RENAULT CLASSIC LES CAHIERS PASSION LA SAGA Alpine 01 A ‘FAMILY’ 01 UNE FAMILLE "RENAULT"

Jean Rédélé was the first-born son After completing his studies in October 1946, but not before sending following in the footsteps of his Jean Rédélé est le fils aîné de pendant la Seconde Guerre Mondiale of Madeleine Prieur and Emile Normandy, Jean Rédélé took his a work placement report to the father. Madeleine Prieur et d'Emile Rédélé, et fait la rencontre de personnages Rédélé, a Renault dealer based in Baccalauréat during the Second general management of Renault. In concessionnaire Renault à Dieppe et aussi différents qu'Antoine Blondin, Jean Rédélé was just 24-years-old World War and came into contact it, Jean Rédélé made several ground- ancien mécanicien de Ferenc Szisz, Dieppe and a former mechanic of and as such, became the youngest Gérard Philipe ou Edmond de with people as diverse as Antoine breaking observations about the le premier "pilote d'usine" de Renault Ferenc Szisz – the first Renault dealer in . Rothschild. Il se destine à être Sous- Blondin, Gérard Philipe and Edmond business strategy of the nation’s Frères, vainqueur du Grand-Prix de la Frères ‘factory driver’, winner of the préfet avant de bifurquer dans son de Rothschild. He chose to be a sub- leading carmaker, with sufficient He threw himself into motorsport in Sarthe en 1906 au Mans et second Grand Prix de la Sarthe in 1906 at orientation et d'intégrer HEC à Paris. prefect before settling on a career conviction to be summoned to 1950, reasoning that “racing is the au Grand-Prix de l'ACF à Dieppe en and runner-up in the Grand Il va y acquérir une double compétence direction and enrolling at the H.E.C. Boulogne-Billancourt by Pierre best way to test production and 1907. économique et commerciale et en sort Prix de l'A.C.F. in Dieppe in 1907. (Hautes Études Commerciales) Dreyfus, the CEO of Renault. To help victory is the best sales tool”. To no Emile Rédélé avait été embauché par diplômé en octobre 1946, non sans business school in Paris. There, he the company to translate its ideas great surprise, he chose the brand Emile Rédélé had been hired by Louis Louis Renault lui-même au tout début avoir envoyé un rapport de stage à la achieved a joint degree in economics into actions, Rédélé was appointed new Renault 4CV as the vehicle for Renault himself right at the beginning du XXème siècle. Son fils Jean a and business and graduated in Direction Générale de Renault. Jean Renault’s official dealer in Dieppe, his competition activities. toujours gardé dans son bureau chez of the 20th Century. His son Jean Rédélé y affirme quelques points de lui, une petite toile commémorant les always kept in his office at home, a vue novateurs sur la stratégie commer- exploits de Szisz sur la grosse Renault small picture commemorating Szisz’s de treize litres de cylindrée, assisté ciale du Premier constructeur national successes in the big, 13-litre par son père. avec suffisamment de conviction pour Renault, assisted by his father. qu'il se fasse convoquer à Boulogne- À l'issue de la Première Guerre > Jean Rédélé - 1965 Billancourt par , le PDG At the end of the First World War, at Mondiale, à la demande de Louis de Renault… Pour l'aider à mettre the request of Louis Renault, the Renault, le jeune Emile Rédélé s'ins- ses idées en action, il est nommé young Emile Rédélé settled in Dieppe talle à Dieppe et y ouvre la concession Concessionnaire officiel à Dieppe en and opened a Renault dealership Renault, rue Thiers. Il épouse succession à son père. there in rue Thiers. He married Madeleine Prieur. Deux ans plus tard, nait Jean-Emile-Amédée Rédélé, le Madeleine Prieur, and two years Jean Rédélé a vingt-quatre ans et est, 17 mai 1922. Le couple aura deux later, Jean-Emile-Amédée Rédélé dès lors, le plus jeune concessionnaire autres garçons, Pierre en 1924 et automobile de France. was born on May 17, 1922. The Claude en 1931. La famille est, en couple subsequently had two further réalité, plus importante car Emile Il se lance dans la compétition auto- sons: Pierre, who was born in 1924, Rédélé a recueilli la famille de son mobile dès 1950, estimant que « la and Claude, in 1931. The family épouse et, désormais, la fratrie des course est le meilleur banc d'essai gained greater influence when Emile cousins Jacques et Roger Prieur est pour les modèles de série et que la Rédélé married into his wife’s family quasi indissociable de celle des trois victoire est le meilleur argument de and her cousins Jacques and Roger frères Rédélé. vente ». C'est naturellement la toute Prieur became practically insepa- Après de bonnes études en Normandie, nouvelle 4 CV Renault qu'il choisit rable from the three Rédélé brothers. Jean Rédélé passe son Baccalauréat comme moyen promotionnel. 2 ] > 4 CV de Jean Rédélé à Monte-Carlo - 1951 > Pierre Dreyfus - 1955 [ 3 02 JEAN RÉDÉLÉ 02 JEAN RÉDÉLÉ Motorsport champion Champion de course automobile

In January 1950, Jean Rédélé lighter and more streamlined. He Dès janvier 1950, Jean Rédélé engage Cette victoire est saluée par la Presse Après avoir analysé le comportement maire adjoint. Les deux hommes déci- entered his personal 4CV in the 20th therefore travelled to Italy to meet sa 4 CV personnelle au XXème Rallye et la Régie Renault qui lui propose, de la 4 CV, Jean Rédélé estime qu'elle dent de financer le développement et Rallye Monte-Carlo. He was designer and Monte-Carlo. Il est copiloté par Marcel dès 1951, de courir le XXIème Rallye serait imbattable si la caisse était plus la commercialisation d'une boite de co-driven by Marcel Delforge, the tasked him with developing a ‘4CV Delforge, le chef d'atelier de la conces- Monte-Carlo sur une "1063", la légère et mieux profilée. Il se rend vitesses à cinq rapports, créée par workshop manager at the Dieppe Spéciale Sport’, which would be sion dieppoise mais la neige les retarde version "spéciale course" de la 4 CV. donc en Italie pour rencontrer le André-Georges Claude et qui s'avère dealership, but the duo were delayed produced by the coachbuilder Il termine quatrième de classe, puis styliste Giovanni Michelotti et lui passe être très efficace. Ensemble, ils parti- by snow and finished outside the Allemano. Whilst waiting for the car et ils arrivent hors délai. second au 2ème du Rallye de Dieppe. commande d'une « 4 CV Spéciale cipent aux très exigeantes "Mille time limit. to be delivered, he entered his ‘4CV Le 24 juillet, il s'engage dans sa Sport » qui sera réalisée par la carros- Miglia", une course de mille cinq cents 1063’ in three major international Sa carrière de pilote est lancée. On July 24, he made his second seconde compétition. Symboliquement serie Allemano. En attendant que l'auto kilomètres disputée sur route ouverte, events. Premier au 1er Rallye de Dax, competitive appearance – a parti- le challenge est élevé puisqu'il s'agit cinquième au Rallye du Dauphiné, soit livrée, il s'engage sur la « 4 CV en continu, entre Brescia, Rome et cularly symbolic challenge, given He teamed up with his friend Louis du « 1er Rallye de Dieppe ». Sur ses troisième au terrifiant Marathon de la 1063 » dans trois épreuves majeures Brescia, en Italie. Ils gagnent leur that the outing was the 1st Rallye Pons, a Renault dealer in Paris and catégorie en battant tous les records, terres et face à quarante autres Route qui se déroule entre Liège, Rome du calendrier sportif international. de Dieppe. On home turf and up Etampes, the town in which Pons laissant leurs poursuivants à plus concurrents, il impose sa 4 CV à la et Liège, troisième encore au Tour de Il fait désormais équipe avec son ami against 40 rivals, he steered his 4CV was deputy mayor. The two men d'une heure derrière eux à l'arrivée. to first place ahead of a brigade of decided to fund the development première place devant les 203 France Automobile, il termine sa saison Louis Pons, concessionnaire Renault Peugeot 203s and more powerful and marketing of a five-speed et autres Salmson plus puissantes. en remportant le Tour de Belgique. à Paris et Etampes, ville dont il est le Salmson entries. gearbox, designed by André-Georges Claude and which would prove to be That victory was lauded by both the extremely efficient. Together, they > Rallye Monte-Carlo - Renault 4CV de Louis Pons- 1951 press and Renault’s management participated in the very demanding who suggested Rédélé enter the 21st ‘’, a 1,500km race Rallye Monte-Carlo in 1951 in a contested over open roads from ‘1063’, the special ‘racing’ version Brescia to Rome and back to Brescia of the 4CV. He finished fourth in again in Italy. They won their class class, then runner-up in the 2nd and broke every record, leaving their Rallye de Dieppe. His driving career pursuers trailing more than an hour had started to take off. Winner of behind them at the finish. the 1st Rallye de Dax, fifth in the Rallye du Dauphiné, third in the punishing Marathon de la Route which stretched from Liège to Rome and back to Liège, third again in the Tour de France Automobile, he finished his season by triumphing in the Tour de Belgique. After analysing the performance of the 4CV, Jean Rédélé believed it 4 ] would be unbeatable if its body was > Tour de France automobile - 1951 > Rallye Monte-Carlo - Jean Rédélé et Marcel Delforge au volant d’une 4CV - 1951 > 24h du Mans - Jean Rédélé sur 4 CV - 1952 > 24h du Mans - 1952 [ 5 02 JEAN RÉDÉLÉ (NEXT) 02 JEAN RÉDÉLÉ (SUITE)

