Ausbaustrecke 48 München–Lindau Schneller, Leiser, Besser

Ausbaustrecke 48 München–Lindau Schneller, leiser, besser

Metropolen verbinden – Regionen vernetzen Europäische Dimension Geplante Infrastrukturmaßnahmen Bahnstromnetz Umwelt- und Lärmschutz Bahnhöfe Baufortschritt und Ausblick Die Basis der Zukunft. Metropolen verbinden – Regionen vernetzen

Zwei Metropolen werden besser miteinander verbunden. Davon profitieren nicht nur Menschen, die von München nach Zürich fahren, sondern alle Städte und Gemeinden entlang der Strecke. Reisezeitverkürzungen, neue Verbindungen und nicht zuletzt verbesserter Schallschutz sind die Vorteile der ABS 48 zwischen München und Lindau.

Schneller

Die Elektrifizierung und Ertüchtigung der Strecke von München über Memmin- gen nach Lindau schafft für das Allgäu und für die Verbindung der beiden europä- ischen Metropolen München und Zürich ein zeitgemäßes Verkehrsangebot. Künf- tig beträgt die Fahrzeit weniger als 3 Stunden 30 Minuten – statt heute 4 Stunden 45 Minuten. Wesentliche Reisezeitgewinne wird es auch im Regionalverkehr ge- ben: Die Fahrt zwischen Memmingen und München dauert künftig nur noch rund Ab Dezember 2020 wird im Fernverkehr zwi- 1 Stunde, zwischen Kißlegg und München 1 Stunde 37 Minuten. Auf der histo- schen München und Zürich der schweizerische risch bedingt kurvenreichen Strecke verkehren ab Ende 2020 neue Eurocity- Hochgeschwindigkeitszug Astoro zum Einsatz Züge, die in Kurven wesentlich schneller fahren können und mit bis zu 160 Kilo- kommen. meter pro Stunde unterwegs sein werden.

Leiser

Wenn die bisher eingesetzten Dieselzüge nicht mehr gebraucht werden, wird es merklich leiser an der Strecke. Denn die neuen elektrischen Züge verursachen weit weniger Lärm. In den Ortsdurchfahrten zwischen Geltendorf und Lindau werden aber zusätzlich Lärmschutzwände für eine deutliche Reduzierung der Zuggeräusche sorgen. Dafür wenden wir 100 Millionen Euro auf. Die Wände sum- mieren sich auf eine Gesamtlänge von rund 26 Kilometern.

Umfassende Maßnahmen gegen Lärm schützen Mensch und Natur.

Besser

Die wichtige Querverbindung durch das Allgäu erhält nun eine moderne Schienen- infrastruktur. Neue Stellwerke, neue Signaltechnik, erneuerte Gleise, Weichen und Brücken, angepasste Bahnübergänge – alle Maßnahmen verbessern den Zug- verkehr. Ob Eurocity oder Regionalzug: Die Bahnreisenden profitieren von einem schnelleren und gleichzeitig effektiveren Betrieb auf der Strecke.

Die Strecke wird elektrifiziert und mit neuester Technik ausgestattet.

Zürich CH 2 Das Projekt und seine europäische Dimension

Die Metropolregionen München und Zürich zählen zu den wirtschaftsstärksten Zentren Europas. Die beiden Städte liegen gut 300 Kilometer voneinander entfernt und bieten großes Potenzial für einen schnellen Bahnverkehr. Die aktuelle Verbindung wird dem bisher jedoch nicht gerecht.

Mit dem Ausbau und der Elektrifizierung des 155 Kilometer langen Streckenabschnitts von Geltendorf über Memmingen nach Lindau werden folgende Projektziele erreicht:

Attraktivere Reise- Optimale Umsteige- Erweiterung des Bessere Angebote Einsatz moderner, zeiten im Fernver- verbindungen Zug angebots im im Regionalverkehr emissionsfreier kehr: München– in Zürich in alle Fernverkehr von von München über elektrischer Züge im Lindau–Zürich in Schweizer Regionen heute drei auf mindes- Memmingen nach Fern- und Nahverkehr weniger als 3 Stunden und nach Mailand tens sechs Züge je Lindau mit kürzeren 30 Minuten bzw. Richtung Reisezeiten und mehr Memmingen–Zürich umsteigefreien Ver- in unter 2 Stunden 30 bindungen Minuten

Zur Beschleunigung der Bahnverbindung München–Zürich laufen parallel auch Ausbaumaßnahmen in Österreich und in der Schweiz.

München

Memmingen

D

Lindau

AUT

3 Bauzeit: In 3 Jahren bis zum Bodensee

Im Määrz 2018 erffolgte in Memmingen der Sppatensstit ch. Seeittded m wird an viele enn Stet llen auf Bayernss länngster Baustelle mit Hochc druck gegearbeitet. Deennn auf der 155 Kilometer langeen Streeccke zwwisschcheen Gelteenndoro f unnd LiL ndau habben wirr viiel vor:*

39 km Kettenwerk Bahnhöfe

Bahnhof Kißlegg: 2 Straßenbrücken Neubau Bahnsteig- 3560 unterführung 5 Brückenanhebungen Masten 10 Gleisabsenkungen 27 116 Bahnübergänge Bauwerke und 8 Anpassungen Relaisstellwerke 199 km Kettenwerk freie Strecke

2 elektronische Stellwerke 15,2 kmbesonders 43 überwachtes Gleis (BüG) Durchlässe erden

Bahnhof Türkheim (Bay): 238 km Neubau Bahnsteige mit Zugang Oberleitung

25,8 km Schallschutzwände (Höhe 2–4 m)

Gesamtkosten (Bau und Planung) rund 440 Millionen Euro

*Projektfinanzierte Maßnahmen ohne tangierende Infrastrukturmaßnahmen

4 3 Fragen an den Chef

Matthias Neumaier und sein Team planen seit 2012 die ABS 48. Am Anfang stand die Planungsarbeit, es folgten zahlreichen Informationsveransta ltungen für die Anwohner und schließlich umfangreiche Genehmigungsprozesse. Erst dann konnten die Bagger anrücken.

