la revue du licencié

SPECIALSPECIAL GRANDGRAND PRIXPRIX DEDE FRANCE FRANCE N°62 2ème TRIMESTRE 2005 MAGNYMAGNY COURSCOURS 2005 2005 es Citroën Xsara ont retrouvé de leur superbe sur les trois L dernières épreuves du Championnat du Monde des Rallyes. Impérial en Nouvelle Zélande, Sébastien Loeb a triplé la mise lors des escapades sarde et Chypriote. Un coup de maître qui permet à l’Alsacien de conforter son LELE PRINTEMPSPRINTEMPS avance au Championnat devant son adversaire de toujours, le DE CITROËN SPORT Norvégien Petter Solberg. Trois DE CITROËN SPORT victoires qui imposent aussi Loeb comme spécialiste du pilotage sur terre. Mais un bonheur n’arrivant jamais seul, la marque FFSA DERNIERES aux chevrons s’impose aussi dans la catégorie Super 1600. Sur la Page 5 : Les réponses du Président Citroën C2 Super 1600, Sordo fut Page 7 : Infos Fédérales le plus rapide en Sardaigne, Kris Meeke, lui aussi sur une C2, prenant la troisième place et la tête du championnat Junior. De EVENEMENTS leur côté, si les 307 WRC courent toujours derrière un premier succès cette saison, Page 10 : Les 73èmes 24 Heures du Mans elles peuvent se consoler avec la Page 11 : Perfs du Mois : Super Série, GP2, F3 Euroséries première place du championnat constructeur devant…Citroën !

Edité par la FFSA DOSSIERS 17-21, avenue du Général Mangin Page 12 : Présentation du GP de France de Formule1 75016 Paris Page 17 : L’astrologie et la F1 Directeur de la publication : Jacques REGIS Rédacteur en chef : Georges COLIN Page 21 : J’aime/J’aime Pas : Franck Montagny Rédaction : Vincent NICOUD Page 22 : Les partenaires du GP de France de Formule 1 Maquette : Com et Dia Tél : 04 66 70 94 96 Page 24 : Historique en Formule 1 Crédit photos : Page 27 : Renault et les statistiques Agence DPPI – 92305 Levallois Ont également collaboré à ce numéro (textes ou photos) : VIE FEDERALE Tino Cacopardo, Fabrice Connen, Conseil Général de la Nièvre, Conseil Régional de Bourgogne, Jean Claude Constans, Philippe Kalmes, agence Leroy- Tremblot, Musée National du Sport, Emmanuel Page 28 : Championnat de France des Rallyes Pander, Alexandre Stricher. Page 30 : La décoration Photogravure et impression : Delta Color - 30190 Nîmes Contact Rédaction : France AUTO - 17-21 avenue du Général Mangin 75 781 Paris cedex 16 Tél : 01 44 30 28 72 - Fax : 01 42 24 17 43 E-mail : [email protected] LICENCIE Régie pub : ▼ DECISIONS

COMITE DIRECTEUR – Thierry Dupêcher – Nicole Guiblain – Marc Habouzit - Jean-Marie DECISIONS L.M. Sports & Communication Lallouette – Bernard Lambolez – Georges Lemmens. DU 23/03/05 • Groupe de Travail Slaloms (President : Francis Mathieu) : Philippe Agosotinis – André Annequin – Pierre Moindrot – Alain Petiton – Philippe Extraits des décisions du Comité Directeur de la FFSA qui s’est réuni Soria. à Paris sous la présidence de Jacques Régis le 23 mars 2005. • Groupe de Travail Compétition VH (Président : Alain Del Corso) : ELECTION DES MEMBRES DU BUREAU DE LA FFSA François Armbuster – Bernard Dallet – Hugues Hueber – Jean-Marie Messieurs Jean-Claude Biagioni, André Diviés, Jean-Claude Leuvrey, Lallouette – Jean-Claude Menut – André Olivier – Jean-Luc Page – Christian Dominique Lunel, Jean-Paul Maillard et Jean-François Véroux ont été élus Perrot – Michel Torcat. membres du Bureau de la FFSA. Messieurs Bernard Béguin (Président de la • Groupe de Travail Course d’accélération (Président : Jacques Clément) 19, rue Ernest - Michel - 34000 Montpellier : Eric Angeloni – Alain Chastin – Daniel Cholley – Jacques Courmontagne – Commission des Rallyes) et Pierre Gosselin (Président de la Commission des Circuits) seront invités aux réunions du Bureau. Jean-Luc Page – Christian Perrot. • Groupe de Travail Sécurité (Présidente : Josette Martin) : Jean-Marc COMPOSITION DES COMMISSIONS FFSA DE 2005 A 2008 Charvin – Jean-Paul Coquelet – Marc Habouzit – Jean-Marie Lallouette – La composition des Commissions et Groupes de Travail FFSA figure ci-des- Pierre Moindrot. sous. Les membres sont élus pour 4 ans alors que les Présidents des Commissions et des Groupes de Travail ne sont élus que pour 2 ans. Les COMMISSION DES AMATEURS ET DES JEUNES (Président : Jean-Claude Leuvrey) Commissions et Groupes de Travail sont composés de 12 membres maxi- Membres : Philippe Agostinis – Joël Bozetti – Guy Counil – Jean-Claude mum. Les listes ne comportant pas ce maximum pourront être complétées Directeur de la publicité : Albert Lancry Hector – Georges Lemmens – Jean-Luc Page – Jean-Marc Roger – Roger lors d’un prochain Comité Directeur. Soulat – Arnaud Vercauteren. COMMISSION DES CIRCUITS (Président : Pierre Gosselin) COMMISSION JURIDIQUE (Président : Jean-Michel Véroux) • Conseil de Commission Circuits : Bernard Honnorat – Jean-Jacques Page 33 : Décisions Membres : Lucien-François Bernard – Jacques Courmontagne – Christian Lapeyre – Jacques Olivier – Dominique Roger – Philippe Soulet – Denis Suau Lefebvre – Jacques Le Gall – Daniel Poissenot – Roland Thérond – Eric Van de Vyver. • Chargés de mission : Maurice Monfrino (Camions) – Jean-Claude Barthe COMMISSION JUGES ET ARBITRES (Président : Dominique Lunel) (Coupe de France) • Conseil de Commission Juges et Arbitres : Gilbert Giraud – Christian Tél : 04 67 58 66 55 - Fax : 04 67 58 08 88 • Groupe de Travail GT (Président : Dominique Roger) : Jacques Alméras – Guéguen – Georges Guibert – Jean-Claude Leforestier – Joëlle Marien – Grégoire Chasseray Muguet – Daniel Choley – Guy Clairay – André Hecquet Josette Martin – Françoise Mawdsley – Albert Patisson – James Piedallu – – Jean-Pierre Jarier – Jacky Lamontagne – Jack Leconte – James Ruffier. Jean-Luc Roger – Valérie Thorin. • Groupe de Travail Compétition VH (Président : Bernard Honnorat) : • Groupe de Travail Commissaires Circuit (Président : James Piedallu) : Philippe Artault – Dominique Depauw – Alain Goupy – Hervé Guyomard – Gérard Barbiéri – Bernard Bussereau – Christian Dams – Georges Lemmens Bernard Maitre – Claude Maurel – Jean-Claude Menut – Patrick Quiniou – – Yves Loisel – Bernard Nirrengarten – Gilles Roux. Thierry Rochette – Edmond Savelli – Eric Van de Vyver. • Groupe de Travail Commissaires de Route (Président : Jean-Luc Roger) • Groupe de Travail Sécurité (Président : Jacques Olivier) : Ismaël Arnoux – : Alain Bonnaud – Serge Fauvel – Armand Hay – Jean-Pierre Lacroix – Joëlle Abonnement : François Belorgey – Daniel Cholley – Guy Counil – Patrick d’Aubreby – Hervé Marien. Guyomard – Jean-Claude Masson – Jean Renault – Gilles Roux. • Groupe de Travail Chronométrage (Président : Christian Guéguen) : Francis Bernier – Jacques Bienfait – Patrice Gaasch – Christian Rateron – COMMISSION DES CIRCUITS TOUT-TERRAIN (Président : Jean-Paul Marie-Christine Richard – Jean-Marie Saint-Jean. Maillard) • Groupe de Travail Directeurs de Course et Commissaires Sportifs • Conseil de Commission Circuits TT : Alain Barré – Jean-Jacques Bénézet (Présidente : Josette Martin) : Bernard Cousin – Roger Desmoulins – Serge – Jacques Courmontagne – Dominique Dubourg – Jean-Pierre Lengagne – Fauvel – Etienne Forget – Gérard Gaschet – Joëlle Marien – Jean-Jacques Michel Liger – Henry Malecot – Dominique Rioux – Eric Roulière – Daniel Moi-Bertolo – François Monath – Jean-Luc Roger – Alain Szafarczyk – Valérie € Wachoru. Thorin. • Chargé de mission : Joël Cruchet (2CV Cross) Tarif 2005 : 24 /an. • Groupe de Travail Berlines (Président : Jean-Jacques Bénézet) : Hubert COMMISSION MEDICALE (Président : Jean-Jacques Issermann) Benoit – Eric Guillemette – Michel Liger – Martial Mélis – Bernard Moreau – - Membres : les 18 médecins fédéraux régionaux – Alain Chantegret – Jean- André Péan – Guy Petit – Gérard Riffet – Marie-Annick Theffo – Pierre Baptiste Cognet – Paul Combette – Michel Provot. Tollemer. • Groupe de Travail Karting (Président : Jean-Baptiste Cognet) : Xavier • Groupe de Travail Monoplaces (Président : Dominique Dubourg) : Lionel Fenet Garde – Michel Garcin – Gérard Preuss. Alexine – Philippe Berruer – Armand Bouchet – Christian Deletang – Jean- Marie Delorme – Paul Derume – Patrice Gaasch – Claude Galban – William COMMISSION DES RALLYES (Président : Bernard Béguin) Mawdsley – Patrice Prioux – Jacques Sapin. • Conseil de Commission Rallyes : Bernard Demeuzois – Philippe Flament Prochaine parution : 1er Août 2005 • Groupe de Travail Sécurité (Président : Jean-Pierre Lengagne) : Ismaël – Etienne Forget – Jean-Roch Lebossé – Alain Rossi. Arnoux – Alain Barré – Jean-Yves Davoust – Jean-Marie Delorme – Paul • Chargé de mission : Jean-Pierre Thibaux (Trial 4x4) Derume – Claude Galban – Martial Légue – Jean-Marie Mercier – Jean-Luc • Groupe de Travail Championnat de France des Rallyes (Président : Pailler – Jean-Luc Roger – Jacques Sapin. Bernard Béguin) : Martin Biju-Duval – Jean-Michel Depondt – Phlippe Flament – Jacky Jung – Jean-François Liénéré – Jean-Pierre Moitron – Thierry COMMISSION COURSE DE COTE (Président : Jean-Claude Biagioni) Ozoux – Michel Perrin – Marie-Jo Pialhoux – Alain Tisseuil – Daniel Wachoru. • Conseil de Commission Course de Côte : Jean-Paul Calmus – Jacques • Groupe de Travail Rallyes sur Terre (Président : Alain Rossi) : Christophe Clément – Alain Del Corso – Jacky Jung – Josette Martin – Francis Mathieu – André Poyaud – Michel Archer – Martin Biju-Duval – Serge Fréville – Denis Jean-Marc Roger. Hustache – Jean-Pierre Labaune – Jean-François Liénéré – Jean-Pierre Moitron Couverture : Visuel du Grand Prix de France • Groupe de Travail CF (Président : Jacky Jung) : Yves Auriacombe – Jean- – Jean-Marie Naget – Albert Patisson – Louis Priano. Paul Calmus – Daniel Demare – Daniel Kirmann – Gériard Lefiot – Patrick • Groupe de Travail Coupe de France (Président : Jean-Roch Lebossé) : Morisseau – Richard Ramet – Lionel Régal – Lori Tosi – Bernard Viala. Gérard Bertrand – Pierre Boi – Christian Bonnin – Guy Boucher – Jacques • Groupe de Travail National/Régional (Président : Jean-Marc Roger) : Courmontagne – Jacques Courtadon – Michel Laroulandie – Patrick Perrin – Marc Aubert – Christian Chalindar – Jean-Paul Coquelet – Serge Doruilleau Jean-Luc Thérier – Rémi Tosello – Lori Tosi. de Formule 1 2005 France Auto 33 Ce numéro a été tiré à 60 000 exemplaires SOMMAIRE France Auto 3 ▼

LES REPONSES DU PRESIDENT

Le Grand Prix de France de Formule 1 arrive à grands pas. Où en Le Rallye de France - Tour de Corse 2005 a récemment été est-on aujourd’hui, à J – 45, en terme de billetterie ? présenté aux constructeurs engagés en Championnat du Monde. Comment se présente l’édition 2005 ? FFSA DERNIERES

"L’organisation mise en place l’an dernier avec l’utilisation intensive des "La courbe des ventes de billets pour le prochain Grand Prix de France se infrastructures du port international et de la Chambre de Commerce et situe, à ce jour (10 mai 2005, ndlr), légèrement au dessus de celle que d’Industrie d’Ajaccio, soit une implantation du centre névralgique de nous avions tracée l’an dernier avec un peu moins de 40.000 billets déjà l’épreuve au cœur de la ville, a été apprécié par tous en général et plus commercialisés. Les quatre victoires de Renault en début de saison, les particulièrement par les partenaires du rallye. L’assemblée territoriale de QUESTIONS AU PRESIDENT effets positifs des nouvelles règles quant à l’intérêt même de la Corse, le Conseil Général de la Corse du Sud, la municipalité d’Ajaccio, compétition et au spectacle offert, le retour de la Formule 1 en Europe… la Chambre de Commerce et les entreprises privées, elles aussi ont sans aucun doute poussé le grand public à s’intéresser un peu plus indispensables à l’organisation de l’épreuve, ont été séduits. Ce que de coutume à la discipline en général et au Grand Prix de France en dispositif qui a aussi suscité un réel engouement auprès des spectateurs particulier. Maintenant, par expérience, nous savons aussi qu’un et des ajacciens sera repris lors de la prochaine édition. Sportivement pourcentage important des ventes s’effectue durant les dernières parlant, le rallye se déroulera toujours sur trois jours, reprendra en semaines. La campagne de promotion que la FFSA a mis en place devrait grande partie les spéciales de l’an dernier et verra l’apparition d’un permettre de parvenir à un budget équilibré. Nous sommes en tous les nouveau parcours chronométré le dimanche. L’essentiel des efforts cas assez optimistes sur ce point aujourd’hui et nous espérons que la portera à nouveau sur l’accueil du public dans les spéciales, comme à compétition continuera à être aussi passionnante dans les Ajaccio. Heureusement, de ce point vue et contrairement à d’autres prochaines semaines et augmentera encore l’intérêt, dans l’esprit du épreuves du Championnat du Monde, les spectateurs du Tour de Corse grand public, d’être présent dans les tribunes du circuit de Nevers sont réceptifs aux consignes qui leur sont données et ont plutôt un Magny-Cours du 1er au 3 juillet prochain." comportement exemplaire. "

"Nous espérons que la Formule 1 "L’implantation du centre continuera à être passionnante névralgique du Tour de Corse et augmentera encore l’intérêt au cœur de la ville a été d’être à Magny Cours du 1er au 3 juillet" apprécié de tous l’an dernier."

La formation des officiels occupe une place de plus en plus impor- Que vous inspire tante parmi les activités de la FFSA. A quelle logique répond cette la légère désaffec- action ? tion que connais- "La formation des officiels est effectivement l’un des points majeurs que sent aujourd’hui, le nouveau Comité Directeur, élu en février dernier, a exposé dans son en karting, les programme. Sous l’impulsion de Dominique Lunel, chargé de la Championnats de formation des officiels par la FFSA, le travail commencé il y a quelque France Minime et temps déjà s’intensifiera lors des années qui viennent. Un manuel à l’at- Cadet ? tention des Commissaires a été réalisé. Un autre, destiné cette fois aux " Même si les pla- Chronométreurs, sortira prochainement. Les examens liés aux diverses teaux réunis restent fonctions des officiels ont été repensés et se déroulent désormais selon tout de même un canevas identique pour l’ensemble des Comités Régionaux. Des conséquents et la sessions de ‘formation continue’, déclinées selon un dispositif également compétition de haut unifié, rythment déjà le cursus des officiels en poste. Ces actions en niveau dans ces matière de formation, qu’elle soit initiale ou continue, sont très deux catégories, il importantes. Elles donnent plus de volume au ‘corps’ des officiels, faut effectivement rouage indispensable dans le système d’organisation du sport penser à l’avenir. Il y automobile. Il s’agit à la fois d’avoir sur le terrain des licenciés a eu une dérive cer- d’encadrement toujours efficaces parce que bien formés (ce qui est de taine au niveau du surcroît beaucoup plus positif pour ceux qui occupent ces postes !) et de matériel et de l’encadrement, de plus en plus confié à des structures construire l’avenir en proposant aux futurs licenciés des missions professionnelles, pour ces pilotes qui n’ont que 12 ans pour les plus valorisées, valorisantes et surtout davantage reconnues. Etre officiel jeunes d’entre eux. Il est évident que ce phénomène freine très aujourd’hui, c’est l’autre manière de vivre pleinement sa passion pour le certainement la venue de ceux qui, même si sportivement ils sont au sport auto !" niveau, n’ont pas forcément les moyens de suivre le mouvement… La Commission Nationale de Karting qui s’est prononcé sans réserve pour une réduction des coûts s’est déjà mise au travail sur ce sujet. Elle "Etre officiel aujourd’hui, proposera des solutions qui permettront de construire une formule c’est l’autre manière de vivre beaucoup plus accessible et équitable sportivement, sans pour autant altérer l’image de ces Championnats de France qui doivent continuer à pleinement sa passion pour le sport auto ! " jouer le rôle de vitrine sur la scène du karting français. "◆

France Auto 5 ▼ ELECTIONS En l’absence de dossier de candidature parvenu au siège de la FFSA en La liste des membres du Comité Directeur de la vue de l’organisation de la Finale de la Coupe de France de la Montagne 2006, le Comité Directeur invite les organisateurs de course de côte à FFSA transmettre leurs projets éventuels à Jean-Claude Biagioni, Président de Les personnes dont les noms suivent ont été élus, fin février 2005, mem- la Commission des Courses de Côte au siège de la fédération (17/21, bres du Comité Directeur pour une durée de quatre ans : Jean-Claude avenue du Général Mangin 75 781 Paris Cedex 16). Biagioni, Patrick Caron, François Chambelland, Jacky Clément, Jean- Claude Cresp (Trésorier), Jean-Pierre Deschamps, Nicolas Deschaux (Secrétaire Général), André Diviés, Jean-Paul Driot, Michel Durin, Jean- SEBASTIEN BOURDAIS Michel Filloux, Guy Fréquelin, Robert Lagulhon, Jean-Roch Lebossé, Jean- Sur tous les fronts ! Claude Leuvrey, Dominique Lunel, Alain Mahé, Jean-Paul Maillard, Christian Marcorelles, Josette Martin, Jean-Pierre Mauveaux, Jean-Pierre Dés la première course de la saison en Champcar, Sébastien Bourdais a Nicolas, Jacques Olivier, Bernard Ollivier, Jean-Paul Pasquet, Martine fait honneur à son rang de champion sortant dans les rues de Raynaud, Jacques Régis (Président), Marc Roy, Jean-Louis Schlesser, Jean- Long-Beach. Parti du 4ème rang lors de cette course inaugurale François Véroux. empruntant un tracé que le français n’affectionne pas, Sébastien Bourdais profitait au mieux des neutralisations et du comportement tout

bonnement "parfait" de son auto pour se porter en tête peu après la FFSA DERNIERES FINALE DE LA COUPE DE FRANCE DE LA mi-course, aux dépends de Paul Tracy. Au fil des tours, le Manceau ne cessait de conforter son avance pour finalement s’imposer et décrocher MONTAGNE 2006 ainsi son onzième succès dans la formule. Dans la foulée de ce premier Appel à candidatures succès, ‘Seb’ Bourdais, qui ne cesse décidément de faire l’actualité Outre Atlantique, a officialisé sa prochaine participation aux 500 Miles d’Indianapolis. Enfin, invité en ‘guest star’ de Iroc Série 2005, à disputer

une course sur le speedway de Texas, l’ex-membre de l’Equipe de France NEWS FFSA Circuits s’est encore imposé devant tous les spécialistes de la discipline. Plus rien ne résiste à Bourdais qui, aux Etats-Unis, se sent comme chez lui…◆

