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40 Jahre Rekord D / Commodore B: Ein solcher Wagen kommt nicht jedes Jahr

erbung und Presseberichte 1405mm; Innenbreite 1425 mm geben dem Armaturenbrett eine in die Wversprachen 1972 für die neuen vorne und 1430 mm hinten; Innenhö- Seitenverkleidung der Türen fließen- Erfolgsmodelle Rekord II und he über Sitzhinterkante 950 mm de Linie. Dies wird besonders durch Commodore neues Prestige im modi- vorne und 900 mm hinten) konnte die Zierleisten und farblicher Teilung schen italienischen Design: Den Opel jedoch über konsequente Aus- der Türverkleidungen hervorgehoben. Klassiker von heute konnte man nutzung von Spielräumen in der damals schon fahren. ("In ihm steckt Innenraumgestaltung an Platz gewin- ein Klassiker von morgen".) nen. Dadurch wurde der Innraum 40 Jahre nach Produktionsbeginn trotz vier Zentimetern geringerer dieser „Gipfelstürmer“ (Opelwerbung Außenmaße nicht kleiner. Der Kof- für den Rekord) sind seither vergan- ferraum wurde mit 356 Liter Fas- gen. Anlass genug, hier die Nachlese sungsvermögen als urlaubstauglich der Testberichte und auch unserer in gelobt, allerdings ist dieser im Be- der Vergangenheit veröffentlichten reich der Radkästen durch Stützble- Kaufberatungen vorzunehmen. che und wegen des Reserverades etwas zerklüftet. Auch der Tank Die ersten Testberichte: wurde mit 70 Liter größer als beim Nach fünf Jahren Bauzeit des Rekord Vorgänger (48 Liter). Der Aktionsra- C, der sich immer noch gut verkauf- dius war damit auf über 500 Kilome- te, wollte Opel den mit dem Ascona ter gestiegen. Ein wichtiges Stilmittel gesetzten Trend fortsetzen: Klare war auch das Tieferlegen der Karos- Linien und schnörkelloser Dekor serie. Der Wagen sollte in geduckter waren im Stil der Zeit das automobile Form die Kundschaft in die Verkaufs- Design in Europäische Form zu räume locken. So lautete die Anwei- kleiden. Die Karosserie sollte ja sung des damaligen Vertriebschefs durchaus auch länger in Mode blei- Bob Lutz. Allerdings sollten die ben. Ausgewogene Proportionen, härteren Federn nicht auf allgemeine niedrige Seitenlinie, sachliche, flächi- Zustimmung stoßen. Nachdem Lutz ge Form mit großen Glasflächen Opel Ende 1971 verließ, sollte dies sollen diesen Trend fortführen. Der geändert werden. Die härtere Feder- Rekord erhielt sofort großes Lob von rate fand sich im sportlichen Com- der Fachpresse (AMS Ausgabe modore wieder. 2/1972 und 5/1972). Funktional und komfortabel zeigt er sich deshalb auch heute noch. Zeitlose Eleganz Der Innenraum des Rekord D, von mit einfachen Mitteln lassen auch oben nach unten: Grundausstattung, heute noch die Karosserie gut ausse- L und Berlina hen. Die "Neue Linie der Vernunft" war nun angesagt. Besonders gelobt wurde seine Übersichtlichkeit. Die niedrige Seitenlinie und die großen Seitenfenster in Verbindung mit Rekord D 1972 gewölbten Glasflächen und schmalen Dachsäulen ergeben eine sehr gute Auch die Innenraumgestaltung folgt Rundumsicht. Dieses Merkmal ist einer sachlichen Linie, und das mit auch heute noch im Sinne der Sicher- Stilmitteln, die durchaus auch in heit beim Fahren positiv zu bemer- modernen Fahrzeugen wieder zu ken. Etwas kleiner in den Abmessun- finden sind. Der leichte Abschwung Die Lenkradschaltung wirkte im gen als der Vorgänger ( der Seitenlinien im Bereich der modernen Gehäuse schon etwas L: Radstand 2668; Spur: 1427/1412 Fahrer- und Beifahrertüre und die zu altmodisch, hatte aber weiterhin ihre mm; Außenmasse 4607 x 1728 x den Seiten gewölbte Frontscheibe Käufer

