DOCSLIB.ORG

Southern Line Experience More

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Southern Line Experience More SOUTHERN EXPERIENCE LINE MORE 80 km NEW TUNNELS AND UNDERPASSES 3,500,000 18 PEOPLE LIVING IN THE SOUTHERN NEWLY BUILT RAILWAY STATIONS, TRAIN LINE’S COMMUTER BELT STOPS, AND FREIGHT TRAFFIC FACILITIES 33 km KORALM TUNNEL, ONE OF THE LONGEST RAILWAY TUNNELS IN THE WORLD 1 h 20 min 250 km/h SHORTER TRAVEL TIME POSSIBLE MAXIMUM VIENNA – KLAGENFURT LINE SPEED WL 15,000 JOBS IN THE OPERATING STAGE AFTER 2026 50 min 2026 SHORTER TRAVEL NEW, MODERNISED TIME GRAZ - VIENNA FACILITIES PUT INTO OPERATION Experience more. > 5,000 EMPLOYED WORKERS When we say "experience more", we mean all the 200 km 14,000,000 many dimensions of human travel: arriving, living EXTENDED, MODERNISED TONS OF EXCAVATED AND RAILWAY LINE EXTRACTED MATERIAL and learning. 150 NEW BRIDGES AND In 2026, trains will speed from Vienna to Klagen- UNDERPASSES furt in just 2 hours and 40 minutes and from Graz to 170 km 210,000 NEW CONSTRUCTION ROUTE NEW SEGMENTS ARE BEING Klagenfurt in 45 minutes. Covering a total of 470 km, BUILT IN THE TUNNEL they will pass through numerous new railway stations ~90 and through the Semmering and the Koralpe moun- MODERNISED RAILWAY STATIONS AND TRAIN STOPS tains at the highest of speeds. And when it comes to more "experiences" - just wait until Austria’s new Southern Line opens! 4 The Benefits The Benefits 5 The future of traveling and transport SHORTER TRAVEL TIMES The Southern Line is one of the largest and most VIENNA – GRAZ 2017: from 2 h 35 min 2026: 1 h 50 min VIENNA – KLAGENFURT 2017: from 3 h 55 min 2026: 2 h 40 min spectacular infrastructure projects of the coming decade. GRAZ – KLAGENFURT 2017: from 2 h (by bus) 2023: 45 min 200 kilometres of railway lines will be modernised and 170 kilometres newly built. This project has already led to the employment of 5,000 people and is expected to create 15,000 more jobs in the future. This new line will allow millions of tonnes of goods to get to their destination faster and for less money. Increased mobility More Freedom Fewer detours Shorter travel times 3.5 million people live in the Southern Line’s commuter belt. Every year, 34 million passengers travel with Austria’s They want to be mobile and enjoy internationally imported long-distance trains – twice as many as before the turn goods from all around the world. Austria’s largest creator of the millenium. People leave their cars at home and of railway infrastructure, ÖBB-Infrastruktur AG, is dedicated travel by train if attractive connections are available. Proof to fulfilling this wish. One of its most important tasks is to of this could be seen after the expansion of the 300-km- expand the North-South railway connection. In concrete long Western Line between Vienna and Salzburg. We ex- terms, this translates into more than a quarter of a century pect the same development for the approximately 470-km- of hard work and dedication for 170 kilometres of new and long Southern Line (including the Northern Railway), whose 200 kilometres of modernised railway lines. commuter belt is home to more people than the Western Line. More Europe Fewer borders More Possibilities Fewer restrictions ÖBB-Infrastruktur AG is working on more than 100 large and small scale projects along the so-called Baltic-Adriatic Corridor In addition to some 37 million passengers per year on from north to south. Stretching between the Baltic and the southern line, 22 million tonnes of goods are trans- Adriatic seas, this area covers a total of 1,700 kilometres. The ported by ÖBB along it and over the country's borders corridor is both favoured and co-financed by the European to Southern European destinations, such as the Adriatic Union. For Austria, the inclusion of the Southern Line in this ports. An extended, high-performance line allows these far-reaching, trans-European connection means valuable ac- goods