Nr 3 2012 Flygteknikerns Värld Medlemstidning för Svensk Flygteknikerförening, SFF

EJ KLAR Redaktören har ordet HENRIK ZAAR Ordförande har ordet [email protected] OLA BLOMQVIST [email protected] 070-5744353

Vilka klarar sig?

Hur anpassar sig flygbranschen till SAS, Norwegian, Finnair, Lufthan- Norwegian har expanderat konkurrensen och lönsamhetspro- sa, IAG (BA+Iberia) och Air France- och har tagit marknadsandelar i blemen? Inte tillräckligt bra, måste KLM, alla presenterar de röda siffror Skandinavien. Resultatet för första väl svaret bli med tanke på de svaga för första halvåret. Kvartal två visar halvåret 2012 ser ändå inte bra ut. resultat som presenteras efter två av- återhämtning, men för många är Hur mycket kommer man att kunna verkade kvartal 2012. den allt för svag för att klara ett bra fortsätta växa och klarar företaget helår. Förutsättningarna för dessa en situation där man inte växer lika Tyvärr så drar vissa delar av bolag är dock mycket olika. Jaha ja, då var det dags igen. När jag skriver Till detta kommer även att Windjet, Air mycket? Finland och OLT Express Poland parkerat flygmarknaden fördelar av att man detta har jag fortfarande semester, hade tu- För nätverksbolagen tycks ren att välja rätt tid för semestern verkar det för gott. tillåts konkurrera på andra villkor än Finnair outsourcar bland annat som. Sommaren har för mig inneburit en andra. Detta trots att den europe- konsolidering och effektivisering motorunderhåll och väljer även resa till Flygstaden nummer 1 här i sverige Detta nummer av FTV kommer till en iska flygmarknaden i grunden har vara det som gäller. Hur många att flytta över flygkapacitet till det Linköping där jag har mina rötter. Sen har del att handla om vad som händer vid en Flygteknikerns Värld samma regelverk att förhålla sig till. större nätverksbolag finns det kvar i delägda Flybe Nordic i form av tolv det även varit en tur på scoutläger, där man konkurs. Man kan exempelvis fråga sig hur en Europa om ett par år? Konkurrensen Embraer-maskiner. Man satsar mer verkligen kan rensa takarna från allt vad flyg Medlemstidning för Svensk Flygtekniker- del av den upphandlade flygtrafiken från ”Low Cost Carriers”, LCC, är renodlat på interkontinental trafik, // Henrik Zaar heter. förening, SFF. Utkommer med fyra nummer (tidigare Rikstrafiken) tillåts ope- tuff där de lukrativa rutterna drab- företrädesvis till Asien och lägger per år. rera på en nivå som verkar mycket bas av överetablering och försämrad annan trafik utanför Finnair. Våren och försommaren har gett oss instabil. Man kan också ifrågasätta lönsamhet. en del bry på jobbet. Vi har tagit in en ny ANSVARIG UTGIVARE hur olika Europas operatörer och Frågan kvarstår: individ i flygplansflottan men den ser ju inte Ola Blomqvist Lufthansa har ju slukat en hel del riktigt ut som våra tidigare utrustningsmäs- licensinnehavare drabbas av skat- Vilka klarar sig till nästa bokslut, sigt, sen har den ju varit parkterad i ca 8 ter och avgifter. I Sverige belastas av den europeiska flygbranschen, och vilka gör det inte? REDAKTÖR branschens aktörer med kostnaderna men tycks nu ha ekonomiska pro- månader och det har ju naturligtvis gett oss Henrik Zaar ett och annat problem. för myndighetsutövning och infra- blem som stoppar deras framfart. I REDAKTIONEN struktur på ett sätt som är mycket skrivande stund har man dessutom Utöver detta har vi haft en del andra Flygteknikerns Värld tvivelaktigt. en strejk bland kabinpersonalen att problem på våra charter destinationer, förra c/o Henrik Zaar hantera. sommaren var ju ett under när det gällde Hjularöd Holstermöllan Läget i bolagen dessa operationer då vi klarade oss undan 240 35 Harlösa När det gäller de större operatörer- Air France-KLM har riktigt stora större problem nästan hela säsongen. Denna 046-61008 na ser vi rapporter om fler passage- problem. Man har kraftiga rationali- säsong ser dock inte lika lovande ut, efter- 0706-822141 rare, högre kabinfaktor och mycket seringar på gång där framför allt den som våra flygplan är ungefär lika gamla så [email protected] franska delen sätts under stor press. kommer det probelm av samma typ på flera lägre enhetskostnader. Detta borde väl medföra bättre lönsamhet, eller? individer i princip samtidigt. Men vi ska väl OMSLAGSBILDER kanske inte klaga då vi får mer att göra. Men uppenbarligen lyckas inte flyg- SAS sparar, effektiviseraroch Innehåll FTV nr 3 2012 Framsida: F50 i Jönköping säljer delar av verksamheten som foto: Stefan Hellström branschen reglera sig själv på ett bra Tyvärr har ju trenden med konkurser inte Redaktören har ordet...... 2 Insida: Bombardier Dash8-Q400 i Eindhoven sätt när man ser resultatrapporterna. inte utgör kärnverksamhet. Man avtagit i flygbranchen utan vi såg hur ett Ordförande har ordet...... 3 Baksida: Bombardier CSeries foto: Bombar- jobbar parallellt med att expandera antal av våra kollegor på och Att det handlar om balans mellan och att öppna nya destinationer. Regeltolkningar...... 4 dier Skyways blev arbetslösa då personen som intäkter och kostnader förstår vem Flygplansflottan byts också ut efter höll i pengarna bestämde sig för att inte ge Flygteknikerns dag...... 5 TRYCKERI som helst och på en fungerande hand. Resultatet första kvartalet var mera pengar. Personligen hoppas jag verkli- Annonser...... 6 Trydells tryckeri AB marknad borde väl livskraftiga allt annat än bra, med ett visst lyft gen attt så många som möjligt snart hittar en Industrigatan 8 företag kunna presentera positiva under Q2. Hur det blir med ägande ny arbetsgivare. Teknikern i tiden...... 7 Box 68 resultat? och närmanden från andra bolag Lokalavdelningar...... 8-14 312 21 Laholm står skrivet i stjärnorna.

Transportstyrelsen...... 15 Annonsering är kostnadsfri för SFFs med- Om konkurs...... 16-17 lemmar. Redaktionen förbehåller sig rätten att redigera inkomna bidrag. Åsikter och SFF & SRAT informerar...... 17-20 synpunkter framförda i signerade artiklar be- höver nödvändigtvis inte vara SFFs officiella. 2 Flygteknikerns Värld nr 3 • 2012 Flygteknikerns Värld nr 3 • 2012 3 Regeltolkningar STYRELSEN Flygteknikerns dag [email protected]

