DOCSLIB.ORG

Magny Cours 2005 Magny Cours 2005

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Magny Cours 2005 Magny Cours 2005 la revue du licencié SPECIALSPECIAL GRANDGRAND PRIXPRIX DEDE FRANCE FRANCE N°62 2ème TRIMESTRE 2005 MAGNYMAGNY COURSCOURS 2005 2005 es Citroën Xsara ont retrouvé de leur superbe sur les trois L dernières épreuves du Championnat du Monde des Rallyes. Impérial en Nouvelle Zélande, Sébastien Loeb a triplé la mise lors des escapades sarde et Chypriote. Un coup de maître qui permet à l’Alsacien de conforter son LELE PRINTEMPSPRINTEMPS avance au Championnat devant son adversaire de toujours, le DE CITROËN SPORT Norvégien Petter Solberg. Trois DE CITROËN SPORT victoires qui imposent aussi Loeb comme spécialiste du pilotage sur terre. Mais un bonheur n’arrivant jamais seul, la marque FFSA DERNIERES aux chevrons s’impose aussi dans la catégorie Super 1600. Sur la Page 5 : Les réponses du Président Citroën C2 Super 1600, Sordo fut Page 7 : Infos Fédérales le plus rapide en Sardaigne, Kris Meeke, lui aussi sur une C2, prenant la troisième place et la tête du championnat Junior. De EVENEMENTS leur côté, si les Peugeot 307 WRC courent toujours derrière un premier succès cette saison, Page 10 : Les 73èmes 24 Heures du Mans elles peuvent se consoler avec la Page 11 : Perfs du Mois : Super Série, GP2, F3 Euroséries première place du championnat constructeur devant…Citroën ! Edité par la FFSA DOSSIERS 17-21, avenue du Général Mangin Page 12 : Présentation du GP de France de Formule1 75016 Paris Page 17 : L’astrologie et la F1 Directeur de la publication : Jacques REGIS Rédacteur en chef : Georges COLIN Page 21 : J’aime/J’aime Pas : Franck Montagny Rédaction : Vincent NICOUD Page 22 : Les partenaires du GP de France de Formule 1 Maquette : Com et Dia Tél : 04 66 70 94 96 Page 24 : Historique Renault en Formule 1 Crédit photos : Page 27 : Renault et les statistiques Agence DPPI – 92305 Levallois Ont également collaboré à ce numéro (textes ou photos) : VIE FEDERALE Tino Cacopardo, Fabrice Connen, Conseil Général de la Nièvre, Conseil Régional de Bourgogne, Jean Claude Constans, Philippe Kalmes, agence Leroy- Tremblot, Musée National du Sport, Emmanuel Page 28 : Championnat de France des Rallyes Pander, Alexandre Stricher. Page 30 : La décoration Photogravure et impression : Delta Color - 30190 Nîmes Contact Rédaction : France AUTO - 17-21 avenue du Général Mangin 75 781 Paris cedex 16 Tél : 01 44 30 28 72 - Fax : 01 42 24 17 43 E-mail : [email protected] LICENCIE Régie pub : ▼ DECISIONS COMITE DIRECTEUR – Thierry Dupêcher – Nicole Guiblain – Marc Habouzit - Jean-Marie DECISIONS L.M. Sports & Communication Lallouette – Bernard Lambolez – Georges Lemmens. DU 23/03/05 • Groupe de Travail Slaloms (President : Francis Mathieu) : Philippe Agosotinis – André Annequin – Pierre Moindrot – Alain Petiton – Philippe Extraits des décisions du Comité Directeur de la FFSA qui s’est réuni Soria. à Paris sous la présidence de Jacques Régis le 23 mars 2005. • Groupe de Travail Compétition VH (Président : Alain Del Corso) : ELECTION DES MEMBRES DU BUREAU DE LA FFSA François Armbuster – Bernard Dallet – Hugues Hueber – Jean-Marie Messieurs Jean-Claude Biagioni, André Diviés, Jean-Claude Leuvrey, Lallouette – Jean-Claude Menut – André Olivier – Jean-Luc Page – Christian Dominique Lunel, Jean-Paul Maillard et Jean-François Véroux ont été élus Perrot – Michel Torcat. membres du Bureau de la FFSA. Messieurs Bernard Béguin (Président de la • Groupe de Travail Course d’accélération (Président : Jacques Clément) 19, rue Ernest - Michel - 34000 Montpellier : Eric Angeloni – Alain Chastin – Daniel Cholley – Jacques Courmontagne – Commission des Rallyes) et Pierre Gosselin (Président de la Commission des Circuits) seront invités aux réunions du Bureau. Jean-Luc Page – Christian Perrot. • Groupe de Travail Sécurité (Présidente : Josette Martin) : Jean-Marc COMPOSITION DES COMMISSIONS FFSA DE 2005 A 2008 Charvin – Jean-Paul Coquelet – Marc Habouzit – Jean-Marie Lallouette – La composition des Commissions et Groupes de Travail FFSA figure ci-des- Pierre Moindrot. sous. Les membres sont élus pour 4 ans alors que les Présidents des Commissions et des Groupes de Travail ne sont élus que pour 2 ans. Les COMMISSION DES AMATEURS ET DES JEUNES (Président : Jean-Claude Leuvrey) Commissions et Groupes de Travail sont composés de 12 membres maxi- Membres : Philippe Agostinis – Joël Bozetti – Guy Counil – Jean-Claude mum. Les listes ne comportant pas ce maximum pourront être complétées Directeur de la publicité : Albert Lancry Hector – Georges Lemmens – Jean-Luc Page – Jean-Marc Roger – Roger lors d’un prochain Comité Directeur. Soulat – Arnaud Vercauteren. COMMISSION DES CIRCUITS (Président : Pierre Gosselin) COMMISSION JURIDIQUE (Président : Jean-Michel Véroux) • Conseil de Commission Circuits : Bernard Honnorat – Jean-Jacques Page 33 : Décisions Membres : Lucien-François Bernard – Jacques Courmontagne – Christian Lapeyre – Jacques Olivier – Dominique Roger – Philippe Soulet – Denis Suau Lefebvre – Jacques Le Gall – Daniel Poissenot – Roland Thérond – Eric Van de Vyver. • Chargés de mission : Maurice Monfrino (Camions) – Jean-Claude Barthe COMMISSION JUGES ET ARBITRES (Président : Dominique Lunel) (Coupe de France) • Conseil de Commission Juges et Arbitres : Gilbert Giraud – Christian Tél : 04 67 58 66 55 - Fax : 04 67 58 08 88 • Groupe de Travail GT (Président : Dominique Roger) : Jacques Alméras – Guéguen – Georges Guibert – Jean-Claude Leforestier – Joëlle Marien – Grégoire Chasseray Muguet – Daniel Choley – Guy Clairay – André Hecquet Josette Martin – Françoise Mawdsley – Albert Patisson – James Piedallu – – Jean-Pierre Jarier – Jacky Lamontagne – Jack Leconte – James Ruffier. Jean-Luc Roger – Valérie Thorin. • Groupe de Travail Compétition VH (Président : Bernard Honnorat) : • Groupe de Travail Commissaires Circuit (Président : James Piedallu) : Philippe Artault – Dominique Depauw – Alain Goupy – Hervé Guyomard – Gérard Barbiéri – Bernard Bussereau – Christian Dams – Georges Lemmens Bernard Maitre – Claude Maurel – Jean-Claude Menut – Patrick Quiniou – – Yves Loisel – Bernard Nirrengarten – Gilles Roux. Thierry Rochette – Edmond Savelli – Eric Van de Vyver. • Groupe de Travail Commissaires de Route (Président : Jean-Luc Roger) • Groupe de Travail Sécurité (Président : Jacques Olivier) : Ismaël Arnoux – : Alain Bonnaud – Serge Fauvel – Armand Hay – Jean-Pierre Lacroix – Joëlle Abonnement : François Belorgey – Daniel Cholley – Guy Counil – Patrick d’Aubreby – Hervé Marien. Guyomard – Jean-Claude Masson – Jean Renault – Gilles Roux. • Groupe de Travail Chronométrage (Président : Christian Guéguen) : Francis Bernier – Jacques Bienfait – Patrice Gaasch – Christian Rateron – COMMISSION DES CIRCUITS TOUT-TERRAIN (Président : Jean-Paul Marie-Christine Richard – Jean-Marie Saint-Jean. Maillard) • Groupe de Travail Directeurs de Course et Commissaires Sportifs • Conseil de Commission Circuits TT : Alain Barré – Jean-Jacques Bénézet (Présidente : Josette Martin) : Bernard Cousin – Roger Desmoulins – Serge – Jacques Courmontagne – Dominique Dubourg – Jean-Pierre Lengagne – Fauvel – Etienne Forget – Gérard Gaschet – Joëlle Marien – Jean-Jacques Michel Liger – Henry Malecot – Dominique Rioux – Eric Roulière – Daniel Moi-Bertolo – François Monath – Jean-Luc Roger – Alain Szafarczyk – Valérie € Wachoru. Thorin. • Chargé de mission : Joël Cruchet (2CV Cross) Tarif 2005 : 24 /an. • Groupe de Travail Berlines (Président : Jean-Jacques Bénézet) : Hubert COMMISSION MEDICALE (Président : Jean-Jacques Issermann) Benoit – Eric Guillemette – Michel Liger – Martial Mélis – Bernard Moreau – - Membres : les 18 médecins fédéraux régionaux – Alain Chantegret – Jean- André Péan – Guy Petit – Gérard Riffet – Marie-Annick Theffo – Pierre Baptiste Cognet – Paul Combette – Michel Provot. Tollemer. • Groupe de Travail Karting (Président : Jean-Baptiste Cognet) : Xavier • Groupe de Travail Monoplaces (Président : Dominique Dubourg) : Lionel Fenet Garde – Michel Garcin – Gérard Preuss. Alexine – Philippe Berruer – Armand Bouchet – Christian Deletang – Jean- Marie Delorme – Paul Derume – Patrice Gaasch – Claude Galban – William COMMISSION DES RALLYES (Président : Bernard Béguin) Mawdsley – Patrice Prioux – Jacques Sapin. • Conseil de Commission Rallyes : Bernard Demeuzois – Philippe Flament Prochaine parution : 1er Août 2005 • Groupe de Travail Sécurité (Président : Jean-Pierre Lengagne) : Ismaël – Etienne Forget – Jean-Roch Lebossé – Alain Rossi. Arnoux – Alain Barré – Jean-Yves Davoust – Jean-Marie Delorme – Paul • Chargé de mission : Jean-Pierre Thibaux (Trial 4x4) Derume – Claude Galban – Martial Légue – Jean-Marie Mercier – Jean-Luc • Groupe de Travail Championnat de France des Rallyes (Président : Pailler – Jean-Luc Roger – Jacques Sapin. Bernard Béguin) : Martin Biju-Duval – Jean-Michel Depondt – Phlippe Flament – Jacky Jung – Jean-François Liénéré – Jean-Pierre Moitron – Thierry COMMISSION COURSE DE COTE (Président : Jean-Claude Biagioni) Ozoux – Michel Perrin – Marie-Jo Pialhoux – Alain Tisseuil – Daniel Wachoru. • Conseil de Commission Course de Côte : Jean-Paul Calmus – Jacques • Groupe de Travail Rallyes sur Terre (Président : Alain Rossi) : Christophe Clément – Alain Del Corso – Jacky Jung – Josette Martin – Francis Mathieu – André Poyaud – Michel Archer – Martin Biju-Duval – Serge Fréville – Denis Jean-Marc Roger. Hustache – Jean-Pierre Labaune – Jean-François Liénéré – Jean-Pierre Moitron Couverture : Visuel du Grand Prix de France • Groupe de Travail CF (Président : Jacky Jung) : Yves Auriacombe – Jean- – Jean-Marie Naget – Albert Patisson – Louis Priano. Paul Calmus – Daniel Demare – Daniel Kirmann
Load more

Recommended publications
  • Technically Challenged: Renault Innovations in Formula One End Title
    Atlas F1 Magazine: title Technically Challenged: Renault Innovations in Formula One end title Technically Challenged: Renault Innovations in Formula One By Craig Scarborough, England Atlas F1 Technical Writer Since making their debut in the 1977 season, the Renault Formula One team have always been breaking new ground in terms of technology, ignoring the established routes and opting for innovative approaches. Atlas F1's Craig Scarborough reviews Renault's history of technological breakthroughs, from the first turbo engine to the innovative OPT system Renault have used motorsport to demonstrate their technology for many years. While other motorsport arenas have seen Renault's participation, it has been Formula One that has seen Renault's greatest input and most influential work, dating back to 1977 with the debut of an all French team from the tyres to the fuel, from the drivers to the chassis. The eighties dawned and Renault were winning races and supplying engines to other teams. A change of heart lead the team to leave Formula One briefly, returning with a new breed of engine, the V10, at the end of that decade. Such was Renault's dominance in the nineties they left F1 once more, only to return in the new millenium with another ground breaking engine, the wide angle V10. But this time as a full manufacturer, allowing Renault to demonstrate their undersung chassis technology as well as their engines. For nearly 30 years, Renault has used F1 as a platform to learn technology and show the world how it applies that technology. Before F1 Pre dating their involvement with Formula One, Renault had a motorsport history throughout the first half of the century dating right back to the Renault brothers original business in 1899.
