Ausbaustrecke 48 München–Lindau Schneller, Leiser, Besser
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Ausbaustrecke 48 München–Lindau Schneller, leiser, besser Metropolen verbinden – Regionen vernetzen Europäische Dimension Geplante Infrastrukturmaßnahmen Bahnstromnetz Umwelt- und Lärmschutz Bahnhöfe Baufortschritt und Ausblick Die Basis der Zukunft. Metropolen verbinden – Regionen vernetzen Zwei Metropolen werden besser miteinander verbunden. Davon profitieren nicht nur Menschen, die von München nach Zürich fahren, sondern alle Städte und Gemeinden entlang der Strecke. Reisezeitverkürzungen, neue Verbindungen und nicht zuletzt ver besserter Schallschutz sind die Vorteile der ABS 48 zwischen München und Lindau. Schneller Die Elektrifizierung und Ertüchtigung der Strecke von München über Memmin- gen nach Lindau schafft für das Allgäu und für die Verbindung der beiden europä- ischen Metropolen München und Zürich ein zeitgemäßes Verkehrsangebot. Künf- tig beträgt die Fahrzeit weniger als 3 Stunden 30 Minuten – statt heute 4 Stunden 45 Minuten. Wesentliche Reisezeitgewinne wird es auch im Regionalverkehr ge- ben: Die Fahrt zwischen Memmingen und München dauert künftig nur noch rund Ab Dezember 2020 wird im Fernverkehr zwi- 1 Stunde, zwischen Kißlegg und München 1 Stunde 37 Minuten. Auf der histo- schen München und Zürich der schweizerische risch bedingt kurvenreichen Strecke verkehren ab Ende 2020 neue Eurocity- Hochgeschwindigkeitszug Astoro zum Einsatz Züge, die in Kurven wesentlich schneller fahren können und mit bis zu 160 Kilo- kommen. meter pro Stunde unterwegs sein werden. Leiser Wenn die bisher eingesetzten Dieselzüge nicht mehr gebraucht werden, wird es merklich leiser an der Strecke. Denn die neuen elektrischen Züge verursachen weit weniger Lärm. In den Ortsdurchfahrten zwischen Geltendorf und Lindau werden aber zusätzlich Lärmschutzwände für eine deutliche Reduzierung der Zuggeräusche sorgen. Dafür wenden wir 100 Millionen Euro auf. Die Wände sum- mieren sich auf eine Gesamtlänge von rund 26 Kilometern. Umfassende Maßnahmen gegen Lärm schützen Mensch und Natur. Besser Die wichtige Querverbindung durch das Allgäu erhält nun eine moderne Schienen- infrastruktur. Neue Stellwerke, neue Signaltechnik, erneuerte Gleise, Weichen und Brücken, angepasste Bahnübergänge – alle Maßnahmen verbessern den Zug- verkehr. Ob Eurocity oder Regionalzug: Die Bahnreisenden profitieren von einem schnelleren und gleichzeitig effektiveren Betrieb auf der Strecke. Die Strecke wird elektrifiziert und mit neuester Technik ausgestattet. Zürich CH 2 Das Projekt und seine europäische Dimension Die Metropolregionen München und Zürich zählen zu den wirtschaftsstärksten Zentren Europas. Die beiden Städte liegen gut 300 Kilometer voneinander entfernt und bieten großes Potenzial für einen schnellen Bahnverkehr. Die aktuelle Verbindung wird dem bisher jedoch nicht gerecht. Mit dem Ausbau und der Elektrifizierung des 155 Kilometer langen Streckenabschnitts von Geltendorf über Memmingen nach Lindau werden folgende Projektziele erreicht: Attraktivere Reise- Optimale Umsteige- Erweiterung des Bessere Angebote Einsatz moderner, zeiten im Fernver- verbindungen Zug angebots im im Regionalverkehr emissionsfreier