France Auto 7 ▼

MUSEE NATIONAL DU SPORT CHAMPIONNAT DE FRANCE GT FFSA Une estampe du Grand Prix de France Prost sur le podium Alors que se courra le 3 juillet prochain le Grand Prix de France sur le circuit de Magny-Cours, nous avons souhaité faire un petit clin d’œil à cette manifestation en présentant une estampe réalisée en 1913 par Gamy, pseudonyme de l’artiste Marguerite Montaut. On y voit une automobile bleue numérotée 11 traversant à vive allure un paysage forestier. A son bord, deux hommes, portant des casquettes et les classiques lunettes en mica de l’époque afin de se protéger des poussières. Il s’agit en fait d’un pilote nommé Bablot, présenté comme le futur vainqueur, au volant de sa Delage et siégeant à côté de son mécanicien. Les courses se déroulant sur de très longues distances (parfois plus de mille kilomètres), le "coureur" pouvait ainsi compter sur

son mécanicien en cas de coup dur, mais le règlement lui interdisait toute FFSA DERNIERES assistance extérieure. Néanmoins, la légende de ce dessin est erronée puisque le véritable vainqueur de cette épreuve fut Georges Boillot, avec sa Peugeot L.5, qui s’était déjà imposé l’année précédente. Cependant, Paul Bablot et Delage remportèrent, en 1911, le Grand Prix de Boulogne devant… Georges Boilliot et Peugeot. Ce document permet aussi de rappeler que contrairement à une idée

reçue, cette course n’a pas attendu de voir le jour en 1950, année des NEWS débuts du Championnat de Formule 1 : la première édition remonte en réalité à 1906 et fut organisée par l’Automobile Club de France, près du Lors de la manche Paloise du Championnat de France GT FFSA, Alain Mans. Szizs (sur Renault) sera ainsi consacré tout premier vainqueur d’un Prost célébrait son retour sur le podium. Au terme d’une course Grand Prix de l’histoire du sport automobile… mouvementée, remportée par la Saleen de Dominique Dupuy et François Concernant l’artiste, signalons que Marguerite Montaut dite Gamy fut Fiat, le " professeur " et son acolyte Jean-Pierre Jabouille terminaient l’épouse d’Ernest Montaut (1879-1909). Celui-ci fut un des premiers deuxièmes. Ovationné par le public venu nombreux le soutenir, Alain artistes à se spécialiser dans l’illustration des nouveaux moyens de Prost rappelait que mis à part en Trophée Andros, il n’était plus remonté locomotion, le dirigeable, l’avion et surtout l’automobile, notamment au sur un podium depuis son dernier Grand Prix de Formule 1, à Adélaïde en travers de lithographies représentant les bolides participant aux 1993, où il avait également terminé deuxième devant son "meilleur premières courses organisées au début du siècle. Après sa mort brutale, ennemi " Ayrton Senna. A Dijon, les deux hommes tâcheront de renouer sa femme oeuvra dans le même esprit jusqu’en 1914, sous des cette fois avec la victoire, sur un circuit où tour à tour chacun a signé son pseudonymes divers, notamment celui de Gamy. premier succès en Formule 1, tous deux pour le compte de Renault ; en 1979 pour Jabouille, et en 1982 pour Prost. ◆

Références de la photo : Collection Musée National du Sport, inv. : n°79.20.7, photo DR.

BPJEPS MENTION SPORT AUTOMOBILE Questions à Mathieu Zangarelli Mathieu Zangarelli (25 ans), deux fois vice-champion de Formule Renault avant de devenir l’un des pilotes les plus émérites de la Formule 3, de la Formule japonaise puis aujourd’hui de la catégorie Grand Tourisme (le team Mirabeau Compétition fait appel à ses talents), compte également parmi les stagiaires du nouveau BPJEPS mention Sport Automobile, le Brevet Professionnel nécessaire à l’exercice du métier de moniteur de pilotage.

Mathieu, qu’est-ce qui vous conduit aujourd’hui au centre de formation du Mans ? " Dès mon retour du Japon, j’ai commencé à travailler pour quelques écoles de pilotage. Comme d’ici quelque temps, le BPJEPS sera obligatoire pour tous, j’ai préféré m’y consacrer le plus tôt possible ! Cette formation est, pour l’ensemble de la profession, un gage de crédibilité et d’unité puisque que tous les moniteurs auront suivi un cursus de formation identique. "

Votre expérience en matière de pilotage est-elle un plus dans le cadre de la formation au BPJEPS ? " Oui parce qu’on ne part pas de zéro en matière de technique de pilotage mais cela ne fait pas tout, loin de là ! Ce n’est pas parce qu’on a de l’expérience en tant que pilote que l’on est pour autant pédagogue ou que l’on sait animer un groupe. C’est pour moi très bénéfique de suivre cette formation parce que nous bénéficions d’un encadrement professionnel et de cours très adaptés. Le contenu de la formation est très intéressant avec des choses telles que la culture automobile, la pédagogie, l’animation… En ce qui me concerne, ma formation est prise en charge par ‘GT Evénements’, l’école de pilotage qui m’emploie mais je conseille à tous ceux qui se montrent intéressés par le BPJEPS de se renseigner. Il existe, en fonction de la situation de chacun, de multiples possibilités de financement. "

Contact et renseignements : Organisme de Formation de La Filière FFSA au 01.44.30.24.01, 02.43.78.93.10 ou 06.20.50.23.07

France Auto 9 LE MANS EN BLEU-BLANC-ROUGE DES RÊVES

Les 73èmes 24 Heures du Mans des 18 du chrono. Sept Courage seront alignées sur la grille de départ. Une vraie consécration pour l’artisan sarthois qui voit son talent de concepteur et 19 juin prochains, collent plus que reconnu de tous, bien au-delà de nos frontières. L’intérêt de ces jamais à la légende. Les débuts de engagements multiples sera aussi de voir le comportement des diverses autos propulsées par des mécaniques très variées, moteur Ford pour le Sébastien Loeb dans la discipline, le Paul Belmondo Racing, moteur Judd pour trois des teams étrangers ayant défi tricolore Oreca avec une Audi R8 opté pour le châssis Courage. et le retour des Aston Martin en GT apportent encore plus d’intérêt à une Aston Martin et Sarrazin course qui n’en manque déjà pas !

L'Audi Oreca du trio Montagny/Gounon/Ortelli sera l'un des têtes d'affiche de la 73ème édition des 24 Heures du Mans.

lus que jamais, ces 73èmes 24 Heures du Mans s’annon- Les Aston Martin (l'une d'entre elles sera confiée à cent en Stéphane Sarrazin) constitueront l'une des plus belles tricolore. Bien sûr la course de l’Audi Oreca pilotée par attractions en GT. Montagny, Gounon et Ortelli sera l’une des têtes d’affiche P pour la victoire finale. A ses côtés, on retrouvera aussi les deux à moteur Judd de Colard-Bouillon- Puisque l’on parle du Paul Belmondo Racing, là encore l’histoire et la Comas et, sensation du moment, du trio Loeb-Ayari-Hélary. L’Alsacien légende de la course sont ravivés, avec le soutien de Ford France et du encadré par les deux pilotes Peugeot Sport en Supertourisme, aura dons pétrolier Gulf, "un vrai clin d’œil" n’hésite pas à dire Bruno Vandestick, de très sérieuses chances à défendre. Et la légende des 24 Heures se ravi- la voix des 24 Heures depuis tant d’années ! Après les protos, la part de ve encore un peu plus en évoquant le périple auquel devra se soumettre rêve de la course, les GT seront-elles aussi en force. Première originalité, le pilote Citroën en Championnat du Monde des Rallyes, pour satisfaire le retour en course des Aston Martin officielles, avec notamment aux essais de la journée test du dimanche 05 juin. Stéphane Sarrazin au volant de l’une d’entre elles. Reconverti pilote de rallye, le Gardois revient pour une pige de bonheur, à ses premiers Un contre la amours : le circuit. Mais plus que le cas particulier de Sarrazin, c’est la Très attendu (le mot est faible), le Champion du lutte en GT qui s’annonce très intense comme nous l’explique Bruno montre aérien Monde des Rallyes effectuera ses débuts au Mans. Vandestick : "L’an dernier, les Corvette avaient battu les Ferrari 550 Maranello de l’équipe Prodrive. Cette année, les Aston Martin DBR9 se Retenu en Turquie pour la sont imposées aux Corvette C6 officielles à Sébring. Ces Aston Martin 6ème manche du Championnat sont aussi préparées par Prodrive !" La lutte s’annonce effectivement très du Monde, Loeb sautera chaude, le tout arbitré par plusieurs Ferrari 550 et 575 Maranello. dans un avion dés l’arrivée du rallye afin de rejoindre la Enfin, pour bien apporter la preuve que la légende ne cesse jamais, Sarthe et sacrifier à l’heure à la mi-avril, nous avons appris que Porsche se préparait d’essais obligatoire pour pour s’engager officiellement aux pouvoir participer à la 24 Heures dés 2006. Porsche et course, 15 jours plus tard. Si Le Mans ? C’est tout un pan de Les + de en LMP1, la catégorie reine, l’histoire de la Sarthe. ◆ France Auto les écuries françaises ont de réelles chances de se Sites internet : disputer la victoire, les autres www.lemans.org ne manquent pas d’intérêt www.pescarolo.com non plus. Là encore, les www.paul-belmondo-racing.com couleurs nationales brillent www.orecaracing.com de tout leur éclat dans www.courage-competition.com l’attente de la consécration

France Auto 10 ▼

DES ESPOIRS ET DES PODIUMS !

C’est reparti dans à peu prés toutes les Philippe Sinault, a décroché, à EVENEMENTS Hockenheim en lever de rideau disciplines. Les acteurs de la Super de la saison, un premier accessit Série FFSA en sont déjà à leur deuxiè- le dimanche, derrière son me acte, alors que l’on a débuté en coéquipier, James Rossiter. Perera, pilote du Prema GP2 et en F3 Euroséries. Powerteam prend la 8ème place n Formule 3 de cette même course alors que Redoublant e uval Guillaume Moreau, dont c’était le Euroserie le chartrain Loïcbitio Dns e de légitimes am Nicolas Lapierre, baptême du feu dans la discipline, affich pour le titre. le premier des plus rapides a terminé chacune de ses deux en GP2 courses du week-end dans le top ten au volant de sa SLC à moteur Opel du team Signature.

Nicolas Lapierre a entamé sa saison de brillant manière en GP2 ! Super Série FFSA PERFS DU MOIS

Après deux meetings de Super Série FFSA, les toutes nouvelles Peugeot 407 Silhouette de Soheil Ayari et Eric Hélary ont trusté tous les podiums, avec avantage au premier nommé qui s’est imposé sur trois des quatre confrontations. En Coupe de France de Supertourisme, Eric Debard est l’homme fort de ce début de saison. Les courses de GT furent très âpres avec les Chrysler Viper qui font de la résistance. On saluera la première victoire de son histoire pour l’écurie Mirabeau, à Lèdenon et l’excellence dans la régularité pour le duo leader du championnat, trois fois sur le podium en quatre courses disputées. Enfin, en Formula Renault 2.0, le bras de fer entre le Graff Racing et l’écurie SG Formula tient toutes ses promesses. Dans cette formule plus internationale que jamais avec des Anglais et Argentins, Laurent Groppi, vainqueur à Nogaro, mène la danse devant son coéquipier Ulrich Amado qui s’est pour sa part offert un succès à Lèdenon. Mais attention, l’incertitude règne puisqu’en 4 courses, nous avons eu droit à quatre lauréats différents. ◆

Les Peugeot 407 ont pour l'heure dominé les débats en Supertourisme.

Pilote Arden en GP2, la catégorie remplaçante de la défunte F3000, Nicolas Lapierre a décroché la première pole position de l’année, sur le circuit de Monza. Malheureusement, au moment de s’élancer pour le tour de formation, le Nivernais était victime d’une casse moteur et n’a pu défendre ses chances. Il se consolera avec le succès de son coéquipier, le Finlandais Kovalaïnen. Mais cette première bonne performance laisse espérer des len- demains plus heureux.

F3 Euroséries an III

C’est reparti pour la F3 Euroséries avec encore un bataillon de pilotes tricolores. S’ils sont cette année moins nombreux que l’an dernier, la qualité ne manque pas. Loïc Duval, pilote de l’équipe Signature Plus dirigée par

France Auto 11 DE F GRAND PRIX O SPECIAL FRANCE DE F LE GRAND PRIX DE Le 55ème Grand Prix de France de Formule 1, organisé par la FFSA, se disputera à Magny-Cours du 1er au 3 juillet prochains. Pour tout savoir de cet événement phare, ne rien rater de la course mais aussi de ce week-end en Nivernais, France Auto vous offre une vision globale de ce qui vous attend ! rand Prix amme du G 1. Le progr Vendredi 1er juillet 11h00-12h00 : 1ère séance d’essais libres 14h00-15h00 : 2ème séance d’essais libres Samedi 2 Juillet 9h00-9h45 : 3ème séance d’essais libres 10h15-11h00 : 4ème séance d’essais libres 13h00-14h00 : 1ère séance d’essais qualificatifs Dimanche 3 juillet 10h00-11h00 : 2ème séance d’essais qualificatifs 14h00 : Départ du 55ème Grand-Prix de France de Formule1.

2. De nouvelles règles

2005 marque un tournant dans le Championnat du Monde de Formule Un avec l’interdiction de changer les pneus en course. Les pilotes doivent 3. GP2 et Porsche SuperCup à Magny-Cours faire leur choix en début de week-end parmi une sélection de quatre Le 55° Grand Prix de France de Formule 1 sera le cadre de nombreuses trains de pneus différents. Ensuite, il est interdit de changer les pneus courses annexes. Le GP2, la toute nouvelle formule réservée aux entre les qualifications et la course. monoplaces dont la cinquième manche se disputera à Magny-Cours, Des mesures ont aussi été prises vis-à-vis des moteurs. Un même moteur donnera l’occasion aux pilotes français, Alexandre Prémat, Olivier Pla et doit être utilisé pour deux grands-prix consécutifs. Les modifications Nicolas Lapierre, tous membres de l’Equipe de France FFSA Circuits, de techniques relatives aux ailerons confèrent un appui aérodynamique faire étalage de leur talent. Formule monotype, le GP2 est constitué de moindre, rendant ainsi le pilotage plus spectaculaire. Enfin, le système de monoplaces basées sur un châssis Dallara, propulsées par un moteur qualifications a lui aussi été remanié puisqu’il y a une séance de Renault V8 de 580 chevaux et toutes équipées de pneumatiques qualifications le samedi et une autre le dimanche matin, quelques heures Bridgestone. Le poids de l’ensemble est de 585 kg. Deux courses sont au seulement avant le départ de l’épreuve. La grille de départ est établie programme du week-end, une course longue le samedi (d’un peu plus avec la somme des temps obtenus par chacun des pilotes d’une heure) et une course sprint le dimanche. La grille de départ du

France Auto 12 ▼ FRANCE PAR LE MENU ORMULE 1 2005 DOSSIERS

dimanche est établie en fonction des classements de la course du samedi et est carrément inversée pour les huit premiers ! Deux fois plus pour le même prix ! 7. Pinewood derby : le Grand Prix en bois ! La Porsche Carrera Supercup est une fois encore au rendez-vous à Organisé la veille (en soirée) du Grand Prix, le Pinewood Magny-Cours. Composé de pilotes chevronnés, mais aussi de gentlemen derby promet d’être l’un des temps forts de la prochaine drivers et de guest stars, le peloton des Porsche 911 GT 3, des autos de manifestation. Les membres des teams officiels, de la prés de 400 chevaux, offre toujours des épreuves animées où les FIA, de la FOM… et bien d’autres invités triés sur le volet manœuvres les plus audacieuses sont garanties. s’affronteront à l’occasion de cette très originale compétition de petites voitures en bois, des monoplaces 4. Un programme très riche en fait (évidemment !) qui porteront les couleurs des équipes engagées en Championnat du Monde.

8. Accédez à la Pitlane GRAND PRIX DE FRANCE

Si les monoplaces occuperont pour l’essentiel la piste, à l’image de la Porsche Supercup, des courses de Légend Cars devraient également se dérouler sur la piste de Nevers Magny Cours le samedi après-midi. Cette discipline, largement pratiquée aux Etats-Unis, après quelques apparitions épisodiques en France, fait maintenant partie intégrante du Vous aussi prenez la piste et accédez à la pit-lane le jeudi après-midi, en calendrier sportif national. Enfin, sachez que le dimanche matin sera achetant un billet ‘trois jours’. Vous vous verrez ainsi offrir l'accès à la voie cette année particulièrement fourni puisqu’auront lieu : la seconde des stands, ainsi qu’un tour du circuit en bus et vous aurez droit à la course de GP2 (avec grille inversée pour les huit premiers) et l’ultime découverte de la pitlane le jeudi entre 16 et 18 heures. séance ‘qualif’ qui déterminera l’ordre de départ sur la grille du Grand Prix de France 2005. 9. La parade des pilotes

5. Prenez le volant : karting et Adrénaline Expérience Les tribunes c’est bien, mais la piste c’est encore mieux ! Si vous voulez flirter avec les sensations des Alonso, Schumacher et Montoya, vous pourrez vous offrir un baptême à bord d’une Formule 1 biplace. Vibrez au rugissement des 700 chevaux du moteur, roulez à plus de 300 km/h en vous offrant deux tours de piste dans cette extraordinaire biplace aux performances réellement surprenantes. Pour tous renseignements et réservations : [email protected] ou 04 94 88 57 88. Pour les autres, moins audacieux mais amateurs de sensations fortes, une piste annexe au circuit vous permettra de vous exercer au karting.

6. La Bridgestone Cup Toutes celles et tous ceux qui se rendront sur la piste de karting jouxtant les infrastructures du circuit nivernais vivront un grand moment le vendre- di 1er juillet après-midi. En effet, avec le concours de l’équipementier japonais (fournisseur officiel du Championnat de France de karting Minime/Cadet et C’est maintenant une tradition (née en France !), les pilotes du Grand Prix naturellement des de France de Formule 1 effectueront une parade à bord de très belles meilleurs écuries autos, afin de saluer le public, quelques instants seulement avant de de Formule 1), s’élancer pour la course, à l’assaut de la victoire. C’est l’occasion pour une compétition chacun de voir son pilote préféré, sans casque, redevenu homme avant réservée aux 10- de renouer avec la piste. 13 ans, baptisée ‘Bridgestone Cup’ sera organisée. Nul doute que les pilotes du Grand Prix 10. Trois jours de fête de France marqueront l’événement de leur présence aux côtés des plus Le Grand Prix de France de Formule 1 est le rendez-vous de la convivialité jeunes… Qu’on se le dise ! et de la fête. Si les animations sur la piste ne manquent pas, si chacun peut s’exercer au volant, les animations annexes rendront le déplacement

France Auto 13 ▼ FRANCE PAR LE MENU ORMULE 1 2005 DOSSIERS

dimanche est établie en fonction des classements de la course du samedi et est carrément inversée pour les huit premiers ! Deux fois plus pour le même prix ! 7. Pinewood derby : le Grand Prix en bois ! La Porsche Carrera Supercup est une fois encore au rendez-vous à Organisé la veille (en soirée) du Grand Prix, le Pinewood Magny-Cours. Composé de pilotes chevronnés, mais aussi de gentlemen derby promet d’être l’un des temps forts de la prochaine drivers et de guest stars, le peloton des Porsche 911 GT 3, des autos de manifestation. Les membres des teams officiels, de la prés de 400 chevaux, offre toujours des épreuves animées où les FIA, de la FOM… et bien d’autres invités triés sur le volet manœuvres les plus audacieuses sont garanties. s’affronteront à l’occasion de cette très originale compétition de petites voitures en bois, des monoplaces 4. Un programme très riche en fait (évidemment !) qui porteront les couleurs des équipes engagées en Championnat du Monde.

