DOCSLIB.ORG

Railway and Area Development

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Railway and Area Development 14 January 2020 สัมมนานานาชาติ JTTRI เรื่อง การพัฒนาทางรถไฟและพื้นที่ทางรถไฟในประเทศไทย 一般財団法人運輸総合研究所 タイにおける鉄道整備と沿線開発に関する国際セミナー [ORAL REPORT] Railway and Area Development Masai MUTO, Dr. Japan Transport and Tourism Research Institute Senior Research Fellow (C) Mr. MUTO Masai, Japan Transport and Tourism Research Institute, 2020 1 ประวัติ Masai MUTO 1989 ปริญญาโท Department of Civil Engineering, Tokyo University of Science ท างาน R&D of Superconducting Maglev Train System, 1989 Railway Technical Research Institute ปริญญาเอก Department of Civil Engineering, 2001 Tokyo University of Science Laboratory Head of Transport Planning, 2005 Railway Technical Research Institute General Manager of Strategic Research Division, 2013 Railway Technical Research Institute 2010-2019 อาจารย์พิเศษ Keio University 2013-2018 อาจารย์พิเศษ Tokyo University of Science 2019 JTTRI Senior Research Fellow (C) Mr. MUTO Masai, Japan Transport and Tourism Research Institute, 2020 2 เนื้อหา บทน ำ วัตถุประสงค์และนโยบำยของงำนสัมมนำ บทที่ 1 ประเด็นส ำหรับกำรพัฒนำทำงรถไฟในเขตเมือง บทที่ 2 หัวข้อที่ต้องพิจำรณำส ำหรับกำรพัฒนำทำงรถไฟ 2.1 ควำมร่วมมือระหว่ำงกำรพัฒนำทำงรถไฟและพื้นที่ 2.2 กำรจัดหำเงินทุนส ำหรับกำรพัฒนำทำงรถไฟ – กำรเรียกเก็บคืนผลประโยชน์จำกกำรพัฒนำ 2.3 กำรสร้ำงระบบทำงรถไฟฟ้ำคุณภำพสูง 2.4 กำรสร้ำงโครงสร้ำงพื้นฐำน (Infrastructure) ของสังคมแบบบูรณำกำรกับกำรพัฒนำทำง รถไฟ 2.5 กำรสร้ำงระบบทำงรถไฟในเขตเมืองที่ยั่งยืน บทที่ 3 ข้อเสนอมำตรกำรอย่ำงเป็นรูปธรรมส ำหรับส ำหรับปัญหำกำรจรำจรในเขตเมือง แผนในอนำคตของ JTTRI (C) Mr. MUTO Masai, Japan Transport and Tourism Research Institute, 2020 3 บทน า วัตถุประสงค์และนโยบายของงานสัมมนา (1) วัตถุประสงค์ • น ำเสนอข้อเสนอที่มีประสิทธิภำพสอดคล้องกับสถำนกำรณ์ในท้องถิ่นโดยเฉพำะอย่ำงยิ่ง การพัฒนาทางรถไฟ และการพัฒนาพื้นที่ เพื่อแก้ไขวิกฤตกำรณ์ที่เกิดขึ้นในประเทศอำเซียนอันเนืองมำจำกควำมแออัดและกำร เพิ่มขึ้นของประชำกรอย่ำงรวดเร็ว เช่น ปัญหำกำรจรำจรติดขัด มลภำวะทำงสิ่งแวดล้อม เป็นต้น การประชุมเชิงปฏิบัติการ เรื่อง "การพัฒนาทางรถไฟและการพัฒนาพื้นที่" จัดโดย JTTRI • ประธำนกรรมกำรกำรประชุมเชิงปฏิบัติกำร คือ Prof. Shigeru Morichi, ผู้อ ำนวยกำร Policy Research Center, National Graduate Institute for Policy Studies (GRIPS) • ประกอบด้วยกรรมกำร 18 ท่ำน ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชำญจำกทั้งภำครัฐ-เอกชน และกำรศึกษำ (2) นโยบาย • ใช้ประโยชน์จำกองค์ควำมรู้ของญี่ปุ่นและ know-how ที่สะสมมำยำวนำนของ JTTRI • เมืองเป้ำหมำยส ำหรับกรณีศึกษำ ได้แก่ ฮำนอย กรุงเทพ จำกำร์ตำ และ มะนิลำ (C) Mr. MUTO Masai, Japan Transport and Tourism Research Institute, 2020 4 บทที่ 1 การระบุปัญหาสาหรับการพัฒนาทางรถไฟในเขตเมือง 4 เมืองเป้าหมายสาหรับกรณีศึกษา ◼ ฮำนอย เมโทร สำย 2 (Phase3) ◼ กรุงเทพ MRT สำยสีส้ม https://vietnamfinance.vn/tap-doan-sumitommo-muon-thuc-nhanh-du-an-do-thi-thong-minh- https://www.mrta-orangelineeast.com/en/train