Herr Neumaier, was war im Rückblick Die Erörterungen der im Rahmen der die schwierigste Phase? Planfeststellungsverfahren vorgebrach- Die Finanzierung Neumaier: Bei derartigen Großprojekten ten Einwände sind alle abgeschlossen. treten häufig schwierige Phasen auf. Seit April 2019 liegt für alle Planfest- Ende 2008 und Anfang 2009 wurden Das gehört einfach dazu. Da muss man stellungsabschnitte das Baurecht vor. für den Ausbau der Strecke Mün- dann auch mal umplanen. Gelegentlich chen–Lindau–Grenze D/A die drei wird die Zeit knapp. Für mich war die Ein besonderes Thema war dabei der Finanzierungsverträge zwischen der Art und Weise interessant und zugleich Lärmschutz. Anfangs gab es große Bundesrepublik Deutschland, dem eine neue Herausforderung, wie wir Sorgen, dass der Güterverkehr stark Freistaat Bayern und dem Bundes- den Dialog mit den Anwohnern aufge- zunehmen würde. Aber das konnten amt für Verkehr (Schweiz) sowie baut und durchgeführt haben. Das gab wir vielfach entkräften. Und als die den Eisenbahninfrastrukturunter- es zuvor nicht. Menschen erkannten, wie umfangreich nehmen der Deutschen Bahn AG die Lärmschutzmaßnahmen werden, abgeschlossen. Bauherren des Pro- Wir betraten also Neuland. Und wir ging es mit den Genehmigungen sehr jektes sind DB Netz AG, DB Station& hatten Erfolg: Wir konnten den Beteilig- zügig voran. Service AG sowie DB Energie GmbH. ten unsere Ziele und unser Herangehen Das Vorhaben ist im Bundes verkehrs- erläutern und haben letztlich weit- Welche Planungs- und Bauarbeiten wegeplan 2030 als Projekt des vor- gehende Zustimmung und Akzeptanz ragen aus Bayerns längster Baustelle dringlichen Bedarfs verankert. damit gefunden. heraus? Neumaier: Man könnte meinen, eine Strecke zu elektrifizieren, das müsse doch ganz simpel sein: Einfach einige Wangen (Allgäu) mussten und müssen Der Dialog Masten aufstellen und einen Draht ent- die alten, aus den Anfängen des Eisen- lang ziehen. Aber wir sind angetreten, bahnzeitalters stammenden Bauwerke Während der Planungsphase wurden um eine leistungsfähige Infrastruktur weichen und durch neue Brücken er- die Anwohner im Rahmen der frühen zu schaffen, und das heißt, viele Bau- setzt werden. Da wird jeweils monate- Öffentlichkeitsbeteiligung 2015 auf werke anpacken und teilweise ganz lang gearbeitet und man kann Tag für insgesamt 13 Veranstaltungen über erneuern. Zwei Brücken stehen dafür Tag die Fortschritte verfolgen. die geplanten Maßnahmen infor- sinnbildlich. In Stetten (Schwab) und in miert. Mehr als 3.000 Menschen nutzten die Gelegenheit, sich noch vor dem Genehmigungsverfahren im Detail über die Planungen zu infor- mieren. Dadurch war es uns auch möglich, zahlreiche Anregungen der Bürgerinnen und Bürger in den Plan- entwürfen zu berücksichtigen. Da- rüber hinaus begleiteten fünf regio- nale Dialogforen die Planungen.

Wie sind Sie bei den Planungen vor- gegangen? Neumaier: Wir haben die Strecke zwischen Geltendorf und Lindau in 20 Planfeststellungsabschnitte unterteilt. Die öffentliche Auslegung der Pläne Der Spatenstich am 23. März 2018 in Memmingen läutete den Beginn der 3-jährigen Hauptbauphase ein. zur Beteiligung der Öffentlichkeit Noch am selben Tag rückten ab 22 Uhr die Bautrupps an die nun sechs Monate gesperrte Strecke Buchloe– erfolgte von Juli 2015 bis August 2016. Memmingen–Leutkirch aus.

5 Geplante Infrastrukturmaßnahmen

Elektrifizierung den Überhöhungswerten der Gleistrasse Bahnübergänge sorgen dafür, dass künftig Züge im so- Die Schließung der Elektrifizierungs- genannten „bogenschnellen Betrieb“ Wegen der Geschwindigkeitserhöhungen lücke zwischen Geltendorf und Lindau fahren können: Das bedeutet, dass sich werden entlang der Strecke 28 Bahn- sorgt dafür, dass die Züge von München die Züge, ähnlich wie ein Motorradfah- übergänge mit modernen Sicherungs- ins Allgäu künftig mit elektrischem rer, ins Kurveninnere gegen die Zentri- anlagen versehen oder durch Brücken- Antrieb fahren können. Die spurtstarken fugalkraft neigen. So können selbst auf bauwerke ersetzt. Außerdem werden Elektrofahrzeuge ermöglichen Fahrzeit- dieser Bahnlinie mit historisch bedingt etliche Bahnübergänge an den Stand gewinne, um die Reisezeiten an den engen Kurvenradien mit 140 bis 160 der Technik angepasst und in die mo- Bodensee und in die Metropolen Zürich Stundenkilometern deutlich höhere derne Leit- und Sicherungstechnik der und München zu verkürzen. Geschwindigkeiten gefahren werden als elektronischen Stellwerke eingebun- bisher (rund 100 Stundenkilometer). den. Für die Elektrifizierung über insgesamt 238 Kilometer Gleislänge werden rund Zur kontinuierlichen Geschwindigkeits- 3.560 Oberleitungsmasten aufgestellt. überwachung wird zwischen Buchloe Straßenüberführungen Die zahlreichen Eisenbahn- und Straßen- und Hergatz ein zusätzliches balisen- brücken entlang der Strecke müssen gestütztes Zugbeinflussungssystem Um unter Straßenbrücken die erforder- geerdet werden. eingebaut, das bei zu hoher Geschwin- lichen lichten Höhen für die Oberlei- digkeit automatisch Bremsvorgänge tung zu erhalten, wird das Gleisniveau einleiten kann. unter zehn Brücken um bis zu 0,95 Me- Ausbau der Bestandstrasse für ter abgesenkt bzw. werden drei Stra- Neigetechnikbetrieb Auf weiten Abschnitten der Aus- ßenbrücken angehoben. An weiteren baustrecke können aber auch konventi- 22 Brücken wird die Bauweise der Der 155 Kilometer lange Ausbauab- onelle Züge rund 20 Stundenkilometer Oberleitung angepasst, um die nötige schnitt bleibt in seiner Streckenführung schneller fahren als heute. Durchfahrtshöhe für die elektrifizierte unverändert. Kleine Anpassungen an Bahn zu schaffen. Sämtliche Straßen- brücken werden mit Berührungsschutz ausgestattet.

