EJ KLAR Redaktören Har Ordet HENRIK ZAAR Ordförande Har Ordet [email protected] OLA BLOMQVIST [email protected] 070-5744353
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Nr 3 2012 Flygteknikerns Värld Medlemstidning för Svensk Flygteknikerförening, SFF EJ KLAR Redaktören har ordet HENRIK ZAAR Ordförande har ordet [email protected] OLA BLOMQVIST [email protected] 070-5744353 Vilka klarar sig? Hur anpassar sig flygbranschen till SAS, Norwegian, Finnair, Lufthan- Norwegian har expanderat konkurrensen och lönsamhetspro- sa, IAG (BA+Iberia) och Air France- och har tagit marknadsandelar i blemen? Inte tillräckligt bra, måste KLM, alla presenterar de röda siffror Skandinavien. Resultatet för första väl svaret bli med tanke på de svaga för första halvåret. Kvartal två visar halvåret 2012 ser ändå inte bra ut. resultat som presenteras efter två av- återhämtning, men för många är Hur mycket kommer man att kunna verkade kvartal 2012. den allt för svag för att klara ett bra fortsätta växa och klarar företaget helår. Förutsättningarna för dessa en situation där man inte växer lika Tyvärr så drar vissa delar av bolag är dock mycket olika. Jaha ja, då var det dags igen. När jag skriver Till detta kommer även att Windjet, Air mycket? Finland och OLT Express Poland parkerat flygmarknaden fördelar av att man detta har jag fortfarande semester, hade tu- För nätverksbolagen tycks ren att välja rätt tid för semestern verkar det för gott. tillåts konkurrera på andra villkor än Finnair outsourcar bland annat som. Sommaren har för mig inneburit en andra. Detta trots att den europe- konsolidering och effektivisering motorunderhåll och väljer även resa till Flygstaden nummer 1 här i sverige Detta nummer av FTV kommer till en iska flygmarknaden i grunden har vara det som gäller. Hur många att flytta över flygkapacitet till det Linköping där jag har mina rötter. Sen har del att handla om vad som händer vid en Flygteknikerns Värld samma regelverk att förhålla sig till. större nätverksbolag finns det kvar i delägda Flybe Nordic i form av tolv det även varit en tur på scoutläger, där man konkurs. Man kan exempelvis fråga sig hur en Europa om ett par år? Konkurrensen Embraer-maskiner. Man satsar mer verkligen kan rensa takarna från allt vad flyg Medlemstidning för Svensk Flygtekniker- del av den upphandlade flygtrafiken från ”Low Cost Carriers”, LCC, är renodlat på interkontinental trafik, // Henrik Zaar heter. förening, SFF. Utkommer med fyra nummer (tidigare Rikstrafiken) tillåts ope- tuff där de lukrativa rutterna drab- företrädesvis till Asien och lägger per år. rera på en nivå som verkar mycket bas av överetablering och försämrad annan trafik utanför Finnair. Våren och försommaren har gett oss instabil. Man kan också ifrågasätta lönsamhet. en del bry på jobbet. Vi har tagit in en ny ANSVARIG UTGIVARE hur olika Europas operatörer och Frågan kvarstår: individ i flygplansflottan men den ser ju inte Ola Blomqvist Lufthansa har ju slukat en hel del riktigt ut som våra tidigare utrustningsmäs- licensinnehavare drabbas av skat- Vilka klarar sig till nästa bokslut, sigt, sen har den ju varit parkterad i ca 8 ter och avgifter. I Sverige belastas av den europeiska flygbranschen, och vilka gör det inte? REDAKTÖR branschens aktörer med kostnaderna men tycks nu ha ekonomiska pro- månader och det har ju naturligtvis gett oss Henrik Zaar ett och annat problem. för myndighetsutövning och infra- blem som stoppar deras framfart. I REDAKTIONEN struktur på ett sätt som är mycket skrivande stund har man dessutom Utöver detta har vi haft en del andra Flygteknikerns Värld tvivelaktigt. en strejk bland kabinpersonalen att problem på våra charter destinationer, förra c/o Henrik Zaar hantera. sommaren var ju ett under när det gällde Hjularöd Holstermöllan Läget i bolagen dessa operationer då vi klarade oss undan 240 35 Harlösa När det gäller de större operatörer- Air France-KLM har riktigt stora större problem nästan hela säsongen. Denna 046-61008 na ser vi rapporter om fler passage- problem. Man har kraftiga rationali- säsong ser dock inte lika lovande ut, efter- 0706-822141 rare, högre kabinfaktor och mycket seringar på gång där framför allt den som våra flygplan är ungefär lika gamla så [email protected] franska delen sätts under stor press. kommer det probelm av samma typ på flera lägre enhetskostnader. Detta borde väl medföra bättre lönsamhet, eller? individer i princip samtidigt. Men vi ska väl OMSLAGSBILDER kanske inte klaga då vi får mer att göra. Men uppenbarligen lyckas inte flyg- SAS sparar, effektiviseraroch Innehåll FTV nr 3 2012 Framsida: Skyways F50 i Jönköping säljer delar av verksamheten som foto: Stefan Hellström branschen reglera sig själv på ett bra Tyvärr har ju trenden med konkurser inte Redaktören har ordet..................................2 Insida: Bombardier Dash8-Q400 i Eindhoven sätt när man ser resultatrapporterna. inte utgör kärnverksamhet. Man avtagit i flygbranchen utan vi såg hur ett Ordförande har ordet..................................3 Baksida: Bombardier CSeries foto: Bombar- jobbar parallellt med att expandera antal av våra kollegor på City Airline och Att det handlar om balans