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Noticias Del Resumen De Prensa Alas Canarias Para Andorra 22

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Noticias Del Resumen De Prensa Alas Canarias Para Andorra 22 NOTICIAS DEL RESUMEN DE PRENSA ALAS CANARIAS PARA ANDORRA 22/02/2021 Cinco años después de su presentación en sociedad, el primer avión de Andorra Airlines, alquilado a una operadora insular, llega con discreción su aeropuerto base. La Vanguardia Sin invitados ni convocatoria a medios y manteniendo un perfil muy bajo. Así llegó el primer avión de Andorra Airlines este viernes a media mañana al aeropuerto de Andorra-La Seu. Fue un aterrizaje más que hubiera pasado desapercibido de no ser por el tamaño de la aeronave y sobre todo porque se repitió varias veces a lo largo de la mañana. Para aclimatarse a la pista de la instalación que gestiona Aeroports de la Generalitat en el municipio de Montferrer i Castellbò, los tripulantes del turbohélice ATR-72-500 realizaron varios circuitos tomando y despegando por la pista que ayer estaba en servicio, la 03, que deja a la población de La Seu a la derecha del avión y está encarada hacia La Farga de Moles, en la frontera con Andorra. Cinco años después La llegada del avión, un instante que suele ser un momento dulce y muy celebrado en la vida de una operadora aérea, no tuvo mucha historia más allá de la vistosa presencia del aparato en la plataforma de aeronaves. Lo sucedido ayer fue muy diferente a la presentación de la marca Andorra Airlines hace ahora cinco años. Aquel 2 de febrero de 2016 se realizó un acto de presentación en una sala del Palau de Congressos de Andorra que quedó pequeña y en la que se echó a faltar a miembros del gobierno andorrano, que declinaron su asistencia. Jorge Soriano, presidente de la sociedad, indicó ya entonces que esa misma primavera arrancarían los primeros vuelos que unirían el aeropuerto del Alt Urgell, puerta aérea de Andorra, con Madrid, Palma, París y Oporto. En esa misma presentación se indicaba que en una segunda fase la intención era también que Inglaterra, Alemania, Holanda, Bélgica e Italia también dispusieran de vuelos directos que dejarían a los pasajeros a las puertas del principado, teniendo lanzaderas terrestres cada vez que llegara o saliera un vuelo de la empresa. Por entonces también se dijo que el avión a usar iba a ser un turbohélice ATR, modelo 42 o 72 y que inicialmente seria operado por una tercera compañía con comercialización y servicios de Andorra Airlines hasta conseguir permisos propios. Tras aquella presentación no hubo más noticias ni tampoco se inició la comercialización de billetes o se realizaron pruebas. Pasaron las semanas y la promesa de iniciar operaciones en abril se pospuso. Una vez más, los potenciales pasajeros andorranos eran testigos de una promesa de transporte aéreo que no arrancaba. En coincidencia con esa inactividad, varios medios ahondaban en el pasado profesional del promotor de la iniciativa aeronáutica, vinculado originalmente a la mutua FIATC y su paso, no precisamente tranquilo ni exento de polémicas, por el mundo de la política en el ayuntamiento de Sabadell vinculado durante años con el Partido Popular. No era la primera vez que una iniciativa de transporte aéreo comercial regular se anunciaba en el principado para luego siquiera tener una mínima andadura real: proyectos franceses, españoles e incluso netamente andorranos como la creación de una línea regular de helicópteros desde Andorra La Vella hasta El Prat y el puerto de Barcelona, con varias frecuencias diarias, nunca cristalizaron. Lo único concreto conseguido hasta ahora fueron los vuelos de Aviaco entre Barcelona y La Seu entre 1982 y 1984 gracias a un acuerdo económico entre la filial de Iberia presidida entonces por Lorenzo Olarte y los gobiernos catalán y andorrano, presididos entonces por Jordi Pujol y Oscar Ribas. Ambas instituciones se comprometieron a financiar las posibles pérdidas que pudiera tener la aerolínea en sus primeros tiempos de operación. Aquellos acuerdos de financiación a tres bandas coincidieron con la apertura del aeropuerto, una instalación que por entonces era definido como ‘Una quijotada’ del empresario Josep Betriu, su promotor y primer propietario. Así lo indicaba por entonces