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Die Opel-Werbung: Die Karosserievarianten: ersten Testberichte wurde negativ Erwähnenswert sind auch die vielfäl- Lieferbar war der Rekord als Zweitü- bemerkt, dass der antiquierte Wipp- tigen Werbemotive, die Opel meist in rer (Modellbezeichnung: LZ) und als schalter für die Scheibenwischer Printmedien erschienen ließ. Ganz Limousine Viertürer (LV), als Coupé sowie die dazugehörige Waschwas- dar Zielrichtung entsprachen die (SZ), Rekord Viertürer Luxus (LVL) serpumpe im Fußraum weiter ver- Motive. Opel setzte bewusst mit und Zweitürer Luxus (LZL) als wendet wurde. Motortechnisch gab es gezeichneten Werbemotiven auf Caravan Dreitürer (Car.-D) und Altbewährtes. Die drei Standardva- entsprechend zielgerichtete Werbe- fünftüriger Caravan (Car.-F), als rianten mit den beiden 1700 ccm aussagen. Ein rotes Commodore Caravan 5 Türer Luxus (Car.-FL) und Motoren mit 66 PS und 83 PS und Coupe im Kreis der höheren Gesell- als Lieferwagen (Lfw.) jeweils in der der 1900 ccm Variante mit 97 PS schaft mit Bugatti- und Bentley- Motorisierung 1,7 l; 1,7 S und 1,9 wurden zunächst angeboten. Oldtimern im Hintergrund oder als SH. Allerdings hatten die Motoren mehr goldgelbe Reiselimousine auf der Auch als Taxi sollte der Rekord D Leistung durch erhöhte Verdichtung Passstrasse vor der Europabrücke, eine gute Figur machen. Ein speziel- (9,8:1 statt vorher 9,0:1 beim 1900 oder für die sportlich orientierte les Taxi-Paket mit zusätzlicher Innen- Motor bzw., 8,8:1 beim 1700 Motor) Klientel als limonengrüne GS/E- beleuchtung und Türkontaktschalter und geänderte Vergaser. Der 1900 Version vor dem Tennisplatz. Auch an den Hintertüren, rechter Außen- ccm Motor hat 97 PS (Rekord C der Bezug zum Rennsport wurde spiegel, elektrischer Anschluss des noch 90 PS) und wurde als wesent- gerne gewählt mit Motiven von Taxibügels und eine speziellen Kon- lich agiler und besser dosierbar Formelrennwagen im Hintergrund. sole für die Aufnahme des Kienzle- empfunden dank des Zenith 35/ 40 Die Proportionen der Modelle wur- Taxameters und des Pfitzer-Funkge- INAT Vergasers. Hydrostößel und den dabei optisch wohlwollend räts waren darin enthalten. Die Son- Zweistufenvergaser vom Commodore überzeichnet und stellten die opti- derlackierung RAL 1015 „Hellelfen- beim 1,9 SH Rekord Motor, tempe- schen Vorzüge des Designs in den bein“ gab es nur für das Taxi. rierte Ansaugluft und membrange- Vordergrund. Aber auch das jeweils steuerte Zündverstellung sollten bei dargestellt Umgebungsmotiv mit gleichzeitig erhöhter Verdichtung die meist touristischen Ansichten weckt strengeren Abgaswerte erreichen. auch heute noch die Reiselust. So Beim Rekord D wurde also nicht nur können wir, wenn wir heute unsere eine neue Karosserie geboten, son- Wagen in der Garage stehen haben, dern auch technische Innovation. zusätzlich das Design als Wand- Die Schweizer Automobilrevue Heute die beliebteste Version – das schmuck genießen. beschied dem Rekord eine durch zeitlos schöne Coupé diese Vergaserbestückung wesentli- che Verbesserung, als nun beim Druck auf das Gaspedal der Motor ohne Beschleunigungsverzögerung ansprach. Der automatische Choke gewährleistet ein müheloses Starten des Motors und sofortiges Beschleu- nigen. Ein rasches Erreichen der Betriebstemperatur auch bei kalter Aus Rekord II Prospekt 1972/07 Rekord D Taxi Witterung gewährleistet baldiges Ausnutzen der Leistungsreserven und Komfort im Innenraum. Jedoch wurde der Motor als nicht sehr ela- stisch empfunden. Eine Tempoerhö- hung im unteren Drehzahlbereich setzt zwar unverzüglich ein, doch Rekord D 1700 Caravan veranlassen entstehende Vibrationen eher zum Herunterschalten. Die zum Beschleunigen idealen Schaltpunkte Der Rekord: liegen bei 45, 80 und 130 km/h. Die „Ein Wagen von zeitloser Eleganz, Tonlage des Motors jenseits der 120 die das Funktionelle mit dem Ästheti- wurde als störend hochfrequent schen verbindet – das ist der Rekord“ beschieden, allerdings könne man (aus Pressemitteilung Opel´, Mai sich bei 160 km/h noch ohne große Commodore B Werbung 1976): Trotz des hohen Lobes der „Mundwerksanstrengung“ unterhal-

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ten. Der Benzinverbrauch mit 10,1 zurückgenommen. Der 1700 ccm S Fahr- und Bremsstabilität. L/100 km wurde bei Autobahnfahrten Motor wurde vom 1900 ccm Motor mit Durch diese Maßnahmen erzielt der um die 100 km/h ermittelt. Bei 145 einer Verdichtung von 7,6 bzw. 7,9:1 neue Rekord höhere Kurvengeschwin- km/h wurden schon 14,3 Liter ermit- ersetzt. Auch die Verdichtung des 1700 digkeiten, als sein Vorgänger. Auch telt. Diese Werte waren allerdings als ccm Motors wurde auf 8,8:1 reduziert. die Versetzfreudigkeit der Hinterachse angemessen günstig beschieden Dieser leistete dann wieder 60 PS. Neu ist weniger ausgeprägt, als beim worden. im Programm war der 2000 ccm Motor, Vorgängermodell. Der Wendekreis mit Im Zusammenhang mit der Ölkrise der mit 100 PS von einem Zenith 11 Metern wurde von der Fachpresse 1974/ 1975 wurden die Motoren aber- Fallstromvergaser beatmet wurde bei als wesentlich handlicher eingestuft, mals geändert. Die Verdichtung wurde einer Verdichtung von 9,0:1. allerdings macht sich die breitere Fahrwerksabstimmung in geringerer Leichtgängigkeit des Lenkrades. Dies wurde besonders deutlich beim Ein- satz von Reifen der Dimension 185/70 SR 14.

Starrachse, die Bezeichnung klang 1972 nicht mehr progressiv genug. Opel machte daraus in der Werbung Leistungskurven Rekord II Prospekt das Tri-Stabil-Fahrwerk (aus Rekord II Prospekt 07-72)…

Fahrsicherheit und Handling: spüren waren. In der Werbung wurde Die Hinterachskonstruktion mit obe- auch vom Tri-Stabil-Fahrwerk gespro- ren und unteren Längslenkern und chen: „Stabilisatoren an Vorder- und Querstabilisator wurde grundsätzlich Hinterachse, lange Querlenker hinten, vom Vorgänger übernommen, überar- breite Spur und senkrecht stehende beitete Aufhängungspunkte, fast Stossdämpfer bewirken optimale senkrechte Stossdämpfer in Radnähe Geradeaus-Stabilität, neutrales Kur- und ein verlängerter Panhard-Stab venverhalten und vorbildliche Brems- wurden eingesetzt. Der Vorteil lag stabilität“. Auch die Vorderachse einerseits auf der Kostenseite, ande- wurde in Richtung sportlicher Abstim- rerseits wollte man eine Schräglenker- mung gestrafft. So wurde auch die achse wie beim Konkurrenten Ford Vorderachse konstruktiv nicht geän- noch nicht einführen, da die bisheri- dert sondern intensiv überarbeitet. Um gen Ergebnisse in punkto Fahrsicher- die Quer- und Seitenkräfte besser heit als sehr gut eingestuft wurden. aufnehmen zu können wurde die Die Testergebnisse gaben recht: Unter Vorderachse breiter abgestimmt. Die der Voraussetzung präziser Radfüh- Spurweite wurde um 17 mm verbrei- rung steckte noch einiges an Möglich- tert, und damit die Lagerung der keiten in der Grundkonstruktion. Querlenker. Das Ansprechverhalten …und schaltete eigens Anzeigen zu diesem Thema. Tatsächlich war die Insbesondere im Winter auf glätter des Querstabilisators wurde verbessert sauber geführte Hinterachse des Fahrbahn hatte die „ungeteilte Hinter- indem die Angriffspunkte näher an die Duos Rekord D/ Commodore B dem achse“ ihre Vorzüge. Nachteil der Räder rückten. Eine höhere Spreizung Wettbewerb mit den damals noch Konstruktion war, dass schlechte der Vorderräder und ein leicht negati- schlichten Schräglenkerkonstruktio- Straßenverhältnisse im Fonds stark zu ver Sturz verleihen zusätzlich höhere nen ebenbürtig

