Von E-Bikes bis zu Schnellbussen – Differenzierte Bedienung im ländlichen Raum 11. Juni 2015 | Dipl.-Geogr. Harald Schulte Inhaltsverzeichnis Die Struktur des ÖPNV im Raum Osnabrück Differenzierte Bedienung in der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück Multimodaler Ansatz: Das Beispiel STmobil Bedarfsgesteuerte Verkehre Zielkonzept für den Raum Osnabrück 2 Inhaltsverzeichnis Die Struktur des ÖPNV im Raum Osnabrück Differenzierte Bedienung in der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück Multimodaler Ansatz: Das Beispiel STmobil Bedarfsgesteuerte Verkehre Zielkonzept für den Raum Osnabrück 3 Strukturdaten • Osnabrück ist kreisfreie Stadt im Westen Niedersachsens, unmittelbar benachbart zu Nordrhein-Westfalen Osnabrück • ca. 160.000 Einwohner • Oberzentrum für rund 500.000 Menschen • Kreuzungspunkt wichtiger Verkehrsachsen (Schiene und Straße) • Standort von Universität und Hochschule mit ca. 20.000 Studierenden 4 Strukturdaten • Osnabrück weist intensive verkehrliche Verflechtungen mit dem Umland auf (Landkreis Osnabrück und Gemeinden im direkt benachbarten NRW) • nach einem Maximum im Jahr 1995 Rückgang der Einwohnerzahl • Seit 2008 erneut geringer Anstieg • Gegenläufige Entwicklung im „Speckgürtel“ rund um Osnabrück • Orte mit 11.000 bis 32.000 Einwohnern • Nach lange währendem Bevölkerungsanstieg sind aktuell Rückgänge zu erkennen 5 Strukturdaten Die Struktur der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück Landkreis Cloppenburg Quakenbrück Menslage Badbergen Berge 1 = Stadtverkehr Osnabrück Nortrup Stadtwerke Osnabrück Ketten- Landkreis kamp Bippen Gehrde Egger- Vechta mühlen Bersenbrück 2 = VOS NordOst Landkreis Ankum Damme Emsland VLO, Weser-Ems Bus, Winkelmann-Reisen, Fürstenau Alfhausen Landkreis Fa. Gottlieb Lingen Merzen Diepholz Rieste 3 = VOS Ost Voltlage Weser-Ems Bus, Schrage-Reisen Bramsche Bohmte Neuenkirchen Ostercappeln Kreis 4 = VOS Süd Recke Minden-Lübbecke Stadtwerke Osnabrück, Weser-Ems Bus, Wallenhorst NRW Kreis Steinfurt Belm Bad Essen Preußisch-Oldendorf Willy Hummert Omnibusverkehr NRW Osnabrück 5 = VOS Wallenhorst Bissendorf Stadtwerke Osnabrück, Weser-Ems Bus Hasbergen Kreis Herford Georgsmarienhütte NRW 6 = VOS Nord Hagen a.T.W. Melle Lengerich ABE, Weser-Ems Bus, Hülsmann-Reisen, Hilter a.T.W. Bad Iburg Fa. Nieporte, Beckermann-Reisen Dissen a.T.W. Bad Rothen- Bad Laer felde Glandorf Kreis Gütersloh NRW Kreis Warendorf NRW 6 Strukturdaten Das 3-Ebenen-Modell in Stadt und Landkreis Osnabrück Aufgabenträger-Ebene Management-Ebene Betriebs-Ebene 7 Strukturdaten Busverkehr in der Stadt Osnabrück • 157 Busse • Davon 2 Elektrobusse und 7 Personen-Anhänger • 9 Grundlinien • plus weitere Produkte • Linienlänge 594 km, Jahresleistung: 6.500 km • 600 Haltestellenpositionen • 35 Millionen Fahrgäste pro Jahr • 350 Mitarbeiter im Verkehrsbereich 8 Strukturdaten Busverkehr im Landkreis Osnabrück • 270 weitere Busse • 120 Linien • Jahresleistung: 11.300 km • 4.500 Haltestellenpositionen • 20 Millionen Fahrgäste pro Jahr • Intensive Verknüpfung zwischen Stadt und Region 9 Strukturdaten Liniennetzstruktur in der Stadt Osnabrück 10 Strukturdaten Liniennetzstruktur Landkreis im RegionalverkehrCloppenburg Quakenbrück der VOS Menslage Badbergen Berge Nortrup Ketten- Landkreis kamp Bippen Gehrde Egger- Vechta mühlen Bersenbrück Landkreis Ankum Damme Emsland Fürstenau Alfhausen