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20180530 En Passant Par La Lorraine

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En passant par la Lorraine Automobile et Aviation En passant par la Lorraine Automobile et aviation ou … comment au travers des crises et des guerres, une marque automobile française prestigieuse, née en Lorraine, est à l’origine de l’aéronautique d’aujourd’hui ! En passant par la Lorraine Automobile et aviation de … l’’ Usine Moderne à l’’ Usine Numérique !!! 1907 1907 • En cette fin du XIXème et début du XXème siècle, les bords de Seine attirent les peintres impressionnistes à Argenteuil qui décrivent la nature environnante … Caillebotte : « voiliers à Argenteuil » … et également les 1907 paysages industriels … Caillebotte : « fabriques à Argenteuil » 1907 En cette année 1907, alors que Monet peint ces «Nymphéas » à Giverny … 1907 : ARGENTEUIL un industriel lorrain décide de s’implanter à Argenteuil … … c’est le début d‘une longue histoire !!! 1907 : ARGENTEUIL Adrien de Turckheim, fils d’Eugène de Turckheim et Amélie De Dietrich, dirige la « société lorraine des anciens établissements De Dietrich et Cie de Lunéville » plus connue sous le nom de « Lorraine Dietrich » Ø comment en est-il arrivé là ???.... de « De Dietrich à La LORRAINE » : les origines • 1684 : Origine industrielle de la famille – Jean de Dietrich acquiert une forge à Jaegerthal en Alsace : la famille s’impose parmi les pionniers des bâtisseurs de hauts-fourneaux ! • 1767/69 : Construction de nouveaux sites : – Reichshoffen – Niederbronn – premier laminoir en France de « De Dietrich à La LORRAINE » : les origines • 1789 : révolution française : difficultés importantes • 1792 : Philippe-Frédéric de Dietrich : – 1er maire constitutionnel de Strasbourg, – commanditaire du chant patriotique composé par Rouget de l’Isle : « Chant de guerre pour l’armée du Rhin » (deviendra « La Marseillaise » ! ) – est condamné et guillotiné le 29/12/1793 • La fortune de la famille est anéantie • 1804 : Napoléon Bonaparte aide la famille à reconstruire une entreprise familiale indépendante de « De Dietrich à La LORRAINE » : l’ère industrielle • 1848 : de la « fonte et aciers » au matériel ferroviaire • 1856 : création de la société « De Dietrich et Cie » 1871 : l’ ALSACE et la LORRAINE !... • Le traité de Francfort qui met fin à la guerre franco- Niederbronn allemande est signé le 10 Reichshoffen mai 1871 et entraine Jaegerthal entre-autre l’annexion d’une partie de l’Alsace- Lorraine par l’Allemagne. • Les usines De Dietrich se retrouvent en Allemagne ! (droits de douanes … ) 1871 : l’ ALSACE et la LORRAINE !... • Pour sauvegarder le marché français, Eugène De Dietrich Niederbronn et son beau-frère Edouard Reichshoffen de Turckheim décident de Jaegerthal construire une usine en Lunéville France, à Lunéville • Dès 1880, les Premiers wagons sortent de Lunéville La famille de Turckheim va petit à petit s’imposer à Lunéville En 1890, les 2 fils d’Edouard de Turckheim, Adrien et Eugène rejoignent Lunéville pour diriger l’entreprise. 1896 : L’ AUTOMOBILE L’âme d’ aventurier d’ Adrien va entrainer toute la famille dans une incroyable nouvelle épopée industrielle : l’automobile ! LES PREMIERES AUTOMOBILES L’ achat de la licence Amédée Bollée permet la fabrication des premières automobiles à Lunéville ! LES PREMIERES COURSES AUTOMOBILES • De Dietrich va se lancer dans les compétitions automobiles, meilleur vecteur publicitaire : Paris- Dieppe, Paris-Amsterdam- Paris, Bordeaux-Biarritz … • Bordeaux-Périgueux- Bordeaux (115km A/R) remporté les 20 et 21 mai 1899 à 43km/h de moyenne à l’aller et 56km/h au retour ! 