to reach their destination even faster. Thanks to its cess to emerging economies and the most important seaports. new, large tunnel, the Semmering is no longer a lengthy, expensive obstacle and the new Koralm Line bypasses the narrow Mur Valley and the steep Neumarkter Sattel. More Railway Less road use SOUTHERN EXPERIENCE More Efficiency The Southern Line includes: the expansion of the Northern Line, Less consumption the modernisation of the Vienna - Bratislava route, the new Vienna LINE MORE Main station, the Freight Centre Vienna South, the Pottendorfer line This straightened line enables freight trains to carry heavier (soon-to-be a high-performance line), the Semmering Base Tunnel, loads for longer periods of time, with just one traction unit eight modernised railway stations between Bruck and Graz, the re- to boot. This decreases road traffic, protects the environ- vamped Graz Main Station and the 130-km Koralm Line. Together, ment, and drastically reduces transport costs. Each tonne this mix will lay the foundation for future-orientated passenger and of freight that is transported by train rather than truck ZC freight transportation. decreases carbon dioxide emissions fifteenfold. Czech Republic 6 The Projects 7 NEW ROUTES 01 NORTHERN LINE The Southern Line at a Glance: Slovakia The sub-projects are lined up like pearls on a string, covering a total distance of 470 kilometres from the MARCHEGG VIENNA northern to the southern state borders. The goal: 02 VIENNA – BRATISLAVA 03 VIENNA MAIN STATION better connections between Austria and the LOWER AUSTRIA 04 FREIGHT CENTRE VIENNA SOUTH neighbouring countries, between the four UPPER AUSTRIA INFO BOX Austrian states and between the i ACHAU three state capitals. 05 POTTENDORFER LINE SOUTHERN LINE WIENER NEUSTADT 01 NORTHERN LINE INFO BOX ANTICIPATED OPERATIONAL START 2026 GLOGGNITZ i EXISTING LINES 02 VIENNA – BRATISLAVA GLOGGNITZ 2015 - 2023 MÜRZZUSCHLAG 06 SEMMERING BASE TUNNEL 03 VIENNA MAIN STATION i i FULLY OPERATIONAL DECEMBER 2015 INFO BOX INFO GLIMPSES: BURGENLAND MÜRZZUSCHLAG - GÖSTRITZ - FRÖSCHNITZGRABEN 04 FREIGHT CENTRE VIENNA SOUTH - GRAUTSCHENHOF OPERATIONAL START 2017 BRUCK AN DER MUR 05 POTTENDORFER LINE ST. MICHAEL OPERATIONAL START 2023 Hungary 06 SEMMERING BASE TUNNEL COMPLETION 2026 ZELTWEG KNITTELFELD 07 MODERNISED RAILWAY STATIONS 07 MODERNISED RAILWAY STATIONS AND INCREASED QUALITY JUDENBURG STYRIA 2013–2023 INFO BOX i GRAZ 08 GRAZ MAIN STATION GRAZ 08 GRAZ MAIN STATION NEW SINCE OCTOBER 2015 09 KORALM LINE OPERATIONAL START 2023 SOUTHERN LINE TUNNEL EXISTING LINE CARINTHIA WESTSTEIERMARK INFO BOX LAVANT VALLEY SOUTHERN LINE TUNNEL EXISTINGi LINE i INFO BOX i LEIBENFELD LEIBNITZ i ST. VEIT A. D. GLAN LAVANT VALLEY SPIELFELD RAILWAY FUTURE RAIL- INFO BOX BIKE INFO STATION WAY STATION PATH KLAGENFURT 09 KORALM LINE INFO BOX INFO BOX KÜHNSDORF KLAGENFURT i i Slovenia Italy 8 Overview The Projects 9 01 NORTHERN LINE 01 NORTHERN LINE 9 More Connections – Fewer Borders 02 VIENNA - BRATISLAVA 10 Bringing Europe closer together 03 VIENNA MAIN STATION 11 04 FRIGHT CENTRE VIENNA SOUTH 12 18 new train stops on the way through the wine district an hour; the journey to Prague will take a mere 3 hrs 45 min, 05 POTTENDORFER LINE 13 ÖBB-Infrastruktur is developing the Northern Line across 66 an entire half-hour faster than it is now. Freight transport will kilometres between the Vienna Süßenbrunn station and Lower equally benefit from this line expansion. 