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Propuesta Para La Mejora Del Transporte Publico En El Distrito Nacional, Santo Domingo

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Propuesta Para La Mejora Del Transporte Publico En El Distrito Nacional, Santo Domingo UNIVERSIDAD POLITECNICA DE CARTAGENA Escuela de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos PROPUESTA PARA LA MEJORA DEL TRANSPORTE PUBLICO EN EL DISTRITO NACIONAL, SANTO DOMINGO TFM presentado para cumplir con los requisitos finales para la obtención del título de Master en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos Autora: Pamela Desirée González Muñoz Tutor: Prof. Pilar Jiménez Gómez Noviembre 2015 RESUMEN En el proyecto presentado a continuación se analiza la situación actual de la movilidad en el territorio metropolitano perteneciente al Distrito Nacional, Santo Domingo, con fin de proporcionar una solución factible que cambie drásticamente el desarrollo del sector transporte en la urbe. Se destaca la necesidad de generar una red de transporte intermodal, que se adapte a las condiciones actuales del entorno urbano, y que proporcione servicio en los principales focos de atracción y generación de viajes. Así mismo se recomienda la creación de programas de fortalecimiento y reestructuración de las instituciones que rigen el transporte público en la ciudad. Para lograr este cometido se detecta el campo de actuación a través del cual se logra atacar y degradar el problema de manera más eficiente: la reestructuración del servicio de autobuses estatales OMSA. Se complementa el Metro de Santo Domingo con un sistema integrado de autobuses, con el que se pretende desplazar de manera permanente el sistema de transporte artesanal, e incentivar la evolución hacia un sistema intermodal, que lejos de satisfacer deseos políticos, mejorara radicalmente la calidad de vida de los pobladores del Distrito Nacional y sus alrededores. Se evalúan tres alternativas o trazados. De estas se selecciona la opción más conveniente, aplicando un análisis multicriterio. Del diseño definitivo se desglosan sus características técnicas, los equipamientos y material móvil a utilizar, se aportan recomendaciones acerca de cómo debe ser el sistema tarifario a implementar, y se presenta un análisis económico del coste inicial del proyecto y el coste de mantener en funcionamiento dicho sistema de autobuses. AGRADECIMIENTOS Agradezco a Dios por haberme acompañado lo largo de esta experiencia, por ser mi fortaleza en los momentos de debilidad y por brindarme una vida llena de aprendizajes y excelentes vivencias. Le doy gracias especialmente a mis padres, Nancy y José Daniel, por apoyarme desde el primer momento que decidí realizar el master fuera de mi país. Por darme la oportunidad de tener una excelente educación en el transcurso de mi vida. Por la ayuda, los consejos y el soporte emocional que siempre me han brindado. A mi hermano Daniel Amaurys, por su apoyo y ayuda durante el proceso de investigación de este proyecto. Porque siempre estaba dispuesto a buscarme la información que necesite de bibliotecas e instituciones públicas de mi país. A mi prima Patricia por su apoyo emocional incondicional, por acompañarme a través de toda esta experiencia. Le agradezco la confianza, apoyo y dedicación de tiempo a mi tutora Pilar Jiménez. Por compartir sus conocimientos y estar pendiente en todo momento del desarrollo del proyecto. Al Ing. Onéximo González, por dedicar un espacio de su tiempo a enviarme información imprescindible para la ejecución de esta propuesta. A la Institución Dominicana OPRET, especialmente al Ing. Leonel Carrasco, por la información facilitada. A mis amigas Sarah y Marveline, por su apoyo constante, por ayudarme con el proyecto en los momentos en que necesitaba una mano. Por qué hicieron de mi experiencia en España una etapa inolvidable. INDICE GENERAL CAPITULO PÁGINA I. INTRODUCCIÓN 1 PARTE I 3 II. CONTEXTO GEOGRÁFICO, SOCIOCULTURAL Y ECONÓMICO 3 2.1. Contexto Geográfico, Sociocultural y Económico 4 III. ANTECEDENTES 7 3.1. Análisis Histórico de la Evolución Urbana de Santo Domingo. 8 3.2. Análisis Cronológico de la Evolución del Sistema de Transporte Publico en Santo Domingo. 