Von E-Bikes bis zu Schnellbussen – Differenzierte Bedienung im ländlichen Raum 11. Juni 2015 | Dipl.-Geogr. Harald Schulte
Inhaltsverzeichnis
Die Struktur des ÖPNV im Raum Osnabrück
Differenzierte Bedienung in der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück
Multimodaler Ansatz: Das Beispiel STmobil
Bedarfsgesteuerte Verkehre
Zielkonzept für den Raum Osnabrück
2 Inhaltsverzeichnis
Die Struktur des ÖPNV im Raum Osnabrück
Differenzierte Bedienung in der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück
Multimodaler Ansatz: Das Beispiel STmobil
Bedarfsgesteuerte Verkehre
Zielkonzept für den Raum Osnabrück
3 Strukturdaten
• Osnabrück ist kreisfreie Stadt im Westen Niedersachsens, unmittelbar benachbart zu Nordrhein-Westfalen
Osnabrück • ca. 160.000 Einwohner
• Oberzentrum für rund 500.000 Menschen
• Kreuzungspunkt wichtiger Verkehrsachsen (Schiene und Straße)
• Standort von Universität und Hochschule mit ca. 20.000 Studierenden
4 Strukturdaten
• Osnabrück weist intensive verkehrliche Verflechtungen mit dem Umland auf (Landkreis Osnabrück und Gemeinden im direkt benachbarten NRW)
• nach einem Maximum im Jahr 1995 Rückgang der Einwohnerzahl • Seit 2008 erneut geringer Anstieg
• Gegenläufige Entwicklung im „Speckgürtel“ rund um Osnabrück • Orte mit 11.000 bis 32.000 Einwohnern • Nach lange währendem Bevölkerungsanstieg sind aktuell Rückgänge zu erkennen
5 Strukturdaten
Die Struktur der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück Landkreis Cloppenburg
Quakenbrück Menslage
Badbergen Berge 1 = Stadtverkehr Osnabrück Nortrup Stadtwerke Osnabrück Ketten- Landkreis kamp Bippen Gehrde Egger- Vechta mühlen Bersenbrück 2 = VOS NordOst Landkreis Ankum Damme Emsland VLO, Weser-Ems Bus, Winkelmann-Reisen, Fürstenau Alfhausen Landkreis Fa. Gottlieb Lingen Merzen Diepholz Rieste 3 = VOS Ost Voltlage Weser-Ems Bus, Schrage-Reisen Bramsche Bohmte Neuenkirchen
Ostercappeln Kreis 4 = VOS Süd Recke Minden-Lübbecke Stadtwerke Osnabrück, Weser-Ems Bus, Wallenhorst NRW Kreis Steinfurt Belm Bad Essen Preußisch-Oldendorf Willy Hummert Omnibusverkehr NRW Osnabrück 5 = VOS Wallenhorst Bissendorf Stadtwerke Osnabrück, Weser-Ems Bus Hasbergen Kreis Herford Georgsmarienhütte NRW 6 = VOS Nord Hagen a.T.W. Melle Lengerich ABE, Weser-Ems Bus, Hülsmann-Reisen, Hilter a.T.W. Bad Iburg Fa. Nieporte, Beckermann-Reisen Dissen a.T.W.
Bad Rothen- Bad Laer felde Glandorf Kreis Gütersloh NRW
Kreis Warendorf NRW 6 Strukturdaten
Das 3-Ebenen-Modell in Stadt und Landkreis Osnabrück
Aufgabenträger-Ebene
Management-Ebene
Betriebs-Ebene
7 Strukturdaten
Busverkehr in der Stadt Osnabrück
• 157 Busse • Davon 2 Elektrobusse und 7 Personen-Anhänger • 9 Grundlinien • plus weitere Produkte • Linienlänge 594 km, Jahresleistung: 6.500 km • 600 Haltestellenpositionen • 35 Millionen Fahrgäste pro Jahr • 350 Mitarbeiter im Verkehrsbereich
8 Strukturdaten
Busverkehr im Landkreis Osnabrück
• 270 weitere Busse • 120 Linien • Jahresleistung: 11.300 km • 4.500 Haltestellenpositionen • 20 Millionen Fahrgäste pro Jahr • Intensive Verknüpfung zwischen Stadt und Region
9 Strukturdaten
Liniennetzstruktur in der Stadt Osnabrück
10 Strukturdaten
Liniennetzstruktur im Regionalverkehr der VOS
Landkreis Cloppenburg
Quakenbrück Menslage
Badbergen Berge Nortrup
Ketten- Landkreis kamp Bippen Gehrde Egger- Vechta mühlen Bersenbrück Landkreis Ankum Damme Emsland Fürstenau Alfhausen Landkreis Lingen Merzen Diepholz Rieste
Voltlage
Bramsche Bohmte Neuenkirchen
Ostercappeln Kreis Recke Minden-Lübbecke Wallenhorst NRW Kreis Steinfurt Belm Bad Essen Preußisch-Oldendorf NRW Osnabrück Bissendorf
Hasbergen Kreis Herford Georgsmarienhütte NRW Hagen a.T.W. Melle Lengerich
Hilter a.T.W. Bad Iburg
Dissen a.T.W.