nhat-tan-noi-bai-20180303205654052.htm ◼ จำกำร์ตำ MRT สำยเหนือ-ใต้ (Phase 2) ◼ มะนิลำ Mega Manila Subway https://news.detik.com/berita/d-4491696/pagi-ini-mrt-jakarta-mulai-berbayar You Tube : FILIPINO PROUD CHANNEL (C) Mr. MUTO Masai, Japan Transport and Tourism Research Institute, 2020 5 ฮานอย เมโทร สาย 2 (Phase 3) Hanoi Metro Line 2（Phase3） LINE 1 LINE 3 LINE 2A 5km (C) Mr. MUTO Masai, Japan Transport and Tourism Research Institute, 2020 6 กรุงเทพ MRT สายสีส้ม สำยสีแดงเข้ม สำยม่วง(เหนือ) สำยสีเขียวเข้ม (เปิดให้บริกำร) สำยสีชมพู (โม โนเรล) สำยสีแดงอ่อน สำยสีเขียวอ่อน สายสีส้ม สำยสีน ำเงิน (เปิดให้บริกำร) สำยสีเหลือง (โม โนเรล) 5km สำยสีม่วง(ใต้) (C) Mr. MUTO Masai, Japan Transport and Tourism Research Institute, 2020 7 จาการ์ตา MRT สายแนวรัศมีเหนือ-ตะวันตก (Phase 2) สำยเหนือ-ใต้ (Phase2) JAKARTA LRT LRT3 สำยตะวันออก-ตะวันตก LRT2 สำยเหนือ-ใต้(Phase1) 2km LRT1 (C) Mr. MUTO Masai, Japan Transport and Tourism Research Institute, 2020 8 มะนิลา Mega Manila Subway LRT1 MRT7 LRT2 MRT3 Manila Subway (Mega Manila) PNR สำยเส้นทำงท ำงำนแนวรัศมี 2km เหนือ-ใต้ (C) Mr. MUTO Masai, Japan Transport and Tourism Research Institute, 2020 9 ปัญหาที่ ①： ความร่วมมือระหว่างการพัฒนาทางรถไฟและพื้นที่ เมื่อประชำกรเพิ่มขึ้นอย่ำงรวดเร็วและมีควำมแออัดเพิ่มมำกขึ้น จึงจ ำเป็นต้องจัดเตรียมที่อยู่อำศัย จ ำนวนมำก ดังนั้นกำรพัฒนำทำงรถไฟไปยังเมืองใหม่จึงกลำยเป็นปัญหำทำงสังคม • กำรป้องกันกำรพัฒนำเมืองอย่ำงไร้ทิศทำงโดย PPP ที่ริเริ่มโดยเอกชน (ฮำนอย) • ไม่มีกำรก ำหนดวิธีกำรพัฒนำเมือง (ฮำนอย, มะนิลำ) • ควำมไม่สอดคล้องระหว่ำงPPP และ TOD ในกำรพัฒนำทำงรถไฟ/ระบบรำง (จำกำร์ตำ, มะนิลำ) • ไม่มีกำรก ำหนดวิธีกำรพัฒนำ เช่นขั้นตอนอย่ำงเป็นรูปธรรมส ำหรับกำรจัดสรรที่ดิน (ฮำนอย, กรุงเทพ) อธิบำยเพิ่มเติมในหัวข้อ 2.1 (C) Mr. MUTO Masai, Japan Transport and Tourism Research Institute, 2020 10 ปัญหาที่ ②：การจัดหาเงินทุนสาหรับการพัฒนาทางรถไฟ เนื่องจำกปัญหำด้ำนเงินทุนของรัฐบำล กำรพัฒนำทำงรถไฟในเขตเมืองขึ้นอยู่กับ PPP เป็นส่วนใหญ่ • อยู่ระหว่ำงกำรพิจำรณำมำตรกำรกำรใช้เงินทุนเอกชนเนื่องจำกขำดรำยได้จำกกำรจัดเก็บภำษี (จำกำร์ตำ) • ระบบภำษีสินทรัพย์ถำวรยังไม่มีประสิทธิภำพ (กรุงเทพ, จำกำร์ตำ, มะนิลำ) • ยังไม่มีกำรก ำหนดบทบำทของกำรลงทุนภำคเอกชนและบทบำทของรัฐบำล (ฮำนอย, กรุงเทพ) อธิบำยเพิ่มเติมในหัวข้อ 2.2 (C) Mr. MUTO Masai, Japan Transport and Tourism Research Institute, 2020 11 ปัญหาที่ ③：การสร้างระบบทางรถไฟฟ้าที่มีคุณภาพสูง ไม่ได้ใช้ระบบรถไฟที่สำมำรถตอบสนองตำมอุปสงค์ • กำรจัดท ำแผนแม่บทโดยมุ่งเน้นกำรพัฒนำแบบบูรณำกำรกับทำงรถไฟและพื้นที่ (ฮำนอย) • แผนทำงรถไฟที่ซ ้ำซ้อนกัน (จำกำร์ตำ) • MRT3 ที่มีควำมจุผู้โดยสำรได้น้อยและแออัดมำก (มะนิลำ) • ไม่มีองค์กรที่ควบคุมดูแลภำพรวมของโครงกำรต่ำงๆ เช่น LRT และรถไฟใต้ดิน (มะนิลำ) อธิบำยเพิ่มเติมในหัวข้อ 2.3 (C) Mr. MUTO Masai, Japan Transport and Tourism Research Institute, 2020 12 ปัญหาที่ ④：การสร้างโครงสร้างพื้นฐาน (Infrastructure) ของสังคม แบบบูรณาการกับการพัฒนาทางรถไฟ โครงสร้ำงพื้นฐำนที่จ ำเป็นเกี่ยวกับกำรรถไฟ เช่น ลำนหน้ำสถำนี (Station Plaza) ยังไม่ได้รับกำรพัฒนำ • รัฐบำลและเอกชนยังมีควำมเห็นไม่ตรงกันเกี่ยวกับกำรลงทุนโครงสร้ำงพื้นฐำน (มะนิลำ) • กำรก่อสร้ำงสถำนีขนส่งมวลชน (LRT1, MRT3, MRT7) ล่ำช้ำเนื่องจำกข้อพิพำททำงกฎหมำย (มะนิลำ) อธิบำยเพิ่มเติมในหัวข้อ 2.4 (C) Mr. MUTO Masai, Japan Transport and Tourism Research Institute, 2020 13 ปัญหาที่ ⑤：การสร้างระบบทางรถไฟในเขตเมืองที่ยั่งยืน เกิดปัญหำกำรขำดดุลเรื้อรัง ปัญหำกำรล้มละลำย ของบริษัทรถไฟ • โครงกำรรถไฟในเขตเมืองโดย PPP หลำยแห่งในเอเชียนเกิดควำมล้มเหลว • ไม่มี Know-how เกี่ยวกับกำรบริหำรทำงรถไฟ อธิบำยเพิ่มเติมในหัวข้อ 2.5 (C) Mr. MUTO Masai, Japan Transport and Tourism Research Institute, 2020 14 บทที่ 2 หัวข้อที่ต้องพิจารณาสาหรับการพัฒนาทางรถไฟ 2.1 ความร่วมมือระหว่างการพัฒนาทางรถไฟและพื้นที่ 2.2 การรับรองเงินทุนสาหรับการพัฒนาทางรถไฟ – วิธีการเรียกเก็บคืน ผลประโยชน์จากการพัฒนา 2.3 การสร้างระบบทางรถไฟฟ้าที่มีคุณภาพสูง 2.4 การสร้างโครงสร้างพื้นฐาน (Infrastructure) ของสังคมแบบบูรณาการกับ การพัฒนาทางรถไฟ 2.5 การสร้างระบบทางรถไฟในเขตเมืองที่ยั่งยืน (C) Mr. MUTO Masai, Japan Transport and Tourism Research Institute, 2020 15 2.1 ความร่วมมือระหว่างการพัฒนาทางรถไฟและพื้นที่ การพัฒนาเมืองที่มีความหนาแน่นสูงด้วยทางรถไฟ (ระบบราง) ในเขตนครโตเกียวพื้นที่ DID ขยำยไปถึงชำนเมืองตำมทำงรถไฟ Ibaraki Saitama Tokyo Chiba Kanagawa เครือข่ำยทำงรถไฟ D.I.D. พื้นที่ที่ห่ำงจำกจุดศูนย์กลำง 50 km DID:เขตที่ประชำกรอยู่หนำแน่น ควำมหนำแน่นของประชำกรตั้งแต่ 4,000คน/km2 เป็นต้นไป มีประชำกรตั้งแต่ 5,000 คนเป็นต้นไป (C) Mr. MUTO Masai, Japan Transport and Tourism Research Institute, 2020 16 TOD TOD (Transit Oriented Development)：การพัฒนาเชิงการขนส่งสาธารณะ กำรพัฒนำเมืองโดยมีเป้ำหมำยให้เป็นสังคมที่อยู่บนพื้นฐำนของกำรขนส่งสำธำรณะและ้ เป็นอิสระจำก รถยนต์ Tama-center St. TAMA New Town（ห่างจากศูนย์กลางนครโตเกียว 32 km) (C) Mr. MUTO Masai, Japan Transport and Tourism Research Institute, 2020 17 กรณีศึกษา TOD ของประเทศญี่ปุ่น การพัฒนาทางรถไฟ “ สาย Den-En-toshi ” บรณาการรวมกับการพัฒนาพื้นที่ทางรถไฟู (โครงการจัดสรรที่ดิน) ที่ดาเนินการเองโดย Tokyu Corporation ➢ พื้นที่พัฒนำโดยรวม 5,000ha, จ ำนวนประชำกร 620,000 คน（ณ มีนำคม 2017) ➢ ถือเป็นกำรพัฒนำเมืองทิ่ริเริ่มโดยภำคเอกชนที่ใหญ่ที่สุดในประเทศญี่ปุ่น Shibuya 1st Block Tokyo CBD 2nd Block Miyamaedaira Kajigaya Tama-plaza Miyazakidai Saginuma Azamino 3rd Block Eda Aobadai ประวัติการพัฒนา Ichigao Nagatsuda Fujiaoka 1953 การประกาศแผนการพัฒนา 4th Block Tana 1963 เริ่มก่อสร้ำงรถไฟสำย Den-En-Toshi Tsukushino 1966 เริ่มเปิดบริการระหว่างสถานี Mizonoguchi ~ Nagatsuda Tsukimino Suzukakedai 1979 เริ่มเปิดบริกำรสำยวิ่งตรงสู่สถำนี Shibuya 1984 เปิดบริการตลอดเส้นทาง (ถึง Chuo-rinkan) Chuo-rinkan Minami-machida 2006 เสร็จสิ้นกำรพัฒนำกำรจัดสรรที่ดิน https://www.tokyu.co.jp/company/business/urban_development/denentoshi/ https://www.tokyu-cnst.co.jp/company/brandmessage.html (C) Mr. MUTO Masai, Japan Transport and Tourism Research Institute, 2020 ปี 1965 บริเวณรอบๆสถานี Aobadai สาย Den-En-Toshi 1 ปีก่อนเปิดบริการ Ohyama way Ichigao st. Fujigaoka st. Aobadai