INFO

Dansk Veteranbil Klub Forsikringsforhold Mødesteder Veteran Tidende

Gl. Strandvej 20, 2990 Nivå Jørgen Behrendt Nordsjælland Månedligt medlemsblad for Klubsekretær: Dorthe Thies Klintsøvej 8 Nivågård, Gl. Strandvej 20, Nivå Dansk VeteranbilKlub. Tolefon 4914 5906 2665 Vallensbæk - 4353 5503 Kontakt kontoret tlf. 4914 5906 Eftertryk i begrænset omfang tilladt Telefax hele døgnet: 4914 1114 med omhyggelig kildeangivelse. Giro: 600-4253 Registre Midtsjælland: Oplag: 4500 lelefontidkl. I 0-13 Kværkcbyvej 79,Kværkeby, Ringsted Internetadresse: www.veteranbil.dk Rover: "Steffensgård" Ansvarshavende redaktør: e-mail: [email protected] Henning Helmer - 4919 2700 Kontakt: Kaj Sørensen, 5572 6198 Ole Emil Riisager DJF Krogholmgårdsvej 70, 2950 Vedbæk Morris: eller Hans Henrik Havsted, 4640 0017 Fax 4589 1148 Bestyrelsen 'MllibaldFarbmacher-4914 5167 e-mail: [email protected] Fiat: Østsjælland: Formand Ole Emil Riisager Nygade 3,Klippinge Bladteknisk redaktør: Steffen Jørgensen Se under Veteran Tidende Kontakt: Kai Wredstrøm, 5657 8205 Ole Callescn • 7456 1611 Per Bjørnsvej 3 Fax: 7456 3611 3100 Hornbæk-4970 0872 Fiat. Efterkrigs: Fyn: e-mail: [email protected] Fax: 4970 0873 Asbjørn Funder - 4777 7774 Egeskov Veteran Museum, Kværndrup e-mail: [email protected] Ford V8: Kontakt: Rene Dalager, 6533 1690 Erhvervskøretøjer, teknisk Birger Blakø - 3294 9397 brevkasse og restaurering : Næstformand Østjylland: P. E. Hansen Frits B. Johansen Renault: Ristrup Hovedgård, ved Sabro Torsted Alle 25, 8700 Horsens j S ellerupvej 48 AnkcrKrarup - 6611 4314 Kontakt: Lars Hoffheck 8699 9161 Fax 7564 7 I 09 6430 Nordborg - 74459450 Opel: eller Arne Jespersen 8698 5504 Kun skriftlig henvendelse. Frederik Ravn-Larsen - 3250 1237 Sekretær. Registre og sektioner Midt-Vest: I redaktionen desuden: Jørgen Stels Se klubaktiviteter E.W. Nccsgaard Kongevejen 77 Sektioner Hans Pedersen 2800 Lyngby-4585 9006 Sønderjylland: Leif Gr. Thomsen Kasserer Morris 8: Lunderup Markvej, Rødekro Henrik Christensen - 97 12 24 14 Kontakt: Frits Johansen tlf. 7445 9450 Redaktionelt stof sendes inden den 15. Steffen Frølich til redaktørens adresse. Dog d. 20. for Lindevej 6 M.G.: Sydøstjylland læserbreve og konkurrencesvar. 2791 Dragør - 3253 5922 Henning Andersen - 38 79 5 I 79 Børkop Vandmølle, Børkop Annoncer til klubbens adresse, fax e-mail: [email protected] Peugeot: Kontakt: Poul-Erik Jakobsen eller e-mail senest d. 20. Claus Sanne Linnedal- 32 52 77 77 tlf. 7589 0487 Professionelle annoncer skal leveres Ole Poulsen reproklare. Pogemosevej I 0, Radsted Sokkelund Herreds Køreselskab: 4990 Sakskøbing - 5470 0358 Svend Draaby - 38 71 39 02 Bibliotek A1111011cepriser: Rene Dalager Køreselskab Fyn: Nyborgvej 37 Fritz Knudsen - 66 I 3 66 I 0 Hanne og Niels Jonassen 1/1 side I farve (sort) kr. 2.000,­ 5853 Ørbæk - 6533 I 690 Boserupvej 5 I 0 4 farve kr. 4.500,­ Køreselskab Vest: 3050 Humlebæk - 4919 1129 4 farve (bagside) kr. 6.000,­ Distriktsansvar for medlemspleje, Erik Hougaard - 7583 0049 1/2 side I farve (sort) kr. 1.000,­ møder, løb, 11dstilli11ger m.m. 4 farve kr. 2.500,­ Jydsk Køreselskab: Forsikring 1/4 side I farve (sort) kr. 700,­ København og Nordsjælland I van Kristiansen - 9712 0711 4 farve kr. 1.500,- Claus E. Neble aften: 97119179 Dansk VeteranbilKlub • 4914 5906 Fuglebakkevej I Ford T: 2000 Frederiksberg - 38198272 Lay-out, sats og tryk Jon Friis Wandall Revisioll Øvrige Sjælland, 63907040 Lolland-Falster og Bornholm Poul G. Jensen• 3250 6575 Ole Poulsen Ferdinand Porsche: Claus Neble - 3819 8272 Fyn ALLER GRAFISK Rene Dalager Skovhusevcj<<>= 7, Aller American Automobiles: 6070 Christiansfeld • 7456 I 611 Jylland Peter Løvstrøm Sørensen e-mail: [email protected] Frits B. Johansen 7586 9510

Forsiden: Citroiin T23 1952 Næste Veteran Tidende udkommer uge 2 2001 Foto: Hans Pedersen

Indhold Månedens køretøj ...... 14 Møder, løb og arrangementer ...... 3 Skandinavisk Ford V8 træf ...... 17 Fra bestyrelsen ...... 4 Torino og retur ...... 18 Registre og sektioner ...... 5 Poul Suhr, Amager ...... 22 Klubaktiviteter ...... 6 Om danske vogne uden papirer...... 24 Boganmeldelser...... 8 Danmarks Radio i 75 år ...... 26 Ikea-løbene ...... 9 Konkurrencen...... 32 Erhvervskøretøjer...... 10 FIVA...... 33 Fra London til Istanbul ...... 12 Køb/salg ...... 33

2 KALENDER MØDEKALENDER Januar 2. 19.30 Ristrup. Klubmøde. Video om Herregårdsløbet. 4. 19.30 Nivå. Denni Nielsen taler om bilradioer. 8. 19.00 Vesterhede. Video. 11. 19.30 Rødekro. Jørgen Lind fortæller om Fanø-løbene. 11. Børkop. Klubmøde. 13. 14.00 Ristrup. Biblioteksdag. 16. 19.00 Kværkeby. Klubmøde. 18. Spjald. Klubmøde. 18. 19.30 København-Nordsjælland. Virksomhedsbesøg hos Henning Andersen. TIimelding på klubkontoret. 23. Klippinge. Forsinket julefrokost. Nærmere i januar-nummeret. 30. 19.30 Egeskov. Filmaften. Februar I. 19.30 Nivå. Affugtning af garager. 6. 19.30 Ristrup. Klubmøde. 8. 19.30 Rødekro. Bilens Historie. 8. Børkop. Klubmøde. 15. Spjald. Klubmøde. 17. 14.00 Ristrup. Biblioteksmøde. 20. 19.00 Kværkeby. Arne Babre viser rejsebilleder. 27. 19.30 Egeskov. Planlægning. Marts 19.30 Ristrup. Klubmøde. 6. 19.30 Nivå. Klubmøde. 15. Spjald. Klubmøde. LØBS- OG AKTIVITETSKALENDER Januar 25. 19.00 Morris-møde hos Tina og Mads Bengtsson, Tranegilde Bygade 4 2635 Ishøj. TIimeiding senest 22. jan. på tel. 4353 6566. Se særskilt notits om mødets indhold. Februar 22. 19.00 Morris-møde hos Stig Hansen, Teglgårdslund 8 3400 Hillerød. TIimelding senest 19. feb. På tel. 4824 0123. Marts 29. 19.00 Morris-møde hos Tommy Mørck, Skovringen 25 3550 Slangerup. TIimelding senest 26. mar. på tel. 4818 1813. Juni 10. Brønshøj-løb. For køretøjer før 1935. 16. Vitus Bering Løbet, Horsens. Arr. Ninna og Poul Suh1� tel. 7565 7836.

August 18. Arresø Løbet 200 I, for biler og motorcykler før 1976. Info Arne E. Pedersen, tel 4772 4187.

UDLAND 11. - 14. juli 2002 Commemoration "Circuit des Ardennes" - til erindring om det store landevejsløb, der blev kørt 1902 til 1907. Belgierne hævder at det var det første landevejsløb, det er noget sludder. Man håber at opspore nogle af de originale deltagende vogne, eller nogle identiske. Der startede i 1902 48 biler, 2 motor­ tricykler og 11 motorcykle1� og vinder blev briten Charles Jarrott på Panhard. Der bliver dog også forskellige andre klasser for biler og motorcykler op til 1977 - med start og mål som dengang i Bastagne, men nu IKKE som et hastighedsløb. To tredjedele af det oprindelige vejnet er der endnu, den sidste tredjedel køres ad en vej parallel med den originale, gennem den smukke Anlierskov. Banens samlede længde er 85 km, og der blev i 1902 kørt 6 omgange. Arrangørerne er Den Kongelige Belgiske Automobilklubs historiske sektion, Den Kon­ gelige Belgiske Veteranbil Klub og Belgiens Historiske Køretøjsklub. Nærmere oplysning hos førstnævnte c/o J. Deneef, Rue de I' Aurore I A, Dageraadstraat B 1000 Bruxelles. Indbydelsen er tilgået os via Danmarks Tekniske Museum.

3 FRA BESTYRELSEN ___

Fra bestyrelsesmødet den For at afhjælpe dette forøges arbejds­ lejemålet, kan vi genindtræde, som 11/11-2000 i Odense. tiden pr. Ol.Ol.Ol til 34 timer, for i den hidtidige kontrakt. Altså in­ fortsat at kunne yde medlemmerne gen synlige og praktiske ændrin­ Heldagsmødet på Hotel Plaza i en tilfredsstillende service. ger, udover huslejen - som nu er Odense begyndte kl. I 0.00. Alle kr. 5.575.- pr. måned. med undtagelse af Rene Dalager �Lc11en Frølich vil udarbejde oplæg deltog. Rene har været sygdoms­ til en leverandør- og håndværkerli­ Løbstilskud er hidtil ydet med kr. ramt, men er nu i bedring. Han har ste som skal bringes i bladet. Tan­ 1.000.- til en -dags arrangementer efterfølgende konfirmeret beslut­ ken er at man let skal kunne oriente­ og til fler-dagsarrangementer efter ningerne. Endvidere deltog klub­ re sig om, hvor der kan hentes bi­ vurdering. Dette ændres til kr. sekretær Dorthe Thies. stand til det kære køretøj. 2.000.- og max. kr. I 0.000.-, dog efter bestyrelsens vurdering. På baggrund af et tilfredsstillende Vore mødestedsansvarlige udenfor De nøjagtige regler for løbstilskud regnskab og budget som holder, bestyrelsen yder også en stor og pris­ vil blive bragt i et senere nummer. samt den på Nivå reducerede hus­ værdig indsats, som de hidtil i vidt leje besluttedes det at nedsætte omfang selv har finansieret. Fra Klubbens SO-års jubilæum den 2. kontingentet fra 200 I fra kr. 390.­ Ol.Ol.Ol vil de modtage en refusion november 2004 ønskes markeret til 380.-. af telefonudgifter m.m. bl.a. med en bogudgivelse om klub­ Vi har fra vor repræsentant i Vete­ bens og motorkøretøjerneshistorie. ranforsikringsklub ben, Jørgen Klubstedet Nivågaard, som rummer Steffen Jørgensen arbejder med Behrendt, modtaget opgørelse over entre, toilet, mødelokale, køkken, skribenter og udgivere. DVK's andel af overskuddet fra læsesal, bibliotek og kontor, har med 1999. Dette udviste kr. 155.646.-. en månedlig leje på kr. 12.303.- væ­ En liste udarbejdes over dubletter Vi er i dag 4200 medlemmer i ret klubbens dyreste. af gamle motorblade og sendes til DYK. En nabolejer på Nivågaard mangle­ klubstedernes biblioteker. de imidlertid kantinefaciliteter ved Kassereren udarbejder oplæg til in­ frokosttid, hvorfor man er nået frem Frits B. Johansen og hustru arran­ vestering af vor formue i investe­ til følgende model: gerede klubstand 21. og 22. okto­ ringsbeviser med kr. 600.000.- i \brt hidtidige lejemål er blevet delt, ber på Fredericiamessen. aktier over 5 år og med kr. således at vi fremover lejer læsesal, Den var velbesøgt, og de kunne by­ 500.000.- i obligationer over 3 år. bibliotek og kontor og nabolejeren de IO nye medlemmer velkommen. Sikkerhed prioriteres fremfor af­ lejer køkken, entre, toilet og møde­ kast. I øjeblikket står beløbet på en lokale og vi bidrager til at sætte dis­ Næste bestyrelsesmøde er aftalt til aftalekonto. se istand. 14.02.0 I. Ønskes emner behandlet Vi vil som hidtil kunne benytte de - lad mig det vide senest primo fe­ Med den stadige tilgang af nye fralejede lokaler, og mødelokalet vil bruar. medlemmer stiger arbejdsbyrden som nu fremstå i "DYK stil". Alt på kontoret. Klubsekretæren er i nøje præciseret i lejekotrakterne. For referatet dag ansat med 31 timer ugentlig. Skulle nabolejeren ønske at opgive Jørgen Ulrik Stels

MORRIS REGISTER DANMARK

Det er kommet mig for øre at der er flere medlemmer som har givet udtryk for deres bekymring angående den manglende sammenhæng mellem klubbens kontingent og aktivitetsniveauet. Disse alvorlige anklager kan jeg som præsident selvfølgelig ikke sidde overhørig og stiller hermed mit mandat til valg. Jeg indkalder derfor til generalforsamling ved det næste Morris-møde hos Tina og Mads Bengtson, Tranegilde Bygade 4, torsdag den 25. januar 2001 klokken 19.00. Eventuelle modkandidater bedes tilkendegive deres kandidatur hos den nuværende præsident Willibald Farbma­ cher.

Dagsorden: • Aktivitetsniveau • Kontingent God jul og godt nytår • Valg af præsident til alle Morris-medlemmer • Eventuelt ønskes afWillibald Farbmacher

4 REGISTRE OG SEKTIONER FORD T KLUBBEN/FORD T SEKTIONEN

Efter at have læst Peter Løvstrøm etablere os som Ford T Klubben. Vi at melde sig ind og betale kontingen­ Sørensens visioner i november­ valgte det sidste, men vi har ikke fjer­ tet på 100 kr (man kan selvfølgelig nummeret af VT føler jeg at det er net os en meter fra DYK, vi har ikke også finde en der er medlem og låne på tide at få aflivet nogle af de fjernet et eneste medlem fra DYK, bladet). myter, der er opstået omkring Ford to tredjedele af alle Ford T'er regi­ Jeg håber at det er lykkedes mig at T Klubben/Sektionen. streret i DYK er med i Ford T Klub­ få folk til at forstå at vi ikke er ud­ ben, og vi er alle stadig aktive med­ brydere af DYK, men at DVK's ved­ Selv om Peters visioner mistænke­ lemmer af DYK. Vi har siden dan­ tægter er årsagen til at der findes en ligt ligner begyndelsen til en valg­ nelsen af Ford T Klubben haft et Ford T Klub, som er et supplement kampagne, er jeg enig med ham udmærket samarbejde med DYK, til DYK til gavn for alle med inter­ langt hen ad vejen. Der bør i DYK bl.a. om Himmelbjergløbet, og det esse for Ford T. være plads til ny måder at gøre tin­ agter vi at fortætte med. Ford T Klub­ gene på, klubber i klubben osv. Jeg ben tæller nu 110 medlemmer og Med venlig hilsen er derimod ikke enig med Peter i at interessen for T'erne er stigende, det Jon Friis Wandall DYK har mistet Ford T Sektionen. vil også med tiden give flere med­ Den har udviklet sig fra at være et lemmer i DYK. Medlem af DYK - Model T Ford navn på side 2 i Veteran Tidende til Ford T Klubbens arrangementer er Club of America - Vauxhall Bedford at være en aktiv sektion med en ar­ åbne for alle med interesse for Ford Klub Danmark - Ford T Klubben bejdsgruppe og bestyrelse, der arran­ T uanset om de er medlem af klub­ Danmark - Citroen HY-Gruppen gerer løb, træf, udstillinger og andre ben eller af andre klubber. Alle der o.a. arrangementer, eget blad osv. ønsker hjælp til problemer med Ford DVK's vedtægter kunne desværre T er velkomne til at ringe til klub­ ikke rumme en sådan konstruktion ben eller til Ford T Sektionen (det er ( det arbejdes der vist nok på at få også os). Desværre koster det penge ændret) og vi var derfor nødt til en­ at lave og sende bladet, så hvis man ten at stoppe vores udvikling eller ønsker at få det bliver man nødt til

414-)(W€L-L 1rts"1111 /J1ED,?-CYL-JlfcI!oR P,Jf.,e;a:, dB/Jf oG­ KrlR0/1-N/J�W,,.