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Die Ausstattungsvarianten: Als besonderer „Pfiff“ für sportliche er mit einem 2,0 Liter Motor mit 100 Treu der amerikanischen Philosophie Rekord Fahrer war das Sprint Paket PS, Berlina Ausstattung, elektroma- der umfangreichen Zubehörliste und lieferbar für alle Karosserievarianten gnetische Kofferraumentriegelung, der zahllosen "Options" gab es eine (außer Lieferwagen) und der 1,7 Liter und dem Sprint Armaturenbrett mit L-Ausstattung, die das Grundmodell S und 1,9 Liter SH Motorisierung. Drehzahlmesser, Öldruckmesser und erheblich aufwertete. Ab 1974 Berli- Diese Ausstattungsvariante bezog Voltmeter. na Ausstattung für Limousine zwei- sich jedoch mehr auf sportliches und viertürig (Luxusmodelle – LVZ, Zubehör, als auf satte Leistung wie Der Diesel: LVL) bestehend aus Polsterstoff und beim Vorgänger. Dabei waren: 3- Wegen des hohen Gebrauchswertes Teppich Velours, Geräuschdämp- Punkt Sicherheitsgurte vorne, Dreh- des Rekords und seiner guten Wirt- fungspaket, 4-Speichenlenkrad, zahlmesser, Öldruckmesser, Voltme- schaftlichkeit war es als konsequent Türtaschen vorne, 3-Punkt Sicher- ter, Sportlenkrad, mattschwarzer anzusehen, ein Dieselmodell zu heitsgurt, seitliche Zierleisten mit Kühlergrill, Gas-Öldruckstoßdämpfer entwickeln. Bereits 1964 hatten die PVC Einlage. und breitere Bereifung. Die zwei Opel Techniker solches im Sinn. Die Weber Vergaser ("So wird er schnel- Entwicklung dazu dauerte jedoch ler" - Werbespruch Steinmetz Tuning acht Jahre. Im Herbst 1972 bereicher- -), die beim Rekord-C eingesetzt te ein Dieselmodell die Modellpalet- wurden, entfielen und somit auch die te. Dabei machte der Motor dem 106 PS, die schon fast Commodore Namen Rekord alle Ehre. Nicht Leistung entsprachen. weniger als 52 Stunden Vollastfahrt Der Sprint ist beim D-Rekord wohl mit 190 Km/h aus diesem Grund nicht mehr so Durchschnittsgeschwindigkeit bei bedeutend wie beim Rekord-C, der in einer durch Aufladung erreichten dieser Variante fast ausschließlich als Leistung von 95 PS (Serie 60 PS) mit Coupé verkauft wurde und rein insgesamt 10.000 KM Dauerfahrt optisch schon Commodore Image wurden in einem umgebauten "Re- vertritt. Heute ist der Sprint jedoch kord-GT" im Test auf dem Prüffeld in eine echte Rarität. Dudenhofen erreicht. der Opel GT Auch der Verzicht beim Coupé auf Diesel schaffte somit 20 internationa- die Hardtopform und die vollständig le und weltweite Rekorde in puncto versenkbaren hinteren Seitenscheiben Zuverlässigkeit. Dies war der Beweis ließen wohl die Popularität des neuen für Langlebigkeit des Motors und Coupés sinken. Puristen sagen, daß gleichzeitig die Eintrittskarte in das es ab diesem Zeitpunkt kein richtiges Dieselgeschäft. Coupé mehr bei Opel gab. Flachere Drängte man doch auf einen Markt, Front und Heckscheibe und ein der von der Untertürkheimer Konkur- kürzeres Heck unterschieden das renz bisher dominiert wurde. Der Coupé zur zweitürigen Limousine. Verkaufserfolg stellte sich dann auch Die damalige Abgasgesetzgebung bald ein. Eine Höchstgeschwindigkeit veranlasste die Opel-Techniker einige von 135 Km/h, 8,7 Liter Kraftstoff- Modifikationen an Vergaserbestük- verbrauch auf 100 KM und das kung und Verdichtung der Motoren ausgedehnte Opel Kundendienstnetz vorzunehmen. Fazit war ein Zuwachs waren gute Verkaufsargumente für an Fahrsicherheit, Handlichkeit und den Diesel. Eine echte Rarität ist der Rekord D verbesserter Innenraumnutzung. Gedanklich lag der Konstruktion Sprint. Die Daten dazu: Produktions- Konstruktive Verbesserung an Fahr- wohl der 1,9 Liter Otto-Motor zu- datum 27.5.1975, Motor 19sh, 90 PS, Vierganggetriebe, Außenfarbe AC, werk und Motor galten letztendlich grunde (Fünffach gelagerte Kurbel- Signalgelb, Polstercode 291, schwarz, mehr als effektvolles Design (als welle, OHC Konstruktion). Ähnlich- Stoff, Erstzulassung 16.6.1975. Der Sonderwunsch trotzdem lieferbar) keiten blieben jedoch auf Äußerlich- Rekord wurde am 26.11.1988 stillge- oder übertriebener Leistungszuwachs. keiten beschränkt. Der Dieselmotor legt und stand laut Verkäufer bei Der Preis 1974: 9.815.- DM für den war eine eigenständige Entwicklung. einem Sammler im Regal. Wurde im 4 Türer 1,7N; 11.785.- DM für das Er arbeitete nach dem Wirbelkam- Januar 2008 von einem freien Auto- Coupé 1900 und 10.521.- für den merverfahren, das einen hohen Wir- händler in Sindelfingen über Mobile verkauft. Im April 2008 von einem Caravan 1700 S. kungsgrad und vollständige Verbren- ALT-OPEL-Kollegen nach H-Abnahme Als Abschluss des Millionensellers nung des Kraftstoffes verspricht. mit 07er Kennzeichen wieder in gab es den Rekord mit Sonderausstat- Dabei wird der Kraftstoff in die vor Verkehr gebracht. tung als "Millionär". Ausgestattet war dem eigentlichen Verbrennungsraum