> Jean-Claude Galtier, > Rallye de Dieppe - Berlinette de Jean Rédélé ( base 4 CV Renault/carrosserie par Michelotti) - 1953 > Mille Miles - Renault 4CV de Rédélé-Pons - 1954 > Rallye des Alpes - 1952 gagnant de la course Mille Miles - 1956 Entered officially by Renault in the In 1953, Rédélé and Pons won their In 1954, Rédélé and Pons won the would soon have to choose between Engagé officiellement par Renault aux Le Dieppois double la mise sur le circuit épreuve fétiche, puis au Critérium des Charles Escoffier a, en effet, comman- 1952 Le Mans 24 Hours, Rédélé in class in the ‘Mille Miglia’, again in ‘Mille Miglia’ – an event that would driving his cars and driving his 24 Heures du Mans 1952, Rédélé sur de Rouen lors du meeting de vitesse. Alpes. « C'est en sillonnant les Alpes dité une série de "Coach" A106 alors business. his 4CV was leading his class at the 4CV 1063 – but Jean Rédélé become their trademark race – and sa 4 CV est en tête de catégorie le En juillet, pour sa troisième sortie, la à bord de ma 4 CV Renault que je me que Jean Rédélé va recevoir sa was itching to drive the ‘Renault then the Critérium des Alpes. “I dimanche à treize heures soit deux "Renault Spéciale" de Jean Rédélé suis le plus amusé. J'ai donc décidé 13.00 on Sunday – just two hours Indeed, Charles Escoffier commis- "Rédélé Spéciale", seconde voiture heures avant l'arrivée quand il doit d'appeler mes futures voitures Spéciale’ that he had ordered in Italy. thoroughly enjoyed crossing the Alps sioned a run of the A106 ‘Coach’ s'impose à la Coupe de Lisbonne au produite expressément pour lui en from the end – when he was forced in my Renault 4CV, and that gave abandonner. Il prend sa revanche au "Alpine". Il fallait que mes clients Symbolically, he entered the 4th whilst Jean Rédélé received his . Pour conclure l'année en Italie. Ne pouvant développer seul to retire. He gained his revenge in me the idea of calling my future cars Tour de France Automobile où il retrouvent ce plaisir de conduire au Rallye de Dieppe with the car. In the ‘Rédélé Spéciale’, the second car beauté, Rédélé et Pons font le Tour de celle-ci, il la cède à son ami Jean- the Tour de France Automobile in Renault Spéciale’s very first outing, ‘Alpines’. It was important to me that termine troisième au classement France Automobile et terminent troi- volant de la voiture que je voulais produced specifically for him in Italy. Claude Galtier, autre jeune which he finished third overall, quite Rédélé won outright, defeating two my customers experienced that Not being able to develop that car général, un exploit compte tenu de la sièmes au classement général derrière construire » rapportait Jean Rédélé. concessionnaire Renault, basé à Jaguars and a . same driving pleasure at the wheel on his own, he gave it to his friend relative modestie de sa voiture. En deux Alfa-Roméo. L'année 1952 est Ils complètent leur saison par la victoire an achievement given the relative Grenoble, et court, lui, avec le coach. of the car I wanted to build,” said Jean-Claude Galtier, another young 1953, Rédélé et Pons gagnent leur triomphale pour le jeune concession- au Liège-Rome-Liège, comme l'an modesty of his car. Indeed, that year The Dieppe native doubled up on L'un et l'autre brillent : Galtier gagne Jean Rédélé. Rédélé and Pons Renault dealer based in Grenoble, classe aux "Mille Miglia", toujours sur naire. En fin d'année, Jean Rédélé passé, et une seconde place au Tour was a triumphant one all-round for the circuit of Rouen during the speed les "Mille Miglia" sur "Rédélé Spéciale" completed their season, like the and raced the ‘Coach’ himself. Both 4 CV 1063 mais Jean Rédélé piaffe épouse Michelle Escoffier dont le père de France comme l'an passé égale- the young car dealer, as at the end festival held there. In its third outing, previous year, by winning the Liège- shone: Galtier won the ‘Mille Miglia’ d'impatience de piloter la "Renault est l'un des plus importants conces- ment. À l'issue d'une saison 1954 alors que Rédélé termine second sur in July, Jean Rédélé’s ‘Renault Rome-Liège and coming second on Spéciale" commandée en Italie. aussi prodigieuse que celle de 1953, of it, Jean Rédélé married Michelle in ‘Rédélé Spéciale’, with Rédélé sionnaires Renault avec notamment son "Coach" ! Ce doublé décide Jean Spéciale’ won the Copa de Lisboa the Tour de France. By the end of a Symboliquement, il attend le 4ème Jean Rédélé est désormais considéré Escoffier, whose father Charles finishing second in his ‘Coach’. That le Grand Garage de la Place de Clichy, Rédélé à créer sa marque : elle s'ap- in Portugal, whilst concluding the 1954 season that had been every one-two convinced Jean Rédélé to Rallye de Dieppe pour l'engager. Dès comme un grand pilote, compliment Escoffier was one of the leading situé rue Forest, vaisseau amiral de pellera "Alpine" et sera basée à la fois year in fine style, Rédélé and Pons bit as successful as 1953, Jean create his own brand: it would be sa première sortie, Rédélé gagne le qui lui va droit au cœur même si, dans Renault dealers, notably running the Charles Escoffier. à Paris, rue Forest et à Dieppe, avenue participated in the Tour de France Rédélé had gained a reputation as called ‘Alpine’ and would have a dual classement général avec sa "Renault son for intérieur, il sait qu'il va bientôt Pasteur. Grand Garage de la Place de Clichy Automobile, finishing third overall a top driver. That meant a lot to him base, in rue Forest in Paris and Spéciale". Il devance deux Jaguar et En 1954, Rédélé et Pons s'imposent devoir choisir entre piloter ses autos on rue Forest, his flagship showroom. behind two Alfa Romeos. even if, deep down, he knew he avenue Pasteur in Dieppe. une Porsche. aux "Mille Miglia" qui deviennent leur ou piloter son entreprise. 6 ] [ 7 03 THE CREATION OF ALPINE 03 LA CREATION D'ALPINE

Jean Rédélé quickly appreciated the first effort in America. Launched director Fernand Picard were won In 1958, the A106 evolved into the Jean Rédélé a vite perçu le potentiel lui-même trois coachs A106 (A comme châssis poutre, une réelle innovation, Rédélé qui est chargé de la fabrication potential of a car brand, which he under the name ‘Le Marquis’, it over at once. On October 6, 1955, A108. To begin with, the car used d'une marque automobile, qu'il veut Alpine et 106 par référence à la méca- véritable secret de l'agilité des Alpine. de cette auto dans les locaux de wanted to build based upon the debuted at the 1954 New York Motor Jean Rédélé officially launched his the original platform, before chan- construire sur des principes de base nique 1062 des 4 CV, qui lui sert de Notons que, parallèlement, Colin l'avenue Pasteur à Dieppe, juste following basic principles: a car of Show, but the initiative did not go brand and cars during the 42nd Paris ging in 1960 to the truly innovative simples : une auto d'une conception banque d'organes). Le premier est Chapman, l'ingénieur créateur de derrière la concession Renault de la innovative design, equipped with any further. Motor Show. There, they flanked the ‘beams and backbone’ chassis, the innovante, équipée d'une mécanique bleu, le second est blanc, le troisième Lotus lance la Lotus "Elan" qui a le rue Thiers, dirigée par Jacques Prieur, ‘Etoile Filante’, the car conceived by real key to the Alpine’s agility. It is simple mais compétitive, sous une est rouge. Tout est dit. « Une auto même type de châssis poutre. l'autre cousin de Jean Rédélé. Ici, simple but competitive mechanicals At the same time, the ‘Coach’ – engineers from Renault and worth noting that at the same time, carrosserie légère et attrayante, en française pour faire briller les couleurs Auparavant, il avait conçu la "7" dont l'esprit de famille domine et le recru- underneath a lightweight, attractive funded by his father-in-law Charles Colin Chapman, the legendary Lotus utilisant un maximum de pièces de tricolores sur les routes et dans les la Caterham est issue. tement des ouvriers se fait par body, whilst using the greatest Escoffier – became the first Alpine Turbomeca who had just broken the designer and engineer, launched the série pour pouvoir obtenir un prix de compétitions ». Pierre Dreyfus, le PDG cooptation. number of mass-produced parts to be released by Jean Rédélé. world speed record for a gas turbine- C'est Roger Prieur, le cousin de Jean Lotus ‘Elan’ with the same kind of possible in order to ensure low prices powered car by hitting 308kph over revient et un coût d'entretien faibles et Fernand Picard, le Directeur des The limited company ‘Société des chassis. Prior to that, he had and maintenance costs in relation the Bonneville Salt Flats in Utah, eu égard aux performances. Etudes et Recherches de la Régie sont ’ was founded on conceived the ‘Seven’, from which convaincus. Le 6 octobre 1955, Jean to the car’s performance. USA. Le second principe développé par June 25, 1955, and at the beginning was born the Caterham 7. Rédélé lance officiellement sa marque Jean Rédélé est de "booster" son The second principle developed by of July, Jean Rédélé himself ‘Société RDL’, founded by Jean et ses voitures à l'occasion du 42ème It was Jean Rédélé’s cousin, Roger activité nationale par la cession de Jean Rédélé was to boost his compa- presented three A106 Coachs (‘A’ Rédélé and based in Dieppe, Prieur, who was tasked with building Salon de l'Automobile de Paris. Elles for Alpine and ‘106’ in relation to the commissioned a cabriolet from licences à l'international. ny’s domestic activity with the this car in premises on avenue y côtoient l'"Etoile Filante", la voiture reference number 1062 of the 4CV, Giovanni Michelotti and it arrived at Les "Renault Spéciale" et "Rédélé provision of international licences. Pasteur in Dieppe, just behind the conçue par les ingénieurs de Renault which had served as a source for the beginning of 1957. The pure and Renault dealership on rue Thiers, Spéciale" sont construites sur une et Turbomeca qui vient de battre le The ‘Renault Spéciale’ and ‘Rédélé parts). The first car was blue, the simple lines of this cabriolet would run by Jacques Prieur, Jean Rédélé’s plateforme de 4 CV avec une carros- record du monde de vitesse pour Spéciale’ were based on the platform second white and the third red. That set the tone for all future Alpines. other cousin. Family spirit was very serie en polyester et quelques voiture turbine en atteignant 308 km/h of the 4CV with a polyester body and said it all. “A French car to light up Its production remained secret, but much the order of the day, and aménagements à tendance sportive. sur le Lac Salé aux U.S.A. several sporting adjustments. Jean the colours of the tricolour both on it would inspire Jean Rédélé several Jean Rédélé va immédiatement cher- recruitment took the form of La "Société RDL", créée par Jean Rédélé immediately sought to get the roads and in competition.” years later when he conceived the cher à les faire produire à l'étranger > Présentation d'une à des agents Renault - 1957 co-optation. Rédélé et basée à Dieppe, a passé the car produced abroad, with the Renault CEO Pierre Dreyfus and R&D mythical Berlinette. et la première tentative sera améri- commande d'un cabriolet à Giovanni caine. Lancée sous le nom de "Le Michelotti et le reçoit début 1957. Le Marquis", elle est exposée au Salon style de ce cabriolet aux lignes pures de l'Automobile de New-York 1954 et simples va marquer définitivement mais l'affaire n'ira pas plus loin. Alpine. Sa production restera confi- En parallèle, le coach financé par son dentielle mais elle inspirera Jean beau père Charles Escoffier devient Rédélé quelques années plus tard la première Alpine diffusée par le lorsqu'il concevra la mythique berli- gendre, Jean Rédélé. nette. La SARL "Société des Automobiles En 1958, l'A106 évolue en A108. > Présentation de l'A106 à la Direction Alpine" est créée le 25 juin 1955 et, D'abord avec l'ancienne plateforme de Renault ( Pierre Dreyfus, Fernand début juillet, Jean Rédélé présente et ensuite, à partir de 1960, avec le 8 ] > Châssis de 4 CV - 1953 Picard, Jean Rédélé) - 1955 > Fernand Picard -1951 > A110 - 1965 [ 9 03 THE CREATION OF ALPINE (next) 03 LA CREATION D'ALPINE (suite)

