INDOMER
EXECUTIVE SUMMARY
E1. Background
The Kamarajar Port formerly known as Ennore Port was declared as the 12th Major Port of India under the Indian Ports Act, 1908 in March 1999. Subsequently, it was incorporated as Ennore Port Limited (EPL) under the Companies Act, 1956 in October 1999. This makes EPL, the only corporatized major port registered as a company in India. At a function held in June 2014, this was renamed as ‘Kamarajar Port Limited (KPL) ’.
E2. Project Location
Kamarajar Port comes under the Minjur Block of Ponneri Taluk within Thiruvallur District in Tamil Nadu. The coastal region is plain and barren land with thorny bushes and sparse wild vegetation. The nearshore remains relatively steeper due to the action of high waves during monsoon seasons. The seabed in nearshore primarily comprises of sand without any complex bathymetric features. The annual net drift takes place in northerly direction.
The nearest Villages are Puzhuthivakkam (about 0.93 km West), Thazhankuppam (about 3.17 km Southwest), Nettukuppam (about 3.03 km Southwest) and Attipattu (about 3.5 km Southwest). The nearest city is Chennai located about 24 km southwest. The state highway connecting the port is about 8.4 km northwest and the airport nearby the port is Chennai airport at a distance of 34.6 km southwest. Ennore creek is located 2.9 km south and industrial belt Manali is located 12 km southwest. The major industry located close to the project site is North Chennai Thermal Power station (NCTPS) adjacent to port in South, IPPL LPG Terminal (about 3.8 km west), NTPC Tamil Nadu Energy Company Ltd. (about 4.0 km southwest) and L&T Shipbuilding yard (about 5.0 km north).
E3. Existing Port facilities
The Port Master Plan envisages development of 22 berths plus associated dredging connected with deepening of the approach channel, harbour basin and berth areas. Kamarajar Port commenced its Phase I operation with six berths for handling coal, export/import of automobiles, Marine Liquid Terminal (MLT) etc. As Phase II development, six more berths for handling containers (two berths), LNG (one berth), coal (two berths) and multipurpose cargo (one berth) are under construction.
E4. Proposed Port facilities
KPL has proposed to initiate action for the development of ten berths as Phase III concurrently with the Phase II facilities to achieve completion well ahead of schedule so as to meet the traffic demand at the right time. The Phase III development comprises: i) Automobile import/export terminals - 2 Nos. ii) Container berths in 1000 m wharf (3 berths) - 1 No. iii) Marine Liquid Terminal - 1 No. iv) IOC Captive Jetty - 1 No. v) Dry bulk terminals - 2 Nos. vi) Multi Cargo berth - 1 No. and associated dredging of 33 Million cu.m. The total planned throughput capacity of the port is 142 MTPA including 60 MTPA in Phase III.
______EIA for the Development of the facilities envisaged in the E 1 Port Master Plan - Phase III facilities
INDOMER
E5. Earlier studies
The reports referred for the preparation of this report are: i) Environmental Impact & Risk Assessment of Kamarajar Port Expansion Proposals including associated Capital Dredging, July 2004, National Institute of Ocean Technology, ii) Supplementary report on Environmental Impact & Risk Assessment of Kamarajar Port Expansion Proposals including associated Capital Dredging, September 2010, National Institute of Ocean Technology, iii) Mathematical model studies for integrated morphological changes in the coastline between Ennore creek and L&T port including north of L&T port at Ennore, Tamil Nadu, January 2014 - Central Water and Power Research Station, Pune, iv) Disaster Management Plan for Kamarajar Port Limited, March 2014 - Environmental Technical Services Pvt. Ltd., v) Demarcation of HTL/LTL and CRZ mapping for the proposed additional two coal berths (CB III & CB IV) facilities in Kamarajar Port, Institute of Remote Sensing, Anna University, 2014, vi) Environmental Impact Assessment for Proposed Additional Coal Berths CB 3 (9 MTPA) and CB 4 (9 MTPA), Kamarajar Port, Tamil Nadu - Final EIA Report, June 2014 - Asian Consulting Engineers Private Limited., New Delhi, vii) Periodic Environmental Monitoring Reports for Kamarajar Port Ltd. for the year of 2015, Hubert Enviro Care Systems (P) Ltd., Chennai and Mathematical model studies for assessment of wave tranquility inside the port basin at Kamarajar Port, Tamil Nadu, 2016, Central Water and Power Research Station, Pune.
E6. EIA report
In compliance with the requirements, this draft EIA report has been prepared comprising i) Assessment of existing Environmental status with respect to physical (currents, waves etc.) parameters, ii) Assessment of Ambient Air Quality stipulated with National Ambient Air Quality standards and impact of the project on Ambient Air Quality of the surrounding, iii) Assessment of marine water, ground water and surface water quality and impact of proposed activities on the same, iv) Prediction and evaluation of impact of the project in terms of short term and long term effects of different aspects of project construction and operation, v) Environmental Impact Statement (EIS), vi) Environmental Management Plan (EMP) outlining control strategies for mitigation of adverse impacts, if any, vii) Risk analysis and Disaster Management Studies for the proposed project activities and viii) Post Project Monitoring Plan (PPMP).
E7. Baseline data
The baseline data for the Terrestrial environment including Ambient Air quality, Noise, Ground water quality, Land environment (Topography, Land use and Land cover) were collected by Indomer in April 2016. The secondary baseline data collected for three seasons viz., South west monsoon (July – September 2013), Pre monsoon (April – May 2014) and Post monsoon (January – March 2014)0 by Asian Consultancy Engineers Private Ltd. are also considered. From the baseline data it can be seen that the measured parameters are well within the acceptable limit and as such the terrestrial environment is not polluted.