st. ภาพถ่ายทางอากาศจาก (C) Mr. MUTO Masai, Japan Transport and Tourism ResearchGeospatial Institute, 2020 Information Authority of Japan ปี 2005 บริเวณรอบๆสถานี Aobadai สาย Den-En-Toshi เปิดบริการปีที่ 40 Route 246 Ichigao st. Fujigaoka st. Aobadai st. Tomei Exp. ภาพถ่ายทางอากาศจาก (C) Mr. MUTO Masai, Japan Transport and Tourism ResearchGeospatial Institute, 2020 Information Authority of Japan แนวโน้มจานวน ผ้ใช้บริการรถไฟู สาย Den-En-Toshi จานวนเฉลี่ยรายวันของผ ้สัญจรผ่านระหว่างสถานีู Kajigaya ~ Mizonoguchi (พันคน) 600 ตำมรำยงำนกำรจรำจรในเขตเมืองประจ ำปี 500 ) 400 พันคน ( 300 200 จ จ ำนวนคน 100 0 ปีค.ศ. (ปีนับตั้งแต่เปิดให้บริกำร) Tokyo Ohi-machi เริ่มด ำเนินงำน CBD 1966 1968 1972 1976 1984 Shibuya Suzukakedai ขยำย Tsukushino ขยำย ขยำย Tsukimino ขยำย Chuo tamagawa Futako Mizonokuchi Kajigaya Nagatsuda - rinkan - พื้นที่ TOD (C) Mr. MUTO Masai, Japan Transport and Tourism Research Institute, 2020 21 การขึ้นราคาที่ดินตามแนวทางรถไฟ Bubble boom 1,000,000 800,000 2 ×7.9 600,000 แนวโน้มรำคำที่ดินที่อยู่อำศัยบริเวณรอบสถำนี Yen/m 400,000 200,000 0 1970 1980 1990 2000 Miyamaedaira Kajigaya
Load more

Recommended publications
  • Report of 37Th Conference of the ASEAN Federation of Engineering and 26Th Young Engineers of ASEAN Federation of Engineering Organisation Conference
    Submission to the HKIE Executive HKIE-YMC Report of the 37th CAFEO & 26th YEAFEO Conference Dec 2019 Submission to the HKIE Executive Report of 37th Conference of the ASEAN Federation of Engineering and 26th Young Engineers of ASEAN Federation of Engineering Organisation Conference 10 - 13 September 2019 Jakarta The Hong Kong Institution of Engineers Young Members Committee Submission to HKIE Executive HKIE-YMC Report of the 37th CAFEO & 26th YEAFEO Conference Dec 2019 Contents 1. Introduction ................................................................................................................. 1 1.1 Background ............................................................................................................. 1 1.2 Objectives ................................................................................................................ 3 2. YEAFEO Meeting ........................................................................................................ 4 2.1 Country Report ..................................................................................................... 4 2.2 YEAFEO Governing Board Meeting ................................................................. 5 3. Sustainability Forum ................................................................................................. 6 3.1 Energy ...................................................................................................................... 6 3.2 LinkAja ...................................................................................................................
