DOCSLIB.ORG

Suomen Meriklusteri Kohti 2020-Lukua

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Suomen Meriklusteri Kohti 2020-Lukua Työ- ja elinkeinoministeriön julkaisuja • Yritykset • 32/2016 Suomen meriklusteri kohti 2020-lukua TAPIO KARVONEN – MIKKO GRÖNLUND – LEENA JOKINEN – KARI MÄKELÄINEN – PÄIVI OINAS – VEIJO PÖNNI – TUOMAS RANTI – JOUNI SAARNI – ANTTI SAURAMA Suomen meriklusteri kohti 2020-lukua Työ- ja elinkeinoministeriön julkaisuja Yritykset 32/2016 Työ- ja elinkeinoministeriön julkaisuja Yritykset 32/2016 Arbets- och näringsministeriets publikationer Företag.32/2016 MEAE Publications Enterprises 32/2016 Tekijät | Författare | Authors Julkaisuaika | Publiceringstid | Date Syyskuu 2016 Turun yliopisto Toimeksiantaja(t) | Uppdragsgivare | Commissioned by Tapio Karvonen, Mikko Grönlund, Leena Jokinen, Työ- ja elinkeinoministeriö Kari Mäkeläinen, Päivi Oinas, Veijo Pönni, Arbets- och näringsministeriet Tuomas Ranti, Jouni Saarni, Antti Saurama Ministry of Economic Affairs and Employment Toimielimen asettamispäivä | Organets tillsättningsdatum | Date of appointment Julkaisun nimi | Titel | Title Suomen meriklusteri kohti 2020-lukua Tiivistelmä | Referat | Abstract Suomen meriklusteri on merellisten elinkeinojen muodostama kokonaisuus, jossa toimii noin 3 000 yritystä. Tutkimukseen saatiin analysoitavaksi tilinpäätöstiedot hieman yli 1 500 yrityksestä, joiden merisektoriin liittyvien toimintojen yhteen- laskettu liikevaihto vuonna 2014 oli noin 12,7 miljardia euroa. Aineiston yritysten merisektoriin liittyvien toimintojen henkilöstön kokonaismäärä on noin 48 400 henkilöä. Noin 20 prosenttia meriklusteriyrityksistä on ainakin osittain ulko- maisessa omistuksessa, mutta näiden yritysten osuus meriklusterin kokonaisliikevaihdosta oli vuonna 2014 jopa lähes 70 prosenttia. Haastatteluissa ulkomaalainen omistus nähtiin ennen muuta mahdollisuutena, ei uhkana. Suomen meriklusterin yritysjoukkoa tarkasteltaessa tunnistettiin kuusi päämarkkinasegmenttiä, joiden taloudellista volyymia sekä markkinakohtaisesti merkittävien yritysten lukumäärää tarkasteltiin arvioimalla yritysten meriklusterin arvon- lisäyksiä. Koko meriklusterin arvonlisäykseksi tarkastellusta yritysjoukosta arvioitiin 3,8 miljardia euroa. Arvioinnin pohjalta voidaan todeta, että eri markkinat ovat keskenään tyydyttävästi tasapainossa. Taloudelliset syklit tulee ottaa meriklusterin kohdalla erityisesti huomioon, sillä kaikki markkinat eivät kehity samaan tahtiin. Meriklusteriyritysten innovaatiotoiminta on monipuolista ja kotimaisen klusterin ohella laajat kansainväliset verkostot ovat meriklusterin innovaatiotoiminnalle ensiarvoisen tärkeitä. Useimmat yritykset säilyttävät kuitenkin pääkonttorin ja siihen liittyviä keskeisiä toimintoja Suomessa. Jotta meriklusterin korkean lisäarvon toiminnoista kuten innovaatioiden kehittämisestä säilyisi merkittävä osa Suomessa tulevaisuudessakin, olisi näitä toimintoja tukevissa toimenpiteissä omak- suttava kokonaisvaltainen näkemys meriklusterin luonteesta. Lyhyen aikavälin tulevaisuusnäkymät vaihtelevat meriklusterissa sekä eri pääryhmien että yksittäisten yritysten osalta. Keskeisimpinä liiketoiminnan haasteina tutkimuksessa nousivat esille talouden epävakaa tila niin kansallisesti kuin