AERO INFO1 LA REVUE DU SNMSAC

DE PORT-AVIATION À ORLY L’envol de l’aviation française SOMMAIRE

AGENDA AERO 2 JANVIER ± JUIN INFO 4 VIE SYNDICALE ET BRÈVES DE SECTION

LÉGISLATION SOCIALE ET RÉGLEMENTATION 10 DERNIÈRES ÉVOLUTIONS DE LA RÉGLEMENTATION EUROPÉENNE

DOSSIER : DE PORT-AVIATION À ORLY, 14 L’ENVOL DE L’AVIATION FRANÇAISE ORLY, UNE VITRINE QUI FIT RÊVER

ACTUALITÉS L'ORGANISATION DU TRAVAIL SUR LA SCELETTE 22 LES AVIONS VONT DEVOIR RÉDUIRE LES ÉMISSIONS DE CO2

REPÈRES JURIDIQUES 26 CONGÉS PAYÉS : BONNE NOUVELLE POUR LES SALARIÉS MALADES ADHÉRENTS 28 IMPLANTATION DU SNMSAC

SYNDICAT NATIONAL DES MÉCANICIENS AU SOL DE L’AVIATION CIVILE AÉRO INFO NUMÉRO 1 Rédacteurs Conception graphique, Photographies du dossier SNMSAC / UNSA 17 rue Paul Vaillant Couturier Konstantin Moissenko, mise en page et rédaction aimablement mises BP 32, 94311 Orly Cedex Marc Saladin, Joël Gruere, Didier Paragramme 01 49 29 92 29 à disposition par : T. 01 48 53 62 50, F. 01 48 53 62 51 Huguenin, Daniel Rochereau, Aéroports de /Laboratoire/ [email protected] Ahamed Mohamed, UNSA Photothèque www.snmsac.org ÉDITORIAL Aéro Info, le retour…

Cher(e)s adhérent(e)s, cher(e)s collègues, cher(e)s ami(e)s, eaucoup d’entre vous s’en souviennent sûrement : Aéro Info, c’était le titre de notre journal, il y a déjà Bune bonne décennie. Puis en 2003, nous avions confi é les rennes de notre publication à une société intermédiaire. Aéro Info devint Air Technology et ce titre nous accompagna pendant cinq ans, nous permettant Par Jean-Luc ainsi de nous faire connaître, d’asseoir notre image et de Jeangeorges, nous développer syndicalement. Bref, une belle aventure président mais qui se solda malheureusement en 2008 par le dépôt du SNMSAC de bilan de la société éditrice et donc par l’arrêt de notre magazine. Aujourd’hui, c’est le grand retour avec un nouveau journal, une nouvelle maquette, de nouvelles idées mais avec toujours le même but : faire entendre notre voix et gagner de nouveaux adhérents : c’est pourquoi nous avons décidé de reprendre le titre d’origine, Aéro Info. Ces rubriques, nous les avons conçues pour vous, en espérant qu’elles vous intéresseront. Pour cela, nous avons essayé de couvrir un maximum de sujets : un calendrier prévisionnel afi n de vous tenir au courant de nos diverses réunions, une rubrique « Vie syndicale » pour vous faire part de la vie et des activités de nos différentes sections, des rubriques « Réglementation et Repères juridiques » qui vous permettront de Ce journal, connaître vos droits et les nouvelles lois en cours ou en préparation et nous voulons enfi n nous vous parlerons des sujets d’actualité dans le domaine de le faire pour vous l’aviation et dans chaque numéro nous vous offrirons une enquête, sur un sujet et avec vous qui couvrira l’histoire de notre secteur. Ce journal, nous voulons le faire pour vous et avec vous : nous attendons donc avec impatience vos réactions, vos suggestions et nous espérons que vous serez très nombreux à vouloir participer à sa rédaction. En attendant, nous vous souhaitons une bonne lecture et nous comptons bien nous retrouver tous les six mois avec, à chaque fois, des sujets qui vous donneront du plaisir à nous lire ! Meilleurs vœux pour 2010 ! 2 AGENDA JANVIER FÉVRIER MERCREDI 6 VENDREDI 15 MERCREDI 3 JEUDI 11 SNMSAC SNMSAC LIAISONS SOCIALES Bureau national Élections professionnelles Bureau national Conférence : Cyber Préparation de l’assemblée générale partielles Préparation de l’assemblée générale surveillance, identité annuelle. Horaire : 10h Horaire : 9h30. Lieu : Orly numérique, intranet Horaire : 9h30. Lieu : Orly MARDI 19 DU 3 AU 4 syndical… MARDI 12 Cyber surveillance, comment concilier LAMY UNSA libertés du salarié et sécurité de LIAISONS SOCIALES l’entreprise ? Syndicats, institutions Conférence d’actualité : Bureau national élargi représentatives du personnel et TIC : Conférence d’actualité : droit électoral Horaire : 9h. Lieu : Bagnolet sites, blogs, messagerie. stress au travail Désignation des représentants Contacter le bureau national pour Négocier sur le stress, le champ des syndicaux. Représentation syndicale. JEUDI 4 les inscriptions. contraintes. Les salariés mis à disposition. Protocole REGIONAL CAE Horaire : 9h à 16h. Lieu : Paris Contacter le bureau national pour les d’accord préélectoral. Problématique inscriptions. des syndicats catégoriels. Élections D.P. JEUDI 11 Horaire : 9h à 12h30. Lieu : Paris Contacter le bureau national pour les Renouvellement des instances inscriptions. du personnel pour 3 ans. SNMSAC MERCREDI 13 Horaire : 9h à 11h. Lieu : Paris SAM. 6 & DIM. 7 Assemblée générale SNMSAC VENDREDI 22 annuelle Conseil national AEI Présentation des comptes 2009. Compte-rendu d’activité des sections. LAMY Bureau exécutif Horaire : 13h30. Lieu : Orly Préparation de l’assemblée générale Matinée débat Lieu : Amsterdam annuelle. Les différentes stratégies de blocage. Horaire : 9h30. Lieu : Orly Les stratégies privilégiées par les élus. DU 8 AU 12 Contacter le bureau national pour les CE SERVICE DU 13 AU 15 inscriptions. Horaire : 9h à 11h. Lieu : Paris Formation élus C.E. CE SERVICE Formation économique des élus au Formation CHSCT 3 jours MERCREDI 27 comité d’entreprise. Formation des élus au comité d’hygiène Contacter le bureau national pour les Sécurité et conditions de Travail. LIAISONS SOCIALES inscriptions. Contacter le bureau national pour les Conférence d’actualité : Lieu : Paris inscriptions. jurisprudence sociale 2009 Lieu : Paris Les différents contrat de travail. Temps MARDI 9 DU 18 AU 22 de travail et congés. Rémunérations et UNSA TRANSPORT égalité de traitement. Santé et sécurité Congrès CE SERVICE au travail. Transfert d’entreprise. Les Élections des membres du bureau pour Formation CHSCT 5 jours différentes formes de licenciement. 3 ans, vote des motions. Formation des élus au comité d’hygiène Élections professionnelles. Salariés Horaire : 9h. Lieu : Bagnolet Sécurité et conditions de Travail. protégés. Représentation du personnel. Contacter le bureau national pour Contacter le bureau national pour les les inscriptions. inscriptions. Lieu : Paris Horaire : 9h à 17h. Lieu : Paris er 1 JAN > 31 MARS PREMIER SEMESTRE REGIONAL CAE REGIONAL CAE N.A.O. Négociations salariales 2010 Renouvellement des Lieu : Nantes instances du personnel 3

MARSAVRIL MAI JUIN DU 15 AU 19 DU 12 AU 16 DU 17 AU 21 DU 14 AU 18 CE SERVICE CE SERVICE CE SERVICE CE SERVICE Formation CHSCT 5 jours Formation élus C.E. Formation CHSCT 5 jours Formation élus C.E. Formation des élus au comité d’hygiène Formation économique des élus au Formation des élus au comité d’hygiène Formation économique des élus au Sécurité et conditions de Travail. comité d’entreprise. Sécurité et conditions de Travail. comité d’entreprise. Contacter le bureau national pour Contacter le bureau national pour les Contacter le bureau national pour Contacter le bureau national pour les les inscriptions. inscriptions. les inscriptions. inscriptions. Lieu : Paris Lieu : Paris Lieu : Paris Lieu : Paris DU 24 AU 26 SAM. 24 & DIM. 25 SAM. 26 & DIM. 27 CE SERVICE AEI AEI Formation CHSCT 3 jours Bureau exécutif Bureau exécutif Formation des élus au comité d’hygiène Lieu : Amsterdam Lieu : Amsterdam Sécurité et conditions de Travail. E Contacter le bureau national pour les 2 TRIMESTRE inscriptions. Lieu : Paris AEI Commission des Affaires Techniques Lieu : Amsterdam Fotolia 4 VIE SYNDICALE

ACTIVITÉ La maintenance tourne à plein régime chez Régional C.A.E.

Pour assurer au mieux la main- tenance et satisfaire des clients tiers, Regional dispose de deux sites : Clermont-Ferrand et Lille.