kehr: München– in Zürich in alle Fernverkehr von von München über elektrischer Züge im Lindau–Zürich in Schweizer Regionen heute drei auf mindes- Memmingen nach Fern- und Nahverkehr weniger als 3 Stunden und nach Mailand tens sechs Züge je Lindau mit kürzeren 30 Minuten bzw. Richtung Reisezeiten und mehr Memmingen–Zürich umsteigefreien Ver- in unter 2 Stunden 30 bindungen Minuten Zur Beschleunigung der Bahnverbindung München–Zürich laufen parallel auch Ausbaumaßnahmen in Österreich und in der Schweiz. München Memmingen D Lindau AUT 3 Bauzeit: In 3 Jahren bis zum Bodensee Im Määrz 2018 erffolgte in Memmingen der Sppatensstit ch. Seeittded m wird an viele enn Stet llen auf Bayernss länngster Baustelle mit Hochc druck gegearbeitet. Deennn auf der 155 Kilometer langeen Streeccke zwwisschcheen Gelteenndoro f unnd LiL ndau habben wirr viiel vor:* 39 km Kettenwerk Bahnhöfe Bahnhof Kißlegg: 2 Straßenbrücken Neubau Bahnsteig- 3560 unterführung 5 Brückenanhebungen Masten 10 Gleisabsenkungen 27 116 Bahnübergänge Bauwerke und 8 Anpassungen Relaisstellwerke 199 km Kettenwerk freie Strecke 2 elektronische Stellwerke 15,2 kmbesonders 43 überwachtes Gleis (BüG) Durchlässe erden Bahnhof Türkheim (Bay): 238 km Neubau Bahnsteige mit Zugang Oberleitung 25,8 km Schallschutzwände (Höhe 2–4 m) Gesamtkosten (Bau und Planung) rund 440 Millionen Euro *Projektfinanzierte Maßnahmen ohne tangierende Infrastrukturmaßnahmen 4 3 Fragen an den Chef Matthias Neumaier und sein Team planen seit 2012 die ABS 48. Am Anfang stand die Planungsarbeit, es folgten zahlreichen Informationsveran staltungen für die Anwohner und schließlich umfangreiche Genehmigungs prozesse. Erst dann konnten die Bagger anrücken. Herr Neumaier, was war im Rückblick Die Erörterungen der im Rahmen der die schwierigste Phase? Planfeststellungsverfahren vorgebrach- Die Finanzierung Neumaier: Bei derartigen Großprojekten ten Einwände sind alle abgeschlossen. treten häufig schwierige Phasen auf. Seit April 2019 liegt für alle Planfest- Ende 2008 und Anfang 2009 wurden Das gehört einfach dazu. Da muss man stellungsabschnitte das Baurecht vor. für den Ausbau der Strecke Mün- dann auch mal umplanen. Gelegentlich chen–Lindau–Grenze D/A die drei wird die Zeit knapp. Für mich war die Ein besonderes Thema war dabei der Finanzierungsverträge zwischen der Art und Weise interessant und zugleich Lärmschutz. Anfangs gab es große Bundesrepublik Deutschland, dem eine neue Herausforderung, wie wir Sorgen, dass der Güterverkehr stark Freistaat Bayern und dem Bundes- den Dialog mit den Anwohnern aufge- zunehmen würde. Aber das konnten amt für Verkehr (Schweiz) sowie baut und durchgeführt haben. Das gab wir vielfach entkräften. Und als die den Eisenbahninfrastrukturunter- es zuvor nicht. Menschen erkannten, wie umfangreich nehmen der Deutschen Bahn AG die Lärmschutzmaßnahmen werden, abgeschlossen. Bauherren des Pro- Wir betraten also Neuland. Und wir ging es mit den Genehmigungen sehr jektes sind DB Netz AG, DB Station& hatten Erfolg: Wir konnten den Beteilig- zügig voran. Service AG sowie DB Energie GmbH. ten unsere Ziele und unser Herangehen Das Vorhaben ist im Bundes verkehrs - erläutern und haben letztlich weit- Welche Planungs- und Bauarbeiten wegeplan 2030 als Projekt