s KLUBAKTMTETER T, kør til venstre ved kirken, 1.2 km FYN EGESKOV længere fremme ligger Ristrup. BØRKOP NDMØLLE -] _:� På vort klubmøde i november fortal­ te Poul Suhr om Styrkeprøvens hi­ Første møde i det ny år holdes 11. januar på Vandmøllen, det andet 8. storie og hvordan årets Styrkeprøve blev arrangeret og gennemført og der februar, sikkert også på Vandmøllen. blev vist film om den. Arrangementer i det ny år? Vi har snakket lidt om at vi i køresæsonen En stor tak til Poul Suhr for en god vil bruge nogle af aftenerne til en aften. Tirsdag den 2. januar kl. 19.30 klub­ køretur, evt. med afslutning hos en af os til uformel "tak for i aften-kaf­ møde med videofilm om Herregårds­ Alle er velkomne til vores klubmø­ fe". Herudover venter jeg/vi at plan­ der - kør bag om Egeskov ad Vol­ løbet 2000. Lørdag den 13. januar kl. 14.00 bib­ lægge en tur til Jernbanemuseet i strup-vejen og drej ned ad alleen til Odense. Der er vistnok tillige mu­ lioteksdag. godskontoret og vores klublokaler. lighed for at tage veterantog til Fru­ I december er der ingen møder - og Tirsdagden 6. februar kl. 19.30 klub­ møde. ens Bøge, hvor der kan drikkes kaf­ så ønsker vi selvfølgelig alle vore fe på kro eller i det grønne. Her vil medlemmer en god jul og et godt Lørdag den 17. februar kl. 14.00 bib­ lioteksdag. vi naturligvis invitere vore fynske nytår" venne1� ligesom chauffører fra nord Vi mødes igen 30. januar kl. 19.30 Tirsdag den 6. marts kl. 19.30 klub­ møde og syd er velkomne. til filmaften om Kurt Jørgensens, Mere når foråret nærmer sig. Ronald Jeppesens og undertegnedes ferie på Sil verstone, England, til old­ Med venlig hilsen Lars Hoffbeck, tel 8699 9161 Med venlig hilsen timerløb. Kom og se de herlige gamle Poul-Erik Jakobsen racerbiler - der er også lidt fra Skot­ Arne Jespersen te!. 8698 5504 land. Tirsdag den 27. februar kl. 19.30 ØSTSJÆLLAND KLIPPINGE VESTJYLLAND klubaften og planlægning af årets VESTERHEDE aktiviteter. Da vores normale mødedag i decem­ Husk til klubaften straks ved ankom­ ber falder på 2. juledag er det et pro­ Der kom to mand helt fra Esbjerg sten at skrive dig på kaffelisten. blem at finde en dag hvor de fleste vort vort møde 6. november på Ve­ Aktivitetsudvalget ønsker alle god jul af vores trofaste fanskare kan kom­ stergård. Så måtte værksted og lager og godt nytår. me. Så vi har valgt at udsætte vores igen vises frem. Efter fremvisningen julefrokost til vores januar-møde, så gik vi ind og studerede lidt i de gamle På udvalgets vegne mødet tirsdag den 23. januar bliver bøger, Arne var kommet med. Bøje John Jørgensen en god start på det ny år med en "bag­ Hansen fra Grindsted tilbød at kom­ hjulefrokost". Nærmere i januar­ me med en videofilm fra USA om­ nummeret af Veteran Tidende. handlende gamle biler og dele. Det SØNDERJYLLAND Så alle ønskes en rigtig glædelig jul aftalte vi så til januar-mødet. Det blev RØDEKRO med på gensyn tirsdag den 23. janu­ en rigtig hyggelig aften. ar i Nygade 3 i Klippinge. Januar-mødet bliver så den anden Torsdag den 11. januar kl. 19.30 mandag i måneden, det er den 8. kl. kommer Jørgen Lind, Sønderho, og Hilsen 19.00, og der vises video. fortæller alt om Fanøløbene, som Kai Wredstrøm blev kørt 1919-24. Kom og vær med Ove H. Iversen til en spændende aften. Torsdag den 8. februar kl. 19.30 MIDTSJÆLLA�I VESTJYLLAND mødes vi i klubben og ser endnu et KVÆRKEBY__j SPJALD afsnit af Bilens Historie. Møde på Steffensgårdhver den tredje Den 16. november var 15 DYK-med­ Med venlig hilsen tirsdag i måneden kl. 19. I januar almindeligt klubmøde. lemmer mødt til hyggeaften hos Hen­ Frits Johansen ning Knudsen på Højgård ved Spjald. I februar kommer Arne Babre og Afstanden til trods var enkelte mødt viser lysbilleder fra bilrejser. helt fra Esbjerg, så det tegner forelø­ L ØSTJYLLAND - RISTRUP Venlig hilsen big godt for fremtiden. Snakken gik Kaj Sørensen livligt, og mange fotos blev studeret I krydset Sabro Korsvej på Viborg­ af medlemmernes projekter. vej drej mod Hadsten. Til højre mod Hans Henrik Havsted Ristrup og Sabro, følg vejen til vej-

6 KLUBAKfMTETER På nær mødet den 14. december klokken 20 er alle møder den tredje torsdag i hver måned.

Aktivitetsudvalget

NIVÅ

Det var virkelig et tilløbsstykke, da vort gamle medlem Svend Hauberg - 83 år men vims og aktiv - gæstede Ole Poulsen klublokalerne i Nivå i november. havde en nysynet Navnet havde trukket ikke mindst Mercedes-Benz mange af de gamle af gårde. Irene 280 SE 1969 til og Georg Christiansen kom trods salg pcl stumpe­ mørket i den store Packard 1924, marked i City2 med kalechen slået ned. Og det blev en succes, da Hauberg levende og morsomt fortalte om sit livs Alfa'er og Bugattier. Det hele blev taget på video, så man også kan opleve det på de andre mødesteder - men vi mangler en der kan hj ælpe redaktø­ ren med at redigere faste billeder ind (det er MiniDV). I det ny år fortsætter møderne i Nivå hver den første torsdag i måneden kl. 19.30. 4. januar kommer kenderen Denni Nielsen og taler om bilradioer. Der Claus Nebles meget flotte bliver mulighed for at få svar på Morris Minor spørgsmål om den korrekte radio til Tw o seater 1934 en gammel bil, om antenner osv.. på besøg på Der bliver virksomhedsbesøg 18. ja­ stumpemarked nuar kl. 19.30, det er endnu en gang ved City 2, Høje hos Henning Andersen i hans vete­ Tåstrup. ranbilværksted på adressen Skalbak­ ken 3 i Vanløse. Ved samme lejlig­ hed vil Jørgen Bobj erg demonstrere Dillon svejseudstyr. Til dette arrangement er der begræn­ set deltagertal og hvis man vil med skal man tilmelde sig på klubkonto­ ret hos Dorthe Thies. I. februar er emnet i Nivå "affugt­ ning af garager". Hans Henrik Thomsen vil fortælle hvad man kan gøre for at afværge at klenodierne ruster i en fugtig, uopvarmet gara­ ge, og demonstrere en mulig løsning, Gunnar Søren­ en sorptionsaffugter. sen fo rtalte ved klubmødet i Klippinge Glædelig jul 20. oktober. Claus E. Neble. (Fotos:Kaj WredstrØm)

7 BOGANMELDELSER ENDNU EN NIMBUS-BOG

Som om der ikke i forvejen var nok reret i den gamle stil. Det fungerer bøger om Nimbus. Og dog. "Nimbus fremragende. - menneskene og teknikken" er an­ Blandt de mange afsnit er kapitler derledes. om etaternes brug af Nimbus - mili­ For at citere forordet: - "Nimbus tæret, postvæsenet, politiet. Der er motorcyklerne ..... er et stykke dansk fabrikkens forhandlerpolitik, der er industrihistorie, der er blevet en le­ økonomiske overvejelser, der er om gende i danskernes bevidsthed. Et Nimbus-klubberne, der er Nimbus dansk nationalklenodie, som vi alle er i familiealbumerne, og der er et mindst en lille smule stolte af. stort interview med den over 90- Teknikken og den tekniske udvikling årige elskelige gamle dirttrack-, er så udmærket beskrevet i tidligere speedway og ikke mindst Nim­ bøger. ...ligesom den historiske ud­ bus-kører Svend Engstrøm og vikling og kronologi er beskrevet. den næsten jævnaldrende Vi har valgt hovedsagelig at beskæf­ Charles Christiansen, der beg­ tige os .... med de første år af den 'ny ge har været sidevognsfabrikant, det model'. Altså tiden fra 1934 til lige var Christiansen, der lavede ACAP. værk. Men efter anden verdenskrig ...." "Nimbus - menneskene og teknik­ det er ingen undskyldning - og Så er det sagt, og loyalt nævnes alle ken" er på over 220 sider og der må også Nimbus-bogen lider under man­ de tidligere bøger om Nimbus. Som vel være omkring tusind billeder -jeg gel på en grundig og kyndig korrek­ en der ganske vist har kørt en del på har ikke talt. Den koster 268 kr. og man turlæsning. Skulle man nævne en Nimbus, men desværre aldrig har ejet kan sikkert få at vide hos forlaget Mo­ anden mangel er det at der ikke følger en er Deres Ærbødige ikke den rette torploven, Elgårdsvej I I, 8370 Had­ et videobånd med - med Egon Han­ til at skrive en egentlig anmeldelse, sten, telefon 8698 3177 hvor den kan sens film om Nimbus-klubben og Nim­ på den anden side vil det være for købes. bus' egen biograf-reklamefilm fra ærgerligt nu lige før jul ikke at gøre Når man ser dette storværk forstår l 930'rne.Men det kan DVK's møde­ opmærksom på den ny bog. Der er man lidt hvorfor}essens seneste bog steder låne hos undertegnede. nemlig ingen tvivl om at enhver der om biler med sjæl virker som hast- oer holder bare en smule af Nimbus skal have den. Billedstoffet er overdådigt og meget anderledes. Opdelingen i afsnit er anderledes. Der er 21 afsnit, og langt BILER MED SJÆL de fleste er skrevet af Jens Jessen - Formatet er håndterligt, billedstoffet et par enkelte af Per Alleslev og Jør­ er forfriskende anderledes, omend gen Kjær. Jeg falder umiddelbart for man kan undre sig over at hovedpar­ Alleslevs afsnit om "Samlermani". ten er gengivet sorthvidt. Det er sær­ Det siges at der kun omtales og er lig ærgerligt at de fleste af Jørn Ja­ afbildet en tredjedel af hvad den kobsens farvetegninger er trykt sort­ mand selv har af tryksager og ting og hvide. sager med forbindelse til Nimbus. Det er 5. bind i serien "Biler med Det er endda fuldstændig utroligt og Sjæl" af Jens Jessen, og uden at vi aldeles fascinerende. Der er over 50 skal filosofere over hvad sjæl er sider med flere hundrede gengivelser og om biler kan have det kan det i farver af ikke blot Nimbus-re­ kort nævnes at dette femte bind klamemateriale, men alt tænkeligt og indeholder afsnit om Volvo 444 især utænkeligt der har med Nim­ og 544, om Austin-Healey, om visse bus at gøre. Fra emblemer over fri­ åbne efterkrigs Alfa Romeo-modeller, Der er håbløst at mærker og porcelænsplaketter til mi­ om MG-modellerne Bog C, om Chev­ nævne alt, men når foreksempel et niaturemodeller og karrusel-Nimbus­ rolet og om Ford Taunus-modeller. kendt bilmærke somWolseley seks ser. Forfatteren kommer dog vidt omkring gange på cirka en side er stavet forkert Bogens bagside er med et reklamebil­ i hvert kapitel. er det ikke en trykfejl. Flere andre lede fra 1939, efter den tids skik opta­ Man må håbe at de faktiske oplysnin­ navne på bilmærker og fabrikanter er get i sorthvidt og håndkoloreret. For­ ger er korrekte. Det fortvivlende er at stavet forkert og forfatteren lader hånt sidebilledet er et fund. Det er et andet bogen vrimler med dumdristige på­ om dansk retskrivning sorthvidt billede, som er kolo- stande og udsagn, og med stavefejl.

8 ___ BOGANMELDELSER

i en grad så et og samme ord staves det prototype betyder. Og ifølge bo­ en smule). Et sidste eksempel: At det forskelligt rundt omkring. gen kom den første "i serien" i 1955 nævnes som en afgørende moderni­ Spider anføres som en modelbeteg­ - hvilken serie? Man får dog også sering 'lt en vogn får "rigtigt" elek­ nelse for Alfa Romeo - introduceret mærkets forhistorie. trisk horn til afløsning af et motor­ i 1955. Skønt forfatteren selv forkla­ Om Chevrolet står i bogens forord horn. Ja-hm. Den bilmodel underteg­ rer at ordet betegner en karrosseri­ at mærket i slutningen af tyverne var nede kender bedst blev lanceret med form. Det er da rigtigt at ordet ind­ først med at lave synlige årgangsæn­ elektrisk membranhorn i I 919 og går i navnene på disse åbne model­ dringer. Det turde være en påstand blev i cirka 24 moderniseret med ler, men det gjorde det da også i der ikke står for en nærmere prøvel­ motorhorn. I 930, da Svend Haubergs Alfa Ro­ se - og tværtimod skal man bruge Det mærkelige ved bogen er at for meo blev bygget. både lup og vinkelmåler for at se for­ så vidt står mange af de rigtige op­ Om MG hedder det at det er prototy­ skel på en Chevrolet 1929 og 30 (i lysninger der også - havde forfatte­ pen på den engelske sportsvogn. For­ bogen står at 1930 havde et "helt nyt ren dog blot holdt sig til de kolde fatteren ved åbenbart ikke hvad or- look" fordi vindspejlet nu skrånede kendsgerninger. oer IKEA-LØBENE Også i denne sæson har der været god aktivitet ved aftenlø­ bene med udgangspunkt på parkeringspladserne h<>slkea i Tåstrup og Vangede. 110 medlemmer har deltaget, der har gennemsnitligt været 35 køretøjer per løb og hver gang over I 00 mennesker. Jeg plejer at sige at det er deltagerne, der hver eneste gang gør disse arrangementer til fantastisk hyggelige sammenkom­ ster. Derfor: Uden jer gik det ikke - tak! Venlig hilsen Claus Neble.

Foto: Karsten Brix Peter Schmidt Jensens Dyna Panhard, fu 11de1 i Frankrig og med mege1 få kilometer på 1ælleren

Ida og Jess We rnerNielsens Porsche 356, som holder fo ran en af Jørgen Hansens Lancia Aprilia Farina cabriolet'e,:

9 ERHVERVS KØRETØJER

Statsbanerne købte de fø rste DAB rutebiler i 1932, den fø rste bestilling lød på to blå busser med sølvfarvet bælte. imidlertid blev fa rven ændret til rød med gråt bælte på fo ran­ ledning qf stats­ minister Stau­ ning, og indtil DSB 's salg af busvirksomheden til Comhus var alle DSB busser røde. Ve d leveringen af Biissing 'en var det fo rudset at ruten skulle ende i Køge, derfo r var der qfwt plads til KØGE på destinations- skiltningen.

De to tyske lastbilfabrikker Biis­ NAG, senere indgik Biissing i Automobil Byggeri, i Silkeborg. På­ sing i Braunschweig og NAG, Na­ MAN koncernen, Biissing-løvenpå hængsvognschassiset, som også dre­ tionale Automobil Gesellschaft, i MAN lastbilerne erindrer om sam­ jede på baghjulene, var bygget hos Berlin og Leipzig, blev i 1931 slut­ menlægningen af de to fabrikker. DAPA, Dansk Påhængsvognsfabrik, tet sammen. Indtil 1950 beholdt i Åbenrå. vognene dobbeltnavnet Biissing X 7095 på Silkeborg prøvenummer­ plader er en Biissing NAG årgang På vogntoget var tre medarbejdere, 1934 med karrosseri på bus og på­ en chauffør og to billettører. Ruten hængsvogn bygget hos DAB, Dansk havde karakter af en bybusrute med

OBLIGATOR18l IW>LE■SBUD FOB LlND.SFORENINOIN "D1NWllU IILIDTD" &Jllfil!L .tEDilTII; 11. L IIJ:t.lEII - ltlJUTIOII' DO ØIPEIJl!IOI: IU'DIU, lillflllTOl'f 4 • ,ft.P...... IH& •I Onu1ibusf�!� ..-§� {1:!!,f!}:!,:";. Nr. 8 U. Jut11r 1113! li buncr og Li.stvognc {lic. Bussong NAG) paa srne egne Va:rksteder I Silkeborg. D. A. B.s Produkter er kendetegnet ved deres h111ie Standard, deres Komfort og Elegance. Pn nzsten alle Hovedruter kMer De med en af de over 900 Omnibusser, som er fremstotlet i D. A. B.s Virksomhed. De danske Sutsbaner, ncrc Privnb�ncr og andre kendte Virksomheder er blandt vore Fane Kunder.

_ =-�� Type 400 . Il Oyl, _ 15700 HJulaletd. - M Por•onor - ao,H aeso 6 Cyl. - e&00 •�•i;::� • g15,127 300 6 Cyl e1100 _,111 .. , - � 260 15 Cyl. - "'1500 - 21128 I au.. "-"- oPo, - 1715 15 Cyl. 115120 - -.....-- 180 - •Oy1. - eeoo - 1◄ � orlglnftl Trambue Mod. •Twtn • 2150,300 monteret mod Trambua Karonorl J. W. DARR - SILKEBORG

Alltr Ch■ubtn•�•n u u<\ru•t�I mltl ln"rnøtlo111le Nyhedu, for Rll1.rmpcl: llrun•tr••'-•t•·o lin-mur. lidt n_.,drrulr Aksler, l_ydhn GN-r, 0H1"11Ur, dob­ En annonce i Berlingske Tidende i 1934 meddeler at DAB har hygget 900 busser. b lt t:,J,..bU r,c. t.lldtl}rdrc, ll•l•o"l}edtt. dnll�ll furlr.r•bWI R1mmt, a\o" Oll brrdr llrtmoebund. Allr Typrt er mon\u-.,1 med 12 Yolla Ba&eb L,..._ "li Sl•n .\nl 11 1!>11 "'"I'· Tlmrr Akkunml,tnr. Alle Typ,ct leYtl"III I Uden at have belæg i opgørelser eller statistikker, må det antages at Biissing NA G Driftsikkerhedfnrkrnmrt UdfotrJ,r.- Økonomi ,urn ��•·. l<1tltr,- Monøvredygtighed !111sojlen, C.ur• <>ti Rtlffll-laOI altid oH. overl911on var det største husmærke i Danmark i /930'rne. Samvlttlchedsfuld BetJenlnc før oc efter Købet • K•b del'l'Ol' DIJ!ii!ilN6,N4& e .J. W. DA.H H • SILKEBOHlli Naturligvis skal en annonce prise det produkt den omtaler, men der er ingen tvivl om, at DAB busserne var godt kram. Den fø rste dieselbus fra DAB blev leveret i 1936 til ruten Vejle-Esbjerg ejet af Carl Hansen, Vejle.