    [Show full text]
  • GT3-RSR Le Mans 24H 2007 50 X 64 Cm, Original Sold Pierre Ehret, Lars-Erik Nielsen, Allan Simonsen
    #941 Porsche 997 GT3-RSR Le Mans 24h 2007 50 x 64 cm, Original sold Pierre Ehret, Lars-Erik Nielsen, Allan Simonsen copyright Uli Ehret copyright Uli Ehret copyright Uli Ehret copyright Uli Ehret „S“ Framed Paintings - 25 x 30 cm Colour: silver frame (wood matt) Colour: black frame (wood matt) Order code: 0941_S_S Order code: 0941_S_B Price: 59,- Euro Price: 59,- Euro (incl. shipping EU/UK) (incl. shipping EU/UK) Limited edition prints framed behind glass. 1 of only 100 reproductions. Double mount in two colours. Price includes framing and shipping to EU/UK. Delivery in 3 to 5 days. Worldwide shipping possible, please ask for quote. „M“ Framed Paintings - 40 x 50 cm Colour: silver frame (Nielsen alpha aluminium) Colour: black frame (Nielsen alpha aluminium) Order code: 0941_M_S Order code: 0941_M_B Price: 115,- Euro Price: 115,- Euro (incl. shipping EU/UK) (incl. shipping EU/UK) Limited edition prints framed behind glass. 1 of only 100 reproductions. Double mount in two colours. Price includes framing and shipping to EU/UK. Delivery in 3 to 5 days. Worldwide shipping possible, please ask for quote. „XL“ Canvas, stretched on wooden chassis copyright Uli Ehret copyright Uli Ehret Size: 50 x 100 cm Order code: 0941_XL_5070 Price: 289,- Euro (incl. shipping EU/UK) Size: 60 x 120 cm Order code: 0941_XL_6090 Price: 379,- Euro (incl. shipping EU/UK) Size: 80 x 150 cm Order code: 0941_XL_90120 Price: 529,- Euro (incl. shipping EU/UK) Size: 100 x 180 cm Order code: 0941_XL_100130 Price: 729,- Euro (incl. shipping EU/UK) Size: 120 x 240 cm Order code: 0941_XL_120160 Price: 899,- Euro (incl.
    [Show full text]
  • Bernard Rey, Präsident Des ING Renault F1 Team Die Ziele Für 2009
    Bernard Rey, Präsident des ING Renault F1 Team Die Ziele für 2009 Die Saison 2008 hat bestätigt, dass Renault an der Spitze der Königsklasse zu Hause ist. Nach einem enttäuschenden Start in die Saison bündelte das Team alle Kräfte, bewies in der zweiten Saisonhälfte beispiellosen Kampfeswillen und feierte in Singapur und Japan zwei Siege. Diese Ergebnisse unterstreichen den Erfolgshunger des ING Renault F1 Teams, der in der Vorbereitungsphase auf die neue Saison als unerschöpflicher Motivationsquell diente. Unsere beiden Fahrer für 2009 stehen fest und erst jüngst haben wir in neue, hochmoderne Fertigungs- und Entwicklungsstätten investiert – und damit eine deutliche Aussage hinsichtlich unserer Ambitionen für die kommende Saison getätigt: Wir wollen ganz vorne mitfahren und ein Auto auf die Strecke bringen, das um Podiumsplätze und Siege kämpfen kann. Unser Entwicklungsprogramm schreitet stetig voran und wir haben allen Grund, fest an das Erreichen dieser Ziele zu glauben. Wir gehen die neue Saison daher äußerst optimistisch und entschlossen an. Das ING Renault F1 Team ist der lebendige Beweis für die Fähigkeit unseres Konzerns, auch auf höchster Ebene hervorragende Ergebnisse und Erfolge zu feiern. Das Team kann sich daher bei allen Herausforderungen, die in diesem Jahr vor uns liegen, der uneingeschränkten Unterstützung aller Mitarbeiter und Partner sicher sein. Interview mit Flavio Briatore, Geschäftsführender Direktor des ING Renault F1 Teams Wie lautete Ihr Fazit zur Saison 2008, in deren Verlauf dem ING Renault F1 Team ein beeindruckendes Comeback gelang? Ich bin stolz auf die Arbeit, die das Team im vergangenen Jahr geleistet hat. Wir erlebten einen schwierigen Start in die Saison, aber keiner von uns gab auf – ganz im Gegenteil.