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liegende Wirbelkammer eingespritzt. der Rallye Bavaria in München vom Variante in etwas stärker untersteu- Der eigentliche Verbrennungsraum ist Werk. Hier wurde als O.N.S. Strek- ern. Dies lässt sich bei sportlicher eine 8-förmige Mulde im Kolbenbo- kensicherungsfahrzeug und Nothel- Fahrweise durch wohldosierte Gas- den. Gegenüber der Wirbelkammer ferfahrzeug ein Opel Commodore stöße regulieren. So berichtete die sind die Ventile angeordnet. Die Caravan auf Basis eines Commodore Zeitschrift Auto-Motor-Sport über Nockenwelle liegt zwischen Wirbel- GS/E zur Verfügung gestellt. Dieser den GS/E in der Ausgabe 23/1972. kammer und Ventile mittig über den Wagen bot ausreichend Platz für die Zylindern angeordnet und steuert die Ausstattung zur medizinischen Erst- Ventile über Schlepphebel. Heute versorgung Verunfallter und Ber- sind kaum noch Dieselfahrzeuge vom gungsgeräte wie auch eine Halon- Rekord D zu finden. Löschanlage. Auch an den DSV (Deutscher Ski Verband) wurde ein Die Daten des Diesel: Caravan mit 2,8 Liter GS/E Motori- 2067 ccm Hubraum, 60 PS bei 4400 sierung als Geschenk für die Olympia U/min Beschleunigung von Null auf Mannschaft ausgeliefert. Erst beim Hundert KM/H 23,5 sec. 120 NM bei Commodore C konnte ein Caravan 2400 U/min. Preis 1974: 12.237,- als Voyage serienmäßig geordert DM; Stückzahl: 40.453 werden. Als Triebwerke wurden zunächst die bewährten 2,5 Liter Motoren angebo- ten. Die Standard Motorisierung wurde mit 115 PS bei 5200 U/min Den Commodore GS/E gab es als ausgelegt und kam somit in eine Viertürer oder Coupé… günstigere Versicherungsklasse von Der Rekord D Diesel ist leicht am 91 – 115 PS. Der kraftvolle 2,5 Liter markanten Buckel auf der Motor- – H Zweivergasermotor für den haube zu erkennen Commodore GS leistet 130 PS bei 5300 U/min. Nach der Sommerpause 1972 wurde der 2,8 Liter GS/E in Produktion genommen. Der Motor stammt aus dem Admiral B und …und in sehr wenigen Exemplaren leistet 160 PS. Mit einer Beschleuni- auch als Caravan, aufgelegt in einer gung von 9,3 Sekunden von 0 auf Kleinserie für die ONS 100 km/h und 200 km/h Spitzenge- Diesel gab´s vorher nur bei Mercedes, schwindigkeit beim Coupé (195 km/h Peugeot und Fiat. Um dem von der Limousine) war man bei der automo- traditionell guten Laufkultur der bilen Oberklasse mit unterwegs Opel-Motoren verwöhnten Kunden (willkommen im Club). Die Tester den Diesel als Alternative nahe zu der Auto-Zeitung beschieden dem bringen, startete Opel mit einem Commodore GE/E Dampfmaschinen- modifizierten GT zu Weltrekord- gemüt mit einer spürbaren Leistungs- fahrten entfaltung jenseits der 160 km/h. Positiv bemerkt wurde, dass bereits Eher feudal als sportlich ging es im Der neue Commodore: ab 4000 Umdrehungen 130 PS zur Innenraum des Commodore zu, hier Der Slogan: „Eines Tages wird er Verfügung stehen. Der injizierte ein Coupé mit Automatik Automobilgeschichte sein.“ Kraftstoff lag bei entsprechender Die Pressemitteilung: „Nur wenige Fahrweise bei 17,4 Litern auf 100 Der Commodore war gut eingeführt Wochen nach Erscheinen des Rekord Kilometer. Im Testbericht von Günter und damit ein guter Absatz vorherzu- II, der vor allem wegen seiner funk- Wiechmann erhielt auch das Fahr- sehen. Darauf baute die Werbung tionellen Form und seiner hervorra- werk gute Noten. Die Computer auch auf. Man war sich bewusst, ein genden Fahreigenschaften gelobt errechneten Aufhängungspunkte der reichhaltig ausgestattetes Fahrzeug wird, zeigt Opel jetzt auf dem Genfer Achsen sind von den Opel Techni- mit zeitlosem Design zum günstigen Automobil Salon den neuen Commo- kern verbessert und perfektioniert Preis anzubieten. Die Preisdifferen- dore (Bild) und den Commodore GS. worden. Der GS/E hat einen stärke- zierung zu anderen Marken war bei Der Commodore war als 4-türige ren Stabilisator vorne und hinten Opel schon immer ein wichtiges Limousine und als Coupé lieferbar. einen dünneres Exemplar. Das be- Verkaufsargument. Eben ein Klassi- Sonderumbauten gab es anlässlich wirkt, dass die schnellere GS/E ker von morgen, den es nicht jedes

