The Role of the TGV and the Future of the Lorries
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Mediterranean Corridor Work Plan
Mediterranean Work Plan of the European Coordinator Laurens Jan Brinkhorst Transport MAY 2015 This report represents the opinion of the European Coordinator and does not prejudice the official position of the European Commission. 1. Towards the Mediterranean Corridor work plan On 1 January 2014 a new era has begun in European infrastructure policy with the setting up of nine core network corridors led by a European coordinator and the creation of the Connecting Europe Facility as financing instrument. This new framework includes not only the Member States but also all other stakeholders of the Corridor: infrastructure managers (for road, rail, ports, inland waterways, airports and multi-modal terminals), regions and representatives of the transport industry as users of the infrastructure. All these stakeholders come together in the Corridor Forum: four meetings of the Corridor Forum have been held in 2014 and have functioned as unique platform allowing a transparent and constantly deepening dialogue. Furthermore, the Corridor Forum served as the “testing ground” of many of the findings and recommendations presented in this document. This work plan is largely based on the study of the Mediterranean corridor (the Corridor Study) carried out in 2014. It is presented as the result of the collaborative efforts of the Member States, the European Commission, external consultants and chaired by the European Coordinator. The work plan has been elaborated in accordance with the provisions of Regulation (EU) No 1315/2013 which establishes Union guidelines for the development of the trans- European transport network (the Regulation)1. The concept of core network corridors rests on three pillars: modal integration, interoperability and the coordinated development of its infrastructure. -
Sous- Direction Des Autoroutes Et Des Ouvrages Concédés ; Divisio
Transports ; Direction des routes ; Service des autoroutes - Sous- direction des autoroutes et des ouvrages concédés ; Division des investissements autoroutiers - Bureau de la programmation, du financement et de la concession des autoroutes (1961-1978) Répertoire (19840364/1-19840364/11) Archives nationales (France) Pierrefitte-sur-Seine 1984 1 https://www.siv.archives-nationales.culture.gouv.fr/siv/IR/FRAN_IR_021353 Cet instrument de recherche a été encodé par l'entreprise diadeis dans le cadre du chantier de dématérialisation des instruments de recherche des Archives Nationales sur la base d'une DTD conforme à la DTD EAD (encoded archival description) et créée par le service de dématérialisation des instruments de recherche des Archives Nationales 2 Archives nationales (France) INTRODUCTION Référence 19840364/1-19840364/11 Niveau de description fonds Intitulé Transports ; Direction des routes ; Service des autoroutes - Sous-direction des autoroutes et des ouvrages concédés ; Division des investissements autoroutiers - Bureau de la programmation, du financement et de la concession des autoroutes Intitulé Transports ; routes Date(s) extrême(s) 1961-1978 Nom du producteur • Bureau de la programmation et du financement (sous-direction des autoroutes et ouvrages concédés, direction générale des routes) Localisation physique Pierrefitte DESCRIPTION Présentation du contenu Sommaire Mise en oeuvre des opérations d’investissement. Autoroute b 9, la catalane. Cadre de classement. Art 1- 9 (R 2847-2855) : Principes généraux : Etudes générales et -
Costs and Demand of High Speed Rail in Italy and Spain