globaalisti. Kannattavuus on monen yrityksen huolenaiheena. Meriklusteriyritykset toimivat erittäin kovassa kansain- välisessä kilpailussa, joten hintakilpailukyky on ratkaisevan tärkeää niille. Osaavan työvoiman saannin turvaaminen on yksi tulevaisuuden haasteista. Pitkän aikavälin tulevaisuutta ohjaavat eri energialähteiden käyttö, kestävän kehityksen mukainen toiminta, globaali kilpailu, raaka-aineiden kuljetusreittien muutos, merten luonnonvarojen käyttö, kansainvälinen sääntely sekä digitalisaatio ja automaatio. Työ- ja elinkeinoministeriön yhdyshenkilö: Elinkeino- ja innovaatio-osasto/Janne Peltola, puh. 050 396 0142 Asiasanat | Nyckelord | Key words meriklusteri, taloudelliset tunnusluvut, ulkomainen omistus, arvoketjut, markkinat, verkostot, innovaatiot, tulevaisuusnä- kymät, meriteollisuus, varustamot, satamat Painettu julkaisu | Inbunden publikation | Printed publication Verkkojulkaisu | Nätpublikation | Web publication ISSN 1797-3554 ISBN 978-952-327-126-5 ISSN 1797-3562 ISBN 978-952-327-127-2 Kokonaissivumäärä | Sidoantal | Pages Kieli | Språk | Language Hinta | Pris | Price 190 Suomi, Finska, Finnish 57 € Julkaisija | Utgivare | Published by Kustantaja | Förläggare | Sold by Työ- ja elinkeinoministeriö Lönnberg Print & Promo Arbets- och näringsministeriet Ministry of Economic Affairs and Employment Esipuhe Professori Nico Wijnolst oli 1990-luvulla alullepanijana porterilaisen klusterikäsit- teen tuomiseksi kansantalouden meritoimialoille, ja se johti kansallisesti menes- tykselliseen eri merellisten elinkeinosektoreiden keskinäisen yhteistyön käynnis- tymiseen Hollannissa ja näiden yhteiseen vuorovaikutukseen poliittisten päättä- jien kanssa. Suomessa asiaan herättiin vuonna 2003, kun Turun yliopiston Merenkulkualan koulutus- ja tutkimuskeskus yhdessä Etlatieto Oy:n kanssa sai aikaan ensimmäisen meriklusteritutkimuksen. Tämä tutkimus päivitettiin samojen tekijöiden toimesta vuonna 2008. Molemmat raportit julkaistiin päärahoittajan Tekesin julkaisusar- joissa. Allekirjoittanut toimi tutkimusten alkuunpanijana ja rahoittajien edustajista kumpaakin tutkimusta varten muodostettujen ohjausryhmien puheenjohtajana. Suomen telakat ajautuivat pahaan kriisiin vuonna 2011, mikä heijastui osittain koko meriklusteriin, joka samaan aikaan kärsi myös ns. Lehmanin finanssikriisin jälkivaikutuksista. Monet yritykset olivat kuitenkin edenneet menestyksellisesti globaaleilla markkinoilla. Käytyä teollisuuspoliittista keskustelua häiritsi voimak- kaasti se, että luotettavaa tuoretta numerotietoa merialoista ei ollut käytettävissä. Meriliitto ry toimii muun muassa maamme merellisten elinkeinojen yhteistyö- foorumina. Työ- ja elinkeinoministeriön saatua käyttöönsä erityismäärärahan alan ongelmien ratkaisujen hakemiseen Meriliitto ry päätti hakea avustusta uutta Turun yliopiston Brahea-keskuksella teetettävää meriklusteritutkimusta varten, joka päi- vittäisi alojen vaikuttavuusluvut, mutta selvittäisi myös omistusrakenteen oleel- listen muutosten vaikutuksia ja klusterin kansainvälisen kilpailukyvyn menestys- tekijöitä 2020-luvulle tultaessa. Samanaikaisesti Turun yliopiston kauppakorkea- koulu ehdotti tutkimusta suomalaisen meriklusterin roolista kansainvälisissä arvo- ketjuissa sekä innovaatiojärjestelmän toimivuudesta. TEM:n