06 SEMMERING BASE TUNNEL 14 Austria’s Bernhardsthal station. This will make the railway line 07 MODERNISING STATIONS 16 along the Czech border faster and safer. Busy railway crossings Gdansk and Trieste are around the corner AND RAISING QUALITY will be closed and replaced with underpasses and overpasses; Planning for the new Northern Line has begun. The first the 18 train stops will be remodeled to become barrier-free and step will be an environmental impact assessment, i.e. the 08 GRAZ MAIN STATION 17 equipped with rail-free access to the platforms. assessment of possible effects on mankind, animals, and the environment. At the same time, discussions and negotiations 09 KORALM LINE 18 At 160 km/h to Prague will be conducted with our Czech neighbours in order to The goal is to bring Austria and the Czech Republic even closer coordinate project activity. The Baltic-Adriatic Corridor bet- together. Starting 2026, Northern Railway trains will race ween Swinoujscie/Gdansk and Koper/Trieste/Ravenna is one back and forth at 160 km/h. Passengers will be able to travel of nine Core Network Corridors building the backbone of the CONSTRUCTION SITE INSIGHTS 20 from Vienna to the South Moravian village of Breclav in just European transport routes. SEMMERING BASE TUNNEL CONSTRUCTION SITE INSIGHTS 22 KORALM LINE CONSTRUCTION & ENGINEERING 24 “A modernised NATURE & ENVIRONMENT 28 northern line TIMELINE 32 will bring us even FRIENDS OF THE SOUTHERN LINE 34 closer to our neighbours in TERMINOLOGY SOUTHERN LINE 36 the North.” INFO WORLD SOUTHERN LINE 38 Oskar Obermeier Project Manager Northern line SOUTHERN EXPERIENCE LINE MORE WL WL 10 The Projects The Projects 11 “Project management 02 VIENNA - BRATISLAVA is work with and for people. In the end, the The feeling of carefree travel contribution of each and every individual between two European capitals is what counts.” Austria’s longest straight track Judith Engel | Project Manager Vienna Main Station is made ready for the future The fastest way to enjoy the comfort of the train Implementation in sections has proven to be successful Over the next few years, around 37 kilometres of track will be The required environmental impact assessment was positively expanded on the Austrian side, in order that Vienna and Bratis- concluded in 2014. In 2015, the Marchegg station was moder- lava are linked with a modern and efficient railway infrastruc- nised for customer-friendly travel: with secure passenger access ture.
Load more

Recommended publications
  • 588/AB 1 Von 14 Vom 02.04.2014 Zu 731/J (XXV.GP)
    588/AB 1 von 14 vom 02.04.2014 zu 731/J (XXV.GP) a Frau Mag. JOHANNA MIKL-LEITNER HERRENGASSE 7 Präsidentin des Nationalrates 1014 WIEN POSTFACH 100 a Mag. Barbara Prammer TEL +43-1 53126-2352 FAX +43-1 53126-2191 Parlament ministerbü[email protected] 1017 Wien GZ: BMI-LR2220/0281-II/1/b/2014 Wien, am 2 .April 2014 Der Abgeordnete zum Nationalrat Erwin Spindelberger, Genossinnen und Genossen haben am 24. Februar 2014 unter der Zahl 731/J an mich eine schriftliche parlamentarische Anfrage betreffend „Schließung von Polizeidienststellen in der Steiermark bzw. im Bezirk Bruck-Mürzzuschlag“ gerichtet. Diese Anfrage beantworte ich nach den mir vorliegenden Informationen wie folgt: Zu den Fragen 1 bis 4: Die Aufteilung der Arbeitsplätze und des Personals ist Gegenstand eines laufenden Prozesses, der mit Frühjahr 2014 abgeschlossen sein wird. Die Anzahl der Arbeitsplätze in den Bezirken bleibt unverändert. Den Versetzungswünschen der einzelnen Beamten wird unter Berücksichtigung der dienstrechtlichen und sozialen Komponente bestmöglich entsprochen. Systemisierte und dienstbare Stände mit Stichtag 1. März 2014: Organisationsart Organisationsbezeichnung systemisiert dienstbar Bezirkspolizeikommando Bruck/Mürzzuschlag Bezirkspolizeikommando Bruck/Mürzzuschlag 6 7 Breitenau am Hochlantsch 4 3 Bruck an der Mur 49 31 Gußwerk 6 5 Polizeiinspektion Kapfenberg 37 26 Kindberg 21 16 Kirchdorf bei Pernegg 5 5 www.parlament.gv.at 2 von 14 588/AB XXV. GP - Anfragebeantwortung Krieglach 16 14 Langenwang 7 7 Mariazell 11 12 Mürzzuschlag 36 29 Neuberg an der Mürz 7 6 St. Kathrein an der Laming 4 2 St. Marein im Mürztal 10 8 Spital am Semmering 6 7 Thörl 16 12 Veitsch 5 4 Bezirkspolizeikommando Deutschlandsberg Bezirkspolizeikommando Deutschlandsberg 3 3 Deutschlandsberg 24 27 Eibiswald 10 10 Groß-Stankt Florian 7 6 Lannach 8 8 Preding 5 4 Polizeiinspektion St.