8. Accédez à la Pitlane GRAND PRIX DE FRANCE

Si les monoplaces occuperont pour l’essentiel la piste, à l’image de la Porsche Supercup, des courses de Légend Cars devraient également se dérouler sur la piste de Nevers Magny Cours le samedi après-midi. Cette discipline, largement pratiquée aux Etats-Unis, après quelques apparitions épisodiques en France, fait maintenant partie intégrante du Vous aussi prenez la piste et accédez à la pit-lane le jeudi après-midi, en calendrier sportif national. Enfin, sachez que le dimanche matin sera achetant un billet ‘trois jours’. Vous vous verrez ainsi offrir l'accès à la voie cette année particulièrement fourni puisqu’auront lieu : la seconde des stands, ainsi qu’un tour du circuit en bus et vous aurez droit à la course de GP2 (avec grille inversée pour les huit premiers) et l’ultime découverte de la pitlane le jeudi entre 16 et 18 heures. séance ‘qualif’ qui déterminera l’ordre de départ sur la grille du Grand Prix de France 2005. 9. La parade des pilotes

5. Prenez le volant : karting et Adrénaline Expérience Les tribunes c’est bien, mais la piste c’est encore mieux ! Si vous voulez flirter avec les sensations des Alonso, Schumacher et Montoya, vous pourrez vous offrir un baptême à bord d’une Formule 1 biplace. Vibrez au rugissement des 700 chevaux du moteur, roulez à plus de 300 km/h en vous offrant deux tours de piste dans cette extraordinaire biplace aux performances réellement surprenantes. Pour tous renseignements et réservations : [email protected] ou 04 94 88 57 88. Pour les autres, moins audacieux mais amateurs de sensations fortes, une piste annexe au circuit vous permettra de vous exercer au karting.

6. La Bridgestone Cup Toutes celles et tous ceux qui se rendront sur la piste de karting jouxtant les infrastructures du circuit nivernais vivront un grand moment le vendre- di 1er juillet après-midi. En effet, avec le concours de l’équipementier japonais (fournisseur officiel du Championnat de France de karting Minime/Cadet et C’est maintenant une tradition (née en France !), les pilotes du Grand Prix naturellement des de France de Formule 1 effectueront une parade à bord de très belles meilleurs écuries autos, afin de saluer le public, quelques instants seulement avant de de Formule 1), s’élancer pour la course, à l’assaut de la victoire. C’est l’occasion pour une compétition chacun de voir son pilote préféré, sans casque, redevenu homme avant réservée aux 10- de renouer avec la piste. 13 ans, baptisée ‘Bridgestone Cup’ sera organisée. Nul doute que les pilotes du Grand Prix 10. Trois jours de fête de France marqueront l’événement de leur présence aux côtés des plus Le Grand Prix de France de Formule 1 est le rendez-vous de la convivialité jeunes… Qu’on se le dise ! et de la fête. Si les animations sur la piste ne manquent pas, si chacun peut s’exercer au volant, les animations annexes rendront le déplacement

France Auto 13 l’Armée de Terre. Les musiciens de la région ‘Terre Sud Ouest’ (ils seront plus de cinquante) se chargeront quant à eux d’assurer l’ambiance lors de la traditionnelle parade d’avant Grand Prix et surtout de faire retentir la Marseillaise quelques instants avant le départ de la course ! Enfin, l’Armée de l’Air ne sera pas en reste. En effet, onze parachutistes professionnels descendront du ciel, dimanche sur le coup des 13 heures, pour se poser au beau milieu de la piste !

13. Des tarifs pour tous, parmi les plus bas d’Europe Renforcé dans sa conviction par le succès populaire de l’an dernier, la FFSA, organisateur et promoteur du Grand Prix de France de Formule 1, a encore baissé les prix en tribune pour permettre au plus grand nombre d’assister à l’Evènement du sport auto en France. Ainsi, le dimanche, pour le Grand-Prix, les premières places en tribune sont à 70 euros. Les enfants de moins de 15 ans ont droit à des réductions (place à 40 euros le dimanche dans l’enceinte où l’on voit 60% du circuit). Un forfait trois jours, avec le vendredi gratuit, est à 80 euros. La grille des prix, en fonction des places choisies, s’échelonne de 80 à 325 euros pour le forfait trois jours, avec les parkings gratuits le vendredi. Il est possible de retrouver tous les tarifs et de réserver sur le site internet www.gpfran- cef1.com ou dans le réseau France Billet (FNAC, Carrefour et Géant). inoubliable. Sans cesse sollicité de par le monde, de par son prestige et la qualité du spectacle proposé, la Patrouille de France offrira au public du 14. Des tarifs pour les licenciés circuit de Nevers Magny-Cours ses fumigènes en guise de drapeau tricolore.

11. Sébastien Bourdais en guest star

Comme l’an dernier, la FFSA a décidé de poursuivre son action en faveur des licenciés. Des tarifs préférentiels ont été établis pour les détenteurs d’une licence FFSA 2005. Ces tarifs proposent une économie de 20% par rapport aux prix de base annoncés. Chaque licencié, dans le cadre de cette offre préférentielle, a droit à quatre places. Pour toute information et réservation, s’adresser à FFSA Grand Prix de France, par téléphone au : 03 86 21 80 00 ou par fax au : 03 86 21 80 80.

15. Quelles tribunes choisir et pourquoi ? Quelle place allez-vous choisir pour assister dans les meilleures conditions à ce week-end exceptionnel ? Nous avons sélectionné pour vous quelques-uns des emplacements les plus spectaculaires, mais vous retrouverez l'ensemble des disponibilités sur www.gpfrancef1.com. Décidez-vous et réservez vite !

Le jeune pilote manceau, véritable vedette de l’autre côté de l’Atlantique ENCEINTE GOLF depuis son triomphe en Champ Car l’an passé, sera présent à Magny- Prix des places en baisse de 13% par rapport à 2004, et de 30% par Cours tout au long du premier week-end de juillet ! Sébastien assistera rapport à 2003. Large point de vue sur le circuit (60%), le virage Estoril, ainsi à la Bridgestone Cup et réservera à tous quelques bien bonnes le Nürburgring et le 180°. Ecran géant. Ambiance très conviviale. surprises… TRIBUNE C 12. L’Armée de Point de vue idéal sur les stands qui se trouvent en face. Places numérotées. Terre et l’Armée de Permet d'assister au départ, aux ravitaillements et au podium. l’Air au rendez-vous L’Armée de Terre française TRIBUNE L (Adélaïde) a décidé d’intensifier sa Vision spectaculaire de l'épingle d'Adélaïde et du virage du Château présence aux côtés des d'Eau. Admirez les dépassements, les plus gros freinages. Ecran géant. organisateurs du Grand Places numérotées. Prix. Durant toute la manifestation, une GRADINS EST VIP exposition permanente Face au virage d'Adélaïde (le plus gros freinage du circuit et un grand de véhicules et de maté- nombre de dépassements). Très large visibilité (75% du circuit) sur trois riels (dont le fameux passages de voitures. Ecran géant. char Leclerc), assortie d’une présentation ani- TRIBUNE H mée, sera proposée à Assistez à trois passages de voitures en pleine accélération ! Ecran géant. tous les spectateurs dans Places numérotées. Prix 2005 en baisse. l’environnement proche du car podium de France Auto 14 ▼ TRIBUNE J 18. Sortir le soir à Nevers Trois passages de voitures là encore ! Excellent point de vue sur les Bowling du Triangle, Billards, jeux, bar , snack, salle climatisée. virages d'Adélaïde, du Château d'Eau et d’Imola. Places numérotées. Tarif Animations et soirées. enfant de moins de 15 ans (billet valable 3 jours). Prix 2005 en baisse. 58180 Marzy - Tél. 03.86.61.58.00 Que vous soyez en tribunes, gradins ou enceintes, vous profiterez Casino de Pougues-les-Eaux, 80 machines à sous, boule, Black Jack et systématiquement d’écrans géants pour suivre "en live" toutes les roulette anglaise, Piano bar et expositions. Ouvert tous les jours. péripéties des différentes courses ! Restaurant ouvert tous les jours. 23, avenue Conti 58320 Pougues les Eaux - Tél. 03.86.90.17.00 Fax. 03.86.90.17.09 DOSSIERS 19. Le circuit en détail

16. Un accès facile En constante évolution avec un nouveau tracé depuis 2003, la piste Le Circuit de Magny-Cours est situé à 15 km au Sud-est de Nevers, à mi accueille le Grand Prix de France de Formule 1 depuis 1991 chemin entre Paris et Lyon. Fiche technique : - Longueur : 4411 mètres Depuis Paris : - Largeur : 10,40 à 18 mètres Autoroute A6 direction LYON - Stands composés de 48 boxes puis A77 direction Nevers jusqu'à MAGNY COURS - Eclairage de la piste GRAND PRIX DE FRANCE ou - 9km de voies de sécurité de part et d’autre de la piste Autoroute A10 direction ORLEANS/BOURGES - Centre médical permanent Sortir à BOURGES - Local de contrôle technique N76 jusqu'à ST PIERRE-LE-MOUTIER - Paddock de 40 000 m2 Puis direction Nevers jusqu’à Magny-Cours - Surveillance vidéo complète de la piste avec enregistrement numérique ou en continu et stockage des images jusqu’à 4 jours Autoroute A10 direction ORLEANS/BOURGES - Gestion à distance de la signalisation lumineuse sur la piste, 20 points Sortir à ORLEANS de signalisation lumineuse en cas d’incidents et possibilité de neutralisa- N60/E60 CHATEAUNEUF SUR LOIRE tion complète de la piste D952 jusqu'à GIEN - Capacité d’accueil du public 90 000 spectateurs D940 jusqu'à BRIARE Puis A77 jusqu'à MAGNY COURS 20. Le Renault GP France Expérience

Depuis Clermond-Ferrand : Autoroute A71 Direction BOURGES Sortir à SAINT-AMAND D951 jusqu'à SANCOINS N76 jusqu'à ST PIERRE-LE-MOUTIER Puis direction Nevers jusqu’à Magny-Cours

Depuis Lyon : Autoroute A6 direction PARIS Sortir à MACON SUD, suivre N79 jusqu'à Moulin N7 direction Paris/Nevers jusqu’à Magny-Cours

Depuis Dijon : Autoroute A38 direction Auxerre/Paris N81 jusqu’à Autun puis direction Château-Chinon puis Nevers A Nevers, A77 direction Moulin jusqu’à Magny-Cours

17. Comment se loger Afin de faciliter le logement des spectateurs, l'organisation du Grand Prix de France met en place une cellule logement. Trois solutions sont proposées pour que vous puissiez assister au Grand Prix de France dans les meilleures conditions : 1. Le Comité Départemental du Tourisme de la Nièvre : + 33 (0)3 86 36 71 76 ou + 33 (0)3 86 36 39 80. Centre d’information de disponibili- Participez au Renault GP France Expérience et vivez le Grand Prix de tés d’hébergements (hors gîtes et chambres chez l’habitant) du lundi au France de F1 2005 en Top Vip. Le premier prix est un week-end pour deux vendredi de 8h30 à 12h et de 14 à 18h personnes : A/R en hélicoptère, visite du paddock F1, déjeuner en loge, Site Internet : www.nievre-tourisme.com suivi d'une séance d'essai au coeur du stand Renault - Valeur unitaire : 2. Le Service Loisirs Accueil Nivernais Morvan : + 33 (0)3 86 59 14 6000 €. Au total plus de 1500 lauréats, dont 10 conviés à visiter les 22. Réservation de gîtes, chambres chez l’habitant du lundi au vendredi stands Renault F1 Team, seront récompensés. Pour gagner, il suffit de de 8h30 à 12h et de 14 à 17h30. répondre aux trois questions que vous trouverez sur le site www.gpfran- 3. Les sites Internet cef1.com, avant le 1er juin 2005. www.nievre-reservation.com (réservation en ligne de chambres chez Des indices sont présents sur le site pour répondre aux questions. Un l’habitant) tirage au sort parmi les bonnes réponses déterminera les gagnants. Le jeu www.gites-de-france.com (informations sur gîtes ruraux). Renault GP France Expérience est gratuit sans obligation d'achat.

France Auto 15 21. Le site www.gpfrancef1.com Le Conseil Général de la Nièvre, partenaire du Grand Prix de France de Pour tout savoir du GP de Formule 1 et propriétaire du circuit de Nevers Magny-Cours, a redoublé France de Formule 1, que d’efforts pour vous accueillir comme il se doit : nouveaux blocs sanitaires, ce soit d’un point de vue parkings mieux aménagés, zones de stationnement des camping-cars sportif, touristique ou pra- remises à neuf… tique, la FFSA a mis en place un site 26. Le département de la Nièvre et la région Bourgogne internet afin de vous Depuis 1991, date du premier Grand Prix de France de Formule 1 assister dans l’organisa- disputé sur le circuit de Nevers Magny-Cours, le Conseil Général de la tion de votre week-end. Nièvre et le Conseil Régional de Bourgogne ont toujours été présents aux Adresses, coordonnées côtés des organisateurs de l’épreuve. Partenaires privilégiés de la FFSA, et bons conseils vous organisatrice et responsable de la promotion du Grand Prix, le Conseil faciliteront la tâche. Général de la Nièvre et le Conseil Régional de Bourgogne redoublent Vous pouvez aussi sur ce d’efforts pour rendre l’épreuve encore plus belle, plus attractive et plus site, réserver vos billets prestigieuse. Un partenariat qui porte ses fruits pour le plus grand en ligne, et les recevoir bonheur des passionnés de sport automobile en France. chez vous directement.

En résumé : les neuf raisons majeures d’aller à Magny-Cours 1. Les nouveaux règlements de la Formule 1 ont redonné du punch et du 22. Des billets près de chez vous ! spectacle à la compétition. Les premiers Grands Prix de la saison 2005 ont été l’objet de bagarres incessantes, et ceci à tous les échelons de la La FFSA et la Confédération des Débitants de Tabac de France ont hiérarchie sur la piste ! décidé de conjuguer leurs efforts pour mieux assurer encore la promotion 2. Le Grand Prix de France 2005 sera l’occasion de fêter Renault qui a fait du prochain Grand Prix de France. Mis en place pour la première fois, ce retentir la Marseillaise quatre fois consécutivement en début de partenariat innovant rassemble plus de six cent buralistes qui ont pour saison. Un fait sportif carrément historique ! mission d’assurer la vente des billets d’entrée au plus près de votre domi- 3. Magny-Cours marquera le début de la seconde ‘vague’ de courses dispu- cile ! Attention, les billets d’entrée du prochain Grand Prix ne seront tées en Europe, après que le Championnat du Monde ait visité le Canada disponibles que jusqu’au 6 juin dans les points de vente participant à l’o- et les Etats-Unis. Les teams auront ainsi assurément de nombreuses évolutions à apporter sur leurs monoplaces à l’occasion de la pération. première course estivale en Europe. 4. En terme de visibilité, le Grand Prix de France offre aux spectateurs de 23. La FFSA de nouveau aux côtés de l’ICM nombreux écrans géants qui délivreront des images de très haute définition tout au long des essais et du Grand Prix. Ces écrans permettront également à tous de suivre les nombreuses animations programmées du jeudi après-midi au dimanche soir. 5. Côté spectacle sur la piste, le Grand Prix de France ne se limite pas aux seules évolutions des Formule Un. Ainsi, le programme du meeting associera de nombreux plateaux aux côtés des monoplaces vedettes : GP2, Porsche Carrera Cup… Magny-Cours offrira également de très nombreu- ses animations terrestres et aériennes… Histoire d’enrichir encore le programme ! 6. En ce qui concerne la relève française, Magny-Cours promet d’être une étape décisive pour Nicolas Lapierre, Alexandre Prémat et Olivier Pla, tous les trois engagés en GP2, la nouvelle anti-chambre de la Formule Un. Ces jeunes espoirs français, réunis sous les couleurs de l’Equipe de France FFSA et dont est le parrain, auront besoin du soutien de leur public, eux qui incarnent le mieux la relève des pilotes nationaux. 7. Magny-Cours permettra à tous de faire le plein de sensations fortes ! et plongera les amateurs de F1 dans l’univers de la compétition L’opération Adrénaline Expérience’ située sur la piste ‘Club’ qui jouxte le circuit de Formule Un, proposera des baptêmes à bord de voitures exceptionnelles ! Vous attendent du 1er au 3 juillet : Formule Un biplace, Formule Renault V6, Viper GTS, et Porsche GT Cup. Enfin, la piste de karting permettra elle aussi à tous les passionnés de découvrir la compétition automobile. Assistez à la Bridgestone Cup le vendredi après-midi aux côtés des pilotes de renom qui ne manqueront pas, eux aussi, d’apporter leur soutien aux jeunes pousses, cette L’Institut du Cerveau et la Moëlle, cher au Professeur Saillant, à Jean Todt, compétition étant réservée aux 10-14 ans. à Michaël Schumacher et à bien d’autres personnalités de la Formule 1 8. Instaurée l’an dernier, la visite de la pitlane de la Formule Un est percevra 1 € sur chaque billet vendu. Comme l’an dernier toujours, un reconduite ! Tous les spectateurs munis d’un billet valable trois jours auront tirage au sort (effectué par Jean Todt en personne) permettra aux spec- la possibilité de découvrir leurs monoplaces préférées le jeudi après-midi. tateurs ayant fait acte de don à l’ICM lors du Grand Prix, de prendre place 9. Il n’y a désormais plus aucun souci à se faire pour accéder au Circuit de à la droite de Michaël Schumacher et de Rubens Barrichello lors des bap- Nevers Magny-Cours ! La Société des Autoroutes Paris Rhin Rhône a en têmes de piste organisés samedi en fin de journée. Un second tirage sort, effet mis les bouchées doubles : pour la première fois depuis que ‘Magny’ accueille le Grand Prix de France (1991), vous roulerez intégralement de programmés dimanche midi, réserve d’autres ‘cadeaux surprise’ aux Paris à Nevers sur autoroute ou voie express ! Avec en bonus le péage généreux donateurs. du retour offert par le SAPRR. ◆ 24. Le Village VIP Les loges situées au premier ou deuxième étage du bâtiment principal, surplombent la ligne droite des stands. Elles permettront aux VIP d’être au cœur de la course et le laissez-passer "Pitwalk" permet la visite de la voie des stands. Le Village, situé au cœur du circuit, est constitué de tentes, entièrement équipées et décorées, et dispose d’un jardin privatif délimité par une décoration florale. Les places numérotées en tribune K permettent à chacun des invités d’être idéalement placé pour assister aux courses.