Aurelio Bautista, corresponsal de La Vanguardia en Lleida. La operación de Aviaco resultó siempre deficitaria y tanto compañía como gobiernos acordaron el cese de operaciones. Como curiosidad, el único de los tres firmantes que no era presidente de gobierno, acabó siéndolo: el gallego Lorenzo Olarte Cullén que simultaneó la presidencia de Aviaco con su escaño en el congreso de los diputados, acabó siendo presidente del gobierno de Canarias entre 1988 y 1991. Tras la ya lejana operación de los Fokker de Aviaco y puntualmente de Iberia, lo más cercano a la aviación convencional de pasaje en Andorra-La Seu han sido algunos vuelos chárter puntuales y muy dependientes de la meteorología a Madrid y Baleares, mientras que por otro lado, lo que si lleva funcionando razonablemente bien en la instalación son los vuelos de aerotaxi en jets privados con dos compañías comerciales basadas en el aeropuerto y un buen numero de visitantes de diferentes países de Europa que aterrizan directamente en Andorra-La Seu, que activa todos sus medios para recibir a estos aviones ejecutivos, corporativos y VIP, cuando los vuelos tienen consideración de transporte comercial de pasajeros. Esto ultimo se ha incrementado de manera notable en los últimos meses, pues tras años de trabajo, Andorra-La Seu por fin dispone de una aproximación instrumental mediante GPS que facilita la operativa en caso de mala visibilidad, uno de los talones de Aquiles de este campo desde su inauguración. Alas Canarias para arrancar Tras años de silencio por parte de la empresa y cuando todo parecía olvidado, más aun en el año de la pandemia, en el entorno aeronáutico volvió a sonar cierto rumor de que Jorge Soriano retomaba el proyecto de la mano de Canaryfly, aerolínea regional con sede en Gran Canaria que opera de manera regular en seis de los ocho aeropuertos de ese archipiélago y también ha realizado algunas operaciones en modo wet lease, termino aeronáutico en referencia al alquiler de un avión con tripulación, para otras compañías. Este es el caso que habría aplicado la operadora aérea canaria con la sociedad Andorra Airlines, pues el avión aterrizó ayer ya con la marca de esta empresa en el fuselaje del avión, compartiendo la marca con la del operador real, sus característicos topos azules y la matricula EC-MSM, correspondiente al registro español y que indica que el avión es el numero de serie 911 de los fabricados por la ítalo-francesa ATR. Tras pasar por dos compañías brasileñas de 2010 a 2017, el aparato pasó a ser operado por Aeronova, la denominación legal de Air Europa Express frente a la Agencia Española de Seguridad Aérea y desde octubre de 2019 el avión se integró en Canaryfly, volando mucho menos de lo normal en un 2020 extraño. Finalmente el avión voló desde Canarias hasta el aeropuerto del Pirineo realizando una escala intermedia en Valencia. La intención es que el aparato tenga su base allí en los próximos meses, según ha podido saber La Vanguardia de fuentes conocedoras de la operativa, mientras que por parte de Aeroports de la Generalitat, el gobierno andorrano o la propia empresa no ha habido ninguna declaración ni información respecto al futuro de Andorra Airlines que desactivó su web y consta como “en mantenimiento”, por lo que no hay información publica alguna. Únicamente el Departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat publicó ayer en su cuenta de twitter un escueto tweet indicando lo único que se conoce hasta el momento: “Hoy ha aterrizado en el aeropuerto de Andorra - La Seo de Urgel un ATR-72 rotulado con el nombre de la compañía aérea Andorra Airlines, compañía que tiene previsto basarse en este aeropuerto” Aun con un estricto silencio oficial y la discreción de las partes operadoras, La Vanguardia ha podido saber que varios profesionales de la aerolínea canaria se han trasladado hasta Catalunya de cara a instalarse en La Seu para tener operativo el avión en vuelos a la demanda y conocer mejor el terreno. El tiempo dirá si la iniciativa de Jorge Soriano echa a volar con alas canarias o el ATR regresa al lugar de donde partió esta semana. Una nueva oportunidad para Andorra en paralelo a unos tiempos e iniciativas a veces muy volátiles en el mercado aeronáutico..
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