Geschwindigkeitswegeband Abschnitt Kißlegg–Hergatz Fahrtrichtung München

Bf Kißlegg Bf Wangen (Allgäu) Bf Hergatz 0.0 13.3 18.6 km/h 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 012345678910111213141516171819

Ist-Geschwindigkeit; Zielgeschwindigkeit Neigetechnik konventionelle Züge Beschleunigungs- bzw. Bremskurven

* Finanzierung außerhalb des Projektes ABS 48

6 Oberbau Kißlegg* bedient der Fahrdienst leiter in Leutkirch. Ein weiteres ESTW steu- Auf Teilabschnitten der Ausbaustrecke ert die neue Überleitstelle in Weißens- wird der Oberbau (Gleisanlagen, Wei- berg*, das ebenso wie das ESTW chen, Schienen) erneuert beziehungs- Lindau* künftig aus der ESTW-Zentrale weise ertüchtigt. Hierbei wird bei der Immenstadt gesteuert wird. Trassierung in Kurvenbereichen die Geschwindigkeitsanhebung für den Durch den Nachbau von fünf Heiß- bogenschnellen Betrieb hergestellt. läufer-/Festbremsortungsanlagen In den Bahnhöfen Türkheim (Bay) und können über die gesamte Verbindung Lindau-Reutin werden die Weichenbe- München–Lindau unzulässige Er- reiche für das neue Betriebsprogramm wärmungen von Radsatzlagern durch mit parallelen, schnellen Fahrtmöglich- Defekte an Schienenfahrzeugen recht- keiten durch Umbau optimiert. Für die zeitig festgestellt werden. Fahrt über die sogenannte „Aeschacher Kurve“ nach Lindau-Reutin wird eine neue Abzweigweiche in Lindau-Aeschach Tangierende Infrastrukturmaßnahmen gebaut. Damit kann die Kurve künftig mit 60 Stundenkilometern befahren Auch unabhängig vom Projekt ABS 48 werden. investiert die DB kontinuierlich und umfangreich in die Erhaltung der Stre- cke München–Lindau. So wurden und Leit- und Sicherungstechnik werden Gleise, Brücken und Stellwerke erneuert. Der Bahnknoten Lindau wird Neben Anpassungen der Technik in Be- umfassend modernisiert. Eine der standsstellwerken werden die Bereiche wichtigsten Maßnahmen ist der Bau ei- Stetten–Memmingen–Kißlegg und Her- nes neuen Bahnhofs für den Regional- gatz–Lindau mit neuer elektronischer und Fernverkehr im Stadtteil Reutin. Stellwerkstechnik (ESTW) ausgerüstet. Diese Projekte tragen dazu bei, die Hierzu erfolgt der Bau von ESTW in Ziele des Ausbauprojektes ABS 48 zu Sontheim* und Ungerhausen*, die von erreichen. Sie werden jedoch nicht aus der ESTW-Zentrale Memmingen aus be- dem Projekt heraus finanziert und sind dient werden. Die neuen ESTW in somit nicht Projektbestandteil. Tannheim (Württ), Aichstetten und

Alle Hintergründe, Informationen und aktuellen Meldungen zum Projekt finden Sie unter www.abs48.com

7 Auf halber Stecke: Das im Bau befindliche dezentrale Umrichterwerk Leutkirch.

Bahnstromnetz

Wie funktioniert Bahnstrom? Umwelt als auch für die Kostenstruktur öffentlichen Netz in Bahnstrom umwan- im Projekt. Die Entscheidung fiel daher delt und in die Oberleitung speist. Bei In Deutschland fahren Züge mit soge- letztlich zugunsten eines sogenannten dem Autotransformersystem handelt es nanntem Bahnstrom. Das ist Wechsel- Autotransformersystems mit einem de- sich um eine spezielle Ausführung der strom mit einer Spannung von 15.000 zentralen Umrichter, der Strom aus dem Bahnstromversorgung. Volt und einer Frequenz von 16,7 Hertz. Vor allem Letzteres unterscheidet Bahn- strom vom haushaltsüblichen Strom mit Feederleitung Umgehungsleitung 50 Hertz. Die Übertragung erfolgt nor- (Freileitung) (Freileitung) malerweise über ein eigenes, rund 7.800 Kilometer langes 110-Kilovolt- Hochspannungsnetz.

Aktuell bezieht die DB Energie ihren Strom zu rund 70 Prozent aus Kraft-

werken, die direkt ins Bahnstromnetz 5,50m über S0 einspeisen. Die restlichen 30 Prozent werden aus dem öffentlichen 50-Hertz- Netz bezogen, über Umformer und Umrichter umgewandelt und ins Bahn- stromnetz gespeist.

