Ein Fernrohr in Die Mobilität Der Zukunft, Gotthard News 2016 D
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APRIL 2016 GOTTHARD KOMITEE COMITATO DEL SAN GOTTARDO GOTTHARD-NEWS EDITORIAL EIN FERNROHR Geschätzte Leserinnen und Leser IN DIE MOBILITÄT Die Infrastruktur der Eisenbahn steht vor einem Jahrhundertereignis: Am 1. Juni 2016 wird der DER ZUKUNFT Gotthard-Basistunnel, mit 57 km der längste Eisen- bahntunnel der Welt, den SBB für den Betrieb über- geben. In einem feierlichen Anlass mit hochrangi- Am 1. Juni schreibt die Schweiz einmal mehr gen Vertretern der benachbarten Länder wird die Eisenbahngeschichte. Die Eröffnung des epochale Leistung der neuen Nord-Südverbindung Gotthard-Basistunnels markiert den Schritt in zurecht gewürdigt. Wenn dieses Bauwerk von der ein neues Eisenbahnzeitalter – und gibt einen Planung bis zur Verwirklichung innerhalb von 25 Jahren zustande gekommen ist, zeugt dies nicht Ausblick in die Mobilität von morgen. nur vom Können, Mut und Weitblick der Ingenieu- re, sondern auch von einem enormen politischen Andreas Meyer Willen der Schweizer Bevölkerung, die an der Urne den Bau der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale bewilligten. In dieser Gotthard-News geben wir Ihnen einen Rück- und Ausblick auf dieses gigantische Bauwerk. Da war zunächst die erste Vision des Gotthard- Andreas Meyer, am 1. Juni wird der Gotthard-Basistunnel nach einer 25-jäh- Basistunnels, die der Basler Ingenieur Eduard rigen Planungs- und Bauzeit vom Erbauer an die Betreiberin SBB übergeben. Gruner 1947 entwarf, und zwar ziemlich genau in Was bedeutet dies für die SBB? der heutigen Linienführung, notabene mit einer Zuallererst bringt der neue Gotthardtunnel einen Leistungsschub für unsere Kun- Tunnelstation in Sedrun für den Skitourismus in den den. Wir alle freuen uns deshalb auf die fahrplanmässige Inbetriebnahme des mit Bündner Alpen. 60 Jahre später ist das Tunnel werk 57 Kilometern längsten Eisenbahntunnels der Welt am 11. Dezember. Der Güter- Realität, ohne Porta Alpina in Sedrun. verkehr profitiert von einer Steigerung der Transportkapazität um fast 60 Prozent, Die Aussicht für die Reisenden, ab Dezember 2016 wenn ab 2020 der 4-Meter-Korridor und voraussichtlich auch der Ceneri-Basistun- nach der offiziellen Inbetriebnahme komfortabler nel in Betrieb sind. Die Reise unserer Kunden zwischen Mailand und Zürich ver- und schneller im Nord-Südverkehr reisen zu kön- kürzt sich ab der Inbetriebnahme des neuen Gotthardtunnels um 30 Minuten, ab nen, soll uns ohne gleichwohl die Bodenhaltung zu 2020 sogar um volle 60 Minuten. Modernisiertes und ab 2019 neues Rollmaterial verlieren Flügel verleihen. Auch die Erhöhung der werden die Qualität im Personenverkehr deutlich erhöhen. Kapazitäten im Güterverkehr punkto Gewicht, Profil und Länge der Züge bringt uns der Realisierung der Und was bedeutet die Inbetriebnahme für die Schweiz? gesteckten Ziele näher. Noch haben wir sie nicht Am 1. Juni werden die Kameras der Welt auf das Gotthardmassiv gerichtet sein. alle erreicht. Das Jahrhundertbauwerk Gotthard-Basistunnel, an dem Generationen gearbeitet Wenn wir jedoch mit ähnlichen Visionen für unsere haben, steht für Schweizer Werte wie Innovation, Zuverlässigkeit und Präzision kommenden