Landkreis Lingen Merzen Diepholz Rieste Voltlage Bramsche Bohmte Neuenkirchen Ostercappeln Kreis Recke Minden-Lübbecke Wallenhorst NRW Kreis Steinfurt Belm Bad Essen Preußisch-Oldendorf NRW Osnabrück Bissendorf Hasbergen Kreis Herford Georgsmarienhütte NRW Hagen a.T.W. Melle Lengerich Hilter a.T.W. Bad Iburg Dissen a.T.W. Bad Rothen- Bad Laer felde Glandorf Kreis Gütersloh NRW Kreis Warendorf NRW 11 Die Struktur des ÖPNV im Raum Osnabrück Differenzierte Bedienung in der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück Multimodaler Ansatz: Das Beispiel STmobil Bedarfsgesteuerte Verkehre Zielkonzept für den Raum Osnabrück 12 Differenzierte Bedienung in der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück Nahverkehrsprodukte im Raum Osnabrück SchnellBus • Die schnellste Verbindung aus der Region ins Oberzentrum (Produkt des RVM) ExpressBus • Beschleunigter Regionalverkehr RegioTakt / • Vertakteter Linienbus mit Integration von Stadt- und CityTakt Regionalverkehr RegioTakt mindestens alle 60 Minuten CityTakt alle 5, 10 oder 20 Minuten 13 Differenzierte Bedienung in der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück Nahverkehrsprodukte im Raum Osnabrück NachtBus • NachtBus für Stadt und Region in den Nächten von Freitag auf Samstag und von Samstag auf Sonntag FreizeitBus • Saisonverkehr vom 1. Mai bis 3. Oktober zwischen Osnabrück und Zielen in der Region, inklusive Fahrradanhänger AnrufBus • Bedarfsgesteuerter Linienverkehr mit Kleinbussen BürgerBus • Ehrenamtliches Engagement auf örtlicher Ebene 14 Die Struktur des ÖPNV im Raum Osnabrück Differenzierte Bedienung in der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück Multimodaler Ansatz: Das Beispiel STmobil Bedarfsgesteuerte Verkehre Zielkonzept für den Raum Osnabrück 15 Multimodaler Ansatz. Das Beispiel STmobil STmobil in Mettingen Baustein 1: Ausweitung Angebot S10 Angebotsverbesserungen: Zeitweise Verdichtung auf einen 30-Minuten-Takt (morgens von Recke Richtung Osnabrück, nachmittags von Osnabrück Richtung Recke) Ziele/ Erwartungen: Deutliche Nachfragesteigerung Umsetzung Fahrgastwünsche 16 Quelle: RVM Multimodaler Ansatz. Das Beispiel STmobil STmobil in Mettingen Baustein 2: Mobilitätsstation Mettingen Verleih und Betreuung von Pedelecs durch RVM und Partner Quelle: RVM Die Aufgabe: • Mobilitätsberatung • Erarbeitung multimodaler Konzepte • ÖPNV-Trainings Die Partner: • Pedelec-Trainings Regionalverkehr Münsterland, Einzelhandel und 17 Fahrradfachhandel Multimodaler Ansatz. Das Beispiel STmobil STmobil in Mettingen Baustein 2: Dezentrale Abstellmöglichkeiten 18 Quelle: RVM Multimodaler Ansatz. Das Beispiel STmobil STmobil in Mettingen Baustein 3: Mobilabo in Mettingen Ticket als flatrate . 77,- € pro Monat für Basisticket – kostenloses Pedelec für 6 Monate inklusive 25% Preisreduzierung, größere Haltestellen-Reichweite . 38,50 € pro Monat für das Partnerticket Quelle: RVM 19 Multimodaler Ansatz. Das Beispiel STmobil Fazit: STmobil in Mettingen ist erfolgreich! Fahrgaststeigerung im SchnellBus S10 um 12% Abonnentenzahlen mehr als verdoppelt Wechsler vom Pkw zu Neukunden des ÖPNV Hohe Nachfrage bei den Pedelecs, Fahrrädern und Spaß-Bikes im Verleih für Tagestourismus Stärkung der Wahrnehmung des ÖPNV in Mettingen Stärkung Mettingens als Ziel für nachhaltigen Tourismus Kombination Fahrrad/Bus auch in weiteren Teilen des Münsterlandes 20 