10 "------ERHVERVS KØRETØJER faste stoppesteder, i modsætning til port af Audi chassiser. I 1923 havde DSB ruter i Sønderborg Amt, senere almindelige rutebiler der optog og DAB leveret Audi busser til 86 bus­ på året ruten Århus-Silkeborg, og afsatte passagerer vilkårligt på ruten. ruter over hele Danmark. I 1929 ind­ herefter gik det hurtigt med ruteover­ Behov for at stoppe for at optage pas­ ledte DAB et samarbejde med NAG, tagelser. I 1934 købte DSB ruten sagerer kunne ses af chaufføren, når som fortsatte i 1931 med Btissing København-Greve, som senere blev han nærmede sig et stoppested. For NAG. Op gennem 1930'rne udgik forlænget til Køge, da kystvejen var at afsætte personer, i særdeles fra fra Silkeborg-fabrikken et stort an­ færdig. På ruten blev indsat nye påhængsvognen, var etableret et tal busser, det skete samtidig med at DAB-busser, bl.a. X 7095. I 1936 elektrisk signalsystem sammen med mindre karrosserifabrikker byggede betjente DSB ruten med 15 busser, strøm til lygter og indvendig belys­ busser på udenlandske chassiser. Tri­ syv Btissing NAG med påhængs­ ning. angel busser blev fortrinsvis bygget vogn, fire Federal, to GMC og to på fabrikkens karrosseriværksted i Triangel' er, i alt med 665 pladser og DAB blev grundlagt i 1912 af den Odense. 3000 kørte km i døgnet, det var en 25-årige berliner Johannes Walther virkelig stor rute. Darr. Rigtig gang i busbyggeriet kom De Danske Statsbaner begyndte som der efter 1918 da Darr begyndte im- busoperatør i 1932, 1. juni overtog P. E. Hansen

FRAMEDLEMMERNE OM KLAPSTOLE I EN RENAULT

være yderst ubehagelige. Og alusto­ blev brugt, idet tekstil afgiftsmæssigt Omtalen af to klapstole i bagage­ le var et område som de garvede in­ hørte under presenningdug etc ....Så rummet på Månedens Køretøj i gen i ører og værkførere ville se kvalitetsmæssigt blev stolene både oktober, en Renault Dauphine Gor­ hængt. Så man satte mig grønskol­ bedre, stærkere, lettere, behagelige­ dini, fikvort gamle medlem Buster ling til at passe stedbarnet i en af­ re, rustfri- og samtidig billigere end Bruun til tasterne. Han skriver: krog. Det i et lønligt håb om at pro­ konkurrenternes, der var lavet af el­ Disse stole er model 571 Aimi-Let duktionen ville afgå ved en snarlig cadmierede jernrør. I 1963 ophørte fraFrederi ksberg Metalvarefabrik Al død. Jeg tog det som en udfordring, FM's stoleproduktion pga. nogle un­ S og er faktisk undfanget/designet af designede et helt nyt sortiment og garske stole der oversvømmede mar­ mig i 1957 - mit første år på denne standardiserede rør, stof etc . ... På kedet til vanvittige dumpingpriser. virksomhed. FM var en beholderfa­ to år steg produktionen fra5. 000 om De to stole i forsmækken på Re­ brik med speciale i mælkejunger af året til 200.000 og jeg blev godtaget nault' en er antagelig de sidste to 571- aluminium, rustfri stålvaske og rust­ som en brugbar person. stole i så fin stand nu ca. 40 år efter. fri ølfustager af mærket "Juvel". Ca. Jeg gav 571 et helt anderledes de­ Jeg ej er en enkelt. Den er stadig i 1955 tog den daværende direktør ef­ sign end andre klapstole, idet jeg vil­ brug, men bærer desværre præg af ter en ferie i Canada initiativ til en le have bløde forkanter og bagkan­ altid at have stået ude. produktion af aluminiums-klapstole. ter. På alle andre stole skar især for­ Det var en ret så bizar ide, idet en kants-røret og ryglæns-røret ind i ens Redaktionens bemærkning: Buster sådan produktion passede fabrikken kød og det var meget ubehageligt. Bruun arbejdede oprindelig på et la­ lige så dårligt som korsetter eller Efter et par minutter sov benene og boratorium - blev senere uddannet paraplyer. Modellerne var grove ko­ skulderbladene havde det ikke godt. på Kunstkademiets malerskole og er pier af nogle klodsede canadiske sto­ Hertil så skulle hældningen på sæde i dag en af vore kendte malere. Un­ le, som udmærkede sig bl.a. ved at og ryg være korrekt så siddevinklen der ophold i England byggede han var god. For at opnå det - som ganske ung en Morris Special og for at gespænstet samti­ med et sportskarrosseri han selv ban­ dig kunne klappes fladt - så kede op i aluminium - og købte se­ lavede jeg et lille teleskop­ nere en kompressor-Bentley, som ef­ rør der kunne udligne pro­ ter en omskiftelig tilværelse i dag be­ portionerne og få geometri­ finder sig hos Poul Sachmann. Vi en til at gå op. En helt sær­ skriver snart vognens historie. egen løsning som 571 end­ Frederiksberg Metalvarefabrik var en nu er ene om. Desuden fandt meget gammel virksomhed, stiftet i jeg ud af at stof over 500 gr/ 1898. På et tidspunkt fremstillede m2 faktisk var billigere end den også bildele. Det kan vi måske det tynde pj ask der normalt også komme tilbage til.

11 8750 KM FRALONDON BRIDGE TIL ISTANBUL ( ... og tilbage igen) Med 1933 Rolls-Royce Phantom II Continental Chassis No.8MY

Af Jens Pilø Jeg har nu haft gamle biler i mere end 26 år og I år var vi fristet af et tilbud fra Classic Rally i begyndelsen var jeg lidt bange for at tage dem Associations Round The World Rally, hvor det på lange ture. Jeg har også mødt medlemmer af var muligt at deltage kun i den første del, som veteranbilklubberne som kun brugte deres biler var fra London til lstanbul. Efter min mening til korte ture, og jeg synes at det er synd at de var det ikke nogen god ide at tage en original ikke fik den oplevelse det er at tage bilerne på bil videre til Peking, hvor vejene er forfærdeli­ langture, f. eks. til udlandet. ge. Jeg har haft førkrigs Rolls-Roycer de sidste 26 Det var et blandet selskab der forlod London 1. år, og jeg har vel kørt omkring 60.000 km i de maj, og de fleste biler var Jaguar, Mercedes og gamle biler. Især har det været vores 1921 Sil­ lignende fra halvtredserne og tresserne, og de ver Ghost og Phantom II, som er fra 1933. fleste klarede det til Peking eller rundt om jor­ Vi har været på ture i stort set hele Europa, og den, til trods for at de kørte som vanvittige. vi har endda også sejlet med bilen til Amerika, Imidlertid var hele turen særdeles vel tilrette­ hvor vi kørte 3.000 km. lagt, og vi kørte ad små, ofte meget smukke ve­ je. Der var vel tilrettelagte timechecks, vi havde rallybøger osv. Rallyet var nærmest som et gam­ melt Monte Carly Rally, hvor vi fik strafpoints, hvis vi var for tidligt eller for sent til timecheck, eller hvis vi ikke kørte ruten som foreskrevet. Vi havde en række fantastiske oplevelser, men da Veteran Tidende ikke er nogen rejsebrochu­ re, skal jeg ikke nævne at tyrkerne var de ven­ ligste mennesker vi mødte - de gav os gratis kaffe og små gaver. Vi vil heller ikke nævne alt bureaukratiet på den græsk-tyrkiske grænse, som var lukket i en halv time fordi grækerne skød (sagde tyrkerne). Tyrkerne ville bare have deres ··okostpause i fred, viste det sig.

Når 111011 har kør, 70 km 1•eslpåfi·a l.Han­ buls ce111rum er 111an i stadig i lsta11bul og i bebygget område.

Fra starten \'ed To wer Bridge i London. FRALONDON BRIDGE

Vi skal heller ikke nævne de fine da det næsten var mørkt i N ordgræ­ par gange om dagen. F. eks. opdage­ motorveje i Grækenland, hvor der kenland, og det lykkedes mig at få de jeg at der pludselig var et meget kun kørte to biler i timen, og alt var de sidste 3 bolte spredt med 120 gra­ rent sted på den nederste del af mo­ betalt af EU. der mellem sig og desuden at finde toren. Det var en af boltene i ben­ Hvad jeg gerne vil nævne er imid­ 3 andre små bolte fra The Automo­ zintilførslen der var ved at falde af. lertid den fantastiske følelse det er bile Associations skilt, så vi kunne Kølevandstemperaturen viste aldrig at køre mange kilometer, ofte 700 km køre 200 miles i mørke, og vi kom mere end 80 grader, selv om der var om dagen ad små veje, med en bil til Thessaloniki ved midnatstid og fik 35 grader udenfor, og selv om der som er 67 år gammel, og som stadig ordnet remskiven den næste dag, var høje bj erge i Grækenland. er i stand til at køre op og ad bj erge som var en hviledag. Det var imidlertid nødvendigt at fyl­ og til at køre 14 timer i træk uden På sådanne lange ture er det nødven­ de vand på hver morgen (ca. 3 liter), problemer (næsten). Phantom II' en digt at have godt lys på bilen, og og det skyldes formentlig at køler­ er temmelig original, men den har Phantom II'en har et fint system, væsken skummer. et overdrive og sidste år fik den ny hvor dynamoen lader mere når for­ Jeg skulle måske nævne at vi kørte køler og andre mindre arbejder. Li­ lygterne er tændt. Det er også meget de første 3.400 km på 6 dage på små ge før vi tog af sted gik dynamoen i vigtigt i f. eks. Italien, hvor der er veje. Hele turen tog 22 dage og vi stykker, men vi lånte en anden, og mange tunneller, som man skal igen­ brugte 1.699 liter benzin, hvilket alt virkede faktisk meget fint på he­ nem. Det er også nødvendigt at lade svarer til godt 5 km pr. liter. Ben­ le turen. og aflade batteriet når man kører i zinforbruget var næsten det samme Vi havde de sædvanlige pakninger, mange timer, og jeg var overrasket enten vi kørte i bj erge eller på fladt elektrisk udstyr, ventilfjedre osv. med over at finde ud af, at der næsten ik­ land, og benzinen var i øvrigt meget os, men det viste sig at det mest vig­ ke var noget vand i batterierne da vi billig både i Grækenland og i Tyrki­ tige vi havde taget med var nogle små kom hj em. Det på trods af at vi hav­ et. bolte som vores AA-skilt var fastgjort de ladet halvdelen af tiden og afla­ Vi brugte 5 liter olie (Castro! XL 20/ med. det den anden halvdel af tiden, men 50) og vi kørte på blyfri benzin tilsat Det der skete var, at 9 af 12 små bol­ jeg må alligevel have ladet dem for Castro! Valvemaster. Vi havde en te, som holder ventilatorremmens meget. punktering. øverste remskive på plads, gik i styk­ Det er også meget vigtigt at åbne ker og forsvandt. Jeg opdagede det motorhjelmen og se på motoren et

-- t '. 1 To scana i Italien. Bilens karrosseri, benæv,it Sedanca Coupe, er fra James Yo ung, og er køretøjets originale. '

Frankrig i:ed Le Canadel (Sir Henry Royce boede lige rundt 0111 hjørnetfra 1913 til 1933). •• CITROEN T23 1952 Tekst og fotos Hans Pedersen

Citroen bilerne har efter min me­ ning altid været både specielle og charmerende, og det gælder også Månedens Køretøj, en Citroen T23 -�• lastbil fra 1952.

Bilen har altid været dansk og har kørt hos en gartner på Horsens­ egnen. Jeg ved ikke helt hvorfor, men jeg synes denne model er en "rigtig" gartnerbil. Måske er jeg lidt påvirket af den gode gamle film "Undskyld vi flygter" med Louis de Funes, hvor netop sådan en lastbil er med i en dramatisk biljagt, vist­ nok med en masse grønsager på la­ det. Når jeg sidder og kigger på fo­ beklædt med stålplade. Der fandtes navneplader (Sandsynligheden taler tos af denne skønne lastbil, ja så for­ mange karrosserifabrikker i Dan­ dog stærkt for Oscar Madsen, se P.E. nemmer jeg det franske "dovne" mark i tiden efter 2. verdenskrig, Hansens artikel i Veteran Tidende landskab. Lastbilen ville jo ikke pas­ men i begyndelsen af 1960'erne var 286, april i år). Bilen var naturligvis se ind i det amerikanske landskab denne epoke forbi. Håndværket blev meget brugt, men den var særdeles eller det engelske for den sags skyld. for dyrt, og de fabriksfremstillede regulær og komplet. Ofte synes jeg at selv biler har "rød­ lastbiler var blevet meget, meget bed­ Otto køber bilen i ca. 1985 af en per­ der". re. son, der havde haft den stående i Denne lastbil er monteret med et nogle år, og i begyndelsen af 1990' er­ dansk førerhus, hvor komforten var Månedens køretøj blev i slutningen ne restaurerer Otto den gamle Ci­ meget bedre end i de franske færdig­ af I 970'erne fundet i et drivhus i troen T23 fuldstændig. Otto laver det byggede førerhuse, der kun bestod af nærheden af Horsens, hvor bilen al­ hele selv, undtagen malerarbejdet. metalplader. Det danske førerhus var tid har kørt. Formentlig er førerhu­ Den gamle lastbil skal naturligvis rigtigt karetmagerarbejde udført i træ set også i sin tid blevet fremstillet i også prøves, så vi ruller ud ad vejen. r det lokale område, men desværre har Bilen har 4 f emadgående gear, hvor Otto Lehm ikke kunnet finde nogen de tre første ligger tæt på hinanden. Derimod er der et stort spring fra 3. til 4. gear, så det gælder om at køre den godt ud i 3. gear. Når bilen først er i 4. gear går det støt ud ad vejen, bedst omkring 50-60 km/t. Kabinen er behagelig og udsynet er tilfreds­ stillende. Støjen er ikke overvælden- 15 MANEDENS KØRETØJ

de, vi kan fint sidde og tale sammen, men Otto må arbejde hårdt med at styre Citroen' en gennem trafikken. Der er jo ikke servostyring og andre nymodens ting. Instrumenteringen er spartansk men funktionel. Motoren er på ca. 1900 ccm og har kun 48 hk, så hvis den læsses med de tilladte 2000 kg, så skal motoren arbejde. Bilens egenvægt er 2200 kg, så den kræver et stort førerbevis, hvad Otto naturligvis også har. Benzinmotoren er stort set den sam­ me som i en Citroen personbil, men som Otto siger, så vender det hele rigtigt i denne lastbil. Gearkassen er monteret bag ved motoren på sæd­ vanlig vis, hvor personbilen har De hydrauliske bremser virker gan­ l 940'erne. Og så en håndfuld per­ gearkassen foran motoren. ske godt. sonbiler. Lastbilen trækker i modsætning til Bilen fremstår utrolig flot i den ori­ Inden garageporten bliver lukket ser personbilen på baghjulene. ginale farve, og Otto har virkelig jeg også en Mack lastbil med kæde­ Citroen' en har lav læssehøjde, og det gjort et godt stykke arbejde. Bilens træk, en af dem der kørte hos Århus er opnået ved at bagfjedrene er mon­ gamle lak blev fjernet fuldstændig, Oliefabrik. Her er Otto i fuld gang, teret under bagtøjet. En praktisk for­ slebet ned til metallet. Træladet er men det kan vi jo vende tilbage til anstaltning, også på de lukkede kas­ fremstillet af Otto selv, og det kunne en anden god gang. sevogne, f.eks. på møbelbusser og en gammel karetmager ikke havde Prøveturen er slut, den flotte gamle lign. lavet bedre. Citroen T23 fra 1952 køres på plads Lastbilen kunne leveres med enkelt­ Og nu spørger nogle læsere sikkert i garagen, hvor den så vil stå og vente monterede baghjul eller tvillingebag­ om, hvorfor Otto Lehm har kastet sin på en formentlig ny dejlig sæson og hjul, og akselafstanden var på stan­ kærlighed på sådan en Citroen last­ nogle gode lastbiltræf ude omkring i dardmodellen 3750 mm med en spor­ bil. landet. vidde foran på 1650 mm og 1540 mm Jamen, det har han da heller ikke ... Veteran Tidende siger farvel og tak i bag. Bilen fandtes med kort eller Otto har kastet sin kærlighed på til Otto Lehm i Randers og på gen­ langt chassis. mange lastbiler, han er i gang med syn når nogle flere biler har været Der kunne leveres såvel benzinmo­ en De Soto fra 1956, en Chevrolet under behandling. torer som dieselmotorer. fra 1931, et par Chevrolet'er fra

16 FRA MEDLEMMERNE SKANDINAVISK FORDV8

DVK-medle111 Anders Bang Lehnsteds I 936 rnbriolet beundres. 16 års reswure­ ringsarb�jde ligger bag.

r Nu i den mørke tid kan det være stået, tipskuponen f a ruten blev kla­ sedan, så vi alle kunne fotografere rart at mindes et af sommerens ret pænt af de fleste deltagere, dog ned over de parkerede veteraner. mange træf. havde kun en enkelt deltager 13 rig­ Men desværre blæste det for meget tige - godt gået af vores norske ven­ - ballonen var ved at flyve af sted Den første weekend i juli mødtes 42 ner. Herefter kom den alvorligere del med bilen. køretøjer fra 1932 til 53 i Helsingør af konkurrencen, deltagerne skulle for at holde det årlige Skandinavisk udfylde endnu en tipskupon, men Lørdag aften var der festmiddag, Ford V8 Træf. denne gang var det Y8-spørgsmål præmieoverrækkelse og dans. Man­ Der var mange kendte køretøjer og 1941-53, så der blev tænkt så det ge fandt udendørs og nød den lune ansigter, som ankom til LO-Skolen knagede! aften. Søndag var det tid til at sige fredag eftermiddag i silende regn, Ved frokoststedet klarede vejret op, farvel efter morgenbuffeten, og det men også en del ny trodsede vejrgu­ og det kunne lade sig gøre at spise var dejligt at se at folk havde svært derne ogdeltog i hele træffet. Dan­ madpakkerne udendørs. Herefter gik ved at komme af sted - de var endnu mark, Norge og Sverige var selvføl­ turen tilbage til LO-Skolen og efter­ ikke færdige med at snakke og be­ gelig repræsenteret, men også V8- middagskaffen. undre hinandens Y8-ere. venner fra Tyskland og Holland hav­ de fundet vej til Helsingør. Lørdag eftermiddag kom der en hel Rigtigt mange danske deltagere hav­ LO-Skolen er udstyret med en del del tilskuere for at kigge på Y8-er­ de fundet vej til LO-Skolen i år, og carporte, som blev flittigt benyttet ne, der var opstillet årgangsmæssigt vi håber at vi ses igen i Norge næste denne våde aften - men indendørs på den store græsplæne, blandt an­ år. Nordmændene har allerede fun­ gik snakken livligt til langt ud på de dre Anders Bang Lehnsteds 1936 det tid og sted, 29. juni - I. juli på små timer. cabriolet, som lige var færdigrestau­ Hurdalsjøen Hotel ca. 75 km nord for reret efter 16 års arbejde. Flot restau­ Oslo. Y deri igere informationhos Ola Lørdag morgen ankom de sidste del­ rering, hvilket selvfølgelig blev be­ Hegseth, e-mail [email protected] tagere, og vi var klar til at køre et hørigt præmieret. eller te!. +47 928 93 853. lille løb - vejret viste sig fra den pæ­ nere side, da køretøjerne begav sig Her på plænen forsøgte ballonskip­ Birger Blakø ud på den nordsjællandske rute. Di­ per Claus Thomsen at få sin luftbal­ verse konkurrencer blev hurtigt over- lon op, lænket til Birger Blakøs 1936

17 TORINO OG RETUR 1949 I EN FIAT FRA 1925 Kan man styre en FIAT fra bagsædet med fødderne - i fuld fartpå en tysk Autobahn? Er det muligt at få lappet dæk foren dåse bayerske pølser? Ja, det kunne man. Men det er godt 51 år siden, nemlig i 1949, da jeg sammen med en fætter foretog ovenstående rejse. Læs om den spæn­ dende og usædvanlige tur i efterkrigstidens Europa.