La mission principale confiée à la « Direction de la Maintenance » μ est d’assurer la maintenance des avions de (en ligne comme en base) et en second lieu, de développer le travail pour des clients tiers. Pour cela, Régional dispose de deux sites de mainte- nance : Clermont-Ferrand et Lille. Aujourd’hui, les check-C des Embraer 145 s’enchaînent à Clermont-Ferrand. Vien- nent maintenant se rajouter les premières rallèlement des travaux pour des clients a également sollicité une assistance pour visites des nouveaux Embraer 170/190. tiers. Ainsi, les ERJ 190 d’« Alitalia » vien- son passage du logiciel Amasis au logiciel Le centre de Lille, mieux placé sur le réseau nent pour quelques semaines en Auvergne Amos. Cette collaboration permet de valo- et plus proche de Paris Charles de Gaulle en chek-C. riser l’expertise développée par Régional est destiné quant à lui à assurer les check-A. Un contrat de « gardiennage » a été égale- lors de la mise en place d’Amos en 2006. Ces visites, fractionnées en plusieurs vaca- ment signé avec l’ex « Alitalia Express » qui Pour former et qualifi er ses techniciens, tions, sont réalisées de nuit, ce qui permet porte sur une douzaine d’ERJ-145 destinés Régional c’est doté d’un centre de forma- de ne pas immobiliser les avions pendant à la vente. tion, implanté à Clermont-Ferrand, au plus la journée, ni pénaliser l’exploitation. En août 2009, la première check-C ATR a près de la maintenance. Toutes les forma- Autre source de satisfaction, la sortie pro- été réalisée à Clermont-Ferrand, sur un ap- tions réglementaires « Facteur humain », grammée des Fokker 70/100 pour 2010. Du pareil de la compagnie , puis une « sûreté » ainsi que les maintiens de com- fait que le gros entretien de ces appareils seconde en octobre. pétences y sont dispensées. À la demande, est externalisé, leur remplacement pro- Ponctuellement, des compagnies comme ces périodes de formation accueillent des gressif par des Embraer 170/190 assurera Windrose (jeune compagnie ukrainienne) techniciens extérieurs à la compagnie. du travail en interne pour nos équipes de ou Pétrole Air (Libye) s’adressent à Régional Konstantin Moissenko maintenance. Conclusion : des appareils pour des travaux sur leurs appareils E-Jet. neufs en exploitation et du travail pour nos Un contrat avec la compagnie suisse Baboo, salariés et enfi n, une quinzaine d’escales signé depuis plusieurs mois, porte actuelle- L’arrivée des Embraer techniques déployées sur toute la et ment sur une assistance au niveau du suivi 170/190 assurera à l’étranger, assurent au quotidien la main- technique de leur fl otte. Les visites check-C tenance en ligne de nos appareils. de leurs ERJ 190 devraient suivrent en 2010. du travail à nos équipes Fort de son expérience, Régional réalise pa- La compagnie luxembourgeoise « Luxair »

EN BREF AMERICAN AWAC TECHNICS Lors des dernières élections audience supérieure à 10 % pour le SNMSAC. Trois Élections des Déléguées du Personnel : nos deux suppressions de poste au Cargo suite au changement de 2 lignes passées de B767 en candidats sont élus : Anicet CHETANGNI en qualité B757 et aux annulations saisonnières des vols. Il faut éviter les licenciements par une de titulaire et Freddy MATHURIN en qualité de mobilité interne. NAO : 3 réunions, pas d’augmentation salariale pour 2009. Plus de suppléant. 400 millions de dollars de perte sur le premier trimestre 2009. 5

CODE DU TRAVAIL EN BREF Représentativité syndicale : WORLD FLIGHT SERVICES – BRITISH AIR RAMP SERVICES nouveau mode d’emploi AIRWAYS élections Restructuration La nouvelle loi sur la représentativité syndicale et retrans- dans tous les professionnelles crite dans le code du travail redéfi nit la représentativité secteurs. Pas μ d’augmentation des des organisations syndicales au niveau de l’entreprise, de Suite aux élections professionnelles salaires en 2009. la branche interprofessionnelle et nationale. dans l’établissement Air Ramp Services, À la maintenance, fi liale du groupe World Flight Services, Dorénavant, dans chacune de nos entreprises, l’organisation syn- reprise de qui se sont déroulées le 4 novembre dicale qui n’aura pas démontré sa représentativité ne sera plus l’assistance d’un présente à la table des négociations. vol journalier de dernier, notre section syndicale a été Pour rappel, seront représentatives celles qui satisfont aux cri- Cathay-Pacifi c, reconnu représentative. Elle a en effet recueilli plus de 10 % des suffrages. tères suivants : sans embauche pour cette Sur 58 votants exprimés dans les deux • le respect des valeurs républicaines ; charge de travail collèges nos représentants recueillent • l’indépendance ; supplémentaire. 19 voix. • la transparence fi nancière ; Projet de départs Nos élus au Comité d’Entreprise : • une ancienneté minimale de deux ans dans le champ négociés. Pour les Collège « agents de maîtrise neuf personnes professionnel et géographique couvrant le niveau de négociation ; et cadres » : • l’infl uence caractérisée par l’activité et l’expérience ; concernées, il est proposé un mois de Monsieur Arnaud Keranterff au poste • les effectifs d’adhérents et les cotisations. salaire par année de titulaire. Elles devront avoir recueilli au moins 10 % des suffrages exprimés d’ancienneté. Monsieur Soobashchand Rughooputh au premier tour des dernières élections des titulaires au CE ou Remplacement de au poste de suppléant. de la DUP ou, à défaut, des DP. la secrétaire du Collège « ouvriers et employés » : Les prochaines élections professionnelles seront primordiales. CE (sans étiquette Monsieur Charles Vincent-Sully syndicale) par une au poste de titulaire. élue SNMSAC. Monsieur Jean-Luc Fahrasmane STRATÉGIE au poste de suppléant. Nos élus Délégués du Personnel : Axis French Airlines se concentre Collège « agents de maîtrise et cadres » : sur le marché du charter Monsieur Arnaud Keranterff au poste AIGLE AZUR d’élu titulaire. NAO : elles se En 2001, la compagnie Axis Airways a été créée par des Monsieur David Vesian au poste anciens d’ Express. Cette année-là, elle effectue tiendront en avance μ pour l’année 2010, d’élu suppléant. son premier vol charter. Quatre ans après sa flotte est mais il n’y a Collège « ouvriers et employés » : alors composée de 3 B737-300 QC, 2 BAE 146 QC, 1 B737-400 et pas encore de Monsieur Mikael Boeri au poste 1 B757-200. En 2006, Prado Finance rentre dans le capital de la calendrier fi xé. d’élu suppléant. compagnie et devient majoritaire. En octobre de la même année, Les prochaines le PDG dépose le bilan. En décembre 2006, le CSAM octroie la élections licence d’exploitation à . La voilure est réduite professionnelles à deux avions. En mai 2008, Norbert Boccara devient le nouveau sont des élections SOCIAL partielles : plus journée d’action DG. La compagnie adopte le nom commercial d’Axis French Air- de 50 % des sièges lines. Aujourd’hui, elle se concentre à nouveau sur le marché du d’un même collège des retraités charter et des vols à la demande, abandonnant son unique ligne ont été libérés. régulière Paris-Tel Aviv et Marseille – Tel Aviv. La section syndicale Elles ont débuté L’UNSA-Retraités a appelé le 16 octobre de New Axis Airways a été créée en octobre 2009, Mademoiselle pour le premier 2009, les retraités à participer aux Gasmi Sessia a été désignée déléguée syndicale et Monsieur Fa- tour le 16 novembre actions décidées localement, à 2009 pour l’affi chage brice Lambion a été désigné représentant syndical au CE. l’échelon départemental ou régional, et un vote le >>> DERNIÈRE MINUTE : nous apprenons que cette société 15 janvier 2010, par les instances des organisations est en déclaration de cessation de paiement. le second tour lui syndicales de retraités : CGT, CFDT, est prévu le 11 mars CFE-CGC, FGR-FP et UNSA. 2010. Les accords Les revendications : signés portent • maintien du pouvoir d’achat avec un sur le plan sénior, effort plus important pour les revenus la journée de les plus modestes, solidarité et • amélioration de la prise en charge l’intéressement. des dépenses de santé, • amélioration des mesures concernant la perte d’autonomie. Jetphotos.net 6 VIE SYNDICALE

SABENA TECHNICS NIMES EN BREF SOCIAL sabena technics Inquiétudes des JAPAN AIRLINES Nouveau dynamisme nîmes au sein de cette salariés très ancienne Résultats des négociations annuelles section du SNMSAC, obligatoires : avec l’arrivée de augmentations salariales : À la demande du nouveau Préfet, l’U.D. 30 DE L’U.N.S.A. notre nouvelle • 1 % au 1er avril 2009, augmentation générale. μ (dont Daniel Rochereau fait parti) a été convié à la préfec- déléguée syndicale er ture. Nous avons fait part au préfet de nos inquiétudes sur divers Isabelle Duclos. • 1% au 1 septembre 2009, augmentation générale. points mais il semble que nos élus locaux sont plus axés sur un Cela se concrétise • 0,65 % d’augmentation individuelle. développement urbain que sur celui de l’aérien. par de nouvelles adhésions, le nouvel • mutuelle : prise en charge par À moyen terme, les entreprises comme la nôtre devront mettre enjeu étant les l’employeur des 14 euros du supplément la main à la poche pour le fonctionnement et l’entretien de la prochaines élections de cotisation mensuelle. plate-forme. Nous imaginons déjà le discours de l’actionnaire ! professionnelles. Tickets restaurant : Déjà le départ de la BAN au vu de ce qui doit la remplacer nous NAO : un • augmentation de 0,50 euros du ticket fait estimer une perte locale de 15 millions d’euros par an pour assouplissement des restaurant, il passe à 6,5 euros, à la charge RTT a été demandé l’agglomération plus 3 à 4 millions pour le fonctionnement. de l’employeur. Les co-gestionnaires du syndicat mixte qui pilotent l’aéroport ainsi qu’une réévaluation des Cela donne en fi nale une moyenne à ce jour ne vont pas tarder à venir frapper à la porte de Sabena dimanches travaillés d’augmentation générale de : Technics. et l’attribution d’une • + 60 euros bruts pour les bas salaires. En synthèse, le devenir incertain de la plate-forme de Nîmes nous prime. • + 45 euros bruts pour les salaires moyens. conforte dans une forte collaboration avec les Unions départe- • + 40 euros bruts pour les gros salaires. mentales de l’U.N.S.A. Primes 2009 • Une prime de pouvoir d’achat a été SMABAB négociée : 75 euros net au deuxième BRITAIR Toute l’équipe du trimestre 2009. bureau national • Une prime de participation a été souhaite une négociée : 300 euros brut au troisième excellente retraite à L’avenir s’assombrit notre délégué syndical trimestre 2009. Pierre Balency. • Une prime sur l’intéressement 2009 pourrait se profi ler vers le deuxième Yves Gondre, Bruno Garbay a accepté de reprendre trimestre 2010 d’une valeur d’un 14e mois μ qui a assuré un temporairement le si les conditions économiques travail important pour mandat pour assurer et fi nancières sont très bonnes. la pérennité de la sec- la pérennité de la Négociation saison feux tion, est remplacé par section. • Suite à la mise en place, au deuxième Cyril Sicard en qualité trimestre 2009, du forfait ACCOF qui de délégué syndical. Il autorise l’employeur à payer à l’employé aura à charge de par- SABENA un perdième forfaitaire de 77 euros ticiper au développe- TECHNICS DINARD par jour de présence, au lieu de payer ment de l’UNSA Aérien NAO : pas de l’hébergement et la restauration. 50 % des avec les collègues de l’UNSA-PNC . proposition. Un salariés concernés par la saison feux y ont NAO : après trois réunions, rien de concret pour 2009. accord intéressement souscrit et en sont pleinement satisfaits. Élections professionnelles : opposition de la CGT aux cinq collè- et participation est Négociation senior ges avec les spécifi cités PN. prévu. Un plan de • Dès l’âge de 53 ans, un audit sera initié Le TGI de Morlaix nous a débouté pour les élections suite aux mobilité interne est par la DRH pour étudier avec l’employé irrégularités du vote par correspondance. Il manque 1,5 voix à sur les rails. les possibilités d’aménagement des Inquiétude sur les l’UNSA pour être représentatif. L’UNSA Aérien a malgré tout qua- horaires, de formation et /ou de transfert effectifs techniques, tre élus. Mais ils ne peuvent pas négocier d’accord d’entreprise. de compétences. peu de monde pour • Les choix seront activés à partir Nos représentants ont obtenu de Britair le paiement en jours assurer la charge de 55 ans. Actuellement, nous avons fériés des deux jours supplémentaires en Alsace. actuelle alors Refus de la direction de la maintenance de revalider les niveaux 2 que l’ouverture 13 % de seniors au sein de l’entreprise. L’âge moyen des employés est de 40 ans. points fi xe ce qui implique également la perte de la prime d’ex- d’une chaine pour • Un bilan semestriel sera réalisé. pertise de 70 euros, la revalidation ne se fait qu’au niveau 1. Pour AIR LINGUS est programmée pour Elections professionnelles montrer le mécontentement des personnels, un mouvement so- septembre. • Renouvellement du CHSCT, 3 élus pour cial pourrait voir le jour. Remaniements le SNMSAC sur 5 postes à pourvoir : Pression de plus en plus forte sur le personnel de maintenance attendus à la direction Messieurs Olivier Bianchi, Renaud Bruni depuis quelques mois. Des suspensions d’APRS et des menaces générale. Gel des et Philippe Reynier. récurrentes sont faites sur les techniciens. embauches. 7