Für die Elektrifizierung der ABS 48 wurden mehrere Varianten der Bahn- stromversorgung untersucht – unter anderem auch der Bau einer neuen, separaten 110-Kilovolt-Bahnstromlei- tung mit mehreren Unterwerken, die Kabelkanal

den Strom dann in die Oberleitung ein- OK Gelände spei sen. Mit diesem Vorgehen wären allerdings über 100 Kilometer Bahn- stromleitungen durch das Allgäu nötig geworden, ebenso der Bau großer Unterwerke entlang der Strecke – mit Querprofil Oberleitung im eingleisigen Streckenabschnitt mit Feederleitung entsprechenden Folgen sowohl für die

8 Welche Anlagen müssen errichtet werden? mit einem ATS in Geltendorf, den Neu- und Hergatz sowie den Neubau einer bau eines dezentralen Umrichterwer- Kuppelstelle in Lindau–Reutin, um Die Bahnstromversorgungsanlagen um- kes mit ATS bei Leutkirch, den Neubau künftig die Netze der ÖBB und DB AG fassen nur den Ausbau eines Unterwerks von drei ATS in Buchloe, Memmingen verbinden oder trennen zu können.

Wie funktioniert das Autotransformatorensystem an der ABS 48?

Schematische Darstellung der künftigen Stromver- Feederleitung 1 sorgung der ABS 48 unter Oberleitung 1 Umgehungsleitung Einsatz des Autotransfor- Oberleitung 2 matorensystems (ATS): Feederleitung 2 Das bestehende Unterwerk Geltendorf (links) wird durch ATS ATS ATS ATS ATS ATS zwei neue Einspeisepunkte Geltendorf Buchloe Memmingen L.-Nord L.-Süd Hergatz km 42,62 km 68 km 114,1 km 147,6 km 147,7 km 175,5 ergänzt – das dezentrale Umrichterwerk Leutkirch (mitte) und die Kuppelstelle Unterwerk Umrichterwerk Kuppelstelle Geltendorf Leutkirch Reutin Reutin (rechts) an der öster- km 42,62 km 201,2 reichischen Grenze. Dazwi- schen verläuft die Feeder- leitung (rot), die durch die zehn Autotransformatoren gespeist wird.

Die Stromversorgung an der ABS 48 ist eine Kombination aus zentralen und dezentralen Elementen. Bei der Auto- transformerspeisung wird die herkömmliche Speisetechnik der Oberleitung mit +15 Kilovolt durch eine Feederlei- tung mit -15 Kilovolt und die Autotransformatoren (ATS) ergänzt. Die Feederleitung wird parallel zur Oberleitung am Mast mitgeführt. Dadurch entsteht ein Spannungsunterschied von 30 Kilovolt. Die höhere Übertragungsspannung sorgt für eine verlustärmere Übertragung und eine qualitativ höherwertige Spannungs haltung. Dadurch können längere Strecken versorgt werden und es sind weniger Einspeisepunkte nötig. Sie bietet dabei die gleiche Versorgungs- sicherheit wie das herkömmliche Bahnstromnetz.

Das Unterwerk in Geltendorf wandelt den Bahnstrom mit 110-Kilovolt in Strom für die Oberleitungen mit 15-Kilovolt Spannung um.

9 312 Baden-

Württemberg Tannheim Sont- Mindel- heim heim Marstetten-Aitrach Rammingen 30 Memmingen Stetten Türkheim Kauf 465 18 Ravensburg Bad Wörishofen Buchloe Aichstetten Landsb a. Le 32 Kißlegg Leutkirch Friedrichshafen 12 7 Kaufbeuren Wangen im Allgäu 96

Kempten Hergatz Baye (Allgäu) Bodensee Marktoberndorf 472 Lindau 12 Schonga

Lindau-Reutin 19 Bregenz

Die Bahn schützt die Umwelt – und die Anwohner vor Lärm

Gerade im Hinblick auf Umwelt- und Klimaschutz ist die Bahn der Verkehrsträger der Zukunft. Mehr Verkehr auf der Schiene bedeutet aber auch: Mehr Schallimissionen. Die DB hat sich deshalb das Ziel gesetzt, bis Ende 2020 den Schienenverkehrslärm um die Hälfte zu reduzieren.

Schallschutz an der Strecke tivste Mittel gegen Bahnlärm und werden die Schienenoberflächen mit kommen vor allem in Ortslagen zum einem speziellen Schienenschleifzug Für den Schall- und Erschütterungs- Einsatz. geschliffen. schutz wurde auf Grundlage der gelten- den gesetzlichen Bestimmungen und Dort, wo aktive Schallschutzmaßnah- In einigen besonders engen Gleisbö- Prognosezugzahlen ein Konzept für die men technisch oder wirtschaftlich gen werden Reibmodifikatoren bzw. Strecke München–Lindau erarbeitet. nicht möglich sind oder für die Ein- Schienenschmiereinrichtungen zur Da es sich hierbei um eine wesentliche haltung der Grenzwerte nicht ausrei- Vermeidung von Kurvenfahrge- Veränderung der Bestandsstrecke han- chen, haben betroffene Anwohner räuschen eingebaut. delt, haben die Anwohner Anspruch dem Grundsatz nach und nach ent- auf Lärmvorsorge und werden umfas- sprechender Einzelfallprüfung An- Im Bereich von zahlreichen Bestands- send geschützt. Dies geschieht nach spruch auf passiven Schallschutz brücken werden lärmmindernde dem aktuellen Stand der Gesetzeslage (z. B. Einbau von Schallschutzfens- Unterschottermatten installiert. und der Technik. So ist zum Beispiel in tern). reinen Wohngebieten ein Beurteilungs- Insgesamt investiert die DB Netz AG pegel von 57 Dezibel am Tag und 47 Als weitere aktive Maßnahme wird fast 100 Millionen Euro in die aktiven Dezibel in der Nacht einzuhalten. Die die Anwendung des besonders über- und passiven Schallschutzmaßnahmen Schutzmaßnahmen, die den Anwohnern wachten Gleises (büG) in mehreren im Projekt ABS 48. zustehen, sind in den einzelnen Plan- Abschnitten über eine gesamte feststellungsbeschlüssen festgelegt Gleislänge von rund 15 Kilometern worden. eingeführt. Dabei misst ein eigens Lärmschutz am Fahrzeug entwickelter Schallmesszug die Schall- Schallschutzwände sind auf rund abstrahlung durch Unebenheiten auf 2017 wurde das sogenannte Schienen- 25,8 Kilometer Länge entlang der der Schiene. Überschreiten die Mess- lärmschutzgesetz beschlossen. Das Trasse vorgesehen. Sie sind das effek- werte den definierten Lärmpegel, Gesetz verbietet ab 13.12.2020, also