After 251 cars had been manufac- was tasked with managing the Jean Rédélé created a new Parisian wings, a front-mounted radiator, a Après deux cent cinquante et une Avec l’A110, le succès commercial est constante progression, les victoires avant, poussoirs de porte, jupe arrière tured, the ‘Coach’ and then the coupé accounts. His efforts to do so were branch by opening a Renault removable rear skirt and so forth... autos produites, le coach, puis le atteint. Les locaux de l'avenue Pasteur en rallye s'accumulent, les succès des démontable etc… jusqu'en 1977, made way in turn for the cabriolet complicated by the duties of both dealership at 3 boulevard Foch in until 1977, the model’s final year of coupé cèdent leurs places au cabriolet qui tiennent plus de l'atelier que de Prototypes au Mans rendent Alpine dernière année de production (1600 and the Berlinette. Roger Prieur – in charge of producing Epinay sur Seine, where he installed production (the 1600 SX with a et à la berlinette. l'usine sont une véritable ruche où célèbre ("Le litre d'essence le plus SX avec un moteur de 1647 cm3). cars ordered by an increasingly Alpine’s commercial headquarters. 1647cc engine). Etienne Desjardins, le Directeur vite du monde") et Henri Grandsire, The myth was born. Le mythe est en train de naitre. La berlinette aura été produite à champion de France F3 sur Alpine, numerous clientele – and Gilbert The A110 was evolving constantly Meanwhile, some 7,500 Berlinettes Administratif doit faire appliquer les environ 7 500 exemplaires et aura The first sporting clients produced incarne Michel Vaillant à la télévision Harivel, who ran the new ‘Équipe – first with a 1108cc engine, then had been produced, and the car had Les premiers clients sportifs ont réalisé relevés de comptabilité analytique bien brillé sur tous les "terrains de jeux" encouraging performances (Feret, où il pilote des Alpine-Vaillant ! Compétition’ sporting arm of the 1255cc, then 1565cc and then shone in every competitive arena it de belles performances (Feret, Greder, vite contrarié par Roger Prieur qui doit où elle était engagée (rallye, circuit, Greder, Vinatier…) and the Alpine business that built and prepared rally 1605cc. Aesthetically, the changes had entered (, circuit racing, Vinatier…) et la marque commence produire les voitures commandées par Jean Rédélé crée une nouvelle antenne rallycross, course de côte, course sur brand began to be recognised even cars to begin with, later endurance were minor but numerous: a front rallycross, hillclimbing, ice-racing, à être reconnue y compris par une clientèle de plus en plus parisienne en ouvrant une concession glace etc…). by certain stars, like Isabelle Aubret, racing prototypes and finally single- grille with four headlights, widened etc.). certaines vedettes (Isabelle Aubret, nombreuse et par Gilbert Harivel, Renault 3 boulevard Foch à Epinay El Cordobes and Jean-Pierre seaters. It can only have been due El Cordobes, Jean-Pierre Marielle…). responsable de la nouvelle "Équipe sur Seine où il installe la direction Marielle. Equipped with the same to the sheer enthusiasm of all Equipée d'un moteur de Dauphine Compétition" qui doit construire et commerciale d'Alpine. L'A110 évolue engine as the , the involved that everything miraculously Renault, l'A108 va rapidement donner préparer les autos de rallye d'abord, régulièrement. D'abord avec un moteur A108 soon gave birth to the A110, came together: the production of the naissance à l'A110 qui bénéficie de la puis de circuit d'endurance (proto- 1 108 cm3, puis 1 255 cm3, puis 1 which benefitted from the Renault A110 made continuous progression, Renault 8 comme banque d’organes. types) et enfin de vitesse (monoplaces). 565 cm3, puis 1 605 cm3. 8 as a parts bank. It took advantage victories in rallies were piling up, the Elle profite de cette amélioration Par un miracle que seul l'enthousiasme Esthétiquement, les modifications sont of this notable improvement with a success of its prototypes at Le Mans notable pour être légèrement redes- permet d'expliquer, tout se passe bien : mineures mais nombreuses : calandre light redesign at the rear. made Alpine famous (‘The world’s sinée dans sa partie arrière. la production des A110 est en quatre phares, ailes élargies, radiateur With the A110, commercial success fastest litre of petrol’) and Henri was achieved. The premises on Grandsire, French F3 Champion in avenue Pasteur – which were more an Alpine, starred as cartoon workshop than factory – were a character Michel Vaillant on televi- veritable hive of activity where sion behind the wheel of executive director Etienne Desjardins Alpine-Vaillants! > Henri Grandsire incarnant Michel Vaillant - 1969

10 ] > A110 Berlinette > A110 - Flotte de véhicules de la gendarmerie - 1966 > Jean-Pierre Nicolas, Jacques Feret et > Salon automobile – Stand exposition – Paris 1968 > A110 1600 SX – Modèle 1977 [ 11 04 FROM ALPINE TO ALPINE RENAULT 04 D'ALPINE À ALPINE RENAULT

Alpine’s burgeoning success, nicals were added. Led by a Modern, rational and functional, it Turbo. After more than leur mécanique. Animée par un colla- ment et trouver son marché. Après le cylindres et 9 287 en version six spawned by the Berlinette A110, colleague in Dieppe, Daniel Vue, this was conceived in conjunction with 11,600 examples had been produced borateur dieppois, Daniel Vue, cette quatre cylindres 1 605 cm3 de 140 CV cylindres), elle tire sa révérence et obliged Jean Rédélé to create a unit was operational until it was the research department of ‘Renault (2,340 of the four-cylinder version unité sera opérationnelle jusqu'à son en 1971, elle dispose de l'injection s'efface au profit de la nouvelle GTA second production unit in Thiron- taken over by Renault, who turned Engineering’, which had been tasked and 9,287 of the V6), the A310 rachat par Renault qui la dédiera à dès 1974 puis, à partir de septembre en 1985. Gardais. it into ‘Bernard Moteurs’, the compa- with the construction of new facto- gracefully bowed out to make way "Bernard Moteurs", la filiale motocul- 1976, est dotée du moteur V6 ries with the help of ‘SERI’ (Société for the new GTA in 1985. ture de la Régie. Entretemps, la Renault 5 Alpine a été This factory was the fruit of an agree- ny’s agricultural machinery arm. 2700 cm3 de 150 CV prélevé sur la d'Encouragement pour la Recherche Renault 30 TS. En 1981, elle bénéficie lancée avec succès. Elle sera produite ment signed between Jean Rédélé At the same time as this increase in In the meantime, the Renault 5 En parallèle à cet accroissement de et l'Invention). du train arrière de la nouvelle Renault à 56 000 exemplaires en version and Philippe Lamirault, Renault’s production capacity, Jean Rédélé Alpine had been launched in capacité industrielle, Jean Rédélé a 5 Turbo. Après avoir été produite à "atmosphérique" de 1976 à 1980 et European Sales Director and mayor was envisaging a completely new The A310 and the new Dieppe successful fashion. Some 56,000 imaginé une toute nouvelle auto : plus de 11 600 exemplaires (2 340 à 23 000 exemplaires en version of the small commune in southern car: the A310, presented at the 1971 factory, however, would become examples of the naturally-aspirated l'A310, présentée au Salon de Genève exemplaires en version quatre "turbo" de 1981 à 1984. Normandy. . This car, desi- victims of the fuel crisis of 1973 and version were produced between 1971. Cette voiture, dessinée par Jean suffered a significant drop in sales. 1976 and 1980, followed by 23,000 Jean Rédélé found himself faced gned by Jean Rédélé himself with Rédélé lui-même avec l'assistance turbo models from 1981 to 1984. > Philippe Lamirault - 1980 with an increase in Berlinette orders the help of Yves Legal (Alpine) and That said, the A310 underwent d'Yves Legal (Alpine) et de Michel that his avenue Pasteur workshop Michel Beligond (Renault), was regular evolutions and found its Le succès grandissant d'Alpine porté Beligond (Renault) a pour vocation was unable to handle, and Philippe intended to establish the brand in customer base. After the four- par la berlinette A110 oblige Jean d'asseoir la marque dans le domaine Lamirault was keen to industrialise the arena of sportscars and grand cylinder, 140hp, 1605cc engine of Rédélé à créer une seconde unité de des voitures de Sport et de Grand his rural town. The upshot was that tourers. Maintaining the traditional 1971, was added in production à Thiron-Gardais (Eure et Tourisme. Gardant l'empattement the factory in Thiron-Gardais began 2.27-metre wheel base (as on the 1974 and then, from September Loir). traditionnel de 2,27 mètres (comme Porsche 911), this car was a success 1976, it was equipped with the V6, sur la Porsche 911), cette auto est to produce assembled chassis and Cette usine est le fruit d'un accord car bodies, painted and marked of aesthetical balance and Jean 150hp, 2700cc powerplant taken une réussite d'équilibre esthétique. signé entre Jean Rédélé et Philippe ‘A110’ before being transferred by Rédélé founded a new factory espe- from the Renault 30 TS. In 1981, it Pour elle, Jean Rédélé va créer un Lamirault, le Directeur Commercial truck to Dieppe where the mecha- cially for it, on avenue de Bréauté. gained the rear end of the new nouveau site industriel : l'usine de Europe de Renault, celui-ci étant l'avenue de Bréauté. également Maire de cette petite bour- > Ligne de montage A110 - Dieppe - 1970 gade d'Eure et Loir. Moderne, rationnelle et fonctionnelle, elle est pensée en liaison avec le Jean Rédélé est confronté à un Bureau d'Etudes de "Renault accroissement des commandes de Ingénierie", chargé de la construction berlinettes que l'atelier de l'avenue des nouvelles usines via la "Seri". Pasteur ne peut satisfaire, et Philippe Lamirault souhaite industrialiser sa Mais l'A310 et la nouvelle usine diep- poise vont être victimes de la crise ville rurale. L'usine de Thiron-Gardais pétrolière de 1973 avec pour consé- va donc produire des châssis et quence une baisse sensible des caisses assemblées, peintes et garnies volumes de vente. d'A110 qui sont ensuite transférées à > Jean Rédélé, Georges Pompidou, Pierre Dreyfus – Dieppe par camion pour y recevoir L'A310 va pourtant évoluer régulière- 12 ] > A110 Berlinette 1600 S et A310 - 1974 Salon Automobile Paris - 1970 > Ligne de montage - Dieppe - 1976 > Renault 5 Alpine - 1976 [ 13 04 FROM ALPINE TO ALPINE RENAULT (next) 04 D'ALPINE À ALPINE RENAULT (suite)