Af Ravn H.K. Mortensen At købe bil i 1948 var både meget vanskeligt og uhyre let. Let fordi varelagret selvsagt var yderst be­ grænset, men svært var det at finde en nogenlunde velbevaret bil til en rimelig pris. Jeg var så heldig at finde en FIAT årgang 1925 på et areal overfor det udbombede Shell-hus i København. Prisen var 2.400 kr., en uhyre sum for to 26-årige knægte, der lige var blevet færdiguddannede som hen­ holdsvis ingeniør og forstkandidat. Inden vi slog til i handlen konsulte­ rede jeg min gamle onkel, der var meget kyndig indenfor biler. Han havde just selv lige efter Første Ver­ denskrig personligt afhentet en FI­ AT fra fabrikken i Torino. Da jeg øvrigt ikke måtte medbringe nogen, hollandske grænse via Bremen. Der forelagde mit fund spurgte han kun: måtte vi begrænse udgifterne til det var ikke en eneste bil på motorve­ "Er det modellen med den runde minimale. Derfor havde vi telt, mad­ jen. Det er temmelig kedsommeligt køler?" Jeg svarede bekræftende og varer ( dåser), benzindunke, ekstra at køre i en endeløs kø af biler. Men han sagde: " Det er OK." hjul og diverse lappegrejer med. meget mere ensformigt er det at kø­ Da vi således var blevet rullende i Den første etape gik gennem det be­ re på veje uden trafik overhovedet. eget automobil, thi et sådant var den satte Tyskland. Det var strengt for­ Derfor satte vi os på bagsædet af den gamle FIAT i sandhed, tog jeg den budt at opholde sig i Vesttyskland åbne vogn og styrede med fødderne. beslutning at præsentere det nyer­ udover hvad et 24-timers visum gav Det var muligt, da vognen havde hvervede vidunder for direktøren for tilladelse til. Og tyske penge fandtes håndgas-regulering via ratstammen. FIAT i Italien. En ikke helt almin­ slet ikke. Det kan forekomme grotesk at være delig rejse dengang - så kort efter En smuk sommermorgen startede vi så nonchalant, men risikoen var be­ krigen. Vi der var unge dengang hav­ så fra en have i Gråsten, hvor vi hav­ grænset. Det skete et par gange at vi de jo ikke haft mulighed for at rejse de overnattet i vores telt. Videre gik så et par britiske militærkøretøjer, og udenlands. Jeg konsulterede FDM, det igennem den britiske besættelses­ en enkelt gang en lægebil. Ellers var der dels lagde en ruteskitse for os, zone og Hamborg til den hollandske motorvejen et uendeligt øde, der dels garanterede at vi kunne få bilen grænse. En tur på 400 km. Vejene i strakte sig foran os. med hjem i tilfælde af skader. Nordtyskland var dengang belagt På et tidspunkt blev vi dog standset Retrospektivt kan jeg kun sige at det med de berygtede "black cobbles", af en britisk militærkolonne, der be­ var det glade vanvid at foretage en skifersten der var meget farlige at ordrede os til at køre hurtigere. "Es sådan rejse under de givne vilkår. For køre på, især i fugtigt vejr. Vi kom kommt eine Militarkolonne!" Vi det første var bilen jo allerede 24 år da så til det udbombede Hamborg, måtte sandfærdigt fortælle, at dette gammel. For det andet var Europa hvorigennem der kun var en afmær­ ikke var muligt, da bilens marchha­ ikke kommet sig efter Anden Ver­ ket vej. Det gjorde et uudsletteligt stighed var 46.7 km/t. denskrig. Men det er ungdommens indtryk på os at se den fordums liv­ De gamle vulstdæk med slidbane var privilegium at være dristig, så den lige og smukke hansestad ligge som ikke særligt holdbare og vi punkte­ 26. juni 1949 startede min fætter og murbrokker i dynge på dynge, uden rede adskillige gange. Den første jeg på denne usædvanlige rejse. tegn på liv af nogen art. gang var på Autobahnen. Gode råd Da vi ikke havde mange penge og i Videre gik det ad Autobahnen til den var i den forbindelse meget billige,

18 TOIUNO OG RETUR da vi fik lappet hjul for en dåse ba­ yerske pølser. Penge fandtes jo ikke og madvarer var hård valuta i det sultende Tyskland. Det var også strengt forbudt at opholde sig i Vest­ tyskland, man fik et transitvisum af de britiske myndighede1; der gav til­ ladelse til 24 timers gennemrejse. Efter ca.12 timer nåede vi så den hollandske grænse. Videre gik turen til Belgien, Frankrig og Schweiz. For os unge, der aldrig havde været uden for landets grænser, var det fantastisk spændende at opleve de smukke Opstigning til landskaber og de fremmede byer, vi Skt. Gotthard. Modkørende bil. kørte igennem. Vi havde aftalt hjemmefra at min gamle far på 60 år og min søster skul­ le slutte sig til os i Milano. "Vi mø­ des på hovedbanegården i Milano om en uge," sagde jeg ved afrejsen. Det var en dristig påstand, for ingen kun­ ne forudsige turens forløb, endsige garantere bilens kørefærdighed. Der kunne ske meget, hvad der også se­ nere gjorde. Foreløbig skulle vi over Alperne via Skt. Gotthard. l Schweiz overnattede vi i vores telt hos flinke folk i deres private have. I de tider var gæstfriheden endnu til stede i Europa. Vi kom i snak med vores Bakkelandskab værtsfolk og fortalte at vi skulle vi­ ved Co/ de dere til Italien næste dag. Forinden Bussang, Frankrig. skulle vi lige et smut til Ziirich og handle lidt. Vore værtsfolk sagde bestyrtede til os: "Når man skal over Skt. Gotthard starter man om mor­ genen tidligt!" Og de havde endda en splinterny amerikansk Ford VS. Vi ignorerede deres hævede pege­ fingre og startede først hen på efter­ middagen efter vores bytur. Heldet var med os, bilen opførte sig eksem­ plarisk. Vi vidste heldigvis ikke at vandpumpen var gået i stykker. \.ej en til passet var som det ses på foto snoet og med en meget simpel belægning bestående af skærver og dertil meget smal. Vi mødte kun en To rino. Foran bil på hele pas-turen, en englænde1; FIA T's admini­ strationsbygning. og det ærgrer mig i dag at vi ikke standsede og fik en sludder med ham. Bilmassen var jo yderst begrænset Milanos Centralstation kl. 17 .10: plan! Vi fandt et lille hotel og der alle vegne og jeg takker min skaber Toget fra Hamborg med far og sø­ blev jeg kontaktet af en portner, der for at jeg i tide fik mulighed for at ster ruller ind på perronen. To 25- ville veksle penge for os. "I skal nyde en bilrejse inden smertegræn­ årige knægte kommer halsende i sid­ mindst bruge 30.000 lire, hvis I skal sen blev nået med det kaos af trafik, ste øjeblik, vi var lige ankommet til i byen i aften", sagde han. Den sum der nu overalt hersker i Europa. byen. Det var en meget stram tids- penge lød for os som noget nær det

19 TORINO OG RETUR

blev stillet til vores disposition og vede at gøre alt hvad han kunne for med den kørte vi gennem fabriksan­ at hjælpe os. Da han nok mente at lægget. Højdepunktet var i mere end reparationen ville tage nogle dage en forstand kørslen på testbanen på sagde han disse ord, som jeg aldrig taget af den legendariske Lingotto­ glemmer: "Må det være mig tilladt bygning i Torino. Det er der vist ik­ at fo reslå selskabet et hotel i den ke mange danske bilister, der har indre by ? Gør det noget at det ikke prøvet. er i den dyre prisklasse?" Hvilket var Efter den fantastiske kørsel på FI­ meget diskret og i sandhed meget AT's testbane kørte vi sydover. Det vigtigt, da vi som sagt ikke havde var meningen at vi skulle opholde os mange penge på os. Som sagt så et par dage ved Rivieraen og så el­ gjort, han viste os dertil og det viste lers køre hjemover. Jeg skulle begyn­ sig at være en mindre pension, hvor de nyt arbejde på Bornholm 16. juli der var pæne værelser med et tekøk­ og bilen kunne jo ikke køre så hur­ ken, hvor vi selv kunne lave vores tigt. mad. For at komme til Frankrig var vi nødt Hver dag gik min fætter og jeg til til at forcere Col de Tende på græn­ autoværkstedet for at høre nyt. Det sen mellem Italien og Frankrig. Det lød ikke alt for lovende, idet man gik også fint, men da vi havde kørt først anbefalede os at køre til Italien nogle kilometer efter tunnelen, som for at få et originalt differentiale, var ualmindelig ulækker med vand hvilket vi dog afviste. Så var heldet drivende ned ad siderne og direkte med os igen, idet der mirakuløst vi­ regn fra toppen, kom der nogle be­ ste sig at være et i Paris. Og som synderlige lyde frabagtøjet. Vi stand­ noget helt usædvanligt blev det sendt Fra oven: astronomiske. Vi var kun vant til at sede og opdagede til vores rædsel at per luftpost til Nice, hvilket også var Far ug søster gc1r i "seng ". bruge en daler til et krus en hel aften differentialet var gået i stykkei: Mens en stor cadeau til os. i København, der tilmed inkludere­ vi holdt der samledes en del menne­ Det var et originalt kron- og spids­ Schweiz. Gade i de musik af international klasse, så­ sker i den lille landsby, hvor vi var hjul - fabriksnyt - og de arbejdede Ginbiasco. som Svend Asmussen og Leo the standset. En venlig dame kom med natten igennem for at montere det. Lion. Vi fandt dog u.d af at 30.000 en stol til min gamle far, og siden Vognen var klar tirsdag den 12. juli lire ikke var så stort et beløb endda, udspandt der sig en samtale på en­ kl. 10. da vi senere gik ud i den varme som­ gelsk/skolefransk og di- meraften i storbyen Milano. Min far verse fingertegn. En Notre Dame, Paris. var iklædt hvidt tropetøj, så han var hj ælpsom ung mand for­ den eneste i vores selskab der ligne­ talte at hans far havde en de en rigtig globetrotter. Til trods for cementmølle længere ne- at det var hans første tur til udlandet de ad vejen til Nice, og overhovedet. at han kendte direktøren Næste morgen skulle vi så til Turin for Simca i Nice person- og forevise bilen for FIAT-fabrikken. ligt. "Kør dertil, jeg skri­ Da vi spurgte en af de flotte færd­ ver et par ord på en sed­ selsbetjente om vej til Turin, forstod del, som I kan give ham". han ikke et muk. Først da vi fik rul­ Der kørte vi så uhyre var­ let lidt på tungen og sagde TORINO somt hen til manden i lyste hans latinske ansigt op i et stort møllen, der modtog os smil og han viste os vej. meget venligt. Han fik FIAT lå som nu udenfor byen. Vi fik kontakt til Simca-man­ fati en af lederne, som tog pænt imod den og det blev bestemt os. Der var ingen tegn på forundring at vi kunne trille til Nice, over at det gamle automobil havde der kun lå ca. 25 km væk. taget den lange tur. Det skuffede os Det var ned ad bakke og r lidt, men måske fandt de at det var vi kunne køre på f ihjul. en selvfølgelighed. Hvad lederen ik­ 'kl ankommet til Simca­ ke vai� det var dog personalet, der manden, en ulasteligt hang ud ad vinduerneog kiggede på klædt herre i habit og de sære nordboere, især min søsters slips, der var orienteret lyse hår vakte nogen opsigt. En bil om vores ankomst og lo-

20 TORINOOG RETUR

Vi fik såledeset uventet ophold i Nice på en uge, hvilket lige var ved at gå mig på nerverne, da der så kun var 5-6 dage til at køre hjem i. Det var jo en noget snær tidsplan, men al­ ternativet havde været at efterlade vognen i Frankrig, hvilket heller ik­ ke var så gunstigt. I Nice var der ikke andet end at nyde livet, og man må sige at det var et heldigt sted at havarere i sommerti­ FIAT'ens senere den, hvor vi kunne bade og slentre virke i Stats­ rundt i byen. Min far, der som sagt skovbruget: På var 60 år og på sin første udlands­ G) øddi11ggård rejse, var en nem rejsefælle. Undta­ 1950. gen hvad det gastronomiske angik. Vihavde dåsepølser med hjemmefra, men sennep - det skulle der til. I en nærliggende lille merchandise spurgte jeg efter sennep. Men hvad var det nu at sennep hed på fransk? Jeg forsøgte mig med senNEP - el­ ler la seneppe - men mon ikke den rare købmand kunne tyde mine for­ tvivlede forsøg - til pølserne skulle der jo øl - jo, købmanden havde da øl. Da ugen var omme havde han udsolgt. Vi kørte fra Nice tirsdag morgen den December /950. 12. juli kl. I 0. Jeg skulle være i Sær­ Hj em .fi·a jagt slev på Falster senest søndag den 17., med en råbuk. da jeg med vognen skulle med Born­ holmer-båden søndag aften kl. 23. Vi terede vi - igen. Den gamle FIAT kert. Han foreslog at affræse vulst­ sneglede os op gennem Rhone-dalen. ville åbenbart ikke til Danmark. Vi følgene og påsætte fire gamle Chev­ Der var dejligt lunt! Så lunt at vi måtte så påsætte det dårligste dæk rolet kanttrådsfælge. Derefter kun­ måtte have kalechen slået op og skæ­ vi havde med slidbane og finde os i ne jeg købe fire fabriksny Michelin­ re nogle papirstykker til næsen for den irriterende slask-slask-lyd, der dæk - og så var den sag i orden. ikke at blive forbrændt. ledsagede os hele vejen til Falster. Dernæst anbefalede han at vognens På vejen gennem den hede Rhone­ Søndag morgen den 17. j u Ii 1949 magnetsystem afvikledes og vognen dal skulle vi da også have middags­ klokken 06.00 kørte vi ind på gårds­ blev tændingsmæssigt ført ajour med mad. Min far var ikke meget for det pladsen i Særslev. Der blev tid til et r strømfordele1� hvilket skete. Så med fanske, men vi bestilte en gang kød lille hvil og et tiltrængt bad. Kl. 21 skam må jeg melde at jeg i efteråret med kartofler og en gang dejlig des­ startede jeg alene mod København 1950 solgte en i mange henseender sert. Først kom der en skive tørt kød og Bornholmer-båden og en helt ny uoriginal FIAT 50 I. uden kartofler, derefter kom kartof­ tilværelse begyndte forK5653. lerne - uden kød. Og til sidst ost. Og Lad mig slutte med et par bemærk­ PS: vi havde glædet os til fromage! (som ninger om vognens næste prøvelser. Jeg har et originalt vulstfælghjul fra på fransk betyder ost. Red.) Cirka et par uger efter ankomsten til turen pålagt en cirkulær glasplade Vi kørte dag og nat uden afbrydelse. Bornholm - som tjenestevogn ved stående i min stue som sofabord til Det var strengt, især for min far, der forstvæsenet - gik det nyistandsatte erindring om min første tur til Itali­ måtte sidde og småblunde i bilen. differentiale igen i stykker. Jeg kør­ en i egen vogn. Min fætter og jeg sad og sang for te på en lånt motorcykel til Ringsted hinanden i angst for at falde i søvn. Autoophug og fik et gammelt origi­ l Belgien gik dynamoen. Utroligt nok nalt kron- og spidshjul, og det holdt lige udenfor en elektromekaniker, min tid ud. l Rønne fik jeg kontakt som havde en ombytningsdynamo med en meget usædvanlig elektrome­ stående på hylden. kaniker. Han var vældig interesseret Lige før grænsen ved Padborg punk- i at få vognen til at køre driftssik-

21 POUL SUHR, AMAGER

kalder veteranbiler var nye. Han har der er på ca 5000 m2, så der er plads stadig stor kærlighed til gamle bile1; til nogle biler. Der er alene ca. 160 Der er mere end en Poul Suhr i og han har haft mange af dem i åre­ biler til salg, foruden de mange tu­ DVK. Egon Wang Neesgård har nes løb. Desværre har han ikke foto­ sinde reservedele. Selv siger han, at besøgt den ene af dem - ham på graferet dem allesammen, så vi må der er alt for meget, men for den der Amager, mangeårigt medlem af nøjes med et udpluk af udvalget. mangler en stump, stor eller lille, er DVK. Hvor mange husker ikke hans dejli­ det et slaraffenland. Der er ikke så ge lille Wanderer, som deltog i man­ mange tilbage i bilbranchen, der kan Poul Suhr, Auto Genbrug, Krimsvej ge løb og adskillige udstillingei:Den besvare en veteranbilentusiasts tek­ på Amage1� er født i 1925, men alde­ blev i lighed med mange andre solgt. niske spørgsmål, men Poul Suhr har ren trykker ham ikke, hvilket vi op­ Et godt tilbud frister altid Poul Suh1� en glimrende hukommelse og en lever hver gang der er møde eller også når det gælder køb, så det er meget stor viden, som han gerne øser træf. altid spændende at se, hvad han kom­ ud af. Han har gennem et langt liv Han er, som så mange medlemmer mer i næste gang. med biler et meget stort kendskab til af DYK, miljøskadet fra barnsben. Efter endt læretid begyndte han at det, han handler med i dag. Hans far var mekanike1� først som handle med biler, så fra 1946 til 49 Det er nærliggende at spørge ham, selvstændig i Nykøbing F, senere ar­ var han selvstændig. Men et godt job om han har hugget fi ne gamle biler bejdede han i over 30 år hos K.W. hos Erik Sommer i Uplandsgade trak op, især i begyndelsen af sin virk­ Bruun. En onkel, Rudolf Suh1; var alligevel så meget, at det blev en fri­ somhed, hvor det jo bare var gamle autoophugger på det gamle jernba­ tidsbeskæftigelse at handle med biler, der ikke kunne mere. Det har neterræn på Vesterbro i København. gamle biler. Poul Suhr blev hos Som­ han faktisk ikke. Derimod har før­ Men nogle år var de begge værkfø­ mer til 1955. Derefter kom han som omtalte onkel før 2. verdenskrig hug­ rer hos Angelo Andersen, der i 1929- værkfører til Volvo-forhandler Svend get adskillige ædle biler op alene 30-3 1 havde importen og forhand­ Petersen, Omøgade og senere Jagt­ med det formål at pille krølhår ud af lingen af Hupmobile. Lille Poul hav­ vej, men Suhr ville være selvstæn­ indtrækket. Det kunne genbruges i de derfor sin gang hos Angelo An­ dig. Når man kender lidt til Poul en vareknap tid. Selv har Poul Suhr dersen, lidet anende at han 15 år se­ Suhr, forstår man det godt. Han er skånet de historisk interessante kø­ nere skulle brænde på hans niece og en bestemt mand, der vil selv. retøjer. blive gift med hende. Han startede sin forretning Auto Om føj e år, når han trækker sig til­ Poul Suhrs karriere begyndte allere­ Genbrug i 1969 i et mindre lokale, bage, fortsætter en søn virksomhe­ de i 1939, hvor han kom i lære som men i 1984 købte han Sies Lak- og den, så det stadig vil være muligt at mekaniker hos FIAT-manden Harry Farvefabrik, som er hans nuværen­ finde reservedele i Auto Genbrug på Brinks. Det var dengang, det vi i dag de domicil. Det er en kæmpebygning, Amager.

22 Køh111a11d Kirschhei­ ner i Københcll'/1 kørte i denne utroligt \'e/bel'arecle Dodge 1921 til mange c1r ef ter Anden Ve rdens­ krig. Malingen 1·ar slidt qf i store fe lter. men rusten l'ar den ikke. Den endte hos S11-øjer Hansen.

Lincol11 V/2 1933.

Hudson 1939.

Denne elegante Rol/s-Royce Pha11to111 1 ( ex Svend Ty �jerg-ex Poul Ty bjerg) hcll'C!e Poul Sllhr i 15 dr - 11L1 ejes den af Cllnnar Falk.