The baseline data for the Marine environment were collected by Indomer in February 2016 and the secondary data available on the physical parameters such as Wind, Wave, Currents, Storm and
______EIA for the Development of the facilities envisaged in the E 2 Port Master Plan - Phase III facilities
INDOMER
Tsunami were compiled. From the baseline data on Water quality, Sediment quality, Phytoplankton, its biomass and diversity, Zooplankton, its biomass and diversity, Macro benthos, its biomass and diversity it is concluded that these parameters are well within the acceptable limit and as such the marine environment is not polluted. The coastal water is clean and productive.
E8. Modeling
In 2004, National Institute of Ocean Technology (NIOT), Chennai, India, had carried out modeling study as a part of ‘Environmental Impact Assessment (EIA) and Risk Assessment (RA) Study for the Phase II development of Kamarajar Port’ in order to identify the offshore disposal location for the capital dredging associated with Phase II development. The results of the modeling study revealed that the dredged material disposed off between 20 m and 30 m water depth at the suggested dump locations at the rate of 8 dumps per day, would result in negligible change to the bathymetry and sediment concentrations. The proposed disposal area is located between 20 m and 30 m water depth. The reported net sedimentation was about 0.2 m to 0.5 m in an area of 25 km2 (5 km × 5 km).
Central Water and Power Research Station (CWPRS), Pune, India had carried out Hydrodynamic modeling studies in 2009 to assess the impact of the Phase II Development on the shoreline. In all the three seasons, Northward transport was found to be dominant. The annual net transport was assessed to be about 0.50 x 106 m3 towards the northern direction. The results of the modelling study revealed that without any Sand Bypassing erosion was observed up to 4 km along the coastline towards North from the Northern breakwater and the reported erosion was about 200 m. With Sand Bypassing (Beach Nourishment) of 0.4 to 0.5 x 106 m3 from South (about 300 m) to North (about 2 to 3 km) of Kamarajar port undesirable accretion/erosion on the South/ North side of the port can be avoided.
Central Water and Power Research Station (CWPRS), Pune, India had carried out Mathematical model studies for the wave tranquility inside the port basin for the facilities proposed under Phase III. The wave direction considered for tranquility study were 67.5⁰ 90⁰, 112.5⁰,135⁰ N. Maximum significant wave heights observed at different locations in the Kamarajar port were within permissible level. Good tranquility is observed in the port basin for the proposed Phase III development which is equal to almost calm sea for the whole year.
E9. Risk Assessment
The Risk Assessment study covers the aspects on i) Assessing risk levels due to the operations of the facility. ii) Identification of risk mitigation measures, iii) Suggestion of general safety improvement measures, iv) To help generating accident free hours and v) Identification of emergency scenarios and mitigation measures.
The factors like Site Meteorology, Climate, Rainfall, Temperature, Humidity, Wind and Atmospheric stability has been considered for the Risk Assessment. The risk and the disaster associated with Pipeline leakage, Vapour Cloud explosions, Loading arm failure, Road tanker failure, LPG pipeline rupture, risks associated with Coal stackyard, Car stackyard has been considered for analysis and the
______EIA for the Development of the facilities envisaged in the E 3 Port Master Plan - Phase III facilities
INDOMER actions that are to be taken during such disaster is presented in the report. In addition for the natural disasters like Cyclone and Tsunami, a detailed disaster management plan and Preparedness plan is presented.
E10. Impact assessment
The impacts on the Terrestrial environment including the land, air, noise, water, ecology and Socio economic status is discussed. The impacts due to Equipment mobilization, Material transport, Erection and Assembling of land based facilities in the construction phase and Traffic movement and Operation of berths during operation phase are studied. It can be seen that the project will have temporary insignificant impacts on terrestrial environment both during Construction Phase and permanent insignificant impacts during Operation phase. The project will have insignificant impact on the Socioeconomic during the construction and operation phase. From the impact study it could be seen that the proposed development will not have any appreciable impact on environment and all the activities indentified as part of the project have insignificant impacts.
In analyzing the impacts on the Marine environment, the influence of Construction of berths, Dredging & Disposal, Shoreline changes, Oil spill, Storms and Tsunami, Fisheries were considered. The coastline will be stable due to beach nourishment. The examination of water quality of this region indicated that they do not vary substantially indicating that the coastal waters are well mixed. Various results on the chemical and biological parameters indicate that the water is well oxygenated, nutrient rich and biologically productive at primary and secondary levels. The benthic fauna is moderately rich in diversity and numbers. The proposed development is only within the existing basin. As such the impact due to proposed marine facilities during construction stage and operational stage to the marine environment will be very insignificant.
E11. Environmental Management Plan
Kamarajar Port has a well documented Marine & Terrestrial Environmental Management Plan (EMP). This plan is in place since commencement of operation of the port and improved further to suit the requirements arising out of enhanced port facilities during Phase II. It is suggested to implement the same EMP with suitable adjustments for the Phase III facilities.
EMP for Terrestrial environment is prepared by taking into account the construction and operation phases of the Phase III facilities. The plan includes measures to mitigate environmental and social impacts; plan of action for execution of mitigation measures; Environmental Monitoring Program; and budget allocated for environmental management. The mitigation measures for activities like Labour Management plan, Sewage Management, Solid Waste Management, Air Pollution Management, Rainwater harvesting system, Storm water drainage system, Green belt development are discussed.
For the Marine Environment, in order to limit the damage to benthos at initial stage, the bed should not be disturbed much and it is suggested that the explosives should not be used. The construction materials should be placed above one another by using proper hoisting machineries and should not
______EIA for the Development of the facilities envisaged in the E 4 Port Master Plan - Phase III facilities
INDOMER be dropped on the seafloor. There should not be any sudden increase in flow velocity within the port basin.
To control the shoreline erosion, the port authorities have to continue the beach nourishment scheme for stabilizing downdrift coastline on the northern side. The existing system of monitoring the shoreline will be continued. Oil spill contingency plan is in place to handle any accidental spill. For this purpose, KPL is already having the required infrastructure/equipments such as boom, skimmer and dispersant chemicals.