toimesta näistä muo- dostettiin yksi yhteinen hanke Meriliiton koordinoimana. TEM sitoutui rahoitta- maan 80 prosenttia budjetoiduista kuluista. Tutkimukseen tarvittavan omarahoituksen Meriliitto ry on saanut alan eri toimi- joilta. Nämä ovat Meriteollisuus ry, Merenkulun säätiö, Suomen Satamaliitto ry, Sata- mien kehittämisyhdistys ry (Satamaoperaattorit ry), Merimieseläkekassa, luokitus- laitokset DNV GL ja Lloyds Register of Shipping, suomalaiset varustamot Navidom Oy ja ESL Shipping Oy, Suomen erikoisalusten työnantajaliitto, Helsingin kaupunki sekä lounaisrannikon kaupunkien yhteistyöelin LOURA. Suomen Varustamot ry ei valitettavasti voinut osallistua hankkeeseen, mutta on luovuttanut Pellervon talous- tutkimus PTT ry:llä itse samanaikaisesti teettämänsä merenkulun kilpailukykysel- vityksen hankkeen käyttöön. Allekirjoittanut on johtanut muodostettua hankkeen ohjausryhmää, jonka muina jäseninä ovat toimineet Lauri Ala-Opas (TEM), Lolan Eriksson (liikenne- ja viestintäministeriö), Freddy Friberg (DNV GL), Hannu Hernesniemi (Huoltovarmuus- keskus), Markku Karkama (opetushallitus), Paavo Kojonen (Navidom Oy), David Lind- ström (SETL), Piia Moilanen (Tekes), Juha Mutru (Satamaoperaattorit), Annaleena Mäkilä (Suomen satamaliitto ry), Heikki Nurmi (LOURA), Janne Peltola (TEM), Niklas Rönnberg (LR), Merja Salmi-Lindgren (Meriteollisuus ry ja Merenkulun säätiö), Ulla Tapaninen (Helsingin kaupunki), Jarkko Toivola (Liikennevirasto), Kimmo Valtonen (ESL Shipping Oy), Valtteri Vento (TEM) sekä Kari Välimäki (Merimieseläkekassa). Ohjausryhmä on hankkeen aikana kokoontunut kuusi kertaa, osallistunut tulevaisuusverstaaseen sekä aktiivisesti neuvonut ja kommentoinut raportin kirjoittajia. Kiitän ohjausryhmän ja Meriliiton puheenjohtajana kaikkia tutkimusten tekijöitä, rahoittajia, ohjausryhmää sekä tutkimukseen osallistuneita ja haastateltuja henki- löitä ja yrityksiä panoksistaan hankkeen onnistumiseksi. TEM:n rahoituspäätöksen tehtävänasettelu sisälsi myös pohdintaa kysymyk- seen, miten meriklusterin taloustiedot saataisiin säännöllisesti päättäjille. Valtio- neuvoston kanslian käynnistyvään vuosien 2016–2020 meripolitiikkaohjelmaan liit- tyy rahoitusinstrumentti, jonka tarkoituksena on muun muassa parantaa meritiedon yleistä saatavuutta, laatua ja yhteiskäyttöä. Turun yliopiston Brahea-keskuksella puolestaan on nyt jo kolmen tutkimuksen kokemukset ja tiedostot ja sillä on par- haat edellytykset suorittaa kustannustehokkaasti säännöllistä klusteritietojen päi- vitystä. Tässä tutkimuksessa Meriliiton roolina oli hankkia tarvittava rinnakkaisra- hoitus klusterin toimijoiden sektoreilta, mitä toimintamallia voitaisiin hyvin käyttää valtioneuvoston kanslian vuosittaisen hankerahoituksen täydentäjänä. Jatkuva oma klusteritiedon päivittäminen on tärkeää senkin johdosta. että EU:n komissio suorituttaa parhaillaan omaa Euroopan meriklusteria koskevaa selvitystä kansallisten tilastolaitostietojen pohjalta, mitkä lähtökohtaisesti tässäkin tutkimuk- sessa todettiin harhaanjohtaviksi. Helsingissä heinäkuun 4. päivänä 2016 Meriliitto – Sjöfartsförbundet ry Mikko NiiNi puheenjohtaja Sisältö Esipuhe..........................................................................................................................................