10 Augsburg N

17

Über die sogenannte landschaftspfle- 2 8 gerische Begleitplanung wird für ökolo- gischen Ausgleich der getätigten Ein-

9 griffe gesorgt. So werden schon vor dem fering eigentlichen Baubeginn Maßnahmen Geltendorf zum Schutz bestimmter Tierarten durch- geführt, denn der Gleiskörper sowie berg 96 die angrenzenden Böschungsbereiche ech München sind potenzieller Lebensraum, unter München Hbf anderem für Reptilien.

Insgesamt sind die vorgesehenen Maß- nahmen in Art und Umfang gemäß den

Ammersee 304 Planfeststellungsbeschlüssen geeignet, die projektbedingten Eingriffe in Natur Isar rn und Landschaft vollständig im Sinne 2 Starnberger der naturschutzrechtlichen Eingriffsre- See gelung auszugleichen. au Ausbaustrecke 48 (ABS 48) Elektrifizierung der Strecke Im Vorfeld der Bauarbeiten wurden 95 Geschwindigkeitserhöhung8 Abschnitt bereits elektrifiziert seit Mai 2017 die ökologischen Aus- gleichsmaßnahmen zur Schaffung von Ersatzlebensräumen schützenswerter Tiere und Pflanzen ausgeführt. So wer- den zum Beispiel für Zauneidechsen Güterzugs um bis zu 10 dB(A) leiser. Sand-/Steinhaufen und Holzklafter in Das entspricht in der menschlichen sonnenexponierten Bereichen angelegt. Wahrnehmung einer Halbierung des Für höhlenbrütende Vogelarten und Schalls. Fledermäuse werden Vogelnistkästen und Fledermauskästen an Bäumen an- Laute Güterzüge, die auch nach 2020 gebracht. mit nicht umgerüsteten Güterwagen verkehren, dürfen das deutsche Strecken- netz lediglich mit deutlich reduzierter Erschütterungsschutz Schallschutzwände (hier in Memmingen) bieten Geschwindigkeit passieren, um im End- effektiven Schutz bei geringem Flächenverbrauch effekt nicht lauter als vollständig um- In wenigen Fällen sind Maßnahmen für gerüstete Güterwagen zu sein. einzelne Gebäude zum Schutz gegen zeitgleich mit der Aufnahme des elek- Erschütterungen und das Entstehen von trischen Betriebs zwischen München Sekundärluftschall erforderlich. Zur Ein- und Lindau, den Einsatz lauter Güter- Umweltschutz haltung der gesetzlichen Grenzwerte wagen auf deutschen Bahnstrecken. werden die vorhandenen Gleisschwel- Somit soll gewährleistet werden, dass Der Schutz und Erhalt von Natur und len durch durch besohlte Schwellen mit alle in Deutschland zum Einsatz kom- Umwelt ist für uns als Deutsche Bahn speziellen Dämmkunststoffen ersetzt. menden Güterwagen ab diesem Zeit- rechtliche Verpflichtung und gesell- punkt mit leisen Bremssohlen unter- schaftliche Verantwortung zugleich. wegs sind.

DB Cargo wird bis 2020 seine gesamte Fahrzeugflotte von 64.000 Güterwagen auf lärmmindernde Bremssohlen, die sogenannten Flüsterbremsen, umrüsten. Diese Verbundstoffsohlen rauen die Räder beim Bremsen deutlich weniger auf als die herkömmlichen Grauguß- bremsen. Durch die glattere Radober- fläche verringert sich das Abrollge- räusch zwischen Rädern und Schiene, das für den größten Teil des Schienen- lärms verantwortlich ist. Mit lärmarmen Körperschall, also Schwingungen, die durch den Boden übertragen werden, können zu Sekundär-Luftschall und Erschütterungen führen. Bremsen wird die Vorbeifahrt eines

11 Der Bahnhof Türkheim (Bay) wurde 2018 umfassend umgebaut und modernisiert.

Bahnhöfe

Um mehr Komfort und Sicherheit geht In Kißlegg werden eine Bahnsteigunter- Ausblick es beim Umbau zahlreicher Verkehrs- führung sowie Aufzüge gebaut, in Her- stationen an der Strecke. gatz* werden Aufzüge nachgerüstet. Als letzte große Verkehrsstation an der ABS 48 wird der Bahnhof Kaufering bis Als tangierendes Projekt wird bis Ende voraussichtlich Ende 2021 barrierefrei Umbau Verkehrsstationen 2020 der Bahnhof Lindau-Reutin als ausgebaut. neue Verkehrsstation im Fern- und Nah- Der barrierefreie Ausbau der Bahnhöfe verkehr auf Grundlage der „Zwei-Bahn- Der Freistaat Bayern hat den Neubau Türkheim (Bay), Stetten (Schwab)*, hofs-Lösung Lindau“ errichtet. Für die von fünf Haltepunkten zwischen Her- Sontheim (Schwab)* und Leutkirch* ist Fernzüge wird damit ein zeitraubender gatz und Lindau initiiert. Die Eröffnung bereits abgeschlossen. Der Bahnhof Fahrtrichtungswechsel im heutigen der neuen Halte in Hergensweiler, Wangen (Allgäu)* erhält 2019 neue Inselbahnhof vermieden. Schlachters, Weißensberg, Lindau-Ober- Bahnsteiganlagen und barrierefreien reitnau und Lindau-Aeschach ist bis Zugang. 2023 geplant.