25. Un accueil encore amélioré

France Auto 16 ▼

ASTROLOGIE ERS LE CIEL OURNES V DOSSIERS LES YEUX T

L’astrologie est l’un des thèmes les plus suivis au monde. Même ceux qui n’y croient qu’à moitié se laissent aller bien souvent à consulter leur horoscope dans leur magazine favori ou à tendre l’oreille pour mieux écouter les spécialistes à la radio… La vie étant de plus en plus difficile, nombreux sont ceux qui se tournent vers l’étude des planètes pour la rendre un peu plus facile à comprendre. Vous seriez surpris d’apprendre combien de personnalités font appel aux services d’un astrologue dans le monde du sport ! GRAND PRIX DE FRANCE

Avec l’aide de Jean-Yves Espié, astrologue-spécialiste du comportement, nous avons étudié le thème astral de chacun des pilotes qui participent au Championnat du Monde FIA de Formule Un 2005. Jean-Yves a analysé les A potentialités de chaque pilote pour estimer leurs chances de réussite. Cette situation du ciel joue évidemment, en fonction de la date de naissance mais aussi des périodes, sur les capaci- tés naturelles de chacun. Cela joue sur l’endurance, la volonté et…parfois même le facteur chan- ce. Concernant la période qui précède le Grand Prix de France, cette étude qui tient naturellement compte du potentiel des équipes enga- gées, délivre un certain nombre d’éléments qui permettent d ‘évaluer les chances de victoire des uns et des autres à Magny Cours. Etonnamment, lors de la préparation de cet article, nous avons remarqué que la majorité des pilotes de Formule Un étaient Capricorne (Michael Schumacher, ) ou Bélier (, David Coulthard) et que, malheureusement pour eux, leur saison ne s’annon- çait pas exceptionnelle… Les planètes Jupiter et Saturne donnent plutôt un avantage aux pilotes qui sont nés sous un signe d’air, à l’image de Barrichello ou de Klien, mais pas aux Capricorne, ni aux Bélier (unique- ment cette saison)… L’influence des planètes ne devrait pas s’arrêter avant la fin du mois de septembre, octobre amorçant en effet un chan- gement radical des tendances ! Hélas pour les Capricorne et les Bélier, le Grand Prix de France aura lieu en juillet…

France Auto 17 Michael Schumacher (Capricorne) Rubens Barrichello (Gémeaux) Jenson Button (Capricorne) Takuma Sato (Verseau) Motivation 9 Motivation 5 Motivation 8 Motivation 6 Volonté 9 Volonté 6 Volonté 7 Volonté 9 Endurance 9 Endurance 6 Endurance 7 Endurance 9 Adaptation 6 Adaptation 5 Adaptation 7 Adaptation 6 Chance 5 Chance 7 Chance 5 Chance 7 Michael est à son maximum . Ce La chance sera du côté de Rubens Jenson est un perfectionniste mais Takuma est animé par la volonté Capricorne est le parfait guerrier, cette année grâce aux trigones de il peut aussi être anxieux et de toujours bien faire. très endurant et animé d’une Jupiter. Mais lui aussi connaîtra sembler de manquer de confiance Parallèlement, ses capacités sont force intérieure très dense. Au sans doute des hauts et des bas en lui. Le jeune britannique étonnantes. Tout au long de la regard de sa rage de vaincre et de durant l’année même si les étoiles partage ces traits de caractères saison 2005, il bénéficiera de la sa fierté naturelle, il n’est pas vont largement veiller sur lui en avec Michael Schumacher. Il s’agit protection des astres. Ses talents étonnant qu’il soit déjà sept fois 2005. Excellente adaptation à d’un pilote d’avenir même si la risquent ainsi d’en surprendre plus Champion du Monde. Malgré toute nouvelle situation. saison 2005 sera difficile. La d’un lors du Grand Prix de France. cela, sa saison s’annonce difficile chance semblera le laisser sur le et ses chances de rééditer ses bas côté du circuit durant le mois exploits passés tombent à un de juillet. faible niveau…Difficile pour juillet.

Kimi Raikkonen (Balance) Juan Pablo Montoya (Vierge) Jacques Villeneuve (Bélier) Felipe Massa (Taureau) Motivation 5 Motivation 5 Motivation 9 Motivation 8 Volonté 7 Volonté 5 Volonté 9 Volonté 7 Endurance 6 Endurance 5 Endurance 7 Endurance 7 Adaptation 5 Adaptation 7 Adaptation 4 Adaptation 2 Chance 9 Chance 6 Chance 5 Chance 4 Personnage tout en charme, Kimi Juan Pablo est très malin mais Jacques Villeneuve est appelé à Encore un Taureau. aime cependant la difficulté, les peut être pas toujours aussi monter en puissance tout au long Particulièrement entêté. Il est femmes inaccessibles, les énergique qu’il le souhaiterait. de la saison, sa plénitude arrivant intéressant de noter que son situations complexes et ne mesure C’est une sorte de caméléon. Il certainement avant le Grand Prix thème astral est semblable à un pas forcément toujours les s’adapte parfaitement aux de France. Jacques a besoin de gros amas de planètes collées conséquences de ses actes. Peu changements de situation. temps pour s’adapter et ne se ensemble. Felipe a besoin motivé par nature, il a tendance à Malheureusement, 2005 ne sera mettra à l’œuvre que s’il le veut de temps pour mûrir. produire des efforts seulement pas l’année où il deviendra vraiment. Charmeur, courageux, Malheureusement, il ne sera pas s’ils sont nécessaires. Sa saison Champion du Monde. A Magny parfois naïf, il n’a pas une vision aussi protégé par les planètes que promet de décliner d’ici la Cours, il devrait évoluer en bonne très claire de la situation sur le son équipier Jacques Villeneuve. mi-juillet. Ses chances de figurer position dans le peloton mais tout long terme parce qu’il se focalise Sa saison 2005 ne promet pas parmi les vainqueurs du Grand de même assez loin des hommes beaucoup trop sur l’instant d’être très bonne. Prix de France seront ainsi assez de tête… présent… Son thème astral est réduites. Espérons tout de même pourtant splendide. Il est né sous que son expérience compensera… une bonne étoile …

Ralf Schumacher Tiago Monteiro (Lion) Narain Kartikeyan (Capricorne) Motivation 6 Motivation 9 Motivation 9 Volonté 9 Volonté 5 Volonté 9 Endurance 8 Endurance 7 Endurance 9 Adaptation 9 Adaptation 5 Adaptation 6 Chance 5 Chance 6 Chance 5 Ralf est l’un des pilotes les plus intelligents du Tiago est le Napoléon des pilotes de Formule Compétitif, Narain a un profil similaire à celui plateau. Il dresse une bonne analyse de la Un : perfectionniste, visionnaire, intelligent et de Schumi mais souffre de troubles du situation, déborde d’énergie, répond toujours très ambitieux. Il est né pour briller. Il sait sommeil. C’est un garçon particulièrement présent mais hélas ne sera pas tout de suite en comment agir pour gérer au mieux son image acharné, ambitieux et qui sait parfaitement mesure de décrocher le titre mondial. Ses même s’il a plutôt tendance à se laisser aller gérer son argent et sa carrière. Il a tout ce qu’il qualités d’écoute font aussi de lui quelqu’un qui par son côté ‘glamour’. Malheureusement, ses faut pour réussir en Formule Un. En comprend rapidement. Ralf est aussi rusé qu’un talents resteront cachés lors d’une saison qui progression constante, il fera sans aucun doute renard et fait preuve de plus de souplesse que promet d’être difficile pour lui… Difficile début forte impression cette année en dépit de son son équipier d’écurie. Sera-t-il capable d’être pour un pilote aussi talentueux. inexpérience. Ses fans ne manqueront pas de assez malin pour sortir du troupeau lors des suivre son parcours pendant des années, car il tours décisifs à Magny-Cours ? sait se rendre attachant. France Auto 18 ▼

Fernando Alonso (Lion) (Capricorne) Mark Webber (Vierge) Nick Heidfled (Taureau) DOSSIERS Motivation 9 Motivation 8 Motivation 5 Motivation 8 Volonté 5 Volonté 8 Volonté 5 Volonté 9 Endurance 5 Endurance 7 Endurance 5 Endurance 7 Adaptation 6 Adaptation 7 Adaptation 8 Adaptation 4 Chance 6 Chance 5 Chance 6 Chance 5 Fernando a une personnalité très Un bon cheval ce Giancarlo. Ce sera une année difficile pour est un jeune homme affirmée, il est né pour être une Talentueux, optimiste, très actif et Mark, amené à supporter une hyper déterminé qui a de l’énergie star. Il fera toujours ce qu’il faut gros travailleur. En dépit de toutes série de malchance presque à revendre. Taureau pur et dur, pour attirer les regards sur lui. Sa ces qualités, la position de son incroyable. Dommage pour ce c’est un véritable fonceur. Mais ce mémoire est excellente et il Jupiter ne lui permettra sans garçon charmant, discret et tempérament de terre ras du sol défendra toujours son territoire, doute pas de tirer profit de son communicatif qui ne pourra sans doit s’ouvrir d’avantage pour éviter bec et ongles s’il le faut. Surtout potentiel et de son talent avant le doute pas mettre en valeur ses une incidence néfaste sur sa carriè- en course. Malgré sa volonté sans mois de novembre… Trop tard capacités aux yeux de Williams, re. Il a besoin de regarder un peu limite, ses performances seront pour le Grand Prix de France. son employeur… plus devant lui. Sa force intérieure pour le moins irrégulières cette et sa vitalité peuvent peut-être lui saison… permettre de jouer le podium pour Williams à Magny Cours. GRAND PRIX DE FRANCE

David Coulthard (Bélier) Vitantonio Liuzzi (Lion) Christian Klien (Verseau) (Cancer) Motivation 9 Motivation 8 Motivation 5 Motivation 6 Volonté 9 Volonté 7 Volonté 5 Volonté 7 Endurance 8 Endurance 4 Endurance 4 Endurance 5 Adaptation 7 Adaptation 7 Adaptation 6 Adaptation 5 Chance 5 Chance 8 Chance 5 Chance 5 David Coulthard adore l’indépen- En astrologie, les gens nés sous ce Christian est un homme gentil et Sensible, voire trop pour la dance et la liberté. Au moment signe sont de véritables fauves ! Ils respectueux avec les mêmes Formule Un? Jarno Trulli a pour lui même où il se sent piégé, il s’en aiment attirer l’attention à eux et facultés d’analyse que Michael la chance de réussir dans un va. Un véritable oiseau sur la être les rois. Vitantonio présente Schumacher. Pas aussi compétitif milieu aussi difficile. Il ne présente branche. De manière assez tous les traits du Lion. Il a besoin de qu’il aimerait l’être, il a tendance à que de rares traits de similitude curieuse, astrologiquement se sentir écouté et aimé. Par cont- fixer des limites trop basses à ses avec les pilotes de pointe à parlant, il est assez proche de re, la ‘peluche’ très douce qu’il propres challenges ce qui ne le l’exception de Kimi Raikkonen Jacques Villeneuve, avec pour lui incarne peut rapidement se trans- pousse pas forcément vers le qui, lui aussi, ne travaille qu’en cas un talent indéniable et une vision former en dragon si l’on n’y prend succès. Malgré un certain manque d’absolue nécessité. Réceptif, à court terme. Affublé d’une pas garde. Liuzzi fait partie de ces de concentration, il garde doté d’une bonne mémoire, il sait destinée sportive étonnante, il est pilotes nés sous une bonne étoile. cependant la tête froide en toutes parfaitement se positionner et parfaitement capable de courir Les planètes se montreront particu- circonstances. Difficile à soutenir s’avère être un excellent devant le peloton. Plusieurs lièrement clémentes avec lui cette pour le Grand Prix de France défenseur. Il aura tout de même possibilités s’offrent à lui pour le saison. S’il peut parfois manquer quand même. peu de chances de briguer une Grand Prix de France. Grand ama- d’application, Jupiter devrait l’aider place sur le podium en juillet. teur de dames (pas le jeu), il peut à accomplir de très grandes cho- espérer que la Dame Chance va ses…. Peut-être sera-t-il appeler à l’accompagner en juillet ! rugir lors de la cérémonie du podium à Magny Cours !

Patrick Friesacher (Balance) Christijan Albers (Bélier) En résumé, même si on peut déterminer le Motivation 5 Motivation 9 talent et même la chance dont chaque Volonté 9 Volonté 9 pilote dispose à une période donné, le Endurance 9 Endurance 6 nombre des paramètres inconnus et aléa- Adaptation 5 Adaptation 4 toires demeurent trop important cette Chance 8 Chance 5 année pour déterminer avec certitude qui Derrière son calme et sa façade réservée, Christijan Albers est un homme très doué par sera le vainqueur du Grand Prix de France Patrick est un garçon déterminé. Il a en lui la nature et ses capacités sont à l’égal de ses 2005. volonté de réussir. Il tient à être le meilleur et ambitions. Il a une immense vitalité et possède Bien évident, vos encouragements sur adore tout ce qui brille dans le milieu de la le sens de l’attaque et de la stratégie. Ce place ne manquerons pas de faire la Formule Un. Il est d’ailleurs complètement garçon aime se battre à un point tel que, pour différence. Venez donc voir pour vous fasciné par le spectacle. Il devra toutefois lui, gagner est aussi important que de respirer. même ! ◆ prendre garde à ne pas se laisser charmer trop Son énergie et son pilotage font en sorte qu’il vite, ni à céder aux tentations. a opté pour la bonne profession. Il en surprendra plus d’un. France Auto 19 ▼

FRANK MONTAGNY!

COURSES DOSSIERS J’AIME FAIRE DES

Joint par téléphone alors qu’il faisait du vélo sous la pluie aux alentours d’Oxford, Franck Montagny s’est prêté de bonne grâce au jeu du J’aime/J’aime pas. Eclectique, le 3ème pilote du Renault F1 Team est aussi cool dans la vie que rageur au volant. GRAND PRIX DE FRANCE

J’aime pas :

Rouler à 130 km/h sur une autoroute, mais je m’y soumets.

• Faire du vélo et pourtant j’en fais très régulièrement car c’est indispensable pour avoir une bonne condition phy- J’aime : R sique.

• Regarder les courses dans le paddock. a musique pour laquelle j’ai des goûts très variés. J’aime le Hip-Hop, le pop, le rock, la soul. En ce moment je suis • Rester inactif. dans ma période pop-rock, j’écoute pas mal Radiohead, mais je peux aussi bien enchaîner sur les Kool and The • Me prendre la tête pour des choses qui ne le méritent pas, me prendre L Gang. la tête avec les gens.

• Tout ce qui comporte un moteur que ce soit sur l’eau, sur la neige, en • Le climat britannique avec sa pluie fine et le brouillard. l’air ou sur terre. Je fais aussi bien du jet ski que du moto neige et plein d’autres trucs comme ça encore. • Le circuit de Silverstone

• Passer des moments intimes et privilégiés avec mes amis mais cela Montagny Digest : m’arrive beaucoup trop rarement à mon goût. Né le 05 Janvier 1978 à Feurs (42) Vit à Oxford • La ville de Barcelone Célibataire 1994 : Champion de France de Formule Campus • Mon salon de coiffure qui vient d’être inauguré. Pour ceux que ça 1995 : 4ème du Championnat de France de Formule Renault intéresse, il se trouve à Calle Padilla, numéro 280 à Barcelone ! (1victoire), meilleur débutant. 1996 : 6ème du Championnat de France de Formule Renault (2 • Les femmes. victoires) et victime d’un accident à la mi-saison, où il se brise les deux chevilles. • Le circuit de Jerez, il y fait toujours beau et je m’y sens bien. 1997 : 4ème du Championnat de France de F3 (4 victoires) Rouler, faire des courses, mais pas celles du supermarché. 1998 : 2ème du Championnat de France de F3 (8 victoires) Première participation aux 24 Heures du Mans 1999-2000 : Championnat Intercontinental de F3000 2001 : Champion Open International Nissan avec le record de victoires et de points 2002 : 3ème des World Series By Nissan (3 victoires et 5 Les + de podiums) France Auto 6ème des 24 Heures du Mans avec Oreca 2003 : Champion des World Series By Nissan (9 victoires) Sites internet : Pilote essayeur au sein du Renault F1 Team www.fmontagny.com 2004-2005 : 3ème pilote du Renault F1 Team.◆ Resto Le Paddock Hyère (83) France Auto 21 DES PARTENAIRES POUR LE DU GRAND PRIX DE FRANCE

C’est une réalité : rien n’est possible dans l’organisation d’évènements sans s’associer à des partenaires privés ou institutionnels. Le Grand Prix de France de Formule 1 n’échappe pas à la règle, mais le prestige de l’affiche ne manque pas de convaincre les partenaires privés d’offrir à leurs collaborateurs et clients un rendez-vous inoubliable.

Depuis l'an dernier, Renault s'investit pleinement aux côtés de la FFSA pour assurer la médiatisation et le développement du Grand Prix de France. RAYONNEMENT Aux côtésdecesdeuxpiliersl’organisation,nombreux autres 2004, noussommestoutàfaitconfiantssurlesperspectivespour2005." préhension etl’entente.ComptetenudelaréussiteduGrandPrixen responsables etéquipesorganisatrices delaFFSA,cequifacilitecom- Championnat deFrancedesRallyes.Nousconnaissonsbienles groupe Total soutientdepuisplusieursannéesLaFilière FFSAetle entre lesdeuxentitésensortgrandie,commel’affirme DenisMarcel :"Le Grand PrixdeFrance,nedatepasd’aujourd’hui etlacompréhension entre Total etlaFFSA,organisatriceresponsable delapromotion du S’il estplusmarqué, plusfortetimportantquejamais,lepartenariat Grand PrixdeFrance,c’estd’abord unetraditionhistorique." 1, ondoitfaire toutcequiestpossiblepourpérenniser l’épreuve. Le volonté :"Alaveilleducentenaire duGrandPrixdeFranceFormule Directeur delaCompétitionauseindugroupe Total, confirmecette vous annueletd’enfaire unvraisuccèspopulaire etsportif.DenisMarcel, voir vivre leGPdeFrance,pérenniser encore et toujourscerendez- promotion duGrandPrixdeFrance.Pourtous,l’intérêt suprêmeestde largement aufinancementdelacampagnecommunication- Renault etTotal, déjàprésentsl’andernier, participentaussitrès spécifiques commeunjeuconcours.Liésausecteurparleursactivités, ses clientspourront aussi,àtraversleClubTotal, bénéficierd’actions Si Total orienteunpeuplussonactionversréseaudedistributeurs, promotion etdeventedesbilletsduGPFrance2005. magasins Carrefour etFNACenFrance,pourrenforcer lacampagnede déplacera surleréseauFranceBillets,regroupant l’ensembledes connaissances etservices.Ainsi,leshowcarRenaultF1Team se l’occasion. Unbonpartenariats’appuiesurunéchangedesavoirs, planète F1maisaussil’expositionsurlaFormule1inauguréepour prochains quipermettront augrandpublicdedécouvrirlesarcanes dela AtelierRenaultGPdeFrance"des11et12juin encore les"Journées jeu concoursdotéde1500lotsdontunvoyageenhélicoptère, ou diverses opérationsdanscesens,le"RenaultGPdeFranceExpérience", Directement impliquédanslacompétition,Renaultad’ailleursdéveloppé public. leurs réseauxrespectifs voire lesjeuxconcoursàdestinationdugrand multiplier lesopérationsderelations publiques,d’’incentives’ auprèsde soutiens privésdeRenaultetTotal quis’appuientsurl’évènementpour Associative…"Etd’évoqueraussiles la Jeunesse,desSportsetdeVie Général delaNièvre, leConseilRégionaldeBourgogne,Ministère de précieux concoursdenospartenaires institutionnelsquesontleConseil millions d’euros, l’équilibre financieraétéatteintgrâce,notamment,au S Des actionsverslegrandpublic Compréhension etconfiance à lami-févrierParis:"Surunbudgetglobalde17 lors desaconférence deprésentationduGrandPrix2005, comme l’avaitsignaléJacquesRégis,PrésidentdelaFFSA, occulter lerôleprimordial despartenaires institutionnels, Grand PrixdeFranceFormule1,onnepeutpourautant i l’onévoquedanscespageslespartenaires privésdu prestige decerendez-vous delaFrance dusportauto. par leursactionsetopérationsparticipentàlapromotion etau France deFormule1renoue avecsonlustre d’antan.Des partenaires qui Cételem, maisquiapportelàencore lapreuve queleGrandPrixde verslegrandpublic,lesclientsdugroupe partenariat, plustourné pour lesaccèsentribunelesamedietdimanche."Unautre vendredi, etleurproposons ensuitedebénéficiertarifspréférentiels Aurore. Ainsi,nousconvionsnosclientsàMagny-Cours,auxessaisdu Carte Aurore estassortiedeservicesetavantagesàtraversleClubCarte porteurs enFranceetunréseaudeplusieursmillierscommerçants.La France :"Avec laCarteAurore, nousavonsplusde10millions Cételem, préciselesactionsmisesenplaceàl’occasionduGrandPrixde Abulféda, responsable évènementieletsponsoring au seindugroupe services desacartecréditCarteAurore, auprèsdesesclients.Christian profiter del’opportunitéduGrandPrixFrancepour promouvoir les A unniveauautre pasmoinsimportant,legroupe Cételemavoulu notamment lesplusjeunesd’entre eux. assure unepromotion hightechdel’épreuve auprèsdesesclientset mobileImode,BouyguesTélécom occultée. Grâceàsonréseauinternet Télécom derecevoir leursVIP. Lapromotion del’évènementn’estpas Porsche Carrera Cup.Unelogepermettraauxresponsables Bouygues ouencoreavec desbaptêmesenFormule1biplace,ChryslerViper axe sonpartenariatsurlesrelations publiquesauprèsdesesrevendeurs, de l’écurieRenaultF1Team avecsamarque Imode,BouyguesTélécom partenaires privésassocientleurimageàcelleduGrand Prix.Partenaire ◆ de France. Grand Prix prochain l'occasion du carte Aurore à sa fameuse promotion de assurera la groupe Cetelem automobile ,le en sport Déjà trèsimpliqué France Auto ▼ 23 GRAND PRIX DE FRANCE FFSA DERNIERESDOSSIERS F1 RENAULT ROUTE L’HISTOIRE EN