    [Show full text]
  • Vorblatt Und Erläuterungen Zur Verordnung Über Die Bildung Des Mehrgemeindigen Tourismusverbandes Hochsteiermark
    1 von 4 Vorblatt und Erläuterungen zur Verordnung über die Bildung des mehrgemeindigen Tourismusverbandes Hochsteiermark Ziel(e) - Übergeordnetes Ziel: Reduktion von 96 Tourismusverbänden (60 Einzelverbände und 36 mehrgemeindige Tourismusverbände) auf 11 und Zusammenführung mit den Tourismusregionalverbänden samt Übernahme des bestehenden Personals. Der TV Ausseerland- Salzkammergut wurde im Zuge der Gemeindestrukturreform mit 1.1.2015 verordnet und bleibt in seiner bisherigen Form bestehen. - Übergeordnetes Ziel: Erhöhung der Wettbewerbsfähigkeit des steirischen Tourismus durch stärkere Bündelung der finanziellen Mittel. Das durchschnittliche jährliche Verbandsbudget betreffend die gesetzlichen Einnahmen belief sich in der bisherigen Tourismusstruktur der Steiermark auf je rund EUR 280.000 was einen effektiven nationalen und internationalen Marktauftritt kaum möglich machte. Alleine die fünf kleinsten steirischen Tourismusverbände verfügten zusammengenommen lediglich über ein Jahresbudget von in Summe rund EUR 20.000. Zukünftig werden die neuen Verbände durchschnittlich über je rund EUR 2,5 Mio. an gesetzlichen Einnahmen verfügen. Während die steirischen Tourismusverbände im Schnitt bisher je rund 138.000 Nächtigungen generiert haben, steigert sich der Durchschnitt in der neuen Struktur auf je 1,2 Mio. Nächtigungen je Verband. - Konkretes Ziel: Zusammenschluss von 9 Tourismusverbänden zum gemeinsamen Tourismusverband Hochsteiermark für die Gemeinden Aflenz, Bruck an der Mur, Kapfenberg, Kindberg, Krieglach, Langenwang, Mariazell, Mürzzuschlag,
    [Show full text]
  • Master Thesis Bewertung Der Fischbestände Der Gewässer Gurk
    Master Thesis im Rahmen des Universitätslehrganges „Geographical Information Science & Systems“ (UNIGIS MSc) am Zentrum für Geoinformatik (Z_GIS) der Paris-Lodron-Universität Salzburg zum Thema Bewertung der Fischbestände der Gewässer Gurk und Glan nach WRRL und Vergleich mit biotischen und abiotischen Faktoren vorgelegt von Michael Schönhuber U1287, UNIGIS MSc Jahrgang 2006 Zur Erlangung des Grades „Master of Science (Geographical Information Science & Systems) – MSc (GIS)“ Gutachter: Ao. Univ. Prof. Dr. Josef Strobl Klagenfurt, den 28.02.2009 Inhaltverzeichnis Danksagung........................................................................................................3 Eigenständigkeitserklärung.................................................................................4 Einleitung ............................................................................................................5 Zielsetzung .........................................................................................................9 Allgemeines zu den Gewässern Gurk und Glan ...............................................10 Methodik ...........................................................................................................15 Ermittlung des Zustandes eines Gewässers................................................15 Biologische Qualitätselemente ....................................................................17 Qualitätselement „Fische“ ......................................................................17 Auswertung der Fischrohdaten
    [Show full text]
  • Stvg-Folder Mürztal.Qxd08.04.200813:24Uhrseite1 501-1