mellan och att öppna nya destinationer. Regeltolkningar...........................................4 dier Skyways blev arbetslösa då personen som intäkter och kostnader förstår vem Flygplansflottan byts också ut efter höll i pengarna bestämde sig för att inte ge Flygteknikerns dag......................................5 TRYCKERI som helst och på en fungerande hand. Resultatet första kvartalet var mera pengar. Personligen hoppas jag verkli- Annonser....................................................6 Trydells tryckeri AB marknad borde väl livskraftiga allt annat än bra, med ett visst lyft gen attt så många som möjligt snart hittar en Industrigatan 8 företag kunna presentera positiva under Q2. Hur det blir med ägande ny arbetsgivare. Teknikern i tiden........................................7 Box 68 resultat? och närmanden från andra bolag Lokalavdelningar....................................8-14 312 21 Laholm står skrivet i stjärnorna. Transportstyrelsen.....................................15 Annonsering är kostnadsfri för SFFs med- Om konkurs........................................16-17 lemmar. Redaktionen förbehåller sig rätten att redigera inkomna bidrag. Åsikter och SFF & SRAT informerar......................17-20 synpunkter framförda i signerade artiklar be- höver nödvändigtvis inte vara SFFs officiella. 2 Flygteknikerns Värld nr 3 • 2012 Flygteknikerns Värld nr 3 • 2012 3 Regeltolkningar STYRELSEN Flygteknikerns dag [email protected] Hur ska man tolka det här? vänta till det blivit kontrollerat av support Referenser staff och det leder ju till att det inte blir M.A.403 Aircraft defects Nog har väl de flesta kliat geniknölarna när effektivt. (a) Any aircraft defect that hazards serious- 14 November det kommer till frågor angående vad som ly the flight safety shall be rectified before står i MOE, CAME, procedurmanualer och DI ska vara förtryckt på de ”taskar” man further flight. andra skrifter. vet om i planeringen och ska kunna skrivas Flygvapenmuseum i Linköping Förutom det så är vi även skyldiga att följa dit då det uppkommer sådana arbeten i (b) Only the authorised certifying staff, en hel del lagar och myndighetsregler i vårt efterhand. ►M3 according to points M.A.801(b)1, Denna gång hålls konferensen i en flygstad med anor, Linköping. Eller närmare bestämt på Flygvapenmu- M.A.801(b)2, M.A.801(c), M.A.801(d) or yrke. seum vid Malmen. Så varför inte diskutera dessa frågor med SFF kommentar: Annex II (Part-145) ◄ can decide, using syftet att komma fram till så bra svar som B1 och B2 support staff är ju en certifierad M.A.401 maintenance data, whether an aircraft defect hazards seriously the flight möjligt. I det här numret tar vi upp, och tekniker på flygplanstypen ifråga och myn- Teman för dagen är bland annat: safety and therefore decide when and försöker knäcka några nötter. Fortsätt gärna dighetens syn på det hela är helt i linje med which rectification action shall be taken diskutera detta på vår facebook-sida flygtek- regelverket. Därför undrar man ju hur det before further flight and which defect Flygteknisk utbildning - nikerna eller på twitter eller i annat forum. fungerar i den så kallade verkligheten? Hur är rectification can be deferred. However, this Flygbranschens kris - Hur påverkas flygteknisk underhållsverksamhet? Insändare till Ftv är också välkommet. det med antalet B1 och B2 på typerna som står i hangarerna runt om i Sverige och does not apply when: 1. the approved minimum equipment list To MEL or not to MEL? övriga Europa? Allt ifrån noll och uppåt är Inbjudna föreläsare från skolor, arbetsgivare och myndigheter. as mandated by the competent authority is Det är ju aktuellt att titta på kraven på att vad vi fått rapporterat… used by the pilot; or, säkerställa (“pin-point”) orsaken till att Guidad tur i museet erbjuds efter föreläsningarna och naturligtvis bjuds det på fika i pausen. CRS i Line 2. aircraft defects are defined as being ac- system inte fungerar i samband med release ceptable by the competent authority. according MEL. Mycket aktuellt med tanke Vad är kraven på att den som utfärdar CRS för ett arbetspaket i Line som innehåller Information om detaljer kommer på www.flygtekniker.se samt via mail till medlemmar. på Spanair-olyckan. One-Off både B1 och B2-tasks. 145.A.30(j) Ni hittar valda delar ur regelverket här intill. Anmälan om deltagande görs till [email protected] senast 31 oktober SFF kommentar: 5. In the following unforeseen cases, Det är, bland annat, EASA Part-M (EC where an aircraft is grounded at a loca- Meddela även om du deltar i guidad visning. Vår bild är att det naturligtvis krävs att den 2042/2003 annex 1) som reglerar använd- tion other than the main base where no som utfärdar CRS då ska ha både B1 och B2 ningen av MEL. appropriate certifying staff are available, om det är en CRS för hela paketet. the organisation contracted to provide Tid och plats: När vi frågar representanter för Transport- maintenance support may issue a one-off Även Transportstyrelsen anser att det krävs styrelsen så poängterar de att man som certification authorisation: 14 november 12.00 – 17.00 tekniker ska hitta (isolera) felet före release B1 och B2.