ORGANISATION Comment redéfi nir les missions de l’UNSA-Aérien Pour établir l’action de déve- cesser de créer des syndicats d’entreprise, aériennes et des entreprises d’assistance cela n’a plus de sens dans le cadre des nou- en escale : loppement possible de l’UNSA- velles dispositions légales. • 14 000 personnes qui travaillent dans Aérien et son périmètre, il est Pour ce qui est de l’aérien, il existe deux les aéroports de France métropolitaine et syndicats nationaux : le SNPNAC. qui re- d’Outre Mer, dont plus de 9 500 personnes essentiel de connaître la com- groupe les salariés navigants (techniques pour Aéroport de Paris ; position des effectifs des com- et commerciaux) et le SNMSAC pour le per- • un effectif de plus de 12 000 personnes sonnel au sol. Dans nos secteurs d’implan- à la Direction générale de l’aviation civile pagnies aériennes et des entre- tation il existe quelques syndicats d’entre- (DGAC), dont 4 500 ingénieurs du contrôle prises d’assistance. prise : le SMAF à , l’UNSA PNC. aérien ; Britair et le SELF à Lufthansa. • près de 6 500 personnes dans le commis- Le fonctionnement de la Fédéra- La composition des effectifs des compa- sariat/catering. tion autonome de l’aérien (FAA) gnies aériennes et des entreprises d’as- Ainsi, on peut estimer le nombre d’em- μ est du ressort des organisations sistance en escale représentaient plus de plois directs et induits à près de 120 000 qui la compose. Concernant les missions 86 000 salariés en 2006. personnes. d’animations, de réfl exions et d’assistance Il est important de connaître ces réalités Pour un panorama global, il faut ajouter au développement que la FAA avait pour pour savoir où axer prioritairement notre les salariés du secteur industriel aéronau- ambition de fournir, l’UNSA-Transport action de développement. La maintenance tique et spatial dont le nombre s’élève à constate un décalage entre l’ambition ini- et l’exploitation représentent 47 % des effec- 134 000. tiale et les moyens disponibles. En consé- tifs au plan national, le personnel navigant quence, une réflexion doit être menée commercial représente 25 % et le personnel Répartition géographique (voir carte ci- pour redéfi nir les missions et le périmètre navigant technique 8 %. Ces secteurs sont dessous): de l’UNSA-Aérien. directement dans le champ d’activité de nos 6 bassins d’emploi représentent plus de Dans un premier temps, les métiers de l’aé- deux syndicats. Notons qu’Air France repré- 85 % de l’emploi en France, avec plus de rien et ceux de l’aéroportuaire pourraient sente une part très importante des effectifs 65 % en Ile de France (58,5 %) / Picardie être organisés séparément. L’UNSA-Trans- nationaux : recueillir + de 10 % aux élections (8,4 %). port se chargerait alors de la cohérence gé- à Air France nous rapproche fortement du Les autres bassins d’emploi : PACA (7 %), nérale. Les dernières réfl exions de l’UNSA seuil de 8 % au niveau de la branche. Rhône-Alpes (3,2 %), Midi-Pyrénées (4,4 %), au plan national, engage ses pôles d’activi- Si l’on souhaite estimer le niveau d’emploi Aquitaine (2,6 %), Grand Ouest - Breta- tés à continuer les nouvelles implantations total direct et induit indirectement par gne - Pays de la Loire (3,5 %), auxquels on syndicales en s’appuyant sur les syndicats l’aviation marchande, il convient d’ajou- peut ajouter les DOM - TOM (2,34 %). de métier existant au plan national. Il faut ter aux 86 000 salariés des compagnies Marc Saladin

Répartition des Effectifs effectifs par fi lière PNT Picardie des compagnies Admin./ Bretagne 8 % 8,4 % aériennes support Pays de la Loire et entreprises PNC 7 % 3,5 % d'assistance en 25 % Commerciale escale par région 7 %

Île-de-France 58,5 % Dom-Tom 2,34 % Rhône-Alpes 3,2 %

Aquitaine 2,6 % Maintenance Exploitation 16 % 33 % Informatique/ télécom Midi-Pyrénees PACA 3 % 4,4 % 7 % 8 VIE SYNDICALE

AIR FRANCE Nombreux accords collectifs signés par le SNMSAC

Outre ces accords, les enjeux et la priorité pour la section Air France mais aussi pour le SNMSAC et l’UNSA Aérien AF sont les prochaines échéances électorales.

Au cours de cette année, l’actuali- té majeure pour le SNMSAC aura μ été de faire valoir la représenta- tivité de l’union UNSA Aérien AF et du SNMSAC. Le combat le plus diffi cile a été celui mené par les délégués et les militants de Lyon, où la contestation à été la plus rude. Le recours à la grève a été nécessaire. Actuellement le travail d’implantation et de développement se poursuit sur les esca- unilatérale a été très contestée, d’autant Aérien AF s’est constitué partie civile. les France. De nouveaux délégués ont été que les secteurs de l’exploitation et de la Pour le personnel de l’entreprise l’avenir nommés à Nice et Bordeaux. De nombreux maintenance sont confrontés à un sous- du CCE (Comité central d’entreprise) et accords collectifs on été signés. effectif important. des activités sociales et culturelles est pré- Accord salarial : nous ne l’avons pas si- Accord pour l’insertion des travailleurs occupant. Face à une situation fi nancière gné, car il présentait trop d’iniquité entre handicapés : il est reconduit. Un site et compliquée, un audit comptable a été en- les différentes catégories de personnel. un forum pour échanger avec les salariés gagé. Le SNMSAC et l’UNSA Aérien AF sou- Accord triennal de gestion prévision- intéressés sera proposé par le SNMSAC. haitent un travail de fond pour mettre en nel des emplois et des compétences : Charte pour la prévention des risques place des règles de gestion et un nouveau il a été négocié dans un climat tendu. Cet liés à l’alcool : cette charte comporte un fonctionnement. accord, que nous avons signé, impose à dispositif pour la prévention et l’aide aux Les enjeux et la priorité pour la section la direction de recourir à des plans axés salariés concernés. Cependant il reste un Air France mais aussi pour le SNMSAC sur le volontariat avant de recourir à des profond désaccord sur la façon dont les et l’UNSA Aérien AF sont les prochaines mesures imposées à des licenciements contrôles sont envisagés. échéances électorales : contraints. Charte alternance : elle est reconduite, • 2010 : représentation salariés au C.A. Pour pallier les méfaits de la crise, la di- bien que les futures sessions soient revues (Conseil d’administration) Groupe AF. rection impose des mesures au personnel à la baisse. Les dispositions d’embauches • 2011 : représentant au Conseil d’admi- qui sortent du cadre de cet accord ATGPE prévues seront respectées. nistration de la mutuelle Air France, et comme l’obligation de poser quinze jours Dans le cadre de l’enquête en cours au élections D.P. et C.E. société AF. de congés annuels en été. Cette décision sujet de l’accident du vol AF 447, l’UNSA Marc Saladin

ccm airlines Un nouveau bureau a été mis en place, composé de techniciens La CCM, compagnie en OSP (Obligation de service public) fait l’objet aéronautiques et d’agents commerciaux, avec Marie-Angèle Pasqualini d’une subvention mais celle-ci diminue. Parallèlement le plan de charge en qualité de secrétaire de section. Le travail réalisé par le SNMSAC, est stable mais les effectifs ont plus que doublé. pour le développement de l’UNSA AERIEN, avec des militants sur Le personnel au sol est pénalisé ; suite aux dernières élections de 2007, Ajaccio, Bastia et Nice se trouve donc concrétisé. Confl it sur la validité toutes les places ont été offertes au personnel navigant technique. de l’accord d’entreprise. Accord GPEC : volonté de la direction de faire Avec les adhérents d’Ajaccio, il a été évoqué, pour améliorer la signer individuellement l’entretien annuel de progrès qui aurait valeur communication, de mettre en place un conseil syndical avec une d’avenant au contrat de travail. NAO : rien de concret pour 2009. représentation des adhérents de Bastia, Ajaccio et Nice. 9