Load more

Recommended publications
  • FOOTPRINTS in the SNOW the Long History of Arctic Finland
    Maria Lähteenmäki FOOTPRINTS IN THE SNOW The Long History of Arctic Finland Prime Minister’s Office Publications 12 / 2017 Prime Minister’s Office Publications 12/2017 Maria Lähteenmäki Footprints in the Snow The Long History of Arctic Finland Info boxes: Sirpa Aalto, Alfred Colpaert, Annette Forsén, Henna Haapala, Hannu Halinen, Kristiina Kalleinen, Irmeli Mustalahti, Päivi Maria Pihlaja, Jukka Tuhkuri, Pasi Tuunainen English translation by Malcolm Hicks Prime Minister’s Office, Helsinki 2017 Prime Minister’s Office ISBN print: 978-952-287-428-3 Cover: Photograph on the visiting card of the explorer Professor Adolf Erik Nordenskiöld. Taken by Carl Lundelius in Stockholm in the 1890s. Courtesy of the National Board of Antiquities. Layout: Publications, Government Administration Department Finland 100’ centenary project (vnk.fi/suomi100) @ Writers and Prime Minister’s Office Helsinki 2017 Description sheet Published by Prime Minister’s Office June 9 2017 Authors Maria Lähteenmäki Title of Footprints in the Snow. The Long History of Arctic Finland publication Series and Prime Minister’s Office Publications publication number 12/2017 ISBN (printed) 978-952-287-428-3 ISSN (printed) 0782-6028 ISBN PDF 978-952-287-429-0 ISSN (PDF) 1799-7828 Website address URN:ISBN:978-952-287-429-0 (URN) Pages 218 Language English Keywords Arctic policy, Northernness, Finland, history Abstract Finland’s geographical location and its history in the north of Europe, mainly between the latitudes 60 and 70 degrees north, give the clearest description of its Arctic status and nature. Viewed from the perspective of several hundred years of history, the Arctic character and Northernness have never been recorded in the development plans or government programmes for the area that later became known as Finland in as much detail as they were in Finland’s Arctic Strategy published in 2010.
    [Show full text]
  • Supplement A: Treaties and Agreements
    Supplement A: Treaties and Agreements TREATY OF FRIENDSHIP, CO-OPERATION AND MUTUAL ASSISTANCE BETWEEN THE REPUBLIC OF FINLAND AND THE UNION OF SOVIET SOCIALIST REPUBLICS The President of the Republic of Finland and the Presidium of the Supreme Soviet of the USSR; Desiring further to develop friendly relations between the Repulic of Finland and the USSR; being convinced that the strengthening of good neighbourhood relations and cooperation between the Republic of Finland and the USSR lies in the interest of both countries; considering Finland's desire to remain outside the conflicting interests of the Great Powers; and Expressing their firm endeavour to collaborate towards the maintenance of international peace and security in accordance with the aims and principles of the United Nations Organization; have for this purpose agreed to conclude the present Treaty and have appointed as their Plenipotentiaries: the President of the Republic of Finland: Mauna Pekkala, Prime Minister of the Republic of Finland; The Presidium of the Supreme Soviet of the USSR: Vyacheslav Mihailovich Molotov, Vice-Chairman of the Council of Ministers of the USSR and Minister for Foreign Affairs, who, after exchange of their full powers, found in good and due form, have agreed on the following provisions: Article 1 In the eventuality of Finland, or the Soviet Union through Finnish territory, becoming the object of an armed attack by Germany or any State allied with the latter, Finland will, true to its obligations as an independent State, fight to repel the attack. Finland will in such cases use all its available forces for defending its territorial integrity by land, sea and air, and will do so within the frontiers of Finland in accordance with obligations defined in the present Treaty and, if necessary, with the assistance of, or jointly with, the Soviet Union.
    [Show full text]
  • America Embraces Jayms Blonde
    America Embraces Jayms Blonde MIAMI HERALD: A hairdresser by trade and a secret agent by choice, Jayms Blonde and his faithful pedicurist Precious Needmoore, lead the fight to save the planet from bad hair and bad air. Armed with bulletproof-mousse, Uzi blow-dry- ers, and hair-curler-hand-grenades, they rescue the dude-in-distress, and make saving the earth look fabulous. CONETICUTT POST: The combination of wild, globetrotting adventure and stylish graphic novel illustrations every few pages gives the book a wonderful over-the-top feel. Blonde’s foes are evil capitalists whose industries spike global warming and other eco-disasters. The hero and his cohorts work for STOP (Stop Terrorizing Our Planet) which is covertly funded by media celebrities. James Bond fought an organization known as SPECTRE (Special Executive for Counter-Intelligence, Terrorism, Revenge and Extortion) led by the supremely evil Ernst Blofeld. Blonde and STOP’s primary foe is ZENRON (Zillionaire Environmental Nihilist Reinstating Oligarchy Nobility). The group is repre- sented in the first adventure by “the richest, most beautiful and most heartless woman in the universe: Zaroya Sylva Kenmore Cohen Abud Grimaldi Chang.” Cabell clearly had a ball transforming literature and film’s most promiscuous het- erosexual spy into his very active gay hero. KIRKUS DISCOVERIES: Cabell makes the over-the-top zaniness and mock action-hero antics fun, and everything congeals into a wildly enjoyable ride for readers who enjoy the adventures of a muscle-bound, crime-fighting queen in tights. A super-silly, whirling first episode that will leave gay superhero fans scratching their heads-and eager for the next installment.