* Finanzierung außerhalb des Projektes ABS 48

Die neue Straßenunterführung und Bahnsteige im Bahnhof Sontheim (Schwab) ergänzen sich und Die Bahnsteige in Hergatz werden durch Nachrüstung von erlauben einen sicheren und komfortablen Zugang zu den Zügen. Aufzügen vollkommen barrierefrei gestaltet.

12 Die Bahnsteige in Türkheim (Bay) sind nun barriere- Der Bahnhof Leutkirch ist seit November 2017 barrierefrei ausgebaut, Aufzüge und Bahnsteighöhe frei erreichbar. erlauben den stufenlosen Zustieg in die Züge.

Die beiden neuen Bahnsteige in Stetten (Schwab) sind mittlerweile barrierefrei über Visualisierung der geplanten neuen Verkehrsstation in Lindau-Reutin. Rampen erreichbar.

Der Bahnhof Kißlegg wird im Laufe des Jahres 2019 mit zwei Aufzügen und Baubeginn und Spatenstich für die Modernisierung der Verkehrs station Wangen einer Bahnsteigunterführung ausgestattet. (Allgäu) am 9. April 2019

13 Baufortschritt 2018

Das Baugeschehen konzentrierte sich 2018 auf den östlichen, rund 100 Kilometer langen Bereich von Geltendorf bis kurz hinter Mem- mingen. Auf dem Programm standen nicht nur Elektrifizierungsarbeiten, sondern auch Bahnhofsumbauten, Gleisarbeiten, Brücken- bauten und Schallschutzmaßnahmen. Der Bahnverkehr musste im eingleisigen Bereich zwischen Buchloe und Aichstetten rund ein halbes Jahr unterbrochen werden.

Im gesamten Bereich Geltendorf– Memmingen–Aichstetten fanden die Elektrifizierungsarbeiten statt, die bis auf die Bahnknoten Kaufering, Buch- loe, Türkheim (Bay), Mindelheim und Memmingen sowie zwei kürzere Stre- ckenabschnitte zwischen Sontheim– Stetten und Memmingen–Tannheim im Wesentlichen abgeschlossen werden konnten. Gleichzeitig setzen wir be- reits Teile der aktiven und passiven Schallschutzmaßnahmen entlang der Strecke um.

Bauabschnitt Geltendorf–Buchloe Die Gleise und Weichen im Westteil des Bahnhofs Kaufering wurden abgesenkt, um die notwendige lichte Höhe für den Einbau der Fahrleitungskonstruktion zu erhalten. Im zweigleisigen Streckenabschnitt Geltendorf–Buchloe konnte bis auf eine Totalsperrung im Juni 2018 der Ein Schwerpunkt der Baumaßnahmen Straße um 0,95 Meter abgesenkt, um Zugverkehr über jeweils ein Strecken- war der Bahnhof Kaufering: Im Zeitraum die nötige lichte Höhe für die Elektrifi- gleis aufrechterhalten werden. Damit 11. Juni bis 2. Juli 2018 wurden die ge- zierung zu erreichen. Bestandteil der die Züge während der Bauzeit auch die samten Gleis- und Weichenanlagen im umfassenden Arbeiten war auch die jeweiligen Gegengleise befahren konn- westlichen Bahnhofskopf aus- und neu- Teilerneuerung der Leit- und Siche- ten, haben wir vorab die nötige Signal- gebaut. Dabei wurde das Gleisniveau rungstechnik, der Gleisfeldbeleuchtung technik eingerichtet. unter der Straßenbrücke Viktor-Frankl- sowie die Erneuerung des Strecken- gleises Kaufering–Igling auf 2,2 Kilo- meter Länge. Zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2018 wurde die zulässige Geschwindigkeit von 100 auf 160 Kilo- meter pro Stunde angehoben. Zusätzlich wurden während der Streckensperrung vom 11. Juni bis 2. Juli 2018 zwischen Geltendorf und Buchloe Gleise unter zwei weiteren Brücken (westlich von Igling) tiefergelegt. Die Gleisabsenkung an den zwei Straßenbrücken bei Schwab- hausen folgte im Zeitraum 30. Oktober bis 4. November 2018.

Bauabschnitt Buchloe–Memmingen

Die Elektrifizierungsarbeiten wurden auf der gesamten Strecke, mit Ausnahme von kleineren Lücken in Türkheim (Bay) und Mindelheim sowie zwischen Stetten (Schwab) und Sontheim (Schwab), Die Gründung der Oberleitungsmaste erfolgt unter Einsatz von Spezialrammgeräten. Die Arbeiten werden abgeschlossen. Um die erforderliche umweltschonend vom Gleisbereich aus durchgeführt. lichte Höhe für die Oberleitung her-

