40 Jahre Rekord D / Commodore B: Ein Solcher Wagen Kommt Nicht Jedes Jahr
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REPORT 40 Jahre Rekord D / Commodore B: Ein solcher Wagen kommt nicht jedes Jahr erbung und Presseberichte 1405mm; Innenbreite 1425 mm geben dem Armaturenbrett eine in die Wversprachen 1972 für die neuen vorne und 1430 mm hinten; Innenhö- Seitenverkleidung der Türen fließen- Opel Erfolgsmodelle Rekord II und he über Sitzhinterkante 950 mm de Linie. Dies wird besonders durch Commodore neues Prestige im modi- vorne und 900 mm hinten) konnte die Zierleisten und farblicher Teilung schen italienischen Design: Den Opel jedoch über konsequente Aus- der Türverkleidungen hervorgehoben. Klassiker von heute konnte man nutzung von Spielräumen in der damals schon fahren. ("In ihm steckt Innenraumgestaltung an Platz gewin- ein Klassiker von morgen".) nen. Dadurch wurde der Innraum 40 Jahre nach Produktionsbeginn trotz vier Zentimetern geringerer dieser „Gipfelstürmer“ (Opelwerbung Außenmaße nicht kleiner. Der Kof- für den Rekord) sind seither vergan- ferraum wurde mit 356 Liter Fas- gen. Anlass genug, hier die Nachlese sungsvermögen als urlaubstauglich der Testberichte und auch unserer in gelobt, allerdings ist dieser im Be- der Vergangenheit veröffentlichten reich der Radkästen durch Stützble- Kaufberatungen vorzunehmen. che und wegen des Reserverades etwas zerklüftet. Auch der Tank Die ersten Testberichte: wurde mit 70 Liter größer als beim Nach fünf Jahren Bauzeit des Rekord Vorgänger (48 Liter). Der Aktionsra- C, der sich immer noch gut verkauf- dius war damit auf über 500 Kilome- te, wollte Opel den mit dem Ascona ter gestiegen. Ein wichtiges Stilmittel gesetzten Trend fortsetzen: Klare war auch das Tieferlegen der Karos- Linien und schnörkelloser Dekor serie. Der Wagen sollte in geduckter waren im Stil der Zeit das automobile Form die Kundschaft in die Verkaufs- Design in Europäische Form zu räume locken. So lautete die Anwei- kleiden. Die Karosserie sollte ja sung des damaligen Vertriebschefs durchaus auch länger in Mode blei- Bob Lutz. Allerdings sollten die ben. Ausgewogene Proportionen, härteren Federn nicht auf allgemeine niedrige Seitenlinie, sachliche, flächi- Zustimmung stoßen. Nachdem Lutz ge Form mit großen Glasflächen Opel Ende 1971 verließ, sollte dies sollen diesen Trend fortführen. Der geändert werden. Die härtere Feder- Rekord erhielt sofort großes Lob von rate fand sich im sportlichen Com- der Fachpresse (AMS Ausgabe modore wieder. 2/1972 und 5/1972). Funktional und komfortabel zeigt er sich deshalb auch heute noch. Zeitlose Eleganz Der Innenraum des Rekord D, von mit einfachen Mitteln lassen auch oben nach unten: Grundausstattung, heute noch die Karosserie gut ausse- L und Berlina hen. Die "Neue Linie der Vernunft" war nun angesagt. Besonders gelobt wurde seine Übersichtlichkeit. Die niedrige Seitenlinie und die großen Seitenfenster in Verbindung mit Rekord D 1972 gewölbten Glasflächen und schmalen Dachsäulen ergeben eine sehr gute Auch die Innenraumgestaltung folgt Rundumsicht. Dieses Merkmal ist einer sachlichen Linie, und das mit auch heute noch im Sinne der Sicher- Stilmitteln, die durchaus auch in heit beim Fahren positiv zu bemer- modernen Fahrzeugen