Departement Bau Amt für Städtebau

Querung Grüze

Neubau ÖV-Verbindungsbrücke St. Gallerstrasse – Sulzerallee

Dokumentation zum öffentlichen Mitwirkungsverfahren gem. § 13 Strassengesetz (StrG) Kanton Zürich

28. Juni 2016 Departement Bau Departement Bau Amt für Städtebau Amt für Städtebau

Die Querung Grüze: Siedlung und Verkehr ÖV-Brücke, Verkehrsdrehscheibe Zentrale Voraussetzung für die geplante Entwicklung in und Stadtplatz Neuhegi-Grüze ist ein leistungsfähiges Verkehrssystem, das alle Verkehrsträger berücksichtigt. Als Grundlage dazu Die Querung Grüze ist eine neue Brücke über die Bahnglei- hat im Jahre 2011 das städtische Gesamtver- se beim Bahnhof Grüze. Sie verbindet die St. Gallerstrasse kehrskonzept (sGVK) mit dem Zukunftsbild der im mit der Sulzerallee und ist für den öffentlichen Busverkehr Jahre 2030 erarbeitet. 2011 hat der Grosse Gemeinderat sowie den Langsamverkehr (Velo und Fussgänger/innen) das Konzept einstimmig gutgeheissen. vorgesehen. Die Querung ist ein zentrales Element des geplanten ÖV-Hochleistungskorridors zwischen den städti- Das Zukunftsbild zeigt Winterthur als Stadt mit zwei schen Zentren Mitte und Neuhegi. Die Bushaltestellen auf starken, urbanen Zentren. Wie Winterthur Mitte soll sich der Querung befinden sich direkt über den S-Bahn-Perrons Neuhegi-Grüze – wenn auch mit unterschiedlichem Charakter

Stadler Rail Optimo Quellenhof Eulachhof Eulachpark Liz Max SH Neuhegi des Bahnhofs Grüze. – zu einem intensiv und gemischt genutzten Stadtteil mit 2009 2016 Planung 2007 2010 2009 2011 im Bau vielfältigen urbanen Funktionen entwickeln. Die Querung Im Laufe der städtebaulichen Entwicklung übernimmt die Grüze ist ein zentrales Schlüsselprojekt auf dem Weg zu Brücke im Bereich des nördlichen Knicks die Funktion diesem Ziel. eines grosszügigen, urbanen Platzes. Der Gestaltungsplan Grüze sieht vor, hier entstehende Gebäude direkt an die Brückenplattform anzuschliessen. Die Geschosse auf Ebene Sulzerallee der Brücke sind für Läden und Dienstleistungsbetriebe Neuhegi-Grüze vorgesehen. Bhf. Stadtmitte Aktuelle Entwicklung in Neuhegi-Grüze Bahnhof Grüze Der Winterthurer Stadtteil Neuhegi-Grüze befindet sich in einer dynamischen Veränderungs- und Wachstumsphase. St. Gallerstrasse Neuhegi-Grüze ist das grösste Entwicklungsgebiet der Stadt Winterthur. Es ist Teil des ‚Zentrumsgebietes Ober- winterthur/Grüze‘, einem von elf ‚Zentrumsgebieten von N kantonaler Bedeutung‘ im Kanton Zürich. Urbanes Zentrum Quartierzentrum 500 m In Neuhegi-Grüze sind in den letzten Jahren bereits 1‘000

Wohnungen und hunderte von neuen Arbeitsplätzen Zukunftsbild 2030 der Stadt Winterthur mit den beiden urbanen Querung Burckhardt Joy Roy DMG Mori Sue & Til Giesserei Pflegezentrum entstanden. Das Gebiet verfügt über weitere Entwicklungs- Zentren Mitte und Neuhegi-Grüze sowie vier starken Quartierzent- Grüze Compression Planung 2016 2014 im Bau 2013 Planung flächen für alle Nutzungen, insbesondere für tausende ren Oberwinterthur, Wülflingen, und Töss Vorprojekt 2015 zusätzliche Arbeitsplätze. Entlang der Eulach realisiert die Stadt Winterthur seit 2010 auf einer Fläche von sechs Aktuelle städtebauliche Entwicklung Öffentlich Arbeiten Wohnen Hektaren etappenweise den Eulachpark. Die Bauarbeiten im Gebiet Neuhegi-Grüze am neuen Schulhaus Neuhegi laufen seit 2015.

