Perusahaan, Lingkup Bisnis Along with All the Information About PT Kereta Api Indonesia Perusahaan, Inovasi Perusahaan Dan Hal-Hal Informatif Lainnya (Persero)
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Kata Pengantar Kata Pengantar 3 Preface Preface Kata Pengantar Preface Praise and gratitude to God Almighty that PT Kereta Api Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa bahwa PT Kereta Api Indonesia (Persero) with the team have completed a book Indonesia (Persero) dengan dukungan tim penyusun materi telah titled Company Profile PT Kereta Api Indonesia (Persero) menyelesaikan buku Company Profile PT Kereta Api Indonesia 2016. (Persero) tahun 2016. This book is a reference for all the stakeholders of PT Kereta Buku ini merupakan acuan umum kepada seluruh stakeholders Api Indonesia (Persero), to meet the need for information PT Kereta Api Indonesia, sehingga dapat memenuhi kebutuhan about history, business, and innovation of our company, akan informasi mengenai sejarah perusahaan, lingkup bisnis along with all the information about PT Kereta Api Indonesia perusahaan, inovasi perusahaan dan hal-hal informatif lainnya (Persero). In addition, this book becomes an alternative mengenai PT Kereta Api Indonesia (Persero). Selain itu, buku ini media in accessing any informations related to PT Kereta menjadi salah satu media alternatif dalam mengakses pencarian Api Indonesia (Persero). This book is one of the company’s informasi yang berhubungan dengan PT Kereta Api Indonesia efforts to provide reliable source of informations. (Persero). Kegiatan penyusunan buku ini merupakan salah satu upaya perusahaan untuk menyediakan sumber informasi yang May this book becomes a positive benefits to improve the terpercaya. quality service of PT Kereta Api Indonesia (Persero). Finally, I want to say thank you for you all. Semoga buku ini dapat memberikan manfaat positif yang tentunya akan meningkatkan mutu pelayanan PT Kereta Api Indonesia (Persero). Akhir kata, saya ucapkan terima kasih. Bandung, July 5th, 2017 On behalf of the Director PT Kereta Api Indonesia (Persero) Bandung, 5 Juli 2017 President Director a.n Direksi PT Kereta Api Indonesia (Persero) Direktur Utama Edi Sukmoro Edi Sukmoro Sejarah 5 History Sejarah History Sejarah perkeretaapian di Indonesia dimulai ketika pencangkulan pertama jalur kereta api Semarang- Solo-Yogyakarta di Desa Kemijen tanggal 17 Juni 1864 oleh Gubernur Jendral Hindia Belanda Mr. L.A.J Baron Sloet van de Beele. Pembangunan dilaksanakan oleh perusahaan swasta Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NISM) menggunakan lebar sepur 1435 mm. The history of railways in Indonesia began when the first hoeing of the Semarang-Solo-Yogyakarta railway line in Kemijen Village on June 17th, 1864 by the Governor General of Dutch East Indies L.A.J. Baron Sloet van de Beele.The building held by private company Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NISM), using 1435 mm width of rail. Gubernur Jenderal Hindia Belanda Mr. L.A.J Baron Sloet van de Beele Sejarah Sejarah 7 History History Sementara itu, pemerintah Hindia Belanda Meanwhile, the government of Dutch East Indies Pada tahun 1942 Pemerintah Hindia Belanda On 1942, The Government of Dutch East Indies membangun jalur kereta api negara melalui built a state railway line via Staatssporwegen (SS) menyerah tanpa syarat kepada Jepang. Semenjak give in without any requisite to Japan. Since that, Staatssporwegen (SS) pada tanggal 8 April 1875. on April 8th, 1875. The success of NISM and SS itu, perkeretaapian Indonesia diambil alih Jepang Indonesian railways taken over by Japan and Keberhasilan NISM dan SS mendorong investor encouraging private investors to build railways dan berubah nama menjadi Rikuyu Sokyuku changed its name to Rikuyu Sokyuku (Railway swasta membangun jalur kereta api seperti SJS, such as SJS, SCS, SDS, OJS, Ps.SM, KSM, Pb.SM, (Dinas Kereta Api). Selama penguasaan Jepang, Departement). During the Japanese occupation, SCS, SDS, OJS, Ps.SM, KSM, Pb.SM, MSM, MS, MSM, MS, Mad.SM and DSM. operasional kereta api hanya diutamakan untuk the rail operations were only for the benefit of Mad.SM, dan DSM. kepentingan perang. Salah satu pembangunan war. One of the developments in Japan era was In addition to Java, the building of railway line di era Jepang adalah lintas Saketi-Bayah dan the cross of Saketi-Bayah and Muaro-Pekanbaru Selain di Jawa, pembangunan jalur kereta api held in Aceh (1876), North Sumatra (1889), Muaro-Pekanbaru untuk pengangkutan hasil for the transport of coal mining products to dilaksanakan di Aceh (1876), Sumatera Utara West Sumatra (1891), South Sumatra (1914), tambang batu bara guna menjalankan mesin-mesin run their war machines. However, Japan also (1889), Sumatera Barat (1891), Sumatera Selatan and Sulawesi (1922). In addition, in Kalimantan, perang mereka. Namun, Jepang juga melakukan dismantled 473km of railways that