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Jahr zu diesem Preis gibt. Stoßstange, den schwarzen Kühler- raums und der Motorleistung, die zu Was sich zum Vorgänger änderte grill mit Chromeinfassung und den nervenschonender Fortbewegung waren, ähnlich wie beim Rekord, die GS-/ bzw. GS/E-Schriftzug statt des beiträgt. Allerdings war der Auftakt straffere Fahrwerksabstimmung Opel-Logos im Kühlergrill. Bugspoi- etwas unerfreulich. Defekte Bremsen sowie einige wenige Änderungen an ler und Lenkhilfe waren beim GSE vorne (Rubbeln der Bremsscheiben), den Motoren. Beim Standardmotor serienmäßig. Die Preisliste vom Juli Ausfall von Drehzahlmesser und mit 2,5 Liter Hubraum wurde die 1975 bot die GS-Ausstattung in Armaturenbrettbeleuchtung, rutschen- Verdichtung auf 9,0:1 reduziert. Die Verbindung mit dem 2,8 Liter-Motor de Kupplung und sogar ein gebroche- Auslassventile aller Motoren erhiel- an, einschließlich Berlina Ausstattung ner Abgaskrümmer waren die Pro- ten Rotocaps, die eine Drehbewegung (siehe Rekord Luxus), Stahlgürtelrei- blemstellen. Als versierter Commo- der Ventile bewirken und somit fen 175 HR 14, Radio Blaupunkt dore Fahrer kann man von diesen verschleißmindernd für Ventile und „Münster“, Antenne in der Verbund- Mängeln durchaus auch berichten. Ventilsitz sind. glasfrontscheibe und Vinyldach im Positiv beurteilt wurde der Kraftstoff- Beim GS/E blieb es zunächst bei Paketpreis von 2.551,32 DM. verbrauch, der mit 14,4 Litern Super- einer Verdichtung von 9,5:1, um der Ab 1974 erhielt der GS Bremsanlage kraftstoff als angemessen empfunden ausdrücklichen Betonung auf Lei- und Lenkhilfe des GSE sowie Brems- wurde. Gute Kritik erhielt das Fahr- stung gerecht zu werden. 160 PS scheiben hinten (baugleich später im werk. Konzeptionell konzipiert aber brachten das Coupé auf 200 km/h; Monza A). Im Frühjahr 1975 musste sehr ausgereift, was Sicherheit und ein Wert, der damals nur von Sport- auf Grund des reduzierten Bleigehalts Fahreigenschaften anbelangt war das wagen (oder vom Diplomat 5,4) im Kraftstoff die Verdichtung und Fazit. Hier wäre nur noch über mehr erreicht wurde. Anfänglich gab es damit die Leistung der Motoren Komfort das Optimum zu erzielen den GS als 2,5 Liter-Version. reduziert werden. Der GS leistete 140 gewesen. Dieser Wunsch wurde bei Der Öffentlichkeit wurde im März PS statt vorher 142 PS, der GS/E 155 Strassen mit kurzen auf einander 1973 eine 2,8 Liter-Version auf dem PS statt vorher 160 PS. Gegen Ende folgende Bodenwellen laut, weil das Genfer Automobilsalon präsentiert. der Produktionszeit gab es als zusätz- Fahrwerk deutliche Stöße an den Dieses Fahrzeug soll dem Opel-Chef lichen Kaufanreiz noch einmal be- „verlängerten Rücken“ der Insassen Cunningham gehört haben. Kotflü- sonders günstige Modelle. Den weiter gäbe. Eine bessere Abstim- gelverbreiterungen, Breitreifen, Commodore Spezial ab 1976, ein 2,5 mung der Stossdämpfer wurde daher Überrollkäfig, Doppelscheinwerfer S Modell mit Rekord L Ausstattung empfohlen. Als mangelhaft wurden wie beim , die zusätzlich mit zum Preis von 14.990 DM – sozusa- die Bremsen bezeichnet. Die Schei- Plexiglas verschalt waren, nach unten gen ein Rekord mit 6 Zylinder Motor benbremsen waren bei 20.000 km gezogener Kühlergrill sowie Stoß- – sowie den Commodore E ab 1977, defekt. Starkes Rubbeln wurde an die stangenhälften vorne links und rechts, ein Sonderserien-Coupé mit dem 2,8 Lenksäule weiter gegeben. Dieser die vom GT stammten Das Fahrzeug E Triebwerk, GS-Zusatzinstrumenten, Mangel konnte allerdings bei der existiert noch heute. Alufelgen 6 J 14 mit 195/14 HR Inspektion durch „Schlichten“ der Reifen, Preis: 19.725 DM. Diesen Bremsscheiben behoben werden. Wagen gab es ab Werk auch als Große Probleme gab es dann wohl Gruppe-1-Rennwagen unter der bei Testfahrten auf dem Hockenheim- Bezeichnung "Black Box" (soviel wie ring. Als Fazit wurde festgestellt: „geheimnisvolle Kiste“) in leistungs- „Der Opel Commodore GS 2800 gesteigerter Form. Dabei waren entpuppte sich in seiner Gesamtheit Zylinderkopf und Ventile, Nocken- als ein sehr zuverlässiges Auto, welle, Kolben sowie Kurbelwelle obwohl einiges beim verarbeiteten geändert. Die Leistung lag bei ca. Zubehör nicht immer die erste Wahl GS 2800 Konzeptstudie 185 PS. Die damalige Werbung zu war“. Der Karosserie und der Innen- (Aus dem Buch Opel Rekord und dem Auto lautete: "Denn langweilige ausstattung wurde trotz des Härtetests Commodore, Heel Verlag 1997) Autos gibt es schon genug". nach 30.000 km ein sehr guter Zu- Als zeittypischen und recht ausgewo- stand bescheinigt, obwohl die Pflege Ab 1973 war der GS ausschließlich genen Fahrbericht des Commodore sicher zu kurz kam. Alle Türen als 2,8 Liter lieferbar. Die 130 PS- GS 2800 zeigt der 30.000 km-Test schlossen einwandfrei, die Polster Version des GS 2500 gab es nicht von Wolfgang Sander in der rallye waren nicht durchgesessen, es gab mehr, stattdessen war der Commodo- racing die Stärken und Schwächen keine Geräusche aus der Innenraum- re nun als 2,8 SC lieferbar. Das GS- des Commodore auf. Hier legte die verarbeitung. Allerdings war wohl und GS/E-Ausstattungspaket umfass- Motorsportredaktion 30.000 km im schon die Hinterachse leicht ange- te die Zusatzinstrumente Voltmeter, täglichen Dauertest zurück. Bevor- griffen und meldete sich mit entspre- Öldruckmesser und Drehzahlmesser, zugt wurde der GS 2800 wegen chenden Geräuschen. Seine Attrakti- Zusatzscheinwerfer auf der vorderen seines Komforts, des großen Koffer- vität und Geschmeidigkeit hatte der