    StVG-Folder Mürztal.qxd 08.04.2008 13:24 Uhr Seite 1 501-1 Stand: März 2008 StVG-Folder Mürztal.qxd 08.04.2008 13:24 Uhr Seite 2 Willkommen auf der Südbahn! Semmering – Mürzzuschlag – Bruck a. d. Mur 2 3 Inhalt Einleitung: Vom Semmering nach Bruck an der Mur 4 Die Semmeringbahn – das „Herzstück” der Südbahn 6 Die Südbahn-Teilstrecke Mürzzuschlag – Bruck an der Mur 8 Folderserie „Wandern mit Bus & Bahn” 8 Freizeit-Broschüren „Auf Schienen in die Freizeit” 8 Verbundtarif-System 8 Obersteirertakt und S-Bahn-Züge 9 Anreise zum Mürztal-Radweg und zum Semmering-Radweg 9 Informationen & Mobilitätsberatung 9 Karte A Semmering – Steinhaus 10–11 Semmering & Umgebung 12–13 Einstieg in den R46 Semmering Radweg 14 Steinhaus 15 Karte B Steinhaus – Spital am Semmering – Mürzzuschlag 16–17 Spital am Semmering 18–19 Mürzzuschlag & Umgebung 20–21 Karte C Mürzzuschlag – Hönigsberg – Langenwang 22–23 Mürzzuschlag: Einstieg in den R5 Mürztal-Radweg 24 Hönigsberg 25 Langenwang 26 Krieglach; Spaziergänge 27 Karte D Langenwang – Krieglach – Mitterdorf-Veitsch 28–29 Krieglach; Spaziergänge, Wanderungen, Radtour 30 Mitterdorf-Veitsch 31 Karte E Mitterdorf-Veitsch – Wartberg im Mürztal – Kindberg 32–33 Wartberg im Mürztal 34 Kindberg; Spaziergänge 35 Karte F Kindberg–Allerheiligen-Mürzhofen–Marein-St. Lorenzen 36–37 Kindberg; Wanderungen, Radtouren 38 Allerheiligen-Mürzhofen 39 Marein-St. Lorenzen 40 Kapfenberg Fachhochschule 41 Karte G Marein-St. Lorenzen – Kapfenberg – Bruck a. d. Mur 42–43 Kapfenberg & Umgebung 44–45 Bruck an der Mur & Umgebung 46–47 Streckenprofil Semmering – Mürzzuschlag – Bruck a. d. Mur 48 © 2008 beim Herausgeber; Steirische Verkehrsverbund GmbH, A-8010 Graz, Friedrichgasse 13 Inhaltliche Konzeption und Fotos: Günter und Luise Auferbauer, Graz Titelbild: Das Peter-Rosegger-Denkmal in Krieglach.
    [Show full text]
  • Die Geologischen Verhältnisse Des Gebietes N Feistritz-Pulst Im Glantal, Kärnten
    ZOBODAT - www.zobodat.at Zoologisch-Botanische Datenbank/Zoological-Botanical Database Digitale Literatur/Digital Literature Zeitschrift/Journal: Austrian Journal of Earth Sciences Jahr/Year: 1962 Band/Volume: 55 Autor(en)/Author(s): Hajek H. Artikel/Article: Die geologischen Verhältnisse des Gebietes N Feistritz-Pulst im Glantal, Kärnten. 1-39 © Österreichische Geologische Gesellschaft/Austria; download unter www.geol-ges.at/ und www.biologiezentrum.at Mitteilungen der Geologischen Gesellschaft in Wien 55. Band 1962 S. 1 - 40, mit 1 Karte, 3 Schliffbildern und 1 Tabelle Die geologischen Verhältnisse des Gebietes N Feistritz-Pulst im Glantal, Kärnten Von H. Hajek *), Eisenerz, Steiermark Mit 1 Karte, 3 Schlifffoildiern und 1 Tabelle Einleitung Die vorliegende Arbeit ist die Zuisammenlassunig des ersten Teiles meiner im Herbst 1959 abgeschlossenen Dissertation. Sie wurde mir von Prof Dr. K. METZ übertragen, und es ist mir ein besonderes Anliegen, ihm an dieser Stelle für seine Anteilnahme und für seine Unterstützung auf­ richtig zu danken. Bearbeitet wurde das Gebiet W dler Predlstöriung W GauerstaU, W. St. Veit a. d. Glan .Die Nordigrenze verläuft über denl Schneebauer- berg am Kamm nach Hoch-St. Paul und zum Hocheek im W. Die Süd­ grenze bildet die Glan. Die besonders auf den Hochflächen sehr ungünstigen Aufschlußverhält­ nisse zwangen zu einem engen BegeihuingHnetz. Günstige Aufschlüsse sind nur im Bereich junger Störungen zu finden», denen die tiefengeschnittenen Bäche folgen. Die Kartierung wurdle vom weniger metamorphen Gebiet im S aus­ gehend nach N vorgetragen. Dabei koninten die Metiamorphosevearhältnisse verfolgt und im Bereich St. Paul—Hocheck interessante tektondsche Be­ obachtungen festgestellt werten. Die aufgesammelten HaindBtück© und die dazugehörigen Dünnschliffe befinden sich in der Sammlung des Geol.-Pal.
