HOTEL D'este**** Viale Bligny, 23 Milano
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Living the Unique
ELLE DECOR ITALIA FOR DOMUX HOME ELLE DECOR ITALIA PER DOMUX HOME LIVING THE UNIQUE Living in the Velasca Tower, an architectural icon in the heart of Milan. In unique residences with a view of the Duomo and the new city skyline. Flaunting an unparalleled charm ELLE DECOR ITALIA FOR DOMUX HOME Living in the heart of MILAN, in an icon of ARCHITECTURE: LIVING IN a building that symbolises the city, slap bang in the centre and a stone’s throw THE VELASCA away from the Duomo. Not just an exclusive structure. But the TOWER ultimate symbol of ITALIAN flair and style A glimpse of the foyer on the ground floor, surrounded by custom-designed fine wood pannelling and a number of enormous chandeliers, all by BBPR. Opposite page, a striking shot of the Velasca Tower, the 106-metre tall building designed by Belgiojoso, Banfi, Peressutti, Rogers and built between 1956 and 1958. ELLE DECOR ITALIA FOR DOMUX HOME Functionality, comfort, prestige. The VELASCA TOWER, the unmistakeable architectural mark of Milan, interprets the style of contemporary living Designed in the 1950s by BBPR, one of the masters of Italian 20th century architecture, the Velasca Tower is a building with both a location and dimensions – 106 metres in height with a full view of the Milanese skyline– that display decidedly spellbinding characteristics when it comes to functionality, comfort and prestige. Stretching along Via Larga, Corso Italia, Corso di Porta Romana, the spectacular silhouette of the building has always attracted and fascinated passers-by who can appreciate its unusual, engaging shape even more. -
LE MEMORIE DI TRENNO. (Raccolte Da Silvano Acquani)
LE MEMORIE DI TRENNO. (raccolte da Silvano Acquani). In epoca romana era consuetudine dare agli agglomerati urbani, che si insediavano lungo le grandi arterie, che congiungevano tra loro centri di importanza strategica, commerciale e/o militare, una denominazione corrispondente alla loro distanza, misurata in miglia, dal “municipium” romano, nel nostro caso Mediolanum – Milano. La distanza incisa su cippi in sasso ( le pietre miliari ) è, quindi, testimonianza, sia della presenza dei romani, che di centri abitati. Nella cintura milanese questo fatto è testimoniato da un gran numero di “miliaria”. La grande arteria consolare, che da Mediolanum conduceva ad “Augusta Taurinorum” (Torino) e che oggi corrisponde grosso modo alla via Novara, rappresentava per i traffici romani una importante via di comunicazione. Su questa strada si trovavano Trenno (Trebennius = 3° miglio); Quarto (quarta lapide = 4° miglio); Quinto romano e Settimo milanese, che forse inizialmente erano solo insediamenti militari, stazioni di posta per il cambio di cavalli. Segmento della Tabula Peutingeriana con Mediolanum. CARTE E PERGAMENE TARDOMEDIOEVALI CHE MENZIONANO TRENNO. La prima memoria storica di Trenno porta la data del 17 marzo 877 e risulta in un rogito fra Leone e Sigifrido, preti officiali della chiesa di S. Ambrogio di Milano per un possesso “ in vico et fundo Triennum” nel villaggio e territorio di Trenno. Nel marzo 1017 i decumani, ufficiali e custodi della Basilica di S. Ambrogio, cedono ad Arivaldo di Baggio un campo nel luogo e fondo di Figino, di proprietà della Basilica, ricevendo in cambio un campo nel luogo e fondo di Trenno. Nelle coerenze del campo è nominata la “ chiesa di S. -
Prezzi Delle Case a Milano