Hur ska man tolka det här? vänta till det blivit kontrollerat av support Referenser staff och det leder ju till att det inte blir M.A.403 Aircraft defects Nog har väl de flesta kliat geniknölarna när effektivt. (a) Any aircraft defect that hazards serious- 14 November det kommer till frågor angående vad som ly the flight safety shall be rectified before står i MOE, CAME, procedurmanualer och DI ska vara förtryckt på de ”taskar” man further flight. andra skrifter. vet om i planeringen och ska kunna skrivas Flygvapenmuseum i Linköping Förutom det så är vi även skyldiga att följa dit då det uppkommer sådana arbeten i (b) Only the authorised certifying staff, en hel del lagar och myndighetsregler i vårt efterhand. ►M3 according to points M.A.801(b)1, Denna gång hålls konferensen i en flygstad med anor, Linköping. Eller närmare bestämt på Flygvapenmu- M.A.801(b)2, M.A.801(c), M.A.801(d) or yrke. seum vid Malmen. Så varför inte diskutera dessa frågor med SFF kommentar: Annex II (Part-145) ◄ can decide, using syftet att komma fram till så bra svar som B1 och B2 support staff är ju en certifierad M.A.401 maintenance data, whether an aircraft defect hazards seriously the flight möjligt. I det här numret tar vi upp, och tekniker på flygplanstypen ifråga och myn- Teman för dagen är bland annat: safety and therefore decide when and försöker knäcka några nötter. Fortsätt gärna dighetens syn på det hela är helt i linje med which rectification action shall be taken diskutera detta på vår facebook-sida flygtek- regelverket. Därför undrar man ju hur det before further flight and which defect Flygteknisk utbildning - nikerna eller på twitter eller i annat forum. fungerar i den så kallade verkligheten? Hur är rectification can be deferred. However, this Flygbranschens kris - Hur påverkas flygteknisk underhållsverksamhet? Insändare till Ftv är också välkommet. det med antalet B1 och B2 på typerna som står i hangarerna runt om i Sverige och does not apply when: 1. the approved minimum equipment list To MEL or not to MEL? övriga Europa? Allt ifrån noll och uppåt är Inbjudna föreläsare från skolor, arbetsgivare och myndigheter. as mandated by the competent authority is Det är ju aktuellt att titta på kraven på att vad vi fått rapporterat… used by the pilot; or, säkerställa (“pin-point”) orsaken till att Guidad tur i museet erbjuds efter föreläsningarna och naturligtvis bjuds det på fika i pausen. CRS i Line 2. aircraft defects are defined as being ac- system inte fungerar i samband med release ceptable by the competent authority. according MEL. Mycket aktuellt med tanke Vad är kraven på att den som utfärdar CRS för ett arbetspaket i Line som innehåller Information om detaljer kommer på www.flygtekniker.se samt via mail till medlemmar. på -olyckan. One-Off både B1 och B2-tasks. 145.A.30(j) Ni hittar valda delar ur regelverket här intill. Anmälan om deltagande görs till [email protected] senast 31 oktober SFF kommentar: 5. In the following unforeseen cases, Det är, bland annat, EASA Part-M (EC where an aircraft is grounded at a loca- Meddela även om du deltar i guidad visning. Vår bild är att det naturligtvis krävs att den 2042/2003 annex 1) som reglerar använd- tion other than the main base where no som utfärdar CRS då ska ha både B1 och B2 ningen av MEL. appropriate certifying staff are available, om det är en CRS för hela paketet. the organisation contracted to provide Tid och plats:

När vi frågar representanter för Transport- maintenance support may issue a one-off Även Transportstyrelsen anser att det krävs styrelsen så poängterar de att man som certification authorisation: 14 november 12.00 – 17.00 tekniker ska hitta (isolera) felet före release B1 och B2. B1 kan bara releasa sådant som Flygvapenmuseum, Linköping enligt MEL. är inom B1 område och vv för B2. (i) to one of its employees holding equivalent type authorisations on aircraft One-Off release SFF kommentar: of similar technology, construction and Hur hittar jag till Flygvapenmuseum ? Hur det rimmar med möjligheten till ”pilot- Enligt regelverket så finns möjlighet för systems; or MEL” är tvetydigt. Om det i den aktuella en kontrakterad 145:a att, vid oförutsedda Med bil från E4 MEL-punkten finns ett (m) för maintenance tillfällen, utfärda en One-Off auktorisation (ii) to any person with not less than five för en tekniker utan aktuellt typcertifikat att Välj avfart 111 från E4:an och följ därefter skyltar mot väg 34. Brun-vita sevärdhetsskyltar visar sedan vägen fram så finns det ju en procedur som normalt ska years maintenance experience and holding till museet. utföras av en tekniker. Men NÄR nu en utfärda CRS. Detta ska anmälas till myndig- a valid ICAO aircraft maintenance licence tekniker gör en CRS according to MEL så kan heten inom 7 dygn i varje fall. Vi frågade TS rated for the aircraft type requiring certi- Där finns gott om parkeringsplatser för både bussar och bilar. Det är fri parkering. man räkna med att den åtgärden kommer hur många sådana anmälningar man får in. fication provided there is no organisation att nagelfaras om något går fel. Därför är det Svaret var 5-10 per år! appropriately approved under this Part at Med buss från Resecentrum viktigt att man själv är bekväm med situatio- that location and the contracted organisa- SFF kommentar: Du kan åka med buss nr 13 från Resecentrum till museet. Hållplatsen ”Flygvapenmuseum” ligger direkt utanför nen och har så bra koll det går på att felet inte tion obtains and holds on file evidence museet. Vi frågar oss om det inte sker fler gånger än så? of the experience and the licence of that ställer till problem. Är det isolerat? Är det rätt OBS! Kontantstopp på bussar MEL item etc. person. Teknisk Kommitté: I Linköping råder kontantstopp på bussarna. Läs mer på Östgötatrafikens webbplats (www.ostgotatrafiken.se) om B1 och B2 i Base maintenance Vi frågade Tomas Vlasak, Joakim Törnqvist och Ola All such cases as specified in this subpa- var och hur du köper din bussbiljett. Transportstyrelsen om deras syn på ansvaret Blomqvist ragraph shall be reported to the competent för en B1/B2 support staff och vad som är authority within seven days of the issuance GPS-koordinater rimligt i fråga om antalet B1/B2 på t.ex. en of such certification auth ­orisation. The or- 58 24.626N 15 31.409E C-check. Svaret var att B1 eller B2 ska vara ganisation issuing the one-off authorisation delaktiga, ha kontrollen. En del av plane- shall ensure that any such maintenance that Väl mött och varmt välkomna ringen av ”tasken”. could affect flight safety is re-checked by Beroende på erfarenheten hos de som hjälper an appropriately approved organisation. support staff att utföra uppgifterna och vilken typ av arbete det gäller kan antalet variera. Självklart ska respektive B1 eller B2 support staff känna sig övertygad och www.flygvapenmuseum.se bekväm med att jobbet är utfört på rätt sätt och att han/hon hinner med att kontrollera vad mekanikerna gjort, annars får ju arbetet

4 Flygteknikerns Värld nr 3 • 2012 Flygteknikerns Värld nr 3 • 2012 5 man kan bedöma om resultat är realistiska. Om programmet säger att höger skevroder går ner när den bevisligen går upp ute på vingen gäller det att agera därefter och inte SMA Helicopter Rescue AB är ett helikopterföretag ägt av Sjöfartsverket som är specialiserat på tidskritiska blint lita på systemet. räddningsoperationer och utför flyg- och sjöräddning. Även vad det gäller luftfartyg av den äldre Idag svarar SMA Helicopter Rescue AB för all helikopterburen sjöräddning (Search and Rescue, SAR), samt generationen så utnyttjas den nya tekniken civil- och militär flygräddning. På fem strategiskt placerade baser längs vår kust står en specialbyggd rädd- mer och mer avseende uppdateringar av ningshelikopter med besättning i femton minuters beredskap dygnet runt, året om. Vi bedriver verksamhe- t.ex. instrumentsystem och underhållsun- ten med en flotta av Sikorsky S76-helikoptrar. derlag, som i stället för att finnas i pap- persmanualer nu finns på en webbsida på SMA Helicopter Rescue AB söker nu flygtekniker/vinschoperatörer internet.

