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Isabella-Klassik 2021-2

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Isabella-Klassik 2021-2 Isabella Klassik Inklusive der Club-Mitteilungen von: BORGWARD-CLUB e. V. Digitales Magazin für Liebhaber historischer Borgward-Fahrzeuge · Ausgabe II/2021 Carl F. W. Borgward IG e. V. mit Sitz in Bremen Peter Kurze Herausgeber Borgward in der Krise, die Geschichte einer misslungenen Sanierung · 3 Isabella Straßenlage · Teil 2 · 24 Liebe Leser, herzlichen Dank für Ihre vielen Zuschriften, die voller Lob für die Technik Octane ...................................................................................................................11 1. Ausgabe waren, weitere Themen-Vorschläge beinhalteten und Museum: Richtung Norden und dann immer geradeaus .................13 die besten Wünsche für die Zukunft enthielten. Straßenlage der Isabella · Teil II ...................................................................24 Termine .................................................................................................................39 Die Zukunft ist der Knackpunkt. Die kostenlose Isabella Klassik Mipa Protector · Ein hochfester Acryl-Lack .............................................30 wird nur existieren können, wenn die Kosten durch verkaufte Test Multiöle .......................................................................................................30 Clubmitteilungen Anzeigen gedeckt werden. Da helfen die Clubs mit ihren Seiten Wundermittel Bremsenreiniger ...................................................................30 und die Unternehmen mit ihren Anzeigen. Das ist neudeutsch eine Werkzeug: Nietmutternknarre .....................................................................32 Borgward-Club e.V. mit Sitz in Bremen ....................................................15 win-win-Situation. Die Clubs bekommen vermutlich neue Die Funktion der Isabella Tankanzeige 34 Borgward Club Austria ....................................................................................21 Mitglieder, die Gewerbetreibenden neue Kunden. Carl F.W. Borgward IG e.V. .............................................................................23 Und die Inserenten und besonders die Profi-Restauratoren zei- Geschichte gen mit ihren Anzeigen die Verbundenheit zu „Borgward“. Ständige Rubriken Berücksichtigen Sie, lieber Leser, bei Ihren Aufträgen dieses Die Borgward-Krise 1961 ................................................................................. 3 Engagement. Borgwards-Mitarbeiter: Wilhelm Gieschen .............................................12 Titelfoto: Begleitfahrzeug bei der Tour d´Europe ................................... 1 Fahrzeugkabinett: Isabella Deutsch Coupé ............................................27 Vorwort ................................................................................................................... 2 Um die Isabella Klassik (IK) noch bekannter zu machen, dürfen Sie Leserbriefe zur 1. Ausgabe der IK ...............................................................35 die Isabella Klassik-Datei (pdf) gerne per E-Mail an Freude und an- Szene Buchbesprechung .............................................................................................36 dere Borgward-Liebhaber weitergeben. Rätsel .....................................................................................................................37 breMOBILeum ....................................................................................................10 Impressum ...........................................................................................................39 Mit besten Grüßen aus Bremen Borgward Tor ......................................................................................................11 Rücktitel: Hansa 1500 Geschäftswagen 1950 ........................................40 Oldtimerzahlen 2020 .......................................................................................11 Isabella Klassik 2 II/2021 • 10 1959, das erfolgreichste Jahr der produzierte 16 grundverschiedene­­ Borgward-Gruppe (Borgward, Goliath, Personen- und Lastwagen, weit mehr Lloyd), brachte zwei neue als jeder andere deutsche Hersteller. Vor 60 Jahren Personenwagen hervor. Die Arabella Da man viele Typen in geringen sollte den Lloyd-Kleinwagen ablöse- Stückzahlen fertigte, lohnte sich nicht ner und der „Große Borgward“ die Anschaffung einer automatisier- (werksintern P100) rundete das Pkw- ten Fertigung. Borgward verwendete Die Borgward-Krise Programm nach oben ab. Im vielfach Universal werkzeug- Lastwagenbereich kamen zwei maschinen, was zu hohen Herstell- Frontlenkertypen hinzu. kosten führte. Die Autoindustrie investierte ihre 1960 Gewinne in den Ausbau der Fertigung. Borgwards geringe 1960 sah es nicht so rosig aus. Die Gewinne verhinderten hohe