    [Show full text]
  • Shipbreaking Bulletin of Information and Analysis # 52 on Ship Demolition
    Shipbreaking bulletin of information and analysis # 52 on ship demolition July 31, 2018 Algolake, Algoma Olympic, Algosteel, American Victory from the North American Great Lakes to the Eastern Mediterranean January 7, 2017. © Chuck Wicklund Since the disasters of the Canadian Miner (see "Shipbreaking # 25", p 2) and Lyubov Orlova (see " Shipbreaking # 36", p 66-69), towing operations from Canada are more strictly controlled. The tugs selected are specialists in transoceanic voyages and become regular operators on the Canada-Turkey Line, as he VB Hispania in charge of the Algoma Olympic and the American Victory. The fact remains that conveying Canadian lakers from the St. Lawrence to the Eastern Mediteranean on a 9,000 km-long journey entails risks, and is an additional source of air pollution and CO2 emissions despite the fact local solutions are available or developping such as Marine Recycling Corp facilities in Port Colborne, Ontario, and Sydney, Nova Scotia See p 72-74 Robin des Bois - 1 - Shipbreaking # 52 – July 2018 Shipbreaking # 52, from April 1 to June 30, 2018 Content Relapse in Pakistan 2 Reefer 37 Heading for Africa n°2 3 Offshore service vessel: supply, pipe-layer vessel 40 Shipwrecks on Lake Victoria 3 support vessel, seismic research vessel Shipwrecks in Kenya and Tanzanie 5 Oil tanker 49 Europe is looking for its course 7 Chemical tanker 63 Military and auxiliary vessels on the beach 9 Gas carrier 65 2nd quarter 2018 overview 12 Combination carrier ( 70 tug 15 Bulk carrier 71 Ferry /passenger ship 16 Algoma Central Corp 72 Livestock carrier 20 Cheshire 75 Heavy load carrier 21 Cement carrier 77 Dredger 21 Ro Ro 78 General cargo carrier 23 Car carrier 79 Shipwrecks in Turkey 28 The END: the four lives of the American Victory 80 Ocean Jasper/Sokalique 31 Container ship 35 Sources 84 Relapse in Pakistan May 6, 2018 © Gadani Ship Breaking July 16, 2018.
    [Show full text]
  • NEWPORT NEWS SHIPBUILDING-100Th ANNIVERSARY
    McAllister Inaugurates Jacksonville Service With The New 'Brooks K. McAllister' (Page 4) NEWPORT NEWS SHIPBUILDING-100th ANNIVERSARY MAY 1986 ISSUE Posidonia^ IIoo£i5cdvia The International Shipping Exhibition From 2-7 June 1986 the key executives of the world-wide shipping community will be in Greece for Posidonia, the International Shipping Exhibition. "the regular meeting point Posidonia is sponsored by the Greek Ministry of Mercantile Marine, The Municipality of Piraeus, the for the leading decision Union of Greek Shipowners, the Greek Chamber of Shipping, makers in the shipping the Association of Shipowners of Greek Passenger Ships and * of the world" the Greek Shipping Cooperation Committee. For full details contact: Posidonia Exhibitions Ltd. 180 Syngrou Avenue. 176 71 Athens, Greece Tel. (01) 95.94.603, 95.94.625, 95.94.647 Telex: 21 9075 EXPO GR. v of Z^ef9 It Gre ; ATtxtiAUini IMlU'CCMIVfUU The biggest call on McAllister Circle 250 on Reader Service Card McAllister Brothers Inc. Towing and Transportation. 17 Battery Place, New York, N.Y. 10004 (212) 269-3200 Baltimore (301) 547-8678 • Norfolk (804) 627-3651 Philadelphia (215) 922-6200 • San Juan (809) 721-8888 Jacksonville (904) 743-9226 McAllister^ MARITIME REPORTER and Engineering News ON THE Editorial and Executive Offices 118 East 25th Street, New York, NY 10010 COVER (212) 477-6700 • ITT Telex: 424768 MARINTI McAllister Inaugurates Jackson* ille Sen ice With Publishers: JOHN E. O'MALLEY Brooks K McAllister CHARLES P. O'MALLEY PAGE 24 Editorial Director: CHARLES P. O'MALLEY Editor: ROBERT WARE S.N.A.M.E. Spring Meeting/ Senior Editor: THOMAS H.