    [Show full text]
  • Dismantling the World Cultural Heritage Semmering Railway
    Dismantling the World Cultural Heritage Semmering Railway For some years now tricks have been used, on several levels, to be able to materialize the base tunnel within the internationally protected UNESCO World Heritage Site Semmering. Even the management plan provisions are opposed to the UNESCO World Heritage Convention. by Christian Schuhböck Towards the end of the 1980ies, UNESCO (United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization) recognized the fact that the pollution of soil, air and water, the industrialisation and uncontrolled increase of traffic and uninhibited mass tourism goes hand in hand with a rapid loss of biodiversity and landscape. The continuing population growth and its demands, the unplanned settlement of the open landscape and urbanization as well as the development of societies oriented towards technology and economy are leading, to an increasing extent, to the loss of traditional forms of life and to the destruction of natural and cultural values. The recent decades in particular clearly demonstrated to what extent man has lost the sense for true values and necessities and blindly chases supposed progress and economic growth; the negative spin-off of this development increasingly lead to the decay and destruction of irreplaceable natural and cultural goods. In order to counter-act this negative development, at least to some degree, the General Conference of UNESCO in 1972 adopted the Convention Concerning the Protection of the World Cultural and Natural Heritage (World Heritage Convention). It aims at the world wide protection of landscapes of outstanding beauty and diversity as well as testimonies of past and treasures of present cultures from destruction and save them as world heritage of the entire humanity for future generations.
    [Show full text]
  • Complex Segment Monitoring at Koralm Tunnel
    TJ_0513_OUTSIDE_FNT_COVER_PLUS_SPINE_001.qxd:cover 22/4/13 20:22 Page 1 www.tunnellingjournal.com April/May 2013 TTheunne international journal for the tunnelling industry llingjournal SEE PAGE 18 SEE PAGE 34 SEE PAGE 40 SEGMENTAL PROJECT JUBILEE INNOVATION POLITICS REPAIRS TJ LOOKS AT NEW THE COMPLEX A FASCINATING TECHNOLOGIES WORLD OF INSIGHT INTO AVAILABLE TO THE PROJECT POLITICS AN INTRIGUING SEGMENTAL LINING EXAMINED GROUTING SECTOR PROBLEM TUNNELLING JOURNAL SEGMENTAL LININGS IN FOCUS APRIL/MAY 2013 APRIL/MAY THE KORALM’S SEGMENT TRACKING SYSTEM TJ_0513_KORALM_010_016.qxd:Feature 22/4/13 20:33 Page 10 SEGMENTAL LINING The Koralm Project at a glance Austria's new Koralm tunnel is one of the the west and the harder gneiss of the largest infrastructure projects in Europe outside mountains. Strabag did that work in 2005-07, of the three great Alpine pass crossings at making a small 45m2 cross-section bore. Brenner, the Swiss Gotthard and France's Fréjus. “It was thought this might be a difficult area At just under 33km long and with a maximum but in the end it was more straightforward than cover of nearly 1200m it is at least approaching thought,” says Lehner. the same kind of scale. The interface fixes two different types of The twin bores for high-speed rail trains will tunnelling for the project which uses form a critical link through Klagenfort in conventional excavation in hard clays to the southern Austria and on to the north east via west and switches to TBM for the longer hard Graz and Vienna. Another major tunnel, the rock.