14 Oberbauarbeiten zur Gleisabsenkkung im Bereich Eresinger Straße zwischen Geltendorf und Kaufering

zustellen, wurde eine Straßenbrücke in weils 210 Meter Länge gebaut. Außer- Gernstall um 0,85 Meter angehoben und dem gibt es mittlerweile am Bahnhof die Gleise unter der Gemeindeverbin- eine barrierefreie Personenunterführung dungsstraße Kirchstetten–Oberkamm- mit Rampen. Auch der umfangreiche lach abgesenkt. An mehreren anderen Umbau der Gleisanlagen mit Weichen Stellen haben wir die Strecke umfassend für höhere Geschwindigkeiten wurde modernisiert: 2018 abgeschlossen und die Geschwin- digkeitsanhebungen für die Ein-, Aus- Bahnhof Türkheim (Bay): Spurplanände- und Durchfahrten umgesetzt. Außer- rung und Bahnsteigbau dem wurde der Bahnübergang an der Im Bahnhof Türkheim werden Regional- Kreisstraße MN 10 erneuert. züge nach Bad Wörishofen und Memmin- gen geteilt bzw. in der Gegenrichtung Maßnahmenbündel Stetten: vereinigt. Das neue Betriebsprogramm Ein weiterer Schwerpunkt waren die der ABS 48 erfordert zum einen eine Umbauarbeiten zwischen Mindelheim höhere Durchfahrgeschwindigkeit von und Stetten. An zwei Stellen sanierte 160 Stundenkilometern. Zum anderen die DB mit großem Aufwand insgesamt müssen die Fahrwege im westlichen 1,1 Kilometer Bahndämme, die stellen- Bahnhofsteil getrennt werden, damit weise bis zu 15 Meter hoch sind. Soge- Züge von und nach Bad Wörishofen be- nannte Weichschichten im Untergrund ziehungsweise Memmingen gleichzeitig reduzierten bisher die Höchstgeschwin- aus- und einfahren können. Dafür wur- digkeit. Direkt in Stetten ersetzt ein Am 22. April 2018 wurde in Aitrach der erste Oberleitungsmast gesetzt. den 2018 neue Bahnsteiganlagen am völlig neues Viadukt ein fast 150 Jahre Gleis 1 und an den Gleisen 3/4 von je- altes Vorgängerbauwerk. Mit folgenden, als Bestandsnetzmaß- nahmen finanzierten Bauarbeiten wurde der Streckenabschnitt zwischen Mindel- heim und Stetten umfassend erneuert:

Dammsanierung südwestlich von Mindelheim Dammsanierung nördlich von Stetten Erneuerung Viadukt über die Staats- straße 2013 und den Auerbach sowie Oberbau nördlich von Stetten Ersatz des Fußgängerüberwegs im Bahnhof Stetten durch eine Fuß-/Rad- Die neue Eisenbahnüberführung in Stetten ersetzt das alte Ziegelviadukt aus dem Eröffnungsjahr der wegunterführung, die gleichzeitig Bahnlinie 1874. auch als Bahnsteigzugang genutzt wird

15 Ansicht des zu erneuernden Eisenbahnviadukts in Stetten kurz vor seinem Abriss.

Als weitere tangierende Maßnahmen au- – EÜ Sontheim als Ersatz für einen und Bahnübergängen. Folgende Anla- ßerhalb der Projektfinanzierung wurden Bahnübergang gen wurden bis 15. Oktober 2018 fer- umgesetzt: – EÜ Schwelk bei Westerheim tiggestellt und in Betrieb genommen: – EÜ Hauptstraße Westerheim Neubau Bahnsteig Gleis 2 in Stetten Neubau der beiden elektronischen (Schwab) Alle genannten Maßnahmen konnten Stellwerke in Tannheim (Württ) und Gleiserneuerung zwischen Buchloe fristgerecht fertiggestellt und am Aichstetten mit Anbindung an den und Türkheim auf 5,7 Kilometer 15. Oktober 2018 in Betrieb genommen Bedienplatz Leutkirch Länge werden. Es folgen lediglich noch klei- Erneuerung von 13 Bahnübergängen Gleiserneuerung zwischen Stetten nere Restarbeiten. zwischen Tannheim und Leutkirch und Sontheim auf 6,8 Kilometer Gleiserneuerung auf 7,5 Kilometer Länge Länge zwischen Tannheim (Württ) Neue Brückenbauwerke Bauabschnitt Memmingen–Leutkirch und Memmingen bei teilweiser Ab- – Eisenbahnüberführung (EÜ) Hunger- senkung der Gleistrasse unter der bach südwestlich von Buchloe Neben der Elektrifizierung des Ab- Autobahn – EÜ Mühlbach bei Irsingen schnitts Memmingen–Altmannshofen – EÜ Wiedergeltingen als Ersatz für lag der bauliche Schwerpunkt im Be- zwei Bahnübergänge reich Memmingen–Leutkirch auf der Sicherungstechnik, Stromversorgung

Anhebung der Straßenbrücke in Gernstall um 0,85 Meter. Hierzu wurde der Überbau für den Erhöhung der Zwischen Memmingen und Buxheim wurde die Widerlager seitlich verschoben und gelagert. Gleistrasse unter der Autobahnbrücke abgesenkt.

16 Zahlreiche Bahnübergangssicherungsanlagen wurden für die neuen Geschwindigkeiten ertüchtigt. Diese Anlage in Aichstetten erhielt einen Vollschrankenabschluss und eine Gefahrraumfreimeldeanlage.

Der Bahnhof Aichstetten wurde mit neuer elektronischer Signaltechnik ausgerüstet. Auch die Bahnübergangssicherungsanlagen im Gemeindebereich wurden erneuert.

Bauabschnitt Leutkirch–Kißlegg Bedienplatz Leutkirch begonnen. Die Inbetriebnahme erfolgt im Juni 2019. Mit dem Neubau des Umrichterwerks Bestandteil ist auch die Erneuerung Leutkirch zur Stromversorgung der von drei Bahnübergängen (BÜ) auf künftigen Oberleitung wurde am dem Streckenast Richtung Wangen 4. Oktober 2018 begonnen. (St.-Anna-Straße, Pfaffenweiler, Bären- weiler Richtung Wangen), die mit Als tangierendes Projekt wurde der Ausnahme des BÜ St.-Anna-Straße Neubau eines elektronischen Stellwerks am 23. Dezember 2018 in Betrieb ge- in Kißlegg und die Anbindung an den nommen wurden.

Die 57 Jahre alte Signaltechnik in Kißlegg wird durch ein neues elektronisches Stellwerk ersetzt. Neue Signale für das elektronische Stellwerk in Kißlegg kurz vor der Montage.