    [Show full text]
  • Ship-Breaking.Com Information Bulletins on Ship Demolition, # 19 - 22 from January 1St to December 31St, 2010
    Ship-breaking.com Information bulletins on ship demolition, # 19 - 22 from January 1st to December 31st, 2010 Robin des Bois 2011 Ship-breaking.com Bulletins of information and analysis on ship demolition 2010 Content # 19, from January 1st to April 4th …..……………………….………………….…. 3 (The crisis is over, the twilight of tankers, Onyx the worst, Tor Anglia the best, a failure in the United States) # 20, from April 4th to July 1st ….…..……………………..……………….……..… 34 (Ship-breaking in Mauritania, Ship-breaking across the Globe, The car ferry scandal) # 21, from July 2nd to October 15th …..………………….…..…………….……… 78 (Bangladesh, United States, Africa, India and Turkey in the Spotlight Sagafjord / Saga Rose - The END) # 22, from October 16th to 31 Decembre 31st ……………..…………….……… 121 (The agony of the Azzurra, Piracy and demolition, Mauritania - follow up, France, Global statement 2010, Thorgaut / Guard Valiant - The END) Information and analysis bulletin April 21, 2010 on ship demolition # 19 January 1st to April 4th 2010 Ship-breaking.com Between January 1st and April 4th 2010, 233 ships were sent to be demolished. The rhythm remains elevated, with 18 ships per week. In number of ships to be demolished as well as tonnage, India, with 120 ships (42%), remains destination number 1 before Bangladesh with 55 (24%), Pakistan with 25 (11%), and China with 23 (9%). The accumulated demolition will permit the recycling of nearly 2 million tons of metal. The crisis is over ! The prices offered by the demolition yards have significantly increased and continue to increase in the yards of the Indian subcontinent, but also in China; they have reached $400, even $500 for oil tankers and more for ships containing stainless steel.
    [Show full text]
  • Tapaustutkimus Laivanrakennus- Ja Autoteolli- Suusalan Yritysten Kriisiratkaisuista Ja Ohjaus- Toimenpiteistä ______Summary
    Seppo Ristilehto LIIKETOIMINTASHOKKI Tapaustutkimus laivanrakennus- ja autoteolli- suusalan yritysten kriisiratkaisuista ja ohjaus- toimenpiteistä ________________________________________________________ Summary BUSINESS SHOCK A case study of solutions to crises experienced by firms in the ship- building and automobile industries and of measures taken to manage them Sarja / Series Ae-2:2004 (pdf) A-2:2004 (sid.) ISBN: 951-564-172-1 (pdf) 951-564-162-4 (sid.) ISSN: 1459-4870 (pdf) 0357-4652 (sid.) Tekijän kiitokset Kauppatieteen alaan lukeutuva väitöskirjani on monia vuosia kestäneen har- jaantumisen ja kirjoitusprosessin kautta syntynyt raportti. Pitkäkestoisuuteen on vaikuttanut osin se, että tein tutkimusta muiden toimieni ohella ja osin se, että minun oli täydennettävä kauppatieteessä opintoja, koska olen lähtökoulu- tukseltani teknologi. Tästä vuonna 1992 saamastani mahdollisuudesta ja luot- tamuksesta samoin kuin raporttini julkaisemisesta kiitän Turun kauppakor- keakoulua sekä sen Johtamisen laitosta, henkilökuntaa ja antoisia Johtami- sen ja organisoinnin tutkimusseminaareja, joihin osallistuminen vahvisti hank- keeni etenemistä. Väitöskirjan lopullinen sisältö on monelta asiantuntijalta saatujen komment- tien, rakentavan kritiikin ja opastusten viitoittamaa. Lausun kunnioittavan kii- toksen opintojeni ja tutkimustyöni ohjaajalle, professori Raimo Nurmelle, jo- ka on jaksanut olla myötäkävijä kaikki nämä vuodet. Eräs keskeisistä ohjeis- tuksista on liittynyt työn rajaamiseen ja aiheessa pysymiseen. Varsinkin alun kunnianhimoiset
    [Show full text]
  • Kun Rauta Kelluu Välähdyksiä Suomalaisen Meriteollisuuden Vuosisadasta
