Flygteknikerns Värld Medlemstidning För Svensk Flygteknikerförening, SFF
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Nr 1 2013 Flygteknikerns Värld Medlemstidning för Svensk Flygteknikerförening, SFF AEI Kongressrapport Flygteknikerns dag B787 typkurs We keep them flying ... ...Safely Redaktören har ordet HENRIK ZAAR [email protected] sedan kom hem berättade han omständligt Tiden går fort när man har roligt... men i för mamma att på pappas jobb fanns det Flygteknikerns Värld vår bransch är det just nu inte speciellt kul, minnsan en jättefin och stor traktor, mam- vi nås precis av beskeden att SAS kommer man frågade då om det inte fanns nåt annat att behöva göra besparingar på mycket stora fint, varpå sonen som inte pratade riktigt Medlemstidning för Svensk Flygtekniker- belopp. Vad detta innebär för våra kollegor rent, tänker en stund och säger sedan med förening, SFF. Utkommer med fyra nummer går just nu inte att överblicka. Ola kommer eftertyck på skånska ”FYFAN”.... Han vet per år. att berätta mer om detta i sina artiklar. inte hur rätt han har när det gäller Avros... ANSVARIG UTGIVARE När jag skriver denna ledare så sitter jag Vad ska nu detta nummer handla om då? Ola Blomqvist faktiskt på tåget mot Linköping, tåg är skramligt och obekvämt men det enda kol- Skolan i Nyköping bland annat, flygtek- REDAKTÖR lektiva transportmedlet från mina nuvarande nikerns dag förstås, AEI kongressen, lite Henrik Zaar hemtrakter till mina gamla hemtrakter (om Boeing 787 samt en hel del SAS. man nu inte vill vara fakir och åka buss). REDAKTIONEN Resan upp tar 3 timmar och vad kan man då Flygteknikerns Värld roa sig med. Jag skriver och den 4 årige so- c/o Henrik Zaar nen som sitter i sätet bredvid mig och tittar // Henrik Zaar Hjularöd Holstermöllan på film. Gissa vem som har roligast. Resan 241 65 Harlösa för sonens del innebär att man får komma 046-61008 hem till farmor och farfar och kicka boll 0706-822141 med farfar och kolla i pappas gamla billåda [email protected] och leka med alla fina bilar som pappa hade. OMSLAGSBILDER Vi kommer även att hinna med att till- Framsida: sammans vara med på flygteknikerns dag, ATR-72 Golden Air (Braathens Regional) kanske inte jättekul om man är 4 år men får Foto: Henrik Zaar man spela spel på pappas dator och springa Innehåll FTV nr 1 2013 omkring och härja bland flygplanen på flyg- Baksida: vapenmuseet så är det mesta frid och fröjd. Redaktören har ordet..................................2 Bombardier CSeries CS100 Foto: Via Bom- Ordförande har ordet..................................3 bardier För ca två år sedan var min son med mig AEI Annual Congress...............................4-5 på jobbet en av de första gångerna och då TRYCKERI klämmer han ur sig ,storögt när vi kommer Flygteknikerns dag...................................6-7 Trydells tryckeri AB Industrigatan 8 in i hangaren.... PAPPA... en TRAKTOR, Flygteknik Technical Training..................8-9 det var det mest intressanta på det besö- Box 68 Lokalavdelningar..................................10-16 ket, flygplanen var helt ointressant. När vi 312 21 Laholm Transportstyrelsen................................17-18 Annonsering är kostnadsfri för SFFs med- Rapport från en typkurs.......................18-19 lemmar. Redaktionen förbehåller sig rätten SFF & SRAT informerar......................20-24 att redigera inkomna bidrag. Åsikter och synpunkter framförda i signerade artiklar be- höver nödvändigtvis inte vara SFFs officiella. 2 Flygteknikerns Värld nr 1 • 2013 OLA BLOMQVIST [email protected] 070-5744353 Ordförande har ordet Nytt år igen! I november är det dags för Föreningsmöte i SFF Mest har förhandlingarna under året rört med val av styrelse och en hel del andra intres- verksamhetsförändringar och anställningsvill- santa punkter på dagordningen. Föreningsmö- kor, men det har även varit ett tilltagande antal tet är föreningens högsta beslutande organ och individärenden. hålls vart tredje år. Konkursen i Skyways i maj är den händelse Sitter nu och skriver på verksamhetsberättelsen som drabbat flest medlemmar. Under somma- för 2012 inför styrelsemötet i SFF den 6 fe- ren nådde en efter en av medlemmarna taket i bruari. Bläddrar frenetiskt i anteckningsböcker den statliga lönegarantin. De flesta har nu fått och kalender och konstaterar att det har hänt ny anställning i någon form och jag hoppas en hel del under året som har gått! verkligen att det löser sig för alla. Man kan samtidigt konstatera att vår inkomstförsäkring För att börja med några positiva händelser så har givit stöd till många när nu a-kassans ersätt- kan ju ”Flygteknikerns dag” nämnas. Vi ser ning är så skral. fram emot att göra detta till en tradition. Posi- tivt är också att helikopterbranschen rekryterar Som ni förstår så har SAS utmaningar upp- personal och de företag SFF har mest kontakt tagit en betydande del av vår tid under året. med är Saab, SMA Helicopter Rescue och Läs mer i SAS-rapporten längre fram i detta Patria Helicopters. nummer. Dessutom så har vår närvaro och