des vor- gehende Zustimmung und Akzeptanz ragen aus Bayerns längster Baustelle dringlichen Bedarfs verankert. damit gefunden. heraus? Neumaier: Man könnte meinen, eine Strecke zu elektrifizieren, das müsse doch ganz simpel sein: Einfach einige Wangen (Allgäu) mussten und müssen Der Dialog Masten aufstellen und einen Draht ent- die alten, aus den Anfängen des Eisen- lang ziehen. Aber wir sind angetreten, bahnzeitalters stammenden Bauwerke Während der Planungsphase wurden um eine leistungsfähige Infrastruktur weichen und durch neue Brücken er- die Anwohner im Rahmen der frühen zu schaffen, und das heißt, viele Bau- setzt werden. Da wird jeweils monate- Öffentlichkeitsbeteiligung 2015 auf werke anpacken und teilweise ganz lang gearbeitet und man kann Tag für insgesamt 13 Veranstaltungen über erneuern. Zwei Brücken stehen dafür Tag die Fortschritte verfolgen. die geplanten Maßnahmen infor- sinnbildlich. In Stetten (Schwab) und in miert. Mehr als 3.000 Menschen nutzten die Gelegenheit, sich noch vor dem Genehmigungsverfahren im Detail über die Planungen zu infor- mieren. Dadurch war es uns auch möglich, zahlreiche Anregungen der Bürgerinnen und Bürger in den Plan- entwürfen zu berücksichtigen. Da- rüber hinaus begleiteten fünf regio- nale Dialogforen die Planungen. Wie sind Sie bei den Planungen vor- gegangen? Neumaier: Wir haben die Strecke zwischen Geltendorf und Lindau in 20 Planfeststellungsabschnitte unterteilt. Die öffentliche Auslegung der Pläne Der Spatenstich am 23. März 2018 in Memmingen läutete den Beginn der 3-jährigen Hauptbauphase ein. zur Beteiligung der Öffentlichkeit Noch am selben Tag rückten ab 22 Uhr die Bautrupps an die nun sechs Monate gesperrte Strecke Buchloe– erfolgte von Juli 2015 bis August 2016. Memmingen–Leutkirch aus. 5 Geplante Infrastrukturmaßnahmen Elektrifizierung den Überhöhungswerten der Gleistrasse Bahnübergänge sorgen dafür, dass künftig Züge im so- Die Schließung der Elektrifizierungs- genannten „bogenschnellen Betrieb“ Wegen der Geschwindigkeitserhöhungen lücke zwischen Geltendorf und Lindau fahren können: Das bedeutet, dass sich werden entlang der Strecke 28 Bahn- sorgt dafür, dass die Züge von München die Züge, ähnlich wie ein Motorradfah- übergänge mit modernen Sicherungs- ins Allgäu künftig mit elektrischem rer, ins Kurveninnere gegen die Zentri- anlagen versehen oder durch Brücken- Antrieb fahren können. Die spurtstarken fugalkraft neigen. So können selbst auf bauwerke ersetzt. Außerdem werden Elektrofahrzeuge ermöglichen Fahrzeit- dieser Bahnlinie mit historisch bedingt etliche Bahnübergänge an den Stand gewinne, um die Reisezeiten an den engen Kurvenradien mit 140 bis 160 der Technik angepasst und in die mo- Bodensee und in die Metropolen Zürich Stundenkilometern deutlich höhere derne Leit- und Sicherungstechnik der und München zu verkürzen. Geschwindigkeiten gefahren werden als elektronischen Stellwerke eingebun- bisher (rund 100 Stundenkilometer). den. Für die Elektrifizierung über insgesamt 238 Kilometer Gleislänge werden rund Zur kontinuierlichen Geschwindigkeits- 3.560 Oberleitungsmasten aufgestellt. überwachung wird zwischen Buchloe Straßenüberführungen Die zahlreichen Eisenbahn- und Straßen- und Hergatz ein zusätzliches balisen- brücken