    [Show full text]
  • Press Release
    EMBARGOED until 00:01hrs Thursday 5 May 2011 LAUNCH OF P.U.R.E. CORPORATION S.A.: A developer of high performance and energy efcient powertrains - a new supplier to the 2013 F.I.A. Formula One Championship - P.U.R.E. will use Formula One as a test bed for high performance environmentally friendly propulsion technologies - P.U.R.E. (Propulsion Universelle et Recuperation d’Energie) has been established to respond to growing demand for cutting edge, exceptionally efcient and high performance powertrains. Formula One has been identified as the ultimate proving ground to evolve propulsion technologies applicable to a broad range of industries, including marine, aerospace, automotive and defence. P.U.R.E. has been established by chief executive Craig Pollock, previously founding partner and team principal of Formula One’s British American Racing (B.A.R.) team. He has recruited a world-class team of management and technical partners. A key adviser has been Christian Contzen, the architect of Renault’s success in Formula One during the 1990s. Robin Southwell has been appointed non-executive chairman. P.U.R.E.’s technology partners are TEOS, Mecachrome, D2T and IFP Energies Nouvelles (IFPEN), highly qualified specialists in powertrain design, prototyping and manufacturing, and France’s leading developers of new and more efcient fuel technologies. Radical changes to powertrain regulations for Formula One were ratified by the Fédération Internationale de l'Automobile (F.I.A) World Motorsports council in December 2010. The new rules, aimed at drastically reducing fuel consumption without hindering performance, illustrate the will of the F.I.A and Formula One's participants to be more environmentally conscious.
    [Show full text]
  • Renault F1 Ou Comment Relever Les Défis Technologiques Des Véhicules De Série
    14 14 Focus Focus 15 15 POUR Alain PROST la TECHNIQUE A CHANGÉ LES COMPÉTENCES DES PILOTES Quelles différences voyez-vous entre les pilotes de Formule 1 de votre génération et ceux d’aujourd’hui ? Les pilotes actuels ne font pas le même travail de développement que ceux de mon époque. Ils doivent comprendre les nombreux systèmes qui influent sur le pilotage. Lorsque je pilotais des Formules 1, ma parole avait plus d’importance car les ingénieurs disposaient d’un nombre restreint de capteurs embarqués. Les pilotes peuvent aujourd’hui recevoir des informations sur la conduite en temps réel alors qu’à mon époque nous ne pouvions qu’analyser des courbes de vitesse après la course. Ce qui n’a pas changé, c’est qu’un pilote doit toujours être capable de faire des tours rapides. Les pilotes avaient-ils plus de pouvoir de décision ? En course par exemple, nous décidions nous même du moment de changement des pneus, et les mécaniciens devaient toujours se tenir prêts à intervenir, alors qu’aujourd’hui tout est résultat de calculs qui intègrent aussi des paramètres de stratégie de course par rapport aux autres concurrents. Le bagage technique des pilotes doit-il être différent ? Grâce aux nombreuses données récoltées, des pilotes très jeunes arrivent maintenant à gagner en Formule 1 alors que cela était impossible quand je cou- rais car il fallait d’abord acquérir des connaissances pour bien régler le châssis. Renault F1 Rémi Taffin explique : « La batterie tecture du moteur pour adapter son cours des 3 dernières années, a été récupère la puissance du MGU-K limi- encombrement.
    [Show full text]
  • FEBRUARY 2016 Diana Francis - Honorary Life Time President Contents the Magnet Midget!
    NO. 407 FEBRUARY 2016 Diana Francis - Honorary Life Time President Contents The Magnet Midget! Events...................................2 ince the start of the New Year, I have been taking Ciaran to the Diary Dates..........................5 SCroydon Scalextric Club, after he attended on the odd occasion Messages From Margate......7 last year during school holidays etc. OK I know it is a late night for Chairman’s Chat...............14 him on a school night, but as he messes about in his bedroom for at Carrera Corner..................16 least an hour or so after we put him to bed I thought what the hell, Forza Slot.it........................19 he may as well come out and race! Swindon Swapmeet...........32 Firstly I would like to thank all those who go to the club for Bits & Pieces.......................37 making him feel welcome and for putting up with “his enthusiasm”, Obituary.............................43 especially Peter, Dave, Mick, Chris and Brian who he appears to have Ebay Watch........................44 latched on to, and considers them all as some sort of slot legends and that he can seek further advice from to improve his skills. Of course as he is new to this racing lark, I had to invest in his prospective ability and buy cars for each class we race, a new DS controller and of course a pit box to put it all in, a not inconsiderable investment it has to be said, when I also have to part with the equivalent money spent on him on the other two girls! Due to his inexperience and age, he is permitted to run with magnets in his cars and Chris this week christened him with the title above, as in just a few weeks he is beginning to grasp the concept of car control and at times can keep up with some of us running with no magnets until his concentration lapses.