    [Show full text]
  • Pre-Feasibility Study on Yangon Circular Railway Modernization Project
    32mm Republic of the Union of Myanmar Yangon Regional Government PROJECT FOR COMPREHENSIVE URBAN TRANSPORT PLAN OF THE GREATER YANGON (YUTRA) Pre-Feasibility Study on Yangon Circular Railway Modernization Project Final Report January 2015 Japan International Cooperation Agency (JICA) ALMEC Corporation Oriental Consultants Co., Ltd Nippon Koei Co., Ltd EI JR 14-208 The exchange rate used in the report is: US$ 1.00 = MMK 1,000.00 Project for Comprehensive Urban Transport Plan of the Greater Yangon (YUTRA) Pre-Feasibility Study on Yangon Circular Railway Modernization Project FINAL REPORT TABLE OF CONTENTS 1 UPPER PLANNING, COMPREHENSION OF THE CURRENT ISSUE 1.1 CURRENT SITUATION AND ISSUE OF TRANSPORT SECTOR IN THE GREATER YANGON .................. 1-1 1.1.1 GENERAL ............................................................................................................ 1-1 1.1.2 MAIN TRANSPORT COMPONENTS ......................................................................... 1-2 1.1.3 TRANSPORT DEMAND CHARACTERISTICS ............................................................. 1-9 1.2 CURRENT SITUATION AND ISSUE OF RAILWAY SECTOR IN THE GREATER YANGON ...................... 1-11 1.2.1 RAILWAY IN GREATER YANGON ........................................................................... 1-11 1.2.2 CURRENT SITUATION AND ISSUES ........................................................................ 1-13 1.3 COMPREHENSION OF THE CURRENT UPPER PLANNING AND POLICY OF RAILWAY SECTOR IN YANGON REGION ....................................................................................................................
    [Show full text]
  • Skripsi Yunda
    CHAPTER 1 INTRODUCTION 1.1 General Overview of Research Object 1.1.1 Light Rail Transit Figure 1.1 LRT Source : www.kabar3.com The Palembang Light Rail Transit (Palembang LRT) is an operational light rail transit system in Palembang, Indonesia which connects Sultan Mahmud Badaruddin II International Airport and Jakabaring Sports City. Starting construction in 2015, the project was built to facilitate the 2018 Asian Games and was completed in mid-2018, just a few months before the event. Costing Rp 10.9 trillion for construction, the system is the first operational light rail transit system in Indonesia, and utilizes trains made by local manufacturer PT.INKA. The system's only line has a total of 13 stations (6 operational). As Palembang was to host the 2018 Asian Games, the project was pushed to be completed before the event began. Groundbreaking for the project occurred on 1 November 2015, with state-owned company Waskita Karya being appointed as the primary contractor following the issuance of Presidential Regulation 116 of 2015 on Acceleration of Railway Train Operation in South Sumatera Province. The contract, which was signed in February 2017, was initially valued at Rp 12.5 trillion. Construction was scheduled for completion in February 2018, with commercial service beginning in May 2018. However, the completion date was moved to June 2018 with operations beginning in July, only one month before the Asian Games. A test run was done on 22 May 2018 and was inaugurated by President Joko Widodo on 15 July 2018. Operations for the LRT started on 1 August, several days before the Jakarta LRT began running, making it the first operational LRT system in the country.
    [Show full text]
  • Evaluation Summary
    Evaluation Summary 1. Outline of the Project Country: Project title: Socialist Republic of Vietnam The technical assistance project to strengthen the capacity of regulator and to establish operation & maintenance company of metropolitan railway lines in Hanoi city Sector: Transportation Cooperation scheme: Technical Cooperation Division in charge: Total cost (at the time of evaluation): 320 million yen Transportation and ICT Group, Infrastructure and Peace Building Department Period of (R/D): Partner country’s implementing organization: cooperation February 2013 – February Hanoi Metro One-member Limited Liability Company 2015 (HMC), Hanoi Department of Transportation (DOT), (Extension): Hanoi Metropolitan Railway Management Board March 2013 – February (MRB) 2016 Supporting organization in Japan: Tokyo Metro co,. Ltd., Japan International consultants for Transportation co., Ltd. Related cooperation: Study for special assistance for project implementation of the construction of Line 2 (JICA), Urban railway transport administration advisor (Ministry of land, Infrastructure, Transport and Tourism) 1-1 Background of the Project In Hanoi, the capital of Vietnam, the volume of road traffic has been increasing rapidly in recent years as the population increases. Problems such as increased traffic congestion, lowered traffic safety, and air pollution interfere with urban activities. In the future, the traffic problems will become increasingly serious; therefore, it is necessary to establish an urban railway system for the sustainable development of the City. Under the situation, JICA conducted a comprehensive urban development program in Hanoi capital city of the Socialist Republic of Vietnam (ended in March 2007). As a result of the study, a master plan was prepared on the transportation and traffic sector targeting 2020, which includes the construction of an urban mass rapid transit system in Hanoi.