Tjänstebeskrivning: Idag ser inte skolorna elevernas kunska- Du kommer att arbeta i en delad roll, som tekniker och vinschoperatör på någon av våra baser. Som tekniker innebär det att du per i digitalteknik eller användandet av utför service och underhåll på en SAR helikopter. Arbetsuppgifterna är kopplade till underhållscykler där ditt ansvar blir dagliga IT-teknik som ett problem. De elever som inspektioner, reparationer och underhållsarbete. Du kommer även att medverka vid utfärdandet av företagets luftvärdighetsdo- kommer till utbildningarna är uppväxta i IT kument och registrering i vår databas (SaSiMS). Som vinschoperatör tillhör du flygavdelningen och är underställd flygchefen. Dina världen men har inte ”mekat” lika mycket arbetsuppgifter består i att hålla sjö och flygräddningsberedskap som vinschoperatör på SAR helikoptern. Du kommer även att som de som sökte utbildningen tidigare. assistera ytbärgaren i sjukvårdsrelaterade arbetsuppgifter samt övrig besättning i procedurer såsom radiokommunikation och ”– Man får lägga mer tid på de rent tekniska navigation. handgreppen som att använda verktyg och mätinstrument, vad som är fram o bak på Kvalifikationskrav: en skruvmejsel”, som en lärare uttryckte sig. Vi vill att du har slutförd utbildning till Flygtekniker och yrkeserfarenhet som helikoptertekniker. Det visar sig också att det inte i första hand alltid är ett brinnande intresse för flyg som Du bör ha: Teknikern i tiden fått eleven att söka till utbildningen (vilket Minst Del 66 B1.3 certifikat sedan minst tre år. nik, elektronik, motorlära etc. Modulerna nog kan sägas ha varit fallet några tiotal år Är tiden förbi då teknikern sågs komma i Del 66 B2 certifikat på helikopter sedan minst ett år. genomgår uppdateringar allteftersom ny tek- tillbaka i tiden) utan mer ett intresse för den overall med en verktygslåda i ena handen Typkurs på aktuell helikoptertyp upp till och med B2. nik uppkomer t.ex. inom digitalteknik och nya teknologin och möjligheten till en bred och med en underhållsmanual under den Praktik på aktuell typ i minst sex månader om ej tidigare erfarenhet av S76. kompositer. Skolorna ska bedriva sin utbild- teknisk kunskap. andra armen? Har dagens tekniker istället Tidigare erfarenhet som vinschoperatör är mycket meriterande. ning enligt dessa moduler och uppdatera sin en Laptop som huvudverktyg och är mer Som person är du lugn, stresstålig, har god simultankapacitet och ledaregenskaper. Då du ingår i en besättning i en H24verksam- utbildning efter hand. Procdurer för detta Även i klassrummen märks det att ny av en systemvetare? Kanske någonting het behöver du vara en socialt begåvad lagspelare. Du har goda kunskaper i engelska och är van att arbeta självständigt. Vi vill finns i skolornas verksamhetshandböcker. teknologi har gjort sitt intåg. Mer och mer däremellan. O tempora o mores! även att du har körkort av minst klass B. Även de undervisande lärarna har krav på sig av läromedlen finns på skolans nätverk Innan anställning krävs att du har passerat psykologisk lämplighetsprövning, har en godkänd Medical klass 2 undersökning samt att regelbundet genomgå vidareutbildning och hämtas av lärare och elev vid behov. Utbildningen till certifieradtekniker genomgått en lämplighetsprövning i vinschsimulator. i ny teknologi för att på så vis tillgdose att Användandet av olika typer av CBT (Com- sker idag enligt det europeiska regelverket. kunskaperna som eleverna får är i paritet puter Based Training) blir allt vanligare i Skolorna som bedriver grundutbildning Tillträde till tjänsten sker efter överenskommelse. Placeringsort meddelas senare. med den teknologi som dagens luftfartyg klassrummet. Elever har även åtkomst till är godkända enligt ett regelverk som heter använder sig av. skolans nätverk hemifrån och kan ladda ner Del-147 och har därmed ett tillstånd från, Vid frågor vänligen kontakta: det material som önskas. Böcker i pappers- och är granskade av, Transportstyrelsen för Rolf Öhlund, Teknisk chef 031-705 77 21 eller Vi kommer aldrig helt att komma ifrån format är troligen snart ett minne blott! att bedriva utbildningen. Frågan är hur Joakim Packalén, Chef Hoist Operator, 031-705 77 31. mekaniska system i ett luftfartyg som kräver utbildningarna tar hand om de utmaningar sin del av underhåll såsom byte av slitna de- I typutbildningar används laptops där som den nya tekniken ställer vad gäller Välkommen att mejla din ansökan med bifogad CV till: lar, smörjning, justeringar och fysiska kon- man förutom utbildningsmanualer har kompositer och dagens digitala teknik. [email protected] senast 2012-09-28. troller. Dock ”styrs” de mekaniska systemen tillgång till underhållshandböcker, scheman, För att bli certifierad på en viss typ av mer och mer av digitala system. Databussar felsökningsprogram osv. Vissa underhålls- luftfartyg krävs att man har ett certifikat istället för linor och stötstänger. Men där ett åtgärder kan man gå igenom i virtuella 3D- dvs. en grundutbildning och praktik, samt mer ”mekaniskt”, eller ska vi säga analogt, miljöer i stället för på ett luftfartyg. en för typen specifik s.k. typutbildning flygplan gav teknikern en utmaning i att bestående av teori och praktik. De specifika förstå mekaniken i ett system, och felsök- Tillhör då verktygslådan och pappersma- typutbildningarna är anpassade för en typ ning av ett system var mer beroende av nualen en svunnen tid? i allt vad det gäller underhåll och felsök- teknikerns erfarenhet och kunskaper i teknik Som vi sett ovan så har flygteknikeryrket ning av luftfartygets olika system. Men det och mekanik och i s.k. ”standard practises”, inte blivit på något sätt enklare. Snarare fått gäller att se till att den blivande teknikern så ger dagens flygplan teknikern en annan en dimension till. Teknikern av idag är inte i sin grundutbildning ges tillräckligt med utmaning. Idag gäller det mer att förstå endast en ”smörjare” utan en kompetent kunskaper i ny teknologi för att klara av hur olikas ystem i ett luftfartyg samverkar blandning av tekniker och systemvetare. typutbildningen. Grundutbildningen styrs med varandra och hur logiken i ett digitalt Men, teknikern kommer även i fortsätt- av ett regelverk som kallas Del- 66. I detta system fungerar. Man kan säga att luftfartyg ningen att ha en skruvmejsel i fickan, för regelverk beskrivs längden på utbildningen, numera själv ”talar om” vad som felas. Före- dataenheten som ska bytas sitter sannolikt teorin och praktiken, och de examinationer, kommande felsökningar styrs av ett program bakom en lucka som är fastskruvad… både teoretiska och praktiska, som ska klaras där teknikern till punkt och pricka ska följa av. Där styrs även längden på den praktiska de steg som ges av systemet. Ett missat steg Jukka Salo, Transportstyrelsen erfarenhet som krävs för att kunna ansöka kan ge helt fel värden eller föranleda att fel Artikeln är tagen ur magasinet ”FLYG- om ett certifikat. Teoriutbildningen är underhållsåtgärd görs. Samtidigt gäller det TENDENSER 02/2011” som ges ut av uppbyggd av ett antal moduler, ämnen, t.ex. att ha så pass god kunskap om grunderna att Transportstyrelsen. underhållsteknik, materiallära, digitaltek-