wieder zu ken. Etwas kleiner in den Abmessun- finden sind. Der leichte Abschwung Die Lenkradschaltung wirkte im gen als der Vorgänger (Opel Rekord der Seitenlinien im Bereich der modernen Gehäuse schon etwas L: Radstand 2668; Spur: 1427/1412 Fahrer- und Beifahrertüre und die zu altmodisch, hatte aber weiterhin ihre mm; Außenmasse 4607 x 1728 x den Seiten gewölbte Frontscheibe Käufer Clubmagazin Nr. 212 15 REPORT Die Opel-Werbung: Die Karosserievarianten: ersten Testberichte wurde negativ Erwähnenswert sind auch die vielfäl- Lieferbar war der Rekord als Zweitü- bemerkt, dass der antiquierte Wipp- tigen Werbemotive, die Opel meist in rer (Modellbezeichnung: LZ) und als schalter für die Scheibenwischer Printmedien erschienen ließ. Ganz Limousine Viertürer (LV), als Coupé sowie die dazugehörige Waschwas- dar Zielrichtung entsprachen die (SZ), Rekord Viertürer Luxus (LVL) serpumpe im Fußraum weiter ver- Motive. Opel setzte bewusst mit und Zweitürer Luxus (LZL) als wendet wurde. Motortechnisch gab es gezeichneten Werbemotiven auf Caravan Dreitürer (Car.-D) und Altbewährtes. Die drei Standardva- entsprechend zielgerichtete Werbe- fünftüriger Caravan (Car.-F), als rianten mit den beiden 1700 ccm aussagen. Ein rotes Commodore Caravan 5 Türer Luxus (Car.-FL) und Motoren mit 66 PS und 83 PS und Coupe im Kreis der höheren Gesell- als Lieferwagen (Lfw.) jeweils in der der 1900 ccm Variante mit 97 PS schaft mit Bugatti- und Bentley- Motorisierung 1,7 l; 1,7 S und 1,9 wurden zunächst angeboten. Oldtimern im Hintergrund oder als SH. Allerdings hatten die Motoren mehr goldgelbe Reiselimousine auf der Auch als Taxi sollte der Rekord D Leistung durch erhöhte Verdichtung Passstrasse vor der Europabrücke, eine gute Figur machen. Ein speziel- (9,8:1 statt vorher 9,0:1 beim 1900 oder für die sportlich orientierte les Taxi-Paket mit zusätzlicher Innen- Motor bzw., 8,8:1 beim 1700 Motor) Klientel als limonengrüne GS/E- beleuchtung und Türkontaktschalter und geänderte Vergaser. Der 1900 Version vor dem Tennisplatz. Auch an den Hintertüren, rechter Außen- ccm Motor hat 97 PS (Rekord C der Bezug zum Rennsport wurde spiegel, elektrischer Anschluss des noch 90 PS) und wurde als wesent- gerne gewählt mit Motiven von Taxibügels und eine speziellen Kon- lich agiler und besser dosierbar Formelrennwagen im Hintergrund. sole für die Aufnahme des Kienzle- empfunden dank des Zenith 35/ 40 Die Proportionen der Modelle wur- Taxameters und des Pfitzer-Funkge- INAT Vergasers. Hydrostößel und den dabei optisch wohlwollend räts waren darin enthalten. Die Son- Zweistufenvergaser vom Commodore überzeichnet und stellten die opti- derlackierung RAL 1015 „Hellelfen- beim 1,9 SH Rekord Motor, tempe- schen Vorzüge des Designs in den bein“ gab es nur für das Taxi. rierte Ansaugluft und membrange- Vordergrund. Aber auch das jeweils steuerte Zündverstellung sollten bei dargestellt Umgebungsmotiv mit gleichzeitig erhöhter Verdichtung die meist touristischen Ansichten weckt strengeren Abgaswerte erreichen. auch heute noch die Reiselust. So Beim Rekord D wurde also nicht nur können wir, wenn wir heute unsere eine neue Karosserie geboten, son- Wagen in der Garage stehen haben, dern auch technische Innovation. zusätzlich das Design als