    [Show full text]
  • Managing Passion the Organisation of The
    http://www.ecole.org Guest Speaker Discussion Series MANAGING PASSION Organised thanks to the patronage of the following companies : THE ORGANISATION OF THE RENAULT Accenture FORMULA ONE TEAM Air Liquide* Algoé** ANRT by AtoFina Caisse Nationale des Caisses Bruno MAUDUIT d'Épargne et de Prévoyance CEA Former team leader, Renault Formula One Chambre de Commerce et d'Industrie de Paris Comments by CNRS Cogema Christophe MIDLER Conseil Supérieur de l'Ordre des Experts Comptables Centre de Recherche en Gestion de l’École polytechnique Centre de Recherche en gestion de l'École polytechnique Danone June 30th, 2000 Deloitte & Touche DiGITIP Report by Thomas Paris École des mines de Paris Translation by Rachel Marlin EDF & GDF Entreprise et Personnel Fondation Charles Léopold Mayer Overview pour le Progrès de l'Homme France Télécom FVA Management As a young engineer, passionate about competition and cars, Hermès Bruno Mauduit started his career with Renault Sport, where he IDRH stayed seventeen years. During this time, he was at the heart of IdVectoR the great adventure of Renault in Formula 1, which culminated Lafarge Lagardère in six consecutive World titles. Renault Sport succeeded in Mathématiques Appliquées achieving this by creating a high-performance and extremely PSA Peugeot Citroën competitive organisation, which combined an almost Reims Management School bureaucratic rigour with an unfailing speed of reaction. The Renault backbones of this organisation were the experts who were Saint-Gobain SNCF passionate about their job, and the wonderful family atmosphere Socomine* which formed over the years and resulted in a spiral of success. THALES TotalFinaElf Usinor * For the "Tchenical ressources and innovation" seminar ** For the "Business life" seminar (liste at september 1, 2001) The ‘Association des Amis de l'École de Paris du management’ organises discussions and distributes the minutes ; these are the sole property of their authors.
    [Show full text]
  • History of the Alpine Brand
    HISTORY OF THE ALPINE BRAND Alpine is the story of a brand, but it is also the story of men before being, tomorrow, the story of a renewal. CONTENTS I. A "RENAULT" FAMILY II. JEAN RÉDÉLÉ, RACING CHAMPION III. THE CREATION OF ALPINE IV. FROM ALPINE TO ALPINE-RENAULT V. AN INNOVATIVE EXPORT POLICY VI. ALPINE’S REBIRTH VII. MOTORSPORT, ALPINE’S DNA VIII. ALPINE: A HISTORY OF MEN IX. ALPINE PRODUCTION IN FIGURES X. SOME TITLES WON BY ALPIN 1 Confidential C I. A RENAULT ‘FAMILY’ Jean Rédélé was the first-born son of Madeleine Prieur and Emile Rédélé, a Renault dealer based in Dieppe and a former mechanic of Ferenc Szisz – the first Renault Frères ‘factory driver’, winner of the Grand Prix de la Sarthe in 1906 at Le Mans and runner-up in the Grand Prix de l'A.C.F. in Dieppe in 1907. Louis Renault himself had hired Emile Rédélé right at the beginning of the 20th Century. At the end of the First World War, at the request of Louis Renault, the young Emile Rédélé settled in Dieppe and opened a Renault dealership there in rue Thiers. Two years later, Jean-Emile- Amédée Rédélé was born on May 17, 1922. After completing his studies in Normandy, Jean Rédélé took his Baccalauréat exam during the Second World War and came into contact with people as diverse as Antoine Blondin, Gérard Philipe and Edmond de Rothschild. He chose to be a sub-prefect before settling on a career direction and enrolling at the H.E.C.