6 Flygteknikerns Värld nr 3 • 2012 Flygteknikerns Värld nr 3 • 2012 7 SFFs lokalavdelningar informerar SFFs lokalavdelningar informerar Lite makeup kan HENRIK ZAAR JOAKIM TÖRNQVIST [email protected] [email protected] göra susen... 070-6822141 Hur höstens trafikprogram 2N Tech och kom ihåg att alla Sommar sol och semester. Vad kommer att se ut till 100% är andra också vet om det nu…En har hänt hos oss sedan sist då, Pling plong, mail i inkorgen. batterierna är laddade inför höst inte spikat, vilket givetvis kom- spännande höst går vi helt klart inte speciellt mycket. Vi har haft Sommarsöndag 22/7 och påmin- och vinter. Flygplanens semester mer att ge oss på tekniken fort- tillmötes. årsmöte där styrelsen valdes om nelse från Redaktör Zaar som innebär antingen att vara satta utmaningar beroende på När det gäller och utökades med Anders Ek i önskar bidrag till tidningen, standby och vänta på höstens vad kommersiella avdelningen bilden som vi Umeå. även fast semestersolen värmer trafikstart eller att hålla några smider för planer. bidrar med i detta nummer kan gott. För säkerhets skull väntar tekniker sysselsatt på TAM, då man nästan tro att vi ha förkär- Vi får se Jus nu sitter jag och slutredi- jag in i det sista, sisådär 5 min några av dem är där på som- på vilken flygplats och lek till nord Norge, då vi hade gerar tidningen, fast det görs på innan manusstopp, med att marcheck. destination som loggan dyker bild från Narvik i förra numret. ett udda ställe denna gång, jag är skicka in. Många glassar och upp. Likt den äntligen gjort i Denna gång är vi så långt norr i Eindhoven och sitter på ett av soltimmar mellan påminnelse Utan att varken linda in eller tidningen. ut som Lakselv. En by dränkt i Europas flygplansmålerier. Det och manusstopp 1/8 gör att man sticka under stolen med det och midnattssol så här års, ca 16 mil ”Motståndsrörelsen”, Svenska är en ganska intressant process gärna släpper datorn. definitivt inte strö salt i sår, så söder om Nordkap. Och ja, det flygbranschen, att se en sliten lackering slipas har vår tillvaro förändrats en har börjat med är långt dit, jämfört med hoppen ner och sköljas bort. Så här är läget hos oss just nu, del sedan Skyways konkurs. sina upptaktsmöten inför avtals- VBY-BMA. sista dagen i juli. Både en del Vi började självklart flyga mer rörelsen, som i och för sig pågått Men hur gör man då egentli- tekniker och en del flygplan är på de linjer där vi/ ett tag. Nu är det dags att jag gen? på semester. Teknikersemester konkurrerande med dem och vi får fart på mina kollegor så de hos oss innebär förhoppnings- kommer börja flyga på några av också får takta upp lite när det Från sliten till nästan ny vis en och annan glass och de linjer där JZ flög solo. gäller den fackliga biten. Känner på 7 dagar. åtminstone några dagar sol. Så er träffade när ni läser detta nu 1. Transportera flygplanet till lämplig verkstad som kan utföra målning. 2. Se till att flygplanet passar i hangaren och dra in densamma. Montera upp ställnigar och ste- gar runt flygplanet. 3. Maskera alla komposit ytor samt fönster, då dessa inte tål i vårt fall. Alla texter mm är de medel som används för att ta målat för bättre hållbarhet. bort den gamla färgen. Se även 13. Måla dessa ytor till att statiska intag och andra 14. Se till att alla loggor samt inta är väl skyddade. viktiga texter (mandatory 4. Applicera medlet som tar markings) har målats dit. bort färgen. låt det verka... länge 15. Maskera av alla ytor kon- 5. Skölj bort den gamla lacken trollera målningsresultatet. slipa sedan ner alla andra ytor 16. Planet klart bara att flyga som ska lackeras. hem igen och låta alla beundra 6. Gör rent noga... den fantastiska nya färgen. 7. Maskera de ytor som inte ska målas direkt. 8. Applicera grundfärgen så den fina lackeringen har något att fästa i och för att skydda flygplanet mot korrosion. 9. Applicera ytfärgen nu bör- jar det se vitt och fint ut igen. 10. Låt färgen torka över nat- ten i kontrollerad värme och luftfuktighet. 11. Maskera alla ytor som målats, demaskera de ytor som inte målades innan, spraya på grundfärg och sedan basfärgen. 12. Demaskera de ytor där scbloner skall monteras upp. Montera schabloner för loggor och andra texter. Dessa schblo- ner tillverkas på plats av måleriet

8 Flygteknikerns Värld nr 3 • 2012 Flygteknikerns Värld nr 3 • 2012 9 SFFs lokalavdelningar informerar SFFs lokalavdelningar informerar

Här på Norwegian rullar det vida- lag, vi får även tacka TUI för eran re, vi har nu blivit 30 st medarbeHär starka hjälp på spelplan. har sommaren rullat på. Vårat nya Nästa år kan vi kanske få in lite fler schema är inkört och flyter på, så nu spelare och lite andra bolag. har vi även A-checker på Torsdagar. Det tillsattes i sommarens början Per Tedeblad skift/arbetsledare som vi eftersträvat ett längre tag och gör att produktio- nen säkerställs bättre nattetid. Sommarsemestrar har lösts med sommaranställningar och kontrak- tare, så samtliga fick ut sin efter- längtade och välbehövliga semester. Denna sommar fick Norwegian till det med både CRS och körtillstånd på flertalet av kontraktarna vilket underlättade ytterligare. Årets brännbollsturnering mot Prio- rity slutade med 3:e pris, hur det nu kan gå till, men PAM hade ju två

Sagan om Cityairline enligt än så, att starta flygbolag, såldes de något år tidigare köpt Skyways som och såg fördelen med att ha glada OST Stämpel nr.28 båda flygplanen till Skyways och var i samma belägenhet som City- tekniker i hangaren. planerna lades på is, när sedan Gävle airline, köpte nu också, via Skyways Konkursen kom den STS Språkresors ägare Magnus- baserade Embraer operatören Jet upp Cityairline. Ny VD och hela 22 maj och son tyckte att sas inte gav honom 2000 gick i konkurs, var Magnus- organisationen skulle göras om så att Konkursförvaltaren har nu gett upp Airline Support rätt pris på de tusentals biljetter han son snabbt framme och fick köpa vi passade in i Skyways och Skyways hoppet om att sälja vad som återstår årligen köpte åt sina språkresenäser i ett komplett bemannat flygbolag. passade in bland de många ryska i formen av ett komplett flygbolag, början av 2000-talet. förmodligen gick det lättare att få flygbolag som redan fans i Manswell så vad som återstår är nu två flyg- igång det under namnet Cityairline konsortium. plan utan några intressenter så vitt - Ni får sänka priserna, annars startar efter som att han varit förutseende jag har förstått. jag ett eget flygbolag. och redan fyllt i den där blanketten. Utförsresan övergick snabbt till På Airline Support har sommaren och semesterperioden fritt fall. Efter ett par månader till- Hans Österberg - Ja... Gör du det... passerats med lite lägre produktion och såklart även lägre Med en kärra från Skyways och en sattes en ny VD men jag tror att det Cityairline/Skyways bemanning. som redan fanns i Jet 2000 var det gått för långt och ekonomin var så Vi har levererat ett par c-checkade maskiner och haft en Senare vid besök på mässan i Le Bourget, skulle två flygplan för hela igång. Jag minns att jag läste en körd i botten att inte ens Rockefeller Foto: Per Nillson inne för trippelt ställbyte samt brännkammarbyte. Mo- notis i en dagstidning för ca tio år hade kunnat få det på fötter igen. Personal på bilden ovan torjobb är inget vi gör själva utan det Lufthansa Technik ändamålet införskaffas. Det blev en Embraer 145 och en, på inrådan sedan om att Cityairline hade planer Detta vittnar även konkursförval- På taket: Aero Alzey som hyrs in för ändamålet, boroscope gör vi på att börja flyga på Amerika... tarens sluträkning på ; 450 mkr i Produktionschef Anders Eriksson dock själva. av fru Magnusson, dito 135, då denna är något kortare och ” ser lite Som mest hade vi åtta Embraer 135/ skulder. sportigare ut” 145. För några år sedan började Ståendes från vänster: I slutet av augusti fick bolaget en förfrågan från det expansionen av ett hub-projekt. När jag blev anställd på Flying Robert Jonsson Armenska flygbolaget Armavia, vilka opererar några CRJ Väl hemma och på Luftis kontor: Flottan skulle utökas till 22 flygplan Enterprise en gång på 90-talet, Richard Hallin 200, om att lösa en AOG i Yerevan. Christian Tidell (kan ha varit det lokalkontor som som skulle mata passagerare från sju berättade tekniska chefen att han Planet hade blivit påkört med strukturskador som följd. Mattias Olofsson fanns på Backaplan i Göteborg. His- orter i Sverige till Göteborg och där hade föresatt sig att teknikerna Plåtslagare och tekniker åkte ner dagen efter och löste Robert Karlsfeldt torien utspelar ju sig på den tiden ifrån skulle anknytningar till hela skulle vara stolta över firma logo på problemet åt en nöjd kund. Hans Österberg då branschen hade behov av service Europa erbjudas . Flygplatsen skulle ryggen. Jag för stod inte då vad han Michael Jonsson från myndigheten även utanför 08 byggas ut för 75 miljoner och om menade men efter att ha jobbat på Bertil Neth området) man kalkylerade med tio minuters Cityairline i fyra år inser jag hur han delay skulle kapaciteten i infrastruk- tänkte. MATHIAS ÅGREN Andra raden från vänster: -Hej. Jag skulle vilja ha blanketten turen räcka. I samband med att [email protected] Johan Moberg-Bengtsson ”Starta flygbolag” projektets start, bytte bolaget ägare. City var ett litet lokalt bolag med Grundläggaren Magnusson sålde till alla chefer och funktioner samlade Sebastian Sturesson Pekka Santala -Ehh...? bland annat Vd:n och flygchefen. i Göteborg. Var det något man var Det var ungefär vid denna tidpunkt missnöjd med, gick man upp till Robert Bengtsson Björn Ek - Jo nu är det så här att jag har köpt utförsresan började tror jag. tekniska chefen, eller Vd:n och lättade sitt hjärta. Semester och Joakim Larsson två flygplan och ska starta ett flygbolag Markus Purjo och jag antar att det inte bara är att Minskande intäkter och ett ledigheter gick ofta att lösa med dra igång utan det ska väl fyllas i nån vulkanutbrott gjorde att konkur- ett par dagars framförhållning. blankett först ? sen var nära och på årsdagen av Detta grundade sig så klart på att det första ägarbytet kom ägar- kolegorna ställde upp mycket för När tjänstemannen avfärdat byte nummer två. Ett cypriotiskt varandra och att cheferna flexibla entreprenörsandan och upplyst om konsortium,”Manswell”, med 1200 bolag och ukrainskt styre, hade 10 Flygteknikerns Värld nr 3 • 2012 att det var nog lite mer omständligt Flygteknikerns Värld nr 3 • 2012 11 SFFs lokalavdelningar informerar SFFs lokalavdelningar informerar