Multimodaler Ansatz. Das Beispiel STmobil Für die „letzte Meile“ Radstationen in Osnabrück und Münster • Partner-Radstationen in Osnabück und Münster halten Pedelecs bereit • Partner vor Ort in Osnabrück: Radstation, Regionalverkehr Münsterland, Stadtwerke Osnabrück • Abonnenten können mit ihrer Abokarte ein Pedelec nutzen • Radstation registriert den Nutzer und gibt das Pedelec aus • Kunden können selbstverantwortlich das Pedelec entnehmen • Wartung der Pedelecs erfolgt über Servicepartner in Mettingen und Sendenhorst 21 Die Struktur des ÖPNV im Raum Osnabrück Differenzierte Bedienung in der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück Multimodaler Ansatz: Das Beispiel STmobil Bedarfsgesteuerte Verkehre Zielkonzept für den Raum Osnabrück 22 Bedarfsgesteuerte Verkehre Flexible Bedienungsformen im Landkreis Osnabrück Planungsstand März 2015 • Große Struktur- unterschiede innerhalb des Landkreises Osnabrück • Im nördlichen Landkreis Sonderform der Samtgemeinden • Ziel ist die Entwicklung von jeweils für die örtlichen bzw. regionalen Gegebenheiten zugeschnittenen Bedienungsangeboten 23 Bedarfsgesteuerte Verkehre Flexible Bedienungsformen im Landkreis Osnabrück Planungsstand März 2015 • Große Struktur- unterschiede innerhalb des Landkreises Osnabrück • Im südlichen Landkreis sowie direkt nördlich von Osnabrück vergleichsweise verstädtert • Heutige Stadt Melle entspricht dem früheren Kreis Melle 24 Die Struktur des ÖPNV im Raum Osnabrück Differenzierte Bedienung in der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück Multimodaler Ansatz: Das Beispiel STmobil Bedarfsgesteuerte Verkehre Zielkonzept für den Raum Osnabrück 25 Zielkonzept für den Raum Osnabrück E-Busse in Osnabrück PVI-OREOS 4X Breda Menarinibus E-Zeus 26 Zielkonzept für den Raum Osnabrück Nächster Schritt: Entwicklung eines umfassenden ÖPNV-Konzeptes • Der E-Bus ist zentraler Baustein innerhalb eines Mobilitätsgesamtkonzepts für Stadt und Landkreis Osnabrück. • Grundlegende Beschleunigung des Busverkehrs • Neue Antriebsform • Ziel ist die vollständige Emissionsfreiheit • Schon im ersten Schritt Mindestforderung: Emissionsfreiheit in der gesamten Innenstadt • Innovatives Fahrzeugdesign • Neue Liniennetzstruktur 27 Zielkonzept für den Raum Osnabrück 2-stufiges Bedienungskonzept • Hauptlinien mit E-Bussen in hoher Frequenz, mindestens Gelenkbusse • Bedienung des Stadtgebietes und der Region • Zusätzliche Linien zur weiteren Flächenerschließung mit kleineren E-Bussen 28 Zielkonzept für den Raum Osnabrück Die Perspektive: Erweiterung der differenzierten Bedienung OSBahn SchnellBus ExpressBus „EBus“ StadtteilBus StadtBus NachtBus FreizeitBus AnrufBus BürgerBus 29 Zielkonzept für den Raum Osnabrück Zunehmende und intensive Vernetzung Mobilkarte – die Karte für alles Innovatives Fahrgastinformations- system in Echtzeit Attraktive Umstiegspunkte („Mobilpunkte“) 30 Zielkonzept für den Raum Osnabrück Verknüpfung mit anderen Verkehrsmitteln Innovatives Fahrzeugdesign Verknüpfung mit der Schiene Neues ÖPNV- ÖV-Trasse / ÖV-Beschleunigung Gesamtsystem Mobilpunkte Innovative Fahrgastinformation Emissionsfreie Antriebsformen Kombinierte Ticketlösungen Attraktives Fahrtenangebot Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Kontakt: Dipl.-Geogr. Harald Schulte Leiter Angebotsplanung Stadtwerke Osnabrück Alte Poststraße 9 49074 Osnabrück [email protected] 32 .