Même si le contexte n’est plus s’occupait alors des Berlinettes en Championnat du Monde des Rallyes, a toujours gardé un œil sur le circuit." Jabouille sera mis à contribution, le même, même si l’équipe s’est tout comme le regretté Patrick Depailler : "avec Patrick, c’était dans les internationalisée et en partie années 74-75, nous roulions en F3 et F2 et nous travaillions énormément sur l’aérodynamique et sur la mise au point d’un moteur. Dans le même délocalisée, les victoires de temps, part six mois aux Etats-Unis, chez Garrett, pour se Renault F1 exacerbent la fibre familiariser avec la technologie turbo." François Guiter, responsable de la patriotique de milliers de stratégie sportive chez Elf, financera une partie de ces essais. L’implication du groupe pétrolier est totale. passionnés tricolores. Les plus anciens se prennent à rêver et Les semaines et les mois passent, tout le monde s’active du côté de Viry Châtillon. Renault veut développer la technologie Turbo, dans la replongent plus de 20 ans en perspective des 24 Heures du Mans et de la F1, car il est hors de question arrière. pour la marque au Losange d’entrer en Formule 1 en faisant la même chose que les autres : "Renault voulait absolument apporter quelque chose de nouveau, relever un vrai défi technologique", ajoute Jean Pierre 983 ! Le dénouement le plus frustrant du sport Jabouille. Les premiers tours de roues d’une F1 , avec un automobile français. Sur la piste de Kyalami, en Afrique moteur 1500cm3 se feront au printemps 1976. Notre témoin du jour se du Sud, au volant d’une Renault F1 100% souvient très bien de ces premiers essais : "Tout était neuf, les pneus, le française, voit le titre lui échapper. Le grand rêve de tout 1 châssis, le moteur. Je me souviens que les premières fois, au Paul Ricard, un peuple, de toute une industrie ne se réalisera pas et le turbo ne se déclenchait que dans la ligne droite du Mistral… Ce l’occasion ne s’est depuis jamais représentée. Le Français sera sacré n’était pas concluant, je pensais qu’on n’y arriverait jamais." Mais voilà, quelques années plus tard, mais pas au volant d’une auto intégralement à force de travail et d’abnégation, parce que tout le monde chez Renault française. La belle saga a débuté une dizaine d’années plus tôt. Premier Sport veut relever ce défi, les progrès sont incontestables : "C’est en acteur, premier témoin des débuts de Renault en Formule 1, Jean Pierre voyant les améliorations apportées, les progressions enregistrées, que je Jabouille nous conte la genèse de cette saga : "Jacques Chenisse, qui me suis dit que c’était possible", précise Jean Pierre Jabouille.

"Avec trois succès en 4 courses, réalise un début de saison parfait"

France Auto 24 ▼

D’UNE GENERATION DOSSIERS

La "Yellow Tea Pot"

Moins d’un an après l’annonce de son arrivée en F1, Renault Sport présente sa Renault RS 01 Turbo, en mai 1977, au Pub Renault des Champs Elysées. Le 16 juillet de la même année, Jean Pierre Jabouille participe au GP de Grande Bretagne sur le circuit de Silverstone : "Je n’ai pas de souvenir particulier de ce jour là ! J’étais concentré sur mon travail, très afféré pour faire de mon mieux." Et tout de suite de préciser : "Ce n’était pas une bande de copains qui s’amusaient. C’était déjà très professionnel, très structuré, avec les meilleurs à chaque poste." Tant pis pour la légende ! La technologie turbo demande encore du développement, "car tout le monde découvre tout de ses contraintes, les ingénieurs et les sous traitants."

Même si elle abandonne, la F1 Renault repart d’Angleterre avec un surnom, "Yellow Tea Pot", en référence aux nombreuses fumées qui s’échappaient du moteur. Pour autant, personne ne baisse les bras, les "Bernard Dudot, plages d’utilisation du moteur s’accroissent. Il perd en puissance mais l'un des pères gagne en souplesse et peu à peu, les apparitions en Grand Prix se font fondateurs plus probantes. En 1978, Renault Sport dispute quasiment toute la du succès

saison. A Watkins Glen, aux Etats-Unis, Jean Pierre Jabouille inscrit ses de Renault en F1" GRAND PRIX DE FRANCE premiers points. 1979 sera l’année de tous les bonheurs avec la première pole position de la Renault RS10, une voiture biturbo à effet de sol, en Afrique du Sud et surtout la première victoire en France, à Dijon. Le titre pour Renault… Le pays exulte, une voiture française triomphe avec un pilote français et des pneumatiques français. La technologie turbo est adoptée ! Moins de motoriste deux ans après ses débuts en course, Renault Sport gagne son pari : imposer une nouveauté technologique. 1985 sera la dernière année de Renault Sport en F1 comme constructeur. Mais l’écurie française continue de fournir des moteurs, comme elle le fait depuis 1983 à Lotus. Ligier et Tyrrell sont les autres bénéficiaires. Fin La désillusion de Prost 1986, Renault se retire complètement de la F1, mais une cellule de veille mise en place laisse espérer des lendemains qui chantent. La mise au point d’un V10 atmosphérique, alors que les turbos ont été interdits, fera le bonheur de l’équipe Williams. Dans cette période de Renault motoris- te, tous les records seront battus. Un an suffit pour mettre au point le Renault V10 RS1. Dés ses premiers tours de roues, le moteur s’avère être un allié très précieux pour l’équipe de Franck Williams. La saison 1989, année du retour de Renault sur les circuits, Patrese et Boutsen exploiteront au mieux leur mécanique. L’équipe Williams-Renault prend la deuxième place du championnat. Le premier titre sera décroché en 1992, avec le pilote Anglais Nigel Mansell, lui aussi sacré. L’année d’après, Prost s’imposera à Damon Hill, son coéquipier chez Renault Williams. Au terme de la saison 1997 qui consacra une fois encore le moteur Renault et le pilote canadien Jacques Villeneuve, la firme française qui n’a plus rien à prouver en tant que motoriste, avec six titres constructeur et cinq titres pilote conquis, décide de se retirer de la compétition.

Il faudra attendre 2002 pour voir le nom de Renault F1 figurer de nouveau sur les feuilles de classements. A l’époque, ce retour de la firme française est celui d’une écurie 100% Renault. Après trois saisons "Battu sur le fil par Piquet en 1983, Alain d’apprentissage, on semble tout proche de l’avènement de Renault F1. Prost prendra une revanche partielle en s'imposant au championnat 10 ans plus C’est en tous cas ce que souhaitent les milliers de supporters français qui tard, au volant d'une Williams Renault" se rendront sur le circuit de Magny-Cours, à l’occasion du prochain Grand-Prix de France de Formule 1. ◆ Une technologie vite copiée, pendant que Renault poursuit son avènement et celui de ses pilotes, Arnoux puis Prost. Jean Pierre Jabouille a mis fin à sa carrière à la suite d’un terrible accident dont il fut victime au GP du Canada, en 1980. Arnoux et Prost s’offriront d’ailleurs de Les + de belles passes d’armes, dont celle du GP de France 1982, remporté par le France Auto Grenoblois qui n’a pas appliqué les consignes d’équipe. Un épisode qui vaudra au Français de quitter l’équipe en fin de saison. En 1983, Sites Internet : l’incroyable se produit. A trois épreuves de la fin du championnat, le titre renaultf1passion.free.fr semble promis à Prost et à Renault. Après un invraisemblable scénario, www.renaultf1.com mêlé d’un imbroglio concernant l’essence de la de Piquet, c’est Livre : onde, 20 ans de le Brésilien qui s’impose. Un gros coup dur difficile à digérer par toute "Champions du M l’équipe et Alain Prost. Renault F1" de Pierre Gaston, aux Editions Gallimard

France Auto 25 ▼ CHIFFRES

TOUS LES DOSSIERS EN FORMULE 1 DE RENAULT

La belle histoire de Renault en Formule Williams (1991/1992 et 1994), Elio De Angélis – Lotus (1983/1985), 1 s’est concrétisée pour la première fois François Hesnault – Ligier (1984), Philipe Streiff – Ligier (1985) puis Tyrrell (1985/1986), Andréa De Césaris – Ligier (1984/1985), Stéfan Bellof – er ce fameux 1 juillet 1979, lorsque Jean- Tyrrell (1985), Ivan Capelli – Tyrrell (1985), Jacques Laffite – Ligier Pierre Jabouille s’est imposé au volant (1985/1986), Martin Brundle – Tyrrell (1985/1986) puis Ligier (1993), de la Renault Turbo RS 10 sur le circuit Ayrton Senna – Lotus (1985/1986) puis Williams (1994), Johnny Dumfries – Lotus (1986), Philippe Alliot – Ligier (1986), Thierry Boutsen – Williams de Dijon Prenois. Depuis, de nombreux (1989/1990), Riccardo Patrese – Williams (1989/1992), Erik Comas – pilotes ont roulé pour la marque au Ligier (1992), Mark Blundell – Ligier (1993), Alain Prost – Williams Losange, de nombreuses victoires et (1993)Damon Hill – Williams (1993/1996), Franck Lagorce – Ligier (1994), Eric Bernard – Ligier (1994), – Ligier (1994), Johnny toute une série de titres ont ponctué Herbert – Ligier (1994) puis Bénetton (1995), Michaël Schumacher un quart de siècle de compétition Bénetton (1995), David Coulthard – Williams (1994/1995), Jacques automobile. Il est temps de faire le tour Villeneuve – Williams (1996/1997), Gerhard Berger – Bénetton (1996/1997), Jean Alési (1996/1997), H Harald Frentzen – Williams du propriétaire. (1997), Alexander Wurz – Bénetton (1997), Giancarlo Fisichella – Bénetton (2001), Jenson Button – Bénetton (2001).

Les Pilotes Renault de 1977 à 2005 Palmarès de Renault en Formule 1 (arrêté au 01-05/2005) 358 grands-prix disputés Renault Turbo : 143 Pole-Positions dont 77 premières lignes. GRAND PRIX DE FRANCE Jean Pierre Jabouille (1977-1980), René Arnoux (1979/1982), Alain Prost 101 victoires, dont 21 victoires d’une auto 100% Renault, 34 doublés, (1981/1983), (1983), (1984/1985), Patrick 10 triplés et 2 quadruplés Tambay (1984/1985), Philippe Streiff (1984), François Hesnault (1985). 268 podiums 107 meilleurs tours en course Renault F1 Team : 2289 points marqués Jenson Button (2002), Jarno Trulli (2002/2004), Jacques Villeneuve 6 titres mondiaux des constructeurs en 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 (2004), Fernando Alonso (2003/2005), Giancarlo Fisichella (2005) et 1997. Avec des moteurs Renault : 5 titres mondiaux des pilotes avec Nigel Mansell, Alain Prost, Michaël René Arnoux - Ligier (1986), Nigel Mansell – Lotus (1983/1984) puis Schumacher, Damon Hill, Jacques Villeneuve. ◆

France Auto 27 U SEUL BUT PO UN GAG ROULER POUR

Nicolas VOUILLOZ Nicolas BERNARDI Patrick ROUILLARD

Après une saison d’apprentissage au volant Après une saison 2004 très riche, Nicolas Le Toulousain, vainqueur sortant du Trophée d’une WRC en mondial des rallyes, le Niçois Bernardi franchit un palier supplémentaire en , a fait de ce classement des pilotes repart sur les routes du Championnat de s’exprimant cette année, et pour la première privés son objectif prioritaire. Mais la lutte France. Une campagne nationale entamée fois de sa carrière, au volant d’une WRC : s’annonce très chaude : "Je gagne le Trophée à victorieusement à Lyon : "C’est toujours bien "Même si je n’ai pas fini le "Charbo" comme je Lyon, avant de commettre un faux pas à Epinal. de commencer par une victoire, mais je ne l’aurai souhaité, je suis très satisfait de ce En tous les cas, je sais très bien que cette année perds pas de vue que je dois encore beaucoup premier week-end de compétition. Nous la compétition sera particulièrement apprendre de la voiture, des rallyes que je ne disposons de deux jokers, et compte tenu de ce relevée. Je suis le plus heureux de savoir que connais pas et de l’équipe. Heureusement, le que j’ai vécu et ressenti à Lyon, je ne suis pas du l’adversité est de qualité car c’est très excitant feeling est excellent avec Patrick Pivato, mon tout inquiet pour la suite des évènements de se battre pour l’emporter. Cette année celui copilote, qui connaît très bien l’auto, l’équipe d’autant que je me suis rattrapé en gagnant à qui remportera le Trophée Michelin réalisera et toutes les spéciales du championnat." Epinal. Je dois encore apprendre sur le sec la une vraie belle performance qui aura une vraie Peugeot 206 WRC, bien comprendre l’auto. valeur sportive.." Mais intrinsèquement je dispose d’une très bonne auto et de très bons pneumatiques."

Bryan BOUFFIER Cédric ROBERT Yoann BONATO

L’ex pilote Rallye-Jeunes FFSA entame sa Après tant d’années chez Peugeot Sport, Sorti du statut de pilote d’usine, Yoann Bonato troisième année comme pilote officiel chez Cédric Robert a été l’une des premières est le seul pilote, cette saison, à défendre Peugeot Sport. Le Diois est le seul représentant victimes de la réduction d’activité de l’entreprise régulièrement la marque aux chevrons en de la marque en "Super 1600" et il espère être en rallye. Redevenu pilote privé au volant d’une "Super 1600". Un contexte qui n’est pas fait à la hauteur du challenge : "Je veux Renault Clio Super 1600, Cédric retrouve une pour lui déplaire : "Je suis content de retrouver simplement gagner la catégorie ! Je sais que ce seconde jeunesse : "J’ai renoué à Lyon avec le une équipe à l’esprit familial où je me sens sera difficile parce qu’il y a des clients en face, pur plaisir du pilotage. Je me suis régalé. vraiment très bien. Je suis aussi soutenu sur mais je pense que l’on peut encore améliorer Aujourd’hui je vis ma saison au jour le jour chaque rallye par Didier Auriol qui m’aide plein de choses et finir devant les Renault Clio. puisque j’étais sûr de faire l’Alsace mais c’est beaucoup. Quand je repense à mon week-end La voiture évolue dans le bon sens, j’assimile les tout. Je retiendrai qu’à Lyon et en Alsace j’ai lyonnais, nous n’avons cessé d’améliorer nos nouveaux pneus Pirelli et notre victoire en abandonné alors que j’étais en tête de la temps, pour réaliser deux scratches dans la "Super 1600" à Lyon et à Epinal est vraiment catégorie et que je pouvais peut être viser un catégorie juste avant notre abandon. Par de bon augure." podium." contre, j’ai déjà oublié l’Alsace..."

France Auto 28 ▼

Ils sont douze pilotes à nous livrer brièvement leur sentiment sur la nouvelle saison de rallye qui a débuté UR TOUS : il y a quelques semaines à peine. Douze avec des objectifs pour chacun, beaucoup d’espoirs mais aussi

! VIE FEDERALE GNER ici ou là des incertitudes.

Eric MAUFFREY Pierre MARCHE Arnaud AUGOYARD

Voilà l’homme qui connaît certainement le Redoublant en Renault Clio Cup Rally, Pierre Après plusieurs saisons en Volant Peugeot 206, mieux le Championnat de France des Rallyes. Marché a gagné en maturité. 5ème du l’ex pilote Rallye Jeunes FFSA a choisi de relever En 1985, il avait déjà fait le Rallye Lyon- classement final l’an dernier, Marché veut jouer un nouveau challenge. Une manière aussi pour Charbonnières. Aujourd’hui, son objectif n’est la gagne : "Je commence à Lyon par une bonne lui d’oublier que l’an dernier il s’est incliné face plus le même que par le passé : "Je roule performance avec une deuxième place, ce sont à Frédéric Capuccio par le plus petit des écarts : d’abord pour m’amuser ce qui me permet d’a- de gros points engrangés. Cette année, je vise "Même si la Clio Cup est un nouveau border les rallyes sans pression, avec beaucoup la régularité car la compétition s’annonce challenge, je pensais bien pouvoir être dans le de sérénité. Je ne joue pas mon avenir encore plus difficile. Il est hors de question que coup dés le début de saison. De là à jouer la immédiat sur une course et c’est une chance je recommence les bêtises de l’an dernier. victoire au "Charbo", puis en Alsace, je n’y énorme. J’espère gagner le Trophée Michelin, L’alasace me l’a d’ailleurs rappelé..." croyais pas trop. C’est une auto qui me plait au volant d’une superbe auto avec laquelle beaucoup, qui glisse pas mal. J’ai l’expérience j’aimerai vraiment me faire plaisir. Cette année, des formules de promotion et je sais qu’il c’est une vraie compétition avec beaucoup de faudra être régulier et se battre partout pour candidats à la victoire." espérer l’emporter en fin de saison." ENQUETE CHAMPIONNAT DE FRANCE DES RALLYES

Franck AMAUDRU Patrick HENRY Eddie MERCIER

Premier lauréat de la Renault Clio Cup Rally, Après une saison en Super 1600, au volant de la Tous les ans, le Savoyard fait des apparitions Franck Amaudru, lui aussi ex pilote Citroën C2 officielle, Patrick Henry s’attaque à très flatteuses en Championnat de France des Rallye Jeunes FFSA, a entamé son année de un nouveau challenge, la maîtrise d’une WRC. Rallyes. La création du Trophée Renault Clio rêve à Lyon, au volant d’une Renault Clio Super Avec cinq rallyes inscrits à son programme initial, Gpe N l’a incité à repiquer pour une année 1600, dans la peau d’un pilote d’usine : "Je suis Henry a commencé de la plus belle des façons supplémentaire : "L’initiative de Renault de déjà ravi d’avoir atteint l’arrivée du en finissant dauphin de Vouilloz à Lyon : "C’est créer ce trophée est louable. Je regrette "Charbonnières et de l’Alsace Vosges". J’ai très positif de terminer les premières épreuves seulement que l’on ne soit pas plus nombreux, appris vraiment beaucoup de choses, et j’ai pris de l’année par des deuxièmes places. Avant la mais c’est vrai que les budgets restent un plaisir énorme. J’ai encore une multitude sortie de Bernardi à Lyon, j’étais de toutes conséquents. J’espère l’emporter en fin de d’éléments dans mon pilotage à affiner, notam- façons déjà sur le podium. C’est vrai que ces saison, jouer le Groupe N lorsque ce sera ment le freinage, mais cette auto est vraiment résultats plaideront en ma faveur pour la suite possible et me tirer aussi la bourre avec les extraordinaire. C’est le rêve, oui !" de la saison. Je me suis senti de mieux en mieux Peugeot 206 Gpe N. Pour nous les "Groupe au fil des kilomètres et j’ai essayé de compren- N", cette année le Trophée Michelin est dre le fonctionnement d’une WRC. Mais il y a inaccessible. Il y a trop de grosses autos." ◆ vraiment beaucoup de choses à assimiler." France Auto 29 Construit avec pour filigrane les mythiques 24 Heures du Mans, ce dossier une nouvelle fois réalisé avec l’expertise d’Antoine Tremblot, directeur de l’Agence Leroy Tremblot, vous permettra sans doute de tirer de précieux enseignements en matière de valorisation d’ima- ges au travers de : votre voitu- re qu’elle soit une berline ou un proto, votre combinaison et les tenues vestimentaires de votre équipe, l’aménagement de votre stand, la décoration de votre camion et les spécificités liées à la nuit. ▼

RATION LA DECO DU MANS LES ENSEIGNEMENTS VIE FEDERALE

Toutes les couleurs peuvent être utilisées Au Mans, il convient de privilégier le capot Attention à l’excès de créativité qui peut à condition que le code soit simple ! avant et d’analyser soigneusement les masquer le message essentiel… formes de l’auto.