Generationen die Bahn weiterentwi- und ist somit beste Werbung für den Standort Schweiz. Der neue Gotthardtunnel ckeln und das nun vollendete Bauwerk nicht als ist ein Symbol. Er zeigt, dass die Schweiz Jahrhundertprojekte realisieren kann, einzigen Baustein stehen lassen, dann ist die gol- weil viele Partner verlässlich und präzis zusammenwirken: Stimmbürger, Politik, dene Zukunft der Bahn als sicheres Transport- und Bund, Kantone, Behörden, Verbände und natürlich die Mitarbeitenden, die den Tun- Verkehrsmittel im Nord-Südverkehr gesichert. Wir nel erbaut haben und diejenigen, die ihn betreiben. müssen die Vision umsetzen, die fehlenden und notwendigen Zulaufstrecken am Gotthard ebenfalls Wo steht die SBB bei der Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels? zu erstellen, um die schnellste und leistungsfähigs- Viele Signale stehen auf grün. Bis zur Inbetriebnahme gibt es noch Millionen von te Alpentransversale zur Verlagerung des Güter- Einzelheiten zu regeln und Tausende von Tests zu bestehen – und natürlich braucht verkehrs auf die Schiene zu ermöglichen. Das zu es dabei auch ein bisschen Glück. Zudem bilden wir rund 3900 Mitarbeitende aus. verwirklichen steht uns noch mit einigen Anstren- In den nächsten Monaten werden wir unsere Abläufe und Prozesse im Rahmen gungen bevor. des Probebetriebs intensiv testen. Einen wichtigen Meilenstein haben wir mit der Umstellung der Zulaufstrecken auf die Führerstandssignalisierung ETCS Level 2 Eine spannende Lektüre wünscht Ihnen erreicht. Das technisch anspruchsvolle System führte zu Beginn zu einigen Kinder- krankheiten, die wir aber in den Griff bekommen. Dr. Hans-Peter Wessels, Regierungsrat BS, → Präsident Gotthard-Komitee → Fortsetzung von Seite 1 Die Welt der Mobilität verändert sich derzeit rasant – was Reise ein komfortables Erlebnis. Mit der Inbetriebnahme des bedeutet die Inbetriebnahme des GBT mit Blick in die Zu- Ceneri-Basistunnels stärken wir den Tessiner Regionalverkehr kunft? deutlich. Die Reisezeiten zwischen der Leventina und Lugano/ Er ist gewissermassen ein Fernrohr, das einen Blick auf die Mendrisiotto verkürzen sich um rund 30 Minuten. Mobilität von morgen erlaubt. Denn wir sehen den neuen Gott- hardtunnel auch als Chance, uns mit den aktuellen Herausfor- Wo treten danach, wie beim steigenden Verkehrsaufkom- derungen auf dem Mobilitätsmarkt auseinanderzusetzen. Im men seit der Inbetriebnahme des Lötschberg-Basistunnels grenzüberschreitenden Verkehr wollen wir die Kooperationen mögliche Engpässe auf? mit unseren Partnerbahnen weiter verstärken und die Eröff- Die SBB ist überzeugt, dass sie auf der Nord-Süd-Achse am nung nutzen, um die grenzüberschreitende Zuverlässigkeit im Gotthard mit der Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels öV und zusätzliche Angebote voranzutreiben, insbesondere auf und des Ceneri-Tunnels gute Marktpotentiale im Personen- der Süd-Nord-Achse. Mit Industriepartnern sowie Forschungs- wie im Güterverkehr realisieren kann. Die Basis bilden das aus- und Entwicklungsnetzwerken werden wir die Möglichkeiten geklügelte Betriebskonzept und die Zugsicherung der neusten der technologischen Entwicklung für die Weiterentwicklung Generation. Sie sorgen dafür, dass dereinst pro Stunde und unserer Bahnsysteme