E12. Post project monitoring
Post project monitoring is an important aspect in Environmental Management Plan. Monitoring program has to be continued during the construction and operational phases of the Phase III project. It may be repeated at periodic intervals as being done now after the commencement of the project, when the Phase III project is fully operational. Kamarajar Port is already having a well established and documented post monitoring programme to assess the terrestrial parameters (Ambient air quality, Noise, Water quality, Land) and marine parameters (Water and sediment quality and Biological parameters) on a regular basis. The same system can be continued for the proposed Phase III expansion.
The monitoring programme has to be organized with qualified and experienced environmental team. The same standard procedure shall be followed in sample collection and analysis.
E13. CSR activities of KPL
KPL is involved in CSR activities to the villages nearby the Port and greatly involved in helping them through various welfare trusts and NGOs. Activities like providing skill training to fishermen, Road facilities to villages nearby, Conducting competition on knowledge through NGO, Providing facilities with PHC, Cash prize for national examination in CA, Contribution to construction of Nurses’ Hostel for girls, providing educational facilities and drinking facilities are being done by KPL.
E14. Summary and Conclusions
The project is under operation since 2001 and the present proposal involves development of Phase III facilities as a part of Master Plan. All the developments are planned within the existing Port Basin. As described in the EIA report, there will not be any additional impact on the terrestrial and marine environment and the existing Environmental monitoring program and Management program can be continued.
______EIA for the Development of the facilities envisaged in the E 5 Port Master Plan - Phase III facilities
INDOMER
செனல்믁ற母 毁쏁埍கம்
1. அி믁கம்
காநபாஜர் 迃ꯃகம் (ꯃன்ாள் ண்迂ர் 迃ꯃகம்), இந்தினாயின் ிபண்டாய迃 ரின 迃ꯃகநாக இந்தினத் 迃ꯃகச் சட்டம் 1908-ன் கீழ் நார்ச் 1999 ஆம் ஆண்翁 அியிக்கப்ட்ட迃. அத ஆண்翁 அக்டார் நாதத்தில், கம்ிகள் சட்டம், 1956-ன் 羿 இ迃 ண்迂ர் 迃ꯃகம் ிநிட்டட் ꟁம் ி쟁யநாக நாற்ப்ட்ட迃. இதன் ꯄம் காநபாஜர் 迃ꯃகம் ி쟁யநாக்கப்ட்ட ஒப ꯇந்迃ꯃகநாக யிங்埁கி迃. இ迃 ஒꯇ திퟁ சய்னப்ட்ட 埁쿃நம் ஆ埁ம். ஜன்ீ 2014 ஆம் ஆண்翁 அ迃 காநபாஜர் 迃ꯃகநாக னர் நாற்ம் சய்னப்ட்ட迃.
2. திட்ட இடம்
காநபாஜர் 迃ꯃகம் திꯇயள்쿂ர் நாயட்டம், ான்ரி தா쯁க்காயில் அநந்迃ள்迃. இத்迃ꯃகத்திற்埁 அꯇகாநனில் உள் இடங்கள் ꯃட்ꯁதர் நற்쟁ம் காட்翁த் தாயபங்கள் அடங்கின தரி毁 ிநா埁ம். ꯇயநமக்காங்கில் உꯇயா埁ம் அகிால் இக்கடற்கப அநப்ꯁ சங்埁த்தாக உள்迃. ண்迂ர் கடற்翁க்கனில் நணற்கய ꯃதன்நனாக உள்迃. ண்迂ர் கட羿த்திடல் தயிப ஆம அயின쯁க்埁ரின ய쟁 ந்த சிக்கா அம்சங்க쿁ம் இங்埁 கிடனா迃. ஒவ்யாꯇ ஆண்翁ம் யண்டல் 羿யங்கள் யடக்埁 ாக்கி கர்கி迃. 迃ꯃகத்திற்埁 அꯇகி쯁ள் கிபாநங்கள்: 0.93 கி.நீ. 迄பத்தில் ꯁ쿃தியாக்கꯃம், 3.17 கி.நீ. 迄பத்தில் தாமங்埁ப்ꯃம், 3.03 கி.நீ. 迄பத்தில் ட்翁க்埁ப்ꯃம் நற்쟁ம் 3.5 கி.நீ. 迄பத்தில் அத்திப்ட்翁ம் அநந்迃ள்迃. சன் கபம், 迃ꯃகத்திற்埁 24 கி நீ தற்க அநந்迃ள்迃. நாி 翁ஞ்சா 迃ꯃகத்திற்埁 8.4 கி நீ யடநற்埁 திசனில் உள்迃. சன் சர்யதச யிநா ினம் 34.6 கி நீ தன்நற்க அநந்迃ள்迃. ண்迂ர் சிற்ாட 2.9 கி நீ தற்கி쯁ம், நணி தாமிற்ட்ட 12 கி நீ தன்நற்கி쯁ம் அநந்迃ள்迃. 迃ꯃகத்திற்埁 அꯇகி쯁ள் ꯃக்கின தாமிற்சாகள்: யட சன் அல் நின் ினம், IPPL LPG ꯃனம், NTPC தநிழ் ா翁 ர்ஜி கம்ி ிநிடட் நற்쟁ம் L&T கப்ல் கட்翁ந்迃.
3. 鏁ற믁கத்தி쯁ள் தற்போறதன யெதிகள்
காநபாஜர் 迃ꯃகத்தின் ꯇந்திட்டம் 22 காள்ிட உꯇயாக்கத்தꯅம் நற்쟁ம் அதற்埁 தயனா ஆமப்翁த்迃ம் சனல்ா翁கꯅம் காண்翁ள்迃. காநபாஜர் 迃ꯃகம், ꯃதற்க்கட்டநாக நாட்டார் யாகம் ற்쟁நதி/இக்埁நதி சய்யதற்埁ம், ிக்கரி கனாள்யதற்埁ம், நற்쟁ம் ீர்ந ꯃனத்த உꯇயாக்埁யதற்埁ம் 6 காள்ிடங்க ி쟁யிꯅள்迃. இபண்டாம் கட்ட யர்ச்சினின் 埁தினாக LNG, ிக்கரி சபக்埁காள்கன்கள், நற்쟁ம் இதப சபக்埁க கனாள்யதற்காக 6 காள்ிடங்க ி쟁ퟁம் ணினில் ஈ翁ட்翁ள்迃.