    [Show full text]
  • Climate Policies in Transport Sector of Vietnam And
    MINISTRY OF TRANSPORT TRANSPORT DEVELOPMENT AND STRATEGY INSTITUTE URBAN PUBLIC TRANSPORT SYSTEM IN VIETNAM Presenter: Le Thi Thanh Nhan (MSc) Energy Efficiency in Emerging Economies Training Week for Southest Asia Jakarta, 16 to 20 July, 2018 Vietnam at a glance Population: 93.5 million people Urban population: 32.3 million people Urbanization rate: 34.5% Urban contribution: 70 - 75% of the GDP Vietnam at a glance • There are 788 urban areas in the whole Viet Nam, including 02 special urban areas (Ha Noi, HCMC) Several figures: 2.9 million automobiles 46 million motorbikes 492 motorbike/1000 population • The competitive index of Vietnam transport infrastructures ranked the 67th of the 138 countries in 2015-2016 period • The urbanization process growths very fast (3.4% per year) resulting in higher and higher traffic demands, and a boom of individual vehicles (i.e. cars, motorbikes) in large urban areas, and severe status of traffic congestion Urban Public Transport in Vietnam Conventional bus BRT Metro River bus Urban Public Transport in Vietnam Conventional bus 61/63 provinces have public bus system with total passenger transported: more than 1 billion/year Structure of bus routes in cities in 2015 Urban Public Transport in Vietnam River bus Operating in Ho Chi Minh City with 01 route 10,8km Metros Under construction in 02 cities are Ha Noi and Ho Chi Minh City MRT system in Hanoi Hanoi: ( Decision 1259/2011/QD-TTg) 8 metro lines with 318 km Line 2A and 3: under construction Line 2A: 13.1 km elevated, 12 stations Line 3: 12.5 km (8.5 km elevated, 4 km underground, 12 stations MRT system in HCMC HCMC: (Decision 568/2013/QD-TTg) 08 metro lines (1, 2, 3a, 3b, 4, 4b, 5, 6) 03 tram lines/1 monorail line (T) 01 elevated rail line (E) MRT Line 1, 2, 5: Under construction BRT system in Hanoi .
    [Show full text]
  • Country Report
    10th Regional EST Forum in Asia, 14-16 March 2017, Vientiane, Lao PDR Intergovernmental Tenth Regional Environmentally Sustainable Transport (EST) Forum in Asia 2030 Road Map for Sustainable Transport ~Aligning with Sustainable Transport Development Goals (SDGs)~ Country Report (Draft) <Indonesia> ------------------------------------- This country report was prepared by the Government of Indonesia as an input for the Tenth Regional EST Forum in Asia. The views expressed herein do not necessarily reflect the views of the United Nations. 10th Regional EST Forum in Asia, 14-16 March 2017, Vientiane, Lao-PDR Country EST Report (covering from Nepal EST Forum a) Name of the Country : INDONESIA 2015 to Lao EST Forum 2017) b) Name, Designation and Line Ministry/Agency Respondent: Muiz Thohir, Deputy Director of Programme Evaluation, Greater Jakarta Transport Authority, Ministry of Transportation c) List other Line Ministries/Agencies contributing to preparation of the Country Report: Ministry of Foresty and Environmental d) Reporting period: 2015-2017 With the objective of demonstrating the renewed interest and commitment of Asian countries towards realizing a promising decade (2010-2020) of sustainable actions and measures for achieving safe, secure, affordable, efficient, and people and environment-friendly transport in rapidly urbanizing Asia, the participating countries of the Fifth Regional EST Forum in Asia discussed and agreed on a goodwill and voluntary declaration - “Bangkok Declaration for 2020 – Sustainable Transport Goals for 2010-2020.” At the Seventh Regional EST Forum held in Bali in 2013, the participating countries adopted the “Bali Declaration on Vision Three Zeros- Zero Congestion, Zero Pollution and Zero Accidents towards Next Generation Transport Systems in Asia” reinforcing the implementation of Bangkok 2020 Declaration (2010-2020) with emphasis to zero tolerance towards congestion, pollution and road accidents in the transport policy, planning and development.