(C-checkar) utanför SAS. konsekvenserna att ta de senast anställda Nästa fråga var hur och var man ska bedriva teknikerna och kom fram till att det vore det Baseunderhåll som blir kvar, eftersom ännu värre för verksamheten. Oavsett så är ledningen bestämt att det bara kan bedrivas det mycket jobbigt att se kollegor drabbas. på ett ställe. I projektet, där bland andra Ola Blomqvist satt med som facklig representant, Den slimmade Base-verksamheten stöttes och blöttes huruvida Oslo eller Stock- medför att det ska stuvas om personal mel- En hälsning från Saab Ab, fd som fanns med SAA/SMC. Det I Umeå har vi 2 maskiner med holm skulle göra jobbet. Resultatet blev att lan avdelningarna. Arbetstider ska ändras SAA/SMC/Lufttransport AB. har vi nu genomfört efter några uppdrag för de 4 nordligaste det hamnar på Arlanda. och chefer ska hitta nya stolar. Om det finns När våran tidigare skribent sittningar. Så nu har SFF ett lo- länen samt flygläkarjour med någon stol kvar… försvann västerut är det kanske kalt kollektivavtal med Saab AB transporter av IVA-bår och Det går ”sin gilla gång” i företaget, kan Trots detta så blev det en övertalighet på dags att berätta vad som händer Support & Services som gäller kuvös. Övriga stationer 1 st man säga…. Det händer alltså ganska 42 mekaniker. Detta på grund av att man Som vanligt så är det sällan man märker hos oss. till den 31/3 2013. maskin + reserv. mycket för att prata ett mer begripligt språk ändå lägger ut så mycket externt. Meka- av att det ska finnas en övertalighet. Hur för de som är födda de senaste femtio åren. nikerna går på samma kollektivavtal som mycket jobb som helst under större delen Den 1/3 2011 såldes 145:an för Jag tror båda parter är nöjda, På helikoptersidan finnsdet Vad är det då som händer här i Scandinavian lastarna och bland dem fanns det så många av året både i Base och Line. Efter nyår ska Scandinavian Air Ambulance/ nu får vi koncentrera oss allting 8 st Daulhpin och Eurocopter Airlines System? relativt nyanställda att alla övertaliga meka- det ”nya” Base vara färdigt och då skall hela Scandinavian MediCopter till annat som följer med att gå in 135/145 som flyger ambulans- niker erbjöds arbete på lastningen. Kanske övertaligheten vara reglerad. Saab AB Support & Services. i ett stort företag. Nya rutiner uppdrag. Mainbase för helikop- De övergripande ekonomiska frågorna en klen tröst för många med mycket lång er- Vi var ca 12 tekniker på fixving med datasystem, tidredovisning, ter är Östersund/Frösön där man lämnar jag därhän. Det spekuleras ju friskt i farenhet som mekaniker. Vi kan bara hoppas och helikopter som vart berörda rapportering, förråd och mycket gör större tillsyner. Linjestationer medierna. En sak är säker, vad som kommer att många får möjligheten att komma till- av ovanstående affär. SFF hade mer. Men flygplan och helikop- finns i Gustavsberg, Uppsala, att ske är det ingen som vet och därför är det baka efter hand eller hittar arbete hos andra Lennart Brunström lokalt avtal med SAA/SMC och trar är som förut, vi på marken Östersund, Lycksele, Visby och bara att jobba på och försöka göra det bästa arbetsgivare. Som ett sidospår kan man inte SFF avdelning SAS det hade vi kvar under 1 år, till försöker hålla dem flygande. I Gällivare. Samtidigt sker en eta- av situationen. låta bli att undra varför man håller på med den 1/3 – 12. Vi hade ett antal dagsläget är vi 14 certifierade blering i Finland med helikopter utbildning av en massa nya flygmekaniker träffar under 2011 med Saab om tekniker på flygplan och heli- och flygplan, fortsättning följer. Vi får ju information från koncernledningen i Sverige. Det sägs att det finns någonstans ett Lokalt Kollektivavtal till den kopter utplacerade i Sverige. Har precis börjat jobba efter ganska regelbundet om hur läget är, vilket mellan 150 och 200 flygmekaniker i landet. 31/1-12. Det var Ola Blomkvist behövlig semester och hoppas är bra. Trenden är nedåtgående och det väl ca 6 från SFF, Peter Sundfors från På flygplanssidan harvi 6 st på en fin höst med allt vad det skolor som utbildar, eller? SMC och undertecknad från Beech 200 som flyger ambu- innebär. SAS Technical Operations SAA som träffade Saab AB. lansuppdrag. Vi har två baser Kent Holma På tekniska så har det varit ett ganska Företaget valde att ta övertaligheten på Där vi kom överens om hur ett där vi gör ph-checker, Nyköping Saab AB, Umeå dramatiskt år så här långt. Man beslutade mekanikersidan och man uttryckte det som nytt lokalt kollektivavtal skulle och Luleå. Linjestationer finns att lägga ännu mer av det tunga underhållet den minst dåliga lösningen. Man tittade på utformas när vi gick ifrån avtalet i Göteborg, Arlanda och Umeå. Skolprojekt Guinea Bissau Jag skulle vilja passa på att uppda- är ett av Afrikas farligaste djur och Verkligheten är tyvärr långt ifrån tera alla teknikerkollegor där ute om Vårt fokus ligger på att säkra extremt revirhävdande under vissa under kontroll, senaste besöket hur det går med skolverksamheten tillgången på lärare till våra skolor säsonger.) på skolan stördes under 4 dygn av som jag är med och stöttar i Guinea- och vi finansierar detta genom gåvor osäkerhet kring returresan då Pre- Bissau. och ”lärarfadder verksamhet” där Med erfarenheterna från de två sidenten gick och blev mördad och privatpersoner och företag är med tidigare skolorna har detta bygget dagen därpå följde en upprensnings Vi har nu varit stödorganisation till och sponsrar på olika sätt. Mer info gått på rekordfart då allt nödvändigt aktion och försvarsministern blev skolan sedan 2002 och under åren på hemsidan www.canogo.org material kunde inhandlas och fraktas tagen av daga på föga ärofyllt sätt på har verksamheten gått från proviso- ut till ön i en enda vända. Vi hoppas grund av inblandningen i president- riska palmbladshyddor till dagens Då vi inom organisationen har en kunna åka ner och inviga den offici- mordet... Dock var detta politiska två permanenta skolbyggnader med hel del ”erfarenheter” från stora ellt i februari även om utbildningen tjafs inte något som inverkade på matbespisning och en mindre vård- biståndsprojekt i landet under 70 drar igång så snart putsen torkat på skolverksamheten ute på öarna och central. Vi har nu 9 lärare och drygt och 80 talen, har vi som grundläg- väggarna. utbildningen följde utsatt schema. 100 elever från åk 1-5. gande policy att alla förändringsini- tiativ skall initieras och drivas från Summa av kardemumman är Nu skramlas det med vapen i Landet dras fortfarande med mottagarorganisationen i landet att landet går åt pipan, men skolan landet igen och valet har blivit enorma politiska problem, och och dokumenteras enligt våra krav måste få fortsätta utan störningar för ogiltigförklarat av förloraren, (han under de senaste 6-7 åren har narko- gällande kostnader och ekonomisk att ge barnen en chans att räta upp med mest vapen) så vi får se hur det EJ KLAR tikatrafiken tagit ett hårt grepp om fördelning av insamlade medel. skutan så småningom. Man kan inte utvecklar sig denna gången... institutioner, polis, militär och andra tvinga på förändring utan man kan system som är nödvändiga för ett Vi har en välfungerande mottagar- stötta där det gör mest nytta och Jag passar på att inflika att om fungerande land. Landet räknas nu organisation ”EssetaAni Nindo” och skapa förutsättningarna för dom själ- någon är intresserad av att stötta som ett av de fem fattigaste i världen engagerade bybor som hjälper till va skall kunna ta hand om sitt land! skolverksamheten gärna får kontakta och har kommit in i en negativ med byggen och supportfunktioner Som en flicka i skolan uttryckte sig mig, jag finns numera som QM på spiral med korruption och politiskt för att hålla kostnaderna nere för allt ”Jag vill lära mig läsa och räkna för EMS på Säve och kan även kontak- kaos runtikring. att inte bli ignorerad!” Utan dessa tas via för oss självklara grundkunskaper, www.canogo.org eller Utbildningen är ofta det första Just nu pågår slutfasen av en tredje är man faktiskt ingenting, men [email protected] som kollapsar i sådana situationer skola i en tidigare helt isolerad by med rätt grundutbildning har man och landets statligt anställda lärare ”Amopa” på ön Meneque. (Barnen möjlighet att ta in mer kunskap och Med vänlig hälsning, har inte fått ut sina löner i flera var tvungna att gå 1,2 mil genom ta kontrollen över livet. Paul Hultsbo omgångar, varpå undervisningen har flodhästtäta djungelstigar och träsk 12 Flygteknikerns Värld nr 3 • 2012 upphört under långa perioder. till den andra delen av ön, flodhästar Flygteknikerns Värld nr 3 • 2012 13 SFFs lokalavdelningar informerar