World Conference on Transport Research - WCTR 2016 Shanghai. 10-15 July 2016 Delusions of success: costs and demand of high speed rail in Italy and Spain Paolo Beria1a, Daniel Albalateb, Raffaele Grimaldia, Germà Belb a Department of Architecture and Urban Studies (DAStU), Politecnico di Milano, Italy b Dep. Política Econòmica, Universitat de Barcelona, Spain Abstract Mismatches between forecasted and actual costs and traffic figures are common in transport investments, especially in large scale ones, and so are delusions on future demand. High-speed rail project are often among the worst practices for cost overruns and demand overestimation, even where traffic figures may tell a history of apparent success. In the paper, we analyse two significant cases of delusion of success, namely Italian and Spanish HSR programmes. The Italian one shows excellent demand performances, but is among the continental worst cases for construction costs. The Spanish one, recognised worldwide as one of the most successful cases, is the one where potential demand estimations was systematically neglected and the planned network appears largely out-of-scale compared to actual traffic. The two cases show that the core of the problem does not lay in the wrong estimations of costs and demand, but on deliberate choices of overinvestment, overdesign and overquality. © 2017 The Authors. Published by Elsevier B.V. Peer-review under responsibility of WORLD CONFERENCE ON TRANSPORT RESEARCH SOCIETY. Keywords: High-speed rail, megaprojects, Italy, Spain, cost overrun, demand estimation, optimism bias 1 Corresponding author. Tel.: +39-02-2399-5424; fax: +39-02-2399-5435. E-mail address: [email protected] © 2017 The Authors 2 Beria, Albalate, Grimaldi, Bel / Transportation Research Procedia 00 (2017) 000–000 1. -
List of Pre-Identified Projects on the Core Network in the Field of Transport
ANNEX PART I: LIST OF PRE-IDENTIFIED PROJECTS ON THE CORE NETWORK IN THE FIELD OF TRANSPORT a) Horizontal Priorities Innovative Management & Services Single European Sky - SESAR Traffic Management Systems for Road, Rail and Inland Waterways Innovative Management & Services (ITS, ERTMS and RIS) Innovative Management & Services Core Network Ports and Airports Core Network Corridors 1. Baltic – Adriatic Corridor Helsinki – Tallinn – Riga – Kaunas – Warszawa – Katowice Gdynia – Katowice Katowice – Ostrava – Brno – Wien Katowice – Žilina – Bratislava – Wien Wien – Graz – Klagenfurt – Villach – Udine – Venezia – Bologna – Ravenna Pre-identified sections Mode Description/dates port interconnections, (further) development of Helsinki - Tallinn Ports, MoS multimodal platforms and their interconnections, MoS (including icebreaking capacity) (detailed) studies for new UIC gauge fully interoperable Tallinn - Riga - Kaunas - Warszawa Rail line; works for new line to start before 2020; rail – airports/ports interconnections Gdynia - Katowice Rail upgrading port interconnections, (further) development of Gdynia, Gdansk Ports multimodal platforms Warszawa - Katowice Rail upgrading upgrading, in particular cross-border sections PL-CZ, Katowice - Ostrava - Brno - Wien & Rail PL-SK and SK-AT; (further) development of Katowice - Žilina - Bratislava - Wien multimodal platforms Wien - Graz - Klagenfurt - Udine - upgrading and works ongoing; (further) development of Rail Venezia - Ravenna multimodal platforms port interconnections, (further) development of -
Bienvenue À PERPIGNAN!! ERASMUS+ and Mobility Internships
ERASMUS+ internships We have a lot of experience when it comes to Bienvenue à PERPIGNAN!! ERASMUS+ and mobility internships. Aside from having a lot of contacts with hosting organizations in Perpignan, we also have a lot of contacts in different companies across Eu- rope. Your program could last between 2 weeks and 6 months. ALFMED is a language school found- ed in 2005 in the south of France. We find the perfect internship placement for our We teach 9 languages, including students according to their profile and their ex- French, Italian, Spanish & English. pectations. How do we do this? Accredited Training center for French Student profiling through online question- companies & examination center for naire & skype to match student expecta- language tests. tions and HO company requests We host 400 Erasmus students per Preparation for the interview : oral CV year. We speak 9 languages in our workshop & briefing about the company staff ! Assistance for logistics Organized guided tours & social cultural Florence Delseny Sobra activities … to get you acquainted with the city and our 35 nationality community Manager & Quality control of