1902/1903 : BUGATTI chez LORRAINE ! • Après de longs mois de discussions, Ettore Bugatti rejoint le site de Reichshoffen pour la conception des De Dietrich-Bugatti • Cette collaboration sera de courte durée : Ø Ettore est considéré comme trop perfectionniste au détriment des ventes Ø Ettore arrive tardivement au départ de Paris- Madrid et se fait refuser sa voiture pour « mauvaise visibilité du conducteur » 1902/1903 : BUGATTI chez LORRAINE ! Ettore Bugatti au volant de la De Dietrich-Bugatti « type 5 » 1902/1903 : BUGATTI chez LORRAINE ! La De Dietrich-Bugatti au départ de la course Paris-Madrid sera refusée par les commissaires faute de sièges pour les pilotes ! 1903 LES « TURCAT-MERY » • De Dietrich se sépare d’Amédée Bollée et s’associe à TURCAT-MERY … il devient un constructeur moderne ! • De Dietrich aligne 10 voitures au départ de la course PARIS-MADRID 1903 ( course arrêtée à Bordeaux suite aux accidents mortels pilotes et spectateurs ) 1903 : PARIS-MADRID Loraine-Barrow sur sa grosse De Dietrich n°5 45 HP à pleine vitesse ! Après le contrôle de Libourne il heurte un chien : pilote et mécanicien décèdent 1903 : PARIS-MADRID Charles JARROT traverse LIBOURNE en 2ème position sur sa De Dietrich 45 HP! 1903 : PARIS-MADRID Arrivée de la 1ère étape à Bordeaux : Charles JARROT est 4ème à 93,6 km/h de moyenne 1905/1906 LES « LORRAINE-DIETRICH » • Le développement automobile de Lunéville, • L’affaire Bugatti, • Les visions divergentes concernant l’automobile des familles De Dietrich et De Turckheim entrainent : Øla rupture De Dietrich/De Turckheim Øl’indépendance de l’usine de Lunéville Ø la création de la marque « LORRAINE- DIETRICH » avec la croix de Lorraine pour emblème 1905/1906 LES « LORRAINE-DIETRICH » Société Lorraine Des Anciens Etablissements De Dietrich et Cie De Lunéville 1905/1906 LES « LORRAINE-DIETRICH » Gamme 1906/1907 : double phaéton Lorraine-Dietrich et son nouveau radiateur 1905/1906 LES « LORRAINE-DIETRICH » Gamme 1906/1907 : landaulet-limousine Lorraine-Dietrich 1906/1907 La croissance • L’entreprise se porte bien : Ø 650 voitures produites en 1906 Ø 2000 employés à Lunéville Ø augmentation de capital de 5 à 7 millions de francs en mai 1906 Ø doublement du capital en mars 1907 Ø succès en compétition 1906/1907 La croissance et la gloire Circuit des Ardennes 1906 : vainqueur de Duray sur Lorraine-Dietrich EX Lorraine-Dietrich remporte la victoire d’équipe avec 3 voitures sur les 5 premières ! 1906/1907 La croissance et la gloire Nouveau radiateur et nouveau logo en croix de Lorraine 1906/1907 L’ expansion • La société en pleine croissance va entrer dans une période d’expansion avec la création de nouveaux sites : Ø à l’étranger : en Italie (Milan) et en Grande- Bretagne (Birmingham) Ø en France : en région parisienne à Argenteuil 1907 : ARGENTEUIL • L’usine de Lunéville n’est plus assez grande satisfaire la demande en wagons et automobiles. • La région parisienne est alors le cœur de l’activité automobile en France • Il est décidé de créer une usine à Argenteuil pour les activités automobiles, Lunéville se recentrant sur le ferroviaire. • Léon Turcat et Simon Méry sont chargés de construire la nouvelle usine. ARGENTEUIL : L’USINE MODERNE ARGENTEUIL : L’USINE MODERNE Le catalogue de la société décrit ainsi la nouvelle usine d’Argenteuil : Ø « ce qui frappe