    KUN RAUTA KUN RAUTA Välähdyksiä suomalaisen meriteollisuuden vuosisadasta K ELLUU KUN RAUTA KELLUU Välähdyksiä suomalaisen meriteollisuuden vuosisadasta suomalaisen meriteollisuuden Välähdyksiä Meriteollisuus on Suomen sadan vuoden itsenäisyyden aikana ollut merkittävässä roolissa työllistäjänä ja hyvinvoinnin luojana. Tämän teoksen tarkoituksena on kuvata, miten meriteollisuudesta on kehittynyt se monipuolinen ja kansainvälinen toimiala, jota se nykyisin on. Kyseessä on mielenkiintoinen tarina kiehtovan teollisuudenalan kehityksestä pohjaksi ymmärtämään sen luonnetta. Graafinen suunnittelu: Pekka sell GraPhics KUN RAUTA KELLUU Copyright © Meriteollisuus ry Kirjoittaja: Ville Eerola Julkaisu on osa Suomen itsenäisyyden satavuotisjuhlavuoden ohjelmaa. Tämän teoksen tekstin ja kuvien jäljentäminen ilman lupaa painamalla, monistamalla, skannaamalla tai muilla tavoin kielletään tekijänoikeuslain mukaisesti. Ulkoasu ja taitto: Pekka Sell Kannen kuva: Bonin von Volker, Helsingin kaupunginmuseo ISBN 978-952-93-8881-3 (nid.) ISBN 978-952-93-8882-0 (PDF) Juvenes Print 2017 KUN RAUTA KELLUU Välähdyksiä suomalaisen meriteollisuuden vuosisadasta VÄLÄHDYksiÄ suOMALAisen meRiteOLLisuuden vuOsisADASTA | 3 MERITEOLLISUUS – ITSENÄISEN SUOMEN RAKENTAJA Suomen satavuotisjuhlavuoden nivoutuminen merite- nen maailmantalouden suhdanteista, energian hinnas- ollisuuden vuosisataan on ilmeistä. Meriteollisuus on ta ja maailmanpolitiikan pyörteistä. Maailman kaupan Suomen sadan vuoden itsenäisyyden aikana ollut mer- syklisyydellä on vaikutuksensa: tavarat kun kulkevat
    [Show full text]
  • Wp3: Inland Waterway Vessel Concepts Part1
    Marina Lebedeva, Yury Yatsuk, Albert Khomyakov, Aleksey Lebedev, Andrey Afanasiev, Anastasiya Vasilieva, Konstantin Ushakov, Arkady Vetoshkin WP3: INLAND WATERWAY VESSEL CONCEPTS PART1 Project Future Potential of Inland Waterways (INFUTURE) Financed by EU, Russian Federation and Republic of Finland Admiral Makarov SUMIS St. Petersburg 2019 CONTENTS INTRODUCTION 3 1 Study of needs for new types of ships basing on the needs for new cargo 4 flow servicing 1.1. Fleet analysis for the period 2018–2030 4 1.2. Determination of technical and operational characteristics of ships optimized for the carriage of goods along lines connecting the inland 11 waterways of Russia and Finland 1.2.1. Determination of a round trip time when transporting goods 11 along the considered lines 1.2.2. Determination of the construction cost of new generation ships 16 1.2.3. Determination of ship displacement and main dimensions 19 Conclusions Part 1 29 2 Development of analytical tools for the analysis of navigation on inland 30 waterways 2.1. Methodology for assessment of the ship safety during maneuvering 30 in narrow conditions 2.1.1. Mathematical model of a ship 30 2.1.2. Forces and moments acting on the ship 32 2.1.3. Validation of the mathematical model for adequacy 36 2.2. Procedure for analyzing the possibility of the ship passage along the Saimaa Canal 41 Conclusions Part 2 50 3 The study of main motion parameters of ships in open water 51 3.1. Propulsion qualities of ships 51 3.2. Propulsion/steering unit 54 Conclusions Part 3 61 4 Comparison of old types
    [Show full text]
  • Shipbreaking Bulletin of Information and Analysis on Ship Demolition # 46, from October 1 to December 31, 2016
    Shipbreaking Bulletin of information and analysis on ship demolition # 46, from October 1 to December 31, 2016 January 31, 2017 Content Bow Eagle: killing a killer 1 The approved facilities 15 Reefer 58 She saved two whales and thawed the 3 In the European Union Tanker 59 Cold War Ro Ro 16 Chemical tanker 61 Maersk, the blue or dark ship-owner 4 Tug 17 Gas tanker 62 Rio Tagus, one towage too many? 5 Convicts of the oil industry 18 Bulk carrier 63 Spotlight on Gadani, 6 research, drilling, supply, 19 Car carrier 76 Province of Balochistan, Pakistan diving support Cement carrier, cable layer 78 Small and big greys 8 Ferry 28 The END: the incredible story of Robert 79 The final solution for the Kathryn Spirit 12 General cargo 29 Lemeur lately known as Bin Hai 293 4th quarter 2016 overview 13 Container ship 41 Sources 83 Bow Eagle: Killing a Killer At 2 AM on Monday, August 26, 2002, the French fishing trawler Cistude hit the stem and bulb of an unidentified freighter, bounced twice on the port side bow, and broke up in 5 to 6 minutes. The blind and deaf freighter did not slow down. No alarm on board. Not even a projector or a flashlight to see what was happening on the left side. The collision occurred 135 km off the coast of Brittany, in the Exclusive Economic Zone of France. Seas were slight. Visibility was good. 3 fishermen immediately sank, after a few cries on the water's surface. 4 other fishermen clunged to 2 lifebuoys.