______காநபாஜர் 迃ꯃகத்தின் ꯇந்திட்டத்தின் ாகநா ꯄன்ாம் 1 கட்ட யர்ச்சிக்கா 毁ற்쟁ச்毂மல் தாக்க நதிப்翁ீ
INDOMER
4. தற்போ鏁 믁ன்சநோமினப்ட்羿쏁埍கும் யெதிகள்
தக்க சநனத்தில் கப்ல் ாக்埁யபத்迃 தயக ꯂர்த்தி சய்ன காநபாஜர் 迃ꯃகம், ꯄன்ாம் கட்டநாக 10 காள்ிடங்க ி쟁ퟁயதற்埁 தயனா டய羿க்கக நற்காண்翁ள்迃. ꯄன்ாம் கட்ட யர்ச்சிகள் i) நாட்டார் யாகம் ற்쟁நதி/இக்埁நதி - 2 காள்ிடங்கள் ii) சபக்埁காள்கன்கள் - 3 காள்ிடங்கள் iii) ீர்ந ꯃனம் (liquid terminal) - 2 காள்ிடங்கள் v) பயிா உர்ந்த சபக்埁 - 2 காள்ிடங்கள் vi) இதப சபக்埁கள் (turbine, generators, granites etc.,) - 1 காள்ிடம் நற்쟁ம் அதற்埁 தயனா ஆமப்翁த்迃ம் சனல்ா翁கள் (33 நில்ினன் க நீட்டர்).
ꯄன்쟁 கட்ட யர்ச்சிக쿁ம் ியடந்தால் 迃ꯃகத்தின் நாத்த காள்ퟁ 142 MTPA ஆ埁ம்.
5. 믁ந்றதன அி埍றககள்
இந்த 毁ற்쟁ச்毂மல் தாக்க அிக்க தனாரிக்க னன்翁த்தப்ட்ட ꯃந்தன அிக்ககள் i) காநபாஜர் 迃ꯃகத்தின் யர்ச்சிக்காக (கடல் ஆமப்翁த்迃தல் உட்ட ) டத்தப்ட்ட 毁ற்쟁ச்毂மல் தாக்க அிக்க நற்쟁ம் இடர் நதிப்翁ீ , தசின கடல் 迅ட் ஆபாய்ச்சி கமகம் ஜூ 2004 ஆம் ஆண்翁. ii) காநபாஜர் 迃ꯃகத்தின் யர்ச்சிக்காக (கடல் ஆமப்翁த்迃தல் உட்ட ) ஜூ 2004 ஆம் ஆண்翁 டத்தப்ட்ட 毁ற்쟁ச்毂மல் தாக்கம் நற்쟁ம் இடர் நதிப்ட்ீ 翁 அிக்கனின் 迃ண அிக்க. தசின கடல் 迅ட் ஆபாய்ச்சி கமகம் சப்டம்ர் 2010 ஆம் ஆண்翁. iii) ண்迂ர் சிற்ாடக்埁ம் L&T 迃ꯃதத்திற்埁ம் இடன ற்ப்ட்ட ஒꯇங்கிணந்த அநப்ினல் நாற்த்த கணிப்தற்காக டத்தின நாதிரி ஆய்ퟁ அிக்க, CWPRS ஜயரி 2014 ஆம் ஆண்翁. iv) காநபாஜர் 迃ꯃகத்திற்காக தனார் சய்னப்ட்ட ரிடர் நாண்ந திட்டம், ண்யிபாண்நன்டல் டக்ிக்கல் சர்யசீ (ி) ிட்., v) HTL/LTL நற்쟁ம் CRZ யபன, தாꯅணர்ퟁ ி쟁யம், அண்ணா ல்ககமகம், 2014 ஆம் ஆண்翁. vi) 埂翁தல் ிக்கரிக் காள்ிடம் (ர்த்迃கள்) CB 3 (9MTPA) & CB 4 (9 MTPA) கட்翁யதற்கா 毁ற்쟁ச்毂மல் ாதிப்ꯁ யퟁ அிக்க, சினன் கன்சல்羿ங் இஞ்சிினர் ி.ிட், ிꯆ டல்ி, ஜூன் 2014. vii) ꯃப்翁த்தப்ட்ட 毁ற்쟁ச்毂மல் கண்காணிப்ꯁ அிக்க, 2014, ஹுர்ட் ண்யிபா கர் சிடம் ி.ிட். சன். viii) அ அநதினன கணிப்தற்காக டத்தின நாதிரி ஆய்ퟁ அிக்க, CWPRS, நார்ச் 2016 ஆம் ஆண்翁.
6. 毁ற்쟁母毂மல் தோ埍க அி埍றக MoEF&CC-ன் தயக쿁க்கிணங்க இந்த 毁ற்쟁ச்毂மல் தாக்க அிக்க ின் யꯇம் காபணிக காண்翁ள்迃 i) தற்ா쿃迃 ி쯁யனி쯁ள் 毁ற்쟁ச்毂மின் நதிப்翁ீ (ீர் ஒட்டம், அகள், ஓதம் ꯃதின), ii) காற்쟁 毁ற்쟁ச்毂மின் நீ迃 ற்翁ம் தாக்கத்தின் நதிப்翁ீ iii) கடல் ீர், ித்த羿 ீர் , நற்பப்ꯁ ீர் ான்யற்ின் நீ迃 ற்翁ம்
______காநபாஜர் 迃ꯃகத்தின் ꯇந்திட்டத்தின் ாகநா ꯄன்ாம் 2 கட்ட யர்ச்சிக்கா 毁ற்쟁ச்毂மல் தாக்க நதிப்翁ீ
INDOMER
தாக்கத்தின் நதிப்翁ீ iv) இதப ிபாந்தின நற்쟁ம் கடல் அퟁꯇக்கின் நீ迃 கட்翁நா ினின் ா迃ம், சனல்ாட்翁 ினின் ா迃ம் ற்翁ம் தாக்கத்தின் நதிப்翁ீ v) 毁ற்쟁ச்毂மல் தாக்க அிக்க vi) ாதகநா தாக்கங்க நட்翁ப்翁த்迃ம் யிꯆகங்கள் காண்ட 毁ற்쟁ச்毂மல் நாண்ந திட்டம் vii) இடர் நதிப்翁ீ நற்쟁ம் பமிퟁ நாண்ந திட்டம் viii) திட்டப கண்காணிப்ꯁ.