Titelseite: Modellbild der Querung Grüze Zustand circa 2022

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Ziele der Querung Grüze Busangebot Velo und Fussgänger/innen Städtebauliche Integration und Funktion Das Projekt Querung Grüze erfüllt folgende Entwicklungs- Heute ist der Bahnhof Grüze nicht an das städtische und Die Querung Grüze ist auch eine attraktive Fussgängerinnen- Die Querung Grüze ist nahtlos auf die angestrebte städte- ziele für den Stadtteil Neuhegi-Grüze. Die Querung regionale Busnetz angebunden. Ab Inbetriebnahme der und Fussgängerverbindung. Auch Velofahrende können bauliche Entwicklung und Nutzung im Umfeld des Bahn- Brücke verkehrt die mit der Linie 14 verknüpfte Stadtbus- das Brückenbauwerk überqueren. Ein Veloabstellplatz an hofs Grüze abgestimmt. Das Projekt berücksichtigt insbe- • verbindet die St. Gallerstrasse mit der Sulzerallee und linie 7 über die Querung Grüze und verbindet so Neuhegi- der Hegistrasse mit direktem Zugang zur Brücke ist Teil sondere die Anbindung des Fuss- und Radwegnetzes an erschliesst Neuhegi für den Busverkehr Grüze direkt mit Winterthur Mitte. In späteren Ausbau- des Projekts. Weitere Abstellplätze unter der Brücke sind die ÖV-Drehscheibe, die Veloparkierung, die Aufenthalts- • ist ein Kernelement des geplanten ÖV-Hochleistungs- schritten sind weitere städtische Durchmesserlinien über geplant. Im Zusammenhang mit der geplanten Veloschnell- qualität für die Nutzenden der Querung sowie die Funda- Korridors zwischen Winterthur Mitte und Neuhegi-Grüze die Querung Grüze möglich. Zusätzlich sollen auch neue route Winterthur Mitte – Neuhegi ist beim Bahnhof Grüze tionen, Zugänge und Zufahrten der im Gestaltungsplan • bietet Umsteigemöglichkeiten zwischen S-Bahn und Tangential- und Regionalbuslinien die Verkehrsdrehscheibe zudem eine Velounterführung vorgesehen. dargestellten Hochbauten. Bau und Nutzung der Querung Bus und bildet damit eine zweite attraktive Bahnhof Grüze bedienen und den Hauptbahnhof damit entsprechen zudem den Vorgaben und Anforderungen aus ÖV-Verkehrsdrehscheibe neben dem Hauptbahnhof entlasten. Fahrgastaufkommen dem laufenden S-Bahn-Betrieb, der optionalen Haltestelle • ist integraler Bestandteil der öffentlichen Räume und 2013 nutzten an Werktagen 2‘900 Personen den Bahn- Grüze Nord sowie dem Betrieb des SBB-Unterwerks. Erschliessungsflächen im Gestaltungsplan Grüze Konzept Busbetrieb hof Grüze. Mit dem Ausbau des ÖV-Angebots und der • schafft die Voraussetzung für die geplante Siedlungs- Das Haltestellen-Konzept auf der Querung Grüze ist auf Siedlungsentwicklung in Neuhegi werden es im Endaus- entwicklung beim Bahnhof Grüze sowie im gesamten ein flexibel und bedarfsorientiert ausbaubares Busan- bau (inkl. Haltepunkt Grüze Nord) rund 12‘000 Personen Stadtteil Neuhegi-Grüze. gebot ausgerichtet. Pro Richtung stehen je ein Halte- pro Werktag sein. platz für Doppelgelenkbusse und je zwei Halteplätze S-Bahn-Angebot 2018

für Gelenkbusse zur Verfügung. Die Warteräume bieten * Stein am Rhein Ab dem Fahrplanwechsel 2018 erhält der Bahnhof Grüze Platz für ca. 80 Personen pro Bus. Die Elektrifizierung vier S-Bahn-Linien, zwei davon mit direkten Verbindungen zu einem späteren Zeitpunkt ist möglich. * nach Zürich. Zusätzlich wird zurzeit eine Erweiterung des Bahnhofs ab 2030 um zwei Aussenperrons an der Bahnlinie Winter- thur-Frauenfeld geprüft (Option Haltestelle Grüze Nord).