    [Show full text]
  • Renault in Der Formel 1 Statements • Patrick Faure Vize-Präsident
    Inhaltsverzeichnis Renault in der Formel 1 3 Statements • Patrick Faure Vize-Präsident Renault S.A.S., Präsident Renault F1 • Flavio Briatore Generaldirektor Renault F1 • Bob Bell Technischer Direktor (Chassis) Renault F1 Großbritannien • Bernard Dudot Direktor Renault F1 Frankreich • Pat Symonds Direktor Entwicklung Renault F1 Großbritannien • Jarno Trulli, Renault Pilot • Fernando Alonso, Renault Pilot • Franck Montagny, Renault Testfahrer Renault F1 R24 12 Eckdaten der Entwicklung • Chassis • Motor Renault in der Formel 1 14 Das Team – Strukturen und Kontakte .../Inhaltsverzeichnis Renault in der Formel 1 16 Lebensläufe • Patrick Faure Vize-Präsident Renault S.A.S., Präsident Renault F1 • Flavio Briatore Generaldirektor Renault F1 • Bob Bell Technischer Direktor (Chassis) Renault F1 Großbritannien • Pat Symonds Direktor Entwicklung Renault F1 Großbritannien • Jarno Trulli, Renault Pilot • Fernando Alonso, Renault Pilot • Franck Montagny, Renault Testfahrer Die Technikzentren 23 Geburtsort des R24 • Enstone • Viry-Châtillon • Technocentre Renault mit Mild Seven in der Formel 1 26 Erprobte Partnerschaft Chronik 27 Renault in der Formel 1 • Grand Prix-Meilensteine • Starke Bilanz Termine 30 Die Rennen 2004 Patrick Faure „Wir wollen unter die ersten Drei“ „Das Renault F1-Team startet voller Siegeslust ins Jahr 2004. In der vergangenen Saison haben wir uns mit den Topteams spannende Kämpfe geliefert und zum Teil auch gewonnen. Jetzt ist nicht mehr die Rede von den drei Spitzenmannschaften, sondern Renault F1 ist das neue Mitglied unter den ‚vier Großen‘. Auf der Basis dieses Erfolgs tritt das Team im Jahr 2004 mit noch ehrgeizigeren Zielen und Erwartungen an. Nach dem ersten Sieg im vergangenen Jahr wollen wir diesmal regelmäßig zu den Gewinnern zählen. Wir verfügen über die notwendigen Piloten, die Mannschaft und die Ressourcen.
    [Show full text]
  • Clark Villeneuve Prost Hamilton Schumacher Senna
    NIGEL ROEBUCK’S GREATEST F1 RACES STARRING CLARK VILLENEUVE PROST HAMILTON SCHUMACHER SENNA PLUS BILLY MONGER’S INSPIRATIONAL RECOVERY &6$& -4& +1$*). -4& 1" *-& 5$1" *3- .*-1 *3-. ) -4& ( .*-1 *3- %!. *% &3 -% 6+-$). (- *3)! .1$)! ( %!. 1*-7 *3-. -4& # 5$1" 61) *+1$*) # 3-*+) ,. *($) *3-. ' $!- &&. ' *31 // ' . ' 3.$ $1$. 2 ! #' ,& &. ' ( /+ $+ $& &-+ "%# &. 0 & &# $ $-&' ! )& % ! #%# $#1 % ,& & $# ! ! ! ! ! + '' $( !)"*#&&"" COVER IMAGE COVER STORY 8 Nigel Roebuck’s greatest F1 races Nigel Mansell leads the 1986 Australian GP, one of the PIT+PADDOCK most dramatic races of all time 4 Rebellion’s crack line-up for LMP1 return 7 Mercedes close to reaching 1000bhp FEATURES Selecting the best from 20 The true cost of Formula 1 in 2017 28 F2 review: how rookie Leclerc starred 34 GP3 review: the ART of (not quite) war over half a century 38 2017 index: who wrote what, when WE’VE HAD A GOOD YEAR FOR GREAT DEBATES. RACE CENTRE During 2017 Autosport has argued about motorsport’s all-rounders, 41 Gulf 12 Hours; Super TC2000 fi nest street races, best wet-weather performances and who the greatest British Formula 1 driver is, not to mention the pluses and CLUB AUTOSPORT minuses of recent developments such as the introduction of the halo. 53 Adam switches Aston teams for British GT This week, however, one man picks out his personal F1 highlights. 54 Celebrations for Escort and Chevron B8 Nigel Roebuck has been to over 500 grands prix (more than half of 57 Humble Pye: the voice of club racing the world championship events so far) and, in a special edition of his 58 Billy Monger’s road to recovery column (page 8), he looks back at the most memorable moments from FINISHING STRAIGHT his career, ranging from his fi rst visit to the British GP in 1965 to the 62 What’s on this week best drive of current world champion Lewis Hamilton’s career so far.