7. அ羿ப்றட 毁ற்쟁母毂மல்
毁ற்쟁ப்ꯁ காற்ின் தன்ந , சப்தம், ித்த羿 ீர் , ியினல் அநப்ꯁ , ினன்ா翁, ான் 毁ற்쟁ச்毂ம쯁க்கா அ羿ப்ட தபퟁக ப்பல் 2016 – ல் இந்தாநர் சகரித்த迃. இபண்டாம் அ羿ப்ட தபퟁக, சினன் கன்சல்羿ங் இஞ்சிினர் ி ிட் , ிꯅ டல்ி, ꯇயநமகாம் (ஜூ - சப்டம்ர் 2013), ꯃன்ꯇயநமக்காம் (ப்பல் - ந 2014) நற்쟁ம் ின் ꯇயநமக்காங்கில் (ஜயரி - நார்ச் 2014) சகரித்ததꯅம் கꯇதட்ட迃. அயிடப்ட்ட அ羿ப்ட தபퟁக ஆபாய்ந்த ா쿃迃 அய அத்迃ம் ற்쟁க்காள்க்埂羿ன அயிற்埁ள்迃 ன்த தரிந்迃 காள் ꯃ羿ந்த迃 நற்쟁ம் இதால் ி உகம் சார்ந்த 毁ற்쟁ச்毂மல் நா毁டாநல் இꯇக்கி迃 ன்쟁ம் அின ꯃ羿கி迃.
கடல் 毁ற்쟁ச்毂ம쯁க்கா அ羿ப்ட தபퟁ க இந்தாநர் ிப்பயரி 2016 – ல் சகரிக்கப்ட்ட迃. காற்쟁, அ, ꯁனல் நற்쟁ம் 毁ாநி ான்ய ற்ின் 埁ிப்ꯁகள் தா埁க்கப்ட்翁ள்迃. கடல் ீர் , யண்டல்நண் 羿யத்தின் தன்ந , தாயப நிதய உனிரிங்கள், நிதய ிபாணிகள், நீன்கள், கடல் 翁க்க உனிரிங்கள் ான்யற்ின் நீ迃 சகரித்த தபퟁக ஆபாய்ந்த ா쿃迃 அய அத்迃ம் யபம்ிற்埁 ட்ட்翁ள்迃 ன்த கண்翁 காள் ꯃ羿ந்த迃 நற்쟁ம் இதால் கடல் 毁ற்쟁ச்毂மல் நா毁டாநல் இꯇக்கி迃 ன்쟁ம் அின ꯃ羿கி迃 .
8. நோதிரி ஆய்ퟁ
தசின கடல் 迅ட் ஆபாய்ச்சி கமகம் 2004 ஆம் ஆண்翁, காநபாஜர் 迃ꯃகத்தின் இபண்டாம் கட்ட யர்ச்சிக்காக டத்தின 毁ற்쟁ச்毂மல் தாக்க அிக்க நற்쟁ம் இடர் நதிப்ட்ீ 羿ன் ாகநாக கடி ஆமப்翁த்迃யதிால் யꯇம் யண்டல் 羿யங் க ꯃனாக ய쟁 ஒꯇ 埁தினில் காட்翁யதற்கா இ டத்தி தர்ퟁ சய்யதற்埁 ஒꯇ நாதிரி ஆய்ퟁ டத்தின迃 . தசின கடல் 迅ட் ஆபாய்ச்சி கமகத்தின் நாதிரி ஆய்யின் ꯃ羿யில், அந்த யண்டல் 羿யங்க 20 நீ ꯃதல் 30 நீ ஆமத்தில் ஒꯇ ா쿁க்埁 8 ꯃ கடில் காட்翁யதால் கடல் ஆமத்திற்埁ம் நற்쟁ம் யண்டல் 羿யங்கின் சிퟁ ி ꯁக்கணிக்கத்தக்க நாற்ங்க உꯇயா埁ம் ன்쟁 கண்டினப்ட்ட迃. யண்டல் 羿யங்க ஒꯇ ா쿁க்埁 8 ꯃ 20 நீ ꯃதல் 30 நீ ஆமத்தில் 25 ச迃ப கி .நீ பப்யில் காட்翁யதால் கடற்翁க்கனில் யண்டல் 羿யத்தின் அퟁ (அடர்த்தி) 0.2 நீ ꯃதல் 0.5 நீ யப நட்翁ந அதிகரிக்கி迃.
______காநபாஜர் 迃ꯃகத்தின் ꯇந்திட்டத்தின் ாகநா ꯄன்ாம் 3 கட்ட யர்ச்சிக்கா 毁ற்쟁ச்毂மல் தாக்க நதிப்翁ீ
INDOMER
CWPRS, 2009 ஆம் ஆண்翁, காநபாஜர் 迃ꯃகத்தின் இபண்டாம் கட்ட யர்ச்சினிால் கடற்கபனில் ற்翁ம் நாற்ங்க தரிந்迃க்காள் ீர் இனக்கயினல் நாதிரி ஆய்ퟁ டத்தின迃. ஒꯇ யꯇடத்தின் கணக்கில் யண்டல் 羿யங்கள் (0.5 நில்ினன் க அ羿) யடக்埁 ாக்கி கர்கி迃. நாதிரி ஆய்யின் ꯄம் ꯃனா கடற்கப பாநரிப்ꯁ சய்னாயி羿ல் யடீர்த்தடனின் யடக்埁 埁தினில் 4 கி நீ ீட்சிக்埁 200 நீ யப கடற்கப அரிப்ꯁ ற்翁ம் ன்쟁 அின ꯃ羿ந்த迃. 0.4 to 0.5 நில்ினன் க அ羿 யண்டல் 羿யங்க 300 நீ தற்埁ீர்த்தடனின் தற்埁 埁தினி쯁ம், 3 கி நீ யடீர்த்தடனின் யடக்埁 埁தினி쯁ம் ꯃனா கடற்கப பாநரிப்ꯁ சய்தால் கடல் அரிப்ꯁ த翁க்கப்翁ம் ன்쟁 அின ꯃ羿ந்த迃.