students Alexandra Deit - Brummelhuis French Intensive classes Inbound ERASMUS+ mobility Officer Full support during the entire programme: we speak 9 languages in our staff Ecaterina Semeniuc Work placement tutor Nataliya Malakhova Outbound ERASMUS+ mobility Officer Nadia Ackermann Cultural coordinator Léa Marty Pedagogical coordinator Virginie Martin ALFMED is involved in many European projects Training for French companies http://www.perpignantourisme.com/ involving the collaboration of Credit: Office du Tourisme de Perpignan our ERASMUS+ partners. http://alfmed.com/ PERPIGNAN (pɛʁpiɲɑ̃) is the southernmost city of France and capital of the Pyrénées- Orientales county. -
Volotea Ajoute Deux Nouvelles Lignes À Son Réseau Au Départ De Lille
COMMUNIQUE DE PRESSE Lille, mardi 2 février 2021 Volotea ajoute deux nouvelles lignes à son réseau au départ de Lille. La compagnie Volotea complète son offre de destinations au départ de l’aéroport de Lille en ajoutant deux nouvelles lignes à son réseau national : Nantes et Toulouse seront desservies chacune à raison de 4 vols / semaine à compter du 2 avril prochain. Après Ajaccio, Bastia, Figari, Montpellier (et plus récemment Perpignan), Nantes et Toulouse complètent l’offre de Volotea pour répondre à la demande attendue de déplacements vers les villes françaises à partir du printemps prochain. Déjà fortement présente sur le réseau des dessertes vers la Corse (Ajaccio, Bastia, Figari) et le littoral méditerranéen (Montpellier, Perpignan), Volotea étoffe son offre de dessertes vers les grandes villes françaises en complétant son réseau de deux nouvelles lignes au départ de Lille vers Toulouse et Nantes. Après une première période de test concluante lors des dernières vacances de fin d’année qui a permis de confirmer les attentes des voyageurs, Nantes et Toulouse seront chacune desservies à raison de 4 vols par semaine à compter du 2 avril prochain. Dans un contexte où les voyageurs continueront vraisemblablement de privilégier les destinations nationales, Volotea entend répondre ainsi à la demande attendue pour des vols directs vers les grandes régions françaises dès le printemps prochain. Le programme des vols - Lille - Toulouse : jusqu’à 4 vols/semaine les lundi, jeudi, vendredi, dimanche à compter du 2 avril 2021 o lundi : arrivée -
Rapport D'activités
FÉDÉRER VALORISER HARMONISER # 2018-2019-2020 R A P P O R T D’ACTIVITÉS Office de Tourisme Communautaire Perpignan Méditerranée ÉDITO PERPIGNAN MÉDITERRANÉE TOURISME rois années pour réunir ce qui était épars. Trois années pour rassembler des territoires qui ne se savaient pas complémentaires en une destination. Cette destination, c'est la nôtre, le bien commun et partagé de Perpignan TMéditerranée, cet espace quasiment unique où tout est à vivre, côté ville, côté terre, côté mer. Trois années pour transformer en richesse les dicultés liées à un transfert, vécu comme un mariage forcé, de la compétence « tourisme » : identités locales fortes et ancrées dans l'histoire de leur construction, soit huit oces de tourisme dont trois stations classées, disparités structurelles transférant personnels de droit public et de droit privé, atomisation des temps de travail transférés, régimes de taxe de séjour diérents, perte de tous les classements pré- existants à la fusion. Mais trois années enthousiasmantes durant lesquelles l'humain a prouvé qu'il pouvait se dépasser, se démultiplier, se conjuguer pour transcender nos faiblesses, unir nos forces, penser communautaire et couler les fondations de Perpignan Méditerranée Tourisme. Ce socle, il est composé d'harmonisation salariale établie dans la discussion et l'écoute, de la mise en place de la taxe de séjour communautaire au réel en partenariat étroit avec les organisations professionnelles, de la démarche qualité qui nous a déjà permis d'obtenir les classements en catégorie 2 et en groupement de -
Early Pliocene Porcupine (Mammalia, Rodentia) from Perpignan, France: a New Systematic Study