Bad Rothen- Bad Laer felde Glandorf Kreis Gütersloh NRW
Kreis Warendorf NRW 11 Die Struktur des ÖPNV im Raum Osnabrück
Differenzierte Bedienung in der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück
Multimodaler Ansatz: Das Beispiel STmobil
Bedarfsgesteuerte Verkehre
Zielkonzept für den Raum Osnabrück
12 Differenzierte Bedienung in der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück
Nahverkehrsprodukte im Raum Osnabrück
SchnellBus • Die schnellste Verbindung aus der Region ins Oberzentrum (Produkt des RVM)
ExpressBus • Beschleunigter Regionalverkehr
RegioTakt / • Vertakteter Linienbus mit Integration von Stadt- und CityTakt Regionalverkehr RegioTakt mindestens alle 60 Minuten CityTakt alle 5, 10 oder 20 Minuten
13 Differenzierte Bedienung in der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück
Nahverkehrsprodukte im Raum Osnabrück
NachtBus • NachtBus für Stadt und Region in den Nächten von Freitag auf Samstag und von Samstag auf Sonntag
FreizeitBus • Saisonverkehr vom 1. Mai bis 3. Oktober zwischen Osnabrück und Zielen in der Region, inklusive Fahrradanhänger
AnrufBus • Bedarfsgesteuerter Linienverkehr mit Kleinbussen
BürgerBus • Ehrenamtliches Engagement auf örtlicher Ebene
14 Die Struktur des ÖPNV im Raum Osnabrück
Differenzierte Bedienung in der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück
Multimodaler Ansatz: Das Beispiel STmobil
Bedarfsgesteuerte Verkehre
Zielkonzept für den Raum Osnabrück
15 Multimodaler Ansatz. Das Beispiel STmobil
STmobil in Mettingen Baustein 1: Ausweitung Angebot S10
Angebotsverbesserungen: Zeitweise Verdichtung auf einen 30-Minuten-Takt (morgens von Recke Richtung Osnabrück, nachmittags von Osnabrück Richtung Recke) Ziele/ Erwartungen:
Deutliche Nachfragesteigerung Umsetzung Fahrgastwünsche
16 Quelle: RVM Multimodaler Ansatz. Das Beispiel STmobil
STmobil in Mettingen Baustein 2: Mobilitätsstation Mettingen
Verleih und Betreuung von Pedelecs durch RVM und Partner
Quelle: RVM Die Aufgabe: • Mobilitätsberatung • Erarbeitung multimodaler Konzepte • ÖPNV-Trainings Die Partner: • Pedelec-Trainings Regionalverkehr Münsterland, Einzelhandel und 17 Fahrradfachhandel Multimodaler Ansatz. Das Beispiel STmobil
STmobil in Mettingen Baustein 2: Dezentrale Abstellmöglichkeiten
18 Quelle: RVM Multimodaler Ansatz. Das Beispiel STmobil
STmobil in Mettingen Baustein 3: Mobilabo in Mettingen Ticket als flatrate . 77,- € pro Monat für Basisticket – kostenloses Pedelec für 6 Monate inklusive 25% Preisreduzierung, größere Haltestellen-Reichweite . 38,50 € pro Monat für das Partnerticket
Quelle: RVM 19 Multimodaler Ansatz. Das Beispiel STmobil
Fazit: STmobil in Mettingen ist erfolgreich!