Polll SL1hr har ogsd e11 drrække /,(I/i en Harley-Da1•idson med sidevogn. Her J9res den C({ Henrik Cerl'il 111ed Hans Led i sidel'Og11en. Harley 'e11 siges at l'll: re fra /926, 111e11 11w 1·ære 111oder11ise­ Pin-up .foto (lf Poul Suhrs Wa nderer 5//5PS 1923 - en ret, fo r Jo rhjL1!sbre111- vogn der med en 4-cylindret motor på 1.220 cc og 15 hk ser kom j(; rst i 1928. ved 1.800 omdrejn inger løb 80 km/t.

Opel Admiral 1939 4-drks cabriolet - en meget stor 1•ogn, men med sa111111e karrosseristil som Opel Kadet/ og Oly111pia.

8-cylindret Buick 193/ cabriolet.

Man er l'el gammel FJA T-111and. Her er en 500 To poli110 og en 502 - i tidens løb har PoL1! SL1hr haji 5 FJA T 501 og _ 502, både c1b11e og lukkede.

Austin Sei·e11 1931. FRA MEDLEMMERNE OM DANSKE VOGNE UDEN PAPIRER

Af Bent Munter

Da der sikkert er andre end mig der kommer ud for at skulle ind­ registrere en tidligere dansk regi­ streret vogn, som er uden papirer og uden at man kender den sidst registrerede ejer, vil jeg fortælle hvordan jeg klarede problemet.

I 1996 købte jeg en Rover P4 1950 uden papirer, som Skandinavisk Motor Co. importerede i sin tid. Så jeg ringede til SMC og ad lange omveje kom jeg i forbindelse med Elin Bothmann, der havde med det gamle arkiv at gøre, og hun sendte mig bekræftelse på at vognen var importeret 13/9 1950 og solgt gen­ le at forretningen ikke eksisterede jeg stille med den så kunne jeg få lov nem autoforhandler G. Christensen, mere og at manden var død. Jeg kom til at betale registreringsafgift en St. Heddinge, som havde fået den 19/ i kontakt med hans datter, men alle gang til. Men det var jeg jo ikke 9 1950. Men hun kunne også fortæl- papirer var smidt ud forlængst. meget for, så jeg satte en annonce i I mellemtiden havde Stevns-Bladet med billeder af hvor­ vejledning jeg sendt en ansøgning dan den så ud da jeg købte den, og rup Høje-Taast til Rigspolitichefens om der var nogen der kunne huske Toid•Skat I dataafdeling om at få den - og det var der. Itfotor udstedt erstatnings­ Den mekaniker der som han sagde 00 26_ mai 20 papirer på vognen, havde serviceret den fra 59 til 64 rin­

nter sammen med erklæ­ gede og fortalte at den dengang var Bent Mu . 8 veJ 5 Pedersuup ringen fra SMC. Jeg ejet af Grønvolds Trælast i St. Hed­ Odense SV 5210 fik tilladelse til at få dinge og ydermere levede den første den registreret, ejer stadig og han kunne oplyse at men skulle stille den var indregistreret med A I 070. å e e e er ik p med en attest fra Så nu troede jeg at den var hjemme. mot oJer ,nv d d h nbl e gsafg ift af orkoret e u nt m st gistrerin e to\ dok r om oft Re sa er komn e de ; d•Skat s a " dr bort r og To\ Told og Skat om at Jeg fik så det råd at jeg skulle prøve l g æv n n stort nta t o tidk e d t end or n g følg t der var betalt re- Næstved Told og Skat, men trods al­ t r sa� i e søge A- R��;��=::::�;,�:;�:+e a e �:• ���� �:;;ro;\::� e d de førs t J - t mm n e kk stykk r , må k e t e ';11 e \ønsom bortkomme �r gis r r . gistreringsafgi ft, le mine oplysninger fastholdt de det toldattest er køretøje': t .in . og \se t'\i at \ade de re om ti\lade men a� og der rendte jeg samme som i Odense, at den havde - Såfremt b�istret t:��::���retøjet e e elig doku a e e r o e kaffe rim e t � r nt alreg e de a er n�v.1d r re e fo ogr C a dk nsøg e v , gaml d e emm n te fortn :t b hovedet mod en mistet sin identitet, så jeg skulle be­ e d m• v� s a an sk l e an ti\\a e\s e Det k e te g r n s�• fts t tus. e sta e.\ Fore\ig et e s de\ig afg1 sa m n r e e mur. tale igen, men som hun sagde så kan t t op rin er a øg r, te e et e kør øj e er ds f \gsb dr rhj mm ion for e . krift ar re . istr r h e re d 3 , u d e e t e d tøjet m et e r h væ attest � Jeg stillede på det jo ikke blive mange basøre. Men af kø e øJ· t ti lig ed!s af ifts e s, at kør nen dm inla e ntatton e nliggør b·em-re io eu ;,t dokum t d ndsy e t v d t e re gt d t h d , de e e p r af d n Odense Told og nu var jeg efterhånden blevet så sur Såfrem s , okum n eka:t : � , ide ko i ed \;��n 7 t;td de e m d "klau u s n s 1or r m e n s s sstatu e ar a sto Skat med de og stædig så jeg fortalte hende hvad mm afgift e es som bilag. e deligvi er sa e d i:on n e e h lmina e • ggcs ksp ede s ran r'' , og k m e ma v \æ resse om "v t et e om t vid papirer jeg jeg mente om det, og at Rigspolitiets e te r af øns e e e e e . ter s j r e e t g ��; �� i første . e tøj _r b ; ;�:�:: �:�nc in �ts ::��� n ng om vnt kør e : \ 1 havde frem ­ dataafdeling ikke kunne forstå at de D næ e e l e t:: B d bl v reg orisk i�t � :��: ��t ! først gang e eftersog, � �e hist e t e sådan e e r e cer til no g ! skaffet (enfol­ ikke kunne finde ud af det. Så kunne kør tøJet, r ssaur . 1orie11 n ms de om an "kke afs e e g gen iot1 aastrut k ' g reg o Hoje-T e le at b so o Skatte g o til efter af, ta dig som jeg jeg pludselig få en formular, som jeg T ld- g e e � velk mrr .,se� rede er oo en alle int r er å t\f 43 58 73 m er . .ion en var) og fik i udfyldt stand skulle sende til Høje iv og bag rin e ti\ re ark rsk nin en ere i efterfo den besked at Tåstrup skatteregion, og det gjorde vis du vi\ vid �- Ol� den jo havde jeg så. � mistet sin Nu begyndte der at ske noget fornuf­ e e hil n identitet, så tigt, for det var jo folk der vidste hvad V nlig s ; når jeg var det drejede sig om, jeg fik omgåen­ d rsgaar Kurth Ko færdig med de alle mine papirer retur sammen den skulle med en skrivelse om at med de papi- 43 58 73 oo trup T\f 3 52 21 28 Høje-Taas Fa, 4 Skatteregion " 9 ��:e��øj Alle up 24 2630 Taastr ·------rer jeg havde, havde jeg ikke kun se, så kunne jeg selv gennemgå de­ streret i det nu nedlagte Fakse Told­ sandsynliggjort at vognen havde res gamle arkiv. Så det gjorde jeg, kammer. Jeg fik en kopi af siden hvor været registreret, men jeg havde jo og det har jeg ikke fortrudt, jeg traf den stod opført med pris, afgift og bevist det, så hj emregionen skulle nogle flinke mennesker der satte mig det hele, samt en genpart af toldatte­ bare skrive mig en afgiftsattest. Men ind i hvor jeg skulle lede (samtlige sten. Så var jeg fri for at gå ned til jeg var også velkommen til at besø­ gamle toldpapirer fra hele landet er Told og Skat i Odense. ge dem, hvis jeg var interesseret i at samlet der). Det tog mig halvanden Alt i alt en udbytterig dag. finde ud af mere om bilens oprinde!- time, så fandt jeg den, den var regi- (Før personlig henvendelse i Høje Tåstrup skal man aftale tid. Red.)

NOTER Veteran Tidende har den fordel frem CCCC på Holmen. På side 15 øverst pe 23 og 23B kom i 1962 og blev for dem der er uforsigtige nok til at er det korrekt at nr. 71 er en Alfa fremstillet i flere år, de blev først udgive bøger at vi i et fø lgende num­ Dana Formel Junior fra 1959 kørt af umoderne da FIA ændrede klasse­ mer kan bringe rettelser når vi har Mogens Christensen. Den grønne inddelingen. kvajet os. Og det undgår man des­ vogn som er foran er Erik Justesens værre ikke. Vi er glade for at nogen Lotus 22 Formel Junior fra 1962. Bil­ Leif Kongsø, speaker ved Viking gør os opmærksom på fej l. som ledet fortæller bedre end ord om den Run, er glad for de pæne ord fra Tom­ Svend Carstensen, der oplyser at den eksplosive udvikling, racervognene my P. Jensen og hans far i YT okto­ Tatra, der var atbi Idet på side 14 af gennemgik på mindre end to år, og ber. Kongsø giver Tommy ret i at der oktober-nummeret af VT ikke var en hvorfor så mange små firmaer, som savnedes nogle flere gamle biler og type 57, men 75, oven i købet med Alfa Dana, måtte stoppe produktio­ opfordrer deres ej ere til at deltage. Sodomka karrosseri. Ty pe 75 ligner nen, skriver Kai Madsen. Det er rig­ Roskilde Amerikaner Bil Club, der meget 57A, men er større. Motoren tigt at Otto Reedtz-Thott har en Lo­ står for arrangementet, har gennem er på 1.7 liter og har 30 hk mod type tus Il, men den han sidder i på bil­ en årrække også tegnet DYK-sekti­ 57 A's 1.15 liter og 20 hk, og har hy­ ledet på side 18 er en type 19, også onen American Automobiles, og drauliske bremser imod mekaniske. kaldet Monte Carlo, fra 1959-60. Det DYK fungerer faktisk således som Vognen er en eksportmodel med rat­ var Lotus' første racersportsvogn medarrangør, skriver Kongsø. I år tet i venstre side. Den har dog efter med motoren bag føreren. Nederst til deltog 782 amerikanske køretøjer og ej erens oplysning altid kørt i Tjek­ højre på side 19 er det ikke to Lotus der blev uddelt præmier i 31 klasser, koslovakiet. Sodomka karrosseriet 11 men 23B, der smyger sig inden­ der spændte fra først i tyverne til vor adskiller sig i linjerne ikke meget fra om. Den grønne køres af Erik Juste­ tid. Næste Viking Run holdes i før­ standard-karrosseriet, men er mere sen og den røde af Karsten Ree. Ty- ste weekend af august 2002. upraktisk fordi man ikke kan løfte hele fronten. I stedet er forskærm­ ene faste og ud i et med trinbrætter­ ne - begge dele skal afmonteres hvis man skal justere boksermotorens ventiler! Løse prøvenumre Bilen har et overgear, en ekstra tand­ hj ulsudveksling, der kan indrykkes Når dette læses har Færdselsstyrel­ især skyldes et ønske om at hindre med en ekstra gearstang og virke i sen med frist24. november holdt en et voksende misbrug af skiltene. Det forbindelse med alle 4 gear - ifølge høring om skærpede regler for leje foreslås derfor også at tilladelsen til ej eren en behagelighed ved langturs­ af løse prøvenummerskilte, i tilknyt­ at leje løse prøveskilte højst skal kun­ kørsel, der foregår komfortabelt med ning til et lovforslag trafikministe­ ne gælde 14 dage og at de selvklæ­ 90 km/t. ren fremsatte 5. oktober. Blandt de bende skilte tidligst kan udstedes 5 Og ej eren er fra Slovakiet, hedder mange indbudte organisationer var dage før gyldigheden begynder. Det Ivan Polak og taler svensk! Han hav­ Motorhistorisk Samråd, og vi håber er tanken at skærpelserne skal træde de kørt bilen til Båstad på 3 dage og at høre nærmere. Færdselsstyrelsen i kraft til nytår, uanset om Folketin­ har flere gamle biler, blandt dem en skrev i sit oplæg at lovforslaget om get vedtager lovforslaget om blandt Skoda 430 1930, som han var i Bå­ at forhøje prisen for leje af løse prø­ andet prisforhøjelsen. stad med sidste år. veskilte fra20 til 100 kroner per dag

Og Kai Daugård Madsen og flere har haft rettelser til billedteksterne fra

25 DANMARKS RADIO75 AR - med biler i de 70 På falderebeti Danmarks Radios jubilæumsår har vi samlet en lille fotokavalkade med Statsradiofoniens optage- og re­ portagebiler.

korte afstande, og i begyndelsen fore­ på 0.2 watt, som med lette batterier gik modtagelsen i de få hjem der kunne fungere i op til 30 timer. Nu kunne modtage noget med krystal­ var kvaliteten forbavsende god - i fri apparater. Oftest med hovedtelefo­ luft indenforca. 500 meter, hvis sen­ ner, var der endelig højttalere var de deren blev benyttet inden døre kun af yderst primitiv konstruktion. en femtedel af det. Og i ganske sær- I 1930 blev det noget bedre, da Stats­ 1 ig gunstige tilfælde kunne man Den gamle postbil blev i 1930 Statsradiofoniens fø rste radiofonien aftalte med Post- og Te­ komme op på flere kilometer. reportagevogn. legrafvæsenet og med de større tele­ Til anbringelse i transmissionsvog­ Tidligt begyndte der at udkomme fonselskaber, at der i alle vigtigere nen anvendtes en 8 watt sender, og­ bøger om Statsradiofonien, den in­ kabler blev medtaget særlige radio­ så på ultrakorte bølger, 42 til 45 teresserede kan hente uoverskue­ foniledningermed forstærkere. End­ MHz. Rækkevidden var stort set be­ lige mængder af oplysninger i dem. videre oprettedes forbindelse til grænset til hvor langt øj et rakte. På Allerede 15 års-jubilæet gav anled­ udenlandske transmissionsnet. Lam­ "radiovognen" kunne dog rej ses en ning til et tobindsværk og siden er pemodtagerne vandt hurtigt indpas sendeantenne, der med større bølge­ det gået slag i slag. frem for krystalapparaterne. længde rakte 15 til 20 km. Men lyd­ Og i 1933 blev både radiosenderen i kvaliteten var ringere end med FM Foruden generelt historiske værker København forstærket og den kraf­ og mere udsat for støj og andre for­ er der kommet erindringsbøger og tige Kalundborg-sender blev taget i styrrelser. Senere igen gik man over historiske afhandlinger af markante brug. De ældste af os kan huske at til ultrakorte bølger, men det er en personer som kammersanger Holm, radiospeakerne annoncerede: - Dan­ anden historie. generaldirektørerne F.E. Jensen, marks Radio, København-Kalund­ Den første optagevogn fik Statsradi­ Laurits Bindsløv og Sølvhøj og af borg. onien som sagt i 1930. Det var en Aksel Dahlerup og Gunnar Hansen. Den første reportagevogn krævede halvgammel Ford T ca. 1922 kasse­ Særligt om den tekniske side af sa­ ledningsforbindelse til nærmeste vogn, der sikkert hidtil havde gjort gen skal fremhæves en bog Dan­ transmissionssted. Men allerede den tj eneste hos Post- og Telegrafvæse­ marks Radio selv udgav i anledning berømte "mahognivogn", som an­ net, under hvilket radiofoniens tek­ af 60 års jubilæet i 1985, "Statsradi­ skaffedes i 1932, var udstyret med nik i mange år sorterede. Ford T kas­ ofoniens Teknik", af forhenværende transmissionsmateriel baseret på ra­ sevognen var godt pakket med ud­ afdelingschef H.C. Jørgensen. Den diotransmission mellem reporteren styr. behandler teknikken i såvel radio og det sted, hvor man kunne komme I 1932 kom den snart landskendte som fj ernsyn fra de tidligste dage op i forbindelse med ledninger, der eg­ "Mahognivogn". Den var nu ikke af til 1960 og herunder indretningen af nede sig til viderebefordring. Den mahogni men af af teaktræ. Den blev bilerne. Denne bog har været hoved­ mindste sendeenhed var en rygsæk­ bygget op på et Bedford lastbilchas­ kilden til de følgende oplysninger. sender, der faktisk var med en FM­ sis, efter al sandsynlighed leveret af Vores fotografier dækker nogenlun­ sender på 45 MHz og med en effekt den største Bedford-forhandler, F. de samme tidsrum. Billederne fra efterkrigsårene er for størsteparten optaget af nu pensio­ Den berømte "mahognibil" neret kontrolchef Henning Nielsen, - Bed.fo rel 1932. som også har bidraget til billedteks­ terne Man regner altså Danmarks Radios historie fra at staten i 1925 overtog den indtil da privat drevne radiofoni. Der gik yderligere fem år inden Statsradiofonien fik sin første repor­ tagevogn. Indtil da havde man kun kunnet sende fra studierne, og for­ delingen af radiolyden til og fra pro­ vinsen foregik via telefon- og tele­ grafledninger, herunder søkabler. Lydkvaliteten var elendig, selv over

26 BUlow & Co. - som også meget vel På forsædet sidder på det ene billede I begyndelsen af 1946 indkøbtes to Den lange Chevrolet fr a kan have lavet karrosseriet. Mahog­ den senere kontorchef i DR S.A. Willys Overland Jeep Station Wa- 1937. ni vognen blev kendt land og rige Hansen og ved lakpladeapparatet se­ gon'er og knap et år senere to til. De over. Iført lang frakke og med blød nere kontrolchef L. Amorsen. Appa­ var ikke firehjulstrukne, men trak hat stod Aksel Dahlerup indenfor et raterne var ophængt så de altid kun­ kun på baghjulene. I efteråret fik rækværk på vognens tag og lavede ne stå vandret og kunne på den kol­ Statsradiofonien varedirektoratets sine berømte reportager fra de store de tid varmes op. Vognen var selv­ tilladelse til at købe to Chrysler per- broindvielser i J 930'rne. I begge en­ forsynende med strøm, og i bagage­ sonbiler. Alle disse vogne blev for- der af vognen rejstes tynde master rummet var desuden tromler med synet med forstærkerudstyr og skæ- med antennen spændt imellem. Kø­ mange meter kabel. En mikrofonfor­ reapparater til pladeoptageiser, men retøjet blev anset for at være en trans­ stærker var installeret i bilens i nstru­ det var mest omfattende i Chrysler- missionsvogn, men fik dog også ud­ mentbræt sammen med potentiome­ vognene. Det var vigtigt også fordis- styr til optagelse på lakplader. tre. se vogne at de var selvforsynende Det er ikke en Mahognivognen blev langlivet. Da Chevrolet' en blev taget i brug i be­ med strøm, men mærkeligt nok ar- jukebox, men fj ernsynet var kommet i gang, blev gyndelsen af 1938, den blev meget bejdede man kun med udvidede bat- udsigten på den over 20 år gamle vogn i somme­ anvendt og kørte også efter krigen. terianlæg, ikke med en særskilt mo- fo rsædet af en. Som en kuriositet kan nævnes at da tordrevet generator - det kan være Chrysler _fi-alige ren 1953 udlånt af lydradioen og fik eft er krigen. løst installeret udstyr til et filmpro­ de udenlandske firmaer et par år ind Forr.1·a·1tes .\"ide 32 duktionshold. Den blev nu anvendt i krigen ikke mere kunne levere fri­ som filmvogn, til den endelig i juni ske lakplader fandt man ud af at ren­ 1956 blev afhændet efter at være ble­ se gamle, og de rene plader af alu­ vet afløst af en egentlig filmvogn. minium eller glas blev derefter på­ Bedford'en blev dog ikke hugget op, sprøjtet en lak, som udvikledes i sam­ men overtaget af et symaskinefirma, arbejde med Sadolin og Holmblad. der havde den i reklameøjemed. Den Man kan tænke sig at værdifulde burde være kommet til Danmarks optagelser på den måde gik tabt. Tekniske Museum, men dens ende­ Endnu i efterkrigsårene blev der gjort lige skæbne er ukendt. flittig brug af lydpladeoptagelser. I sommeren 1937 anskaffedes en Chevrolet personbil på langt chassis. Den skulle kunne komme frem hvor Mahognivognen havde svært ved at køre. Chevrolet'en blev pakket med registreringsudstyr, dvs apparater til at optage med, og det bestod dengang i at man skar lakplader. Statsradio­ fonien tog ganske vist året efter den magnetofoniske optageteknik i brug, som Petersen og Poulsen havde op­ fundet 40 år før, men den var ikke praktisk anvendelig endnu udenfor studierne. Chrysler i 1954 ved passage af grænsen mellem Ty skland og det fra nsk styrede Saarland. Det lavede Willy Reunert og Svend Alkærsig en udsendelse 0111. Den tyske øtbil er en Borgward.