Hauptbahnhof Wil. St.Gallen

Bahnhof Grüze Zürich

Grüze Winterthur Bhf Tösstal S-Bahn Angebot nach Abschluss der 4. Teilergänzung Liniennetz und ÖV-Hochleistungskorridore gemäss Ende 2018 (nur S-Bahn-Linien von/nach Winterthur) Angebotsstrategie 2020/30 Stadtbus Winterthur * Direkte Verbindungen ab Grüze mit optionaler Haltestelle Grüze Nord

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Gestaltungskonzept Darin eingelassene, grosse Fenster eröffnen den Fahrgästen Ingenieurkonzept Der Festpunkt liegt nahe bei den geplanten Gebäuden. Ver- Die Querung Grüze ist ein zentraler Baustein für die städ- den Blick auf die Stadt. Die nachts beleuchteten Lifttürme Die Spannbetonbrücke hat eine Länge von 245 Metern, bindungen mit der Brücke sind deshalb ohne aufwändige tebauliche Entwicklung von Neuhegi. Neben ihrer Funktion aus Beton, Stahl und Glas wirken als Blickfang und unver- unterteilt in Spannweiten von 15 bis 27 Meter. Sie weist Dilatationsfugen möglich. Der seitliche Brückenabschluss als ÖV-Drehscheibe setzt sie den Anfangs-, resp. Endpunkt kennbare Orientierungspunkte. Alle Möblierungselemente zwei Hauptträgerachsen auf, welche beim Knick der ist statisch unabhängig konstruiert und kann im Laufe der der Quartier-Hauptachse durch die Sulzerallee. Entspre- und Masten sind entlang der Brückenkonsolen angeordnet. Brücke stumpfwinklig zusammenstossen. Die Achse zur städtebaulichen Entwicklungen flexibel entfernt und ange- chend dem Gestaltungsplan Grüze werden neue Gebäude St. Gallerstrasse ist in zwei Trägern mit Doppelstützen passt werden. direkt an die Brücke angebaut. Nach und nach entsteht aufgeteilt, während der schmalere Querschnitt Richtung damit ein belebter Stadtplatz über den Gleisen. Anbauten Sulzerallee auf Einzelstützen liegt. Neben den erwähnten Besonderheiten handelt es sich bei und Verbindungen sind ohne aufwändige konstruktive Die meisten Stützen sind mit je zwei Bohrpfählen fundiert. der Querung Grüze um eine konventionelle Spannbeton- Anpassungen der Brücke möglich. Diese Bauweise spart Platz im Bahnbereich und erlaubt, konstruktion. Die besonderen Herausforderungen liegen zu einem späteren Zeitpunkt die geplanten Gebäude nicht in der Bauweise sondern in der Erstellung des Bau- Noch ohne die geplanten Gebäude präsentiert sich das unterirdisch unter der Brücke zu verbinden. Horizontal auf werks. Gebaut wird bei laufendem Bahnbetrieb und in un- Bauwerk als markante, eigenständige Brücke. Brücken- die Brücke wirkende Kräfte wie z.B. Wind und Erdbeben mittelbarer Nähe von Hochspannungsleitungen. Dies stellt und Treppengeländer bestehen aus stehenden Stahlplatten. werden im Bereich des Knicks über acht Stützen auf je vier hohe Anforderungen an Bauablauf, Bauinstallation und Im Bereich der Bushaltestellen sind sie bis zur Dachkante Pfählen in den Baugrund übertragen. Von diesem Fest- Baulogistik sowie die Abstimmung auf den Bahnbetrieb. hochgezogen. punkt aus kann sich die Brücke entlang der Hauptträger- achsen verformen, so z.B. bei Temperaturschwankungen. 3.65 m 3.20 m