transported to (1914), dan Sulawesi (1922). Sementara itu di Bali, and Lombok the study about possibility of pembongkaran rel sepanjang 473 km yang diangkut Burma for the construction of trains there. Kalimantan, Bali, dan Lombok hanya dilakukan railway installation is done, but not to the stage ke Burma untuk pembangunan kereta api disana. studi mengenai kemungkinan pemasangan jalan of development.Until the end of 1928, the length After Indonesia proclaimed its independence on rel, belum sampai tahap pembangunan. Sampai of railway and tram roads in Indonesia reaches Setelah Indonesia memproklamasikan kemerdekaan August 17th, 1945, a few days later the Japanese akhir tahun 1928, panjang jalan kereta api dan 7,464km with details of government-owned rail pada tanggal 17 Agustus 1945, beberapa hari railway station and railway office were taken over. trem di Indonesia mencapai 7.464 km dengan along the 4,089 km and private sector along the kemudian dilakukan pengambilalihan stasiun dan perincian rel milik pemerintah sepanjang 4.089 km 3,375km. kantor kereta api yang dikuasai Jepang. dan swasta sepanjang 3.375 km. Sejarah Sejarah 9 History History Puncaknya adalah pengambil alihan Kantor Pusat The peak was the takeover of Bandung Central Pada tahun 1963 DKA berganti menjadi Perusahaan In 1963 DKA changed to Perusahaan Negara Kereta Kereta Api Bandung tanggal 28 September 1945 Railway Office on September 28th, 1945 Negara Kereta Api (PNKA). Selanjutnya pemerintah Api (PNKA). Then, the government changed the (kini diperingati sebagai Hari Kereta Api Indonesia). (now commemorated as Indonesia Railway Day). mengubah struktur PNKA menjadi Perusahaan structure of PNKA into the Perusahaan Jawatan Hal ini sekaligus menandai berdirinya Djawatan This also marks the establishment of the Djawatan Jawatan Kereta Api (PJKA) tahun 1971. Kereta Api (PJKA) in 1971. Kereta Api Indonesia Republik Indonesia (DKARI). Kereta Api Indonesia Republik Indonesia (DKARI). Ketika Belanda kembali ke Indonesia tahun 1946, When the Dutch returned to Indonesia in 1946, Dalam rangka meningkatkan pelayanan jasa angkutan, In order to improve the service of transportation, Belanda membentuk kembali perkeretaapian di the Dutch reshaped the railway in Indonesia called PJKA berubah bentuk menjadi Perusahaan Umum PJKA changed its shape to Perusahaan Umum Indonesia bernama Staatssporwegen/Verenigde Staatssporwegen/Verenigde Spoorwegbedrif (SS/VS), Kereta Api (Perumka) tahun 1991. Perumka berubah Kereta Api (Perumka) in 1991. Perumka changed to Spoorwegbedrif (SS/VS), gabungan SS dan seluruh a joint of SS and all private railway companies menjadi Perseroan Terbatas, PT Kereta Api (Persero) Limited Liability Company, PT Kereta Api (Persero) perusahaan kereta api swasta (kecuali DSM). (except DSM). tahun 1998. Pada tahun 2011 nama perusahaan PT in 1998. In 2011, PT Kereta Api (Persero) changed Kereta Api (Persero) berubah menjadi PT Kereta Api to PT Kereta Api Indonesia (Persero) followed by Berdasarkan perjanjian damai Konfrensi Meja Based on the peace agreement of Round Table Indonesia (Persero) dengan meluncurkan logo baru. launching a new logo. Bundar (KMB) Desember 1949, dilaksanakan Conference in December 1949, the takeover of pengambilalihan aset-aset milik pemerintah Hindia assets owned by the Dutch East Indies government. Saat ini, PT Kereta Api Indonesia (Persero) memiliki Now, PT Kereta Api Indonesia (Persero) has seven Belanda. Pengalihan dalam bentuk penggabungan The transfer in the form of a merger between tujuh anak perusahaan yakni PT Reska Multi Usaha subsidiaries, those are PT Reska Multi Usaha antara DKARI dan SS/VS menjadi Djawatan Kereta DKARI and SS/VS became Djawatan Kereta Api (2003), PT Railink (2006), PT Kereta Api Indonesia (2003), PT Railink (2006), PT Kereta Api Indonesia Api (DKA) tahun 1950. (DKA) in 1950. Commuter Jabodetabek (2008), PT Kereta Api Commuter Jabodetabek (2008), PT Kereta Api Pariwisata (2009), PT Kereta Api Logistik (2009), PT Pariwisata (2009), PT Kereta Api Logistik (2009), Kereta Api Properti Manajemen (2009), dan PT Pilar PT Kereta Api Properti Manajemen (2009), and Sinergi BUMN Indonesia (2015). PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (2015). Jejak Langkah 11 Milestone Jejak Langkah Milestone 2013 2016 2011 Pemberlakuan sistem Februari 2016 - Penerapan e-ticketing kereta Peluncuran logo baru sebagai Sistem Check-in & Boarding commuter line. 1924 perwujudan tekad baru Perseroan Pass. untuk menjadi organisasi yang Enforcement of e-ticketing Staat Spoorwegen 1963 1998 February 2016 - Implementation 1864 1991 profesional dan modern. system of commuter line mengoperasikan kereta listrik Pembentukan Perusahaan Perumka berganti status of the Check-in & Boarding Pass train. Namlooze Venooschap rute Tanjung Priok-Meester PJKA berubah status menjadi menjadi PT Kereta Api The launch of the new logo as a Negara Kereta Api (PNKA). System.