Early Pliocene porcupine (Mammalia, Rodentia) from Perpignan, France: a new systematic study Sevket SEN Laboratoire de Paléontologie, Muséum national d’Histoire naturelle, UMR 8569 du CNRS, 8 rue Buffon, F-75231 Paris cedex 05 (France) [email protected] Sen S. 2001. — Early Pliocene porcupine (Mammalia, Rodentia) from Perpignan, France: a new systematic study. Geodiversitas 23 (2) : 303-312. ABSTRACT The relatively rich porcupine remains from the early Pliocene locality of Serrat d’en Vacquer, near Perpignan, have been restudied. They were previ- ously determined as Hystrix primigenia (Wagner, 1848) by Depéret (1890) and maintained in this species by later students. The bulk of the material KEY WORDS Mammalia, represents in fact a new species, H. depereti n. sp., larger in size than H. primi- Hystricidae, genia and different from it in its higher crowned cheek teeth and reduced Rodentia, third molars. Among the Perpignan material, there are two molars, different Pliocene, France, in colour and possibly mixed, that fit better in size and morphology with new species. H. primigenia. RÉSUMÉ Les porc-épics (Mammalia, Rodentia) du Pliocène inférieur de Perpignan, France : une nouvelle étude systématique. Les restes de porc-épics sont relativement abondants dans le gisement plio- cène de Serrat d’en Vacquer, près de Perpignan. Ils ont été attribués à Hystrix primigenia (Wagner, 1848) par Depéret (1890) et d’autres paléontologues qui ont étudié les Hystricidae fossiles d’Europe. L’examen du matériel montre MOTS CLÉS Mammalia, que la plupart des spécimens représente une nouvelle espèce, H. depereti Hystricidae, n. sp., qui se distingue de H. primigenia par sa plus grande taille, la couronne Rodentia, plus élevée de ses dents jugales et ses troisièmes molaires plus réduites. -
ARRÊTÉ PRÉFECTORAL N°DDTM/SER/XXXXXX
Direction Départementale des Territoires et de la Mer Service de l'Eau et des Risques Mission Connaissance Gouvernance Stratégie ARRÊTÉ PRÉFECTORAL n°DDTM/SER/ relatif à la délimitation de la zone de protection au sein de l’aire d!alimentation d" capta#e $ F4 &aro"'é ( implanté s"r la comm"ne de Pia et exploité par la commune de ia! "e préfet des #rénées$%rientales& )" la directive '((()*()CE du arlement européen et du Conseil du '+ octo,re '((( éta,lissant un cadre pour une politique communautaire dans le domaine de l'eau& )" la directive '((*)--.)CE du arlement européen et du Conseil du -' décembre '((* sur la protection des eaux souterraines contre la pollution et la détérioration& )" le code de l’environnement et notamment les articles "!'--$3 et R!'--$--(& )" le code rural et de la pêc0e maritime et notamment ses articles "!--1$- et R!--1$- à R!--1$ -(& )" le code de la santé pu,lique et notamment son article R!-+'-$2& )" l’article "!-'+$-3$- créé par l’ordonnance n4'(-*$-(*( du + ao5t '(-* 6 art ' relative à la mise en 7uvre de la participation du pu,lic défini à l’article 2 de la c0arte de l’environnement& )" le décret n4 '((2$..' du -1 mai '((2 relatif à certaines zones soumises à contraintes environnementales& modifiant le code rural et de la pêc0e maritime et dont la mise en application a été précisée par la circulaire interministérielle du +0 mai '((.& )" l’arrêté du -- 8anvier '((2 du ministère de la santé et de la solidarité& relatif aux limites et références de qualité des eaux ,rutes et des eaux destinées à la consommation -
Horaires Bus Ceret-Perpignan.Pdf
Arles-sur-Tech-Perpignan 22/06/12 15:22 Page1 Perpignan > Céret > Amélie les Bains > Arles sur Tech Du lundi au samedi Dimanche et fêtes Numéro de ligne 340 340 300 340 300 340 340 340 340 300 340 340 300 340 340 340 340 340 340 340 Perpignan Navettes entre l'Espace Méditerranée et la Gare Routière Départementale 08:20 13:55 17:10 19:25 Gare Routière Départementale (1) (Bld Saint Assiscle) 06:35 07:45 08:50 10:20 11:00 11:15 12:45 14:00 15:20 16:10 17:15 17:15 18:40 18:45 19:30 20:45 08:25 14:00 17:15 19:30 Gérone (Centre commercial) 06:40 07:50 08:55 10:25 11:05 - - 14:05 - 16:15 - 17:25 18:45 - 19:35 20:50 08:30 14:05 17:25 19:35 Pollestres Cave (3) 06:45 07:55 09:00 10:30 11:10 - - 14:10 - 16:20 - 17:30 18:50 - 19:40 20:55 08:35 14:10 17:30 19:40 Villemolaque Mas Sabole 06:50 08:00 09:05 10:35 11:15 - - 14:15 - 16:25 - 17:35 18:55 - 19:45 21:00 08:40 