Stromleitungen

13.5 m Gefahrenzone

Baustelleninstallation entlang der Rampe Ost Bushaltestellen als Teil der Brückenkonsole

<- 245 m -> Brückenknick St. Gallerstrasse / Rampe Süd Sulzerallee / Rampe Ost <- 75 m -> / 9.3 % <- 67 m -> / 8.0 %

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Konzept Busbetrieb

Die Querung Grüze schafft zwischen St. Gallerstrasse (A) und Sulzerallee (J) eine neue Verbindung für öffentli- che Busse, Fussgänger/innen und Velos. Ab dem neuen Anschlussknoten an der St. Gallerstrasse führt sie mit einer Steigung von 9.3 Prozent über die 75 Meter lange Rampe Süd (B) zum Anfang der Brücke. Die doppelspu- Sulzerallee J rige Fahrbahn samt Velostreifen ist 8 Meter breit. Hinzu I kommen beidseits 3, resp. 5 Meter breite Trottoirs. G H

F Zwischen den Rampen Süd (B) und Ost (H) spannt sich

Talackerstrasse die Brücke auf einer Länge von 245 über die Bahngleise E der Tösstaler- und St. Galler-Linie sowie das nördlich an-

C grenzende Gelände. Der Querschnitt weitet sich markant auf. Die Fahrbahn ist nun mit den Bushaltestellen 12.5 C Meter breit. Busse können die verschiedenen Halte-

D stellen unabhängig voneinander erreichen und sich bei Bedarf überholen. Die Fahrgäste erreichen die Bushal- C testellen ab den Liften und Treppen zu den S-Bahn-Per- rons über je 5 Meter breite Trottoirs (D).

Im Bereich des Knicks überquert ein Ast der Brücke (F) die Gleise der Frauenfelderlinie. Er erschliesst das nörd- B lich gelegene Quartier für Fussgänger/innen. Die beid- seits der Gleise angeordneten Treppen und Lifte stellen zudem den Zugang zur optionalen S-Bahn-Haltestelle A Grüze Nord sicher. St.Gallerstrasse Die Rampe Ost (H) führt mit einem Gefälle von 8 Prozent am SBB-Unterwerk vorbei zum Knoten Talackerstrasse / N Sulzerallee (I). Die Rampe ist 67 Meter lang. Aufgrund 100 m der engen Platzverhältnisse entlang des SBB-Unterwerks ist die Fahrbahn hier 6.50 Meter breit. Hinzu kommt ein Bankett von je 0.5 Meter Breite.

A Knoten St. Gallerstrasse G Option S-Bahn-Haltestelle Grüze Nord Mögliche Bebauung Freiflächen B Rampe Süd H Rampe Ost (Zeithorizont ca. ab 2022) Der Knoten Talackerstrasse / Sulzerallee wird neu gestal- C Gleisquerung / Bushaltestellen I Knoten Sulzerallee / Talackerstrasse Mögliche Bebauung tet. Der Bahnübergang über die Frauenfelder-Linie wird D Perronzugänge / Treppen / Lifte J Bushaltestelle Sulzerallee Unterwerk (Zeithorizont ca. ab 2040) für den MIV geschlossen. Die Verkehrsbelastung beim E Brückenplatz Bahnübergang ist heute sehr gering. Die Ausnahme- F Quartieranbindung Nord / Ost Perron Baufelder Treppen / Lifte transportroute bleibt gewährleistet.