Om konkursen Konkurs – Vad gör Transportstyrelsen? Av Charlotte Algotsson, Transportstyrelsen Det fanns många frågetecken att Även om det fanns många speku- till a-kassan. Vad jag förstår så har försöka räta ut i denna soppa! Frågor lationer om vad den nya ägaren, det löst sig hyfsat för de flesta i det Krav i Part-145 som jurister hos konkursförvaltaren Igor Kolomoyskyi genom Manswell avseendet? En underhållsverkstad som har ett tillstånd enligt reglerna i Part-145 måste till Transportstyrelsen anmäla ändringar av: hade svårt att besvara var natur- Enterprises, hade för planer med 1. Organisationens namn. Vi hoppas att ligtvis inte så enkla att besvara av sina förvärv av -Sterling, alla berörda medlem- 2. Plats där organisationens huvudkontor ligger. SFF eller vår jurist. Ibland fick man Skyways och City Airline så trodde mar meddelar kansliet sin status. 3. Övriga platser där organisationen arbetar. intrycket av att det var första gången nog de flesta ändå att han skulle Om man är arbetssökande och 4. Verksamhetsansvarig chef. en konkurs av detta slag inträffade skjuta till pengar även denna gång. registrerad på AEA så har man även 5. Någon av de personer som utsetts enligt 145.A.30 b (QM, Maintenance manager, Work shop manager etc.). när man pratade med konkursför- Källor i Skyways ledning sa sig också rätt till reducerad medlemsavgift i 6. Anläggningar, utrustning, verktyg, material, förfaranden, arbetsområde eller certifierande personal som skulle kunna påverka godkännan- valtaren. Lokala företrädare för SFF vara övertygade ända fram till slutet SFF. Viktigt att man också rapporte- det. i Skyways har lagt ned mycket tid på att det fanns en långsiktig plan och rar när man inte längre är arbets- att nysta i olika problem, vilket är att pengar skulle skjutas till. sökande och vilken arbetsgivare man Varför påverkas tillståndet? imponerande med tanke på att man då är anställd hos. För att få ett Part-145 tillstånd måste man visa att man har personal, utrustning, verktyg, underlag och lokaler för att kunna utföra underhåll [email protected] själv är drabbade. Vi vet alla hur det gick… Tyvärr på de luftfartyg man sökt om. Om det senare av någon anledning saknas någon av dessa förutsättningar kan man inte behålla samma tillstånd. så är det inte mycket man kan Till sist så Konkursen kom som en chock för göra i ett sådant läge. Det har varit hoppas jag verkligen att Det som oftast händer vid en konkurs är att personalen söker sig till andra jobb. Det är ju bra för personalen att de hittar andra jobb men för många luttrade medlemmar. Man många diskussioner med konkurs- det löser sig för alla. Ett antal har företaget som är i konkurs eller satt i rekonstruktion innebär det, om alltför många slutar, att man inte längre kan uppfylla kraven för tillståndet hade nog svårt att föreställa sig detta förvaltaren och bolaget om hur våra redan fått annat arbete och nu när (punkt 6 ovan). Det kan även vara så att man pga. brist på pengar inte får vara kvar i de lokaler man har eller får tillgång till reservdelar, verktyg trots att ekonomin var rejält i gung- kollektivavtal ska användas när se- höstsäsongen är igång får vi hoppas eller manualer. ning den sista tiden. Vi är ju vana mesterpengar och annat ska betalas att det öppnar sig nya möjligheter.

att bolagen reser sig upp gång efter ut. En del har rättats till efter hand Transportstyrelsen måste då enligt reglerna återkalla, tillfälligt upphäva eller begränsa godkännandet. gång, men nu satt beslutet långt men det sista ordet är kanske inte Vänliga hälsningar, från Sverige, och den som bestämde sagt ännu. Hör gärna av er igen om Ola Viktigt för dig som tekniker att tänka på valde att stänga butiken och dra! det är frågor eller synpunkter som vi Som du vet är det många regler och krav kring teknikers utbildning och auktorisationer. Viktigt att tänka på i samband med att man slutar i Ola Blomqvist inte hunnit svara eller reagera på. ett bolag, oavsett om det är i konkurs eller inte, är att få med sig intyg och kopior på den utbildning och arbetserfarenhet man fått under tiden Ordförande SFF Det hade varit diskussioner om man varit i bolaget. Detta blir särskilt viktigt i ett bolag som gått i konkurs eftersom det blir svårare att återkomma till dem om man glömt få 070-574 4353 kostnadsbesparingar och det var På grund av begränsningarna i den kopior eller intyg på något. känt att man hade stora skulder till statliga lönegarantin så blev en stor leverantörer. Det var nära att man fråga vilken tidpunkt medlemmarna Vad ska du då ta med? inte klarade av att betala ut lön även når taket på 176 000 kronor. Detta Enligt 145.A.35(j) har du rätt att få kopia av: några månader före konkursen. påverkar i sin tur tiden för anmälan • uppgifter om alla certifikat för luftfartygsunderhåll som innehas • all relevant genomgången utbildning • utfärdade certifieringsauktorisationer

Särskilt viktigt är de utbildningar som omnämns i Part-145: • Human factor: Initial och Recurrent training • EWIS utbildning • CDCCL och Fuel tank safety • Annan fortbildning i underhållsmetoder eller tekniker (svets, NDT, kompositlagning etc.)