The new GTA (Grand Tourisme the market. It boasted 200hp and appeared with a more tionship, the cars produced in Dieppe La nouvelle GTA (Grand Tourisme Alpine) T3 à échangeur air/air couplé à une En 1989, la version "Mille Miles" - du catalogue fin 1995 après 818 Alpine) was very innovative in its enabled the GTA – the fastest French environmentally-friendly V6 Turbo were called Alpine from est très innovante dans son procédé injection électronique (conçue hommage aux premières Alpine exemplaires produits, aujourd'hui très build process. Its body was the first car in production – to be labelled by engine and a revised, more attractive the end of 1967, when Jean Rédélé’s de fabrication. Sa carrosserie est la conjointement par Renault et Bendix) victorieuses de Jean Rédélé - est recherchés par les amateurs de G.T. to be produced in Europe by means the press a ‘fighter jet for the road’. body. brand was tasked with officially première à être produite en Europe - fait son apparition sur le marché. Elle proposée en série limitée numérotée performantes. representing Renault in motorsport. selon un procédé d'injection à haute of high-pressure injection. This tech- The car gave birth to two rare In 1990, the A610 was made avai- offre 200 chevaux et permet à l'auto, (cent exemplaires). Puis, en 1990, la Jean Rédélé a toujours fait confiance pression. Grâce à cette technique, la nique enabled the polyester body to versions. First, there was the ‘Europa lable to European sporting clients At the same time, Renault awarded la plus rapide de la production fran- version "Le Mans" - autre hommage à Renault. Grâce à cette entente, les carrosserie en polyester est "collée" au be ‘stuck’ to the chassis, thereby Cup’ (not homologated for the road), with a 2963cc turbo engine. An Alpine a contract of recommendation çaise, d'être qualifiée par la Presse aux victoires d'Alpine aux célébris- voitures produites à Dieppe se sont châssis lui procurant ainsi une rigidité endowing the car with exceptional which competed in ‘curtain-raiser’ excellent touring car, it benefitted signed with Elf which allowed for an d'"avion de chasse de la route". simes 24 Heures - est proposée avec appelées Alpine-Renault dès la fin de exceptionnelle. Outre cette décisive rigidity. Beyond that key technolo- races at Formula 1 Grands Prix from dynamic performance worthy additional competition budget to be une mécanique V6 Turbo dépolluée et 1967, date à laquelle la marque de innovation technologique, l'auto est Elle donne naissance à deux rares gical innovation, the car featured a between 1985 and 1988 (69 of praise and was received in just freed up, whilst Philippe Lamirault une carrosserie revue du plus bel effet. Jean Rédélé a été chargée de repré- dotée d'un coefficient SCx record qui versions. D'abord l'"Europa Cup" (non record low drag coefficient (CdA), examples produced). Then, there such a manner by a unanimous authorised the network of Renault senter officiellement Renault en lui permet d'allier performance et homologuée pour la route) destinée à En 1990, l'A610, équipée d'un moteur plus fuel-efficient performance in was the ‘US’ version with retractable press. However, it struggled slightly dealers to sell the A110 and later the compétition. sobriété dans un confort absolu même courir en "lever de rideau" des Grand turbo de 2 963 cm3, est proposée à absolute comfort, even if it was a headlights, designed for export to to find its niche. Despite the special, A310. si elle s'éloigne du concept spartiate Prix de Formule 1 entre 1985 et 1988 la clientèle sportive européenne. En parallèle, la Régie fait bénéficier departure from the spartan concept the USA as part of a commercial and highly exclusive ‘Magny-Cours’ de la berlinette pour répondre à celui (69 exemplaires). Ensuite, la version Excellente routière, elle bénéficie d'un Alpine du contrat de préconisation of the Berlinette in response to the industrial agreement with ‘American edition, it disappeared from the du Grand Tourisme sportif et rapide. "US", à phares rétractables, destinée comportement dynamique digne signé avec Elf ce qui permet de déblo- differing concept of the fast and Motors’, an American subsidiary of range at the end of 1995 following Dotée initialement d'un moteur de 2 à être exportée aux U.S.A. dans le d'éloges et reconnu comme tel par quer un budget de compétition Renault (21 examples produced). the production of 818 units – which sporty Grand Tourisme. Initially cadre des accords commerciaux et une Presse unanime. Toutefois, elle are today extremely coveted by 849 cm3, qui développe 160 CV, la GTA complémentaire, tandis que Philippe equipped with a 2849cc engine industriels avec "American Motors", peine un peu à trouver sa clientèle et In 1989, the ‘Mille Miles’ version – in lovers of high-performance GTs. croise à plus de 230 km/h. Quelques Lamirault ouvre le réseau des conces- producing 160hp, the GTA hit a top recognition of Jean Rédélé’s earliest mois plus tard, une version turbo - filiale de Renault aux USA (21 exem- malgré la série spéciale "Magny- sionnaires Renault à la diffusion des speed of more than 230kph. Several victorious Alpines – was offered as Jean Rédélé always kept his faith in faisant appel à un compresseur Garrett plaires). Cours", très exclusive, elle disparait A110 puis A310. months later, a turbo version – utili- a numbered limited edition (100 Renault. Thanks to this close rela- > A310 - Modèle 1974 sing a Garrett T3 turbo and air-to-air examples). Then, in 1990, the ‘Le intercooler coupled with Renix elec- Mans’ version – another tribute, this tronic injection (conceived jointly by time to Alpine’s triumphs in the Renault and Bendix) – appeared on legendary Le Mans 24 Hours –

> Europa Cup – Alpine GTA V6 Turbo - Monaco - 1988

> Atelier de fabrication - Alpine A610 > Découpe au jet d’eau d’une aile 14 ] > A310 V6 - 1982 > A610 – Modèle 1991 - 1991 > Alpine GTA - Modèle 1985 d'Alpine GTA – Dieppe - 1986 > Étude de l'Alpine GTA - 1983 [ 15 04 FROM ALPINE TO ALPINE RENAULT (next) 04 D'ALPINE À ALPINE RENAULT (suite)

From that point on, Alpine cars nicknamed ‘skateboard’ following Les Alpine arborent désormais le Monte-Carlo 1978, elle produit les sported the Renault diamond on their its superb performance on the 1978 losange Renault sur leur capot et les terribles "".(1 820 bonnet and the economic links Rallye Monte-Carlo – it produced liens économiques sont de plus en exemplaires, de 1980 à 1982, en between the two companies became the terrific ‘Renault 5 Turbo’ (1,820 plus étroits. Finalement, en 1973, ils version "Turbo" avec intérieur spéci- increasingly close. Finally, in 1973, examples of the ‘Turbo’ version with sont concrétisés par une prise de fique et à 3 292 exemplaires, de 1983 those links were concretised when a special interior from 1980 to 1982, participation de Renault à hauteur de à 1986, en version "Turbo 2"). Renault acquired a 70 per cent majo- and 3,292 examples of the ‘Turbo 70% dans le capital d'Alpine. L’usine de Dieppe produira également rity share in Alpine. Henceforth, 2’ between 1983 and 1986). Désormais la Nouvelle Société Alpine le Spider de 1996 à 1999 (1 685 est gérée sous forme de Société ‘Nouvelle Société Alpine’ was run The factory in Dieppe also produced exemplaires). as a public limited company with a the Spider from 1996 to 1999 (1,685 Anonyme avec Directoire et Conseil board of directors and a supervisory examples). de Surveillance. Trois personnalités Puis ce sera la saga des Clio R.S., board. Three leading Alpine figures Alpine sont au Directoire : Jacques produites à plus de 67 000 exem- Then followed the story of the Clio were on the board of directors – Thoridnet, Directeur de l'usine de plaires de 2 000 à nos jours et des RS, with more than 67,000 cars Jacques Thoridnet, director of the Dieppe, Etienne Desjardins et Jacques Mégane R.S. lancée en 2003 et élue produced from 2000 to the present factory in Dieppe, Etienne Desjardins Cheinisse alors que Jean Rédélé est "Sportive de l'Année" en 2007 et 2008 day, and the Mégane RS, launched and Jacques Cheinisse – whilst Jean invité à siéger au Conseil de qui seront produites à 22 455 exem- in 2003 and winner of Echappement Rédélé was invited to sit on the > Georges Douin > Jacques Cheinisse Surveillance. plaires. > Renault Spider magazine’s ‘Sporting Car of the Year’ supervisory board. award in both 2007 and 2008. A En 1976, Alpine se voit retirer son Sans oublier, la Clio V6 produite en 1 In 1976, Alpine withdrew its sporting total of 22,455 examples were activité sportive au profit d'une nouvelle 333 exemplaires entre 2002 et 2005 activity in favour of a new entity, produced. entité, , animée par et les différents véhicules de compé- tition comme Clio Cup (700 ex), Renault Sport, led by Gérard Not forgetting, of course, the Clio V6 Gérard Larrousse et, deux ans plus Mégane Trophy (13 ex), et les Formules Larrousse and, two years later, a – of which 1,333 were produced tard, le bureau d’études. Alpine de Renault FR 2.0 (112 ex) et FR 3.5 research department. Alpine in between 2002 and 2005 – and the Dieppe devient le Berex (Bureau (26 ex). Dieppe became the Berex enginee- various racing vehicles such as the d'Études et de Recherches ring centre (Bureau d'Etudes et de Clio Cup (700 examples), Mégane Exploratoires) dont la Direction est Aujourd’hui, l’usine Alpine de Dieppe Recherches Exploratoires), the Trophy (13 examples), Formula confiée à Georges Douin. occupe à nouveau une place centrale management of which was entrusted Renault FR 2.0-litre (112 examples) Après l’arrêt de la production de avec le partenariat annoncé avec to Georges Douin. and 3.5-litre (26 l’A610, l'usine de Dieppe - qui a Catheram pour concevoir et produire Following the end of production of examples). toujours gardé fièrement le logo Alpine des véhicules sportifs qui seront porteur de l’ADN d’Alpine. the A610, the Dieppe factory – which Today, the Alpine factory in Dieppe sur ses murs - produira de nombreux had always proudly retained the once again plays a key role, with a modèles sportifs pour le compte de Alpine logo on its walls – produced new partnership announced with Renault Sport. Après les agiles "Renault numerous sporting models for Catheram to design and produce 5 Alpine" baptisées affectueusement Renault Sport. After the agile sporty cars which will perpetuate "planches à roulettes" après leurs > Conférence de Presse - Partenariat Renault Alpine Caterham - et Tony ‘Renault 5 Alpine’ – affectionately Alpine’s DNA. superbes prestations lors du Rallye 16 ] > Renault 5 Turbo Fernandes [ 17 05 AN INNOVATIVE APPROACH TOWARDS EXPORTS 05 UNE POLITIQUE INNOVANTE À L'EXPORTATION