17 Die Arbeiten am Umrichterwerk Leutkirch und dessen Anbindung an die bestehende Überlandleitung werden auch in diesem Jahr mit großem Einsatz fortgesetzt. Ausblick auf die Baumaßnahmen 2019

Die DB Netz AG möchte die Beeinträchtigung der Anwohner durch die Bauarbeiten minimieren und insbesondere die lärmintensiven Arbeiten, zum Beispiel das Einbringen der Fundamente für die Oberleitungsmasten und Schallschutzwände, überwiegend tagsüber ausführen. 2019 muss deswegen der 40 Kilometer lange eingleisige Streckenabschnitt Aichstetten–Kißlegg–Hergatz ab 12. April ein halbes Jahr gesperrt werden. Es wird ein Schienenersatzverkehr eingerichtet, die überregionale EC-Verbindung München–Zürich wird ganzjährig über die Strecke Buchloe–Kempten(Allgäu)–Lindau umgeleitet

Bau von 27 Kilometern Kabelführungs- Gleisabsenkung unter einer Straßen- systemen entlang der Strecke brücke in Unterzeil Inbetriebsetzung des 2018 gebauten Bau von elf Kilometer Schallschutz- elektronischen Stellwerks Kißlegg wänden zwischen zwei und vier Erneuerung von zehn Bahnübergängen Metern Höhe und Ersatz von drei Bahnübergängen Fortsetzung der Arbeiten am neuen durch Eisenbahn- bzw. Straßenüber- Umrichterwerk Leutkirch, Baubeginn führungen an den Autotransformatorenstationen Die Eisenbahnüberführung Lindauer Straße in Erneuerung von 6,8 Kilometern Geltendorf, Buchloe, Memmingen, Wangen wird erneuert. Strecken- und Bahnhofsgleisen Leutkirch, Hergatz

Der 2019 geplante Maßnahmenumfang stellt sich für die Ausbaumaßnahmen und tangierenden Projekte mit einem Investitionsvolumen von rund 145 Mil- lionen Euro wie folgt dar:

Elektrifizierung von 82 Kilometern Streckengleis Bahnhof Kißlegg: Gleisumbauten und Neubau Bahnsteigunterführung mit Aufzügen Bahnhof Wangen (Allgäu): Neubau einer Bahnsteigunterführung und von zwei neuen Außenbahnsteigen Erneuerung von sechs Eisenbahn- brücken Überall entlang der Strecke finden Vegetationsarbeiten statt, um Raum für die Oberleitung zu schaffen.

18 2020 – Endspurt zum Bodensee

In Jahr 2020 konzentrieren sich die Baumaßnahmen auf den zweigleisigen Streckenabschnitt Hergatz–Lindau. Gebaut wird dann unter dem rollenden Rad. Das heißt, jeweils auf einem Gleis fahren die Züge, während auf dem anderen Gleis Oberleitung und Schallschutz- wände zwischen Weißensberg und Lindau–Reutin errichtet werden. Ab Herbst 2020 erfolgen die Abnahme-, Mess- und Zulassungsfahrten für den elektrischen Neigetechnikbetrieb.

Die neuen Eurocity-Züge auf der Strecke München–Zürich gehen dann zum Fahrplanwechsel im Dezember 2020 an den Start.

Die Angebotsumstellung im Schienenpersonennahverkehr auf elektrische Traktion im sogenannten „E-Netz Allgäu“ haben die staatli- chen Aufgabenträger BEG und NVBW auf Dezember 2021 festgelegt.

Übersicht über die 2019 geplanten Streckensperrungen mit Schienenersatzverkehren im Rahmen der ABS 48

Streckenabschnitte mit Schienenersatzverkehr Zeitraum

Geltendorf–Buchloe 29.07.–04.08.2019 Sontheim (Schwab)–Memmingen 25.–26.05.2019; 06.–09.09.2019 Memmingen–Aichstetten Freitag–Sonntag 16.–18.08.; 23.–25.08.; 30.08–01.09; 06.–08.09; 13.–15.09 2019 Aichstetten–Leutkirch–Kißlegg 12.04.–15.09.2019 Kißlegg–Wangen–Hergatz 12.04.–06.10.2019 Hergatz–Lindau Hbf 17.–20.05.2019; 26.–29.07.2019; 23.–26.08.2019; 01.–08.09.2019

Mit Spannung erwartet: der Elektrifizierungs-Endspurt im Allgäu.

Wir sind für Sie da: Impressum Weitere Informationen zur Elektrifizierung der Strecke Herausgeber: München–Lindau erhalten Sie unter DB Netz AG www.abs48.com (inkl. Baustellenblog) Regionalbereich Süd www.bauprojekte.deutschebahn.com/p/abs48 Großprojekte Infobüro Lindau Hbf (jeden 1. und 3. Donnerstag im Monat 15–19 Uhr) Richelstraße 3 80634 München Per E-Mail [email protected] Fotos: DB AG: Tom Steinhardt (S. 2 unten, www.abs48.com S. 15 oben), Anne Mund (S. 4), Norbert Leindl (S. 14 oben), Wibke Henning (S. 14 unten), Jörg Weber (S. 15 Mitte), Mostafa Maamoun (S. 18 Mitte), Matthias Dlugokinski (S. 18 unten); Vaflya – shutterstock (S. 3 Motiv Memmingen); Sean Pavone – shutterstock (S. 3 Motiv München), canadastock – shutter- stock (S. 3 Motiv Zürich); Lindau Tourismus/Foto: Nürnberger Luft- bild – Hajo Dietz (S. 3 Motiv Lindau); Ing.-Büro Dipl.-Ing. H. Vössing GmbH (S. 13 Visualisierung Lindau) SBB CFF FFS (S. 19); DB AG – Armin Franzke: alle übrigen

Änderungen vorbehalten, Einzelangaben ohne Gewähr. Stand Mai 2019