    [Show full text]
  • Verordnung Der Steiermärkischen Landesregierung Vom 10
    1 von 3 Jahrgang 2014 Ausgegeben am 10. September 2014 99. Verordnung: Änderung der Steiermärkischen Bezirkshauptmannschaftenverordnung elektronischen Signatur bzw. der Echtheit de Das elektronische Original dieses Dokumentes wurde amtssigniert. Hinweise zur Prüfung dieser 99. Verordnung der Steiermärkischen Landesregierung vom 10. Juli 2014, mit der die Steiermärkische Bezirkshauptmannschaftenverordnung geändert wird Auf Grund des § 8 Abs. 5 lit. d des Übergangsgesetzes vom 1. Oktober 1920, BGBl. Nr. 368/1925, zuletzt in der Fassung des Bundesverfassungsgesetzes BGBl. I Nr. 2/2008 wird mit Zustimmung der Bundesregierung verordnet: Die Steiermärkische Bezirkshauptmannschaftenverordnung, LGBl. Nr. 99/2012, wird geändert wie folgt: 1. § 2 lautet: s Ausdrucks finden Sie unter: „§ 2 Sprengel der politischen Bezirke Die Sprengel der in § 1 genannten politischen Bezirke umfassen folgende Gemeinden: Bezirk Gemeinden Bruck-Mürzzuschlag Aflenz, Turnau, Breitenau am Hochlantsch, Bruck an der Mur, Kapfenberg, Pernegg an der Mur, Sankt Lorenzen im Mürztal, https://as.stmk.gv.at Sankt Marein im Mürztal, Tragöß-Sankt Katharein, Mariazell, Thörl, Kindberg, Stanz im Mürztal, Krieglach, Sankt Barbara im Mürztal, Mürzzuschlag, Langenwang, Spital am Semmering, Neuberg an der Mürz Deutschlandsberg Deutschlandsberg, Frauental an der Laßnitz, Eibiswald, Groß Sankt Florian, Lannach, Pölfing-Brunn, Preding, Sankt Josef (Weststeiermark), Sankt Martin im Sulmtal, Sankt Peter im Sulmtal, Sankt Stefan ob Stainz, Schwanberg, Stainz, Wettmannstätten, Wies Graz-Umgebung
    [Show full text]
  • Koralm Tunnel
    KORALM TUNNEL – DEVELOPMENT OF TUNNEL SYSTEM DESIGN AND SAFETY CONCEPT Christof Neumann, Florian Diernhofer, ILF Consulting Engineers, Austria Gerhard Harer, Josef Koinig, OEBB Infrastruktur Bau AG 1 ABSTRACT The 32.8-km-long Koralm tunnel requires additional measures to guarantee a sufficient safety level. The methodology applied to define safety measures for this very long tunnel is on the one hand based on a set of guidelines and on the other hand based on the specific boundary conditions of this tunnel. These tunnel-specific conditions are considered by establishing customized safety targets. As a result of an investigation into the construction and operating phase, the tunnel system was determined to consist of two single-tube tunnels, an emergency station, no crossover and cross- passages every 500 m. The emergency station in the centre of the tunnel, which incorporates various considerations, was designed to accommodate staggered platforms and a refuge room with a length of 800 m. With a view to the incident management strategy to be adopted, characteristic operating scenarios were analysed to realistically reflect the sequence of events in case of an emergency. 2 THE KORALM TUNNEL PROJECT The Koralm tunnel is one of the key elements of the Koralm high-capacity railway line, which connects the cities of Graz and Klagenfurt in the south of Austria. The Koralm railway line is part of the Baltic-Adriatic Axis, which represents the easternmost crossing of the Alps and links several Eastern European countries Koralm line with Koralm tunnel and Vienna with southern Austria and northern Italy. The Koralm line is a 130- km-long high-capacity railway line engineered for a design speed of 200 km/h.
    [Show full text]
  • Publikatieblad C 125
    ISSN 0378-7079 Publikatieblad C 125 38e jaargang van de Europese Gemeenschappen 22 mei 1995 Uitgave in de Nederlandse taal Mededelingen en bekendmakingen Nummer Inhoud Bladzijde I Mededelingen II Voorbereidende besluiten Commissie 95/C 125/01 Voorstel voor een richtlijn van de Raad betreffende de lijst van agrarische probleem­ gebieden in de zin van Richtlijn 75/268/EEG ( Oostenrijk ) 1 NL 2 22 . 5 . 95 NL Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr . C 125/1 II (Voobereidende besluiten) COMMISSIE Voorstel voor een richtlijn van de Raad betreffende de lijst van agrarische probleemgebieden in de zin van Richtlijn 75/268/EEG ( Oostenrijk ) ( 95/C 125/01 ) COM(9S) 58 def. — 95/0060(CNS) (Door de Commissie ingediend op 8 maart 1995) DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE, taire lijst van agrarische probleemgebieden, alsmede gege­ vens over de kenmerken van die gebieden ; Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, Overwegende dat als criteria zijn gehanteerd, de zeer ongunstige klimatologische omstandigheden als bedoeld Gelet op Richtlijn 75/268/EEG van de Raad van 28 april in artikel 3 , lid 3 , eerste streepje, van Richtlijn 751 1975 betreffende de landbouw in bergstreken en in 268/EEG en de ligging op een hoogte van ten minste 700 sommige probleemgebieden ( 1 ), laatstelijk gewijzigd bij de meter ( centrum van de plaats of gemiddelde hoogte van Akte van toetreding van Oostenrijk, Finland en Zweden, de gemeente ), en, bij wijze van uitzondering, ten minste en met name op artikel 2 , lid 2 , 600 m in de Salzburgse vooralpen, en in het aan de rivier de Mur grenzende gebied ( Murtal ) in Midden-Stiermar­ Gezien het voorstel van de Commissie, ken; Overwegende dat de in artikel 3 , lid 3 , tweede streepje , Gezien het advies van het Europees Parlement, van Richtlijn 75/268/EEG bedoelde sterke hellingen een hellingsgraad van meer dan 20% hebben; Overwegende dat omvangrijke delen van het grondgebied van de nieuwe Lid-Staten met permanente natuurlijke Overwegende dat, bij combinatie van de twee bovenge­ handicaps te kampen hebben en dat in verklaring nr .