    [Show full text]
  • E. Laaksonen H. Mäkinen
    International cooperation The shipbuilding industry clusters in THE POTENTIAL the Eastern Baltic Sea region, i. e. Estonia, FOR EXPANDING Finland and North-West Russia, may bene- INTER-CLUSTER fit significantly from increased mutual co- operation; however, the international net- COOPERATION BETWEEN works between the clusters are still poorly THE SHIP-BUILDING developed. The aim of this article is to ana- lyse the preconditions for cluster interna- INDUSTRIES OF ESTONIA, tionalization between these clusters, which FINLAND, are rather different but complementary in AND NORTH-WEST RUSSIA terms of skills. The research material for this desk study was collected from various sources, including journal articles, media, research reports, and other publications. * The results of the study indicate that the E. Laaksonen increasing cooperation within the triangle * H. Mäkinen of these clusters has a significant potential in terms of combining different areas of ex- pertise and creating a multidimensional maritime industry hub in the region. How- ever, differences in the cluster structure and development stages lead to certain dif- ficulties in achieving these objectives. In conclusion, the authors identify the factors both facilitating and inhibiting networking between the three clusters. This study pro- vides a platform for further research focus- ing on the factors identified and gives ideas for public discussion on increased inter- cluster cooperation. Key words: Estonia, Finland, North- West Russia, maritime industry, shipbuil- ding, cluster, internationalisation, interna- tional cooperation Introduction Maritime clusters in the Eastern Bal- tic Sea region, i. e. in Estonia, Finland and North-West Russia, are facing rather similar challenges in the near fu- ture, although currently being quite dif- ferent from each other.
    [Show full text]
  • Development of a New Service Concept in the Field of Ship Industry – Case Europlan
    Bachelor's thesis Degree Programme in International Business International Business Administration 2012 Samuli Isomäki DEVELOPMENT OF A NEW SERVICE CONCEPT IN THE FIELD OF SHIP INDUSTRY – CASE EUROPLAN BACHELOR´S THESIS | ABSTRACT TURKU UNIVERSITY OF APPLIED SCIENCES Degree Programme In International Business | International Business Adminstration Total number of pages 51 Instructor Laura Heinonen Samuli Isomäki TURUN AMMATTIKORKEAKOULU THESIS Ship building industry is in great shift, traffic routes are spreading around the globe and production is moving to a cheaper production countries. This poses new challenges and forces the practitioners to improve their performance and to look for new innovative solutions and services. The development of services is studied rather marginally and in some industries not at all. Therefore, it is important to try to form links between theory and reality. The main purpose of this study is to provide a deeper perspective on development of new innovative services and service concepts in the field of marine industry. It is also intended to deal with issues and entities, which should be taken into account in planning and development of the new service concepts. The case company is highly valued actor with long history in the marine industry. The company is developing a new innovative service concept to thrive better in a changing and challenging markets. KEYWORDS: Business Plan Innovation Service Development Marine Industry 2 OPINNÄYTETYÖ (AMK) | TIIVISTELMÄ TURUN AMMATTIKORKEAKOULU Dgree Programme in International Business | International Business Administration Sivumäärä 51 Ohjaaja Laura Heinonen Samuli Isomäki UUDEN PALVELUKONSEPTIN KEHITTÄMINEN LAIVATEOLLISUUDESSA – CASE EUROPLAN Laivateollisuus elää suuressa muutoksessa, liikennöintireittien laajetessa maailmanlaajuisesti ja tuotannon yksinkertaistuessa ja siirtyessä halvempaan tuotantomaihin.
    [Show full text]