Fahrgaststeigerung im SchnellBus S10 um 12%
Abonnentenzahlen mehr als verdoppelt
Wechsler vom Pkw zu Neukunden des ÖPNV
Hohe Nachfrage bei den Pedelecs, Fahrrädern und Spaß-Bikes im Verleih für Tagestourismus
Stärkung der Wahrnehmung des ÖPNV in Mettingen
Stärkung Mettingens als Ziel für nachhaltigen Tourismus
Kombination Fahrrad/Bus auch in weiteren Teilen des Münsterlandes
20 Multimodaler Ansatz. Das Beispiel STmobil
Für die „letzte Meile“ Radstationen in Osnabrück und Münster
• Partner-Radstationen in Osnabück und Münster halten Pedelecs bereit • Partner vor Ort in Osnabrück: Radstation, Regionalverkehr Münsterland, Stadtwerke Osnabrück • Abonnenten können mit ihrer Abokarte ein Pedelec nutzen • Radstation registriert den Nutzer und gibt das Pedelec aus • Kunden können selbstverantwortlich das Pedelec entnehmen • Wartung der Pedelecs erfolgt über Servicepartner in Mettingen und Sendenhorst
21 Die Struktur des ÖPNV im Raum Osnabrück
Differenzierte Bedienung in der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück
Multimodaler Ansatz: Das Beispiel STmobil
Bedarfsgesteuerte Verkehre
Zielkonzept für den Raum Osnabrück
22 Bedarfsgesteuerte Verkehre
Flexible Bedienungsformen im Landkreis Osnabrück Planungsstand März 2015
• Große Struktur- unterschiede innerhalb des Landkreises Osnabrück • Im nördlichen Landkreis Sonderform der Samtgemeinden • Ziel ist die Entwicklung von jeweils für die örtlichen bzw. regionalen Gegebenheiten zugeschnittenen Bedienungsangeboten
23 Bedarfsgesteuerte Verkehre
Flexible Bedienungsformen im Landkreis Osnabrück Planungsstand März 2015
• Große Struktur- unterschiede innerhalb des Landkreises Osnabrück • Im südlichen Landkreis sowie direkt nördlich von Osnabrück vergleichsweise verstädtert • Heutige Stadt Melle entspricht dem früheren Kreis Melle
24 Die Struktur des ÖPNV im Raum Osnabrück
Differenzierte Bedienung in der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück
Multimodaler Ansatz: Das Beispiel STmobil
Bedarfsgesteuerte Verkehre
Zielkonzept für den Raum Osnabrück
25 Zielkonzept für den Raum Osnabrück
E-Busse in Osnabrück
PVI-OREOS 4X Breda Menarinibus E-Zeus
26 Zielkonzept für den Raum Osnabrück
Nächster Schritt: Entwicklung eines umfassenden ÖPNV-Konzeptes
• Der E-Bus ist zentraler Baustein innerhalb eines Mobilitätsgesamtkonzepts für Stadt und Landkreis Osnabrück.
• Grundlegende Beschleunigung des Busverkehrs
• Neue Antriebsform • Ziel ist die vollständige Emissionsfreiheit • Schon im ersten Schritt Mindestforderung: Emissionsfreiheit in der gesamten Innenstadt
• Innovatives Fahrzeugdesign
• Neue Liniennetzstruktur
27 Zielkonzept für den Raum Osnabrück
2-stufiges Bedienungskonzept
• Hauptlinien mit E-Bussen in hoher Frequenz, mindestens Gelenkbusse • Bedienung des Stadtgebietes und der Region • Zusätzliche Linien zur weiteren Flächenerschließung mit kleineren E-Bussen
28 Zielkonzept für den Raum Osnabrück
Die Perspektive: Erweiterung der differenzierten Bedienung
OSBahn SchnellBus ExpressBus
„EBus“ StadtteilBus StadtBus NachtBus FreizeitBus AnrufBus BürgerBus
29 Zielkonzept für den Raum Osnabrück
Zunehmende und intensive Vernetzung
Mobilkarte – die Karte für alles
Innovatives Fahrgastinformations- system in Echtzeit
Attraktive Umstiegspunkte („Mobilpunkte“)
30 Zielkonzept für den Raum Osnabrück
Verknüpfung mit anderen Verkehrsmitteln
Innovatives Fahrzeugdesign
Verknüpfung mit der Schiene Neues ÖPNV- ÖV-Trasse / ÖV-Beschleunigung Gesamtsystem
Mobilpunkte Innovative Fahrgastinformation
Emissionsfreie Antriebsformen Kombinierte Ticketlösungen Attraktives Fahrtenangebot Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
Kontakt: Dipl.-Geogr. Harald Schulte Leiter Angebotsplanung Stadtwerke Osnabrück Alte Poststraße 9 49074 Osnabrück [email protected]
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