After two efforts in the USA and . Jean Rédélé – who had hired examples were produced at the end Après une double tentative aux USA Renault. À partir de 1960, les berli- Fort de ce double succès, Jean Rédélé Dans chaque pays producteur, les subsequently – where an engineer to bring this policy of of the 1960s. puis en Belgique où furent assemblés nettes A108, coupé et cabriolet va alors démarcher la société mexi- Alpine ont couru et vaincu avec des several ‘Coach’ models were assem- external development to fruition – quelques coachs à Herstal, Jean produites sur des outillages dieppois champions de la trempe d'Emerson In every country in which they were caine Dina qui vient elle aussi de bled in Herstal – Jean Rédélé decided made contact with FASA (Fabricación Rédélé décide de monter d'un cran. sortiront des ateliers de Sao Paulo Fittipaldi, futur Champion du Monde produced, Alpines raced and won in passer un contrat avec Renault pour to ramp things up a notch. He under- de Automóviles Sociedad Anónima), F1 et vainqueur à Indianapolis pour the hands of champions of the calibre Il a compris que l'avenir est à l’inter- sous le nom d'Interlagos, nom du produire des Renault 8. Ainsi, dès stood that the future would be about a motoring organisation that similarly les Interlagos, futur of Emerson Fittipaldi (driving an nationalisation. Il a conscience que célèbre circuit automobile pauliste. Le 1963, avec l'aide de Jean-Pierre internationalization and was produced Dauphines under licence Champion du Monde des rallyes pour Interlagos), who would go on to win son entreprise, non encore appuyée contrat durera six ans et permettra de Limondin, le jeune ingénieur évoqué conscious that his business – not yet in Spain. Thanks to the close bond la FASA, Ilia Tchubrikov, Champion the F1 world title and the Indy 500, sur et par la puissante Régie Renault, produire plus de mille voitures de plus haut, des Dinalpin vont être supported or relied upon by the between the two company managers n'a pas les moyens fi nanciers de créer sport. d'Europe de l'Est pour Bulgaralpine, future World Rally Champion Carlos produites dans la banlieue de Mexico. powerful Renault management – – echoed by that between the two et développer un réseau export avec etc… Sainz (Alpine FASA), the East Le second pays visé est l'Espagne. La collaboration cessera en 1972 didn’t have the fi nancial means to project managers, one Spanish, the des "importateurs offi ciels". Plutôt que European Champion Ilia Tchubrikov Jean Rédélé - qui a embauché un après sept cents voitures produites. Parallèlement à ces fabrications sous create and develop an export network other French – almost two thousand d'exporter, il va donc proposer un (Bulgaralpine), etc. ingénieur pour mener à bien cette licence, une politique d'exportation with ‘offi cial importers’. Rather than Alpine FASAs were produced in projet industriel à des partenaires. Ses Une ultime tentative sera mise en place traditionnelle est mise en place avec Alongside this manufacturing under politique de développement externe exporting, therefore, he proposed an from 1964 to 1978. arguments sont simples : les Alpine - cette fois sur demande de Renault l'appui des fi liales Renault. C'est ainsi licence, a policy of traditional expor- - prend contact avec la FASA, société industrial project to his partners. His sont simples à construire même par - avec la Bulgarie. Des Renault 8 sont que Renault Allemagne importe de Buoyed by these successes, Jean tation was put in place with the automobile qui produit elle aussi des argument was simple: Alpines were des personnels non qualifi és, et les produites dans l'usine de Plovdiv que nombreuses A310 et GTA dans un Rédélé next canvassed Mexican support of Renault’s subsidiaries. In Dauphine sous licence en Espagne. easy to build even for unqualifi ed autos sont fi ables puisque reposant pays qui, pourtant, est riche en véhi- organisation Dina, who had just this way, Renault Germany imported Grâce à la complicité des deux chefs Renault détient en partenariat avec labourers, and the cars were reliable sur des composants mécaniques cules sportifs. La Belgique et la Suisse signed a contract with Renault to numerous A310s and GTAs into a d'entreprises, relayée effi cacement l'Etat Bulgare. Certains dirigeants du since they used mass-produced Renault à large diffusion. sont également deux grandes nations produce the Renault 8. Thus, from country that already had an abun- par celle des deux chefs de projets, pays aimeraient une voiture de sport mechanical components from importatrices d'Alpine au même titre 1963, with the help of the highly dance of sportscars. Belgium and La première cible est brésilienne. Un l'un espagnol, l'autre français, les nationale, c'est ainsi qu'est née la Renault. que la Grande Bretagne, l'Italie et le esteemed young engineer Jean- Switzerland were two other major accord est rapidement trouvé avec Alpine FASA seront produites à Bulgaralpine produite à une cinquan- Japon. The fi rst target was Brazil, and an Pierre Limondin, the Dinalpin was nations to import Alpines, as were Overland do Brazil qui produit Valladolid de 1964 à 1978 à près de taine d'exemplaires à la fi n des années agreement was quickly reached with produced in the suburbs of Mexico Great Britain, Italy and . déjà des Dauphine sous licence deux mille exemplaires. soixante. Willys Overland do Brasil, who already City. The collaboration ended in produced Dauphines under a Renault 1972, after 700 cars had been licence. From 1960, A108 Berlinettes, produced. coupés and cabriolets built using One last effort – this time at the equipment from Dieppe left works- behest of Renault – took place in hops in Sao Paulo under the name Bulgaria. Renault 8s were produced ‘Interlagos’, after the famous Brazilian in a factory in Plovdiv owned by motor racing circuit there. The Renault in partnership with the contract lasted for six years and Bulgarian State. Certain Bulgarian allowed for the production of more leaders desired a national sportscar, than a thousand sportscars. and from that desire was born the The second country targeted was Bulgaralpine, of which around 50 18 ] > Willys Interlagos > Dinalpin > A110 Fasa - 1973 [ 19 06 RACING AND RALLYING: ALPINE’S PRESERVE 06 LA COMPÉTITION : DOMAINE RÉSERVÉ D'ALPINE

Alpine is a sporting brand. Racing In rallying, everything began with Miglia at the age of just 23, yet he successes. His greatest source of Alpine est une marque sportive. Elle d'endurance, en commençant par les Ce dernier est, à lui seul, un monument de Corse. Méticuleux, organisé, intel- is in its blood. All of its cars are the A106 ‘Coach’. Independently of already had a promising career pride came from winning a Coupe a la course dans le sang. Toutes ses 24 Heures du Mans, épreuve reine du du sport automobile. Il été pilote au ligent, respectueux de la mécanique, a testament to that, both in their Jean Rédélé, several drivers took behind him. That career would acce- d'Or in the Coupe des Alpes. Only autos sont typées, tant dans le style calendrier. Elles ont aussi été couron- Bol d'Or 1953 sur une 2 CV barquette, il est endurant et rapide et remporte Englishmen Ian Appleyard and de nombreux succès. Sa plus grande design and in their performance. this first Alpine to victory. After a lerate with DB and later que dans le comportement. Cette nées en monoplace, la discipline la puis après diverses expériences few years, they would form the first René Bonnet and Abarth, before he could lay claim to fierté est d'avoir gagné une Coupe This formidable image was, natu- formidable image a été, bien sûr, écrite plus exigeante du sport automobile et (Salmson, Aston Martin, Alfa Roméo) group of professional drivers. They was entrusted with several Alpines possessing a similar trophy. After il fait l'acquisition d'un des premiers d'or à la Coupe des Alpes. Seuls les rally, founded on the car’s exploits sur les routes des rallyes mais les en rallycross, celle qui exige une soli- were Jacques Feret (winner of the by Jean Rédélé in 1964: a prototype driving the three-litre Alpine A220 anglais Appleyard et Stirling Moss in rallying, but Alpine was also dité à toute épreuve. coachs Alpine et l'engage en course 1958 Rallye Monte-Carlo in a in the Le Mans 24 Hours, an Alpine at Le Mans, he became French Rally Alpine ont aussi triomphé en proto- peuvent se targuer de posséder un victorious in prototypes in the aux Mille Miles : il a 23 ans et déjà Champion in 1969 in a Berlinette. types dans les plus grandes courses tel trophée. Après avoir piloté l'Alpine Dauphine, and later director of spor- Formula 2 single-seater and En rallye, tout a commencé avec les une belle carrière derrière lui. Celle-ci world’s greatest endurance races, Later, he would be appointed spor- A220 3 litres au Mans, il est Champion ting promotion for Renault), Henri a Berlinette in rallying. At the same Coachs A106. Indépendamment de va s'accélérer avec les DB Panhard including with the Le Mans 24 ting director first at Ford and later de France des Rallyes en 1969 sur Greder and Jean Vinatier. The latter time, he was also racing for Renault Jean Rédélé, quelques pilotes ont fait puis René Bonnet et Abarth avant de Hours, sportscar racing’s star Abarth, before taking charge of berlinette. Puis ce sera une carrière alone was a motor racing legend. as a factory driver. Moreover, still in triompher cette première Alpine. Dans se voir confier des Alpine par Jean event. The car similarly triumphed He drove in the 1953 Bol d'Or in a 1964, he claimed his first major important responsibilities at the de Directeur Sportif d'abord chez Ford quelques années, ils formeront le Rédélé dès 1964 : Prototype aux 24 in single-seater competition – 2CV barquette and, after several victory with a Renault 8 1100 Gordini French motor racing federation puis chez Fiat Abarth avant d'être en premier contingent de pilotes profes- Heures du Mans, monoplace de motor racing’s most exacting further outings (for Salmson, Aston in the . Meticulous, (Fédération Française de Sport charge d'importantes fonctions à la sionnels. Formule 2 Alpine Gordini et évidem- discipline – and in rallycross, a Martin and ), acquired organised, intelligent and mechani- Automobile). Fédération Française de Sport ment berlinette en Rallye. En parallèle, discipline that calls for all-round one of the first examples of Alpine’s cally sympathetic, he was reliable Automobile. Ils s'appellent Jacques Feret (futur il court pour la Régie Renault où il est strength. ‘Coach’. He entered it in the Mille and quick and achieved numerous vainqueur du Rallye Monte-Carlo 1958 aussi pilote officiel. D'ailleurs en cette sur Dauphine, puis Directeur de la même année 1964, il signe sa Promotion Sportive chez Renault), première grande victoire avec une > Mille Miles - A106 - 1956 Henri Greder ou Jean Vinatier. Renault 8 1100 Gordini lors du Tour

> Rallye Monte-Carlo > Victoire au Rallye de Monte-Carlo 20 ] > 24h du Mans – A220 - Jean Vinatier/André de Cortanze - 1968 > Rallye Monte-Carlo - A110 de Jean Vinatier/Jean- François Jacob – A106 de Feret/Rambaud -1960 - FrançoisLandon/Jacques Feret/Guy Monraisse - 1958 > Jean Vinatier - 24h du Mans - 1966 [ 21 06 RACING AND RALLYING: ALPINE’S PRESERVE (NEXT) 06 LA COMPÉTITION : DOMAINE RÉSERVÉ D'ALPINE (suite)