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Commodore am Ende des Tests nicht derheit wiesen die Südafrika-Rekord die Längsträger vorne begutachten. eingebüßt (So auch heute noch!). eine andere Motorhaube mit einer Sind diese durchgerostet ist eine kleinen Hutze auf, die aber nicht der Restauration dieses Bereichs sehr Export: deutschen Diesel-Haube entsprach, teuer und aufwendig, da die Ersatz- In den 70er Jahren wurde der Opel sondern breiter und flacher gehalten teillage auch für gute Gebrauchtteile Rekord in Südafrika von GM unter war. Der Rekord 2500 entsprach mittlerweile sehr schwierig ist. Wich- dem Markennamen ver- äußerlich ansonsten weitgehend dem tig sind deshalb eine gute Konservie- kauft. Dort wurden aber andere deutschen Rekord, die Sechszylinder- rung mit Hohlraumwachs und eine Motoren eingebaut, die letztlich von versionen waren optisch dem Com- regelmäßige Begutachtung des Zu- Buick kamen. So gab es einen 2,5- modore angenähert und wiesen stands. Liter Vierzylindermotor mit ca. 93 PS Doppelscheinwerfer auf. Im Schwellerbereich sind die A (Automatikversion: 90 PS), einen Säulen unten im Bereich der Schiebe- 3,8-Liter-Sechsylinder mit ca. 105 PS Unter der Marke Ranger wurden dachabläufe gerne angegammelt. Die und einen 4,1-Liter-Sechszylinder mit Anfang der siebziger Jahre in Belgien Schweller sind insbesondere unter ca. 112 PS. Auf diesem Markt wur- und der Schweiz die Modelle mit den breiten Zierleisten auf Rost zu den vom Dezember 1972 bis Juli bewährten Opel Motoren als 1900er inspizieren. Schiebedachabläufe 1978 nur die viertürige Limousine Vierzylinder und 2500er Sechszylin- vorne sollte man deshalb verlängern und seit dem Herbst 1974 der 4- der angeboten. Produziert wurden die und unter dem Teppich durch einen türige Caravan angeboten. Als Beson- Modelle in Biel für GM-Suisse und der vorhandenen Gummistopfen nach in Antwerpen für GM Continental. aussen führen. Damit bleibt der Ausgestattet waren die Fahrzeuge mit Schweller künftig trocken. Als Stan- Doppelscheinwerfern, besonderer dardschwachstelle sind auch die Motorhaube mit Hutze die der „Die- Wagenheberaufnahmen zu prüfen. sel-Haube“ nur ähnelte und einem Die Türen leiden meist an Kantenrost Commodore ähnlichen Kühlergrill. oder im Bereich des Türboden und Der Verkaufserfolg war jedoch recht der –Ecken zu Durchrostungen. Hier mäßig. empfiehlt sich ebenso eine regelmä- ßige Inspektion durch Abnehmen der Opel Rekord als Chevrolet in Süd - Kaufberatung: Türverkleidungen und Konservierung afrika. Was wichtig ist beim Kauf oder zur mittels Fertan und Hohlraumwachs. Werterhaltung eines Rekord D oder Im weiteren Verlauf sind die Radläu- Commodore B sei hier nochmals fe, Endspitzen und das Heckblech zusammenfassend dargestellt: anfällig. Insbesondere die rechte Gute und günstige Modelle (ob Wagenseite ist sehr anfällig, da die Rekord oder Commodore) sind rar Tankaufhängung der Bereich Endspit- geworden. Meist wurden die Coupés ze und Radlauf voll im Spritzwasser eher erhalten, was mit der Grund für liegt. In Folge dessen ist auch meist das Massensterben der Limousinen der Tank am Füllstutzen durchgero- ist. Grundsätzlich gibt es an folgen- stet. Hier wird es dann schwierig den Stellen Schwachpunkte, die Ersatzteile zu erhalten. Auch im jedoch nur bei verbrauchten Model- Zubehör ist meist nichts mehr zu len gleichzeitig auftreten: finden. Reparaturen an den Seitentei- len durch Schweißen haben die Karosserie: Gefahr des Schweißverzugs. Es sollte Im Spritzwasserbereich liegen die daher eine fachkundige Hand diese Scheinwerferaufnahmen, das Luftleit- Arbeiten durchführen. Diese Eigen- blech und die Innenkotflügel. Die heit ist durch die glatten Seitenflä- Kotflügel sind seit kurzem rare Teile chen („europäische Form“) bedingt. und haben bereits stattliche Preise. Im Innenbereich sollte im Bereich Um die Frontpartie zu schützen, sind der A Säule und am hinteren Sitz Lokari Innenkotflügel als zusätzlicher zum Radhaus der Teppich hochge- Schutz gegen Spritzwasser geeignet. nommen werde, um Rostnester Das Frontblech lässt sich effektiv ausfindig zu machen. beim Commodore GS/ GS/E durch Bei Coupés gibt es das zusätzliche Ranger 1973, ein nüchternes Presse- den Frontspoiler aus Kunststoff Problem, dass die rahmenlosen bild und eine Werbeaufnahme von schützen. Besonders sollte man die Seitenscheiben nicht mehr dicht 1972 (Foto: Archiv Eckhart Bartels) Quertraverse unter dem Kühler und schließen, weil die geklebten Schei-