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Auf dem ÖV-HLK profitieren Fahrgäste von stabilen Verkehrskonzept Neuhegi-Grüze 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 Gemäss der aktuellen Bau- und Zonenordnung sind in Fahrzeiten und attraktiven Taktfolgen. Die Querung Grüze Neuhegi-Grüze wesentlich intensivere Nutzungen mög- ist ein zentraler Bestandteil dieses ÖV-HLK. 1 Querung Grüze lich als heute. Die Nahbereiche der drei Bahnhöfe Hegi, • Die geplanten Veloschnellrouten (breite, sichere und hin- 2 Busspuren Seenerstrasse Oberwinterthur und Grüze werden sich zu durchmischten dernisfreie Velowege) samt einer neuen Velounterführung 3 Bushaltestellen Sulzerallee beim Bahnhof Grüze. Die Veloschnellrouten erhöhen die städtischen Quartieren entwickeln. Die übrigen Flächen 4 Bustrassée St.Galler-/ Grüzefeldstrasse sind schwerpunktmässig für industrielle und gewerbliche Attraktivität der Velostadt substanziell. 5 Busspur St.Gallerstrasse Nutzungen vorgesehen. Das Verkehrssystem in diesem • Die neue Zentrumserschliessung Neuhegi vom Ohrbühl- Gebiet ist während der Hauptverkehrszeiten bereits heute kreisel über die zur Frauenfelderstrasse. De- 1 Veloquerung- Grüze überlastet. In den nächsten 10 - 20 Jahren könnten sich ren vorgesehener Linienführung hat der Grosse Gemeinde- 2 LV im Link – Bhf. OW die Personenbewegungen im Gebiet verdoppeln. Die Ge- rat 2014 zustimmend zur Kenntnis genommen. Die 3 LV-Querung im Link neue Strassenerschliessung soll den MIV möglichst auf samtverkehrslösung für Neuhegi-Grüze sieht deshalb vor, 4 Veloschnellroute Neuhegi - Grüze in Etappen die Bewegungen möglichst optimal auf die Verkehrsträger direkten Weg zum übergeordneten Strassennetz (Auto- 1 Zentrumserschliessung Neuhegi - Grüze MIV, ÖV und Langsamverkehr (Velo-und Fussverkehr) zu bahn) führen. verteilen. Stadteinwärts muss infolge des ausgelasteten • Optimierung des bestehenden Strassennetzes mittels 2 LSA Seener-/ Hegifeldstrasse Verkehrsnetzes der Fokus auf den ÖV und LV gerichtet neuen Lichtsignalanlagen (Verkehrsmanagement) 3 LSA Seener-/ R.-Dieselstrasse sein, stadtauswärts wird zusätzliche MIV-Kapazität ge- 4 Verbindung R.-Dieselstr. – Grüzefeldstr. Die Projekte im Zusammenhang mit der Gesamtver- schaffen. Die Gesamtverkehrslösung sieht ein Bündel 5 LSA Ohrbühl von Verkehrsprojekten vor. kehrslösung Neuhegi-Grüze befinden sich in unter-

schiedlichen Planungsstadien. Für die Gewährleistung Grobterminplan Verkehrsprojekte Zu den Hauptmassnahmen zählen: eines langfristig funktionsfähigen Verkehrsnetzes braucht (vorbehältlich Kreditgenehmigung und Rechtsweg) • Die Anbindung an den geplanten ÖV-Hochleistungskorridor es alle Verkehrsprojekte. (ÖV-HLK) auf der Achse Töss – Hauptbahnhof – Neuhegi. 500 m

N 1 2 Fokus auf MIV Neuhegi-Grüze 2 3 Seenerstr. 3 Sulzerallee 1 Fokus auf ÖV 4 4 Velo- und Fussverkehr Stadmitte St.Gallerstrasse 1 5 5 4 Ohrbühlstr. 2 Industriestrasse 4 3 Rudolf-Diesel-Strasse Übersicht Verkehrsprojekte im Raum Neuhegi-Grüze Grüzefeldstrasse Projektperimeter Wichtigste Strassenverbindungen ÖV-Hochleistungskorridore Massnahmen ÖV im Perimeter Querung Grüze Massnahmen LV (Fuss- und Veloverkehr)

Ausgangslage und Grundprinzip des Gesamtverkehrskonzepts Neuhegi-Grüze Massnahmen Strassenverkehr (MIV und ÖV)