The arrival of the A110 in the rallying That year would be one of title himself in a small garage in Lure! Thérier who came third on the Nicolas et du génial Jean-Claude An- couronne deux années de suite, en 1974 Cette année là, une autre performance world launched the careers of other success for Alpine in the International Over a period of eight years, the Swedish Rally, traditionally a favou- druet, l'équipe avait fière allure. Elle était et 1975. Il s'appelle Jacques Henry et est à mettre à l'actif de Jean-Luc Thérier : drivers, too, like Gérard Larrousse, Rally Championship for Berlinette remained on the top step rite stomping ground of Scandinavian renforcée ponctuellement par quelques entretient lui-même ses autos dans son terminer troisième du Rallye de Suède, who looked set to win the 1968 Manufacturers, a sort of precursor of the podium – most notably during drivers. There was another one-two pilotes de talent tel qu'Ove Anderson qui petit garage de Lure ! véritable chasse gardée des pilotes scan- Rallye Monte-Carlo until he found on the , courtesy a d'ailleurs apporté la victoire à Alpine to the . its exceptional 1973 campaign when, Pendant huit ans, la berlinette a été sur dinaves. Nouveau doublé au Rallye du himself caught out by a patch of That followed on from 1970, when of Thérier and Nicolas, and then lors du Rallye Monte-Carlo 1971. notwithstanding a very limited la plus haute marche du podium et en Portugal avec Thérier et Nicolas puis snow deposited by ill-intentioned victory for Darniche on the Rallye du Jean-Claude Andruet had snared budget in relation to its rivals, Alpine Cette année 1971 sera celle du triomphe particulier pendant cette exceptionnelle spectators. Later, Larrousse would Maroc – an event he was contesting > Championnat d'Europe des prototypes victoire de Darniche au the European Rally Championship didn’t shy away from going in search 2 Litres 1974 - Gérard Larrousse au Championnat International des Rallyes, saison 1973 où, malgré un budget très go on to drive Alpine prototypes for the first time. In rocky, sun-baked que, pourtant, il découvrait. crown. This excellent driver had of the holy grail...the World Rally L'arrivée de l'A110 sur les routes de rallye sorte de Championnat du Monde avant limité par rapport aux autres concurrents, before becoming director of Renault’s already clinched the French title in Greece, Thérier dominated the En Grèce, sur les cailloux et sous le soleil, Championship crown. va ouvrir la carrière à d'autres pilotes. l'heure. Elle succède à l'année 1970 où Alpine n'a pas hésité à chasser le titre F1 team. 1968. Jean Vinatier succeeded him . In Austria, a contro- Jean-Claude Andruet a coiffé la couronne Thérier s'impose dans le Rallye de l'Acro- To begin with, the team achieved a Citons Gérard Larrousse qui aurait dû de Champion du Monde des Rallyes, le in 1969, but the ineffable Jean- versy deprived Darniche of victory, de Champion d'Europe des Rallyes. Cet pole. En Autriche, une polémique prive It was, though, above all the team veritable ‘strike’ by filling five of the gagner le Rallye Monte-Carlo 1968 s'il graal absolu. Claude regained the laurels in 1970. whilst Thérier won the Sanremo in excellent pilote avait déjà remporté le titre of ‘Musketeers’ created by Jacques top six places in the demanding n'avait pas été surpris par une plaque Darniche de la victoire alors que Thérier In 1971, it was the turn of Jean- Italy. The crowning glory came in de Champion de France des Rallyes en Et pour commencer, l'équipe bleue fait Cheinisse, the brand’s sporting Rallye Monte-Carlo. Even better, de neige déposée par des spectateurs est victorieux en Italie dans le Rallye Corsica where – as they had done 1968, Jean Vinatier lui a succédé en un véritable "strike" en enlevant cinq director, that captured the public’s Pierre Nicolas, whilst Bernard de San Remo. L'apothéose est atteinte Berlinettes monopolised the podium, in the very first round of the World en mal d'émotions. Plus tard, Larrousse des six premières places du très difficile imagination. Composed of the acro- Darniche prevailed in 1972. The 1969 avant que l'ineffable Jean-Claude with Andruet finishing ahead of Rally Championship in Monte-Carlo pilotera des Prototypes Alpine avant d'être Rallye Monte-Carlo. Mieux même, les en Corse où, comme pour la première batic Jean-Luc Thérier, perfectionist fourth musketeer, Jean-Luc Thérier, ne reprenne son titre en 1970. En 1971, Andersson and Nicolas. Thérier and – Alpine-Renaults annexed the top Directeur de l'Ecurie F1 Renault. berlinettes assurent le triplé avec, dans manche de ce premier Championnat du , dependable Jean- finally clinched the French cham- c'est au tour de Jean-Pierre Nicolas et Piot finished respectively fifth and three positions, Nicolas winning Monde des Rallyes, les Alpine-Renault Pierre Nicolas and the brilliant pionship in 1973 but what was even Mais c'est surtout l'équipe des "Mous- en 1972, c'est Bernard Darniche qui l'ordre Andruet, Anderson et Nicolas, sixth. ahead of Piot and Thérier. Jean-Claude Andruet, the team truly more remarkable was that it was a quetaires" créée par Jacques Cheinisse, est couronné. Thérier et Piot prenant les cinquième et s'offrent le triplé : Nicolas devant Piot Jean-Claude Andruet’s co-driver, stood out. It was strengthened from private entrant who then picked up In the final classification that year, le Directeur sportif de la marque, qui a Le quatrième mousquetaire, Jean-Luc sixième places ! et Thérier.Au classement final, Alpine- ‘Biche’, confessed that he had “never time to time by drivers of the calibre the baton and claimed the laurels Alpine-Renault destroyed the oppo- marqué les esprits. Composée du funam- Thérier est enfin Champion de France "Biche", la coéquipière de Jean-Claude Renault écrase la concurrence : 155 been so fast on a rally”. of , who won the for two years in succession, in 1974 sition with a score of 155 points, bule Jean-Luc Thérier, du perfectionniste mais plus exceptionnel encore, c'est un Andruet avouera « Jamais je n'ai été points devant Fiat Abarth, 81 points, et Rallye Monte-Carlo for Alpine in and 1975. His name was Jacques That year, there was another stan- ahead of Fiat Abarth on 81 and Ford Bernard Darniche, du solide Jean-Pierre pilote privé qui prend le relais et coiffe la aussi vite en rallye». Ford, 76 points. 1971. Henry, and he maintained his cars dout performance by Jean-Luc on 76.

> Ove Anderson à l’arrivée du Rallye > Rallye du Portugal – A110 de Bernard 22 ] Monte-Carlo - 1971 Darniche/Alain Mahe - 1973 > Jean-Claude Andruet > Bernard Darniche > Jean-Luc Thérier > Jean-Pierre Nicolas [ 23 06 RACING AND RALLYING: ALPINE’S PRESERVE (NEXT) 06 LA COMPÉTITION : DOMAINE RÉSERVÉ D'ALPINE (suite)

A whole raft of privately-entered impressive run. In 1968, Alpine presented an A220 Alpine also triumphed in single- Très nombreux on été les pilotes privés absolue. Avec leurs petits moteurs suite à l'A500, monoplace développée été Champion de France trois années drivers similarly triumphed in Alpine- In prototypes, Alpine made its debut equipped with a 3.0-litre Gordini V8 seaters. In the very first year in which qui ont fait également triompher les Gordini de 1000 ou 1300 cm3, elle par le responsable du bureau d’étude consécutives en plus du titre européen Renault Berlinettes over the course in the Le Mans 24 Hours in 1963, engine. However, vibration issues the brand was officially engaged in berlinettes Alpine Renault au cours vont s'imposer dans ces classements Alpine, André de Cortanze. conquis en 1977 par l'autrichien of those magical years: Maurice meant it was unreliable and after competition, Alpine claimed the de ces années magiques : les grâce à leur aérodynamisme en parti- Herbert Grünsteidl - ou encore en under the management of José Alpine a également triomphé en mono- Nusbaumer and Joseph Bourdon Rosinski.Here again, Alpine demons- another failure in 1969, a curtain French Formula 3 Championship in Normands Maurice Nusbaumer et culier. Dès 1964, Henry Morrogh et course de côte (Jean Ortelli, Marcel from Normandy, Corsicans Jean- 1964 with the talented Henri place. Dès la première année où la trated its originality by targeting was drawn over the prototype initia- Joseph Bourdon, les corses Jean- Roger Delageneste imposent leur M64 Tarres et des centaines d'autres Pierre Manzagol and Pierre Orsini, Grandsire. In 1971, marque est engagée officiellement, performance and efficiency rather tive. It was revived in 1973 with the Pierre Manzagol et Pierre Orsini, les 1149 cm3. pilotes). Grenoble natives and two-litre, V6 A440, and the became French Champion in the Alpine remporte en 1964 le titre de than outright victory. With their grenoblois Bruno Saby et Bob Neyret, Bob Neyret, Jean-Marie Jacquemin programme reached its crowning famous Alpine A364 ‘Dinosaure’ En 1966, seconde victoire à l'indice Champion de France de Formule 3 small, 1000cc or 1300cc Gordini Jean-Marie Jacquemin, le Belge et and many others, famous or not, glory with the historic victory of followed in 1972 by Michel Leclère. énergétique avec l'A210 de Cheinisse- avec le talentueux Henri Grandsire. engines, the cars were able to defeat tous les autres connus ou pas, spon- sponsored or simple amateurs – so Jean-Pierre Jaussaud and Didier That same year, Alpine was also Delageneste et surtout tir groupé En 1971, c'est Patrick Depailler qui their rivals thanks particularly to sorisés ou simples amateurs, ils sont many that even a book would not Pironi in an Alpine Renault A442-B crowned teams’ champion in puisque les quatre prototypes Alpine est titré Champion de France sur les their carefully honed aerodynamics. suffice to chronicle them all… in the 1978 edition of the Le Mans European F3, ahead of the formi- tellement nombreux qu'un livre ne à l'arrivée ont parcouru plus de quatre fameuses Alpine A364 "Dinosaure" In 1964, Henry Morrogh and Roger suffirait pas… When the A310 succeeded the A110, 24 Hours. The duo triumphed dable English outfits. mille kilomètres ce qu'aucune voiture et en 1972, Michel Leclère lui succède. Delageneste won their class at Le it was similarly baptised in a compe- outright, whilst rally pairing Ragnotti/ Alpine shone in other disciplines, française n'avait réalisé auparavant Cette même année, Alpine est Mans in an 1100cc M64. Quand l'A310 a pris la succession de titive environment. Jean-Pierre Fréquelin piloted a second A442 to too. In rallycross, , l'A110, elle a été, elle aussi, baptisée ni ici, ni ailleurs. couronnée aussi du titre de Champion Nicolas, Jean-Luc Thérier and the In 1966, there was a second victory fourth place. It was after this perfor- Bruno Saby and Jean-Pierre Beltoise d'Europe F3 par équipe face aux "à la course". Jean-Pierre Nicolas, En 1968, Alpine présente une A220 incredible Jean Ragnotti drove it to for fuel efficiency with the A210 of mance that the endurance clinched the French title in three redoutables équipes anglaises. Jean-Luc Thérier et l'inénarrable Jean équipée d'un moteur Gordini V8 de victory with the four-cylinder Gordini Cheinisse-Delageneste, but it was programme was halted to focus consecutive years (1977, 1978 and Ragnotti l'ont fait triompher avec le engine, before Guy Fréquelin won above all a group success as the instead on Renault’s 1.5-litre Turbo 1979 respectively), whilst Austrian trois litres de cylindrée. Des phéno- Alpine a également brillé dans d’autres moteur 4 cylindres Gordini avant que the French Rally Championship in four Alpine prototypes that finished Formula 1 car which followed on Herbert Grünsteidl lifted the mènes de vibration mettent à mal la disciplines : en rallycross - où Jean Guy Fréquelin ne l'impose au 1977 with the V6 powerplant. Only the race covered a total of more than from the A500, a single-seater that European laurels in 1977. In hillclim- fiabilité et après un nouvel échec en Ragnotti en 1977, Bruno Saby en 1978 > 24 heures du Mans - A442 B de Pironi / Jaussaud- 1978 the advent of the awesome ,000km – a feat that no French car had been developed by André de bing, meanwhile, there were Championnat de France des Rallyes 1969, le programme Prototype est et Jean-Pierre Beltoise en 1979 ont 5 Turbo – also produced in Dieppe had ever accomplished before either Cortanze, the man in charge of successes for Jean Ortelli, Marcel en 1977 avec le moteur V6. Seule mis en sommeil. Il est relancé en 1973 – brought an end to the A310’s at Le Mans, or elsewhere. Alpine’s research department. Tarres and hundreds of other drivers. l'arrivée de la redoutable Renault 5 avec l'A440 V6 deux litres et termine Turbo - produite elle aussi à Dieppe en apothéose avec la victoire histo- -mettra fin à cette impressionnante rique de Jean-Pierre Jaussaud et saga. Didier Pironi sur Alpine Renault A442-B lors de l’édition 1978 des 24 Côté Prototypes, les Alpine ont Heures du Mans. Ils remportent la commencé aux 24 Heures du Mans victoire absolue alors que les rallymen 1963 sous la direction de José Ragnotti-Fréquelin placent une Rosinski. seconde A442 à la quatrième place. Ici encore, Alpine fait preuve d'origi- C'est sur cette performance que le nalité en visant les "indices de programme Endurance est arrêté pour performance" et les "indices de rende- ouvrir celui de la Formule 1 Renault à > Rallye Giraglia > 24h du Mans – A210 en course – Jean Vinatier/Mauro ment énergétique" plutôt que la victoire moteur 1500 cm3 Turbo qui faisait 24 ] - Victoire de Guy Fréquelin/Jacques Delaval - 1977 Bianchi et Henri Grandsire/Leo Cella - 1966 > A440 - 1973 > Michel Leclère - 1972 [ 25 07 ALPINE: A STORY OF PEOPLE 07 ALPINE : UNE HISTOIRE D'HOMMES

