían en el año 1993, para ser adquiridas por la empresa constructora Altuna y Uria SL, quien las utiliza en la actualidad para almacenaje de materiales ligados a obras públicas. Una vez superadas estas instalaciones, se adentra hacia el Oeste en dirección a la carretera GI-3520 de Segura a Legazpi (Motxorro) por Zerain, que pasa a su vez por el barrio de Aztiria. Es por tanto una carretera muy utilizada por los vecinos para acortar el trayecto entre Gabiria y Legazpi o para llegar al enclave de Aztiria-Sta.Marina, emplazándose además una serie de explotaciones agropecuarias en su entorno. Aunque la anchura es escasa y el trazado del vial bastante sinuoso, forma parte de los trayectos habituales de los habitantes de la zona y, por ello, tiene carácter público. Por esta razón, los Ayuntamientos de Mutiloa y Gabiria han solicitado al Departamento de Infraestructuras Viarias de la Diputación Foral de Gipuzkoa la redacción de un proyecto de obras que contemple los arreglos de la plataforma necesarios para garantizar la seguridad del tráfico, razón que ha llevado a que finalmente este Departamento haya redactado el denominado “ Proyecto de acondicionamiento de la carretera que une el P.K. 2,310 de la GI- 3540 con el P.K. 5,785 de la GI-3520 en los términos municipales de Gabiria y Mutiloa ” con fecha de agosto de 2018. El vial tiene una longitud total de 3.520 metros, siendo su P.K.0,000 la intersección con la Carretera GI-3540 de Ormaiztegi a Legazpi por Gabiria, perteneciente a la red Gris local de Carreteras y el P.K.3,520 la intersección con la carretera GI-3520 de Segura a Legazpi por Zerain, perteneciente a la red Amarilla local de Carreteras. Corresponde al termino municipal de Gabiria desde el P.K. 0,000 hasta el P.K.2,140. De este documento se extraen los datos y partidas correspondientes a las dos contenciones de tierras previstas en el proyecto y situadas en el término municipal de Gabria al objeto de proceder a su contratación. 2.- DESCRIPCIÓN DEL ESTADO ACTUAL Se trata de una carretera cuya plataforma discurre a media ladera sobre laderas de pendiente moderada, siendo, por tanto, reducidos los movimientos de tierra ejecutados para la consecución de la explanación. Sin embargo, se observan varios deslizamientos de elevadas dimensiones, que requerirían un seguimiento de su evolución. Entre ellos se encuentra el siguiente: - P.K. 1,860 a 1,960: se localiza un deslizamiento que, por sus características, podría tratarse de un deslizamiento lento del relleno que constituye la plataforma de la carretera, apoyado en el fondo de una vaguada, con elevada acumulación de suelos coluviales. 1/21 Acondicionamiento de la carretera que une el PK 2,310 de la GI-3540 con el PK 5,785 de la GI-3520 Carretera de Minas de Troya GABIRIA Además, se han localizado dos puntos que requieren medidas de estabilización, puesto que en el actual estado comprometen la estabilidad de la plataforma, proponiéndose la ejecución de sendos contrafuertes de escollera. Dichos puntos se localizan en: P.K. 1,140: deslizamiento localizado en el borde derecho de la plataforma, provocado por el descalce del relleno por una regata próxima. P.K. 1,520: deslizamiento localizado en el borde izquierdo de la plataforma, a la salida de una obra de desagüe, que ha arrastrado el relleno de la plataforma. La anchura de la calzada en el tramo comprendido entre los P.K. 0,000 (intersección con la GI- 3540) a 0,370 es de 5,50 metros, reduciéndose a 5,00 metros en el tramo comprendido entre los P.K. 0,370 a 1,765 y a 4,75 metros en el tramo entre los P.K. 1,765 a 3,520 (intersección con la GI-3520). La carretera tiene una capa de rodadura de riego superficial ejecutada con árido calizo, relativamente antigua, que se encuentra en buenas condiciones de conservación en el tramo inicial, entre los P.K. 0,000 a 1,765 (exceptuando el tramos entre los P.K. 0,000 a 0,370, que requiere ser reparado), encontrándose algo más deteriorada en el tramo entre los P.K. 1,765 a 2,120. No se dispone de datos sobre la composición de la sección del firme de esta carretera, pero se estima que tanto su sección como sus materiales constituyentes sean equivalentes a las de otras carreteras de la Red Local, y, por tanto, es previsible que tenga un comportamiento flexible. La carretera dispone de cuneta de hormigón en algunos tramos, si bien resulta necesario reconstruir algún tramo que se encuentra en mal estado, y ejecutar cuneta nueva en algunos tramos carentes de ella. Las obras de drenaje transversal están compuestas por caños de hormigón de 40 cm de diámetro, separados una distancia comprendida entre 150,00 y 250,00 metros, con sus arquetas correspondientes de hormigón en masa. 3. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN PROPUESTA Dado el estado actual de la carretera, se consideran prioritarias la estabilización de los deslizamientos situados en los P.K. 1,140 y 1,520 - Ejecución de contrafuerte de escollera en el deslizamiento del P.K. 1,140, con una altura de 6 metros y una longitud de 20 metros. - Ejecución de contrafuerte de escollera en el deslizamiento del P.K. 1,520, con una altura de 8 metros y una longitud de 15 metros. 2/21 Acondicionamiento de la carretera que une el PK 2,310 de la GI-3540 con el PK 5,785 de la GI-3520 Carretera de Minas de Troya GABIRIA Carretera de Minas de Troya. Tramos Gabiria-Mutiloa 4. PLAZO DE EJECUCIÓN, PLAZO DE GARANTÍA Y PRESUPUESTO A modo orientativo se establece un plazo de ejecución de 2 meses, si bien será el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares el que fije el plazo definitivo de ejecución de las obras. Se establece un plazo de garantía de las obras de 1 año. 5.- PRESUPUESTO El presupuesto se determina con todo detalle en el Documento nº VII PRESUPUESTO del presente proyecto. El presupuesto de ejecución material asciende a 46.680,00 €; el presupuesto base de licitación asciende a 67.214,53 € (21% de IVA incluido). RESUMEN DE PRESUPUESTO Cap. 01.- Estabilización de deslizamientos 46.680,00 TOTAL PEM 46.680,00 GG y BI 19% 8.869,20 TOTAL PEC 55.549,20 IVA 21% 11.665,33 TOTAL PRESUPUESTO 67.214,53 Asciende el presente presupuesto a la referida cantidad de SESENTA Y SIETE MIL DOSCIENTOS CATORCE EUROS CON CINCUENTA Y TRES CÉNTIMOS. 6. CLASIFICACIÓN DE LA EMPRESA CONTRATISTA A la vista del presupuesto base de licitación, no se exige. 3/21 Acondicionamiento de la carretera que une el PK 2,310 de la GI-3540 con el PK 5,785 de la GI-3520 Carretera de Minas de Troya GABIRIA 7.- ANEJOS ANEJO I. Afecciones al tráfico. ANEJO II. Plan de obra. ANEJO III. Estudio Básico de seguridad y Salud. ANEJO IV. Pliego de prescripciones técnicas. ANEJO V. Presupuesto. ANEJO VI. Imágenes ANEJO VII. Planos - Emplazamiento E. 1:1000 - Detalles de obra E. 1:75 Gabiria Octubre 2018ko Urria Fdo.: Pedro Etxaniz Rebaque, arquitecto 4/21 Acondicionamiento de la carretera que une el PK 2,310 de la GI-3540 con el PK 5,785 de la GI-3520 Carretera de Minas de Troya GABIRIA ANEJO I. Afecciones al tráfico De acuerdo con las instrucciones de la Dirección General de Carreteras, en los tramos donde la IMD por calzada sea superior a 10.000, los trabajos que necesariamente impliquen el corte de un carril y la consiguiente regulación del tráfico en sentido único alternativo, solamente se podrán desarrollar en horario nocturno ó en fin de semana, con el fin de mantener abiertos los dos carriles de circulación de día en jornada no festiva. Si bien no se dispone de datos de intensidad de tráfico en la carretera de proyecto, en ningún caso se supera dicho límite, por lo que las actuaciones que implican el corte de uno de los carriles, que tendrán lugar cuando se realicen los trabajos de estabilización, de mejora de la red de drenaje y de refuerzo del firme, se ejecutarán en jornada laboral normal. Se trata de una vía de doble sentido de circulación con calzada única, sin marcas viales, por lo que dichas actuaciones dispondrán de una señalización que se ajuste al caso A 7/6 de la Norma 8.3.- IC “Señalización de obras”. Para su implantación, se deberán disponer como mínimo, de la señalización siguiente en cada uno de los dos sentidos de la calzada: - Señalización de aviso (TP-18) - Limitación de velocidad (TR-301) - Prohibición de adelantamiento (TR-305) - Peligro por estrechamiento (TP-17, TP-17a o TP-17b) Las señales serán de tamaño grande y, al menos de nivel II de retrorreflexión.
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