Prezzi delle case a Milano: aumentano i bilocali, diminuiscono i trilocali http://www.02blog.it/post/6287/prezzi-delle-case-a-milano-aumentano-... Registrati LOGIN: PASSWORD: (Dimenticata? ) subito Login segnala una notizia le segnalazioni i giochi blogo.it contatti chi siamo Cerca Prezzi delle case a Milano: aumentano i bilocali, diminuiscono i trilocali pubblicato: mercoledì 27 gennaio 2010 da Trab in: News varie Abitare a Milano Ecco l’ennesimo studio sulla situazione immobiliare che riguarda Milano, quello di REplat , una sorta di network per agenti immobiliari. Avevamo già parlato del fatto che l’atteso calo generale dei prezzi non si è ancora del tutto verificato né a Roma, né a Milano: con le zone centrali e gli immobili di pregio, i prezzi tengono anche in alcune aree cittadine soprattutto per i bilocali che, insieme con i trilocali, rappresentano oltre il 70% del mercato. Lo studio evidenzia prezzi in crescita nelle zone centrali, dato che nel corso degli ultimi 12 mesi, i prezzi del centro storico sono cresciuti sia per i bilocali (+3,42%) sia per i trilocali (+2,68%), a testimonianza della maggior tenuta dei prezzi degli immobili di pregio. Ultime Gallerie Vedi tutte le gallerie Ma la tendenza si ferma al centro, perché nelle altre zone si conferma una tendenza netta: l’aumento dei prezzi per i bilocali e la diminuzione per i trilocali. Insomma, ci sono meno soldi da spendere e ci accontenta di metrature inferiori. In evidenza Foto by Paolofefe, Flickr Teatro: Antonio Rezza dal 9 al 2… 27 gen 2010 Annunci Google Corso Magenta, Porta Loft Milano Niguarda Vigentina e… 27 gen 2010 Via Ornato 140, Vendita Loft, laboratori e uffici in residenza. -
Assolombarda Via Pantano 9 – 20122 Milano AEROPORTO DA STAZIONE
Sede Convegno: Assolombarda via Pantano 9 – 20122 Milano AEROPORTO DA AREOPORTO LINATE: - Airbus (costo €5, in servizio 7 giorni su 7, dalle 6 alle 24) fino Stazione Centrale. Da Stazione Centrale linea metropolitana M3 (direzione Comasina-San Donato) per cinque fermate, scendere alla fermata Missori ed effettuare 350m a piedi. - Autobus linea 73 fino al capolinea San Babila, prendere la linea 54 (direzione Stazione Lambrate-Baracchini) per due fermate ed effettuare 250m a piedi. http://www.atm.it/it/AltriServizi/Trasporto/Pagine/airbus.aspx DA AREOPORTO MALPENSA: - Autobus Malpensa Shuttle (costo €10, ogni 20 minuti) fino Stazione Centrale. Da Stazione Centrale linea metropolitana M3 (direzione Comasina-San Donato) per cinque fermate, scendere alla fermata Missori ed effettuare 350m a piedi. - Treno Malpensa Express fino Stazione Cadorna. Da Cadorna linea metropolitana M1 (direzione Rho Fiera-Sesto FS) per 3 fermate fino alla fermata Duomo M1 e infine percorrere 600m a piedi. http://www.malpensashuttle.it/web2011/tariffe.php http://www.malpensaexpress.it/it/malpensa-express/home.aspx DA AREOPORTO ORIO AL SERIO: - Autobus ORIOSHUTTLE (circa €5) fino Stazione Centrale. http://www.orioshuttle.com/ DA STAZIONE DA STAZIONE CENTRALE: - Linea metropolitana M3 (direzione Comasina-San Donato) per cinque fermate, fino alla fermata Missori ed effettuare 350m a piedi. DA STAZIONE GARIBALDI: - Linea metropolitana M2 (direzione Cologno Nord-Assago Forum) per due fermate, fino alla fermata Lanza. Percorrere 100m a piedi, prendere la linea 12 (direzione Roserio-Molise) per quattro fermate, scendere alla fermata Missori e percorrere 300m a piedi. AUTOMOBILE AREA C Si ricorda che la sede del Convegno si trova all’interno dell’AREA C, area del centro storico di Milano con restrizioni di accesso per alcune tipologie di veicolo. -
Lo Spazio Urbano Della Piazza D'armi Di Milano: Relazione Storica