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Kosten und Finanzierung Der Bund beteiligt sich im Rahmen des Agglomerati- Politischer Entscheidungsprozess Die Projektkosten belaufen sich auf rund 55 Mio. Franken. onsprogramms Winterthur mit 40 Prozent Anteil an den Die Plangenehmigung für das Projekt Querung Grüze Dies basierend auf einem Preisstand vom Oktober 2015. Projektkosten. Weitere grosse Anteile werden als gebunde- erfolgt nach den Vorgaben des Strassengesetzes (StrG) des Die Genauigkeit liegt beim aktuellen Planungsstand bei ne Ausgaben aus dem Strassenfonds des Kantons Zürich Kantons Zürich. plus/minus 20 Prozent. finanziert. Der Netto-Kostenbeitrag der Stadt Winterthur beläuft sich voraussichtlich auf rund 4 Mio. Franken. Die Entscheidungskompetenz über den Bruttokredit von 55 Projektkosten Mio. Franken liegt beim Stimmvolk der Stadt Winterthur. Grundstücke 1 7% Gemäss §18 Gemeindeordnung erfordert der Beschluss Bauwerke 38 Bund Diverses 1 40% über einen Bruttokredit in dieser Höhe eine obligatorische Kanton Projektierung und Bauleitung 9 Volksabstimmung. Diese findet circa anfangs 2018 statt. 53% ÖV-Drehscheibe auf der Brücke, Reserve und Rundung 6 Stadt Winterthur circa 2022 (Blick Richtung Nord)

Total (inkl. MWST) 55 Mio. Fr.

Grobtermine Projektierung und Realisierung wechsel Ende 2022 in Betrieb zu nehmen. Vorbehalten Gemäss aktuellem Planungsstand starten die Bauarbeiten bleiben die Kreditgenehmigung und der erfolgreiche Ab- an der Querung Grüze im Jahre 2020. Ziel ist, die Brücke schluss des Rechtswegs. Termine politischer Entscheidungsprozess nach einer rund zweijährigen Bauzeit auf den Fahrplan-

heute heute 2016 2017 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez Jan … Spatenstich Inbetriebnahme anfangs 2020 ab 2022 Projektfest - Ausführungs- setzung 45 kredit

Mitwirkung Realisi erung Planauflage SR

Bereinigung Projektierung • Aussc hreibung Einsicht in GGR • Ausführun gsprojekt Öffentliche Auflage Bericht der nicht Planauflage + Vorprojekt SR K VA SR öffentliche Auswertung, • Erarbeitung Baupro jekt • Bauau sführung RR Stellungnahmen berücksichtigten Bereinigung + • Kostenvoransc hlag Vorprojekt Mitwirkung Bereinigung nach 1. Juli bis 9. September Genehmigung ca . 2 Jahre 13 StrG Einwendungen 13 und 60 Tage 16/17 StrG SR BBK K PA SR

Freigabe zur Auflag e Grosser Volksab - SR Stadtrat GGR K Kommunikation VA K Kanton Zürich SBB Gemeinderat stimmung Grosser SR Stadtrat GGR K Kommunikation PA Projektausschuss Gemeinderat