14:15 17:35 19:45 Le bus RD 900 06:55 08:05 09:10 10:40 11:20 - - 14:20 - 16:30 - 17:40 19:00 - 19:50 21:05 08:45 14:20 17:40 19:50 Banyuls dels Aspres L'Oliu 06:55 08:05 09:10 10:40 11:20 - - 14:20 - 16:30 - 17:40 19:00 - 19:50 21:05 08:45 14:20 17:40 19:50 Le Boulou La Rourède - - 09:15 - 11:25 - - - - 16:35 - - 19:05 - 19:52 - - - - 19:52 La Poste 07:00 08:10 09:20 10:45 11:30 - - 14:25 - 16:40 - 17:45 19:10 - 19:55 21:10 08:50 14:25 17:45 19:55 Néoulous RÉSO66 Aire Multimodale 07:02 08:12 - 10:47 - 11:40 13:10 14:27 15:45 - 17:40 17:47 - 19:10 19:57 21:12 08:52 14:27 17:47 19:57 € San Marty - - 09:25 - 11:35 - - - - 16:45 - - 19:15 - - - - - - - à Les Thermes - - 09:25 - 11:35 - - - -
Myopic Ppps: Risk Allocation and Hidden Liabilities for Taxpayers and Users
Utilities Policy 48 (2017) 147e156 Contents lists available at ScienceDirect Utilities Policy journal homepage: www.elsevier.com/locate/jup Myopic PPPs: Risk allocation and hidden liabilities for taxpayers and users * Germa Bel , Paula Bel-Pinana,~ Jordi Rosell GiM-IREA and Universitat de Barcelona, Dep. of Econometrics, Statistics and Applied Economics, Facultat d’Economia i Empresa, John Keynes 1e11, 0034 Barcelona, Spain article info abstract Article history: Drawing on evidence from three case studies, we show how the State's Financial Liability has worked in Received 30 January 2017 assigning risk in large PPP contracts in Spain. Project failure and the concessionaires' bankruptcy have Received in revised form resulted in the government having to assume heavy financial obligations, which have ultimately been 22 April 2017 absorbed by taxpayers and users. In contrast, Spain's leading construction companies, which were also Accepted 8 June 2017 major investors in the concessionaires, have been able to minimize their risk. Myopic PPPs have been Available online 29 July 2017 entered into based on the transference of liabilities to taxpayers and users, and the, consequent, mini- mization of risks for the main private investors. Keywords: © Public-private partnerships 2017 Elsevier Ltd. All rights reserved. Concessions Infrastructure projects Transportation Energy 1. Introduction sharing - between the taxpayer and the private partner - and bundling can be considered the two distinctive features of PPPs A public-private partnership e PPP e is a long-term contract1 (Iossa and Martimort, 2015). between public and private parties, the aim of which is to deliver One of the advantages stressed in the economics literature (e.g. -
Rail Freight Corridor 6 Implementation Plan Tt 2015
Rail Freight Corridor 6 Implementation– Plan 2016 RAIL FREIGHT CORRIDOR 6 IMPLEMENTATION PLAN TT 2015/2016 1 Rail Freight Corridor 6 Implementation– Plan 2016 MODIFICATIONS AND UPDATINGS Evolution Index Date Modification / comments Written by RFF/Task V0 2 April 2013 First version / Gathering of each chapter Force RFF/Task V1 9 April 2013 Update of chapter 1, 3 and 5 Force RFF/Task V2 12 April 2013 Update following / MB Decision Force VTAGRAG 17 April 2013 Update following / TF level Task Force EB version 10 May 2013 AG Comments / MB approval Task Force AG / Executive Board / European Commission Comments V10Nov 2013 6 November 2013 PMO CIDs and Basic elements of TMS V9Dec 2013 9 December 2013 Executive Board Comments for Approval PMO V16Jan 2014 16 January 2014 ERTMS Update PMO V20Mar 2014 20 March 2014 Terminals list and maps update PMO V18Dec 2014 18 December 2014 Extension of the Corridor and general updates PMO V9Jan2015 19 January 2015 Executive Boards Comments PMO V11May2015 11 May 2015 RFF – SNCF Réseau update PMO 2 Rail Freight Corridor 6 Implementation– Plan 2016 Contents 1 Introduction ....................................................................................................................................................... 8 2 Characteristics of RFC 6 and governance ........................................................................................................... 12 2.1 Rail Freight Corridor 6 characteristics ......................................................................................................