REGIONAL EN BREF Plusieurs négociations corsairfly AIRLINAIR Après un travail en cours de qualité pour la Ouverture de négociations GPEC. reconnaissance des mécaniciens Les organisations syndicales (PN et CFDT) s’opposent à μ aéronautiques, l’accord d’intéressement. La direction conteste la repré- Serge Quesnel a sentativité des syndicats qui refusent cet accord, contestation souhaité passer le Quentin Douchet Quentin rejetée par le TGI (Tribunal de Grande Instance). relais à une nouvelle Plusieurs négociations se déroulent au cours du premier semestre : équipe. En octobre Suite à l’intervention du SNMSAC • un accord sur la mutuelle ; 2008 Philippe De à propos de la décision unilatérale • un accord sur les congés payés, le calcul des jours de C.A. qui Miranda technicien de l’employeur de modifi er les règles de itinérant, a été s’effectue actuellement rémunération pour les indemnités de nommé délégué en jours ouvrés s’effec- syndical. déplacement « calendaires », établies tuera dorénavant en NAO : augmentation dans le cadre d’un accord datant de jours ouvrables (calcul salariale de 0,6 % 2001, la direction recherche un accord. plus favorable) ; avec une clause de NAO : elles ont permis une révision • un accord sur les révision en fonction des conditions de déplacement instances représentati- de l’évolution de et des règles d’astreinte. l’indice Insee. La ves du personnel (non Allègement du plan Antilles, recherche mesure plancher abouti) ; sur Port au Prince. à été refusée, Activité A.C.M.I. (charter de Corsairfl y) • un projet d’accord mais une prime de Dernières opérations hormis quelques sur la GPEC. Il ne s’agit pouvoir d’achat a été vols ponctuels pour le compte de tours pas de négociations mais d’un assemblage d’accords existants obtenue. opérateurs tels que NDS, Marsans… (mal engagé) ; Renégociation du Mai 2009 • un accord sur la journée de solidarité. barème ACCOSS. Non renouvellement Champions League : deux avions En ce qui concerne les élections professionnelles, un décalage des CDD. Deux ont été affrétés pour le transport existe toujours entre l’élection des délégués au CE et celle des techniciens de supporters anglais (Manchester) délégués du personnel. Nous avons saisi Me Bernard (Avocate de apprentis sont et espagnols (Barcelone) pour la fi nale notre syndicat) pour savoir si cela est contraire aux dispositions embauchés. à Rome. À noter que Corsairfl y légales. à transporté l’équipe du Barça. Octobre, novembre, décembre 2009 Corsairfl y, selon ses disponibilités, a pour coutume de mettre à disposition AIR FRANCE un ou plusieurs avions pour le transport des pélerins vers les lieux saints de Médine et Djeddah. Le bureau CFDT du CCE révoqué Deux avions B747 ont été affrétés. L’opération s’étale d’octobre à fi n La polémique sur la gestion du décembre 2009 avec un total comité central d’entreprise d’Air de 1600 heures de vol. μ Une équipe technique et de France, en situation de quasi- faillite, a fi nalement coûté leurs postes à coordinateurs a été mise en place dans les escales de Medine, Jeddah, Medan, ses dirigeants. Jakarta, Surabaya. Lors d’une session exceptionnelle, les Protocoles et négociation en cours : représentants syndicaux ont voté à neuf • protocole Hajj, voix contre six la révocation du bureau, • évolution de carrière et de salaire dominé depuis mars 2007 par la CFDT et du service maintenance, son secrétaire général, François Cabrera. • révision du protocole astreintes/ Un bureau provisoire a été élu avec à sa permanences. tête le représentant du SNPL, Jean-Yves 10 millions consentie en décembre 2008 Les prochaines élections Quinquenel, épaulé par José Rocamora par la direction afi n de résorber les problè- professionnelles revêtent un enjeu (CGT), de FO et de la CFE-CGC. Pour agir, mes de trésorerie pour fi nir l’année 2009. primordial pour la représentativité il devra attendre le résultat de l’audit en La quasi-totalité du budget serait absor- de l’UNSA AERIEN CORSAIRFLY. cours sur l’état des fi nances du CCE, prévu bée par les salaires des 850 personnes em- Cela ne pourra se réaliser que par pour mi-décembre. ployées par le CCE et les huit comités d’éta- un travail d’équipes entre les militants Avec un budget annuel de 63 millions blissement qui compte 54 700 salariés. À du SNMSAC et du SNPNAC, d’euros en 2009, le CCE accuserait un dé- quoi s’ajoute la chute de la fréquentation ces 2 syndicats étant la composante fi cit de 12 millions, malgré une avance de des centres de vacances. de l’UNSA AERIEN. 10 LÉGISLATION SOCIALE ET RÉGLEMENTATION Dernières évolutions de la réglementation européenne Fotolia 11

ÉVOLUTION RÉGLEMENTAIRE RELATIVE Périodiquement le SNMSAC AUX LICENCES « PARTIE 66 » rencontre les services de la DGAC L’échéancier des licences Partie 66 nous est rappelé : et du GSAC responsable du suivi de - 5,7t TAC* LOURD AEA/UEA M/F 145 66 la mise en œuvre des règlements OUI OUI OUI NA NA OUI 28/09/2006 OUI NON OUI OUI NA 28/09/2009 28/09/2009 européens dans les ateliers français. NON OUI OUI NA NA OUI 28/09/2008 NON OUI NON NA NA OUI 28/09/2008 Ces entretiens donnent lieu à des NON NON OUI OUI NA 28/09/2009 28/09/2009 Hélicoptères échanges entre notre autorité multimoteurs NON NON NON OUI 28/09/2009 NR 28/09/2010 nationale et des représentants de * Transport Aérien Civil nos différentes sections d’entreprise. COMMENT ACQUÉRIR LA CATÉGORIE B1 ? Ils font suite à notre participation et Etant détenteur de la catégorie A1, le demandeur doit intégrer un atelier PART 147. au sérieux que nous avons démontré Suite à un questionnaire, en référence au fascicule P 55-17, il aura à passer les modules complémentaires nécessaires, vali- dans la traduction en droit français dation de la théorie, puis des exigences pratiques conformé- des textes européens (parties 66, ment au P 55-17 (annexe 3). Tout le monde peut se présenter aux examens « modules PART 145 et 147 principalement). 66 », quelle que soit sa formation de base. ≤ Il faut passer les examens dans un centre Voici une synthèse des principaux PART 147, sans aucun crédit. Une forma- points évoqués le 30 juin 2009. IMPORTANT tion suivie dans un tel centre permet de Il faut préciser la réduire les exigences d’expérience. Une différence entre les formation Part 147 dure deux ans, soit en anciennes licences « JAR 66 B1-1» tout 2 400 heures. Les représentants DGAC/GSAC transmettent les informations où l’indication de Une évolution du règlement du 2010/2011 suivantes. la validité pour impose 3 ans entre la théorie (QT) et pra- Le bilan statistique des délivrances des licences de maintenan- la catégorie A1 tique (OJT). ce et d’aéronautique est fondé sur l’interprétation et les ques- n’apparait pas, Il nous est bien confi rmé qu’un titulaire tionnements de ceux qui opèrent tous les contrairement aux B1 doit avoir le même niveau qu’un B2 en nouvelles appellations jours en organismes d’entretien agréé et « électricité ». ! « PART 66 » où cette qui ont bien voulu nous faire part de leurs validation A1 est Le processus de validation des droits qui ATTENTION diffi cultés. 8 112 licences ont été délivrées précisée. précède la demande d’une licence par Licences délivrées depuis le début de l’année 2003 (date des la loi du grand-père prend en compte la ne veut pas dire premières délivrances). photographie de l’activité passée en ate- forcément « en Certaines licences portent la mention de lier JAR 145 français en France ; jusqu’au 28 septembre 2006 exercice » car certains titulaires ont quitté plusieurs catégories. pour les avions de moins de 5,7 tonnes et entre 1992 et le er depuis l’activité Mais il avait été admis dans les groupes 1 juin 2001, pour les avions de plus de 5,7 tonnes. Plus le de maintenance de travail, un potentiel français d’environ temps passe, plus il devient diffi cile de démontrer la réalité d’aéronefs… 12 000 personnes qui étaient concernées de cette activité ; déclarer une activité n’est pas suffi sant, il par toutes les activités de « maintenance faut des preuves ou des attestations. aéronautiques confondues ». Un listing a été établi par la DGAC, conjointement avec les Nous constatons peu d’évolution en catégorie B1-1, en revanche, ateliers, dès 1992 pour les avions de plus de 5,7 tonnes afi n il y a eu beaucoup plus de nouvelles licences de catégories B1-2 de déterminer ce qui doit être validé pour les qualifi cations et B2-3. B1 et B2.

LES DIVERSES LICENCES LICENCE PART-66, CATÉGORIE A LICENCE PART-66, CATÉGORIE B LICENCE PART-66, CATÉGORIE C 1 314 REFUS « A1 » 5640 « B1-1 » 6369 « Non lourd» 136 Délivrances « pures » 969 « A2 » 650 « B1-2 » 646 « Tous aéronefs» 1645 « Ajouts de types » 108 « A3 » 570 « B1-3 » 576 Modifi cations « diverses » 237 « A4 » 148 « B1-4 » 137 (essentiellement incluses dans les « B1») « B2 » 2286 12 LÉGISLATION SOCIALE ET RÉGLEMENTATION