An automobile brand is naturally about Bianchi, José Rosinski, Jean Vinatier, Une marque d'automobile c'est bien Depailler, Jean-Pierre Jabouille, Jean- cars, but it is also about the people Alain Serpaggi, , Jean- sûr des voitures mais c'est aussi des Pierre Jaussaud, Didier Pironi, Derek behind those cars. Often unseen by Claude Killy, Jean Guichet, Philippe hommes. Souvent méconnus du Bell, Jean-Pierre Jarier, Guy Fréquelin, the public, these engineers, techni- Vidal, Patrick Depailler, Jean-Pierre public, ces ingénieurs, techniciens, Michel Leclère, Marie-Claude cians, operators, employees, Jabouille, Jean-Pierre Jaussaud, ouvriers, employés, cadres et diri- Beaumont, et bien executives and managers all play a Didier Pironi, Derek Bell, Jean-Pierre geants ont un rôle déterminant. Savoir d'autres. On retiendra en particulier vital role. Knowing how to make the Jarier, Guy Fréquelin, Michel Leclère, choisir les bonnes options au moment Jean-Claude Andruet, Bernard right choices during the design of the Marie-Claude Beaumont, Patrick de la conception de l'auto, savoir la Darniche, Jean-Pierre Nicolas, car, knowing how to make it reliable Tambay and many more. We remember rendre fiable dès la fabrication, savoir Jean-Luc Thérier et Jean Ragnotti. during the manufacturing process, in particular Jean-Claude Andruet, la proposer de manière attractive à la Jean-Claude Andruet, Monsieur Boule Bernard Darniche, Jean-Pierre clientèle, savoir la rendre désirable à knowing how to make it attractive to de nerfs, pilote au talent exacerbé, Nicolas, Jean-Luc Thérier and Jean tous… voilà leur challenge quotidien. potential customers, knowing how to est toujours sur la brèche aujourd'hui Ragnotti. make it desirable to everyone...such Aux Jean Rédélé, Jacques Cheinisse, encore. Personne n'oubliera son is their everyday challenge. Jean-Claude Andruet, a driver of Etienne Desjardins ou Roger Prieur, il double titre de Champion de France In addition to Jean Rédélé, Jacques incredible raw talent and affectionately faut associer l'équipe de mécaniciens et de Champion d'Europe des rallyes Cheinisse, Etienne Desjardins and known as ‘’Monsieur Bundle of de course dirigée par Gilbert Harivel, en 1970 ni son exploit dans le Rallye Roger Prieur, should be noted the Nerves’, remains active to this day. > Rallye de Monte Carlo - de Andruet-Biche - 1973 celle du Bureau d'Etudes de Richard Monte-Carlo 1973 qu'il gagne, ni ses racing team mechanics managed by Nobody will ever forget his dual Bouleau, et André de victoires en Corse, ni son enthou- Gilbert Harivel, the research depart- success in clinching both the French Cortanze, l'apport de Marcel Hubert, siasme. > 24h du Mans - Jean Rédélé et Jacques Cheinisse accompagnés de pilotes -1968 ment composed of Richard Bouleau, and European rally championship le "roi du vent" et de l'aérodynamique, Bernard Dudot and André de Cortanze, crowns in 1970, nor his victory in the les metteurs au point Mauro Bianchi the contribution of Marcel Hubert – the 1973 Rallye Monte-Carlo, his triumphs et Alain Serpaggi (Champion d'Europe ‘king of the wind tunnel and aerody- in Corsica and his sheer enthusiasm. des Prototypes 2 litres 1974) qui ont namics’ – test-drivers Mauro Bianchi su « rendre les autos agréables et and Alain Serpaggi (1974 European amusantes à piloter » tandis que Champion in two-litre prototypes) who Bernard Pierangeli s’occupait de déve- knew how to ‘make the cars pleasant lopper le commerce. and enjoyable to drive’ and Bernard Côté pilotes d'usine, la liste est impres- Pierangeli, who looked after the deve- sionnante et les citer tous serait lopment of the business. impossible. On se souvient pêle mêle In terms of factory drivers, the list is de Jean-Pierre Hanrioud, Henri impressive and to name them all would Grandsire, Mauro Bianchi, José be impossible. In no particular order, Rosinski, Jean Vinatier, Alain Serpaggi, amongst them were Jean-Pierre Bob Wollek, Jean-Claude Killy, Jean > Championnat d’Europe des Prototypes 2 Litres - Alain Serpaggi - 1974 Hanrioud, Henri Grandsire, Mauro Guichet, Philippe Vidal, Patrick 26 ] > Jean-Pierre Jabouille [ 27 07 ALPINE: A STORY OF PEOPLE (next) 07 ALPINE : UNE HISTOIRE D'HOMMES (suite)

Bernard Darniche was an extremely Jean-Luc Thérier was perhaps the Alpine’s success is based upon men strategies, organises bi-annual Bernard Darniche, est un pilote talen- Une dextérité sans pareille au volant, pour que la flamme perdure. Parmi de l'usine à Dieppe en 2008, un an skilled driver when all was going most intuitive of all rally drivers. With of passion, some of whom dedicate parades in Dieppe and was behind tueux à l'extrême quand tout va bien, un art de la glisse à couper le souffle, ceux-ci, les rédacteurs en chef des après le décès du fondateur de la well, supported by his co-driving peerless precision behind the wheel, themselves fully to the cause so that the ‘Monument Jean Rédélé’ secondé par son acolyte Alain Mahé, un culot sans égal et un humour deux revues Alpine bimestrielles : marque. sidekick, Alain Mahé. A multiple the flame keeps burning. Amongst (sculptor: Druet) erected next to the multi vainqueur du Tour de Corse, merveilleux. Jean-Marc Cotteret et son magazine he possessed breath-taking car Tous, perpétuent le souvenir de la winner of the Tour de Corse and a these men are the editors-in-chief Dieppe factory in 2008, a year after "Mille Miles" et Jean-Jacques Mancel control, an audacity beyond compare héros du Tour de France, éternel insa- belle histoire Alpine, promeuvent Tour de France hero, Darniche was of the two bi-monthly Alpine the death of the marque’s founder. Et que dire de Jean Ragnotti, véritable et sa revue "Berlinette Magazine" mais and a marvellous sense of humour. tisfait, boudeur mais déterminé à l'image du constructeur dieppois et invariably hungry for more and publications – Jean-Marc Cotteret mascotte de Renault. « Négociant en également tous les animateurs de la All these people perpetuate the vaincre y compris sur des terrains fédèrent la passion que suscite la always determined to win, even on And not forgetting Jean Ragnotti, a and his magazine ‘Mille Miles’, and virages » comme il aime définir son centaine de clubs Alpine qui regroupent memory of Alpine’s wonderful inconnus comme au Maroc en 1973. marque tant en France qu'à l'étranger. unknown territory like in Morocco true Renault mascot. In addition to Jean-Jacques Mancel from métier, il est aussi funambule, casca- des milliers adhérents. history, promote the image of the Il existe des clubs Alpine en Belgique, in 1973. being a stuntman and an acrobat ‘Berlinette Magazine’ – and also the Jean-Pierre Nicolas, la force tranquille, deur, acrobate mais surtout fin pilote. Dieppe-based constructor and "L'Association des Ancien d'Alpine" Allemagne, Grande Bretagne, Italie, behind the wheel, he was above all leaders of the 100 or so Alpine clubs imperturbable quelque soient les Capable de tout conduire, il disputera Jean-Pierre Nicolas was the calming harness the passion that brings the animée par André Desaubry, ancien Pays Bas, Japon, Norvège, Suède, en excellent driver. Capable of driving that count thousands of members. événements de course, toujours à pour Alpine rallyes, épreuves de rally- influence, unflappable no matter brand to life in France and elsewhere. responsable des mécaniciens mono- Etats Unis, Canada, etc… anything, he entered rallies, l'affut d'une belle opportunité comme cross ou d’endurance (24h du Mans). what was thrown at him and always The ‘Association des Anciens Alpine clubs exist in Belgium, places puis prototypes. et regroupant en 1978 au Rallye Monte-Carlo. Pilote Il continue avec le même enthou- ready to seize a golden opportunity rallycross events and endurances d'Alpine’ led by André Desaubry – Germany, Great Britain, Italy, the quelques dizaines "d'anciens" publient aux multiples facettes, il s'avère excel- siasme à disputer des épreuves de like in the 1978 Rallye Monte-Carlo. races (Le Mans 24 Hours) for Alpine. formerly in charge of the marque’s Netherlands, Japan, Norway, des ouvrages, gèrent les archives, lent metteur au point et sait vaincre VHC au volant d’une Alpine A110 A driver with many attributes, he He maintained that same enthusiasm single-seater mechanics and later Sweden, the United States, s'investissent dans des opérations de proved himself to be an excellent as he went on to enter historic VHC prototype mechanics – brings Canada… en traction et propulsion, sans groupe IV ou Le Mans Classic à bord communication, organisent des mani- test-driver and knew how to win in events at the wheel of an Alpine A110 together dozens of former staff. It esbroufe mais avec efficacité. de l’A442-B ou de l’A443. festations biannuelles à Dieppe et sont all circumstances, with no great Group IV and the Le Mans Classic in also publishes books, manages the Jean-Luc Thérier, peut être le plus Alpine ce sont toujours des hommes à l'origine du "Monument Jean Rédélé" fanfare but with great efficiency. both an A442-B and an A443. archives, invests in communication intuitif de tous les pilotes de rallye. de passion dont certains se dévouent (sculpteur : Druet) érigé à deux pas

> Rallye Routes du Nord - Jean-Luc > Rallye Coupe des Alpes - Jean-Pierre Thérier (au volant) et Jean-Claude 28 ] > Course de Bernard Darniche - Maroc - 1973 > Rallye de Monte-Carlo – Jean Ragnotti -1976 > Equipe Alpine-Renault - 1974 Nicolas au volant de son A110 - 1969 Andruet - 1970 [ 29 08 ALPINE PRODUCTION IN FIGURES 08 LA PRODUCTION ALPINE EN CHIFFRES