    [Show full text]
  • Who's Driving What 2019.Xlsx
    First Name Surname Who They Are What They're Driving/Riding Rauno Aaltonen Former World rally Championship competitor, known as "The Rally Professor" Mini Cooper on the Forest Rally Stage Jonny Adam Three-time British GT Champion, Le Mans class winner Aston Martin GTE Giacomo Agostini 15-time Motorcycle Grand Prix World Champion MV Agusta Rene Arnoux Formula 1 race winner Ferrari 126, Renault RS10 and Ferrari supercars Richard Attwood 1970 Le Mans 24hr winner, finished 2nd at 1968 Monaco Grand Prix Le Mans-winning Porsche 917 Rubens Barichello 11-time Grand Prix winner Brawn BGP-001 Sylvain Barrier Two-time FIM Superstock 1000 Cup champion and current BSB rider Ducati Panigale V4R Franco Battaini Former Grand Prix motorcycle racer Ducati Desmosidici X2 Derek Bell Five-time Le Mans 24hr winner, three-time Daytona 24hr winner, two-time World Sportscar Champion Abarth 3000 V8 Prototyp, Ferrari 365 GTB/4 Daytona, Abarth 2000 Sport SE01, Porsche 909 Bergspyder, P Steve Biagioni "Baggsy" - Professional Drifter, 2009 British Champion Nissan GT-R in The Arena Miki Biasion Two-time World Rally Champion Lancia Delta S4 Frank Biela Five-time Le Mans 24hr winner, 1991 DTM champion and 1996 BTCC champion Audi 200 Quattro Trans-Am Ben & Tom Birchall 2017 Sidecar World Champions and Isle of Man TT lap record holders TT sidecar Ken Block Legendary gymkhana driver, professional rally and rallycross driver Hoonitruck and Ford RS Cossie Stig Blomqvist 1984 World Rally Champion Audi Quattro A2 Valtteri Bottas Five-time Grand Prix winner and current Mercedes
    [Show full text]
  • Digital Formula 1 Race Car Install
    Digital Formula 1 Race Car Install 75 May/June 2014 $6.95 Alfa Romeo 1951 Formula 1 Champion REAL Race Car Sound Six Full Race Car Track Tests: 1967 Trans-Am Ford Mustang USA $6.95 1968 Trans-Am Ford Mustang 1970 Trans-Am Dodge Challenger 2012 Aston Martin V12 Vantage 1999 BMW V12 LMR LeMans www.modelcarracingmag.com 1982 Ferrari 512 BB LM LeMans Walter Rohrl and Christian Geistdorfer in their Audi Sport Quattro E2, on the way to winning the 1985 San Remo, Italy round of World Rally Cup series. ---LAT Photo 75 75 CONTENTS 11 Trans-Am TRACK TEST: Supertuned Racers, Part 109: Magnet-Free: Carrera 1968 Mustang Fastback by Marc Purdham 12 Trans-Am TRACK TEST: ON THE COVER: The 1/32 scale Flyslot Flying Lizard Porsche 911 on its way ALL-TIME SHOOT-OUT to win the ALMS GT2 class at Miller Motorsport Park in Tooele, Utah in 2009. Supertuned Racers, Part 110: Magnet-Free: 1/32 Scale Model Car Racing: Scalextric vs. Carrera vs. Pioneer vs. SCX. by Marc Purdham 7 LeMans Flyslot Porsche 997 GT3 RSR 13 Start Here Chassis Setup, Part 1: Alignment by Bill Wright by Robert Schleicher 8 Home Racing 14 World Rally Cup Onboard Race car sound from Flyslot Scalextric 1985 Audi Sport Quattro E2 by Bill Wright 16 Real (Vintage) Race Track Plans: 2-Lane Unicorn Raceway for Scalextric Sport, Classic, SCX, Ninco, Carrera (with optional lane-changing) on a 9 x 17-foot tabletop. by Robert Schleicher 19 Real Race Tracks on a Tabletop 2-Lane Unicorn Raceway for Scalextric Sport, Classic, 9 Trans-Am SCX, Ninco or Carrera (with optional lane-changing) on a TRACK TEST: 5 x 9-foot ping-pong tabletop.
    [Show full text]