nutzen Richtung sechs Güter- und zwei Personenzüge mit unter- schiedlichen Geschwindigkeiten durch die zwei einspurigen Ende 2020 sollen Ceneri-Basistunnel und 4-Meter-Korridor Röhren fahren können. Die Kapazität im Güterverkehr erhöht am Gotthard in Betrieb gehen. Was erwartet die SBB von sich damit von heute maximal 180 deutlich auf bis zu 260 pro dieser Flachbahn? Tag. Im Personenverkehr fahren heute rund 9000 Personen Ab voraussichtlich 2020 erhält die erneuerte Nord-Süd-Achse mit der SBB durch den Gotthard. Bis 2025 dürfte sich die Zahl Gotthard ihre volle Leistungsfähigkeit. Wir können im Güter- der Reisenden dank der Verdichtung und Beschleunigung des verkehr bis zu 750 Meter lange Züge einsetzen, sowohl im Angebotes nahezu verdoppeln. Um die zusätzlichen Passa- Binnen- wie auch im Transitverkehr. Im Personenverkehr wer- giere transportieren zu können, werden bis 2020 neue Züge den wir die neuen Hochgeschwindigkeitszüge «Giruno» von beschafft. Stadler Rail ab 2019 in Betrieb nehmen. Diese machen aus der MEILENSTEIN FÜR EINEN SCHWEIZER MYTHOS Der Gotthard ist ein Schweizer 2016 ist für den Gotthard als Verkehrs- Regierungsrätin Mythos und für alle Schweizerin- achse ein geschichtsträchtiges Jahr. Die Carmen Walker Späh, Eröffnung des Gotthard-Basistunnels Volkswirtschafts- nen und Schweizer eine starke stellt ein weiterer Meilenstein in der direktorin des Kantons Identifikation mit ihrer Heimat. wechselvollen Geschichte des Gott- Zürich und Mitglied des Für mich als gebürtige Urnerin hards dar. Er verkürzt die Reisezeit von leitenden Ausschusses hat er wohl eine noch grössere der Deutschschweiz ins Tessin erheb- des Gotthard-Komitees lich. Beispielsweise wird die Reisedauer Bedeutung. Als «Kind vom Gott- zwischen Luzern und Lugano ab dem bieten. Es wird problemlos möglich, hard» bin ich vom Gotthard-Mas- Fahrplanwechsel auf zwei Stunden sin- am gleichen Tag zwischen den grossen siv geprägt. In meiner Rolle als ken. Von Zürich aus wird Mailand dann Wirtschaftsregionen Lombardei und Zürcher Volkswirtschaftsdirekto- in dreieinhalb Stunden erreichbar sein. Zürich hin- und wieder zurückzufahren. Ab Dezember 2021 schliesslich soll die Die enormen Zeitgewinne bringen neue rin steht jedoch seine Bedeutung Strecke Zürich-Mailand sogar nur noch Impulse für die Wirtschaftszentren, aber für das ganze Land im Vorder- drei Stunden, die Route Luzern-Lugano auch für den Tourismus entlang der grund. gar nur gut anderthalb Stunden dauern. Gotthardroute. Ein echter Zeitgewinn für die Zugs- reisenden. Verkürzt sich die Reisezeit, Die Eröffnung des Gotthardbasistun- wird der Zug auch für Geschäftsrei- nels als Teilprojekt der Neuen Alpen- sende eine attraktive Reisemöglichkeit transversale NEAT bekräftigt den Ruf, die Schweiz sei das Land der Bahnen. Immer wieder hat unser Land Pionier- arbeit geleistet, wenn es um die Wei- terentwicklung der Bahnen ging. Kaum ein anderer Staat verfügt über ein solch dichtes Bahnnetz und investiert so viel in dessen Bahninfrastruktur wie die Schweiz. Immer wieder hat auch das Schweizer Stimmvolk ein klares Be- kenntnis zum öffentlichen Verkehr abge- legt. Zuletzt beispielsweise, als es dem Bahninfrastrukturfonds BIF im Februar 2014 deutlich zugestimmt hatte. Mit dem Bahninfrastrukturfonds