Lo spazio urbano della Piazza d’Armi di Milano: relazione storica Dott. Giorgio Uberti1 Lo spazio urbano oggi occupato dalla Piazza d’Armi, dalla Caserma Santa Barbara e dall’Ospedale Militare di Milano si estende su una superficie che confina a nord con Via Novara e che comprende Via delle Forze Armate. Queste due strade, la cui esistenza è testimoniata da secoli, avvalorano la rilevanza storica dell’area in oggetto. 1. STORIA ANTICA Via Novara, sebbene disposta lungo un tracciato leggermente diverso da quello attuale, era ed è una delle più importanti strade di collegamento da e per la città, già utilizzata nell’età tardo-imperiale (III - IV secolo dopo Cristo) quando Milano, allora Mediolanum, era una delle due capitali dell’Impero Romano d’Occidente2. Si trattava della via Mediolanum – Novaria – Vercellae, grazie alla quale era possibile raggiungere Aosta, il passo del gran San Bernardo e la Gallia Transalpina3. Nella toponomastica di alcune vicine località milanesi è ancora possibile riconoscere il sistema miliare di questa strada: Quarto Cagnino, Quinto Romano e Settimo Milanese4. Via Forze Armate era una delle strade minori, dettagliatamente descritte all’interno degli Statuti delle strade e delle acque del contado di Milano5 del 1346. Anticamente era chiamata Strada de Bagio, dal nome di un villaggio distante circa sette chilometri dalle mura di Milano, già presente nel X secolo dopo Cristo6. Questa strada si distaccava dall’antica via per Novara presso l’attuale piazza De Angeli, località nella quale, ancora nella prima metà del XX secolo, era presente un ponte sul fiume Olona. È possibile ipotizzare che questa strada fosse già utilizzata in epoca tardo-imperiale per collegare Mediolanum con la località di Cesano Boscone, qui infatti sono stati effettuati svariati rinvenimenti archeologici in grado di dimostrare la presenza di un insediamento pagano del IV secolo dopo Cristo. -
Annual Report 2017 Fondazione Alta Mane Italia - Annual Report 2017 3
Annual report web version 2017 2 fondazione alta mane italia - annual report 2017 fondazione alta mane italia - annual report 2017 3 Table of Contents Letter from the President 2 01 Identity of Alta Mane Italia The Foundation 04 Why Art? 05 Mission 06 Strategy – The 5 areas of intervention 08 The use of Art in the 5 areas 10 The Stakeholders 12 02 Organisational and Operating Model Governance & Staff 14 Management model 15 Project selection process 16 Selection criteria 17 Operational modalities 18 03 Activities and Projects 2017 Annual activities - Projects 20 2017 in summary 21 Workshop locations – Abroad 22 Workshop locations – Italy 23 Focus 2017 Festival x Igual Bariloche, Argentina 24 Projects: Category index 27 Testimonials 70 04 Economic and financial results 2017 Excerpt from Balance Sheet 2017 71 Legal Information 72 N.B. la versione web del Rapporto differisce da quella cartacea ESCLUSIVAMENTE per la numerazione delle pagine. 4 fondazione alta mane italia - annual report 2017 Letter from the President During the course of 2017, drawing up the Foundation’s Three-year Strategic Plan 2018-2020 (TSP) provided the opportunity to analyse for the first time the results obtained in the previous five years of AMI activity, both in quantitative and qualitative terms, as well as to initiate a profound reflection into the merits of the medium to long-term strategic objectives to be sought, with the primary aim of offering young people the benefits of best practices in this sector to enable them to participate in an advantageous change in their social context with the necessary monitoring and possible measuring of results in line with the important changes taking place in the Third Sector. -
Il Futuro Della Valle Dei Monaci Allegato
Osservatorio per lo studio e la valorizzazione dei territori attraversati dai percorsi lenti Il futuro della Valle dei Monaci Proposte per l’Amministrazione Comunale di Milano e la Città Metropolitana milanese da parte delle Associazioni della Rete Valle dei Monaci Allegato “A” Relazione estesa Milano, luglio 2018 1 Il futuro della Valle dei Monaci: Proposte per l’Amministrazione comunale di Milano e la Città metropolitana milanese da parte delle Associazioni della Rete Valle dei Monaci. Premessa Questo documento vuole fornire alle Amministrazioni competenti e a tutti gli attori del territorio della Valle dei Monaci un supporto di analisi e di proposte per un possibile “Piano