1. La décoration de la voiture Ne serait ce que pour des raisons de sécurité, les tenues de l’équipe "D’une façon générale, il faut savoir qu’au Mans 80% des prises de vue technique doivent être différente de celles portées par l’équipage. sont réalisées de face ou de trois quarts face, entame Antoine Tremblot. Il conviendra de privilégier le capot avant. Avec un inconvénient dans le DECORATION cas du Mans puisque les autos doivent rouler avec les phares allumés pour des questions de sécurité. Il faut aussi savoir qu’il y a des emplacements trompeurs tel l’aileron arrière, souvent plat ou très bas, qui génère peu de retombées parce qu’on ne le voit jamais. Sauf des tribunes ! Ce qui est déjà très bien mais seulement pour marquer le grand public. Il n’est peut être pas très judicieux d’y placer son partenaire principal… C’est un peu la même chose pour le profil de l’auto, souvent assez décevant en terme d’impact médiatique. Maintenant, ce n’est tout de même pas mal pour les présentations pres- se ou les photos prises en statiques… Au Mans, et en règle générale dans les courses où le peloton est imposant et compact, le meilleur moyen de se distinguer, c’est la couleur ! Il n’y a pas franchement de règle en la matière et toutes les couleurs peuvent être utilisées à condition de mettre en place un ‘code’ simple qui permettra une identification rapide. Il y a souvent une espèce de super- stition autour du vert mais regardez du côté des autos d’, cela ne va pas si mal que ça ! Et on les distingue au premier coup d’œil. tout mettre à plat. Enfin, on peut très bien acheter un stock de Même cas de figure pour le blanc, soit disant trop salissant, alors que bon vêtements que l’on personnalisera par sérigraphie en veillant à bien asso- nombre"Après avoir de voituresôté le casque blanches, les Peugeot, Porsche, BMW, Audi… se sont cier les couleurs. Il n’est pas non plus interdit de mélanger deux coloris. de la victime, les exctracteurs imposées au Mans. Il y a aussi des codes en fonction de la nationalité du C’est souvent d’ailleurs beaucoup mieux ainsi ! Ce qui compte à la base, s'affèrent à son conditionnement constructeur ou de l’équipage. Le gris et le blanc pour l’Allemagne, le c’est quand même d’être à l’aise… avant de le sortir, dans son siège, Concernant la combinaison du pilote, il me semble important, sans rougede l'habitacle pour l’Italie, le bleu pour la France, le vert pour la Grande- Bretagne… qu’il convient d’associer au mieux avec les couleurs des aucun jugement de valeur, qu’elle soit différente. Pour une question de annonceurs. sécurité déjà et tout simplement pour que les gens sachent qui est qui ! Le conseil que l’on peut donner ici est d’analyser soigneusement les Ne serait-ce que dans les instants de panique, cela peut servir. formes de l’auto, d’appréhender ses déformations et son architecture Pour les autos fermées, les bras et les avant bras sont à privilégier. En pour gérer au mieux les différents emplacements disponibles. Regardez proto, on exploitera davantage les jambes et les cuisses qui offrent une une Lola, une Audi, une Courage…, elles sont très différentes. Là visibilité intéressante lors des ravitaillements notamment. Les logos sur le encore, il n’existe pas de règle universelle ! En GT, il convient de ne pas torse ne servent réellement que si on caresse l’espoir de monter sur le négliger le toit, visible depuis les tribunes et qui permet une très bonne podium. Il faut avoir l’honnêteté de ses ambitions en évitant les gros identification pour le grand public. placards si ses performances sont moyennes. Le dos n’est pas mal, D’une manière générale, il faut faire en sorte de faire vivre la marque notamment au moment des changements de pilote. Moins, comme on dans son univers, lequel est composé de couleurs et de formes, tout en le voit parfois en F1, lorsque le pilote abandonne… Ce n’est pas hyper positif. veillant à respecter sa culture. Attention à l’excès de créativité qui peut devenir un réel danger ! Il ne 3. L’aménagement et la décoration du box faut pas que la déco, comme on le voit relativement souvent, prenne le dessus sur le partenaire. Il ne s’agit pas de passer à côté du message ! L’aménagement des stands revêt Par exemple, tout le monde se souvient encore de la fameuse Dome à une très grande importance damiers mais pas forcément des marques qui soutenaient son au Mans. engagement ! Enfin, surtout pas d’imitation ! Cela ne sert vraiment à rien de copier. Le concept de la déco doit être bâti autour des marques. Jamais de logo sur deux couleurs différentes. Il faut laisser la marque s’exprimer. Notons aussi que la déco, c’est comme la musique, les vides ont autant d’importance que les pleins. Parfois, il faut savoir réduire la dimension d’un logo pour qu’il soit mieux vu ! 2. Les tenues Elles sont de deux niveaux, celles de l’équipe et celles des pilotes. Il faut surtout tenir compte des conditions climatiques et du timing de la course. Il n’y a pas que la chemise ! L’ensemble de la ‘panoplie’ (parka, chemisette, chemise, polaire…), pour parler de l’équipe, doit être équilibré et harmonieux. Attention à ne pas négliger les chaussures ! Elles ont aussi leur rôle en terme d’unité et de sérieux. Plus les vêtements sont harmonieux et plus l’équipe sera crédible. Attention à ne pas ‘survendre’ les combinaisons, le port parfois obligatoire de la chasuble pouvant venir

France Auto 31 Le visuel des camions d’assistance doit dans tous les cas être le plus sobre possible !

"Le Mans est tellement une épreuve à part, ne serait-ce que La bande rétroréfléchissante ou le parce qu’elle dure une semaine, que l’on peut envisager matériau magique lors des courses d’allouer un petit budget pour cet aspect des choses. Au de nuit ! travers d’une déco ‘one shot’, on pourra aussi se permettre plus de choses en mettant en couleurs l’ensemble du stand par exemple. Quelques petits conseils : attention aux établis et autres servantes qui peuvent tout masquer. Il convient de faire au préalable un plan du stand et d’implanter au mieux les espaces de visibilité. A moins de 50 cm du sol, là où généralement on trouve les pneus, les servantes… ce n’est pas trop la peine. La bonne mesure se situe entre 1,50 mètre et deux mètres. La ligne d’horizon naturelle des yeux est à 1 ,60 mètre. Dans le cas du Mans où une grande partie de la course a lieu de nuit, pensez aux effets que peut générer l’éclairage. Ce n’est pas forcément très coûteux d’installer des caissons lumineux qui produiront de belles images, un logo en transparence… C’est joli et l’impact peut être très valorisant si le stand a de la ‘gueule’. Réserver un espace dédié aux interviews peut être également intéressant. Petite astuce, les médias ayant l’habitude de ‘balayer’ les autos qui entrent et qui sortent des stands, mieux vaut placer ses visuels devant l’entrée du stand plutôt qu’au fond dans un coin." 4. Le design du camion "Deux choses concernant le camion. Primo, il contribue à la magie de la 5. La nuit compétition et à l’élégance des stands. Secundo, s’il est visible des loges "C’est l’une des caractéristiques principales des 24 Heures du Mans. La et des tribunes, il ne constitue pas, pour moi, un enjeu primordial en terme de terme de visibilité. Il fait davantage partie de l’image générale bande rétroréfléchissante, c’est le matériau magique ! Comme on peut de l’ équipe. Sur la route, la vue de profil est de l’ordre de la millisecon- en mettre de toutes les couleurs, cela peut donner des images de lors des dépassements. Sauf éventuellement pour les passagers, et amusantes. Pour le reste, les caissons lumineux, c’est toujours très joli la encore. Mieux vaut privilégier l’arrière du véhicule que l’on peut parfois nuit ! Ils contribueront à la fête. Il y a vraiment plein de choses à faire suivre pendant des kilomètres. Peu de gens l’ont compris ! Le visuel doit autour de la nuit. On ne joue pas assez avec la magie qu’elle génère. être sobre, il ne s’agit pas d’un camion de déménagement. Il doit Pourquoi ne pas placer des éclairages rasant le bas des murs par exem- susciter l’envie, la passion, l’enthousiasme. Dans les stands, où les ple. La nuit mérite réellement d’être mieux travailler car elle représente véhicules sont souvent collés les uns aux autres, le visuel de profil est trop une autre facette de la compétition. Il n’y a qu’à se placer de l’autre côté haut pour l’œil. Là encore, c’est plus judicieux d’exploiter la face arrière, des stands pour s’en apercevoir. Le point de vue est génial et le niveau le public ayant parfois assez de recul pour le voir. " de détails est franchement incroyable. " ◆ France Auto 32 ▼

DECISIONS

COMITE DIRECTEUR – Thierry Dupêcher – Nicole Guiblain – Marc Habouzit - Jean-Marie DECISIONS DU 23/03/05 Lallouette – Bernard Lambolez – Georges Lemmens. • Groupe de Travail Slaloms (President : Francis Mathieu) : Philippe Agosotinis – André Annequin – Pierre Moindrot – Alain Petiton – Philippe Extraits des décisions du Comité Directeur de la FFSA qui s’est réuni Soria. à Paris sous la présidence de Jacques Régis le 23 mars 2005. • Groupe de Travail Compétition VH (Président : Alain Del Corso) : ELECTION DES MEMBRES DU BUREAU DE LA FFSA François Armbuster – Bernard Dallet – Hugues Hueber – Jean-Marie Messieurs Jean-Claude Biagioni, André Diviés, Jean-Claude Leuvrey, Lallouette – Jean-Claude Menut – André Olivier – Jean-Luc Page – Christian Dominique Lunel, Jean-Paul Maillard et Jean-François Véroux ont été élus Perrot – Michel Torcat. membres du Bureau de la FFSA. Messieurs Bernard Béguin (Président de la • Groupe de Travail Course d’accélération (Président : Jacques Clément) Commission des Rallyes) et Pierre Gosselin (Président de la Commission des : Eric Angeloni – Alain Chastin – Daniel Cholley – Jacques Courmontagne – Circuits) seront invités aux réunions du Bureau. Jean-Luc Page – Christian Perrot. • Groupe de Travail Sécurité (Présidente : Josette Martin) : Jean-Marc COMPOSITION DES COMMISSIONS FFSA DE 2005 A 2008 Charvin – Jean-Paul Coquelet – Marc Habouzit – Jean-Marie Lallouette – La composition des Commissions et Groupes de Travail FFSA figure ci-des- Pierre Moindrot. sous. Les membres sont élus pour 4 ans alors que les Présidents des Commissions et des Groupes de Travail ne sont élus que pour 2 ans. Les COMMISSION DES AMATEURS ET DES JEUNES (Président : Jean-Claude Leuvrey) Commissions et Groupes de Travail sont composés de 12 membres maxi- Membres : Philippe Agostinis – Joël Bozetti – Guy Counil – Jean-Claude mum. Les listes ne comportant pas ce maximum pourront être complétées Hector – Georges Lemmens – Jean-Luc Page – Jean-Marc Roger – Roger lors d’un prochain Comité Directeur. Soulat – Arnaud Vercauteren. COMMISSION DES CIRCUITS (Président : Pierre Gosselin) COMMISSION JURIDIQUE (Président : Jean-Michel Véroux) • Conseil de Commission Circuits : Bernard Honnorat – Jean-Jacques Membres : Lucien-François Bernard – Jacques Courmontagne – Christian Lapeyre – Jacques Olivier – Dominique Roger – Philippe Soulet – Denis Suau Lefebvre – Jacques Le Gall – Daniel Poissenot – Roland Thérond – Eric Van de Vyver. • Chargés de mission : Maurice Monfrino (Camions) – Jean-Claude Barthe COMMISSION JUGES ET ARBITRES (Président : Dominique Lunel) (Coupe de France) • Conseil de Commission Juges et Arbitres : Gilbert Giraud – Christian • Groupe de Travail GT (Président : Dominique Roger) : Jacques Alméras – Guéguen – Georges Guibert – Jean-Claude Leforestier – Joëlle Marien – Grégoire Chasseray Muguet – Daniel Choley – Guy Clairay – André Hecquet Josette Martin – Françoise Mawdsley – Albert Patisson – James Piedallu – – Jean-Pierre Jarier – Jacky Lamontagne – Jack Leconte – James Ruffier. Jean-Luc Roger – Valérie Thorin. • Groupe de Travail Compétition VH (Président : Bernard Honnorat) : • Groupe de Travail Commissaires Circuit (Président : James Piedallu) : Philippe Artault – Dominique Depauw – Alain Goupy – Hervé Guyomard – Gérard Barbiéri – Bernard Bussereau – Christian Dams – Georges Lemmens Bernard Maitre – Claude Maurel – Jean-Claude Menut – Patrick Quiniou – – Yves Loisel – Bernard Nirrengarten – Gilles Roux. Thierry Rochette – Edmond Savelli – Eric Van de Vyver. • Groupe de Travail Commissaires de Route (Président : Jean-Luc Roger) • Groupe de Travail Sécurité (Président : Jacques Olivier) : Ismaël Arnoux – : Alain Bonnaud – Serge Fauvel – Armand Hay – Jean-Pierre Lacroix – Joëlle François Belorgey – Daniel Cholley – Guy Counil – Patrick d’Aubreby – Hervé Marien. Guyomard – Jean-Claude Masson – Jean Renault – Gilles Roux. • Groupe de Travail Chronométrage (Président : Christian Guéguen) : Francis Bernier – Jacques Bienfait – Patrice Gaasch – Christian Rateron – COMMISSION DES CIRCUITS TOUT-TERRAIN (Président : Jean-Paul Marie-Christine Richard – Jean-Marie Saint-Jean. Maillard) • Groupe de Travail Directeurs de Course et Commissaires Sportifs • Conseil de Commission Circuits TT : Alain Barré – Jean-Jacques Bénézet (Présidente : Josette Martin) : Bernard Cousin – Roger Desmoulins – Serge – Jacques Courmontagne – Dominique Dubourg – Jean-Pierre Lengagne – Fauvel – Etienne Forget – Gérard Gaschet – Joëlle Marien – Jean-Jacques Michel Liger – Henry Malecot – Dominique Rioux – Eric Roulière – Daniel Moi-Bertolo – François Monath – Jean-Luc Roger – Alain Szafarczyk – Valérie Wachoru. Thorin. • Chargé de mission : Joël Cruchet (2CV Cross) • Groupe de Travail Berlines (Président : Jean-Jacques Bénézet) : Hubert COMMISSION MEDICALE (Président : Jean-Jacques Issermann) Benoit – Eric Guillemette – Michel Liger – Martial Mélis – Bernard Moreau – • Membres : les 18 médecins fédéraux régionaux – Alain Chantegret – Jean- André Péan – Guy Petit – Gérard Riffet – Marie-Annick Theffo – Pierre Baptiste Cognet – Paul Combette – Michel Provot. Tollemer. • Groupe de Travail Karting (Président : Jean-Baptiste Cognet) : Xavier • Groupe de Travail Monoplaces (Président : Dominique Dubourg) : Lionel Fenet Garde – Michel Garcin – Gérard Preuss. Alexine – Philippe Berruer – Armand Bouchet – Christian Deletang – Jean- Marie Delorme – Paul Derume – Patrice Gaasch – Claude Galban – William COMMISSION DES RALLYES (Président : Bernard Béguin) Mawdsley – Patrice Prioux – Jacques Sapin. • Conseil de Commission Rallyes : Bernard Demeuzois – Philippe Flament • Groupe de Travail Sécurité (Président : Jean-Pierre Lengagne) : Ismaël – Etienne Forget – Jean-Roch Lebossé – Alain Rossi. Arnoux – Alain Barré – Jean-Yves Davoust – Jean-Marie Delorme – Paul • Chargé de mission : Jean-Pierre Thibaux (Trial 4x4) Derume – Claude Galban – Martial Légue – Jean-Marie Mercier – Jean-Luc • Groupe de Travail Championnat de France des Rallyes (Président : Pailler – Jean-Luc Roger – Jacques Sapin. Bernard Béguin) : Martin Biju-Duval – Jean-Michel Depondt – Phlippe Flament – Jacky Jung – Jean-François Liénéré – Jean-Pierre Moitron – Thierry COMMISSION COURSE DE COTE (Président : Jean-Claude Biagioni) Ozoux – Michel Perrin – Marie-Jo Pialhoux – Alain Tisseuil – Daniel Wachoru. • Conseil de Commission Course de Côte : Jean-Paul Calmus – Jacques • Groupe de Travail Rallyes sur Terre (Président : Alain Rossi) : Christophe Clément – Alain Del Corso – Jacky Jung – Josette Martin – Francis Mathieu – André Poyaud – Michel Archer – Martin Biju-Duval – Serge Fréville – Denis Jean-Marc Roger. Hustache – Jean-Pierre Labaune – Jean-François Liénéré – Jean-Pierre Moitron • Groupe de Travail CF (Président : Jacky Jung) : Yves Auriacombe – Jean- – Jean-Marie Naget – Albert Patisson – Louis Priano. Paul Calmus – Daniel Demare – Daniel Kirmann – Gériard Lefiot – Patrick • Groupe de Travail Coupe de France (Président : Jean-Roch Lebossé) : Morisseau – Richard Ramet – Lionel Régal – Lori Tosi – Bernard Viala. Gérard Bertrand – Pierre Boi – Christian Bonnin – Guy Boucher – Jacques • Groupe de Travail National/Régional (Président : Jean-Marc Roger) : Courmontagne – Jacques Courtadon – Michel Laroulandie – Patrick Perrin – Marc Aubert – Christian Chalindar – Jean-Paul Coquelet – Serge Doruilleau Jean-Luc Thérier – Rémi Tosello – Lori Tosi. France Auto 33 • Groupe de Travail Rallyes TT et Endurance TT (Président : Bernard 2.1. Championnat de France des Rallyes Demeuzois) : Franck Allard – Gérard Bourdet – Michel Capin – Christian 4.1.4. Carburant Chambres – Jean-Louis Dronne – Jean-Claude Labeyrie – Patrick Poincelet – Nouveau texte : Roger Soulat – Jean-Pierre Van Brempt – Lucien Varangle – Jacques Verrier. . L’utilisation du carburant désigné ci-dessous est obligatoire pour les • Groupe de Travail Compétition VH (Président : Philippe Flament) : voitures suivantes : WRC de la classe A8, Super 1600 de la classe A6, Valérie Closier – Dominique Depauw – Amaury Eloy – Etienne Gardette – voitures suralimentées de la classe N4. Louis Laurenti – Jean-Claude Menut – André Olivier – Henri-Jacques Pontier. . Ce carburant sera du type : ELF WRF • Groupe de Travail Sécurité (Président : Jean-Roch Lebossé) : Christian . Il sera livré le vendredi matin de l’épreuve sur le site des vérifications Albany – Guy Counil – Jean-Yves Davoust – Brigitte Dreau – Jean-Pierre techniques en tonnelets de 50 litres. Lengagne – François Monath – Albert Patisson – Bernard Perrigné – Jean-Luc . Les concurrents devront, 15 jours avant la date de livraison, Roger – Jean-Pierre Van Brempt. effectuer leur commande et en régler le montant sur le site www.fuelforraces.com. COMMISSION VEHICULES HISTORIQUES (Président : Patrick Peter) . Le prix sera 3.70 € / litre TTC, soit 185 € TTC le fût de 50 litres. • Groupe de Travail Homologations VH (Président : Jean-Jacques Paoletti) : . Les tonnelets seront identifiés et il appartiendra au concurrent d’en Xavier Beaumartin – Jean-Claude Carré – Thierry Garbi – Alain Goupy – assurer l’évacuation à l’issue du Rallye si l’organisateur n’a pas prévu Guillaume Le Métayer – Grégory Noblet – Xavier Péquin – Pierre Pinelli – de dispositions particulières à cet effet. Henri Pluton – Bernard Pottier – Jean-Pierre Souchaud. . Toutes les voitures soumises à l’utilisation du carburant du Championnat • Groupe de Travail Technique VH (Président : Jacques de Priester) : Alain devront posséder : un tuyau de prélèvement muni du raccord adapté à la Del Corso – Alain Goupy – Bernard Maitre – Jean-Claude Menut – Grégory voiture (celui ci devra toujours être présent à bord) et une prise de Noblet – Jean-Jacques Paoletti – Henri Pluton – Patrick Quiniou. prélèvement conforme à la réglementation FIA (annexe III règlement Rallyes). • Groupe de Travail Régularité VH (Président : Bernard Geffroy) : Joseph • Contrôle : après identification cryptée des bidons, les prélèvements seront Andréani – Lucien-François Bernard – Jean-Paul Doucet – Gérard Légiot – transmis au laboratoire. Georges Légiot – Georges Lemmens – Michel Poudenx – Claude Roure. DELIVRANCE DES LICENCES AUTO ET KARTING COMMISSION DE DISCIPLINE (Président : Robert Lagulhon) Le Comité Directeur avait voté une résolution en 2004 concernant la prise de Jean-Paul Bedin – Jean-Jacques Bénézet – Patricia Castets – Michel Charles – licence dans une ASA ou dans une ASK, selon la discipline pratiquée par le Jean-Claude Cresp – Jacques Diébolt – Alain Dubord – Etienne Forget – licencié. Thierry Garbi – Georges Guibert – Joël Jugniot – Jean-Christophe Leroy – Compte tenu de la difficulté à mettre en application cette décision, il est James Piedallu – Daniel Poissenot. décidé de revenir à l’esprit non impératif qui avait présidé au vote de cette résolution. COMMISSION DE DISCIPLINE DOPAGE (Président : Robert Lagulhon) La nouvelle décision suivante est prise : Pierre Boivin – Jean-Claude Cresp – Alain Dubord – Bernard Lambolez – Les Comités Régionaux du Sport Automobile veilleront à ce que, dans la Jacques Le Gall – Jean-Christophe Leroy – Claude Meistelman. mesure du possible, les licenciés karting prennent une licence dans une ASK et les licenciés auto prennent une licence dans une ASA. TRIBUNAL D’APPEL NATIONAL (Président : nommé à chaque séance) Jean-Jacques Bénézet – Lucien-François Bernard – Patrick Caron – Jean- DATES DES REUNIONS 2005 DU COMITE DIRECTEUR Claude Cresp – Alain Dubord – Etienne Forget – Robert Lagulhon – Jean- Lundi 4 juillet à Vichy, mercredi 12 octobre et mardi 13 décembre. Christophe Leroy – Jean-François Véroux. DATE ET LIEU DE LA REMISE DES PRIX FFSA TRIBUNAL D’APPEL DOPAGE (Président : Jean-François Véroux) La remise des prix FFSA aura lieu le lundi 12 Décembre 2005 au Lido de Paris. Jean-Jacques Moi-Bertolo – Jean-Pierre Rigobert. FINALES DE LA COUPE DE FRANCE DES RALLYES 2006-2007-2008 TRIBUNAL D’APPEL DISCIPLINAIRE (Président : Jean-François Véroux) Le Comité Directeur, à l’unanimité, prend les décisions suivantes : Philippe Artault – Lucien-François Bernard – Patrick Caron – Jacques - Finale 2006 : La Finale sera organisée par le Comité Régional Bretagne Courmontagne – Jean-Gilbert Dhyser – Jean-Paul Doucet – Jacky Jung – Pays-de-Loire dans la région de Nantes. Jacques Le Gall – Jean-Jacques Moi-Bertolo – Pierre Moindrot – Serge - Finale 2007 : La Finale sera organisée par le Comité Régional Languedoc- Pegolotti – Bernard Perrigné – Geneviève Pointeau-Voisin – Jean Vinatier. Roussillon dans la région de Mende, en tenant compte des réserves de la Commission des Rallyes (Groupe de Travail Coupe de France). MEDECINS FEDERAUX REGIONAUX - Finale 2008 : La Finale sera organisée par le Comité Régional Centre dans La liste des Médecins Fédéraux Régionaux nommés de 2005 à 2008 figure la région de Châteauroux, en tenant compte des réserves de la Commission ci-après : Nord Picardie : Rachid Dris – Champagne Ardennes : Alain des Rallyes (Groupe de Travail Coupe de France). Cusimano - Lorraine Alsace : Claude Meistelman – Bourgogne Franche Comté : Gilles Caretti - Rhône Alpes : Claude Rigaut – Provence Alpes : FINALE DE LA COUPE DE FRANCE DES SLALOMS 2006 Jean-François Amoros - Côte d’Azur : Jean-Louis Orfila – Languedoc La Finale de la Coupe de France des Slaloms 2006 sera organisée par le Roussillon : Michel Romieu - Midi Pyrénées : Marie-Neige Darroussat – Comité Régional Rhône-Alpes sur le site du Slalom du Pays de l’Ain (sous Aquitaine : Philippe Mothes - Poitou Charente : Jean-Pierre Rigobert – réserve d’envoi à la FFSA d’un dossier complet présentant l’épreuve). Limousin : Didier Ratinaud - Bretagne Pays de Loire : Jacques Baroin – Normandie : Sylvain Lecuirot - Ile-de-France : Jean-Claude Dadé – Centre : CALENDRIER COUPE DE FRANCE DE CROSS CAR 2005 Patrice Diacono – Auvergne : Claude Bourdelle – Réunion : Gilles Stasica. Retrait : Fenioux (6-7/08/05) - Nouvelle inscription : Tournecoupe (6-7/08/05).