காநபாஜர் 迃ꯃகத்தின் ꯃன்நாமினப்ட்ட ꯄன்ாம் கட்ட யசதிக쿁க்காக அ அநதி ஆய்ퟁக CWPRS 迃ꯃகத்தில் நற்காண்ட迃. 迃ꯃகத்தின் ல்ய쟁 இடங்கில் அனின் உனபங்கள் அக்கப்ட்ட迃, அயகள் அꟁநதிக்கப்ட்ட அퟁக்埁ள் காணப்ட்ட迃. ந쯁ம் ꯄன்ாம் கட்ட யசதிக நற்காள்ப்翁ம் இடங்கில் யꯇடம் ꯃ쿃ய迃ம் அகள் அநதினாகய உள்迃 ன்த அினப்ட்ட迃.
9. இடர் நதிப்ீ翁
இடர் நதிப்ட்ீ 羿 ன் அம்சங்கள் i) தற்ா迃 ꯃன்நாமினப்ட்羿ꯇக்埁ம் யசதிக இனக்埁ம்ா쿃迃 யꯇம் இடர்ா翁கள் ii) இடர்ா翁க கட்翁ப்翁த்迃ம் காபணிக அடனாம் கா迁தல் iii) ரிந்迃ப சய்னப்ட்ட ா迃யா ா迃காப்ிற்கா ꯃன்ற் அயி翁கள் iv) இடர்ா翁க 埁க்埁ம் 毂ழ்ி காபணிக உꯇயாக்埁தல் v) அயசப தய நற்쟁ம் அதற்கா யமிꯃ காபணிக அடனாம் கா迁தல்.
யாினினல், காி, நம, யப்ி, ஈபப்தம் காற்쟁, நற்쟁ம் யிநண்ட ித்தன்ந ான்யக கꯇத்தில் காண்翁 இடர் நதீப்翁ீ சய்னப்ட்ட迃. ண்ணய் நற்쟁ம் இதப ரிாꯇட்க 翁த்迃ச்சல்쯁ம் 埁மானில் ற்翁ம் கசிퟁ, டங்கர் சனிமப்ꯁ, காள்கன்கள், ிக்கரி சகரிக்埁ம் இடம் நற்쟁ம் நாட்டார் யாகங்கள் ி쟁த்迃நிடத்தில் இடர் நற்쟁ம் ரிடர் ற்ப்ட்டால் கடி羿க்க யண்羿ன யிதிꯃகள் இந்த அிக்கனில் கா翁க்கப்ட்翁ள்迃.
இனற்க பமிퟁகா 毂ாயி நற்쟁ம் 毁ாநி ஆகினயற்ின் யிரியா பமிퟁ நாண்ந திட்டம் நற்쟁ம் ஆனத்தநானிꯇத்தல் திட்டம் உꯇயாக்கப்ட்翁ள்迃.
10. தோ埍க நதிப்ீ翁
ிபாந்தின 毁ற்쟁ச்毂மில் உண்டா埁ம் தாக்கத்த நதிப்ிட, அதன் அퟁꯇக்கா ிம், ீர், காற்쟁, சப்தம் நற்쟁ம் சꯃக ாꯇாதாபம் ꯃதினய ஆபானப்ட்翁ள்迃. கட்翁நா ினின் ா迃 கனாப்翁ம் உகபணங்கள் நற்쟁ம் ாꯇட்க 翁த்迃
______காநபாஜர் 迃ꯃகத்தின் ꯇந்திட்டத்தின் ாகநா ꯄன்ாம் 4 கட்ட யர்ச்சிக்கா 毁ற்쟁ச்毂மல் தாக்க நதிப்翁ீ
INDOMER
சல்쯁தல், ிம் சார்ந்த யசதிக ி쟁ퟁதல் ான் சனல்கிால் யꯇம் தாக்கம் நற்쟁ம் சனல்ாட்翁 ினின் ா迃 ாக்埁யபத்迃 நற்쟁ம் காள்ிட சனல்ா翁கால் யꯇம் தாக்கம் ான்ய யபன쟁க்கப்ட்翁ள்迃. இந்த திட்டத்திால், ிபாந்தின 毁ற்쟁ச்毂மின் நீ迃 கட்翁நா ினின் ா迃 ꯃக்கினநற் தற்காிக தாக்கம் ற்翁ம் ன்쟁ம், சனல்ாட்翁 ினின் ா迃 ꯃக்கினநற் ிபந்தப யீ நா தாக்கம் ற்翁ம் ன்쟁ம் காண ꯃ羿கி迃. இந்த திட்டத்திால், கட்翁நா ினின் ா迃ம், சனல்ாட்翁 ினின் ா迃ம் சꯄகாꯇாதாபத்தின் நீ迃 யீ நா தாக்கம் ற்翁ம் ன்쟁ம் காண ꯃ羿கி迃. இந்த தாக்க நதீப்ட்ீ 羿ன் ꯄம், தற்ா쿃迃 ꯃன்நாமினப்ட்羿ꯇக்埁ம் யர்ச்சினின் காபணநாக 毁ற்쟁毂ம쯁க்埁 நதிக்கத்தக்க தாக்கம் இல் ன்쟁ம் திட்டத்தின் 埁திகள் அடனாம் கண்ட அத்迃 டய羿க்கக쿁ம் யீ நாக தாக்கங்க ற்翁த்தக்埂翁ம் ன்쟁ம் அின ꯃ羿கி迃.