Pour valider l’APRS avant juin 2001, la DGAC examine dans les LES CENTRES DE FORMATION spécifi cités de l’organisme si ses propres critères correspon- On recense vingt-deux centres agréés Part 147 en France. dent bien aux critères imposés. Il existe aussi une possibilité L’Éducation nationale et les centres agréés préparent le Bac de démontrer l’éligibilité de ceux qui sont titulaires d’un di- professionnel + mentions complémentaires. plôme français avant juin 2001, par un encours de formation Concernant l’approbation des centres de formation Part 147, qui dispense de la formation de base et en ayant intégré un ils délivrent un certifi cat approuvé. Mais en ce qui concerne les établissement PART avant 2006 et jusqu’au 28 septembre 2008 crédits d’examen, c’est la DGAC qui les approuve, suivant les pour valider l’expérience. Depuis cette date, cette possibilité situations qui se présentent. Sachant que les crédits pourront est fermée. évoluer dans le temps, ce qui explique que lorsqu’on com- Il est possible pour les autorités civiles de valider les expérien- mence un module, on a cinq ans pour tout valider. ces récentes dans un pays étranger. Il est évoqué la mise en place de l’AFPA. Cela permettra-t-il de former un mécanicien ? et dans quelles conditions ? Dans COMMENT ACQUÉRIR UNE LICENCE C ? tous les cas, l’obligation de passer l’examen dans un centre Deux possibilités (en dehors de la loi du grand-père) : Part 147 sera incontournable. Si la formation a été suivie dans Soit par la pratique. Il faut être titulaire d’une licence B un tel centre, le temps d’expérience sera réduit sinon cinq ans 1 ou 2 et avoir au moins trois ans d’expérience en qualité d’expérience seront exigés pour acquérir sa licence. de personnel de soutien, dont un an en base (support de contremaître, à la supervision d’un grand chantier). Il s’agit BIEN IDENTIFIER LES NOTION « LIGNE » là d’une règle de base. Il faut aussi tenir compte d’une obliga- ET « BASE » : tion d’expérience récente dans les sept années qui précédent Pour notre activité, nous avons besoin d’une identifi cation des la demande. différences entre les notions « Ligne » et « Base ». Soit par les études supérieures. Mais cette voie ne permettra La « Ligne » correspond au petit entretien, dès qu’on entre dans pas d’obtenir la catégorie B1. la catégorie check A on bascule dans l’entretien en « Base », tout Par la reconnaissance d’un diplôme d’ingénieur avec au mini- ce qui nécessite des travaux complexes, (accès, outillage, …), à mum le contenu théorique de la catégorie B 1 ou 2. A ce jour, ce stade il y a besoin d’un personnel certifi é catégorie C. il n’y a aucune validation de licence de ce type, on devrait commencer à en voir dans deux ans. On peut aussi obtenir LES ÉVOLUTIONS RÉGLEMENTAIRES une licence C grâce à une licence BAC + 3. Actuellement, seul « Notice Proposed Amendement » l’IUT d’Aix en Provence propose ce type de cursus, complétée Nous avons évoqué les suites données aux « NPA ». Les NPA par six mois d’exercice en tant que personnel de soutien (ex- sont des notifi cations d’amendements proposés par l’EASA périence indispensable). (agence européenne) et soumises aux avis des différents partenaires qui suivent les évolutions de la réglementation COMMENT VALIDER UNE QUALIFICATION européenne. Le SNMSAC travaille sur ces textes conjointe- DE TYPE AVION ? ment avec d’autres syndicats professionnels d’aéronautique L’OJT (la formation pratique) peut se dérouler sur une période présents dans d’autres Etats européens dans le cadre de son de deux semaines à quatre mois. Les ateliers peuvent deman- affi liation à l’association internationale AEI (Aircraft Engineer der une expérience plus importante, par exemple Airbus de- International). Nous y sommes représentés par Ahamed MO- mande de six semaines à six mois d’expérience récente avant HAMED de Sabena Technics Nîmes et Eric THIRY de Sabena la QT (qualifi cation théorique). Une évolu- Technics Dinard. tion réglementaire est attendue pour que Toute personne ou groupe de personne qui fait un commen- ≤ cette exigence puisse être acquise par une taire à une NPA reçoit une réponse, s’en suit le CRD, puis le QT de même famille déjà validée. règlement (publication des textes). IMPORTANT Le délai de renouvellement QU’EST-CE QUE RENOUVELER NPA 2007/02 : durée limite pour justifi er des expériences. d’une licence Partie LES LICENCES ? 1. Texte en phase fi nale qui va être très prochainement publié. 66 peut aller très vite Cela consiste à vérifi er les informations Pour la licence 66, les connaissances de base, l’expérience et si elle n’a pas à être portées sur la licence. les examens devront être validés en totalité sur une période réimprimée (sans Une licence Partie 66 n’est pas valide si de dix ans. modifi cation). En cas de réimpression il est elle n’est pas signée. De même, si elle est 2. Evolution pour la QT : la période sera limitée à trois ans nécessaire de la re- périmée, l’APRS tombe de fait. pour justifi er de la théorie et de la pratique par rapport au signer et le délai est Important : le délai de renouvellement début de la formation. alors de 3 à 4 mois. d’une licence Partie 66 peut aller très vite 3. Modifi cation du contenu des crédits d’examen. Exemple : si elle n’a pas à être réimprimée (sans mo- Diplôme BE dans l’armée, il faudra le comparer aux évolutions difi cation). En cas de réimpression il est de la Partie 66 et aux modifi cations du P 55-17. nécessaire de la re-signer et le délai est alors de 3 à 4 mois. 4. Introduction du MTRE « aéronefs non complexes » (QT avi- Il n’existe aucune nouvelle condition concernant l’utilisation on d’aéro-club) qui permet une validation par examen oral, de l’anglais pour la délivrance ou le renouvellement des licen- avec une possibilité de deux à trois tentatives par an. Ensuite, ces (réf. : chapitre 10 du P 55-15). il n’est plus possible de passer cet examen. 13

NPA 2007/07 : Privilèges B1/ B2. Types et groupes licence, 9. Durées minimales des OJT : de deux semaines à quatre mois. aéronefs, QT. 10. Des cours de différences acceptables à défi nir, s’il s’agit du 1. Modifi cation des privilèges B2 « on parle d’APRS et non pas même constructeur. de tâches », l’ATA 21 sera ajouté « tâches électriques avioniques sur tâches mécaniques ». NPA 2008/03 : Licence et aéronefs non complexes 2. Intégration de la catégorie A dans la catégorie B2, à l’issue 1. Création d’une nouvelle licence, catégorie B3, pour les pla- des « formations de tâches », mais pour les avions listés dans neurs et moto planeurs inférieurs à 2 tonnes non pressurisés. la licence « QT ». Alors que le B1 à de fait la catégorie A pour 2. Une catégorie ELA pour 2012, avec la possibilité de faire tous les avions. Cette proposition n’est pas encore validée à valoir la « loi du grand-père » : pour planeurs, moto planeurs, ce stade. ballons, dirigeables inférieurs à 1 tonne. 3. Les 3 ATA 42, 44 et 46 seront introduits dans le cursus de formation du B2. NPA 2009/05 : regroupement et modification des types 4. Le volume d’heures de formation est ramené à 2 000 heures d’aéronefs pour le B2 au lieu des 2 400 heures qui restent la règle pour Une nouvelle liste des aéronefs est en cours de préparation. le B1. Une question complémentaire concernant la mise en applica- 5. Notion de clarifi cation de la liste des tâches catégorie A : tion de SGS (systèmes de gestion de la sécurité) suite à l’arrêté réf au 145.A.30.G ministériel du 22 décembre 2008 et de l’instruction ministé- 6. Classifi cation d’un type aéronef, les critères pour défi nir un rielle (NOR : DEVA 0828435A). type seront établis. 7. Des modifi cations de types et groupes d’aéronefs qui concer- Marc Saladin nent les aéronefs non complexes. Cela peut se trouver sur le site DGAC, AESA, types aéronefs (répartis en 13 groupes). > EN SAVOIR PLUS 8. Défi nition des durées minimales pour la QT : Tous les fascicules et références indiquées sont accessibles a. 150 heures si supérieur à 5,7 t pour le B1, sur le site internet du GSAC : b. 120 heures pour le B2, etc. www.gsac.fr 14 DOSSIER

DE PORT-AVIATION À ORLY :

Photos du dossier publiées avec l’aimable autorisation d’Aéroports de Paris, photothèque du laboratoire. 15 L'envol de l’aviation française L’aéroport d’Orly a pris son essor dans les années 60. Il est aujourd’hui la deuxième plate-forme aéroportuaire de France. Chronique de ce lieu qui fut pendant un temps « le monument le plus visité de France ».

Fermons les yeux et imaginons : nous conque, le conte de Lambert effectue le premier vol sommes en 1908, à Port-Aviation, un ter- au-dessus de Paris. Il part de Port-Aviation, longe la rain situé à Viry Chatillon, au bord de la Seine, contourne la tour Eiffel sous les yeux ébahis Seine, à l’abri des vents. C’est là que vont des promeneurs parisiens μse tenir la plupart des grands meetings aériens de et revient se poser quel- l’époque. À l’est on aperçoit le plateau de Longboyau, ques cinquante minutes occupé par des champs : c’est le site de l’actuel aéro- plus tard sur son lieu de port de Paris-Orly qui servira de terrain de secours à départ. Le déclenchement Port-Aviation, comme par exemple en 1910 lors des En 1910 une dizaine d’éco- grandes inondations. les de pilotage voient le de la guerre redonne Le 23 mai 1909, dix mille personnes sont là pour jour et jusqu’en janvier une seconde vie l’inauguration et le 4 juillet, lors d’une grande fête 1911, les pilotes du mon- aérienne, Blériot en profi te pour tester l’appareil avec de entier viennent à Port- à ce lieu mythique lequel il envisage de traverser la Manche. Aviation pour passer leur Les « fan’s » de l’aviation débutante se déplacent es- brevet de pilotage. sentiellement par chemin de fer. Ils débarquent tous Les Parisiens viennent se à la gare de Juvisy-sur-Orge, située à moins d’un kilo- promener sur ce lieu qu’ils trouvent « agréable et co- mètre de l’entrée principale du site. quet » : ils assistent à des meeting aériens, à des expé- Le 18 octobre 1909 est une date majeure dans l’his- riences de parachutisme et à des courses de chevaux. toire de Port-Aviation : sans en avoir prévenu qui- Bref, c’est un grand succès. 16 DOSSIER DE PORT-AVIATION À ORLY : L’ENVOL DE L’AVIATION FRANÇAISE

En 1910, Camille Guillaume s’envole de Port-Aviation. Ci-dessus : trois appareils en piste devant l’école Demazel-Caudron à Port-Aviation.