PROPOSITIONS DE LA DIRECTION DE LA REGLEMENTATION EQUIPE DE FRANCE FFSA CIRCUITS 2005 - Circuits Les deux pilotes suivants sont ajoutés dans l’Equipe de France Circuits 2005 Règlement standard des Circuits : Tristan Gommendy et Eric Salignon. Ils participeront tous deux aux World 6.2. Route de Course Series by Renault. Nouveau texte : 6.2.1. La route de course est matérialisée soit par des bordures, soit par des JURIDIQUE bandes de peinture. 6.2.2. Seule la route de course doit être utilisée par les pilotes pendant tout le déroulement des courses et des essais. COMMISSION DE DISCIPLINE DU 23/11/04 A tout moment, les voitures doivent conserver au moins deux roues entièrement sur la partie de la piste comprise entre les bordures ou La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance du 23/11/ 04, les bandes de peinture. Toute infraction à cette règle constitue un présidée par M. Robert Lagulhon, assisté en qualité d'assesseur par "non-respect de la route de course" prévu à l’article 8.2. Mrs Joël Jugniot et Jean Vinatier. Egalement présentes Melle L’usage des bas-côtés, même s’ils sont carrossables, est strictement interdit, Marie-Laure Gervais, Représentante de la FFSA et Mme Chantal hors cas de force majeure. Antico, secrétaire de séance.

- Rallyes France Auto 34 ▼ Affaire FFSA c/ Julien Néel Le Collège des CS du Fol'Car du Maine, organisé le 26/09/04 par l'ASACO Rappel des faits et de la procédure : Maine-Bretagne, a saisi la FFSA d’une demande de sanction disciplinaire à Le Collège des Commissaires Sportifs de la Coupe de France des Circuits, l’encontre du Concurrent n° 48, M. Yvonnick Letort, pour comportement organisée le 5/09/04 par l'ASA Circuit de Croix, a saisi la FFSA d'une antisportif, insultes et voie de fait à l'encontre des officiels. demande de sanction disciplinaire à l'encontre du Concurrent n° 28, M. Il est rapporté que : Julien Néel, pour non respect du drapeau noir. - lors de la manche qualificative B, M. Esnault, commissaire situé au poste 1, Il est rapporté que : a remarqué que le pilote A du véhicule n° 48, M. Letort, avait une conduite - lors de la finale du groupe E, le Directeur de Course adjoint a antisportive envers le concurrent n° 82 ; présenté par trois fois le drapeau noir pour départ anticipé à M. Néel, mais - à la fin de la manche, M. Esnault a informé M. Letort qu'un rapport serait ce dernier ne s'est pas arrêté. établi concernant son comportement ; DECISIONS - M. Néel avait déjà reçu le matin, lors des essais, un avertissement verbal - M. Letort l'a alors insulté et lui a asséné un coup de casque sur le bras ; pour non respect du feu rouge à la sortie des stands. - un peu après, M . Esnault a été une nouvelle fois agressé par une - Le Directeur de Course a rapporté ces faits au Collège des CS lequel, après personne de l'entourage de M. Letort alors qu'il s'apprêtait à rejoindre la en avoir délibéré, a décidé, en application de l'article 8.3 de la réglementa- direction de tion standard des circuits, de prononcer l'exclusion de M. Néel et de trans- course pour lui faire part des faits qui venaient de se produire ; mettre le dossier à la FFSA aux fins de sanction disciplinaire. - le Collège, après avoir eu connaissance du comportement de M. Letort a La FFSA, après avoir instruit le dossier, a convoqué M. Néel à convoqué ce dernier afin de lui signifier son exclusion du meeting ; comparaître à l’audience de la Commission de Discipline du 23/11/04. Mme - M. Letort a refusé dans un premier temps de se rendre à cette convocation Valérie Thorin, Directeur de Course Adjoint, a également été convoquée en et a insulté le Chargé des Relations Concurrent mais, après réflexion, il s'est qualité de témoin. présenté devant les Commissaires Sportifs, a signé la notification qui lui était présentée et s'est excusé auprès des officiels. La Commission de Discipline : La FFSA, après avoir instruit le dossier, a convoqué M. Letort à comparaître à Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au dossier ; l’audience de la Commission de Discipline du 23/11/04. Après avoir pris acte du courrier de Mme Valérie Thorin, en date du 14/11, par lequel elle s'excuse de ne pouvoir se présenter à l'audience, et confirme M. Joël Esnault, Commissaire Chef de Poste, a également été les termes de son rapport établi à l'encontre de M. Néel le jour de l'épreuve ; convoqué en qualité de témoin. Après avoir entendu M. Néel ; Après avoir entendu la représentante de la FFSA ; La Commission de Discipline : Après avoir donné la parole en dernier à M. Néel ; Après avoir pris acte de l'absence, non excusée, à l'audience de M. Yvonnick Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne Letort ; étrangère à la Commission ; Après avoir pris acte de l'absence à l'audience de M. Joël Esnault pour raison Vu l’article 2 du Règlement Disciplinaire de la FFSA qui indique : " Les professionnelle ; sanctions disciplinaires applicables aux associations sportives affiliées à la Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au dossier ; FFSA, aux membres licenciés de ces associations et aux membres licenciés de Après avoir entendu la représentante de la FFSA ; la FFSA doivent être choisies parmi les mesures ci-après : avertissement ; Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne blâme ; déclassement, retrait temporaire de licence ; pénalités pécuniaire ; étrangère à la Commission ; suspension ; radiation. Vu l’article 2bis du règlement disciplinaire de la FFSA qui indique : Vu l’article 2 du Règlement Disciplinaire de la FFSA qui indique : "Les "Pourra se voir infliger une des sanctions prévues à l’article 2, tout membre, sanctions disciplinaires applicables aux associations sportives affiliées à la association sportive, ou licencié, qui aura par son comportement manqué à FFSA, aux membres licenciés de ces associations et aux membres licenciés de la morale et à l’éthique sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport la FFSA doivent être choisies parmi les mesures ci-après : avertissement ; automobile et/ou notamment : blâme ; déclassement, retrait temporaire de licence ; pénalités pécuniaire ; 1. qui aura contrevenu aux dispositions des statuts et règlements de la FFSA suspension ; radiation. ou d’une ligue régionale ; 2. qui n'aura pas payé ses licences ou ses cotisations à son association Vu l’article 2bis du règlement disciplinaire de la FFSA qui indique : sportive, à la ligue ou à la FFSA ; "Pourra se voir infliger une des sanctions prévues à l’article 2, tout membre, 3. qui aura pris part à une épreuve non autorisée par la FFSA ; association sportive, ou licencié, qui aura par son comportement manqué à 4. qui par ses propos, ses actes ou ses écrits aura porté un préjudice moral la morale et à l’éthique sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport ou matériel à la FFSA, à ses membres ou à ses licenciés ; automobile et/ou notamment : 5. qui aura poursuivi un objet contraire ou s'opposant à ceux de la FFSA ; 8. qui aura contrevenu aux dispositions des statuts et règlements de la FFSA 6. qui aura refusé de se soumettre à une décision de la FFSA ; ou d’une ligue régionale ; 7. qui aura un comportement dangereux en compétition ou aux essais. (...)" 9. qui n'aura pas payé ses licences ou ses cotisations à son association Attendu qu'il est reproché à M. Néel de ne pas avoir respecté le sportive, à la ligue ou à la FFSA ; drapeau noir lors de la Coupe de France des Circuits le 5/09/04 ; 10. qui aura pris part à une épreuve non autorisée par la FFSA ; Attendu que M. Néel explique à l'audience : 11. qui par ses propos, ses actes ou ses écrits aura porté un préjudice moral - qu'il était en première ligne lors du départ à l'endroit où le circuit est ou matériel à la FFSA, à ses membres ou à ses licenciés ; légèrement en pente, 12. qui aura poursuivi un objet contraire ou s'opposant à ceux de la FFSA ; - qu'il a levé le pied du frein de sorte que la voiture a avancé de 10 13. qui aura refusé de se soumettre à une décision de la FFSA ; centimètres, 14. qui aura un comportement dangereux en compétition ou aux essais. (...)" - que le Directeur de Course l'ayant montré du doigt, il a appuyé à nouveau Attendu qu'il est reproché à M. Yvonnick Letort d'avoir eu un sur le frein au moment où tout le monde prenait le départ, comportement antisportif en course et d'avoir agressé verbalement et - que de fait, étant parti le dernier, il a considéré ne pas avoir à effectuer de stop and go pour départ anticipé. physiquement les officiels du Fol'Car du Maine ; Attendu que M. Néel reconnaît avoir délibérément refusé d'obtempérer aux Attendu qu'il ressort de tous les témoignages versés au dossier que M. Letort injonctions du Directeur de Course ; a tenu des propos injurieux envers les officiels du Fol'Car du Maine et plus Attendu que ce comportement est constitutif de l'infraction citée à l'article particulièrement à l'égard de M. Esnault qu'il a également agressé 2bis. 6 du règlement disciplinaire de la FFSA rappelé ci-dessus ; physiquement ; Attendu que M. Letort, bien que régulièrement convoqué, ne s'est pas Par ces motifs, la Commission de Discipline : excusé pour son absence à l'audience et n'a apporté aucun élément à la Inflige à M. Julien Néel une suspension de toutes licences d'une durée de 6 Commission de Discipline pour sa défense ; mois ; Attendu que le comportement de M. Letort est constitutif de Dit cependant que cette suspension sera assortie d'une sursis d'une durée de l'infraction visée à l'article 2bis alinéa 1er et 2bis.4 du règlement 4 mois. disciplinaire rappelé ci-dessus ;