1 PRODUCTION OF ALPINE ROAD CARS 4 PRODUCTION OF RENAULT SPORT 1 PRODUCTION DE VOITURES 4 PRODUCTION DE RENAULT SPORT À DIEPPE DE ROUTE ALPINE EN FRANCE IN FRANCE MODELS IN DIEPPE R5 ALPINE ATMOSPHERIQUE (R 1223) 56.616 R5 ALPINE ATMOSPHERIQUE (R 1223) 56,616 A106 251 (1955-1959) R5 ALPINE TURBO (R 122 B) 33.34 A106 251 (1955-1959) R5 ALPINE TURBO (R 122 B) 33,349 A108 236 (1960-1962) R5 TURBO 1.820 A108 236 (1960-1962) R5 TURBO 1,820 GT4 112 (1963-1965) R5 TURBO 2 3.167 GT4 112 (1963-1965) A110 7579 (1961-1977) R5 TURBO 2 3,167 R5 MAXI TURBO 20 A110 7,579 (1961-1977) A310 4 cyl 2340 (1971-1976) R5 MAXI TURBO 20 SPIDER RS 1.685 A310 4 cyl 2,340 (1971-1976) A310 V6 9276 (1976-1984) SPIDER RS 1,685 CLIO RS 67.000 A310 V6 9,276 (1976-1984) GTA 1509 (1984-1989) GTA 1,509 (1984-1989) CLIO RS 67,000 GTA Turbo 4545 (1985-1990) CLIO V6 1 333 GTA Turbo 4,545 (1985-1990) CLIO V6 1,333 A610 818 (1990-1995) CLIO CUP 700 A610 818 (1990-1995) CLIO CUP 700 MEGANE RS 22 455 Total 26 666 Total 26,666 MEGANE RS 22,455 MEGANE TROPHY 13 MEGANE TROPHY 13 Total 188 158 Total 188,158 2 PRODUCTION D'ALPINE 2 PRODUCTION OF ALPINES UNDER LICENCE SOUS LICENCE À L'ETRANGER OUTSIDE OF FRANCE USINE ALPINE AVENUE DE BREAUTE ALPINE FACTORY, AVENUE DE BREAUTE BRESIL (INTERLAGOS) 1500 (1962-1966) Date d'entrée en service mai 1969 BRAZIL (INTERLAGOS) 1,500 (1962-1966) Start of production: May 1969 ESPAGNE (FASA) 1900 (1963-1978) Surface totale 35.000 m2 SPAIN (FASA) 1,900 (1963-1978) Total surface area: 35,000 sq. metres MEXIQUE (DINALPIN) 700 (1964-1972) Surface couverte : 26.000 m2 MEXICO (DINALPIN) 700 (1964-1972) Covered surface area: 26,000 sq. metres BULGARIE (BULGARALPINE) 50 (1967-1970) BULGARIA (BULGARALPINE) 50 (1967-1970) Personnel : ± 300 personnes Staff: ±300 Total 4 150 Total 4,150 3 PRODUCTION DE VOITURES 3 PRODUCTION OF CIRCUIT RACING CARS DE COURSE CIRCUIT

3.1 SPORT PROTOTYPES 3.1 SPORT PROTOTYPES Prototype 4 cylinders in-line 17 Proto 4 cylindres en ligne 17 Prototype (V8) 8 Proto 8 cylindres en V 8 Prototype (V6) 12 Proto 6 cylindres en V 12

Total 37 Total 37 3.2 SINGLE-SEATERS 3.2 MONOPLACES Formule 3 26 Formule 3 26 Formule 2 ? Formule 2 ? Formule 1 2 Formule 1 2 30 ] Total 140 > Renault Spider Trophy - 1996 Total 140 > Usine de Dieppe - 2012 [ 31 09 TITLES WON BY ALPINE 09 QUELQUES TITRES REMPORTÉS PAR ALPINE

PROTOTYPE RACING PROTOTYPES 1972 : CHAMPION DE FRANCE (B. DARNICHE / A110) 1972 : CHAMPION DE TCHECOSLOVAQUIE (V. HUBACEK / A110) 1963: FRENCH SPORT PROTOTYPE CHAMPION (J. ROSINSKI, M 63) 1963 : CHAMPION DE FRANCE SPORT PROTOTYPE (J. ROSINSKI / M 63) 1973 : CHAMPION DU MONDE (ÉQUIPE ALPINE / A110) 1964: FRENCH SPORT PROTOTYPE CHAMPION (R. DELAGENESTE, M 64) 1964 : CHAMPION DE FRANCE SPORT PROTOTYPE (R. DELAGENESTE / M 64) 1973 : CHAMPION DE FRANCE (J.L THÉRIER / A110) 1974: EUROPEAN MANUFACTURERS’ CHAMPION (A. SERPAGGI, A441) 1974 : CHAMPION D'EUROPE DES MARQUES (A. SERPAGGI / A441) 1973 : CHAMPION DE TCHECOSLOVAQUIE (V. HUBACEK / A110) 1978 : VICTOIRE AU 24 HEURES DU MANS (D. PIRONI - J.P JAUSSAUD / A442 B) 1978: LE MANS 24 HOURS VICTORY (D. PIRONI/ J-P. JAUSSAUD, A442 B) 1974 : CHAMPION DE FRANCE (J. HENRY / A110) MONOPLACES 1974 : CHAMPION DE TCHECOSLOVAQUIE (V. HUBACEK / A110) SINGLE-SEATER RACING 1974 : CHAMPION DE POLOGNE (B. KRUPA) 1964 : CHAMPION DE FRANCE F3 (H. GRANDSIRE / P.64) 1964: FRENCH F3 CHAMPION (H. GRANDSIRE, P.64) 1975: CHAMPION DE FRANCE (J. HENRY / A110) 1971: CHAMPION DE FRANCE F3 (P. DEPAILLER / A360) 1971: FRENCH F3 CHAMPION (P. DEPAILLER, A360) 1975 : CHAMPION DE TCHECOSLOVAQUIE (V. HUBACEK / A110) 1971: CHAMPION DE FRANCE FORMULE RENAULT (M. LECLERE / A361) 1971: FRENCH FORMULA RENAULT CHAMPION (M. LECLÈRE, A361) 1975 : CHAMPION DE HONGRIE (A. FERJANCZ) > 24 heures du Mans - Alpine A442 B de Pironi / Jaussaud - 1978 1972 : CHAMPION DE FRANCE F3 (M. LECLERE / A364) 1972: FRENCH F3 CHAMPION (M. LECLÈRE, A364) 1976 : CHAMPION DE TCHECOSLOVAQUIE (V. HUBACEK / A110) 1972 : CHAMPION D'EUROPE F3 (ÉQUIPE ALPINE / A364) 1972: EUROPEAN F3 CHAMPION (ÉQUIPE ALPINE, A364) 1971: BULGARIAN CHAMPION (I. TCHUBRIKOV, A110) 1977: CHAMPION DE FRANCE (G. FREQUELIN / A310) 1972 : CHAMPION D'EUROPE DE FORMULE RENAULT (A. CUDINI / A366) 1980 : CHAMPION DE FRANCE (J. RAGNOTTI / R5 ALPINE) 1972: EUROPEAN FORMULA RENAULT CHAMPION (A. CUDINI, A366) 1972: FRENCH CHAMPION (B. DARNICHE, A110) 1972: CZECHOSLOVAKIAN CHAMPION (V. HUBACEK, A110) 1995 : CHAMPION DE FRANCE VHC (J.C RÉDÉLÉ / A110) 1973: WORLD CHAMPION (ÉQUIPE ALPINE, A110) RALLYCROSS RALLYCROSS 1977 : CHAMPION DE FRANCE (J. RAGNOTTI / A310 V6) 1973: FRENCH CHAMPION (J-L. THÉRIER, A110) Au-delà de ce palmarès extraordinaire, il faut aussi - et surtout - rappeler qu'Alpine- 1977: FRENCH CHAMPION (J. RAGNOTTI, A310 V6) 1977 : CHAMPION D'EUROPE (H. GRÜNSTEIDL / A310 V6) 1973: CZECHOSLOVAKIAN CHAMPION (V. HUBACEK, A110) Renault détient plus de mille victoires acquises par des pilotes amateurs dans les 1977: EUROPEAN CHAMPION (H. GRÜNSTEIDL, A310 V6) 1978 : CHAMPION DE FRANCE (B. SABY / A110) multiples épreuves des championnats nationaux et régionaux en rallyes, courses de 1974: FRENCH CHAMPION (J. HENRY, A110) 1978: FRENCH CHAMPION (B. SABY, A110) 1979 : CHAMPION DE FRANCE (J.P. BELTOISE / A310) côte et slaloms. L'Alpine est ainsi la voiture de tous les champions. 1974: CZECHOSLOVAKIAN CHAMPION (V. HUBACEK, A110) 1979: FRENCH CHAMPION (J-P. BELTOISE, A310) 1974: POLISH CHAMPION (B. KRUPA) 1975: FRENCH CHAMPION (J. HENRY, A110) RALLYES RALLYING 1975: CZECHOSLOVAKIAN CHAMPION (V. HUBACEK, A110) 1967 : CHAMPION D'ESPAGNE (B. TRAMONT / A110) 1967: SPANISH CHAMPION (B. TRAMONT, A110) 1975: HUNGARIAN CHAMPION (A. FERJANCZ) 1968: CHAMPION DE FRANCE (J-C. ANDRUET / A110) 1968: FRENCH CHAMPION (J-C. ANDRUET, A110) 1976: CZECHOSLOVAKIAN CHAMPION (V. HUBACEK, A110) 1968 : CHAMPION D'ESPAGNE (B. TRAMONT / A110) 1968: SPANISH CHAMPION (B. TRAMONT, A110) 1977: FRENCH CHAMPION (G. FRÉQUELIN, A310) 1969 : CHAMPION DE FRANCE (J. VINATIER / A110) 1969: FRENCH CHAMPION (J. VINATIER, A110) 1980: FRENCH CHAMPION (J. RAGNOTTI, R5 ALPINE) 1970 : CHAMPION D'EUROPE (J.C ANDRUET / A110) 1970: EUROPEAN CHAMPION (J-C. ANDRUET, A110) 1995: FRENCH VHC CHAMPION (J-C. RÉDÉLÉ, A110) 1970 : CHAMPION DE FRANCE (J.C ANDRUET / A110) 1970: FRENCH CHAMPION (J-C. ANDRUET, A110) 1970 : CHAMPION DE BULGARIE (I. TCHUBRIKOV / A110) 1970: BULGARIAN CHAMPION (I. TCHUBRIKOV, A110) Beyond this extraordinary record of success, we should above all remember that 1970 : CHAMPION DE ROUMANIE (G. PUIU / A110) 1970: ROMANIAN CHAMPION (G. PUIU, A110) Alpine Renault achieved more than a thousand victories around the world in the hands 1971: CHAMPION INTERNATIONAL DES RALLYES (ÉQUIPE ALPINE / A110) 1971: INTERNATIONAL RALLY CHAMPION (ÉQUIPE ALPINE, A110) of amateur drivers in many different events in national and regional rally cham- 1971 : CHAMPION DE FRANCE (J.P NICOLAS / A110) 32 ] 1971: FRENCH CHAMPION (J-P. NICOLAS, A110) pionships, hillclimbs and autotests. Alpine – the car of champions. 1971 : CHAMPION DE BULGARIE (I. TCHUBRIKOV / A110) [ 33 ( www.renault.com ) VESTALIA GRAPHIC - 2013 07 0200 VESTALIA

Renault Classic FR RSC BL2 1 70 – 68 Quai George Gorse – 92100 Boulogne Billancourt [email protected]