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Öffentliches Mitwirkungsverfahren personen und Organisationen. Es besteht kein Anspruch Facts und Figures zur Querung Grüze Bauherrschaft §13 des Strassengesetzes des Kantons Zürich (StrG) sieht darauf, dass eingebrachte Vorschläge aufgenommen vor, Verkehrsprojekte von übergeordneter Bedeutung der werden müssen. Im Gegensatz zum späteren Auflagever- Länge Gesamtbauwerk 387 m Stadt Winterthur Bevölkerung vor der Kreditbewilligung in einer Orientie- fahren gibt es keine Einsprachemöglichkeiten oder andere Länge Brücke 245 m Departement Bau rungsversammlung oder durch öffentliche Auflage zur Rechtsmittel. Länge Rampe Süd 75 m Amt für Städtebau / Tiefbauamt Stellungnahme zu unterbreiten. Die Stadt Winterthur führt Länge Rampe Ost 67 m Kontakt ein solches öffentliches Mitwirkungsverfahren zum Vor- Beispiele für Fragen, zu welchen Sie im Mitwirkungsver- Breite Rampe Süd 16 m Michael Boogman projekt der Querung Grüze durch. Dies als Grundlage für fahren Stellung nehmen können: Breite Rampe Ost 7.5 m Tel +41 52 267 50 72 die Ausarbeitung des Bauprojekts und die Kreditvorlage Breite Brücke / Brückenplatz 22.5 m Mail [email protected] zuhanden des Winterthurer Stimmvolks. Zu Anregungen • Sehen Sie Probleme, resp. problematische Breite Brückenplatz (2030) 32.5 m und Einwendungen aus dem Mitwirkungsverfahren, die im Einschränkungen für Sie beim Bau der Brücke? Stärke Brückenplatte 1.1 m Planergemeinschaft Querung Grüze Projekt nicht berücksichtigt werden können, erstellt Anzahl Brückenfelder 11 die Stadt Winterthur einen Bericht. • Sehen Sie Vor- oder Nachteile, resp. problematische Gesamtleitung Anzahl Stützen 20 Einschränkungen für Sie durch den Betrieb der Brücke? Andreas Flury GmbH, Zürich Spannweiten 14.8 – 27 Meter Das komplette Vorprojektdossier liegt von Freitag, 1. Juli Bauingenieurwesen bis Freitag, 9. September 2016 im Amt für Städtebau • Fehlen aus Ihrer Sicht wichtige Massnahmen für Anzahl Bushaltestellen (2022) 2 dsp Ingenieure & Planer AG, Greifensee öffentlich auf. Bei Bedarf kann die Zusendung eines elektro- einen Verkehrsträger? Anzahl Bushaltestellen (2030) 6 nischen Dossiers angefordert werden. Gestaltung / Städtebau Anzahl Treppen 4 • Sehen Sie Bedarf für die sofortige Umsetzung von Feddersen & Klostermann, Zürich Anzahl Lifte 4 Die öffentliche Informationsveranstaltung vom 28. Juni flankierenden Massnahmen? Verkehr 2016 hat lediglich orientierenden Charakter. Die dort Klaus Zweibrücken, Rapperswil SG gestellten Fragen und Antworten fliessen nicht in den Bericht Rückmeldungen im Rahmen der Mitwirkung sind Planungsgeschichte zum Mitwirkungsverfahren ein. schriftlich bis spätestens 9. September 2016 an die Licht 1997 Kantonaler Richtplan: untenstehende Adresse zu richten, dies bitte mit Angaben Wiederkehr und Partner, Spiez Eintrag von Oberwinterthur/Grüze als Die Mitwirkung ist für jedermann möglich, eine besondere zur Person, respektive Organisation (Politische Partei, Zentrumsgebiet von kantonaler Bedeutung Text/Gestaltung Betroffenheit ist nicht erforderlich. Eingeladen sind Einzel- Verkehrsverband, Umweltverband, Wirtschaftsverband, 2007 Entwicklungsstrategie Oberwinterthur rennhardcom, Laupen ZH / koko.ch, Zürich Quartierverein, Einzelperson, kantonale / städtische 2010 Festsetzung der Planungszone Neuhegi-Grüze Instanz, Andere) sowie der Kontaktadresse. Visualisierungen 2011 Genehmigung des städtischen raumgleiter gmbh, Zürich Gesamtverkehrskonzepts (sGVK) Wir danken Ihnen bestens für Ihre Beteiligung Beteiligung mit dem Zukunftsbild 2030 an der Vernehmlassung. Abkürzungen / Glossar 2013 Festsetzung des Gesamtpakets an Planungsinstrumenten für Neuhegi Amt für Städtebau, Winterthur MIV motorisierter Individualverkehr 2014 Genehmigung der revidierten ÖV öffentlicher Verkehr Stadt Winterthur Richt- und Nutzungsplanung in Neuhegi LV Langsamverkehr – zu Fuss und per Velo Departement Bau 2015 Inkraftsetzung Gestaltungsplan Hegi Bhf Bahnhof Amt für Städtebau 2015 Verabschiedung Verkehrskonzept Neuhegi Bau 2 LSA Lichtsignalanlage Zukunftsbild des Brückenplatzes auf der Querung Grüze Pionierstrasse 7 2016 Inkraftsetzung Gestaltungsplan Grüze (Blick Richtung Süd) 8403 Winterthur 2016 Mitwirkungsverfahren

Telefon: +41 52 267 54 62 www.staedtebau.winterthur.ch Rückseite: Modellbild der Querung Grüze mit möglicher Überbauung im Jahre 2040

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