Affaire FFSA c/ Yvonnick Letort Par ces motifs, la Commission de Discipline : Inflige à M. Yvonnick Letort une suspension de toutes licences d'une durée Rappel des faits et de la procédure : de 12 mois. France Auto 35 Affaire FFSA c/ Fabrice Marchand de son premier départ pour la spéciale n° 1, a déclaré qu'il ne respecterait ni Rappel des faits et de la procédure : les horaires, ni les jours de reconnaissances pour l'ES n° 2, et qu'il ne se Le Collège des Commissaires Sportifs du rallye national de Goyave a saisi la présenterait pas pour les vérifications administratives et techniques le vend- FFSA d’une demande de sanction disciplinaire à l’encontre du copilote du redi soir, mais le samedi matin à sa convenance. véhicule n°7, M. Fabrice Marchand, pour avoir tenu des propos incorrects - Plus tard, vers 18h00, alors que M. Bonnefoy effectuait son deuxième tour envers les officiels de l'épreuve. de reconnaissances de l'ES 1, plusieurs personnes se sont plaintes de sa Il est rapporté que : vitesse excessive. - Lors du rallye national de Goyave, la Direction de Course et le Collège ont décidé que des contrôles techniques seraient effectués, à l'issue de la 2ème Rapport de ces faits a été transmis à la Direction de Course laquelle n'a pas étape, sur les largeurs de voie des véhicules du groupe N. été en mesure d'infliger de sanction à M. Bonnefoy étant donné que ce - Les résultats de ces contrôles ayant révélé de petites anomalies sur 3 dernier n'a pas participé au rallye. véhicules, le Responsable des Commissaires Techniques, M. MathurinA, a été Après concertation avec les organisateurs du 15ème rallye national du Haut chargé d'expliquer à chaque équipage les anomalies constatées. Lignon, le Collège a décidé de saisir la FFSA aux fins de sanction à l'encont- - Seul M. Fabrice Marchand, copilote du véhicule n° 7 n'a pas re de M. Bonnefoy. apprécié les remarques de M. Mathurin, et l'a agressé verbalement à La FFSA, après avoir instruit le dossier, a convoqué M. Bonnefoy à comparaî- plusieurs reprises devant de nombreux officiels. tre à l’audience de la Commission de Discipline du 23/11/04. - Le Collège des CS, après avoir eu connaissance du comportement de M. M. Guy Patouillard, membre de l'organisation, a également été convoqué en Fabrice Marchand, a décidé de saisir la FFSA aux fins de sanction qualité de témoin. disciplinaire à son encontre. La FFSA, après avoir instruit le dossier, a convoqué M. Marchand à La Commission de Discipline : comparaître à l’audience de la Commission de Discipline du 23/11/04. Après avoir pris acte de l'absence à l'audience, pour raisons professionnelles, de Mrs Roland Bonnefoy et Guy Patouillard. La Commission de Discipline : Après avoir pris connaissance de la télécopie de M. Marchand, en date du Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au dossier et 16/11, par laquelle il s'excuse de ne pouvoir être présent à l'audience vu son notamment : éloignement géographique, et apporte ses explications sur les faits qui lui - du courrier de M. Roland Bonnefoy, en date du 15/11/04, dans lequel il sont reprochés ; réfute totalement les faits qui lui sont reprochés et déclare ne pas avoir Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au dossier ; croisé d'autres véhicules sur son parcours lors des reconnaissances le samedi Après avoir entendu la représentante de la FFSA ; 11/09/04. Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère à la - Par ailleurs, M. Bonnefoy joint également plusieurs témoignages émanant Commission ; de personnes ayant fait équipage avec lui, dont un de son Président d'ASA, M. Habouzit, qui attestent que M. Bonnefoy est toujours très sensible à la Vu l’article 2 du Règlement Disciplinaire de la FFSA qui indique : sécurité et n'a jamais eu de comportement pouvant nuire à l'image du sport "Les sanctions disciplinaires applicables aux associations sportives affiliées à automobile, étant lui-même impliqué dans l'organisation d'épreuves. la FFSA, aux membres licenciés de ces associations et aux membres licenciés Après avoir entendu la représentante de la FFSA ; de la FFSA doivent être choisies parmi les mesures ci-après : avertissement ; Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne blâme ; déclassement, retrait temporaire de licence ; pénalités pécuniaires ; étrangère à la Commission ; suspension ; radiation. Attendu qu'il est reproché à M. Roland Bonnefoy d'avoir eu un comporte- ment de nature à porter préjudice au sport automobile, à savoir une vitesse Vu l’article 2bis du règlement disciplinaire de la FFSA qui indique : excessive lors des reconnaissances du samedi 11/09/04 ; "Pourra se voir infliger une des sanctions prévues à l’article 2, tout membre, Attendu que le rapport établi par M. Guy Patouillard, membre de association sportive, ou licencié, qui aura par son comportement manqué à l'organisation, ne précise pas le numéro d'immatriculation du véhicule la morale et à l’éthique sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport auto- incriminé pour vitesse excessive et ne fournit pas de témoignage écrit des mobile et/ou notamment : personnes ayant constaté cette infraction ; 15. qui aura contrevenu aux dispositions des statuts et règlements de la FFSA ou d’une ligue régionale ; Par ces motifs, la Commission de Discipline : 16. qui n'aura pas payé ses licences ou ses cotisations à son Attendu qu'un doute subsiste quant à la matérialité des faits reprochés à M. association sportive, à la ligue ou à la FFSA ; Bonnefoy ; 17. qui aura pris part à une épreuve non autorisée par la FFSA ; Décide de ne pas entrer en voie de sanction à l'encontre de M. Roland 18. qui par ses propos, ses actes ou ses écrits aura porté un préjudice moral Bonnefoy et prononce la relaxe de ce dernier. ou matériel à la FFSA, à ses membres ou à ses licenciés ; 19. qui aura poursuivi un objet contraire ou s'opposant à ceux de la FFSA ; TRIBUNAL D'APPEL DISCIPLINAIRE DU 8/12/04 20. qui aura refusé de se soumettre à une décision de la FFSA ; 21. qui aura un comportement dangereux en compétition ou aux essais. (...)" Attendu qu'il est reproché à M. Fabrice Marchand d'avoir, lors du rallye Le Tribunal d'Appel Disciplinaire de la FFSA, dans sa séance du national de Goyave des 18 & 19/09/04, tenu des propos agressifs à l'égard 8/12/04, présidé par M. Jean-François Véroux, assisté en qualité du Responsable des Commissaires Techniques alors que ce dernier l'informait d'assesseur par Mrs Jacques des anomalies constatées sur le véhicule n° 7 ; Le Gall et Daniel Poissenot. Egalement présentes : Melle Marie-Laure Attendu que M. Fabrice Marchand, dans sa télécopie du 16/11 Gervais, Représentante de la FFSA et Mme Chantal Antico, Secrétaire reconnaît avoir haussé le ton à l'égard de M. Mathurin, et déclare lui avoir de séance. par la suite exprimé ses regrets ; Attendu que les faits reprochés à M. Fabrice Marchand sont avérés ; Appel Christine Agache c/ décision Commission de Discipline du Attendu que ces faits sont constitutifs de l'infraction citée à l'article 2bis 17/06/04 alinéa 1er du règlement disciplinaire FFSA rappelé ci-dessus ; Rappel des faits : Aux termes du rapport de clôture du 21ème rallye national de la Lys, Par ces motifs, la Commission de Discipline : il est rapporté que : Inflige un blâme à M. Fabrice Marchand. - le samedi 24/04/04, Mme Marie-Line Lootvoet, en charge de la sécurité et de la des temps avec l’ES 2 de Sercus, a sollicité auprès de la Affaire FFSA c/ Roland Bonnefoy Direction de Course le remplacement de Mme Christine Agache, chronométreuse à l’arrivée de la spéciale, suite à des problèmes rencontrés Rappel des faits et de la procédure : lors du contrôle des bandes chrono où certains temps étaient écrits Le Collège des CS du 15ème rallye national du Haut Lignon a saisi la FFSA manuellement et non imprimés ; d’une demande de sanction disciplinaire à l’encontre du Concurrent n° 28, - que le Directeur de Course, après avoir convoqué Mme Agache et M. Roland Bonnefoy, pour avoir eu un comportement de nature à porter constaté que cette dernière présentait des signes d’ébriété, a décidé de préjudice au sport automobile durant les reconnaissances du rallye. procéder à son remplacement et de demander au Collège des CS sa Il est rapporté par un membre de l'organisation que : comparution devant la Commission de Discipline. - M. Bonnefoy, le samedi 11/09, jour des reconnaissances, vers 14 heures lors Pour ces faits, Mme Christine Agache a régulièrement été convoquée à France Auto 36 ▼ comparaître devant la Commission de Discipline de la FFSA du 17/06/04. 2, tout membre, association sportive, ou licencié, qui aura par son La Commission de Discipline, après avoir pris connaissance de toutes les comportement manqué à la morale et à l’éthique sportive, nui aux intérêts pièces versées au dossier, a infligé un blâme à Mme Agache. Cette décision supérieurs du sport automobile (...)" ; lui a été notifiée par courrier recommandé AR le 1/10/04. Mme Agache a interjeté appel de cette décision dans les délais réglementaires. Par ces motifs : Confirme dans toutes ses dispositions la décision de la Commission de Le Tribunal d’Appel Disciplinaire : Discipline du 17/06/04. Après avoir constaté l'absence excusée de Mme Christine Agache ; Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au dossier ; Appel Xavier Hillier c/ décision Commission de Discipline du 17/06/04

Après avoir entendu la Représentante de la FFSA ; DECISIONS Après en avoir délibéré hors la présence de toutes personnes étrangères au Rappel des faits : Tribunal ; Aux termes du rapport de clôture du 45ème rallye Grasse Alpin, il est rapporté que : Sur ce : - le samedi 20/03/04, jour de reconnaissances autorisées pour le Rallye Attendu qu'il apparaît au Tribunal que de nombreux témoignages versés au Grasse Alpin, M. Rémi Tosello, organisateur du rallye a été informé que, entre dossier signalent que le comportement de Mme Christine Agacge, lors du 19h30 et 20h00, sur la D 2211 A, route empruntée pour les E.S. 5 & 8, des 21ème Rallye National de la Lys, a nécessité son remplacement, ce qui a personnes fermaient l'accès de la route sur ce tronçon tandis que M. Hillier, perturbé le bon déroulement de l'épreuve ; concurrent-conducteur du véhicule n° 55 effectuait des essais, casqué et Attendu qu'il apparaît également au Tribunal que la matérialité des faits sanglé avec son véhicule de course ; reprochés à Mme Agache est avérée ; - rapport en a été fait au Collège des CS lequel, après avoir entendu M. Hillier Attendu que le Tribunal ne dispose d'aucun élément nouveau permettant Xavier a décidé de lui refuser le départ du rallye et de transmettre le dossier d'infirmer la décision prononcée en première instance ; à la FFSA aux fins de sanction disciplinaire envers l'équipage. Attendu que le Tribunal considère que la Commission de Discipline a fait une M. Hillier a régulièrement été convoqué à comparaître devant la Commission juste qualification juridique des faits, en considérant en l'espèce que ces faits de Discipline de la FFSA du 17/06/04, laquelle lui a infligé une suspension de étaient constitutifs de l'infraction disciplinaire prévue à l'article 2bis.4 du toutes licences d'une durée de 10 mois dont 6 avec sursis. Cette décision a règlement disciplinaire de la FFSA qui stipule : " Pourra se voir infliger une des été notifiée à M. Hillier par courrier recommandé AR le 4/10/04. Ce dernier sanctions prévues à l’article 2, tout membre, association sportive ou licencié, en a interjeté appel dans les délais réglementaires. qui aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou notamment : (…) 4. qui Le Tribunal d’Appel Disciplinaire : par ses propos, ses actes, ou ses écrits aura porté un préjudice moral ou Après avoir pris acte de l'absence à l'audience, non excusée, de M. Xavier matériel à la FFSA, à ses membres ou à ses licenciés ; (…) ; " Hillier ; Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au dossier et Par ces motifs notamment du courrier d'appel de M. Hillier dans lequel il indique que la Confirme dans toutes ses dispositions la décision de la Commission de décision rendue par la Commission de Discipline est très sévère, considérant Discipline du 17/06/04. qu'il a déjà été sanctionné d'une part, par la décision du Collège des Commissaires Sportifs lui ayant refusé le départ du rallye, et d'autre part, par Appel Damien Frossard c/ décision Commission de Discipline du la perte du montant de son engagement. 17/06/04 Après avoir entendu la Représentante de la FFSA ; Après en avoir délibéré hors la présence de toutes personnes étrangères au Rappel des faits : Tribunal ; Aux termes du rapport de clôture du 1er Fol'Car de St Rémy du Val, il est rapporté que : Sur ce : - lors de la finale A, le pilote B du véhicule n°10 a été exclu de la finale pour Attendu qu'après examen des pièces du dossier, il apparaît au Tribunal que dépassement sous drapeau rouge ; la matérialité des faits reprochés à M. Hillier est avérée et qu'elle n'est pas - à la suite de cela, le pilote A, M. Damien Frossard a fait irruption dans la contestée par l'appelant ; salle du Collège des Commissaires Sportifs et a lancé, en direction du Attendu que celui-ci ne produit aucun élément nouveau au Tribunal Président du Collège, une bouteille pleine qui ne l'a pas atteint. Il a susceptible d'infirmer la décision de première instance ; également injurié les officiels et les membres de l’organisation présents. Attendu que le Tribunal considère que la Commission de Discipline a, en M. Damien Frossard a régulièrement été convoqué à comparaître devant la conséquence, fait une juste qualification juridique du comportement de M. Commission de Discipline de la FFSA du 17/06/04, laquelle lui a infligé une Hillier en considérant en l'espèce que celui-ci était constitutif de l'infraction suspension de toutes licences d'une durée de 3 ans dont 1 an avec sursis. disciplinaire prévue à l'article 2bis.4 du règlement disciplinaire de la FFSA qui Cette décision a été notifiée à M. Damien Frossard, par courrier stipule : " Pourra se voir infliger une des sanctions prévues à l’article 2, tout recommandé AR le 1/10/04. M. Frossard en a interjeté appel dans les délais membre, association sportive, ou licencié, qui aura par son comportement réglementaires. manqué à la morale et à l’éthique sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou notamment : (...) 4. qui, par ses propos, ses actes ou Le Tribunal d’Appel Disciplinaire : ses écrits aura porté un préjudice moral ou matériel à la FFSA, à ses Après avoir pris connaissance de toutes les pièces versées au dossier ; membres ou à ses licenciés ; (...) ; " Après avoir entendu la Représentante de la FFSA ; Après avoir entendu M. Damien Frossard ; Par ces motifs : Après en avoir délibéré hors la présence de toutes personnes étrangères au Confirme dans toutes ses dispositions la décision de la Commission de Tribunal ; Discipline du 17 juin 2004. Après avoir donné la parole en dernier à M. Frossard ; MODIFICATIONS DE CALENDRIERS Sur ce : Attendu que M. Frossard reconnaît avoir fait irruption dans le local des INTERNATIONAL ET NATIONAL Commissaires Sportifs du 1er Fol'Car de Saint Rémy et avoir lancé, sous l'empire de la colère, une bouteille mais sans intention d'atteindre quelqu'un Rajouter une doublure en particulier ; - Rallye Hauts Cantons (Asa Hérault) les 9/10-07 : rajouter une doublure Attendu qu'il apparaît au Tribunal que la matérialité des faits reprochés à M. VHC Frossard est avérée ; Attendu par ailleurs que M. Frossard n'apporte au Tribunal aucun élément Changements de date nouveau de nature à infirmer la décision de première instance ; - Le Rallye de la Ste Baume (Asa Marseille), prévu les 8/9/10-04, est Attendu que le Tribunal considère que la Commission de Discipline a, en reporté à une date ultérieure, conséquence, fait une juste qualification juridique du comportement de M. - Le Rallye Jean Behra (Asac de Nice - rajouter une doublure VHC), prévu Frossard en considérant en l'espèce que celui-ci était constitutif de l'infraction les 18/19-06, est reporté aux 25/26-06, disciplinaire prévue à l'article 2bis alinéa 1er du règlement disciplinaire de la - La CC du Beaujolais (Asa Beaujolais), prévue les 28/29-05, a été reportée FFSA qui stipule : "Pourra se voir infliger une des sanctions prévues à l’article France Auto 37 du 1 au 3-07, REGLEMENTATION - Le Rallye de Bourgogne Régularité VH (Asa Beaune), prévu les 11/12- 06, est reporté aux 18/19-06. MODIFICATIONS CROSSCAR - Pneumatiques Crosscar D3 Annulations - Rallye de Régularité Historique Iserain (Asa Esca) des 30/01-05, Coupe de France : Pneus : Pneus Goldspeed Argent avant :165 x 70 x 10 - - Auto Cross d’Elne (Asac Roussillon) des 8-10, Arrière : 225 x 40 x 10. Fournisseur exclusif : Crosscar Ouest. Hors Coupe de France : marque libre, dimensions conforme à l’article. REGIONAL - Crosscar D1 Nouvelles inscriptions Article 3 DIVISIONS - CC de Mont Pariacabo (Asa Guyane) le 5-06, c) Division 1 - Rallye Kalt Bec Auto Pièces 27 (Asa Hte Normandie), les 23/24-07, Injection - CC de Saint Gouéno (Asaco Maine Bretagne) les 27/28-08. Le système original doit être maintenu. Les éléments du système d’injection Changements de date situés après le dispositif de mesure d’air qui règlent le dosage de la quantité - Le Slalom de Nantes (Asa 44), prévu les 15/16-10, a été reporté aux d’essence admise dans la chambre de combustion peuvent être modifiés 21/22-05, mais non supprimés, pour autant qu’ils n’aient aucune influence sur l’admis- - Le Slalom d’Aurillac Pers (Asa Clermont), prévu les 14/15 mai, a été sion d’air. reporté au 4/5-06, L’intérieur du boîtier régulant l’injection est libre. - Le Rallye du Cantal (Asac d’Auvergne), prévu les 5/6-11, est reporté au Les entrées dans le boîtier électronique (senseurs, actuateurs, etc..), incluant 19/20-11, - Le Slalom de Camiers (Asa Artois Littoral II), prévu le 29-05, est reporté au leurs fonctions, doivent rester de série. 12-06, Les sorties du boîtier électronique doivent garder leurs fonctions originales - La CC de Revel (Asa Capitouls), prévue les 9/10-09 , est reportée aux selon la fiche du constructeur. 24/25-09, Les injecteurs peuvent être modifiés ou remplacés afin d’en modifier le débit, - La CC Sud Ste Baume (Asa Beausset), prévue les 23/24-04, a été reportée mais sans modification de leur principe de fonctionnement, et de leurs aux 24/25-09, fixations. - Le Slalom Alpes St Martin d’H (Asa Dauphinois), prévu le 22-05, a été Il est permis de remplacer la rampe d’injection par une rampe de conception reporté au 26-06, - Le Rallye de Printemps (Asa Montpellier PSL), prévu le 19-03, a été libre, mais dotée de raccords vissés destinés à y connecter les canalisations et reporté aux 27/28-05, le régulateur de pression d’essence, sous réserve que la fixation des injecteurs - Le Slalom de Neuvy le Roi (Asaco PVDL), prévu les 27/28-08, est avancé soit identique à celle d’origine. aux 23/24-07, Tous les capteurs et actionneurs, à l’exception des injecteurs doivent - Le Rallye de Bourbonne Bains (Asa Langres), prévu les 5/6-11, est rester ceux d’origine, à leur emplacement d’origine. Il n’est pas per- avancé aux 24/25-09, mis d’ajouter des capteurs ou actionneurs supplémentaires. Le ou les - Le Rallye Coteaux Champenois (Asac Ch.), prévu les 11/12-06, est repor- té aux 25/26-06, boîtiers d’injection ou de gestion combiné allumage-injection sont - La CC de Tréchy (Asa Melun), prévue le 11-09, est avancée au 4-09, libres, ainsi que leur nombre. Le faisceau électrique est libre - Le Fol’Car d’Is-sur-Tille (Asa Terre Issoire), prévu le 17-04, a été reporté au 14-08, Allumage - Le Rallye le Mans (Asaco Maine Bretagne), prévu le 16-07, est avancé au L’intérieur du boîtier gérant l’allumage est libre. 14-07, Les entrées dans le boîtier électronique (senseurs, actuateurs, etc.), incluant - Le Rallye Ruppéen (Asa des Vallées), prévu les 9/10-07, est reporté aux leurs fonctions, doivent rester de série. 16/17-07, - La CC d’Issoire (Asac d’Auvergne), prévue les 28/29-05, est reportée aux Les sorties du boîtier électronique doivent garder leurs fonctions originales 18/19-06, selon la fiche du constructeur. - Le Slalom de Mérignac (Asa Circuit de Mérignac), prévu les 14/15-05, est Tous les capteurs et actionneurs y compris les bobines d’allumage reporté à une date ultérieure. doivent rester ceux d’origine, à leur emplacement d’origine. Il n’est pas permis d’ajouter des capteurs ou actionneurs supplémentaires. Annulations Le ou les boîtiers d’allumage ou de gestion combiné allumage-injec- - Trial 4x 4 d’Orcières Merlette (Asa des Alpes) des 6/7-08, tion sont libres, ainsi que leur nombre. Le faisceau électrique est libre. - Trial 4 x 4 de Provence (Asa Aix en Provence) des _-10, - CC de Thenon (Asa des 4 Couleurs) des 4/5-06, - CC des Monts du Jura (Asa Jura) du 5-06, Article 6 - (TOUTES DIVISIONS) : correction France Auto Circuits - Rallye de la Bresse (Asa Alsace et du Rhin) du 12-06, TT, p. 61 - Slalom Artois Littoral (Asa Artois Littoral) du 18-09, 7) Carrosserie - Slalom des Alpes Pontois (Asa Dauphinois) du 26-06. La carrosserie et le châssis devront protéger le pilote dans toutes les directions avec au moins une garde de 25 50 cm (au-delà de la course des pédales pour PRECISIONS l’avant) et 5 cm au-dessus du casque du pilote.. ◆

- Organisé les 4/5 juin 2005 par l’ASAC du Nord de la France et le Flandres Racing Auto Métropole, le 22ème rallye national des Flandres Bernard Meurisse (Coupe de France 2ème division–coefficient 1,5) sera accompagné d’un rallye de véhicules historiques baptisé "12 Heures des Flandres". Retrouvez les classements Renseignements : FRAM au 03.20.23.20.67. des épreuves et des Championnats

- Reporté aux 19/20 novembre (il était initialement prévu du 11 au 13 février), en direct sur : le 1er rallye Flandre Hainaut Historique (VHC) est devenu rallye national des Flandres. Une épreuve de doublure réservée aux Véhicules Historiques de Compétition sera également organisée. Renseignements : Genesis Sport au 03.20.64.91.47 www.ffsa.org et au 08 92 68 17 21 (0,34 €/mn)

France Auto 38