    [Show full text]
  • CADP 2.0) Infrastructure for Connectivity and Innovation
    The Comprehensive Asia Development Plan 2.0 (CADP 2.0) Infrastructure for Connectivity and Innovation November 2015 Economic Research Institute for ASEAN and East Asia The findings, interpretations, and conclusions expressed herein do not necessarily reflect the views and policies of the Economic Research Institute for ASEAN and East Asia, its Governing Board, Academic Advisory Council, or the institutions and governments they represent. All rights reserved. Material in this publication may be freely quoted or reprinted with proper acknowledgement. Cover Art by Artmosphere ERIA Research Project Report 2014, No.4 National Library of Indonesia Cataloguing in Publication Data ISBN: 978-602-8660-88-4 Contents Acknowledgement iv List of Tables vi List of Figures and Graphics viii Executive Summary x Chapter 1 Development Strategies and CADP 2.0 1 Chapter 2 Infrastructure for Connectivity and Innovation: The 7 Conceptual Framework Chapter 3 The Quality of Infrastructure and Infrastructure 31 Projects Chapter 4 The Assessment of Industrialisation and Urbanisation 41 Chapter 5 Assessment of Soft and Hard Infrastructure 67 Development Chapter 6 Three Tiers of Soft and Hard Infrastructure 83 Development Chapter 7 Quantitative Assessment on Hard/Soft Infrastructure 117 Development: The Geographical Simulation Analysis for CADP 2.0 Appendix 1 List of Prospective Projects 151 Appendix 2 Non-Tariff Barriers in IDE/ERIA-GSM 183 References 185 iii Acknowledgements The original version of the Comprehensive Asia Development Plan (CADP) presents a grand spatial design of economic infrastructure and industrial placement in ASEAN and East Asia. Since the submission of such first version of the CADP to the East Asia Summit in 2010, ASEAN and East Asia have made significant achievements in developing hard infrastructure, enhancing connectivity, and participating in international production networks.
    [Show full text]
  • Urban Rail in Jakarta and Jabodetabek (With Thanks to Fagra Hanif for Supporting Information)
    Urban Rail in Jakarta and Jabodetabek (with thanks to Fagra Hanif for supporting information) Context Jakarta and the strategic metropolitan area known as Jabodetabek (Jakarta and the neighbouring municipalities of Bogor, Depok, Tangerang and Bekasi) has a population of 28mil (10mil Jakarta proper). This region has urban rail heritage, with the original suburban rail infrastructure dating from the early 20th century, during the Dutch colonial period (BOS -Batavia Ooster Spoorweg). Following independence, other priorities meant that funding for the network was constrained and this fact, combined with rapid urbanisation, growing prosperity and growth in car ownership, diminished the use and value of urban rail provision whilst also bringing congestion to the ‘over-capacity’ road network. In the late 1970s, the problems caused by underinvestment in the network became evident and since then, a combination of policy changes and increased resources have brought upgrading to the existing suburban network (double tracking, electrification, new rolling stock etc.), some false starts (monorail), and, more latterly, construction of modern ‘metro-type’ lines. With expansion and modernisation there has been much improvement to the urban rail setting in Jakarta and this city/region now has a comprehensive and interesting multi-modal rail footprint with further expansion in construction. Full Metro: Jakarta MRT The first full metro in Indonesia, Jakarta MRT, opened in late March 2019. The line runs from Lebak Bulus (shedding facilities) through the southern suburbs on viaduct to the Blok M shopping area before heading underground after ASEAN and proceeding below Jalan Surdirman and the main commercial area to the busiest station Dukuh Atas (transfer to KRL, Airport Line, TransJakarta BRT and the future LRT).
    [Show full text]
  • Research and Development Agency, Ministry of Transportation
    JTTRI INTERNATIONAL SEMINAR RESEARCH AND DEVELOPMENT AGENCY, MINISTRY OF TRANSPORTATION STRATEGIC ROLE OF RESEARCH & DEVELOPMENT AGENCIES MINISTRY OF TRANSPORTATION MID TERM NATIONAL DEVELOPMENT PLAN 2020-2024 MINISTRY OF TRANSPORT’S FOCUSES SMART SAFETY AND INTEGRATION COMPETITION INCLUSIVITY SUSTAINABILITY TECHNOLOGY SECURE To reach the maximal Transport should Technology Inclusivity is The balancing Safety and between Security become utilization, the be the stimulant development to important to economy the main goals of infrastructure should of national ensure the best decrease the competition transport economic development, transport system. be integrated with services and equity and the services and sosiologic environment. public transport gap operation 3 RESEARCH AND DEVELOPMENT AGENCY’S FOCUSES COLLABORATION WITH JAPAN 2019: Research and Development Agency- Civil Aviation Bureau MLIT Japan: “Joint Research in the field of Public Private Partership for Indonesian Airport Infrastructure Development” 2020: a. Research and Development Agency-Civil Aviation Bureau MLIT Japan: “ Joint Research in the field of Smart Airport Design Arrangement for Airports in the New Capital City of Indonesia” b. Research and Development Agency-Chiba University: “Joint Research in the field of Anti Bird Strike Radar Development for Airports” More Collaboration Opportunities: 1. Expert Sharing; 2. Joint research in the field of Land Transport, Railways, Logistics, and Multimode Transport; 3. Research Publication; 4 4. Transport Technology Development. GREATER