LE DÉCLIN DE PORT-AVIATION Mais les progrès fulgurants de l’industrie aéronautique sont tels que le terrain de Viry-Châtillon devient de plus en plus exigu. Et à la veille de la Grande Guerre, Port-Aviation n’est plus qu’un terrain herbeux où pais- sent quelques vaches. Cependant, le déclenchement de la guerre redonne une seconde vie à ce lieu mythique : dans un premier temps, un détachement de quarante gardes voies de chemin de fer y est cantonné pour garder les voies de la gare de Juvisy et au printemps 1915, un détache- ment de l’armée aérienne britannique s’installe avec une dizaine d’appareils. Ensuite, les Français vont y implanter un centre d’instruction et pendant deux ans, plus de six cents pilotes y seront formés. À partir de 1910, En 1917, les États-Unis entrent en guerre. Curieuse- LA NAISSANCE D’ORLY les Parisiens assistent ment, le corps expéditionnaire ne compte pas d’armée En moins de quatre-vingt jours, ils y implantent toute à des meetings aériens à aérienne. Mais ils vont très vite réaliser la nécessité l’infrastructure nécessaire : hangars, bâtiments an- Port-Aviation, puis à Orly. d’en posséder une. Pour cela, ils sont dans l’obligation nexes, routes internes, installations techniques d’ap- de se faire livrer des avions par les gouvernements provisionnement en eau, électricité, téléphone etc… alliés. Le 1er janvier 1918, le ministère des Armées réquisi- La décision est prise : il faut créer une base sur laquelle tionne onze hectares sur le plateau de Longboyau et les avions seront réceptionnés, inspectés, armés et sou- un hangar s’y installe. C’est le début du camp d’avia- mis aux essais en vol avant d’être envoyés au combat. tion d’« Orly-Villeneuve ». De plus en plus d’avions sont C’est ainsi que les Américains s’installent face aux bel- envoyés sur le front à partir de ce terrain. Le 31 mars ges, en bordure de la route de Fontainebleau au sud 1918, les Américains établissent leur base aérienne d’une bourgade nommée Orly. Port-Aviation devenu sur le plateau d’Orly. Il devient un terrain militaire obsolète, cesse dés lors de jouer un rôle dans l’histoire où Français, Belges et Américains se côtoient jusqu’en de l’aviation. 1919. 17

L’aérogare d’Orly en 1954. i Après la Première Guerre mon- est chargée d’exploiter les aéroports autour de Paris. LES INSTALLATIONS diale, le terrain a une vocation Le 7 novembre 1946, les Américains rendent la gestion EN 1909 essentiellement militaire pour de l’aéroport à la France. SURFACE : 1000 m2 la Marine. Deux immenses Une aérogare provisoire, juste à côté de l’ancienne hangars sont construits pour tour de contrôle et la piste 3 longue de 2 100 mètres 32 hangars accueillir des dirigeables, versés sont construites. En 1948 l’aérogare nord, détruite des ateliers de réparation et construction à titre d’indemnités de guerre aujourd’hui, est inaugurée. L’aéroport du Bourget reste des tribunes par l’Allemagne à la France. encore, pour peu de temps, l’aéroport principal de Pa- Mais les dirigeables sont perdus ris. Le salon de l’aéronautique se tient à Orly. 1 hôtel de réception en Méditerranée, et les hangars En 1947, la marine revient à 1 restaurant et des buffets seront occupés par des avions. Orly. En 1950 a lieu le dernier 1 entrée principale avec Déjà, un aéroport civil est ins- meeting aérien sur le site. des commerces tallé au nord du site. Plusieurs Mais dès cette époque, le be- 1 poste, un central Dans les années 50, téléphonique écoles de pilotage voient le jour soin d’un nouvel aéroport ci- et télégraphique à Orly, comme celle de Charles vil proche de Paris va donner Orly devient 1 salle pour les journalistes Nungesser : l’aviatrice Hélène un essor et la prédominance 1 infi rmerie Boucher y fera ses premiers définitive à l’activité civile. un aéroport 1 parc pour les automobiles vols. La plupart des rencontres Air France quitte l’aéroport aéronautiques de l’époque ont du Bourget pour Orly le 28 entièrement civil lieu sur le site. novembre 1952. L’aéroport Pendant la Seconde Guerre mondiale, le terrain de- du Bourget récupère le mee- vient une base militaire allemande. Il est systématique- ting aérien, devenu depuis le ment bombardé par l’aviation alliée, et le 23 août 1944, fameux Salon aéronautique du Bourget. Cette année- L’US Air Force s’installe à Orly. C’est à ce moment-là là, avec 1,2 million de passagers, Orly accueille déjà que l’ancienne tour de contrôle est construite, encore deux fois plus de passagers que l’aéroport Paris-Le visible aujourd’hui, ainsi que les pistes nord-sud dont Bourget. L’ère de la marine prend défi nitivement fi n l’une est désormais abandonnée. le 1er mars 1954. Orly devient alors un aéroport entiè- En 1945, la société Aéroports de Paris est créée. Elle rement civil. 18 DOSSIER DE PORT-AVIATION À ORLY : L’ENVOL DE L’AVIATION FRANÇAISE

Orly, une vitrine qui fi t rêver La construction de l’aérogare sud est un vrai succès. Le traffi c augmente de façon telle qu’il justifi e d’abord la construction d’Orly ouest puis de l’aéroport Charles de Gaulle, à Roissy. Aujourd’hui, l'aéroport semble bien avoir trouvé sa spécifi cité.

La construction de l’aérogare d’Orly sud a UN SYMBOLE DE LUXE ET DE MODERNITÉ démarré en février 1957 et s’est achevée en Dans les années 1960 et 1970, cette aérogare sera une μ février 1961. L’aérogare a marqué l’évolution véritable vitrine de la France. Les touristes viennent, de l’aéroport et lui a donné une renommée internatio- comme dans une célèbre chanson de Gilbert Bécaud, nale. Elle a été inaugurée par le général de Gaulle le passer leur « dimanche à Orly ». De nombreux com- 24 février 1961 : « Si jamais un ouvrage justifi a la fi erté merces attirent les visiteurs. C’est un symbole de luxe de ceux qui l’ont édifié de leur cerveau et de leurs et de modernité. Les plus grandes vedettes s’y font mains, c’est bien celui que voilà, à la rencontre du ciel photographier. Le nombre de touristes atteint même et de la terre… », déclare-t-il. les quatre millions en 1965, faisant de cette aérogare 19

Dans les années 1960- 1970, de nombreux commerces de luxe s’intallent dans l’aérogare.

Le général de Gaulle, le 24 févrirer 1961, lors de l’inauguration d’Orly sud.

Si jamais un ouvrage justifi a la fi erté de ceux qui l’ont édifi é de leur cerveau et de leurs mains, c’est bien celui que voilà, à la rencontre du ciel et de la terre… le monument le plus visité de France, devant la tour L’aérogare se déploie face aux pistes : c’est une barre Eiffel. de plus de 700 mètres de longueur, avec un bâtiment Son architecture, conçue par Henri Vicariot, est entiè- principal de 200 mètres et de deux jetées latérales. Elle rement métallique. Le large recours à l’acier, à l’alumi- est profonde de 70 mètres. Cette disposition permet de nium, et aux murs-rideaux (les premiers en France), en limiter à 300 mètres le parcours à pied des voyageurs, font une innovation technique majeure. Pour pouvoir soit sensiblement moins que la distance pour rejoindre agrandir l’aéroport, de nombreux terrains ont été ré- la tête d’un train sur le quai d’une gare. quisitionnés, et continueront à l’être dans les années Le grand hall au premier étage donne au visiteur une suivantes. impression d’espace, grâce à son atmosphère lumineu- La Nationale 7 a été déviée lors de la construction de se et aérée. Les murs-rideaux offrent une vue imprena- l’aérogare. C’est la première fois que cet axe est retracé ble sur le tarmac et permettent d’y observer l’activité depuis la période romaine. Elle passe désormais sous autour des avions, qui paraissent à portée de main. l’aérogare Sud, et sous les taxiways, et l’automobiliste Les boutiques de luxe, le cinéma, l’accès aux terrasses, voit parfois un avion manœuvrer juste au-dessus de les bars, les restaurants en feront un pôle d’attraction lui. De loin, il voit l’aérogare scintiller, et barrer de touristique majeur. manière spectaculaire l’axe vers Paris. L’aérogare sud accueille 6 millions de passagers en 20 DOSSIER DE PORT-AVIATION À ORLY : L’ENVOL DE L’AVIATION FRANÇAISE

Ci-dessus : l’aéroport en 1962. Ci-contre : en 1991, la liaison Orlyval permet de relier l’aéroport L’aérogare sud accueille à la gare d’Antony. 6 millions de passagers en 1965 et 9 millions en 1969

1965, et 9 millions en 1969, soit moitié plus que sa capacité théorique. En 1966, une nouvelle tour de contrôle à Orly, toujours en service actuellement, est inaugurée. Dans le même temps, une nouvelle piste, dite « piste 4 » est construite et le transfert à Rungis du marché international favorise la croissance de l’acti- L’architecture est aussi métallique. Mais surtout, la vité de fret. conception est novatrice. L’aérogare est conçue pour faciliter l’embarquement rapide et effi cace des passa- CHANGEMENT DE CAP gers. Tout d’abord, les niveaux sont séparés, le premier Mais déjà, la forte urbanisation de la banlieue pari- étage servant à l’embarquement, et le rez-de-chaussée sienne rend diffi cile la cohabitation entre les riverains aux arrivées. Ensuite, la répartition en hall permet au et l’aéroport. Le couvre-feu nocturne de 23 h 30 à 6 h 00 passager de très vite trouver son comptoir d’embar- du matin entre en vigueur en avril 1968. quement. Enfi n, le déploiement des passerelles, les Pour faire face à un trafi c passager toujours en hausse, premières en France, permet un embarquement ra- la construction d’Orly Ouest est lancée en 1967, et est pide des voyageurs, directement de l’aérogare dans inaugurée le 24 février 1971. l’avion. 21

L’AÉROPORT D’ORLY AUJOURD’HUI

270 entreprises représentant environ 25 000 salariés. 70 000 m2 d’entrepôts de fret

2 100 000 m de bureaux

15 000 places de parking environ, réparties en 14 parcs

3 pistes, dont 2 sont équipées pour l’atterrissage de catégorie III.

2 radars de sol, et 2 radars d’approche.

1 balise VOR/DME.

À partir de 1990, Orly devient un aéroport avec des destinations européennes, nationales Au premier étage, il y a un globe nommé « l’Astrolabe », et vers le Maghreb devenu un emblème d’Orly Ouest, censé représenter le système solaire. Mais l’aéroport de Paris-Orly manque d’espace pour s’agrandir. Pour faire face à sa saturation annoncée, l’aéroport de Paris-Roissy entre en service en 1974. Et La Marine à Orly en 1991, il transporte plus de passagers que Orly et son ∑ Dans les années 1920, La Marine nationale créée ce qui développement devient une priorité. s’appelle alors L’aviation Maritime et qui est de nos jours Pourtant, en 1991, la liaison Orlyval permettant de L’Aviation navale ou Aéronavale. À cette époque, la Marine relier l’aéroport à la gare d’Antony est créée. Elle uti- cherche donc un lieu pour réceptionner les avions en pièces lise le système de transport automatique VAL qui fut détachées, les monter et les tester. Elle arrive à Orly mis au point pour le métro de Lille et est aujourd’hui er le 1 avril 1927. Cette nouvelle base marine devient également utilisé à Rennes, à Toulouse, aux États-Unis L’Entrepôt Général de l’Aviation Maritime puis plus tard et à Paris-CDG. l’Entrepôt général de l’Aéronautique navale. Depuis le milieu des années 1990, l’aéroport de Paris- En juin 1940, la Marine évacue l’EGAN vers Rochefort en Charente-Maritime puis le transfère à Cuers dans le Var. Orly change de vocation. Il devient un aéroport es- À la Libération de Paris, les Américains s’installent à Orly. sentiellement de passagers, avec des destinations L’amiral Nomy, chef de l’Aéronautique navale, réclame nationales, européennes, mais aussi à destination du auprès des américains le retour de la Marine à Orly. Maghreb, du Moyen-Orient, et des DOM-TOM. Une vo- L’escadrille 31S crée alors à Orly une escale pour ses plus cation renforcée avec la création du hub d’Air France gros avions. Mais en 1954, la 31S laissera la place aux engins et ses navettes régulières à destination de Toulouse, de travaux publics qui construisent l’aéroport international Nice, Bordeaux et Marseille. De plus, les compagnies Paris-Orly et l’aérogare d’Orly Sud. Jusque dans les années low-cost démocratisent peu à peu le transport aérien, 1980, un arrêt de bus de la RATP baptisé La Marine rappelait et le rendent plus facile. Bref, l’aéroport d’Orly a en- encore cette présence à Orly. core de beaux jours devant lui. Joël Gruere 22 ACTUALITÉS