    [Show full text]
  • Central CARINTHIA PLACES to VISIT
    CENTRAL CARINTHIA PLACES TO VISIT UNWIND AND DISCOVER UNSPOILT AUTHENTICITY SUPPORTED BY where paths ‹› flourish 3 CENTRALCARINTHIA REGION THE AUTHENTIC TRAVEL EXPERIENCE CULTURE (ELECTRIC) E-BIKING The country between Hochosterwitz and Gurk, around the ducal Steeped in history as it is, Central Carinthia is bursting with seat of St. Veit and beyond the medieval town walls of Friesach, energy and is also looking to the future. At the Tourist Office on has always been the historic heart of Carinthia. Even today, the St. Veit’s Hauptplatz (main town square) energy-saving e-bikes perfectly preserved castles, the magnificent stately homes, the stand ready and waiting. With their help you can explore Central family inns so rich in tradition, the age-old pilgrim ways and the Carinthia in an environmentally friendly manner, allowing you to cultural landscape that has developed in harmony with nature all master this tract of country completely as the fancy takes you. bear witness to this fact. The electric power for the bikes is from the renewable energy sources, for which the innovative St. Veit “Energy-Cluster” is famous. where paths ‹› flourish Explore the Heart of Carinthia CULINARY DELIGHTS PILGRIMAGES Where travellers, tradesmen and pilgrims once rested on their From time immemorial there have been especially spiritual sites Central Carinthia – where pristine valleys and gentle mountain steeped in history meet the modern age; together they offer a journeys, lodging houses and inns grew up with rich traditions in Central Carinthia, where believers have founded churches and landscapes definitively shape Carinthia’s historic heart. Where truly exceptional experience, mediated by paths and by-ways that behind them; to this very day, they are still run as family businesses.
    [Show full text]
  • Fischökologische Verbesserungen Der Glan Durch Revitalisierung in Ebenthal
    ©Österr. Fischereiverband u. Bundesamt f. Wasserwirtschaft, download unter www.zobodat.at führungsarbeiten werden nach Maßgabe der Änderungen und der jeweiligen Aufgabenstellung individuell zu regeln sein; sonstige Anträge und Änderungen (z.B. des Eigentümers) werden wie bisher von der BH entgegen genommen. LITERATUR BGBl. 157/2001: Belastung des öffentlichen Wasserguts mit Fischereirechten Triebel, B., (2002): Merkblatt zur Verbücherung von Fischereirechten Kontaktadresse: Dipl.-Ing. Dietrich Kollenprat, Ingenieurkonsulent für Vermessungswesen, Rizzistraße 14, A-9020 Klagenfurt, [email protected] Fischökologische Verbesserungen der Glan durch Revitalisierung in Ebenthal WOLFGANG HONSIG-ERLENBURG Amt der Kärntner Landesregierung, U.Abt. 15 – Ökologie & Umweltdaten, Flatschacher Straße 70, A-9020 Klagenfurt Abstract Benefits for fish stocks by improvement of structural features in River Glan by means of renaturation The River Glan is throughout its entire course corrected and chanalized with exceptions in short stretches near Feldkirchen. In the region of Ebenthal – southeast of Klagenfurt – the original river type belonged to the barbel region with a total of 31 fish species, an epipotamal character and meandering morphology. In 1992 a river section of about 300 m length was restructured in the vicinity of Eben- thal. The total expense of rd. 45.000 € was financed by means of the local government as ecological sanitation. The former straight course of the river was given more space and thereby river banks, as well as riffles and pools could develop. As a consequence, the number of fish species increased from 7 to 17, the abundance of fish multiplied by a factor of ten and the bio- mass doubled. According to a proposal for the assessment of the ecological status in the water frame- work directive, the good ecological status could be achieved with respect to criteria for fish ecology.
    [Show full text]