d’Area” orientato agli obiettivi di integrazione urbana, territoriale, sociale ed economica. Tali obiettivi sono già perseguiti nell’azione quotidiana degli attuali soggetti costituenti la Rete Valle dei Monaci, i quali ritengono che la loro quotidiana azione necessiti, a questo punto, anche di un impegno pubblico più deciso per questo territorio che, dopo lunghi decenni di indeterminazione e di degrado, ha cominciato a muoversi verso nuove e promettenti direzioni di sviluppo. Prima di dettagliare i temi ritenuti importanti per il Piano d’Area è però necessario trattare due punti prioritari: 1) spiegare che cos’è la Valle dei Monaci; 2) riportare, spiegandoli brevemente, i progetti pubblici e privati che già interessano il territorio del sud-Milano; ovverosia quelli che già intervengono direttamente sul destino della Valle dei Monaci e quelli di contesto urbano più ampio che sono destinati a influire sulle dinamiche locali. Il presente documento non ha pretese di essere esaustivo e può essere integrato in qualsiasi momento, sia da parte dei proponenti che da parte delle Amministrazioni, se queste lo riterranno una base utile per il loro lavoro. -
CPM-Periferiartmi
PeriferiArtMi, antichi Borghi e nuovi Quartieri a Scuola di Periferie ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Progetto PeriferiArtMi antichi Borghi e nuovi Quartieri della Periferia milanese Venerdì 28 agosto 2020 Commissioni congiunte Periferie e Turismo, Consiglio comunale di Milano __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ PeriferiArtMi, antichi Borghi e nuovi Quartieri a Scuola di Periferie ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Presentazione Walter CHERUBINI portavoce Consulta Periferie Milano Marco BALSAMO referente PeriferiArtMi Lab Assistant Laboratorio Turismo Urbano Università Milano-Bicocca __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ PeriferiArtMi, antichi Borghi e nuovi Quartieri a Scuola di Periferie ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ PeriferiArtMi – antichi -
Porta Romana Railway Yard: Updated Masterplan and Winter Olympic Village 2026 Unveiled
PORTA ROMANA RAILWAY YARD: UPDATED MASTERPLAN AND WINTER OLYMPIC VILLAGE 2026 UNVEILED SKIDMORE, OWINGS & MERRILL REVEALED AS ARCHITECTS FOR THE OLYMPIC VILLAGE • The Parco Romana masterplan, approved by the Supervisory Board of the Railway Stations Program Agreement, reflects suggestions received during the public consultation • The Masterplan and the Olympic Village are aligned with the parameters of the Italian National Recovery and Resilience Plan • The Village for Athletes, which will be delivered in July 2025, will have an open architecture that will allow permeability and integration with the surrounding area • The Village, with zero environmental impact, will be a blueprint for ESG- focused developments and, thanks to public/private collaboration, is designed to take into consideration usage requirements both during and after the competition • Timeline of the project is on track Milan, 15 July 2021 - The "Porta Romana" real estate investment fund - promoted and managed by COIMA SGR and subscribed by Covivio, Prada Holding and the COIMA ESG City Impact fund - in agreement with the FS Italiane Group and as auctioneer of the international competition for the preparation of the preliminary masterplan for the regeneration of the Porta Romana railway yard, prepared according to the guidelines of the Municipality of Milan, presents the updated Masterplan of the Railway Yard and the project for the Olympic Village, assigned to Skidmore, Owings & Merrill - SOM. The projects were unveiled today at a press conference attended by the President -
Nuovi Scavi Archeologici in Corso Di Porta Romana a Milano