ENTREPRISE L’organisation du travail enfi n sur la scelette

De plus en plus, les chefs d’entreprise mettent dans les contrats nette d’alarme. Notre syndicat avait fait dénoncé le harcèlement moral au de travail des objectifs de résultat. Les salariés sont souvent sous cours de la campagne pour les élections pression ce qui engendre parfois des drames comme chez France prud’homales de 2002. Et avait aussi, lors de son congrès de Nantes, dans le Télécom. L’UNSA se mobilise et appelle tous les syndicats à en cadre des droits sociaux fondamentaux, faire autant. réaffirmé l’importance de la santé au travail. Enfi n, à la fois pour former ses équipes Vingt-quatre salariés de Fran- au point un management qui privilégie syndicales sur ce sujet qui occupe une ce Télécom se sont suicidés. À la productivité à tout prix. Cette situa- place de plus en lus importante et afi n travers ce drame, on découvre tion, hélas, existe dans beaucoup d’en- d’alerter les pouvoirs publics, nous μ des règles d’organisation du treprises. Les contrats de travail compre- avions organisé deux journées de ré- travail scandaleuses, établies au mépris nant des objectif de résultats précis sont fl exion : de la santé morale et physique des sala- aujourd’hui fréquents. • une concernant les violences faites aux riés. La hiérarchie de cette société a mis L’UNSA, dès l’année 2002, a tiré la son- femmes au travail, avec Claude Katz, avo- cat au barreau de Paris, et l’Association européenne contre les violences faites aux femmes ; • une autre sur le thème « Ne plus aller travailler la peur au ventre », journée réa- lisée en partenariat avec la CGC, où nous avions défi ni un certain nombre de pistes en matière de prévention. Malheureusement, il a fallu attendre ces drames chez France Telecom pour que l’on fasse de cette question, comme le demandait l’UNSA, une priorité natio- nale. Ainsi, le ministre du Travail vient enfi n de proposer des négociations dans tou- tes les entreprises. Pour l’UNSA, c’est un pas en avant, d’autant

L’accord interprofessionnel sur le stress n’est toujours pas appliqué aujourd’hui dans les entreprises 23

plus que nous ne pouvons oublier les dif- les médecins inspecteurs du travail, afi n AUDIENCE PARLEMENTAIRE SUR ficultés du patronat pour qu’il accepte de les doter de toute l’indépendance né- LA SANTÉ AU TRAVAIL d’ouvrir des négociations sur ce sujet. cessaire pour qu’ils puissent agir libre- Le 7 octobre, une délégation de l’UNSA Ainsi, l’accord interprofessionnel sur le ment. conduite par François Joliclerc, secrétaire stress a été le fruit de très longues dis- L’UNSA privilégie bien sûr la prévention à national, a participé à une table ronde à cussions et n’est toujours pas appliqué la réparation, mais souhaite néanmoins l’Assemblée nationale. Organisé par Mon- aujourd’hui dans les entreprises. Le der- garder un arsenal de sanctions contre sieur Vercamer, député chargé d’un rap- nier accord concernant la médecine du les employeurs qui mettent la santé ma- port sur la santé au travail dans le cadre travail n’a pas abouti. térielle et morale de leurs salariés en de l’examen de la partie travail du Projet Pour l’UNSA, si l’on veut négocier réel- danger. de loi de fi nances 2010, cette table ronde lement, il faut accepter que le CHSCT Nous remarquons d’ailleurs que, réguliè- réunissait les partenaires sociaux. dont il faut renforcer les pouvoirs et les rement, la chambre sociale de la Cour L’UNSA a particulièrement attiré l’atten- moyens, puisse discuter et s’opposer, s’il de Cassation rappelle à l’ordre les em- tion sur la problématique de la souffrance le faut, à certaines formes d’organisation ployeurs, mais en vain. au travail, en s’appuyant sur le témoigna- du travail. Tous les syndicats devraient s’emparer de ge de Sébastien Crozier, membre de notre Il faut aussi certainement revisiter tout ce sujet, car il s’agit des conditions de délégation et président du syndicat UNSA/ ce qui entoure la médecine du travail, travail de tous les salariés. CFE-CGC de France Télécom.

QATAR AIRWAYS Le carburant gazeux liquéfi é en vedette au Quatar Qatar Airways se veut pion- de l’Énergie », Abdulla bin Hamad al-At- tiyah. Le Qatar dispose des premières ré- nière de l'aviation commerciale serves mondiales de gaz naturel connues, Le pays se positionne propulsée au gaz naturel. un gisement sous-marin partagé avec son voisin l’Iran. Il sera en mesure d’en ex- comme la capitale porter 77 millions de tonnes par an sous mondiale du GTL Un Airbus A340-600 de Qatar cette forme liquide à partir de 2012, soit Airways reliant Londres à Doha 1 million de tonnes de ce GTL chaque μ a été propulsé par des moteurs année. Rolls-Royce utilisant un mélange de gaz naturel liquéfi é et de kérosène. Cette alternative au kérosène classique devrait contribuer à la diversification des sources d’énergies des compagnies aé- riennes et à la réduction de la pollution. Depuis quelques années, les compa- gnies aériennes mondiales tentent de développer des alternatives au kérosène traditionnel afi n de se couvrir contre les fl uctuations du prix du carburant. Or, les analystes restent sceptiques sur la viabilité des expériences actuellement menées par les compagnies aériennes : hormis le coût prohibitif du procédé de fabrication, le carburant gazeux liquéfi é aurait aussi pour inconvénient majeur

de produire plus d’émissions de CO2 que le kérosène. « Le quatar se positionne comme la ca- pitale mondiale du GTL (gas to liquid),

affi rme le vice-premier ministre chargé Bruce Drum 24 ACTUALITÉS

POLLUTION Les avions vont devoir réduire les émissions

de CO2

Exclu jusqu'à présent des mécanismes du protocole de Kyoto, le secteur aérien va être à son tour soumis à un plafond

d'émissions de CO2 à partir de 2011 pour tous les vols à partir des aéroports européens.

Les ministres de l’Environne- ment de l’Union européenne ont pris leur décision : le sec- μ teur aérien devra réduire ses Richard W.M. Jones Richard émissions de CO2 de 10 à 20 % d’ici à 2020 par rapport aux niveaux de 2005. Les autorités européennes ont donc trouvé augmentent en effet plus rapidement que un terrain d’entente et vont donc intégrer celles des autres secteurs. Celles qui sont les compagnies aériennes dans le proto- Le secteur des vols dues aux vols internationaux ont augmen- cole de Kyoto au même titre que l’indus- internationaux té de 73 % entre 1990 et 2003 et devraient, trie et le secteur de l’énergie. Le nouvel d’après les projections de la Commission, accord sur le climat signé à Copenhague connaît une croissance atteindre 150 % d’ici à 2012, si aucune me- en décembre corrigera cette importante sure n’est prise. omission faite il y a douze ans. de 14% par an À partir de 2011, les compagnies pourront

Des plafonds de CO2 seront fi xés à partir échanger leurs quotas sur le marché car- de 2011, pour tous les vols au départ des bone européen mis en place en 2005. Cette aéroports européens, y compris les vols in- Aujourd’hui, un milliard de personnes décision prise par l’Europe se heurte ce- ternationaux, pour éviter que les compa- et 30 millions de tonnes de fret transi- pendant à une forte opposition des Etats- gnies européennes soient désavantagées tent par les airs, le nombre de kilomètres Unis qui estime que l’Union européenne par rapport à leurs concurrentes étrangè- parcourus devrait tripler et le nombre n’a pas autorité pour imposer une telle res. Cette mesure s’appliquerait à tous les d’avions doubler sur la même période. directive et menacent de porter l’affaire transporteurs et impliquerait un surcoût Sur le plan géographique, la croissance devant les tribunaux. moyen par billet compris entre 4,6 et 39,6 du transport aérien est par ailleurs plus euros selon la distance couverte. Les vols forte en Europe et en Asie pacifi que, ainsi LES BIOCARBURANTS À LA RESCOUSSE internationaux devraient toutefois béné- qu’entre ces deux régions. La demande en L’Association internationale du transport fi cier d’un délai d’un an et entrer dans le Chine croît ainsi de 10 % par an contre 2 % aérien (IATA), fondée en 1945 à Cuba, système à partir de 2012. Cette décision aux États-Unis. s’est engagée à rendre la croissance de a longtemps été contestée par les com- La Commission européenne estime que si l’industrie aérienne mondiale neutre en pagnies aériennes alors que le secteur les émissions de GES ne représentent en- émissions carboniques d’ici à 2020 et à connaît une croissance considérable de core que 3 % du total au sein de l’UE, elles réduire ses émissions de 1,5 % par an sur l’ordre de 14 % par an. devraient atteindre 5 % d’ici à 2050. Elles la décennie à venir. 25