le visiteur à son entrée dans le hall immense, propre, clair et aéré, c’est l’absence complète de cette forêt de courroies … plus de bruit … plus de poussières … plus de danger pour l’ouvrier… » Ø « le calme reposant règne dans cette ruche qui s’agite sans effort et sans bruit … « Ø « ateliers conçus d’après un procédé nouveau … électricité souterraine … transmission invisible, puissante et sûre … ordre et logique dans la multiplicité des opérations … ARGENTEUIL : L’USINE MODERNE Atelier des tours automatiques et semi-automatiques ARGENTEUIL : L’USINE MODERNE Avant : Ateliers de Lunéville !!! Les automobiles au sommet de la gloire ! Spider 4 cylindres, 12,1 litres !!! Les automobiles au sommet de la gloire ! Limousine 6 cylindres, 11,9 litres !!! Les compétions automobiles L’équipe Lorraine-Dietrich au départ du Grand Prix de l’ACF 1908 est favorite ! Malheureusement, les résultats ne seront pas au rendez-vous ! ( 6, 11 et 15ème) Les compétions automobiles Ferdinando Minoia au volant de sa Lorraine-Dietrich FR2 au Grand Prix de l’ACF 1908 terminera 15 ème … 1907/1909 : 1er moteur d’avion le dirigeable Wellman ØEn 1907, le capitaine Wellman a échoué après 2 heures de vol dans sa tentative de rejoindre le pôle nord à partir du Spitzberg et à bord du dirigeable "AMERICA". Ø il décide d’équiper son dirigeable de deux moteurs Lorraine-Dietrich fiabilisés par les techniciens d’Argenteuil : c’est le 1er moteur d’avion Lorraine-Dietrich ! ØMalheureusement, le 15 août 1909, il échouera également !!! 1908/1909 : la crise • Les constructeurs automobiles sont nombreux ! • La demande n’est plus supérieure à l’offre ! • La société Lorraine en pleine expansion et investissements, les difficultés financières surgissent … • … cela sera la rupture avec Léon Turcat et Simon Méry … • Un industriel belge, Charles Nicaise va investir et tenir les rênes de la Lorraine pendant 20 ans !!! 1908/1909 : la crise • L’automobile va mal : ØAu sein de l’ACF, le syndicat des constructeurs de l’Automobile et du Cycle décident un vote sur la tenue du salon de l’auto au grand palais en décembre 1909 ØLe Salon 1909 est annulé ! ( et celui de 1910 maintenu …) Ø L’ACF décide d’organiser en remplacement le 1er salon de l’aviation au grand Palais !!!! • L’automobile marque le pas … l’aviation passionne ! 1914/1918 : la guerre • Alors que l’usine d’Argenteuil connait un nouvel essor entre 1910 et 1913, • Un nouveau coup dur va enflammer le monde et porter un coup d’arrêt durable au marché de l’automobile, • Il faut trouver une nouvelle voie de développement ! Ce sera : L’ AVIATION !!!! 1914/1918 : la guerre • Une nouvelle épopée va commencer pour Lorraine-Dietrich avec un ingénieur de génie, issu de Delaunay-Belleville : Marius BARBAROU !!!! • Il va développer à Argenteuil des moteurs d’avions : 6 cylindres de 100 CV puis 8 cylindres en V, concurrents directs des Hispano-Suiza 1914/1918 : L’AVIATION Avion DORAND AR de reconnaissance motorisé par Renault puis LORRAINE V8 de 240 Cv 1914/1918 : L’AVIATION Le SPAD XVI de reconnaissance dans sa version équipé d’un moteur LORRAINE V8 ( les autres versions étaient motorisées par Hispano-Suiza ) 1914/1918 : L’AVIATION Le premier avion de FARMAN, le F50, bombardier propulsé par 2 moteurs LORRAINE V8 1914/1918 : L’AVIATION Avion BLERIOT-SPAD 46 (« berline de voyage ») équipé du moteur LORRAINE V12 Pendant ce temps là un certain ..
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  • Renseignements Connus. Dossier SLHADA N°16