Glöm inte heller att begära ett anställningsbetyg där det framgår vad du arbetat med och under vilken period! Du behöver kunna visa att du jobbat med luftfartygsunderhåll minst 6 månader de senaste 24 månaderna om du ska kunna gå in som certifie- rande personal i en annan verkstad eller jobba själv på ditt certifikat.

Referenser • Kommissionens förordning (EG) nr 2042/2003 bilaga II (Part-145): 145.A.35(j), 145.A.85, 145.B.45, 145.B.50

Foto:: Stefan Hellström 14 Flygteknikerns Värld nr 3 • 2012 Flygteknikerns Värld nr 3 • 2012 15 OM KONKURS... Nytt kollektivavtal tecknat den 3 september. Länktips och lönefordran Ett nytt kollektivavtal med Svenska Flygbranschen undertecknades den 3 september. Det finns ett antal lagar och avtal att med begränsningen i lönegarantin. kan avräkning göras vid en konkurs. deår har enligt HD-dom förmåns- Avtalsperioden är 14 månader, (1 september 2012- 31 oktober 2013). Parter i avtalet är hantera i samband med en konkurs. Fackligt Det räknas av mot innestående rätt. Övrig innestående semester SFF, Transport och Svenska Flygbranschen. Konkurslagen, Förmånsrättslagen Lönegarantin semesterförmåner och om saldot blir utgör oprioriterad fordran. • SFF och Lönegarantilagen är tre hörnpe- Den statliga lönegarantin omfattar minus belastas man inte. I korthet gav avtalet följande: www.flygtekniker.se lare. I grunden gäller även ingångna enligt huvudregeln lönefordringar Timbanken? Löne förhöjningar på utgående lön med 3.0 % (dvs på månadslönen samt på alla • SRAT kollektivavtal för ett konkursbolag, som har förmånsrätt. Dessutom om- Arbetsplikt? Man kan tolka lagstiftningen som förekommande tillägg). Det ligger i samma nivå som nästan alla andra löneavtal på www.srat.se liksom MBL och LAS, men med fattas uppsägningslön avseende tiden Man ska stå till förfogande för ar- att hela timbanken skulle ge rätt arbetsmarknaden. • AEA (a-kassan) vissa inskränkningar. Till exempel så efter en månad från konkursbeslutet, bete hos konkursboet under uppsäg- till förmånsrätt enligt ”särskild www.aea.se krävs ingen förhandling före uppsäg- under förutsättning att arbetstagaren ningstiden under förutsättning att beräkningsgrund”. Tyvärr så verkar Våra lokala avtal har prolongerats till att gälla för samma period men kan omför- • AEI (teknikerorg) ning av personal. inte utför arbete åt konkursboet man uppbär lön eller lönegaranti. det som om HD tolkat saken som handlas om lokala facket och arbetsgivaren kommer överens. Nu startar arbetet med www.airengineers.org eller får nytt arbete. Arbetstagaren Om man inte står till förfogande att samma principer (tremånaders- att förhandla lokalt. Om man inte kommer överens om något annat sätt att använda Vad händer med lönen? måste dessutom vara anmäld till • NFO kan rätten till lönegaranti upphöra. regeln) ska gälla som för övriga löneutrymmet senast 1 november så höjs lönerna med 3 procent för alla. Lönefordringar är så kallade priori- arbetsförmedlingen. Avräkning för lönefordringar. Alltså sådant som www.nfo.no terade fordringar i en konkurs. bl.a. vad arbetstagaren erhållit i lön, Konkursboet genom konkurs- tjänats in inom tre månader före En prioriterad fordran har för- annan inkomst eller bidrag ska ske. förvaltaren måste upprätta ett konkursansökan. Jobb månsrätt vid konkurs. Det innebär Rätten till lönegaranti omfattar dock anställningsavtal för att kunna nyttja Viktigt vid arbetslöshet • Arbetsförmedlingen att en borgenär med en prioriterad längst en sammanlagd tidsperiod om arbetskraften efter det att en månad Oprioriterade fordringar? Man har reducerad medlemsavgift www.arbetsformedlingen.se fordran får betalt före de borgenä- åtta månader. Endast uppsägnings- gått sedan konkursbeslut. Om så De fordringar man har på konkurs- till SFF vid arbetslöshet. När ni • AJS rer som endast har oprioriterade lön som beräknas enligt 11 § lagen sker är det konkursboet som betalar bolaget efter de prioriterade kallas anmäler er till AEA i samband med www.aviationjobsearch.com fordringar, till exempel leverantörer. om anställningsskydd omfattas av lön och lönegarantin upphör under oprioriterade och har samma ställ- att ni inte längre är avlönade så kan • Flight Men det är inte alla lönefordringar garantin. perioden man är anställd. Därefter ning som leverantörsskulder, skatter ni maila till [email protected] för att få www.flightinternational.com som är prioriterade. Ersättning enligt lönegarantin är återgår man till lönegaranti under och avgifter mm. Ingen rangordning den lägre avgiften på 140 kr/mån. • Totalljobs Förmånsrätt gäller för lön eller beloppsmässigt maximerad till uppsägningstiden eller tills dess att görs bland dessa fordringar utan de Glöm inte att anmäla när ni får www.totaljobs.com annan ersättning på grund av fyra gånger prisbasbeloppet (2012: taket nås. ska betalas med eventuella återstå- arbete och vilken arbetsgivare det är. • Monster anställningen som tjänats in under 176.000 kronor). ende medel i konkursboet med en www.monster.se de senaste tre månaderna innan kon- Taket i lönegarantin? procentandel av fordringens belopp. För info om a-kassa, inkomstförsäk- kursansökan kom in och fram till en Vid konkurs i ett svenskt företag Ska bevakas av förvaltaren och med- ring mm se: månad efter konkursbeslutet. sköts lönegarantin av Länsstyrelsen. delas. Vänliga hälsningar, http://aea.se/arbetslos Flyg Dessutom: För den tid som man har rätt till http://www.inkomstforsakring. • Transportstyrelsen – Semesterlön avseende det inneva- statlig lönegaranti får man inte En tumregel är enligt följande: Ola Blomqvist com/srat/hur_fungerar.aspx www.transportstyrelsen.se rande och det närmast föregående ersättning från AEA. Man ska sända Ordförande och • Flygtorget intjänandeåret har förmånsrätt samt kopia på beslut om lönegaranti till 176 000 kr minus förmånsberätti- förhandlingsansvarig SFF www.flygtorget.se sparad semester från föregående in- a-kassan. gad lön/semester som redan utbeta- • Svenska Flygbolag tjänandeår (vanligen benämnt år 1). lats gånger Timlön gånger 1,13 Sophie Silverryd www.svenskaflygbolag.com – Även pensionsfordringar har för- Frågeställningar från medlemmar i Förbundsjurist, SRAT • Flygvapnet månsrätt i viss utsträckning. samband med Skyways-konkursen: Not 1: www.mil.se/flyg/ Reservationer för ändringar eller 1,13 är 13% semesterlön enligt kol- • EASA Förmånsrätt för uppsägningslön nya tolkningar av gällande lagar och lektivavtal vilket är bättre än de 1,12 www.easa.eu omfattar maximalt en månad räknat regler. som semesterlagen anger. från konkursbeslutet. Uppsägnings- • Flight tid utöver denna månad omfattas Förskottssemester? Sparad semester? www.flightinternational.com inte av förmånsrätten men kan Trots att SFF-avtalet i Skyways säger Semester för innevarande och före- • Airliners(bilder) täckas av lönegarantin. Förmånsrät- att ingen avräkning ska göras om gående intjänandeår har förmånsrätt www.airliners.net • Flygskvaller ten är maximerad till tio gånger man blir uppsagd pga arbetsbrist för (prioriterad fordran). Även sparad Viktigt att du uppdaterar dina www.pprune.com prisbasbeloppet. Inte att förväxlas den förskottssemester man nyttjat så semester under föregående intjänan- medlemsuppgifter Det är oerhört angeläget – för den fortsatta kommu- nikationen med dig – att vi nu har korrekta uppgifter Nostalgi i vårt medlemsregister. Vi kommer att kommunicera i • första hand via e-post och eventuellt även via sms. www.linjeflyg.com