    [Show full text]
  • Press Release/Informasi Publik Masyarakat Transportasi Indonesia Desember2016
    PRESS RELEASE/INFORMASI PUBLIK MASYARAKAT TRANSPORTASI INDONESIA DESEMBER2016 Perihal: Transportation Outlook 2017 Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) adalah suatu organisasi profesi independen dan nir-laba yang menyediakan platform komunikasi dan diskusi dalam permasalahan transportasi di Indonesia. MTI membangun aliansi dengan berbagai organisasi nasional dan internasional dalam mendorong diskursus publik dalam isu-isu nasional dan lokal transportasi diharapkan kebijakan publik dalam bidang transportasi dapat diimplementasikan sehingga memberikan kontribusi bagi pembangunan berkelanjutan. Gambaran Umum Gambaran mengenai transportasi 2016 adalah pergantian Menteri Perhubungan dari Ignasius Jonan kepada Budi Karya Sumadi. Pergantian kepemimpinan ini sedikit banyak akan berpengaruh terhadap arah kebijakan dan gaya kepemimpinan yang berimplikasi pada layanan publik. Namun komitmen untuk terus membangun sarana transportasi di daerah-daerah agar bisa saling berhubungan satu sama lain, tetap dilanjutkan. Konektivitas itu diperlukan sebagai konsekuensi dari kondisi Indonesia sebagai negara kepulauan, meskipun untuk mewujudkannya diakui oleh Menteri Budi Karya, bukan hal yang mudah, karena adanya kompleksitas yang dihadapi. Penyelesaian masalah transportasi merupakan bagian dari upaya peningkatan kesejahteraan masyarakat, karena layanan transportasi yang baik akan menjamin mobilitas warga dan barang semakin lancar, sehingga barang-barang kebutuhan pokok dapat terdistribusi secara merata, Outlook Transportasi 2017 - MTI Pagina 1 dan mobilitas
    [Show full text]
  • May 2018'S Green Infrastructure Investment Opportunities
    GREEN INFRASTRUCTURE INVESTMENT OPPORTUNITIES INDONESIA Published by the Climate Bonds Initiative Developed in partnership with Pembiayaan Investasi Non-Anggaran Pemerintah (PINA), a project of the National Development Planning Agency (BAPPENAS), and PT. EBA Indonesia. Green Infrastructure Investment Opportunities, Indonesia Contents This report highlights green infrastructure investment 3 Executive summary opportunities in Indonesia 4 Indonesia’s green infrastructure: an This report has been prepared to support “green”, are presented in a pipeline of opportunity for change Indonesia’s mission to develop low-carbon opportunities for investment in 2018-2019. and climate-resilient infrastructure. It Priorities for investment beyond 2019 are 5 Enabling infrastructure highlights green infrastructure investment also covered. investments will boost growth opportunities, with the aim of facilitating The report is part of a research series 7 Opportunities in global green engagement on this topic between project which will investigate green infrastructure finance owners and developers, and investors. investment opportunities in ASEAN 13 Green infrastructure investment The report is intended for a wide range (Association of Southeast Asian Nations) opportunities of stakeholders in Indonesia and abroad, member countries. including domestic and international 14 Transport In developing this report the Climate investors, companies and developers, 17 Energy Bonds Initiative consulted the Indonesian and relevant Indonesian Government 21 Water and waste
    [Show full text]
  • ASEAN Tourism Comes Understanding Your Value Build It and They Will Come? Greater Investment in the Infrastructure
    THIS REPORT HAS BEEN PREPARED BY MAYBANK KIM ENG RESEARCH. SEE PAGE 150 FOR IMPORTANT DISCLOSURES AND ANALYST CERTIFICATIONS. Co. Reg No: 198700034E MAY 2019 Blue Skies, But Keep Your Seatbelts Fastened Sadiq Curimmbhoy, Regional Head of Research With greater growth in ASEAN Tourism comes Understanding your Value Build it and They will Come? greater investment in the infrastructure. Singapore Proposition & Spending to and Thailand have clear value propositions that they Other ASEAN countries are still trying to continue to invest in. Others are embarking on Maintain it establish their visitor value proposition and are building new capacity in the hopes of attracting therefore more “emerging”. And there are regional and global travelers. We reckon the region is Both Singapore and Thailand have invested some encouraging trends. While Vietnam’s set for significant upside in the sector, but much still greatly in establishing their value proposition as national campaign has arguably not been as needs to be done. a travel and tourist destination. In the region, effective, individual provinces have instead Singapore ranks the highest in the latest World taken the initiative, resulting in arrival gains The Growth Economic Forum’s Travel & Tourism from over 20% to 70%. There is an airport Competitiveness Index, reflecting its investment building boom, not just in Vietnam but as a regional business hub and urban getaway, ASEAN visitor arrivals have been growing at 8% CAGR elsewhere in the region too, further with best-in-class safety and infrastructure. But since 2010. And tourism receipts are a sizeable encouraging arrivals. Singapore also invests to maintain this: from the contributor to the economy in many of its markets.
    [Show full text]