    Renseignements Connus. Dossier SLHADA N°16

    Renseignements connus. Dossier SLHADA n°16. Relevé sur les fiches du classeur, rectification en cas d’erreurs File 3830 – Potez 63 File 3831 – B 26 Marauder Groupe Bretagne « 32 » à Bron 44/45. File 3832 – SPAD 92 n° 01 File 3833 – P-47 D N) 44-33380. File 3844 – Bf 109 abattu près de Genas ( ?) 1944. File 3835 – Marauder B 26 au roulage à Bron 44/45. File 3836 – Portrait de Jérôme Cavalli en tenu de militaire. File 3837 – Jérôme Cavalli devant son Gourdou Leseurre File 3838 – Jérôme Cavalli devant son Gourdou Leseurre. File 3839 – Les frères Cavalli et leurs sœur. File 3840 – Les frères Cavalli et leurs épouses. File 3841 – CP – Lyon Aviation Hauvette Michelin. File 3842 – Me 323 à Bron 43/44. File 3843 – Proto Gloster à Réaction. File 3844 – CP – Legagneux. File 3845 – CP - M et Mme Legagneux . File 3846 – CP – Monoplan Antoinette. File 3847 – VB 10 n° 01 à Toussus le Noble (?) File 3848 – VB 10 n° 01 à Toussus le Noble (?) File 3849 – VB 10 n° 01 à Toussus le Noble (?) File 3850 – Anson I DJ385 en vol. File 3851 – Caudron C-445 Goéland n° 1/13/7346 F-AQCB. Devant un Potez 54. File 3852 – Un Bf 108 allemand devant un Goéland Français ?. File 3853 – P47 D à Bron. File 3854 – B 24 au décollage à Bron. File 3855 – Anson I R 9812 “AL” à Bron. File 3856 – Morane Saulnier MS 315 n° 287. File 3857 – Caudron C-449 -1 n°1300/10186 sort d’usine le 29 mars 1947. File 3858 – Hawker Hurricane de l’Armée de l’Air à Meknès (Maroc).
  • The Journal of the Small Air Forces Clearing House E-Mail: Safo@Redshift.Com

    The Journal of the Small Air Forces Clearing House E-Mail: [email protected]

    F vol. 31 no. 3 (123) small January 2008 air forces observer US $5.00 Mystery of O-47A 37-285 Turkish Curtiss Hawk II Paraguayan DH Dove Israeli F-15 (Part 4) Yugoslav Potez XV Spanish Me 110 Chinese PT-17 vol. 31 no. 3 (123) January 2008 1 2 3 74 Small Air Forces Observer Vol. 31, No.3 (123) January 2008 FORCES OBSERVER The Journal of the Small Air Forces Clearing House E-Mail: [email protected] CONTENTS $24.00 for airmail rest of world. Payment should be white. You will also be able to chat with other Abstracts 76 made in currency, by International Money Order, by members. Also, see our Small Air Force IPMS/USA Mystery of O-47A 37-285 (Delgado) 79 a check in US dollars, or on the Internet at PayPal to Special Interest Group (SIG) web site at Paraguayan DH Dove (Sapienza) 81 [email protected] (add 6% for PayPal fee). New <hppt://hometown.aol.com/rotorfrank/SmallAirForc Israeli F-15: Part 4 (Dildy) 82 subscriptions begin with the next issue published e.html> for photos of models by the members. Turkish Curtiss Hawk II (Crawford) 93 after payment is received; if you desire otherwise, Spanish Me 110 (Ahrens) 93 please specify which issues are desired. Send Book Bargains: Edward R. Hamilton, Bookseller, Chinese PY-17 (Delgado) 94 remittance to Jim Sanders, 27965 Berwick Dr., has some great bargains on books of interest to Potez XV (Frka) 95 Carmel, CA 93923 USA. small-air-force enthusiasts. From Osprey’s Aircraft Books (Avia BH-33, Hawker Fury, Argentine of the Aces series are: Hungarian Aces of World Meteor, Gannett, Israeli F-15, Worldwide BACK ISSUES: Back issues are available for all War Two; Croatian Aces of World War Two; and F-16) 100 issues of the SAFO published at $2.00 for original Slovakian and Bulgarian Aces of World War Two.
  • Aéronefs Et Aérostats De L'an.Pdf