Borgward-Gruppe nahm in der Investitionen. Die Schere der Firmen/Umsatz-„Hitparade“ den fünf- Produktionskosten zwischen VW, ten Platz ein. Vor ihr lagen VW, Opel, Ford und Mercedes gegenüber Mercedes-Benz, Opel und Ford. Der Borgward klaffte daher immer weiter Borgward-Umsatz pro Mitarbeiter auseinander. betrug 28.000 DM. Ein Werks- Die Probleme waren der Führung angehöriger produzierte im bekannt. Im Oktober 1960 startete Durchschnitt 4,7 Autos im Jahr. Die ein umfangreiches Veränderungs- Konkurrenten erwirtschafteten 62.000 programm. Im ersten Schritt sollten DM/Mitarbeiter und 14,4 Fahrzeuge die Markennamen Lloyd, Hansa und (VW), 57.000 DM bei 10,1 (Opel) so- Goliath verschwinden. Geplant war wie 60.000 DM bei 9,7 (Ford). die Bezeichnung „Borgward“ und als Markenzeichen ein einfacher Dieses für die Bremer ungünstige Rhombus für alle Werke. Im nächsten Verhältnis beruhte auf der Schritt wollte Carl F. W. Borgward die Typenvielfalt. Der Borgward-Konzern einzelnen Abteilungen der drei Lloyd Arabella: Hohe Entwicklungskosten und schlechte Verkäufe belaste- ten die Kasse der Borgward-Gruppe. Foto Archiv Halwart Schrader Isabella Klassik 3 II/2021 • 10 Die ebenfalls hohen Entwicklungskosten, Unternehmen zusammenfassen. Grundstücke und 10 Mio. DM durch die nur langsam anlaufende Produktion Die Finanzlage war durch die das Land Bremen abgesichert waren. und die geringen Verkaufszahlen auch Entwicklung und den Fertigungs- beim GROSSEN BORGWARD (P 100) aufbau der neuen Fahrzeuge ange- Auf und Ab schwächten die finanzielle Situation. spannt. Borgward musste durch viele Autoverkäufe schnell Geld in die Zu seinem 70. Geburtstag am 10. Kassen bekommen. Doch der P100- November 1960 erhielt Carl F. W. Verkauf kam nicht in Schwung und Borgward das „Bundesverdienstkreuz der der Arabella stockte, nachdem mit Stern“ verliehen. Die über 800 sich die Wassereinbrüche im Gratulanten gaben ihm das Gefühl, Innenraum und die Getriebedefekte die Krise allein meistern zu können. herumgesprochen hatten. Das Magazin „Spiegel“ widmete im Im Herbst 1960 erhielt Borgward ei- Dezember seine umfangreiche nen 50-Mio.-DM-Kredit. Damit hoffte Titelstory der Borgward-Gruppe, ihrer Der Flügel-Rhombus hatte ab das Management, über den Berg zu Geschichte und der augenblicklichen Oktober 1960 ausgedient. kommen und den Anschluss an das Situation, wobei der Chef als guter Frühjahrsgeschäft 1961 zu schaffen. Konstrukteur, aber schlechter Kaufmann dargestellt wurde. Kleines Zeichen der Veränderung: Geplant Schulden Wenige Tage später erklärte das war, dass die Marken Lloyd, Goliath und Borgward-Management der Bremer Hansa aus dem Programm verschwin- Die Lieferantenschulden der Regierung, dass die 50 Mio. nicht den. Alle Fahrzeuge sollten mit dem ein- Borgward-Gruppe wuchsen im ausreichen würden, um Löhne, fachen Rhombus-Signet im Kühlergrill nur Oktober 1960 auf 155 Mio. DM an. Gehälter und dringende Lieferanten- noch unter dem Namen Borgward laufen. Diesem Betrag standen nur 17 Mio. Forderungen zu begleichen. So Den neuen Rhombus erhielten schon 1959 DM flüssige Mittel gegenüber. Um schoss Bremen zum Jahresende 20 der P 100, 1960 die Arabella de Luxe und aus der Misere herauszukommen, Mio. DM nach. Mitte Januar stellte 1960/61 verschiedene Studien der Isabella. hätte Borgward sofort viele Autos ab- sich das Problem erneut. Borgward Im Oktober 1960 löste man auch setzen müssen. Damit konnte nicht benötigte eine weitere Finanzspritze den unmodern wirkenden Flügel- gerechnet werden. Der Fahrzeug- von 10 Mio. DM, um das Rhombus ab. Das neue Logo: verkauf ist Jahreszeiten abhängig. Der Frühjahrsgeschäft im März zu errei- Kunde kauft im Frühjahr, nicht im chen. Doch die Situation war jetzt Herbst. Es half der erwähnte Kredit. eine andere. 50 Mio. DM sagten die Banken zu, Große Hoffnungen hatten alle Fotos: Walter Richleske wobei 40 Mio. DM durch Borgwards Seiten auf Ford gesetzt, weil der Isabella Klassik 4 II/2021 • 10 Kölner Automobilhersteller sich für seiner Unternehmen vorstelle. die Übernahme des Borgward- Für Carl Borgward antwortete sein Konzerns interessierte. Das zerschlug Rechtsanwalt Dr. Lüthke. Die sich und der 10 Mio. DM Über- Verkaufsverhandlungen mit Ford brückungskredit wurde nicht ge- seien erst vor zwei Wochen geschei- währt. Stattdessen ließ am 30. Januar tert, deshalb liegt kein Konzept vor. 1961 der Wirtschaftssenator Karl Er bedauert die Entscheidung des Eggers auf einer Pressekonferenz ver- Senats, für den Februar 1961 keine 10 lauten, dass Borgward zahlungsunfä- Mio. DM-Rate zu gewähren. Man hig sei. Damit richtete er enormen habe mit diesen Mitteln gerechnet, Schaden an, weil die Lieferanten auf zumal man jetzt die Belebung des sofortiger Bezahlung der offenen Frühjahrsgeschäfts erwartet. Auch die Rechnungen pochten. Auch der po- Presse ver öffent lichung des Senats tenzielle Autokäufer
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