©Ministero per beni e le attività culturali-Bollettino d'Arte DONATELLA CAPORUSSO NUOVI SCAVI ARCHEOLOGICI IN CORSO DI PORTA ROMANA A MILANO Dal mese di settembre 1982 la Soprintendenza Archeo In particolare i problemi si ponevano per le aree di: logica della Lombardia è impegnata in una vasta campagna via Croce Rossa (scavo di mq 950) nelle adiacenze della di scavi archeologici nel centro storico di Milano, in oc cinta urbica romana lungo il cardo massimo; piazza Duo casione della costruzione della nuova linea 3 della metro mo (scavo di mq 2000), centro della città antica, vicino politana, che congiungerà la Stazione Centrale con il alla cattedrale paleocristiana di Santa T e da e al Foro; quartiere extraurbano di Rogoredo (fig. 1) . corso di Porta Romana (mq 1200), area extraurbana lungo Si è ritenuto infatti indispensabile effettuare scavi il decumano massimo in corrispondenza alla via porticata preventivi nelle aree del centro storico prescelte per la e all'arco di trionfo. Altri saggi di minore estensione erano costruzione di stazioni e pozzi per l'aerazione della metro previsti per la costruzione di otto pozzi di aerazione. 'J politana. Per il resto del percorso, invece, scavato a foro Gli scavi più importanti sono stati completati nel 1985 cieco alla profondità di 18/24 metri rispetto al livello e attualmente è in corso lo studio dei reperti e l'organiz stradale, non si ponevano problemi per la conservazione zazione della documentazione di scavo ai fini di una pub dei depositi archeologici, che a Milano raggiungono uno blicazione dettagliata e di una mostra previste per il 1988. -
Elenco Vie Area C
nome via numero Bastioni di Porta Nuova 9 Bastioni di Porta Nuova 11 Bastioni di Porta Nuova 15 Bastioni di Porta Nuova 19 Bastioni di Porta Nuova 21 Bastioni di Porta Venezia 9 Bastioni di Porta Volta 5 Bastioni di Porta Volta 7 Bastioni di Porta Volta 9 Bastioni di Porta Volta 11 Bastioni di Porta Volta 13 Carrobbio 4 Corso di Porta Nuova 1 Corso di Porta Nuova 2 Corso di Porta Nuova 3 Corso di Porta Nuova 3A Corso di Porta Nuova 4 Corso di Porta Nuova 6 Corso di Porta Nuova 7 Corso di Porta Nuova 8 Corso di Porta Nuova 10 Corso di Porta Nuova 11 Corso di Porta Nuova 12 Corso di Porta Nuova 13 Corso di Porta Nuova 14 Corso di Porta Nuova 15 Corso di Porta Nuova 16 Corso di Porta Nuova 18 Corso di Porta Nuova 19 Corso di Porta Nuova 20 Corso di Porta Nuova 22 Corso di Porta Nuova 24 Corso di Porta Nuova 32 Corso di Porta Nuova 34 Corso di Porta Nuova 36 Corso di Porta Nuova 38 Corso di Porta Romana 1 Corso di Porta Romana 2 Corso di Porta Romana 3 Corso di Porta Romana 5 Corso di Porta Romana 6 Corso di Porta Romana 8 Corso di Porta Romana 10 Corso di Porta Romana 13 Corso di Porta Romana 16 Corso di Porta Romana 17 Corso di Porta Romana 18 Corso di Porta Romana 19 Corso di Porta Romana 20 Corso di Porta Romana 23 Corso di Porta Romana 25 Corso di Porta Romana 39 Corso di Porta Romana 40 Corso di Porta Romana 44 Corso di Porta Romana 45 Corso di Porta Romana 46 Corso di Porta Romana 47 Corso di Porta Romana 48 Corso di Porta Romana 49 Corso di Porta Romana 51 Corso di Porta Romana 52 Corso di Porta Romana 54 Corso di Porta Romana 55 -
Impagin 9 Zone
Zone di Decentramento Settore Statistica V i a C o m a s i n a V ia V l i e a R u G b . ic o P n a e s t a i t s e T . F e l a i V ani V gn i odi a ta M . Lit L A . Via V ia O l r e n E a . t F o e r V m i a i A s t e s a a n z i n orett i Am o Via C. M e l a i V V V i i a V a i B a M G o . v . L i B s . e a a G s s r s c d a o e s a r n s B i a . F ia V i t s e T V . V F i a a v i ado a l e P l ia e V P a i e E l . V l e F g e r r i n m o i V ia R o M s am s b i r et ti Piazza dell'Ospedale Maggiore a a v z o n n a o lm M a P e l ia a i V V a v Via V o G i d all a a ara ni P te B ia a o nd i a V v . C i G s ia V a V ia s A c a p a e l p i e C n n a in i i V V ia G al V V lar i i at ia hini a e V mbrusc Piazza h V i Via La C c V a r i a C Bausan .