    Aéronefs Et Aérostats De L'an.Pdf

    Aéronefs de l’Aéronautique navale Désignation Motorisation Type de à Nb Maurice Farman Type 1910 1 x Renault de 50 ch Avion 1910 1912 1 Voisin canard 1 x Gnome de 70 ch Hydravion 1912 1912 1 Voisin militaire 1 x Gnome de 100 ch Hydravion 1912 1913 1 Maurice Farman Type 1912 MF.1 1 x Renault de 70 ch Avion 1912 1914 1 Henry Farman HF.1 & HF.2 1 x Gnome de 70 ch Hydravion 1912 1914 2 Avion Nieuport 100 hp Gnome 1 x Gnome de 100 ch Hydravion 1912 1915 9 Voisin 13,50 mètres 1 x Gnome de 80 ch ou Hydravion 1913 1916 16 1 x Canton-Unné de 130 ch Avion Blériot XI – 2 1 x Gnome de 80 ch ou Hydravion 1914 1914 1 1 x Le Rhône de 80 ch Breguet 110/130 hp Canton-Unné 1 x Canton-Unné 110/130 ch Hydravion 1914 1914 1 Breguet 200 hp Canton-Unné 1 x Canton-Unné 200 ch Hydravion 1914 1914 1 Caudron 100 hp et 80 hp Type J 1 x Gnome de 100 ch ou Amphibie 1914 1916 3 1 x Le Rhône de 80 ch Nieuport 80 hp Le Rhône 1 x Le Rhône de 80 ch ou Hydravion 1914 1917 20 1 x Gnome de 100 ch ou 1 x Clerget de 80 ch ou 100 ch Breguet 200 hp Canton-Unné Type AU3 1 x Canton-Unné 200 ch Hydravion 1915 1915 1 Avion Henry Farman HF.22 HF.3 1 x Le Rhône de 80 ch Hydravion 1915 1915 1 Morane-Saulnier Type G 1 x Le Rhônede 80 ch Avion 1915 1916 2 Caudron 150 hp Canton-Unné Type R 1 x Canton-Unné 150 ch Hydravion 1915 1917 1 Voisin L.A.S.
  • Lela Presse - Avions - Index Général @ Dominique Mahieu (2006-2011)

    Lela Presse - Avions - Index Général @ Dominique Mahieu (2006-2011)

    Lela Presse - Avions - Index Général @ Dominique Mahieu (2006-2011) / www.aero-index.com (*) A : sujet principal dans l’article ; L : statistiques, listes de production, d’affectation ; Ph : photo ; Ph-c : dont couleur ; Pf : profil couleur ; Pl : plan ; Px : dessin, profil n&b, écorché Numéro Parution Page Rubrique Article Sous-titre Résumé / Commentaire Auteur Modèle Constructeur Spécification (*) Maquette Marque Echelle 1 1993/03 2 Le Dewoitine 520 au combat dans la Bataille de France Ledet Michel Dewoitine 520 Dewoitine A ph-c 10 Les Caproni/CEP de bombardement lourd en 14-18 Buffetaut Yves Ca 2 Caproni A ph Ca 3.Bn3 Caproni A ph Ca.31 Caproni A ph Ca.33 Caproni A ph Ca.45 Caproni A ph Cap 1.B2 Caproni A ph Cap 2.Bn2 Caproni A ph CEP 1.B2 Esnault Pelterie A ph CEP 2.Bn2 Esnault Pelterie A ph CEP 3.Bn3 Esnault Pelterie A ph 17 Le Morane Saulnier MS 760 Paris I et II 1ère partie Fernandez José Morane Saulnier 755 Fleuret Morane Saulnier A ph Morane Saulnier 760 Paris Morane Saulnier A ph-c pl px 28 Le Kaproni-Bolgarski KB-11 Fazan Fernandez José KB-11 Fazan Kaproni Bulgarski A ph pf pl 35 Le Henschel Hs 129 profils couleurs p.50 Buffetaut Yves Hs 129 Henschel A L ph Hs 129 A-0 Henschel pf Hs 129 B-1 Henschel pf Hs 129 B-1/R1 Henschel ph Hs 129 B-2 Henschel pf Hs 129 B-2/R2 Henschel ph pf Hs 129 B-3 Henschel ph 45 L'Avia 135 de MPM au 1/48è Ledet Michel B-135 Avia Montage MPM 48 B-35.3 Avia ph Montage MPM 48 2 1993/04 2 L'aéronautique navale yougoslave des années 20 à avril 1941 Ledet Michel Do 22 Dornier ph pf Do D Dornier ph pf Do