Bli medlem i flygteknikernas förening du också! • din aktuella arbetsplats • Transair Är du intresserad av att bli medlem i SFF? Ta då kontakt med närmaste lokalavdelning, någon i styrelsen eller fyll i • e-post och mobilnummer – både arbete och hem www.transairsweden.com talongen och skicka till SFF. Eller fyll i din medlemsansökan direkt på www.srat.se/bli_medlem Gör så är: • 1) Kontrollera de uppgfter vi har och ändra uppgifterna www.flygscanair.com Jag vill bli medlem i SFF. Vad vänlig skicka ansökningshandlingar själv genom att gå till MIN SIDA på SRATs webbplats. Fliken dyker upp när du loggar in. Är det första gången • gäller följande. www.swedair.nu Namn: Användarnamn: xxxxx (ditt medlemsnummer) Lösenord: De fyra sista siffrorna i ditt personnummer Adress: 2) Funkar inte detta: skicka e-post till [email protected] Postnr: Ort: med aktuella uppgifter! Tfn bostad: Tfn arbete: Anställd vid:

Svensk Flygtekniker förening finns på Facebook och på Twitter leta efter Flygteknikerna. Skicka talongen till: SFF, c/o SRAT, Box 1419, 111 84 Stockholm 16 Flygteknikerns Värld nr 3 • 2012 Flygteknikerns Värld nr 3 • 2012 17 Medlemskap i Svensk KONTAKT Flygteknikerförening, SFF Svensk Flygteknikerförening

Styrelse SKYWAYS Svensk flygteknikerförening, SFF, Förhandling och arbetsrättslig Yrkesfrågor ORDFÖRANDE Mats Gomér ÖVRIGA är en politiskt obunden medlems- hjälp Yrkets utbildning och status är Ola Blomqvist [email protected] Ola Blomqvist förening i Saco-förbundet SRAT. SFF är en av parterna i kollek- mycket viktiga frågor för Flygtek- Telefon 070-5744353 Telefon 070-5744353 För att få bli medlem krävs att tivavtalet för flygtekniker med niker och därmed för SFF. Vi är en [email protected] SMA HELICOPTER RESCUE [email protected] man har ett giltigt certifikat för Flygarbetsgivarna inom svenskt av parterna i Aircraft Engineers Roger Skalman luftfartygsunderhåll. Med certi- Näringsliv. International (AEI). AEI bevakar VICE ORDFÖRANDE [email protected] Jan Ivarsson Niklas Kristensson Webbansvarig fikat menas EASA del 66 Aircraft SFF har även ett antal lokala kol- och påverkar utvecklingen i flygsä- Telefon 0707-606492 Maintenance License (AML) eller lektivavtal med enskilda arbetsgi- kerhetsfrågor och regelverk bland [email protected] Styrelsen: [email protected] [email protected] Webmaster: [email protected] motsvarande. vare. annat inom European Aviation SAAB (Ambulansflyget) Vi företräder dig även i olika Safety Agency, EASA. KASSÖR Kent Holma SRATs kansli SFF har ungefär åttahundra (850) situationer som kan uppstå med Niclas Roos Telefon 0734-460016 medlemmar. din arbetsgivare, exempelvis vid Flygteknikerns Värld och www. Kullbergsgatan 9 [email protected] OMBUDSMÄN rättstvister eller om du blir varslad flygtekniker.se 641 34 Katrineholm Peter Sundfors Ola Blomqvist Organisationen om uppsägning. Svensk Flygteknikerförenings Telefon/fax 0150-51955 [email protected] Telefon 070-5744353 SFF är organiserat med lokalav- medlemstidning Flygteknikerns [email protected] [email protected] delningar och kontaktmän. I SFFs Fackliga kurser Värld har givits ut sedan 1976 och TECHNICAL centralstyrelse finns representan- Kurser som behandlar lagar och utkommer med fyra nummer per 2:e KASSÖR Henrik Zaar Sophie Silverryd Lennart Brunström ter från lokalavdelningarna och avtal på arbetsmarknaden hålls år. På hemsidan hittar du den mest Telefon 0706-822141 Telefon 08-4424474 Telefon 073-1801760 [email protected] [email protected] övriga företag. SFF har en ledamot regelbundet. Kurserna medverkar nödvändiga informationen som [email protected] i SRAT:s styrelse. också till att skapa sammanhåll- exempelvis kontaktuppgifter. På GOLDEN AIR www.srat.se ning i flygteknikerkåren. facebook och Twitter hittar du oss SEKRETERARE Cristian Arcos som ”flygteknikerna”. Joakim Törnqvist [email protected] [email protected] POSTADRESS PRIORITY SRAT REDAKTÖR FTV Nils Semberg Box 1419 Henrik Zaar [email protected] 111 84 Stockholm Telefon 0706-822141 [email protected] PATRIA BESÖKSADRESS Marcus Junewall Malmskillnadsgatan 48, 5 tr, LEDAMÖTER [email protected] Stockholm city Mats Hansson Johan Andersson Telefon 070-7252237 [email protected] [email protected] ÖPPETTIDER NORWEGIAN mån-fre 08:00–16:30 Mats Åberg Jimmy Nyberg 08:00-15:45 (maj-aug) Telefon 0705-558570 [email protected] Lunchstängt 11.:30–12:30 [email protected] Per Tedeblad [email protected] SRAT Inkomstförsäkring SRAT Hälsoskydd Loss of License A-kassan Cristofer Höggren Utgör ett komplement till Försäkringen består av Utbetalning ur SFF L.o.L- Genom medlemskap i SFF/ Telefon 0735-309615 EMS [email protected] den ersättning som betalas hälsoombud samt sjukin- fond kan göras till medlem SRAT kan du ansöka om Fredrik Martinsson Svensk Flygteknikerförening ut från a-kassan. A-kassan komstersättning upp till 90 som av hälsoskäl mister sin medlemskap i Akademiker- [email protected] SUPPLEANTER ger som mest ca 15000 kr/ procent av inkomsten i upp behörighet till yrket. Upp nas Erkända Arbetslöshets- Bankgiro Mats Gomer TUIfly Nordic 489 - 3152 mån. till nio månader. Karensti- till 5 prisbasbelopp (2012: kassa, AEA. För närvarande [email protected] Johan Johansson SRAT Inkomstförsäkring den varierar beroende på 220.000 kr) utbetalas som är avgiften till AEA [email protected] betalas ut i maximalt 120 vilket kollektivavtal och ett engångsbelopp bero- 90 kronor per månad. Mathias Ågren Henrik Lindfeldt dagar (ca 6 månader) och övriga försäkringar du ende på bland annat ålder. [email protected] [email protected] Postadress täcker 80 procent av inkom- omfattas av. Om du blir sjuk Box 3536 sten upp till 80 000 kr/må- måste du efter 14 dagars Tomas Vlasak BROMMA AIR MAINTENANCE 103 69 Stockholm [email protected] nad. Tilläggsförsäkring kan sjukskrivning och senast Honer Rashid Telefon [email protected] tecknas för ytterligare skydd inom 30 dagar anmäla dig 08-412 33 00 i 180 dagar. till hälsoombudet på telefon tfn tid: mån-tor 0200-87 50 70. AIRLINE SUPPORT Mathias Ågren 9 – 11, 13 – 15 Lokala kontakter [email protected] fre 9-11 Fax: 08-24 78 79 SAS WESTAIR E-post: [email protected] Ola Blomqvist Anders Davidsson Hemsida: www.aea.se Telefon 070-5744353 [email protected] [email protected] Christoffer Svensson [email protected]

Flygteknikerns Värld nr 3 • 2012 Flygteknikerns Värld nr 3 • 2012 19 POSTTIDNING B Avsändare: Flygteknikerns Värld c/o Henrik Zaar Hjularöd Holstermöllan 241 65 Harlösa Flygtekniker DIN SÄKERHET

www.flygtekniker.se www.flygtekniker.se www.flygtekniker.se www.flygtekniker.se www.flygtekniker.se Svensk flygteknikerförening på internet www.flygtekniker.se 20 Flygteknikerns Värld nr 3 • 2012