vår inbland- Under slutet av året har också ett bekant feno- ning minskat skadeverkningarna i samband men gjort sig påmint igen; försenade löneutbe- med de drastiska åtgärder som flygbranschen talningar! Denna gång i PAM… vidtagit. Att i huvudsak vidmakthålla och förvalta kollektivavtalen får väl också ses som Avslutar med att ta en titt i kalendern framåt något positivt i dessa dagar. i tiden och konstaterar att det kommer att bli en del att pyssla med även i år! Mina anteckningar säger att jag varit inblandad i förhandlingar med ett tjugotal Vi ses! arbetsgivare under året. Tänk att det finns så många! Ändå utgör det knappt hälften av alla Ola arbetsgivare där vi har medlemmar registrerade. I ett antal företag har lokala SFF-företrädare skött det mesta själva. Glöm inte att stötta dessa kollegor! Jag vill passa på att tacka alla lokala förtroendevalda och även uppmuntra fler att engagera sig. Flygteknikerns Värld nr 1 • 2013 3 Rapport från AEI Annual Congress i Malta november 2012 Vid årets kongress deltog flygteknikerorgani- SAFA -inspektionerna har bara ökat efter att Förutom att vädrets gudar var på plats med sol å sationer från ett stort antal olika länder från EASA fått vetskap om det flesta flygbolag vackert väder, så var värdlandet Malta en vacker hela värden. Vi får även välkomna Tunisien flyger hem sina fel eller inte ens rapporterar historiefylld plats som jag varmt rekommenderar. (ANTAT Association Nationale des Techni- felen i loggboken. Alternativt rapporterar Flygtekniker i landet och utomlands! Jag önskar ciens Avions de Tunisie) och Mauritius dessa muntligt på hemmabas av rädsla av att att vi alla; när vi signerar för utfört tekniskt under- (Mauritius ALAE) som nya medlemmar i få ”AOG”-situationer vilka är kostsamma håll, tänker oss att vår egen familj ska flyga med AEI. Dessutom återinträdde SLTOA Slove- för bolagen. Det är ganska märkligt att ca 90 luftfartyget i fråga nästa flight. Eller för den delen, nia. Organisationer från Algeriet, Kazak- procent av felen på flygplanen sker på vägen om tio år, eftersom kvaliteten på vårt arbete kan hstan och Malaysia har visat intresse av AEI till en huvudbas! För att spetsa till det så är ha effekt under hela flygmaskinens livstid. men var vid kongressen ännu inte färdiga att mitt tips är alltid flyga med lokala flygbolag bli medlemmar. ut från en av deras tekniska baser. Bara för att påminna om vad vår CRS innebär enligt EU kommisionens Förordning Man skulle kunna önska att våra grannar Hur många känner till detta? 2042/2003 (145.A.50 Certifiering av underhåll) Danmark och Finland tog sitt förnuft till Basic Regulation EC No216/2008 artikel fånga och deltog i kampen om nya globala 16: a) Ett underhållsintyg skall utfärdas av vederbör- regler eftersom det påverkar oss alla. Om vi Denna artikel är skriven för att skydda den ligt behörig certifierande personal för organisa- missar chansen att påverka när nya EASA som rapporterar avvikelser om flygsäkerhet tionens räkning när det har kontrollerats att allt regler blir implementerade så blir det bara till myndigheten eller arbetsgivaren. Man beordrat underhåll på luftfartyget eller kompo- att rätta in sig i ledet och acceptera sitt pas- har en skyldighet att rapportera avvikelse nenten har utförts på rätt sätt av organisationen i siva ja. Det pågår saker som kan äventyra och därför finns lagstiftning om skydd för enlighet med förfaranden angivna i 145.A.70 och flygteknikeryrket i grunden så vi måste den som rapporterar. med hänsyn till tillgängligheten och användning- mobilisera alla krafter vi kan. Om man rapporterar till myndigheten så ska en av underhållsdata som anges i 145.A.45 samt dom skydda information om din identitet. att det inte finns några krav som inte uppfyllts och IOSA - IATA Operational Safety Audit Om man nu tvivlar på att myndigheten som är kända för att kunna utgöra allvarlig fara för Vi blev informerade om IOSA och flygbola- hanterar detta på bästa sätt så finns ett alter- flygsäkerheten. gens egna kontrollsystem. Innebörden är att nativ för alla att gå till AEI hemsida (www. flygbolagen auditerar sig själva. IATA vill att airengineers.org) och klicka på ”Confidential Med vänliga hälsningar detta ska ses som en kvalitetsstämpel. Man Reporting Form” höger sida mitten. Då Thomas Vlasak ska alltså vara självkritiska och man kan ju sänds rapporten till AEI och där hålls din SFF Teknisk kommitté misstänka att detta ska minska behovet av identitet hemlig. Man visar bara det rele- myndighetstillsyn, om IATA får som dom vanta i materialet och går direkt till EASA. vill . Är inte risken att det blir som hemma i kökslådan; en jävla röra på insidan men på utsidan ser den ut som alla andra kökslådor. Målet med detta är, såklart, minskade kostnader, med mindre kontroll. Men ökad säkerhet? Det är klart att statistiken blir bra om ingen rapporterar några händelser! De enda rapporter som blir är fatala olyckor och haverier som inte går att mörka. Det är även den statistik som visas till alla för att implementera detta system.