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benanschläge in der Türe liegen. handen. Beim Ölwechsel sollte der Die Schaltgetriebe sind bei den Der Unterboden ist im Bereich der neue Ölfilter immer mit Öl gefüllt starken Motorvarianten meist über Stabilisatoraufnahmen an den Längs- eingeschraubt werden. Bei Ersatznok- 80.000 KM stark (je nach Fahrweise) trägern, an der Aufnahme für Lenk- kenwellen gibt es Unterschiede verschlissen. Da es meist keine hilfshebel und Lenkgetriebe zu zwischen Vergaser und Einspritzmo- Reparatursätze mehr aufzutreiben prüfen. dellen. Soll die Nockenwelle ersetzt gibt, wird ein Austausch oft notwen- werden, müssen neue Stößel mitver- dig. Zu beachten ist, dass ab August Technik: wendet werden. Um ein „harmoni- 1976 für alle Kadett C/GTE, Ascona Bei der Besichtigung von unten sollte sches“ Anpassen von Nocken und und Manta B, Rekord D und COM- man den Zustand der Achsgummis, Stößel sowie eine hohe Laufleistung MODORE 2,5s die Gangräder der Stabis, die Aufnahmen de Zugstreben zu begünstigen, empfiehlt auch Opel Schaltgetriebe (Getr.-Nr. 170-6) an den unteren Querlenkern prüfen. in der IT C-49 vom 23.03.79 ein geändert wurden. Marode Achsgummis deuten auf MOS2 Zusatz zu verwenden. Außer der Zähnezahl wurde auch der hohe Laufleistungen und wenig Wartungsfreude der Vorbesitzer. 1. Gang: bis 1976 31 Zähne ab 1976 31 Zähne Gleiches gilt auch für die Hinterachs- 2. Gang: 24 Zähne 25 Zähne aufnahmen. Der Lenkhilfshebel sollte 3. Gang: 19 Zähne 21 Zähne sich nur in die werksseitig vorgesehe- 4. Gang: 16 Zähne 19 Zähne ne Richtung drehen. Das Flammrohr vom Auspuff wird in enger Nähe daran vorbeigeführt. Deshalb emp- Verzahnungswinkel geändert. Zu Bei der Ersatzteilversorgung gibt es fiehlt es sich ein Schutzblech, wel- erkennen ist dies entweder an der noch keine ernsten Beschaffungspro- ches beim Commodore C gegen die Getriebenummer am Gehäusedeckel bleme, Nachfertigungen sind jedoch enorme Hitze verwendet wurde, an oder an den verschiedenen Zahnkopf- noch recht wenige im Gang. Proble- Stelle der werksseitigen Unterleg- breiten. me bereiten die Beschaffung neuer scheibe anzubringen. Das Fahrwerk Wichtig ist auch hier eine regelmäßi- Zierteile. Blechteile gibt es immer sollte über gute Stoßdämpfer verfü- ge Kontrolle des Ölstandes. wieder im Angebot bei der ALT- gen, da sonst sich eine gefährliche Bei den Automatikgetrieben sind die OPEL Teilebörse und bei Treffen zu Eigendynamik in welligen Kurven Wartungsintervalle mit Öl und Filter- finden. Das Baukastenprinzip von entwickelt. Nachrüstbare Niveaulift- wechsel und das Nachstellen der Opel gibt einen gewissen Spielraum, dämpfer an der Hinterachse sind zu Bremsbänder zu beachten. Die so dass mechanische Teile von ande- empfehlen. Schaltvorgänge müssen ruckfrei und ren Ausstattungstypen / Modellen Bei der Hinterachse bleiben sollte der ohne Verzögerung sein. Sollte der passen können. Es sollten zunächst Käufer das Differential und die Rückwärtsgang einen kurzen Mo- alle uns bekannten OPEL Oldtimer Steckachsen auf Undichtigkeit prü- ment beim einlegen zögern, ist das Teilehändler abgefragt werden. fen. nicht unbedingt beunruhigend. Zusammenfassend ist festzustellen, Der Antriebsstrang ist insgesamt sehr Im Fahrbetrieb neigen besonders die daß der Käufer nach Berücksichti- langlebig erfordert jedoch regelmäßi- GS und GSE Differential zu singen- gung der genannten Punkte ein ge Wartungsarbeiten. So sollten beim den Geräuschen bei Lastwechsel und alltagstaugliches, zuverlässiges und Motor regelmäßig die Ölwechselin- bei Schubbetrieb. Ein MOS 2 Zusatz komfortables Fahrzeug erhält, wel- tervalle eingehalten werden. Undich- im Differential leistet etwas Abhilfe ches sich auch heute noch im Stra- tigkeiten sind oft an der Benzinpum- und verlängert die Lebensdauer. ßenverkehr (besonders die Rekord pe, Steuergehäuse, Ventildeckel und Treten ärgere Geräusche auf, ist mit 1,9 oder 2,0 und Commodore GS und hinteren Kurbelwellendichtring einem ernsthaften Schaden zu rech- GSE) gut bewegen lässt. festzustellen. Sind die Undichtigkei- nen. ten am Kurbelwellenausgang gering, Mit Bremsen und Elektrik gibt es Kurz-Typologie und kann mit entsprechenden Ölzusätzen wenige Probleme. Bei den Bremsen Technische Daten: eine Reparatur verzögert werden. Bei ist eine regelmäßige Wartung not- COMMODORE mit Automatikge- wendig. Bei Trommelbremsen sollten Typologie: triebe wird ein Ersatz des Dichtrings die Einstellexzenter regelmäßig sehr aufwendig. Probleme bereiten nachgestellt werden. Gebrochene Rekord D: hin und wieder die Nockenwellen. Reibscheiben machen einen Ersatz Im Januar 1972 erschien der Rekord Hier ist ein erhöhter Verschleiß der Bremsankerplatte von Nöten. D mit neuer, glatter Karosserie (glei- wegen der Hydrostößel konstrukti- Austauschsättel für die Bremsen che Varianten wie Rekord C) und onsbedingt. Auch hier empfiehlt sich vorne gibt es bei verschiedenen deutlich strafferem Fahrwerk. Die ein MOS 2 Zusätze fürs Motoröl. Ein Anbietern. Die Bremsscheiben hinten Motorleistung stieg zunächst auf gewisser Schutz ist dann auch in der vom Commodore entsprechen denen 66/83 PS (1,7 ltr.) und 97 PS (1,9 Kaltlaufphase sofort beim Start vor- des Monza A. ltr.). Im Zusammenhang mit der