Wand- Die Schweizer Automobilrevue Heute die beliebteste Version – das schmuck genießen. beschied dem Rekord eine durch zeitlos schöne Coupé diese Vergaserbestückung wesentli- che Verbesserung, als nun beim Druck auf das Gaspedal der Motor ohne Beschleunigungsverzögerung ansprach. Der automatische Choke gewährleistet ein müheloses Starten des Motors und sofortiges Beschleu- nigen. Ein rasches Erreichen der Betriebstemperatur auch bei kalter Aus Rekord II Prospekt 1972/07 Rekord D Taxi Witterung gewährleistet baldiges Ausnutzen der Leistungsreserven und Komfort im Innenraum. Jedoch wurde der Motor als nicht sehr ela- stisch empfunden. Eine Tempoerhö- hung im unteren Drehzahlbereich setzt zwar unverzüglich ein, doch Rekord D 1700 Caravan veranlassen entstehende Vibrationen eher zum Herunterschalten. Die zum Beschleunigen idealen Schaltpunkte Der Rekord: liegen bei 45, 80 und 130 km/h. Die „Ein Wagen von zeitloser Eleganz, Tonlage des Motors jenseits der 120 die das Funktionelle mit dem Ästheti- wurde als störend hochfrequent schen verbindet – das ist der Rekord“ beschieden, allerdings könne man (aus Pressemitteilung Opel´, Mai sich bei 160 km/h noch ohne große Commodore B Werbung 1976): Trotz des hohen Lobes der „Mundwerksanstrengung“ unterhal- 16 Clubmagazin Nr. 212 REPORT ten. Der Benzinverbrauch mit 10,1 zurückgenommen. Der 1700 ccm S Fahr- und Bremsstabilität. L/100 km wurde bei Autobahnfahrten Motor wurde vom 1900 ccm Motor mit Durch diese Maßnahmen erzielt der um die 100 km/h ermittelt. Bei 145 einer Verdichtung von 7,6 bzw. 7,9:1 neue Rekord höhere Kurvengeschwin- km/h wurden schon 14,3 Liter ermit- ersetzt. Auch die Verdichtung des 1700 digkeiten, als sein Vorgänger. Auch telt. Diese Werte waren allerdings als ccm Motors wurde auf 8,8:1 reduziert. die Versetzfreudigkeit der Hinterachse angemessen günstig beschieden Dieser leistete dann wieder 60 PS. Neu ist weniger ausgeprägt, als beim worden. im Programm war der 2000 ccm Motor, Vorgängermodell. Der Wendekreis mit Im Zusammenhang mit der Ölkrise der mit 100 PS von einem Zenith 11 Metern wurde von der Fachpresse 1974/ 1975 wurden die Motoren aber- Fallstromvergaser beatmet wurde bei als wesentlich handlicher eingestuft, mals geändert. Die Verdichtung wurde einer Verdichtung von 9,0:1. allerdings macht sich die breitere Fahrwerksabstimmung in geringerer Leichtgängigkeit des Lenkrades. Dies wurde besonders deutlich beim Ein- satz von Reifen der Dimension 185/70 SR 14. Starrachse, die Bezeichnung klang 1972 nicht mehr progressiv genug. Opel machte daraus in der Werbung Leistungskurven Rekord II Prospekt das Tri-Stabil-Fahrwerk (aus Rekord II Prospekt 07-72)… Fahrsicherheit und Handling: spüren waren. In der Werbung wurde Die Hinterachskonstruktion mit obe- auch vom Tri-Stabil-Fahrwerk gespro- ren und unteren Längslenkern und chen: „Stabilisatoren an Vorder- und Querstabilisator wurde grundsätzlich Hinterachse, lange Querlenker hinten, vom Vorgänger übernommen, überar- breite Spur und senkrecht stehende beitete Aufhängungspunkte, fast Stossdämpfer bewirken optimale senkrechte Stossdämpfer in Radnähe Geradeaus-Stabilität, neutrales Kur- und ein verlängerter Panhard-Stab venverhalten und vorbildliche Brems- wurden eingesetzt. Der Vorteil