27 Chrysler og et par af Jeep Station Wa grm 'eme ved et gælisk Hamlet-gæstespil på Kronhorg.

Henning Nielsen er 24. fe bruar 1957 stoppet op pc1 Hærvejen og har med sans fo r skyformationerne _fr; tograferet en af Statsradiofoniens Chevrolet'e1: Den­ ne type så næsten ens ud 1947 til 53 - man skal ned i enkeltheder som dør­ håndtag og skiltet på siden C(f 111oto1Nelme11 _/r; r at å1;r;c111gsbeste111111e dem. At eksemplarer er blandt de seneste af,løres dog af trekantruden i frirdøren.

Ve d Dronning Elizabeths statsbesøg i maj 1957.fimgerede igen en udrangeret postbil som reportage­ vogn. Man kunne stå op og betjene apparaterne. Det er en Chevrolet 1946 - sammen med Forels ameri­ kanske VB-lastvogne vakte de umådelig opsigt herhjemme, Chevrolet'eme dog også .fr1rdi de efter den tids målestok var fiildstæn­ dig lydløse. Chevrolet havde lanceret grinet i 1942, men det så vi jo ikke noget til.

1956 var den fø rste årgang Chevro­ let varevogn med wrap-around fo rrude. Der står stadig Statsradio­ fo nien på det hvide emaljeskilt. Der laves reportage ved Højer Sluse.

28 Men nu står der Danmarks Radio. Apache-serien i 1958 var den fø rste med dobbelte.fc1rlygte1; den her er nu fra 1959. Og bagved enfra 1961 - så grim at kun vor tids FIAT Multipla kan konkurrere. Bi/ledet er ta­ get ved indvielsen af Fugleflugtslinjen i 1963.

Sideløbende med de større vogne anvendtes Opel Cara­ van. Her er en fo tograferet i Gudhjem med et løst sæt af den danske Lyrec båndoptage,: Man brugte også en trans­ portabel Te lefunken med elektriske motorer til fo rskel fra den gamle Maihak, der ligesom en rejsegrammofo n Den lange International Harvester model 63-64 afløste Chevrolet i skulle trækkes op med håndsving inden - og sommetider 1965. Te knikerne var glade .frJr Harvesteren, den var rummelig, men under - optagelsen. Deres ærbødige har selv prøvet det. dens køreegenskaber var sådan at sædet bagi qf og til kom i rotation. Der gik mange af dem som ambulance,; også herhjemme. Men i USA fik de ry fo r at .fr1rulykke med patienterne.

29 DANMARKS RADIO 75 AR

man ikke kunne klare støjproblemet. Foruden optageapparaterne havde vognene små FM-sendere, herunder rygsæksendere, som reporterne kun­ ne bære med sig, nu i op til 2 kilo­ meters afstand i frit terræn I foråret 1951 blev registreringstek­ nikken ændret radikalt fra plader til bånd, og de to Jeep Station Wagon'er og den ene Chrysler blev indrettet med hver to båndapparater og spe­ cialforstærkere. De to første Jeep Sta­ tion Wagon' er blev afløst af tre ny biler og den anden Chrysler blev holdt i reserve i et år med det gamle skæreudstyr til plader, hvorefter og­ så den blev bygget om. Chrysler'ne Fj ernsynetsfø rste oh-vogn var købt fæ rdig i England. Her fo tograferet i Rebild blev med deres rummelighed, solide Bakker sammen med en Chevrolet ca. 1954. konstruktion og gode køreegenska­ ber anset for overordentlig anvende­ Overland Station Wagon' er, to Ch­ Den første blev købt som komplet lige, også til langtursopgaver og var rysler og den ny Chevrolet. byggesæt af det britiske firma PYE. i en række år meget benyttede til re­ Også fjernsynet gik over til Chevro­ Chassiset var Austin og karrosseriet portager ude i Europa. let, der blev i 1954 anskaffet nogle meget engelsk i stilen. Senere kom I 1953 begyndte man at planlægge hensigtsmæssige Chevrolet-vogne, en opsigtsvækkende Mercedes -Benz en ny type vogn, der foruden det ny­ den ene kom til at rumme den tids med to foraksler. I dag er oh-vogne­ este optageudstyr skulle byde på sam­ bedste 16 mm kameraer af fabrika­ ne sættevognstog på op til 23 tons. me muligheder for at arbejde med terne Cameflex og Arriflex, og sær­ I en række år var Chevrolet Statsra­ flere mikrofoner og for at redigere i skilte Lyrec lyd-optagere. Der var di ofoniens foretrukne bilmærke. båndene som man havde i studier­ endnu en del år til at man kunne la­ Men der var også Opel Caravan, nes regirum. Den første vogn som ve reportage på videobånd. Den an­ Volvo Amazon, International, Borg­ blev indrettet på den måde var en den Chevrolet havde mikrofoner, be­ ward kassevogne, Volvo lastbil og syvpersoners Chevrolet. I 1953 rå­ lysningsanlæg og strømforsyning. vognparken voksede i antal og vari­ dede Statsradionien over i alt 8 re­ Et kapitel for sig er fj ernsynets store ation - og vi er efterhånden oppe i portagevogne, nemlig fem Willys ob-vogne - ob for outside broadcast. nutiden. oer Fj ernsynets treakslede Mercedes-Benz oh-vogn fo rekom gigantisk da den var ny - nu er den en dvæg sammenlignet med de nyeste. Den blev naturligvis leveret af Bohnstedt­ Petersen, hvis egen stenbider-model står bagved.

30 VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER

Knud Timm Nørre Boulevard 23 8900 Randers 864 1 1751 Chevrolet Bo Møller Nielsen Mellemvej 16 Vantinge 5750 Ringe 6266 1387 Ole Frank Devantier Jørgen Roedsvej 3 4760 Vordingborg 5537 1989 Allan Munck Søborg Hovedgade 209 3. mf. tv. 2860 Søborg 3966 7676 Sønderborg Cylinder-Service ApS Sundsmarkvej 42 6400 Sønderborg 7442 1012 Austin Seven Nippy Finn Borggård Orebyvej 94 4990 Sakskøbing 5470 5737 MG B Dan Egerup Hornebyvej 5 3100 Hornbæk 4970 3497 Barbara Wa lther von Loebenstein Sandballevej 90 8382 Hinnerup 869 I 1440 Jaguar XJ 6 Per Lumholtz Ellebækvej 18 2820 Gentofte 3965 08 18 Ford Thunderbird Per Kyster Salekildevej 7 3200 Helsinge 4879 7736 Jens Peter Klint Madsen Søndermarken 6 Stevning 6430 Nordborg 7445 9799 Willys CJ3A Kim Rene Jensen Terndrupvej 42 9510 Arden 2083 25 17 Kurt Johansen Tøjhushavevej 20 st. tv. 8900 Randers 8640 1890 SAAB 96 Helle Rud Frandsen Kirstinebjergvej 4 5792 Årslev 6599 2075 Ford Mustang Carsten Duus Nissen Sdr. Ringvej 3 A 6500 Vojens 7454 0254 MG B Jan Morsing Edv. Egebergsvej 14 8600 Silkeborg 8684 5495 VW 1302 Arne Olsen Klaus Berntsensvej I 00 5260 Odense S 6595 8796 Ford Taunus Hans Pete Jensen Gl. Landevej 50 7000 Fredericia 7594 04 18 DKW Michael Christensen Jungersensvej 6 9800 Hjørring 9890 2958 Alfa Romeo GTY Anders Nielsen Wommelsdorff Torningvej 13 6070 Christiansfeld 206 1 03 I I Ford 20 M Knud Engedal Hesselvang 12 7100 Vejle 7583 9682 Ariel Birte Larsen Lyøvænget I I 7000 Fredericia 7556 3127 FIAT 503 Christian Ottesen St. Hans Torv 30 I. th. 2200 København N 3536 0333 Kaj Groth Annasmindevej 12 3300 Frederiksværk 4068 0001 Janus Skaalum Torsøvej 6 26 IO Rødovre Claus Stie Kallesøe Willemoesgade 33 3. th. 2100 København Ø 3538 3708 Torben Lejre, Egeskov Agentur Egeskovvej 14 4700 Næstved Karsten Frederiksen Yidtskuevej 28 I. tv. 8260 Viby J. 86 11 3975 Ford A2 Niels Birkmand Strøbjergvej 26 3600 Frederikssund 4828 9272 Mercedes-Benz David Bo Hansen Stenager 28 3600 Frederikssund 2627 2384 Mercedes-Benz 230 SL Jørgen Riis Andersen Bystykket 19 2850 Nærum Peter Kirchhoff Holte Stationsvej 16 3. 2840 Holte Søren Jacobsen Knøsen 31 2670 Greve 4390 6628 Ronald Jørgensen Ejlstrupvej 229 5200 Odense V 6594 1547 Harley Davidson Jeff Rasmussen Strandvejen 328 3060 Espergærde 4917 0777 Carsten Bjørn Knudsen Klavsebøllevej 21 5953 Tranekær 6250 1544 Renault 4 CV Mads Gabe! Madsen Limgården 9 3. tv. 2300 København S 3296 9252 Citroen ID 19 Anders Højberg Sandviggårdsvej 7 3400 Hillerød 4824 9282 Vauxhall Velox Harke Bahnsen Holmevej 10 5683 Haarby 6473 2828 Jaguar Mk. Il Ebbe Thomassen Solmarksvej 8 8240 Risskov 8617 6524 Henrik Gurskov Madsen Ved Sønderport 5 I. th. 2300 København S. 3296 223 1 Henrik Pedersen Magsvej 20 9000 Aalborg Claus Hermann Ej gårdsvej 17 2920 Charlottenlund 3990 1120 Jakob Viggo Hansen Valdemarsgade 72 2. tv. 1665 København V 3325 7324 Jacob Hallager Pedersen Ved Linden 4 st. th. 2300 København S 2683 4364 Willys M 38 Kenneth Boye Hermansen Yendersgade 9 5. th. 1363 København K. 4033 7080 FIAT 500 Arne Arvidsson Tj arn vagen 6 55626 Jonkoping Sverige Peter Bødker Liselundvej 78 7400 Herning 9726 9363 Finn Thomsen Brombærvænget 16 3200 Helsinge Niels Jørgen Hansen Lintrupvej 4 6660 Lintrup 7485 5380 Kim Paamand A. Andersensvej 65 8600 Silkeborg 8680 1913 Brian Jensen Lillegade 23 6240 Løgumkloster 7474 5576 Poul Verner Pedersen Nytorv 2 I. th. 4660 Store Heddinge 5650 2015 NSU Special Max Christian 8. Pedersen Slotsvej 62 A Karlby 8543 Hornslet Bent Hylkjær Nielsen Birkevej 25 Raunstrup 9670 Løgstør Volvo PY 544 Viggo Breckling Nr. Lyndelse Vej 22 5260 Odense S 6595 9117 NSU Max Ole Dehn Vestervænget 19 Lohals 5953 Tranekær Jens Chr. Bendixen Kystvejen 70 Øster Hurup 9560 Hadsund 9858 805 1 Ford Popular Tage Mikkelsen Fuglegangsvej 14 7400 Herning

31 KONKURRENCEN

Det var da fra den ene yderlighed så nogle mellem 1902 og 1907, dog En mere luksuøs udgave fra 1952 hed til den anden. Den forrige konkur­ mest racermodeller! 1900 og havde med samme boring rence indbragte som omtalt ikke en Men boringen var på 82 mm og slag­ men en slaglængde på 90 mm et vo­ eneste løsning. Røntgenbilledet i længden 66, altså meget lav stem­ lumen på 1900 cc. Den havde fem VT 293 satte derimod rekord - og pelhastighed. De 1.395 cc ydede i gear frem og væskekobling. Denne ikke alene blev alle andre deltager­ den oprindelige version 46 hk ved motor blev også brugt i firehjulstræk­ tal fra konkurrencer i såvel Bilhi­ 4.600 omdrejninger. Tophastighed keren Campagnola og omtrent til storisk Tidsskrift som Veteran Ti­ over 120 km/t, hvad der var pænt 1980 i vare- og lastbilmodeller og dende overgået, men løst anslået dengang. Motoren var anbragt langt traktorer. blev den hidtidige rekord henved fremme, så der var god plads i kabi­ Samlet produktionstal for alle 1400- tredoblet. nen, som tilmed ingen kardantunnel og 1900-modeller noget over havde, ved at man havde leddelt den 150.000. Og af alle indkomne svar var kun et meget specielt konstruerede kardan­ Det fremgår tydeligt af besvarelser­ helt ved siden af. Ikke hvad årgang aksel på midten. ne at flere har haft personlige erfa­ angik, men bilmærke. 1400 kunne fra begyndelsen fås som ringer med modellen - det gælder Det rigtige svar er at det er en FIAT berlina (dvs. 4-dørs sedan) og cabri­ også Deres Ærbødige, som kørte 1400. Den blev præsenteret på ud­ olet, fra 52 kunne desuden 1900-ver­ meget i en 1400 fra 1954, blandt stillingen i Geneve i marts 1950, og sionen fås som en meget elegant to­ andet på bryllupsrej se til Goteborg i modellens første produktionsår var dørs coupe og fra 53 kunne 1400 le­ 56. Baghjulsophænget var i virkelig­ 1950. Det var FIAT's første egentli­ veres med dieselmotor. heden hentet fra Cisitalia raceren, og ge efterkrigskonstruktion, med selv­ 1400-motoren blev fra I 953 brugt i køreegenskaberne var fremragende bærende karrosseri i pontonform - SEAT's første model og FIAT selv på tør vej . Derimod kunne den hver­ meget tæt på Alfa Romeos samtidi­ forsøgte at holde modellen i live, den ken stå fast i regn eller frost, hvad ge 1900, men lidt mere forsigtigt i fik flere hesteknefter og blev efter­ nok mest skyldtes den tids smårib­ linjeføringen. hånden pyntet op med alskens JJas bede diagonaldæk. Der var et velfun­ En indsender gør indsigelse mod at og fik i 1956 navnet Venezia. Det var gerende ratgear - men et idiotisk jeg skrev at den havde FIAT's første det jeg mente med at den oprindelig bænksæde, et rent modefænomen, og overkvadratiske motor - der var og- hed 1400. det var jo inden sikkerhedsselerne,

32 KONKURRENCEN så ved frisk kurvekørsel rutsjede man en motorhjelm? EIier andet. Han er Det ny konkurrencebillede viser en sideværts. besluttet på at restaurere den og har forløber for de automatiske vaskean­ De årgange FIAT rustede som man­ sat sig godt ind i sagerne, så godt at læg. Halvautomatisk. Den stakkels ge senere bravt, og i den gamle vogn­ han kan gennemskue at røntgenbil­ mand må være blevet våd. Hvilket liste findes kun to FIAT 1400, begge ledet er fra 53. Vi glæder os til at bilmærke og årgang? Svar inden den fra I 957 (modellen varede ti I 59). vise hans vogn som Månedens Kø­ 20. til redaktionens adresse, evt. fax Men Kurt Krogh i Skarp Salling retøj inden alt for længe! eller e-mail. Præmien er en bog'. fandt i foråret en fra 195 I, som hav­ Ved lodtrækning er Søren Lund, Dra­ de stået stille siden 64. Har nogen gør, vinder. oer

FIVA Indtryk fraFIV A generalforsamlingenoktober 2000 ...