கடல் 毁ற்쟁ச்毂மில் உண்டா埁ம் தாக்கத்த நதிப்ிட காள்ிடங்க கட்翁தல், காள்ிடப்埁தி, 迃ꯃகப்翁க்க, கப்ல் சல்쯁ம் யமி ꯃதினயற் ஆமப்翁த்迃தல், கடற்கப அரிப்ꯁ, ண்ணய் கசிퟁ, ꯁனல், 毁ாநி ான் அퟁꯇக்கள் 翁த்迃க்காள்ப்ட்ட迃. ஆமப்翁த்迃ம் ா쿃迃 கிடக்埁ம் யண்டல் 羿யங்க கடற்கப பாநரிப்ிற்埁 னன்翁த்தாம்.
திட்ட இடத்தின் அꯇகி쯁ள் கடல் ீர், யண்டல்நண் 羿யத்தின் தன்ந , தாயப நிதய உனிரிங்கள், நிதய ிபாணிகள் , நற்쟁ம் கடல் 翁க்க உனிரிங்கள் ான்யற் ஆபாய்ந்த ா쿃迃 அதன் அퟁꯇக்கள் அத்迃ம் சரினா அயில் உள்迃 ன்쟁 கண்翁 காள் ꯃ羿ந்த迃 . இத்迃ꯃகத்தில் தற்ா쿃迃 ꯃன்நாமினப்ட்ட ꯄன்ாம் கட்ட யர்ச்சிக்கள் அத்迃ம் 迃ꯃக யாகத்திꟁள் சனல்翁த்தப்ட உள்迃 அதால் ிபாந்தின நற்쟁ம் கடல் 毁ற்쟁ச்毂ம쯁க்埁 கட்翁நா ினின் ா迃ம், சனல்ாட்翁 ினின் ா迃ம் 埂翁தா தாக்கம் இல் ன்쟁 அினப்翁கி迃.
11. 毁ற்쟁母毂மல் பநோண்றந திட்டம்
காநபாஜர் 迃ꯃகம் ன்埁 ஆயணப்翁த்தப்ட்ட ிபாந்தின நற்쟁ம் கடல் 毁ற்쟁ச்毂மல் நாண்ந திட்டத்த காண்翁ள்迃. இந்த திட்டம் ꯃதற்கட்ட யசதிக쿁க்埁 ற்யா쟁 உꯇயாக்கப்ட்ட迃. இத்திட்டம் இபண்டாம் கட்ட யசதிக쿁க்埁 ற்யா쟁 நாற்ினநக்கப்ட்ட迃. தற்ா迃 ꯃன்நாமினப்ட்羿ꯇக்埁ம் ꯄன்ாம் கட்ட யர்ச்சிக்埁 ற்யா쟁 ாꯇத்தநா நாற்ங்கள் சய்迃 毁ற்쟁ச்毂மல் நாண்ந திட்டத்த சனல்ப்翁த்த ரிந்迃ப சய்னப்翁கி迃.
ꯄன்ாம் கட்ட யர்ச்சினா 10 காள்ிடத்தின் திட்டக்கட்翁நாம் நற்쟁ம், சனல்ாட்翁 ிக கணக்கில் 翁த்迃க்காண்翁 ிபாந்தின 毁ற்쟁ச்毂மின், 毁ற்쟁ச்毂மல் நாண்ந திட்டம் தனார் சய்னப்ட்翁ள்迃. 毁ற்쟁ச்毂மல் நற்쟁ம் சꯄகத்தின் நீ迃 ற்翁ம் தாக்கங்க நட்翁ப்翁த்迃ம் சனல்ா翁, இனக்க தயனா சனல் திட்டங்கள், 毁ற்쟁ச்毂மல் கண்காணிப்ꯁ திட்டம், தாமில்迅ட்த்த சனல்翁த்தப்翁ம்
______காநபாஜர் 迃ꯃகத்தின் ꯇந்திட்டத்தின் ாகநா ꯄன்ாம் 5 கட்ட யர்ச்சிக்கா 毁ற்쟁ச்毂மல் தாக்க நதிப்翁ீ
INDOMER
உ쟁தி, 毁ற்쟁ச்毂மல் நாண்ந திட்டத்திற்கா யபퟁ சퟁ திட்டம் ꯃதின காபணிக 毁ற்쟁ச்毂மல் நாண்ந திட்டம் காண்翁ள்迃. தாமிார்கள் நாண்ந திட்டம், திடக்கமிퟁ கனா쿁ம் திட்டம், காற்쟁 நா毁 நாண்ந திட்டம், நமீர் சகரிக்埁ம் திட்டம், நபம் 翁தல் ான்ய இந்த ஆய்ퟁ அிக்கனில் யியரிக்கப்ட்翁ள்迃.
கடல் 毁ற்쟁ச்毂ம쯁க்கா 迃யக்க ினில், கடல் 翁க்க உனிரிங்கின் நீ迃 ற்翁ம் தாக்கத்த 埁க்க, கடற்翁க்கனின் அநதின 埁க்காத யண்ணம் ஆமப்翁த்迃ம் ணிக நற்காள் யண்翁ம் நற்쟁ம் ய羿ாꯇட்க உனாகப்翁த்தக்埂டா迃 ன்쟁ம் ரிந்迃பக்கப்翁கி迃. கட்翁நாப்ாꯇட்க கடல் 翁க்கனின் நீ迃 காட்டாநல் ஒன்ன் நீ迃 ஒன்ாக அ翁க்埁யதற்埁 ꯃனா இனந்திபங்க னன்翁த்த யண்翁ம், 迃ꯃக அ羿நட்டத்தில் உள் கடல் ீரின் ஓட்டம் அதிகரித்迃யிடாநல் ார்த்迃க்காள் யண்翁ம்.