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Bleigesetzgebung musste ab Aug. Gleichzeitig wurde im Rahmen der 1977, Motorvarianten 2,1 Liter D, 1975 die Leistung auf 60 PS (1,7 ltr.) Modellpflege z.B. das Fahrwerk Verbrennungsart Diesel (Ricardo- und 75/90 PS (1,9 ltr.) reduziert modifiziert. Bis Jul. 1977 wurden Comet-Wirbelkammersystem), 4 werden. Als Topmotorisierung er- 1.128.196 Expl. hergestellt. Zylinder /Reihe, Hubraum cm3 2068, schien ein 2,0 ltr.-100 PS-Motor. Rekord D Diesel: Baujahr 1973– Leistung 60 PS, Stückzahl 40 453 (in Rekord D enthalten Technische Daten Rekord D: Motorvarianten 1,7 Liter 1,7 Liter S 1,9 Liter SH 2,0 Liter S Commodore B: Verbrennungsart Otto Otto Otto Otto Im März 1972 folgte dem Rekord der Zylinderzahl/Anordnung 4/Reihe 4/Reihe 4/Reihe 4/Reihe Zylinderkopf/Motorblock Grauguß/Grauguß Grauguß/Grauguß Grauguß/Grauguß Grauguß/Grauguß Commodore B mit 115/130 PS (2,5 Hubraum cm3 1698 1698 1897 1979 ltr.) und 160 PS (2,8 Ltr.-Einspritzer). Bohrung x Hub mm 88 x 69,8 88 x 69,8 93 x 69,8 95 x 69,8 Leistung kW (PS)/min-1 49 (66)/5300 61 (83)/5400 71 (97)/5200 Später ersetzte ein 140 PS-2,8 Ltr.- Leistung kW (PS)/min-1 44 (60)/4800 - 55 (75)/4800 74 (100)/5200 Motor die 130 PS-Version. Ab Aug. ab 1975 max. Drehmoment Nm/min-1 120/2000 – 3100 130/2600 – 3800 150/3800 158/3600 1975 sank die Leistung des Einsprit- Ventilsteuerung c. i. h., Hydro-Stößel, Duplex-Rollenkette zers auf 155 PS. Durch breitere Schmierung Druckumlaufschmierung Zierleisten und geänderten Kühler- Gemischaufbereitung Fallstromvergaser mit Beschleunigungspumpe grill hob sich der Commodore nun Karosserie/Fahrwerk: stärker vom Rekord ab. 1976 erschie- Aufbau 2- und 4-türige Limousine, Coupé, 3- und 5-türiger Caravan Ausstattungsvarianten Rekord L (2- und 4-türige Limousine) + Caravan nen die „Spar“-Modelle „Spezial“ Aufbau-/Chassis-Konstruktion selbsttragende Ganzstahlkarosserie mit 5 Plätzen und „E“. Bis Aug. 1977 insgesamt Vorderradaufhängung Einzelradaufhängung mit ungleich langen Querlenkern, Stabilisator Vorderradfederung/-dämpfung Schraubenfedern mit progressiver Rate, Teleskop-Stoßdämpfer 140.827 Expl. Hinterradaufhängung ungeteilte Hinterachse mit Doppel-Längslenkern Hinterradfederung/-dämpfung Schraubenfedern mit progressiver Rate, Teleskop-Stoßdämpfer, Stabilisator Unsere Fahrzeuge: Auf unserem ALT-OPEL IG Jahres- Technische Daten Commodore B: treffen 2011 haben sich einige Re- kord D- und Commodore B-Fahrer zu einem Fototermin verabredet. Teilweise sind bereits sehr aufwändig restaurierte Fahrzeuge dabei gewe- sen. Auch die noch in Originalzu- stand sehr gut erhaltenen Fahrzeuge haben sehr beeindruckt. Besonderhei- ten gibt es jeweils zur Historie. Ein GS/E Coupé aus den Niederlanden wurde in sehr Detail orientierter Weise wieder aufbereitet. Ein origi- naler Rekord D ist noch in Erstbesitz eine andere Commodore Limousine ist als „Montage Suisse“ ein echter Schweizer. Hier anbei gefügt sind einige wenige Aufnahmen. Den (Technische Motor-Daten aus Betriebsanleitung 1973) vollständigen Bilderbogen kann man auf WWW.ALT-OPEL.EU betrach- ten.

Literaturquellen Das Opel Rekord Buch von E. Bar- tels und F. Thieme, Podszun Verlag; Opel Rekord & Commodore 1963- 1986, F.T. Dietz, Heel Verlag. Testberichte AMS / Automobilrevue Opel Prospekte und Pressefotos Typologie aus Marktpreisspiegel ALT-OPEL IG 2004

Matthias Goebel *1152 (Abmessungen und Gewichte aus Betriebsanleitung Commodore 1976)

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Commodore B „ohne GS“, aber mit Vinyldach

Rekord D in der Berlina-Ausstattung…

Spoiler, Zusatzscheinwerfer und breitere Räder verleihen dem GS (links) eine eigene Ausstrahlung

Das Heck trägt viel Chrom …und als ebenfalls üppig ausstaffiertes Sondermodell Millionär

Commodore!

Das Coupé besticht bis heute mit seiner klaren Linie

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GS/E aus den Niederlanden mit Zu- satz- und Nebelscheinwerfern sowie Scheinwerferwaschanlage. Mehr gab´s nicht! Hier der GS/E in der Seitenansicht

Auszug Fahrzeugregister Alt-OPEL IG

Karosserie / Motor Variante Anzahl Rekord D Caravan 3-türig 1,9 l N (75PS) 1 Rekord D Caravan 5-türig 1,9 l N (75PS) 2 Rekord D Caravan 3 Rekord D Coupé 1,9 l N (75PS) 1 Rekord D Coupé 1,9 l S (90PS) 1 Rekord D Coupé 2,0 l S (20S) (100PS) 3 Rekord D Coupé Sprint 1,9 l SH (97PS) 3 Rekord D Coupé (ohne Angabe des Motors) 2 Rekord D Coupé 10 Rekord D Limousine 2-türig 1,7 l N (60PS) 2 Rekord D Limousine 2-türig 1,7 l N (66PS) 3 Rekord D Limousine 2-türig 1,9 l N (75PS) 3 Rekord D Limousine 2-türig 1,7 l S (83PS) 1 Rekord D Limousine 2-türig 1,9 l S (90PS) 4 Rekord D Limousine 2-türig 1,9 l SH (97PS) 2 Rekord D Limousine 2-türig 2,0 l S (20S) (100PS) 1 Rekord D Limousine 2-türig unbekannt (0PS) 1 Rekord D Limousine 2-türig 17 Rekord D Limousine 4-türig 1,7 l N (60PS) 1 Rekord D Limousine 4-türig 1,7 l N (66PS) 1 Rekord D Limousine 4-türig 1,9 l N (75PS) 4 Rekord D Limousine 4-türig 1,7 l S (83PS) 1 Rekord D Limousine 4-türig 1,9 l S (90PS) 2 Rekord D Limousine 4-türig 1,9 l SH (97PS) 2 Rekord D Limousine 4-türig 2,0 l S (20S) (100PS) 5 Rekord D Limousine 4-türig 16 Commodore B Coupé 2,5 l S (25S) (115PS) 5 Commodore B Coupé 2,5 l H (25H) (130PS) 4 Commodore B Coupé 2,8 l H (28HC) (140PS) 1 Commodore B Coupé 2,8 l H (28HC) (142PS) 2 Commodore B Coupé 2,8 l E (28EC) (155PS) 11 Commodore B Coupé 2,8 l E (28EC) (160PS) 5 Commodore B Coupé 28 Commodore B Limousine 4-türig 2,5 l S (25S) (115PS) 8 Commodore B Limousine 4-türig 2,8 l H (28HC) (140PS) 6 Commodore B Limousine 4-türig 2,8 l E (28EC) (155PS) 2 Commodore B Limousine 4-türig 2,8 l E (28EC) (160PS) 1 Commodore B Limousine 4-türig unbekannt (0PS) 2 Commodore B Limousine 4-türig 19 Gesamtbestand Rekord D 46 Gesamtbestand Commodore B 47

(Die Zahlen entsprechen dem gemeldeten Stand Juni 2011) 93

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