I dagene fra den 18. til 21. oktober Og det er jo nok ikke helt forkert. FIVA etablerer regler og vilkår for deltog jeg i FIVA's årlige general­ FIVA er en stor organisation med arrangører af touring og hastigheds forsamling - som i år blev holdt lidt mange forskellige meninger og op­ rallyer med historiske køretøjer - og uden for Geneve - på et hotel om­ fattelser - en organisation, der har FIVA medvirker dermed til at sikre givet af majs- og frugtmarker. nøjagtig de samme problemstillinger, at historiske køretøjer ikke bare be­ som vi kender fra vore hjemlige an­ handles som andre ubevægelige mu­ Generalforsamlingen strækker sig dedamme - nemlig at arbejdet er seumsgens tande. Det er nemlig over 3 dage, hvor de første to dage baseret på ulønnet arbejde af frivil­ FIVA 's holdning, at de skal ud at går med beretninger fra og diskussi­ lige, som også har andre opgaver her køre - de skal præsenteres fo r til­ oner i de syv kommissioner, som FI­ i livet - f.eks. at tj ene til det daglige skuere medens de er i bevægelse - VA for øj eblikket består af - nemlig brød. Nogle af de frivillige yder en som deres oprindelige fo rmål var. · EU-kommission kæmpeindsats - andre knap så stor FIVA arbejder også med at sætte • Arrangementskommission en indsats - og andre igen stort set standarder med hensyn til originali­ • Te knisk kommission ingen. Nogle er knalddygtige - an­ tet og autenticitet for køretøjerne - · Brugskøretøjs- og militærkøretøjs­ dre mere på det jævne - og andre for restaureringsarbejde - for mate­ kommission igen har måske viljen men ikke ev­ rialebrug og lignende. · Juridisk kommission nen. Der er begrænsede økonomiske Der er · Motorcykelkommission midler til rådighed ... Kort sagt - · Over 600.000 medlemmer i 32 lan­ • Historisk kommission FIVA har præcis de samme proble­ de og den sidste dag foregår selve ge­ mer, som ma1v:]ås med i alle de or­ · Ca. 2.000.000 historiske køretøjer neralforsamlingen så. ganisationer, der drives af frivillig ej et af medlemmerne Fredag aften var vi af de schweizi­ arbejdskraft - de samme problemer, · Ca. 70 rallyer hvert år, der "blå­ ske arrangører inviteret på middag i som nogle af jer sikkert også kender stemples" - og dermed overvåges af det store bilmuseum, der ligger i fra jeres egen klub. Men sådan er det FIVA Geneves lufthavn - hvor der var jo - sådan er vilkårene i den slags · Udstedt ca. 14.000 FIVA- pas dækket op mellem de 400 biler og arbejde. 200 motorcykler, som samlingen be­ FIVA plan 2001-5. står af. Museets direktør holdt en ta­ Lidt facts om FIVA. FIVA har i det forgangne år nedsat le, hvor han bl.a. drog visse sammen- FIVA- Federation Internationale des en gruppe bestående af 6 af de le­ 1 igninger mellem det arbejde der Vehicules Anciens - blev grundlagt dende FIVA folk - med præsidenten foregår i FIVA - og så elefanters sex­ i 1966. Formålet er at repræsentere i spidsen. De har barslet med en plan liv. Måske ikke lige det der falder og sikre interesserne for alle perso­ for de kommende 5 år, som i hoved­ først for at sammenligne - men som ner og institutioner som ejer, beva­ trækkene handler om fø lgende punk­ han sagde ... rer, vedligeholder og kører histori­ ter. · Begge dele foregår på et rimeligt ske køretøjer i hele verden. FIVA præmie i USA. højt niveau FIVA er den eneste organisation af Ved den årlige concours d,elegance · Under udførelsen af begge aktivi­ sin art, der er anerkendt af UNESCO. i Monterey i USA giver FIVA en teter er der er forfærdeligt spektakel I sin 34-årige levetid er FIVA blevet præmie - med henblik på evt. at fra de involverede parter en international organisation, der kunne tiltrække klubber på det · Og sidst men ikke mindst - det ta­ repræsenterer mere end 600.000 nordamerikanske kontinent. Det ger flere år før resultaterneaf bestræ­ medlemmer i 32 lande fordelt på fem er i hvert faldnoget der bliver ar­ belserne viser sig. kontinenter. bejdet på. FWA

Ny t fo rskningsinstitut. sidste års FIVA-generalforsamling i ret. Jeg har ikke nogen inside-viden Et forskningsinstitut for historiske Brighton ved afslutningen af Lon­ herom - men må alene støtte mig til køretøjer er ved at blive etableret. don-Brighton løbet for 500 køretø­ referat fra bestyrelsemøde i FIVA fra FIVA er grundlægger sammen med jer fremstillet før 1905 - hvor gan­ 2. juli 2000. Og jeg må erkende at følgende institutioner ... ske unge piger og drenge med store den version, jeg har derfra måske er • Universitetet i Brighton smil på ansigtet kørte det køretøj, knap så spændende som den der har • Universitetet i Midtengland som har tilhørt familien i generatio­ været fremme i pressen. Til gengæld • Federation of British Historie Ve­ ner. Det er jo det der er så vigtigt - en den måske mere korrekt. hicle Clubs (FBHVC) og det er jo det, som vi alle skal gøre FIVA's præsident orienterede kort • Museet i Beaulieu en indsats for. om hvad der var foregået i Italien om • Heritage Motor Centre i Gaydon. en vis Franco Lombardi. I 1993 var Dets formål er at sikre Økonomien i FIVA (runde tal for denne mand præsenteret af den ita­ • Etablering af forbedret adgang til 1999/2000). lienske federation ASI over for FI­ troværdig og relevant information - Der er måske nogle, der går rundt VA - og han fik mandat af FIVA til for at kunne uddanne og informere og tror, at FIVAer en milliardforret­ at undersøge originaliteten af en Fer­ offentligheden. regeringer, virksom­ ning, hvor velhavende entusiaster rari ejet af den velkendte belgiske heder og akademier. rejser verden rundt på medlemmer­ racerkører Olivier Gendebien. Lom­ • Hjælp til dem som ønsker at sikre nes regning - for at deltage i det ene bardi udførte en gennemgribende vores arv ved at værne om histori­ overdådige arrangement efter det undersøgelse, der beviste at bilen var ske køretøjers internationale betyd­ andet. Nedenstående hovedtal fra et falsum. Han blev efterfølgende ning. FIVA,s seneste årsregnskab skulle anklaget af Gendebien for at have • Støtte til de sammenslutninger af kunne få disse illusioner til at briste prøvet på at afpresse ham penge og ejere og entusiaster, som ønsker fort­ hurtigere end en sæbeboble. en gave i form af en konkret bil - sat at lege med historiske køretøjer. · Omsætning dkr. 1.070.000 mod at han så ville lave en mindre • Og sidst men absolut ikke mindst - • Omkostninger dkr. 900.000 kritisk rapport. Gendebien sagsøgte At give opmuntring til den yngre · Overskud dkr. 170.000 så i stedet Lombardi - og efter syv generation fo r at få den til at lege • Kapital dkr. 1.550.000 ca. kr. 2,50 år har en italiensk domstol idømt med historiske køretøjer - på deres pr. medlem Lombardi en fængselsstraf. FIVA har egne præmisser. Budgettet for næste år ligner dette fået oplysning om at Lombardi vil Øvrige overordnede mål. regnskab - dog budgetteres der med appellere dommen. Lombardi - pen­ • At udvide antallet af medlemmer et mindre underskud, idet der er be­ geafpresseren - er af presssen udråbt til 50 lande og 1.000.000 medlem­ hov for at få mere lønnet sekretær­ som værende en FIVA repræsentant. mer inden udgangen af 2005. hjælp. Dette svarer til - hvis det var fore­ • At forøge og forbedre kommunika­ gået i Danmark - at en af de hjælpe­ tion og public relation - bl.a. ved Generalforsamlingen re, som rundt omkring i landet be­ udgivelse af pressemeddelelser. Ansøgninger fra en række lande / redvilligt påtager sig at kontrollere, • At revurdere og definere bestyrel­ organisationer blev behandlet. at der er sammenhæng mellem an­ sesmedlemmers og nationale repræ­ • Israel blev optaget søgningsskemaet til et FIVA-pas og sentanters opgaver og ansvarsområ­ • Malaysia & Singapore blev optaget selve køretøjet, forsøgte at afpresse der. • San Salvador blev optaget en køretøjsejer penge for at udarbej­ • At klarlægge og synliggøre FIVA • Slovenien - en organisation blev de en gunstigere rapport end han el­ identiteten - og fortælle om den. optaget - en anden skal undersøges lers ville have gjort. En sådan ulov­ • At deltage i undersøgelser i miljø­ yderligere lighed kan næppe klandres FIVA - sager med relation til historiske kø­ Fra Italien var der kommet ansøg­ selv om det da ville gøre sagen mere retøjer. ning fra en nystiftet organisation - spændende. • At udvikle forslag / tilbud om spe­ og den blev optaget. Den italienske cifikke aktiviteter med henblik på at federation ASI protesterede - og ud­ Afslutningsvise betragtninger. tiltrække sponsorer. vandrede derefter fra generalforsam­ Jeg har nu to gange deltaget i en FI­ FIVA arbejder naturligvis for nuti­ lingen. VA generalforsamling - og vi har for den og for nutidens historiske køre­ Claude Teisen-Simony nedlagde sit nylig haft besøg af tre FIVA-folk til tøjer. Men - den vigtigste opgave for hverv som vicepræsident efter 5 års vort nordiske møde i begyndelsen af FIVA er faktisk at arbejde for at der indsats i FIVA's ledelse. november. Det kan naturligvis ikke også for fremtiden vil være histori­ undgås at man tænker over disse ske køretøjer - altså at nutidens kø­ Den italienske svindler. hændelser - er det umagen værd at retøjer også bevares for eftertiden - Der har i dagspressen - og i den bruge tiden på slige forhold - er det og at nuværende og kommende yng­ motorhistoriske presse i den seneste omkostningerne værd at deltage i re generationer får interesse for at tid, været omtalt en sag i Italien, hvor det. Er det overhovedet umagen værd lege med gamle biler. Som vi så ved en FIVA repræsentant var involve- at være medlem af FIVA ...

34 FIVA

Som jeg nævnte tidligere - FIVA - så er jeg ikke i tvivl om, at vi kan for vore entusiaster. Hvordan kan vi er - ligesom MhS - ligesom jeres få mindst den indflydelse, som vort være med til at sikre ordentlige for­ klubber - baseret på en flok menne­ medlemstal berettiger til. hold for de entusiaster, der i dag vok­ sker, som med mange forskellige · Skal vi fortsat være medlem af FI­ ser op - og for de køretøjer, der i dag baggrunde bruger megen tid på de­ VA ??? Det mener en enig bestyrelse triller ud af fabrikkerne. Det er en res fælles interesse. FIV A er ikke en i MhS, at vi skal - der er ikke andre opgave, som skal løses i et konstruk­ kasse eller en robot, som gør dit og alternativer, som varetager vore in­ tivt samarbejde - og med en samlet dat pr.automatik. FIV A er Menne­ teresser så bredt som FIV A gør. Kon­ indsats fra alle. Vi håber derfor på, sker. kurrenten IHV O arbejder alene på at vi med vort nordiske møde for to · Og det er vigtigt at få sat ansigter EU-forholdene- og al ære og respekt uger siden hvor både repræsentan­ på disse mennesker - og det er vig­ for dette meget, meget vigtige områ­ ter for FIVA og IHVO deltog, har tigt, at de får sat ansigt på deres med­ de - men FIV A gør en bredere ind­ bidraget en lille bitte smule til at Fl­ lemmer - på deres arbejdsgivere. sats for vor bevægelse. Vi skal na­ VA og IHVO i fremtiden kan og vil • Og det er min klare opfattelse, at turligvis - som vi altid har gjort - samarbejde om vore fælles proble­ FIVA vil give os mere end den ind­ nøje følge både FIVA's og IHVO's mer. Tiden vil vise om vi får ret - og flydelse, som vi er berettiget til ud indsats - og vi skal naturligvis se der er ingen tvivl om, at det kræver fra vort medlemsantal. MhS udgør kritisk på hvorledes disse organisa­ jævnlige indspark fra vor side for at omkring 3 % af FIVA's medlemsska­ tioner udvikler sig - og i hvilken ret­ holde denne proces i gang- men hvis re (nogenlunde som Danmarks be­ ning de bevæger sig fremover. Men vi formår det - så er det alle anstren­ folkning udgør af EU) - og selv om som det ser ud lige nu, mener en enig gelserne værd - efter vor opfattelse. vi helst så, at vi kunne styre det hele bestyrelse i MhS, at vi skal yde vo­ Om vi får Nobels fredspris - det er - og pådutte alle de andre vore me­ res indsats i FIVA. Vi skal ikke bare måske tvivlsomt - men som jeg hør­ ninger og vore systemer - så må vi spørge hvad kan FIV A gøre for os - te en sige - bare vi får pengene - så jo se i øjnene, at sådan fungerer et vi skal lige så vel spørge os selv - skidt med den hædrende omtale. demokratisk system ikke ... Men vil hvad kan vi gøre for FIVA og hvad Svend Aage Tholstrup vi arbejde konstruktivt i FIVA-regi kan vi gøre for at bedre forholdene Motorhistorisk Samråd

I

-Jamen, hvad med at bytte biler?

35 ARRANGEMENTER Traditionentro arrangerer jeg en bustur til denne flotte biludstilling i Paris

Program tirsdag d 13.2.01 kl 18 afg. Århus / H. Jensens Plads onsdag ca kl 11ankomst 3-stjernet hotel, Paris. ,· lørdag 17.2. kl 19 .00 afg Paris søndag ca kl 12.00 ankomst Århus Pris kr 1499.-, der indbefatter Paris tur/retur i luksusbus, ,,""""'--.""'' 3 hotel overnatninger med morgenmad på godt hotel i gå-afstand af udstillingen og udflugt til Renault's historiske samling og Matra's nyåbnede museum. Hvis mindre end 30 deltagere + 100.- Tilmelding venligst snarest. Skriftlig, bindende tilmelding med navn, adresse, tlfnr på alle + vedlagt check. Husk at angive, hvor du ønsker at sidde samt om du er ryger/ikke-ryger. Påstigning 18.50 D.T.C. Vejle 19.20 Kolding Banegård 20.20 E4 grænseovergang Ultimo januar vil du modtage nærmere oplysninger

Med venlig hilsen Kristen Korsgaard - Auningvej 89 - 8961 Allingåbro - Tlf / fax 86 48 69 68

Modelbiler & Motorbøger KARROSSERISMEDEN Velkommen i Danmarks førende tilbyder renovering af biler specialforretning. Kig forbi - Vi har de billigste priser:

• \1 fremstiller skærme og karrosseridele efter ønske. • \1 har stort kendskab til at bukke og hamre plade i alle faconer. • \1 kan svejse tynd alu plade og støbt aluminium. • \1har også kendskab til at arbejde i træ. • \1 har gennem30 år bygget nye rustvogne til hele landet. Arbejdet beståri at skære nye biler over og forlænge akselafstanden samt bygge bilen op med nye pladedele, Postordre til hele landet - hver dag: vi se! v forarbejder. • \1 kan afhente og bringebiler over hele landet. SamlerBørsen J acobys Alle 2 - 4 1806 Frederiksberg C Stenstrup Karrosseriværksted Tlf. 33254022 Fax. 33250622 v/E. Egelund og Søn - Smedegårdsvej 3 - 5771 Stenstrup Åben hverdage 12-17.30 Tirsdag lukket. Lørdag I 0-12 Telefon 62261140 www.samlerboersen.dk

36 KØB- SALG- BYTTE

Biler sælges Ford Taunus 17M P2 1958 (flyvende Ford T 1926 Tu dor, renoveret og ind­ tæppe 4-d). Sidst synet 31/ IO 1997 (5 år registreret, nye originale nummerpla­ M.G. 1100 1962, Marina-model. No­ til syn). Sorte plader, kørt ca. 70.000 km, der X 7145, pris kr. 98.000 - afhentet. get rusten og defekt i forbro og skær­ gamle papirer følger, kørt af samme ej er henv. tlf. 75626699/40 192200. me. God MG-motor og fin frontgrill, på Fyn indtil 5/3 1999. Gamle sorte pla­ kabine og sæder. Danske papirer, pris der. Pris kr. 38.000. Mercedes 350 SL cabriolet 1971, kr. l .000. Fiat 508 Balilla 1937. Synet 8/9 1998 hvid med hardtop og sort kaleche, Ernst Oleson, tlf. 64441312. (6 år til syn). Kølergrill er lidt defekt i aut.gear, el-ruder, orig. alufælge. forkromningenellers en pæn og sjælden 161.000 km. Ikke vinterkørt. Meget Mercedes 250S W108 1967. Med vogn, kører godt, pris kr. 49.000. flot stand, synet marts 2000, kr. 280S motor og servostyring, sidst sy­ Henv. tlf. 97836722. 185.000. net I 999, virkelig flot og velholdt, in­ Henv. tlf. 57528282. Ford Galaxie 1964, 289 V8, aut., 2-drs., gen rust, pris kl: 47.000. hardtop, en-ejers, S.F. siscobil, rustfri, Henv. tlf. 97 I 54489. Mercedes Benz 220 SB, synet I. gang fin orig. stand, blå, perfekt krom, nyt 1.8. 1962, synet sept. 1999, ej kørt på gulvtæppe, ny dobbelt udstødning, nye VW 1200 1985, Mexico-model, imp. vej siden, sorte plader haves. pris kr. r ww-dæk, tonede ruder, de luxe inst-lys f a Tyskland, 2 ej ere, meget velholdt, (grøn) solbrændt instrumentbord, men 46.000. blå med orig. 5½" fælge + 4½" fælge. nyt dashboard-cower, orig. trådegerkaps­ Jakob Karlsen, Thomas Møller, tlf. 44990506. ler 111. spinners. Skal have komplet nye tlf. 98286250, arb. 981 28044. gummilister. Den kører som en drøm. Hillman Minx 1961, synet okt. 99, Sælges u.afg. kr. 58.000 el. bud. Citroen BH Sport 1946, incl. en del sorte plader, mange ekstra dele med­ Kim, tlf. 22332563/32523630. reservedele, skal have en meget kær­ følger, pris kr. 16.000. lig hånd, sælges for kr. 35.000. E. Thomsen, tlf. 36171606. Triumph TR6 1973, rnagentaoriginal­ Henv. tlf. 47334554. lak, USA-model, synet sidst i foråret Mercedes 220SB 1962, en ej er, 1999. Er kørende hver dag, priside kr. Morris Mascot pick-up 1972. Træn­ l 18.000 km, + reservebil, kr. l 6.000. 99.000. ger til en kærlig hånd. Mange dele Henv. tlf. 32554200. Henv. tlf. 23337586 eller e-mail: medfølge1; bl.a. velkørende Cooper S [email protected] 1275 motor og alufælge, kr. 15.000. DKW FS Meisterklasse Cab. 1939, Erik Christoffersen, tlf. 39632002. er registreret. Evt. F93 som delvis be­ Citroen DS 21 M 1974, 5-gear manuel, taling. med dreje/vippe-lygter, vinrød med nyt Jaguar E coupe 1962, serie I, 3.8 ltr. H. Svensson, tlf. 74661251/26943 194. sort læderindtræk. Hele bilen er totalt Opalescent silver grey med blåt ind­ restaureret og nysynet. Den er i en stand træk. Omfattende restaurering 1996/98 Saab 95 1973. Herregårdsvogn, kører som var den lige kommet ud af samle­ med fotodokumentation. Kun ca. 3.000 godt, nye dæk, nogen rust, pris kr. båndet, pris kr. 125.000. km kørsel i godt vejr siden restaure­ 5.000. Klaus Herrnansen, ring. Periodisk syn juli 2000 uden an­ Morris Minor 1953, 4-dørs sedan tlf. 62226320/6591919 l eller mærkninger. En virkelig dejlig klassi­ med sprosse, rustfri, nye bremse1; bi­ Poul Lorenzen, tlf 747 11224. ker til en fornuftig pris på kl: 260.000. len er delvis adskilt, pris kr. 15.000. Evt. kan Austin Healey 3000, serie 3 Benny Kvist, tlf. 62282266. Peugeot 204 cabriolet 1970. Ikke kør­ eller Volvo P 1800 indgå i handelen. bar stand, med nye skærme og god mo­ Erik Dall, tlf. 66161769. Essex 1925, en registreret ejer, kr. tor, pris: ring og giv et bud. 40.000. Henv. tlf. 20430388. Mercedes 230SL 1963, I 50 hk, aut., Ford A coupe "Victoria" 1931, kr. metalblå, imp. Texas, 2 ej ere, NC, ny Chevrolet Chevelle Malibu 1969. Hvid 60.000. softtop, servo, ny Tectyl, nye dæk, pænt 4-dørs sedan med 6-cyl. rækkemotor på Ford A, 2-dørs, kaleche, med sviger­ marineblåt vinylinteriør, nyrenoveret 142 hk. Kører fint og er velholdt uden­ morbagklap, kr. 140.000. og indregistreret, salgspris kr. 195.000. på som indeni, pris kr. 40.000. Bent "London". DK-mobil 40302660. Phillip, tlf. 7465 1150/204051 l 6. Mercedes Benz 230SL Roadster 1964, europæisk model m. man. gear, Peugeot 504 TI 1974, 4-dørs, l 90.000 Opel Rekord 1957, 2 stk. 150 hk, 6-cyl., blå, hardtop, softtop, km, aut.gea1; soltag, pris kr. 5.000. Henv. tlf. 59504 145. servo, nyt læder, kræver lettere kosme­ Henv. tlf. 653 11242. tisk arbejde (ej rust) samt motorjuste­ Morris Twenty One 1936, meget sj æl­ ring, nysynet, pris kr. 129.000. Chevrolet Blazer 1978, bilen er sy­ den og yderst elegant vogn. Totalrestau­ Morten Strømsted, tlf. 39408023. net, pris kr. 31.000. reringsobjekt. Ole Lentz, tlf. 655375624/2 1456394, Morris SE saloon 1939, næsten køre­ VW 1300 1973, en ejer, kun 61.600 fax. 55375626. klai; let restaurering og køreklar til for­ km, god stand, alle originale bøger, år, Morris 8 motor. skal synes, kr. 18.500. M.G. J.2 1933, urestaureret, mange Henv. tlf. 49 145167. Buick model Dynaflow, 4-dørs, type dele til re staurering medfølger, pris kr. HID, 8-cyl rækkemotor, renoveret for 100.000. Fiat 500 F 1971. Hvid, kun kørt 7.000 4 år siden, exe!. afgift kr. 68.000. Carsten Ølholrn, tlf. 8693 1130. km siden totalrenovering i 1989. Kørt Henv. efter kl. 19, tlf. 9883 1169. ialt 63.000 km fra ny. Sommerkørt ga­ Fiat 126 Topolino 13/4 1981, alt rust­ ragevogn i ualmindelig flot stand. Synet Fra Chevrolet samling sælges: arbejde udført, skal. males, sælges ny­ juli 1999, sælges p.gr.a. pladsmangel, 1929 coach reservedelsbil 111. original synet, kr. 15.000. pris kr. 35.000. motor, gearkasse og bagtøj samt 2 eks­ Asbjørn Funder, tlf. 47777774. H.J. Sørensen, tlf. 32940444. tra fine døre, kr. 5.000.