கடற்கப அரிப் கட்翁ப்翁த்迃யதற்காக, யடக்埁 ீர்தடனி\ன் யடக்埁 埁தினில் உள் கடற்கபன ிப்翁த்த, தயனா கடற்கப பாநரிப்ꯁ திட்டத்த நற்காள் யண்翁ம். 埁ிப்ிட்ட கா இடயினில் கடற்கபன கண்காணிக்க யண்翁ம்.
தி翀ர் ண்ணய் கசிퟁ ற்ப்翁நாால், அத கனா쿁யதற்காக தயனா ண்ணய் கசிퟁ காப்ꯁ திட்டம் காநபாஜர் 迃ꯃகத்தில் உள்迃. ண்ணய் பퟁதக் கட்翁ப்翁த்迃ம் உகபணங்க 迃ꯃகத்தில் சநித்迃 யக்கப்ட்翁ள்迃.
12. திட்டபப கண்கோணிப்ꯁ
毁ற்쟁ச்毂மல் நாண்ந திட்டதின் ஒꯇ ꯃக்கின அம்சநாக திட்டப கண்காணிப்ꯁ கꯇதப்翁கி迃. இந்த கண்காணிப்ꯁ கட்翁நாப்ணிகள் ியடந்迃, திட்டம் ꯃ쿃நனாக சனல்ாட்羿ற்埁 யந்தின் ꯃப்翁த்தப்ட்ட இடயினில் நற்காள் யண்翁ம். ிபாந்தின 毁ற்쟁ச்毂ம쯁க்கா அퟁꯇக்கள் (ிம், 毁ற்쟁ப்ꯁ காற்ின் தன்ந , ித்த羿 ீர் , நற்பப்ꯁ ீர் நற்쟁ம் சப்தம் ) நற்쟁ம் கடல் 毁ற்쟁ச்毂ம쯁க்கா அퟁꯇக்க (கடல் ீர் , யண்டல்நண் 羿யத்தின் தன்ந நற்쟁ம் தாயப நிதய உனிரிங்கள் , நிதய ிபாணிகள், நீன்கள், கடல் 翁க்க உனிரிங்கள் ) ꯃப்翁த்தப்ட்ட இடயினில் கண்காணிப்தற்埁 தயனா திட்ட கண்காணிப்ꯁ காநபாஜர் 迃ꯃகத்தில் ற்கய சனல்ாட்羿ல் உள்迃. தற்ா迃 ꯃன்நாமினப்ட்翁ள் ꯄன்ாம் கட்ட யர்ச்சிக쿁க்埁ம் இத திட்ட கண்காணிப்ꯁ ꯃன னன்翁த்திக்காள்ாம்.
திட்ட ப கண்காணிப், த埁தி யாய்ந்த நற்쟁ம் அꟁயநிக்க 毁ற்쟁ச்毂மல் ாினார்க காண்翁 நற்ார்ய சய்ன யண்翁ம். ினா டꯃக னன்翁த்தி தபퟁ சகரிப்ꯁ நற்쟁ம் ஆய்ퟁகள் சய்ன யண்翁ம். ______காநபாஜர் 迃ꯃகத்தின் ꯇந்திட்டத்தின் ாகநா ꯄன்ாம் 6 கட்ட யர்ச்சிக்கா 毁ற்쟁ச்毂மல் தாக்க நதிப்翁ீ
INDOMER
13. ச쏁ி쟁ய ெ믂க சோ쟁ப்ꯁகள்
காநபாஜர் 迃ꯃகம் ꯇி쟁ய சꯄக ா쟁ப்ꯁ கில் ஈ翁ப்ட்翁ள்迃 . அதன் 埁தினாக 迃ꯃகத்தின் அꯇகில் உள் கிபாநத்திற்埁 ாக்埁யபத்迃 ச் சா, யயாய்ப்ꯁக்கா னிற்சி , நீயர்க쿁க்埁 னிற்சி , கல்யினில் ꯃதன்நனாக யꯇம் நாணயர்க쿁க்埁 ஊக்கத்தாக , சயிினர்க쿁க்கா தங்埁ம் யி翁தி , 埁羿ீர்த்தாட்羿, ள்ிக்கட்羿டம் ான் யசதிக சய்迃 கா翁த்迃ள்迃.
14. அி埍றகனின் 毁쏁埍கம் நற்쟁ம் தர்ீ நோம்
2001 ஆம் ஆண்翁 ꯃதல் இனங்கிக்காண்羿ꯇக்埁ம் இத்迃ꯃகத்தில் தற்ா쿃迃 ꯇந்திட்டத்தின் 埁தினாக ꯄன்ாம் கட்ட யர்ச்சிக்கா டய羿க்ககள் டퟁள்迃. ꯄன்ாம் கட்ட யர்ச்சிக்கள் அத்迃ம் 迃ꯃக யாகத்திꟁள் சனல்翁த்தப்ட உள்迃. 毁ற்쟁ச்毂மல் தாக்க அிக்கனில் 埁ிப்ிட்翁ள்迃 ால் ꯄன்ாம் கட்ட யர்ச்சிக்க ி쟁ퟁயதால் ிபாந்தின நற்쟁ம் கடல் 毁ற்쟁ச்毂ம쯁க்埁 埂翁தா தாக்கம் இல் ன்쟁 அினப்翁கி迃. தற்ா迃ள் 毁ற்쟁ச்毂மல் நாண்ந திட்டம் நற்쟁ம் கண்காணிப்ꯁத் திட்டம் ꯄன்ாம் கட்ட யர்ச்சிக்கா டய羿க்கக쿁க்埁 ற்யா쟁 நாற்ங்கள் சய்னப்ட்翁ள்迃.
______காநபாஜர் 迃ꯃகத்தின் ꯇந்திட்டத்தின் ாகநா ꯄன்ாம் 7 கட்ட யர்ச்சிக்கா 毁ற்쟁ச்毂மல் தாக்க நதிப்翁ீ