13 IV. ANALISIS URBANISTICO Y POBLACIONAL 17 4.1. La Ciudad de Santo Domingo en la Actualidad 18 4.2. El Distrito Nacional 19 4.2.1. Aspectos Demográficos 19 4.2.2. Comunicaciones y Viarios 24 4.2.2.1. Categoría No. 1 24 4.2.2.2. Categoría No. 2 31 4.2.3. Barrios del Distrito Nacional 36 4.2.3.1. Primera Circunscripción 37 4.2.3.2. Segunda Circunscripción 42 4.2.3.3. Tercera Circunscripción 45 4.2.4. Zonas Atractoras y Generadoras de Actividad 48 4.2.4.1. Centros Educativos 51 4.2.4.2. Lugares de Interés Cultural 52 4.2.4.3. Centros de Salud 53 4.2.4.4. Centros Comerciales 55 V. ESTUDIO DE MOVILIDAD 56 5.1. Caracterización del Sistema de Transporte Colectivo de Santo Domingo 57 5.1.1. Composición del Sector Transporte 58 5.1.1.1. Instituciones Gubernamentales 58 5.1.1.2. Operadores de Transporte Publico y Servicios Conexos 61 5.1.1.3. Usuarios 70 5.1.2. Aspectos de Transito y Aspectos Operacionales del Sistema de Transporte Publico en Santo Domingo 71 PARTE II 78 VI. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS 78 6.1. Estudio de Alternativas 79 6.1.1. Metodología a Seguir en el Desarrollo de esta Propuesta 79 6.2. Planteamiento del Problema 79 6.3. Definición del Campo de Actuación 80 6.4. Estudio de Soluciones Análogas 82 6.4.1. Casos de Estudio 83 6.4.1.1. Curitiba, Brasil 83 6.4.1.2. Rio de Janeiro, Brasil 90 6.4.1.3. Montevideo, Uruguay 93 6.4.2. Análisis de Datos 94 6.5. Datos de Partida 99 6.6. Estudio de Alternativas 100 6.6.1. Alternativa No. 1 102 6.6.2. Alternativa No. 2 109 6.6.3. Alternativa No. 3 121 6.7. Análisis Multicriterio 136 6.7.1. Descripción de Indicadores 136 6.7.2. Ponderación de Criterios 137 6.7.3. Valoración de Criterios por Alternativa 138 PARTE III 142 VII. PROPUESTA FINAL 142 7.1. Propuesta Final 143 7.2. El Trazado y la Vía Publica 144 7.2.1. Tipos de Plataforma 145 7.2.2. Descripción del Tranzado y Tipo de Plataforma a Utilizar por Línea 146 7.2.2.1. Troncal Luperón 146 7.2.2.2. Troncal 27 de Febrero 149 7.2.2.3. Troncal Independencia 151 7.2.2.4. Secundaria Republica de Colombia 154 7.2.2.5. Secundaria Los Ríos 156 7.2.2.6. Secundaria Abraham Lincoln 159 7.2.2.7. Secundaria Núñez de Cáceres 160 7.2.2.8. Secundaria Winston Churchill 162 7.2.2.9. Secundaria Sarasota 164 7.2.2.10. Secundaria Rio Isabela 166 7.2.2.11. Secundaria Pedro Libio Cedeño 169 7.2.2.12. Secundaria Tiradentes 171 7.2.2.13. Secundaria Gustavo Mejía Ricart/ Roberto Pastoriza 174 7.2.3. Señalizaciones 178 7.3. Paradas 180 7.3.1. Recomendaciones y Pautas Seguidas para la Selección del Tipo de Parada y su Localización 181 7.3.2. Equipamiento de Paradas 184 7.3.3. Distribución de Paradas y Tipo de Equipamiento a Utilizar por Línea 192 7.3.3.1. Troncal Luperón 192 7.3.3.2. Troncal 27 de Febrero 195 7.3.3.3. Troncal Independencia 197 7.3.3.4. Secundaria Republica de Colombia 201 7.3.3.5. Secundaria Los Ríos 204 7.3.3.6. Secundaria Abraham Lincoln 206 7.3.3.7. Secundaria Núñez de Cáceres 208 7.3.3.8. Secundaria Winston Churchill 210 7.3.3.9. Secundaria Sarasota 211 7.3.3.10. Secundaria Rio Isabela 213 7.3.3.11. Secundaria Pedro Libio Cedeño 216 7.3.3.12. Secundaria Tiradentes 218 7.3.3.13. Secundaria Gustavo Mejía Ricart/ Roberto Pastoriza 220 7.3.4. Esquema General con Distribución de Pardas en el Distrito Nacional 222 7.4. Análisis Funcional 225 7.4.1. Parámetros Definidos en el Bloque “Estudio de Alternativas” 225 7.4.2. Variables de Explotación 227 7.4.2.1. Capacidad de la Ruta 227 7.4.2.2. Frecuencias/Horarios de Servicio 228 7.4.3. Definición de las Variables de Explotación para cada Ruta 229 7.4.3.1. Troncal Luperón 230 7.4.3.2. Troncal 27 de Febrero 231 7.4.3.3. Troncal Independencia 232 7.4.3.4. Secundaria Republica de Colombia 233 7.4.3.5. Secundaria Los Ríos 234 7.4.3.6. Secundaria Abraham Lincoln 235 7.4.3.7. Secundaria Núñez de Cáceres 236 7.4.3.8. Secundaria Winston Churchill 236 7.4.3.9. Secundaria Sarasota 237 7.4.3.10. Secundaria Rio Isabela 238 7.4.3.11. Secundaria Pedro Libio Cedeño 239 7.4.3.12. Secundaria Tiradentes 239 7.4.3.13. Secundaria Gustavo Mejía Ricart/ Roberto Pastoriza 240 7.5. Material Móvil 242 7.5.1. Minibús 244 7.5.2. Autobús Estándar 246 7.5.3. Autobús Articulado 247 7.6. Información al Usuario 248 7.6.1. Información en las Paradas 250 7.6.2. Información a Bordo de los Vehículos 252 7.6.3. Guías, Mapas y Folletos 253 7.7. Sistema Tarifario 255 VIII. ANALISIS ECONOMICO 259 8.1. Análisis Económico 260 8.2. Costes 260 8.2.1. Costes de Implantación 260 8.2.2. Costes de Explotación 261 IX. CONCLUSION 265 X. BIBLIOGRAFIA 268 INDICE DE GRAFICOS No. DESCRIPCIÓN PÁGINA 1 División territorial de la Republica Dominicana/ División territorial del Gran Santo Domingo. 4 2 Crecimiento del PIB (% anual) en países pertenecientes a América Latina y el Caribe. 5 3 Inicio de la evolución de la ciudad de Santo Domingo. 8 4 Límites de la ciudad de Santo Domingo 1957 y 1965. 8 5 Límites de la ciudad de Santo Domingo 1976 9 6 Límites de la ciudad de Santo Domingo 1982 10 7 Límites de la ciudad de Santo Domingo 1996 11 8 División territorial de la ciudad de Santo Domingo 2015.
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