37 KØB- SALG - BYTTE

1934 std. coach reservedelsbil m. mo­ Austin Princess, 4-ltr.'s limousine årg. a kr. 1.500, alle pladedele er rustfri. tor, gearkasse og bagtøj, kr. 2.500. 1961, særdeles velholdt og fremtræder Ford Ranehero 4 bærearme til bag­ 1935 town sedan de luxe, urest., uden som ny, er lige blevet synet. aksel + fj edre, sandblæst/pulverlake­ rust og mangler (bortset fra et indv. Ford A årg. 1932, pick-up model. ret kr. 800. håndtag), god og sj ælden med reser­ Eriks Auto, Horsens, tlf. 75625733. Chevrolette 73-77 2 stk. bagfjedre kr. vehjul i skærmen, kr. 27.500. 300. Gearkasse GM 2-trins Powergli­ 1946 lastbil m. tiplad, 6 t, gammel Renault Dauphine 1962, rød, l ejer de, ok, kl: 1.500. rest., rimelig, kr. 27.500. (dokumenteres), fin mekanisk stand gl. Opel PI, P2, sidestykke v.b. til bag­ 1947 lastbil 6 t, adskilt og urest, med sorte emaljeplajer. Salgskontrakt, skærm kr. I 00. Opel P2 frontrude kan renov. motor kr. 1.500, uden renov. slutseddel og forsikringspolice synes, kr. 500. motor kr. I 0.000. forefindes. Reservedele til Rekord C, 3 skrotbi­ 1929 phaeton, næsten original, køren­ Pris kr. 15.000,- evt. nysynet ler haves. de, sj ælden, kr. 125.000. Tlf. 65314152 Vi skerblade sælges nye til Rekord 1930 coach, original, indregistreret, 1963-71, Kaptajn, Admiral, Diplo­ kun kørt 43.000 km, incl. originale Biler købes mat 1964-1966, Goggomobil 1965- købskontrakter og attester, historie, 1966, VW 1965-1966. Nye Sealbeam kr. 68.500. Restaureringsemne 1920-50, u.rest/ lygter mærket General Electric sælges Kim A. Schmidt-Christensen, påbegyndt, evt. rest. Alt har interesse. til bl.a. amerikanske biler også til tlf. 75384111/24233823. Henv. tlf. 97214188. søgerlygte haves gult glas også i 6v og 12v, pris kr. 85 pr. stk. Ford Mainline tudor 6-cyl. 1955. M.G. TD eller TF købes, evt. urestau­ Henrik Skov, tlf. 622 1 2075/21261888. Morris Mascot 1968, automatgear, reret. stålskydetag, tilhørt kendt forfatterin­ H.E. Madsen, tlf. 43694536. Ford A: for- og bagtøj. de. Jens Toft, tlf. 97343233. VW 1600 stationcar 1963 (361 -M- Dele til biler sælges 364 type 36). Til DKW F2-500: 4 pladehjul m. dæk Hanomag ladvogn med Maxi benzin­ Til Ford V8, 32-36, for- og bagtøj, kom­ 4,50x 17", 4 hj ulkapsler, I bagaksel, motor. pl., nyt. I kofanger (todelt), I frontruderam­ Førkrigs EBCO lastbil påhængsvogn Jaguar Mk Il gearkasse. me i aluminium, 2 dynastarttromler, m. åbne bremser på forhjul, enkelt­ Spitfire gearkasse, trådhjul, kerb. 2 tændingsindstillingsnøgler, 3 bag­ montering. Bentley Mk IV 1946-52 til reservede­ stoplygter, l reservedelsbog m.m., div. 1930 Ford A uden karrosseri. le. DKW-mærker, sælges samlet. 1965 Ford Taunus 12M. O.M.A. Suhr, tlf. 32554200. Fritz Knudsen, tlf. 661 36610. Taunus 17M combi. Trabant cabriolet (Ktibelwagen), Ford T, 1918-1926: forbro med tvær­ Hillman/Sunbeam originale pladede­ nysynet på danske plader. fj eder, styrebolte, styrestænger, triangel, le, døre, ruder, udstødning m.m. fra Luaz, russisk amfibiebil. men exe!. hjul, god stand, kr. 1.800. kr. 200. Ural lastbil med 6-hjulstræk og 5.500 Henv. tlf. 3965 1855. Hen� tlf. 62561758. liter tank, 600 km. siden ny. Jens Toft, tlf. 97343233. Citroen GS ophugget. Mange gode de­ Fabriksny venstre forskærm til Opel le, bl.a. femtrinsgearkasse, ramme til Rekord 1956 (kan også bruges til Cadillac Fleetwood 1967, 429 cui, baghjulsophænget og meget mere. 53+54+55-modeller) kr. 1.700. 340 hk, alt i el, 99% original med alt, Henv. tlf. 43736061. Ford T: messingkøler, god til deko­ fremstår i restaureret stand og samme ration, kr. 2.000. ej er siden 1986, sælges og leveres Mercedes Benz 2 nye kofangerhjørne1; Volvo 444: køler med nyt element og nysynet med plader på for kr. 128.000. 4 nye uden krom til 170 V A-VB (kan jalousi, kr. 500. Oldsmobile Ninety Eight Holiday også bruges til 170V). Samlet pris kr. Køler med bicellemønster i fin stand. hdtp 1959, 394 cui, 315 hk med fint 2.000. Chevrolet 1928? Kr. 1.000. orig. indtræk, 2 farver lak/indtræk, Benny Kvist, tlf. 62282266. Trekantede benzindunke til trinbræts­ kun kørt 53.000 miles, er 99% rust­ mont., kr. 300 pr. stk. fri, sælges for 68.000. Evt. nysynet, Fiat fra først i 50'erne: hjelm, skær­ Ve nstre forskærmtil Chevrolet 1927- afgift betalt, ny lak og krom, prof. rest. me, front, kofanger, ratstamme, rat, kr. 28 i god stand, kr. 1.800. for pris kr. 145.000 med plader på. 2.500, eller bud. Porsche traktorer 1+2+3+4-cyl die­ Opel Rekord A 1963, 2-dørs, tofar­ Henv. tlf. 32534285. sel, diverse eksemplarer. vet, fint indtræk, bilen er totalt restau­ Kølerkappe komplet til Mercedes 220 reret med ny lak, krom, lygteglas bag, Renault Dauphine: ikke komplet gear­ 1958 i rigtig flot stand, kr. 1.200. side, for, mange nye pyntelister, re­ kasse/motor, baglygter, forlygtekranse, Hans Peter Nielsen, tlf. efter kl. 18.00 staureret i motorrum, alle bolte, mø­ forkofanger, varmeapparat + div. andet 56578093, fax 56578693. trikker og beslag er galvaniseret som i kasse, samlet kr. 500. fra ny, med sorte plader, pris kr. Saab 96: for- og bagskærme i kunststof Rover årg. 1969-70: 2 sæt lædersæ­ 39.000. (nye), a kr. 200. debetræk, pibesyet. Opel Commodore, 4-dørs 1970, hvid Asbjørn Funder, tlf. 47777774. G. Madsen, tlf. 86985460. lak, blåt indtræk, lidt rust men en re­ gulær bil, sælges med reservedelsbil Buick Super/Roadmaster 1955: h+v Et parti nye reservedele til Vauxhall med gode skærme, døre og god bund forskærm a kr. 1.500 + motorhjelm kr. 1960-model fra nedlagt GM værksted, og bilen er 95% rustfri,sælges samlet 1.000. alt sorteret med delnumre. Mange for kr. 3.500. Chevrolet Corvair 1963, 2-dørs cap. h. pakninger, reparationsdele, el-detal­ Henrik Skov, tlf. 6221 2075/2126 I 888. bagskærm kr. 2.500 samt h+v forskærm jer, filtre, bremsedele og meget andet

38 KØB- SALG - BYTTE småt og godt. Ingen blikdele pånær et tank, skærme, oplagte udstødningsrør, mobilets håndbog ved Ahlmann-Ohl­ beslysningsskilt fra Vauxhall. Motor­ totalt restaureret i DK (km: 0). Skal ses sen bind I og 2, samlet kr. 100. Early blok med stempler, nyt, til Opel Ka­ og prøves) Sælges uden afgift for kr. American Car Advertissements 1966 dett fra 1937-38. Ejeren ønsker at sæl­ 28.500. kr. 85. Med Campbell ved rattet 1937, ge hele lageret samlet. Instruktionsbø­ Kim, tlf. 22332563/32523630 kr. 50. Stirling Moss: Motorsport 1959, ger og brochurer på svensk til kr. 50. Va uxhall. Priser og yderligere infor­ Douglas 1931, 600cc, sorte nummerpla­ Birger Søndergård, tlf. 58869408. mation kan oplyses ved opringning. der medfølger, ældre fej lfri restaurering, Henv. tlf. 004641326094/Skåne. skal synes ved ejerskifte. Diverse sælges G. Madsen, tlf. 86985460. Dele til biler købes Metaldrejebænk og fræsemaskine til Nimbus C Luxus 1938, har ikke kørt metal. Combi-snedkermaskine. Tilbe­ Chassisramme til Ford V8 årg. 1935- siden restaurering. Flot, synet 8.9.98, hør til metaldrejebænkog fræsemaski­ 40, helst 3 t, købes, alt har interesse. pris kr. 46.000 ne, skærende værktøj til samme. Bo­ Henv. ti f. 576491 09/44600704. Henv. tlf. 97836722. remaskine og kompressor. Hen� tlf. 21203612. Ford 1931 Tu dor : I stk. køler. NSU Quick 1948 98 cc med pedaler, Jørgen Christensen, tlf. 59651291. komplet, urestaureret. Steyr-Puch Hafinger. Information om Kr 7.000,- eksisterende vogne af denne model Jernartillerihjul, ternhuls, med vulst­ SAN-SOU-PAP 1923 remtræk med henblik på historisk dokumenta­ fælgstørrelse 760x90 (de er meget 200 cc, kilebremse,; original stand, tion modtages med tak. smalle, næsten præcis som Ford T­ nye dæk, rem. Henning Mouritsen, tlf. 48210755. hj ul). Termometer til kølerprop, skal Tlf. 653 14152 være med visei: I bytte kan evt. gives Belzer Vanadium Extra, fornemt termometer med søjle. Kølerfigur med Dele til mc sælges værktøjssæt i original kasse, kun lidt fuglevinger, med eller uden nævnte brugt, 43 dele, bl.a. ring/gaffel l0-27 termometer, til FIAT-modeller fra Ariel 1933-35, 350cc: benzintank + in­ mim og top 8-32 m/m, under halv ny­ I 920'rne. Evt. bytte med boldhorn el­ strument, tankdæksle1; ny olietank, alu pris, kr. 1.850. ler andet. Alt andet til FIAT 50 I har forkædekasse m. lille inspektionshul. 2 Henv. tlf. 45422550. interesse. Burman koblinger lille type, 2 fodgear­ Ole Emil Riisager kasser stor og lille type + ekstra dele. Diverse købes Te l. & fax 4589 1148 Ny Alpha krumtap, for fodhvilere, takt­ [email protected] hjulsdæksel + yderdæksel for magnetkæ­ Gevindskæreværktøj, UNF og UNC, de, ialt 6 papkasse1; billigt samlet eller kompressor ca. I 00 lt1:, bænksliber. Hovedbremsecylinder til egerhj ul til delt. Flemming Bo Nielsen, tlf. 39671105. Jaguar 15", god stand. Radio årg. ca. G. Madsen, tlf. 86985460. 1968. Fotograf søger veteranbiler til foto­ Flemming Bo Nielsen, tlf. 3967 1105. Automobilia sælges grafering i Københavnsområdet. Gerne sportsprægede evt. cabriolet. TIiBedford Y, J2, J3 bagerste anker­ Salgsbrochurer sælges til følgende bi­ Ca. årgang 1930-60. plader evt. fra K-model + gummilister ler: Plymouth 1972, Mercury Comet To rben Johansen, tlf. 35838900 til ruder og døre samt forreste positi­ 1965, Chrysler 1953, Oldsmobi-1 1982, e-mail: [email protected] onslys m.m. Citation, Pontiac, Oldsmobil, Skylark Henv. tlf. 32534285. 1980, Commodore B-C, Manta B, Kap­ Jeg søger en garage eller et værksted tajn, Admiral, Fiat 1100, Simca, Sun­ m. professionelt værktøj til min "Pa­ Austin Seven saloon 1931: fælge med beam, Chrysler, diverse Ford, Marina, gode" Mercedes, hvor jeg i løbet af lukket centre med 18 eger for og 18 Ford 1954 alle. denne vinter kan restaurere denne. eger bag. Lukketøj til vindspejl. Indv. Værkstedshåndbog: Fiat 600 D I 960- Desuden er jeg interesseret i at eta­ dørgreb, støbte. Greb mrk. Lucas til 1970. blere et værkstedsfællesskab. Da det­ vindue op og ned. Gearkasse, 3-gear. Owners Manual: Ford 1954, ameri­ te er min første restaurering, indgår jeg Karburato1; mrk. Zenith, type 22FZ, kansk. Hudson Jet 1953. Packard Clip­ gerne i fællesskab med erfarne folk. evt. byttehandel med Ruby-dele. An­ per I 956-57. Lincoln 1958. Chrysler, Placering for værksted gerne Midt- og dre dele har også interesse. Plymouth, De Soto, Dodge 1951, Fiat Nordsjælland samt hovedstaden. Gert Chr. Rasmussen, 600 D. Michael Thomsen, tlf. efter kl. 18 54871838. E-mail: Henrik Skov, tlf. 6221 2075/2 126 I 888. tlf. 361 63536/262546 I 7. [email protected] Bilrevyen 1974, kr. 125. Schmittos Auto­ MC sælges mobi !bog I. udg. 1922, kr. 175. I var: Motorer for Køretøjer og Fartøjer 1966, Køb-salg-bytte annoncerne er gra­ Gilera Satarino 500 Sport 1952 (re­ kr. 50. Autoelektroteknik 1961 kr. 80. no-veret for f 5.200) kr. 120.000. På Larvefødder gennem Afrika, (Ci­ tis formedlemmer og sendes senest Bent "London". DK-mobil 40302660. troen) 1936, kr. 75. Ivar: Autoskader d. 20. i måneden til: I 964, kr. l 50. Auto-Dieselmotorer ved DVK Gl. Strandvej 20 2990 Nivå. Triumph 500 Speed Twin 1962. Laurids Porse, 1947, kr. 150. FDM's Fax 4914 1114 Cross/trail maskine, alutank, olie- Årshefte 1939 og 1940 a kr. 25. Auto- E-mail: [email protected]

39 eteranfo rsikring rn,ier e r� aetiirlig �oo. for !»iestigrtirtg• pr rrigert i RUNA FORSIKRING Ve teranbiler 1900 - 1965 Klassiske biler 1966 - 1975 Handels- Ansvar Stilstand Handels- Ansvar Stilstand værdi max. &kasko værdi max. &kasko 50.000 kr. 495 kr. 315 kr. 25.000 kr. 1.277 kr. 750 kr. 100.000 kr. 695 kr. 425 kr. 50.000 kr. 1.600 kr. 900 kr. 150.000 kr. 845 kr. 575 kr. 100.000 kr. 1.915 kr. 1.250 kr. 200.000 kr. 955 kr. 700 kr. 150.000 �- 2.295 kr. 1.550 kr. 250.000 kr. 1.154 kr. 860 kr. 200.000 kr. 2.670 kr. 1.850 kr. 300.000 kr. 1.295 kr. 995 kr. 250.000 kr. 3.095 kr. 2.175 kr. 300.000 kr. 3.530 kr. 2.500 kr. Brugsveteranbiler 1950 - 1975 Max. handelsværdi 100.000 kr. Ve teranmotorcykler 1900 - 1960 Handels- Ansvar Ansvar Stilstand Præmietrin Præmietrin Præmietrin værdi max. &kasko 1) 16.042 kr. 2) 11.917 kr. 3) 9.167 kr. 50.000 kr. 450 kr. 125 kr. 350 kr. 4) 6.875 kr. 5) 5.042 kr. 6) 3.667 kr. 100.000 kr. 650 kr. 125 kr. 350 kr. 7) 2.750 kr. 8) 2.200 kr. 150.000 kr. 950 kr. 125 kr. 350 kr.

Der kan desuden tegnes forsikring for klassiske motorcykler Denne annonce erstatter ikke fo rsikringsbetingelserne. og klassiske campingvogne. Foruden veteranforsikringer Der tages fo rbehold fo r trykfejl og præmiereguleringer. kan der også tegnes billige privatforsikringer i RUNA. Ring Alle præmier er baseret på helår[ig indbetaling. til Dansk Veteranbil Klub og hørnærmere om betingelserne for veteranforsikringerog øvrige forsikringer. Kontakt: Dansk Veteranbil Klub Ve teran Gl. Strandvej 20 - 2990 Nivå Forsikrings­ Tlf. 49 14 59 06 (10 - 12) klubben Fax 49 14 11 14 E-mail: [email protected]