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GRADO EN ECONOMIA TRABAJO FIN DE GRADO ESTUDIO DE LA DEMANDA DE PASAJEROS DE LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES MÁS IMPORTANTES EN EL PERÍODO 2004-2014 STUDY OF THE PASSENGERS DEMAND AT THE MOST IMPORTANT SPANISH AIRPORTS IN THE TIME PERIOD 2010-2014 MÍRIAM RODRÍGUEZ BUSTAMANTE INGRID MATEO MANTECÓN 16 Septiembre 2015 Índice 1. Introducción……………………………………….……….2 2. Marco teórico………………………………………………3 2.1.- Evolución histórica de la demanda de transporte aéreo mundial……………3 2.1.1- Sector aeronáutico español……………………………………...………….5 2.2.- Compañías tradicionales…………………………………………..…………7 2.3.- Compañías low-cost………………………………………………………….7 2.4.-Breve Comparativa entre las compañías tradicionales y las low-cost………..8 2.5.-Análisis de la evolución de la demanda de pasajeros de los principales aeropuertos españoles en el periodo 2004-2014…………………………………………9 3. Metodología………………………...…………………….19 4. Datos y variables………………………………………….23 5. Estimación del Modelo Econométrico y Resultados……………………………………………...…26 6. Conclusiones……….……………………………………..34 7. Bibliografía……………………………………………….36 8. Anexo……………………………………………………..41 Resumen El tráfico aéreo español se ha incrementado notablemente en la última década, el número de pasajeros ha pasado de un total de 166.146.198 en el año 2004 a ascender a 195.861.278 en el 2014, lo que ha supuesto un crecimiento del 17,9% (Departamento de Estadística Operativa de AENA, 2004). El objetivo de este trabajo es conocer la evolución de los pasajeros en los aeropuertos españoles más importantes en el período 2004-2014, la elección de este período de tiempo se debe a que es interesante conocer como se ha comportado la demanda de pasajeros en los años de bonanza económica y durante la crisis económica iniciada a mediados del año 2007. También con el trabajo se pretende conocer cuáles son los motivos por lo que se ha producido un aumento de dicha demanda y también qué variables la afectaron. Para demostrarlo empíricamente hemos recogido los datos de las comunidades autónomas en la que se encuentran los aeropuertos más importantes de España. También es de interés conocer si esas variables afectan de la misma manera a las compañías tradicionales que a las de bajo coste, para ello diferenciaremos la demanda de pasajeros de cada tipo de compañía y las compararemos utilizando los datos recogidos en las distintas compañías que operan en España. Palabras clave: Sector aéreo, demanda, pasajeros aéreos, compañías tradicionales, low-cost, análisis econométrico, comunidades autónomas. Abstract The Spanish air traffic has markedly increased in the last decade; the number of passengers has gone from a total of 166.146.198 in 2004 to 195.861.278 in 2014, what constitutes a growth of 17.9% (Department of operational statistics of AENA, 2004). One objective of this study is to know the evolution of passengers at major Spanish airports during the period 2004-2014, time period has been chosen because it is interesting to know how the passengers’ demand has behaved in the years of economic boom and during the economic crisis that began in the middle of year 2007. The other aim of this work is to know the reasons why there has been an increase in the demand and also what variables affected it. To prove it empirically, we collected data from the autonomous communities, where the most important Spanish airports are. Knowing if these variables affect traditional companies the same as low- cost carriers is also of interest. To do so, the passengers’ demand of each type of company will be differentiated and compared using the data collected from various companies operating in Spain. Keywords: aviation demand, air passengers, traditional, low-cost, liberalization, econometric analysis, autonomous communities. 1 1. Introducción Es interesante estudiar el sector aéreo, ya que es un sector que ha evolucionado notablemente en los últimos años gracias a las mejoras tecnológicas y de seguridad. Con este trabajo se pretende tener una percepción clara de este sector en la última década, mediante el análisis de la demanda aérea por comunidades autónomas. Para la selección de las mismas se tendrán en cuenta los datos más actuales que existen, y los aeropuertos más importantes en cuanto al tráfico de pasajeros en el año 2015 (Anexo, Tabla 1).Además justificaremos la selección de los datos por CCAA, mediante la realización de un diagrama de sectores indicando el porcentaje que representaron en 2014, en cuanto al tráfico aéreo (salidas y llegadas). En este caso se ha elegido el año completo de 2014, ya que es el último que podemos tener en cuenta para ver el peso de las CCAA, puesto que nuestro análisis será anual. Diagrama de sectores: CCAA más representativas por tráfico aéreo de pasajeros en 2014 CCAA mas representativas por tráfico aéreo de pasajeros 2,18% 2,50% 1,92% 0,42% C.Madrid 7,48% 21,36% Cataluña Islas Canarias 9,34% Islas Baleares Andalucia C.Valenciana Galicia 16,32% 20,71% Pais Vasco Cantabria 17,78% Rescto CCAA Fuente: Elaboración propia a partir de AENA En el diagrama de sectores se puede ver las comunidades autónomas en términos porcentuales, que mayor número de pasajeros trasladaron en el año 2014. Es decir, son nueve las CCAA más importantes, representado la suma de las mismas el 97,5% del tráfico aéreo total en España, lo que supuso un número de pasajeros de 190.964.746, el 2,5% restante pertenece al tráfico aéreo de las otras ocho comunidades, con un total de 4.896.532 pasajeros. 2 2. MARCO TEÓRICO En la actualidad vivimos en un mundo globalizado y en el que nos podemos comunicar y transportar a cualquier parte del mundo en apenas unas horas, siendo el transporte aéreo un gran protagonista (Pedreño, 2007) lo que también ha contribuido al crecimiento económico del planeta. La importancia del sector aéreo en la globalización a diferencia de otros sectores como el terrestre o marítimo, se debe entre otras cosas a sus ventajosas características como son la rapidez, seguridad, comodidad e independencia de la orografía terrestre, es decir, el poco tiempo en recorrer grandes distancias hace que la posibilidad de accidente sea mínima ya que no requiere de una red de instalaciones fijas para realizar desplazamientos, evitando zonas en los que el clima es un problema, atascos… 2.1.- Evolución histórica de la demanda de transporte aéreo mundial En los últimos cien años el sector aéreo ha progresado notablemente a nivel técnico y organizativo, esto ha permitido transformar un transporte , en sus inicios, costoso y complejo, destinado sólo a personas adineradas a convertirse en uno más simple y eficiente, asequible a la mayor parte de la población. El afianzamiento del transporte aéreo se produjo tras la Segunda Guerra Mundial, debido a la independencia de un gran número de nuevas naciones y a distintos procesos descolonizadores, lo que provocó que una de las primordiales inquietudes de los gobernantes fuese la de disponer de aeropuertos. Desde el año 1946, el sector aéreo mundial ha estado en constante crecimiento, viéndose multiplicado por 200. Hay que destacar los años 1991 y 2001 como excepciones debido a las secuelas de la Guerra del Golfo y por los atentados en las torres Gemelas de Estados Unidos. La disposición de mayor renta por parte de los clientes y de la emergencia de una robusta industria turística junto con la evolución de la economía mundial fomentaron el fortalecimiento de una demanda en progresivo aumento vinculado al ciclo económico mundial, cuyos mayores crecimientos se produjeron en sus períodos más altos, para aminorarse durante los años de debilidad económica (INECO, 2009). Durante las décadas de los 50 y 60 hubo un auge de la economía global lo que contribuyó a una mejora importante de los aviones, estos dos hechos provocaron un crecimiento análogo en el sector aéreo y en el turismo, ya que se consiguió reducir los precios y que los vuelos fuesen asequibles no sólo a las clases altas sino también para las medias. En España a principios de la década de los 60, el mercado de los operadores chárter se amplió abarcando los litorales españoles, lo que ha permitido que el sector turístico sea un importante motor de la economía española (Manchón y Aranda, 2007). En la década de los 80, el sector de la aviación civil europeo gozaba de un fuerte proteccionismo en el que las más importantes compañías de bandera sólo podían 3 actuar en el mercado doméstico con un mercado internacional administrado por acuerdos bilaterales. La Comunidad Económica Europea a finales de los 80 inició un proceso de liberalización que tuvo también un papel fundamental en la industria turística, en 1989 entró en vigencia el primer paquete de medidas liberalizadoras, siendo 1992, el primer año de efectividad de dichas medidas (Antón y Córdoba, 2003). Más tarde, se aprobaron otros dos paquetes, convirtiéndose el año 1997 el de culminación y el de mayor importancia gracias a los profundos cambios. Dicha liberalización permitió a todas las compañías aeroportuarias de cualquier país comunitario fijar sus propias tarifas aéreas y también la protección frente a políticas restrictivas de la competencia y a estrategias desleales (Rey Legidos, 2003). Además hubo un gran proceso de integración y desarrollo entre las distintas partes del mundo. Dos de los efectos más importantes de la liberalización han sido: la mayor libertad para elegir de la que gozan las aerolíneas, que junto con en el crecimiento sostenido a largo plazo de la demanda de viajes aéreos ha permitido que los aeropuertos atraigan rutas nuevas. Si hay resaltar el efecto anterior, no hay hacerlo en menor medida con el surgir de nuevos tipos de modelos de negocio como son las compañías low-cost. (Graham et al., 2015). Posteriormente, en la década de los 2000, Europa negoció otros tres acuerdos bilaterales con Estados Unidos, Canadá y Marruecos (EEAS, 2015), con el objetivo de abrir el espacio aéreo, estableciendo paulatinamente la liberalización de los derechos del tráfico aéreo.