Elle demande aux gouvernements la trop sur les ressources en eau du monde. serons confrontés au risque d’une compé- mise en place d’un cadre juridique et L’industrie du transport aérien veut amé- tition sans aucune coordination entre les fi scal pour encourager le développement liorer l’effi cacité du carburant des avions gouvernements et qui nuira au développe- de biocarburants de seconde génération de 1,5 % par an d’ici 2020. Cela permettrait ment économique mondial. » à base d’algues, ou de cameline. Le PDG de réduire de 50 % les émissions de gaz à de l’IATA, Giovanni Bisigliani prévoit une effet de serre d’ici 2050 par rapport à 2005. utilisation de 6 à 7 % des biocarburants Quatre axes sont envisagés pour atteindre Désaccord dans les avions d’ici 2020. « Nous devrions ces objectifs : le progrès technologique, les obtenir la certifi cation l’an prochain », a-t- économies, l’amélioration du pilotage des ± sur la question il annoncé. avions et une meilleure gestion du trafi c La certifi cation est généralement considé- dans les aéroports. des reports rée comme la première étape technique L’industrie du transport aérien est respon- En revanche, les vingt-sept ne sont pas indispensable permettant de lever des in- sable de 2 % des émissions de dioxyde de parvenus à se mettre d’accord sur la certitudes pour que des investissements carbone mondiales d’origine humaine et question du report des droits d’émissions soient faits dans l’utilisation de biocarbu- à hauteur de 3 % des émissions respon- de CO2. Conformément à l’actuel protocole rants de haute qualité. « Pour la première sables du changement climatique, selon de Kyoto, les pays de l’Europe de l’Est et la fois, le transport aérien aura la possibilité l’organisation de l’aviation civile interna- Russie disposent d’un important excédent de choisir une alternative au carburant tionale (OACI). L’IATA, qui représente 230 de quotas qu’ils n’ont pas utilisés, en raison traditionnel, à savoir le kérosène pour les compagnies aériennes et 93 % du trafi c aé- du ralentissement de leur économie après la chute du Mur. Ces pays souhaitent que ces avions », a souligné Giovanni Bisignani. Les rien, demande que le secteur de l’aviation droits de polluer puissent être conservés et critiques contre l’utilisation de ce type de civile soit traiter comme un ensemble à revendus à d’autres pays au-delà de 2012. carburant mettent en avant le fait qu’il part dans les mesures destinées à replacer À l’inverse, les anciens États membres porte de l’ombre au secteur de l’agricul- le Protocole de Kyoto qui expire en 2012. estiment que cette mesure affaiblirait les ture, provoquant des pénuries et pesant « Sinon, fait remarquer son directeur, nous efforts réels de réduction post-Kyoto. Nishant Rao Nishant 26 REPÈRES JURIDIQUES

NOUVELLES RÈGLES Congés payés : bonne nouvelle pour les salariés malades La CJCE confi rme sa jurisprudence sur le report des congés payés pour les salariés malades avant ou pendant leurs congés annuels. La règle selon laquelle ils ne pouvaient en aucun cas modifi er les dates devient obsolète.

La Cour de justice a tranché: un sa- a le droit, après son rétablissement, ± Une solution d’accorder au travailleur une autre larié s’était vu attribuer ses congés de bénéfi cier de son congé à des dates déjà prise en compte période de congé annuel proposée par la Cour de cassation, annuels du 16 juillet au 15 août autres que celles prévues à l’origine, qui a déjà jugé par par ce dernier qui est compatible avec 2007. Mais, le 3 juillet, il est victime que l’année civile correspondante deux fois que « lorsque leurs intérêts ». d’un accident du travail et est ar- soit ou non écoulée ? ». le salarié s’est trouvé Lorsque la Cour de justice conclut dans l’impossibilité rêté jusqu’au 13 août. La période de de prendre ses congés qu’« un travailleur qui est en congé congés annuels dont il a bénéficié UN PRINCIPE DU DROIT payés annuels [...] de maladie durant une période de pour l’année s’est donc limitée aux COMMUNAUTAIRE en raison d’absences congé annuel fi xée au préalable a le liées à une maladie, journées des 14 et 15 août. À son re- La Cour rappelle que le droit à des un accident du travail droit » de prendre son congé annuel tour, il demande à son employeur de congés payés annuels de quatre se- ou une maladie payé à « une autre époque que celle professionnelle, lui accorder une nouvelle période maines est « un principe du droit les congés payés acquis coïncidant avec la période de congé de congés annuels payés, à savoir du social communautaire revêtant une doivent être reportés de maladie », elle ne restreint pas cette 15 novembre au 15 décembre. L’em- importance particulière » et que après la date de reprise solution au cas, soulevé en l’espèce, du travail » (Cass. soc., ployeur rejette sa demande, et la juri- sa fi nalité « est de permettre au tra- 27 septembre 2007, du salarié qui tombe malade avant ses diction, saisie par le salarié, se tourne vailleur de se reposer et de disposer n° 05-42.293 et congés. Dès lors, comme le remarquait vers la Cour de justice pour deman- d’une période de détente et de loisirs. 24 février 2009, déjà Jean-Philippe Lhernould, profes- n° 07-44.488). der si la directive 2003/88 (art. 7, § 1) Cette fi nalité diffère en cela de celle Mais l’arrêt contient un seur à l’université de Poitiers, « rien ne doit être interprétée « en ce sens que, du droit au congé de maladie ». Elle attendu qui va rendre semble plus justifi er l’application de l’Europe plus sociale conclut qu’« un travailleur qui est en aux yeux des salariés . la règle chronologique selon laquelle congé de maladie durant une période le salarié malade pendant son congé de congé annuel fi xée au préalable a annuel ne peut obtenir le report de Le congé payé le droit, à sa demande et afin qu’il celui-ci ». Car la fi nalité du congé payé permet au travailleur puisse bénéficier effectivement de est « de permettre au travailleur de se son congé annuel, de prendre celui- reposer et de disposer d’une période de disposer d’une ci à une autre époque que celle coïn- de détente et de loisirs », ce qui n’est période de détente cidant avec la période de congé de pas l’exacte défi nition du congé de maladie ». Elle précise la façon dont maladie. Ainsi le droit français devrait et de loisir la nouvelle période de congé doit accueillir favorablement la demande être fi xée : elle doit correspondre « à d’un salarié de reporter la partie de lorsque la période de congé fi xée [...] la durée du chevauchement entre la ses congés payés pendant laquelle il coïncide avec une incapacité tem- période de congé annuel initialement était en maladie. poraire due à un accident de travail fi xée et le congé de maladie » et, en survenu avant la date prévue pour le cas de désaccord entre le salarié et Paru dans Liaisons Sociales Europe, n°233 début du congé, le travailleur affecté l’employeur, ce dernier est « obligé du 17/09/2009, rubrique Jurisprudence 27

Pleins feux sur les retraites Le forfait hospitalier Les Caisses d’assurance vieillesse sont plus aux mêmes conditions fi nancières. aujourd’hui confrontées à de sérieux pro- Partir à la retraite à soixante ans sera en- blèmes d’équilibre fi nancier ; l’allongement core possible. À condition de totaliser tous contesté de l’espérance de vie en est la cause essen- ses trimestres pour avoir une retraite à taux À l’occasion de la commission tielle. Pour y remédier, on peut modifi er plein. Le salarié devra être volontaire. La des comptes de la sécurité sociale du l’age des départs, le montant des pensions prime de départ fi scalisée, chargée, et pla- 1er octobre 2010, l’UNSA a demandé de retraites, les ressources de fi nancement, fonnée à six mois de salaire pour les cadres que le forfait hospitalier soit plafonné ou bien un peu tout à la fois. et à cinq mois pour les non cadres rempla- mensuellement à 50% de la dépense Notre système de retraite par répartition a cera l’indemnité non fi scalisée et non char- mensuelle qu’il pourrait représenter. permis à nos ainés d’échapper aux consé- gée (sauf CSG/RDS) et plafonnée à douze Le passage à 18 euros par jour de quences désastreuses que la crises écono- mois de salaire brut qui était prévue dans ce forfait entraîne en effet pour les mique a eu sur les fonds de pensions par l’accord de branche. De plus les entrepri- personnes hospitalisées longuement, capitalisation privés. Certains de ces fonds, ses devront maintenir un taux de séniors une dépense mensuelle de 540 euros en Grande Bretagne, Irlande, Islande, États élevé parmi leurs salariés sous peine de alors que le plafond de ressources pour Unis par exemple ont fait faillite, privant pénalités fi nancières. Du côté des retraites percevoir la CMU est de 624,75 euros. ainsi leurs adhérents retraités ou futurs complémentaires, pas de changement pour L’UNSA considère que sans cette mesure, retraités de toute ou une partie de leur les gens qui liquideront leur retraite avant l’augmentation du forfait hospitalier pension. Il est donc indispensable, afin fi n 2010. Pour la suite, les négociations en constitue un levier considérable d’assurer la sécurité de nos pensions de re- cours aboutiront probablement à des me- d’exclusion des soins, comme le souligne traite, de pérenniser notre système actuel sures d’adaptation progressive en fonction le récent rapport du Haut Conseil pour fortement harcelé par les lobbies des grou- de l’année de naissance. Pas de changement l’avenir de l’assurance maladie. pes fi nanciers. Un sondage montre qu’une non plus concernant les conditions de dé- L’UNSA a, par ailleurs, constaté nette majorité de salariés est toujours très parts en retraite dans le cadre des carrières l’aggravation des défi cits et demandé à attachée au départ à soixante ans, quitte à longues. Mais l’entrée dans la vie active se nouveau qu’un débat sur le fi nancement augmenter les cotisations. faisant de plus en plus tard, cette mesure de la politique sociale ait lieu. Or, le 31 décembre 2009, des mesures gou- disparaîtra progressivement. vernementales mettront fi n aux accords de Les négociations sur la prise en compte de branche qui permettaient à un employeur la pénibilité de certains métiers ne sont de mettre d’offi ce un salarié à la retraite restés qu’à l’état embryonnaire. Les discus- dès l’age de soixante ans. Cette limite d’age sions devraient reprendre courant 2010. Pôle emploi, est désormais fi xée à soixante-dix ans, mais Gérard Bourgeois échec en vue Décidé par le gouvernement en 2008, né de la fusion de l’ANPE et de l’Unedic, Pôle emploi existe vraiment depuis Travail le dimanche, le début de cette année. L’UNSA avait approuvé cette réforme qui mettait attention aux inégalités en place un service public de l’emploi unifi é pour un meilleur service Les législateurs affi rment que la loi donne obligatoires. Dans les entreprises de plus rendu aux usagers et rappelle qu’une de nouveaux droits. C’est vrai mais ces droits de cinquante salariés, le comité d’hygiène opération de ce type ne peut se faire ne sont pas tous en faveur des salariés et, de et de sécurité et des conditions de travail contre le personnel des institutions fait, la loi crée une inégalité de traitement. (CHSCT), ou le délégué du personnel doit concernées. L’Unsa doit agir dans plusieurs directions : demander à être informé sur les conditions La fusion devait permettre de donner le conseil municipal doit demander au pré- d’ouverture et sur les conséquences pour « le bon service, à la bonne personne fet que la commune classée « comme péri- les salariés permanents et non perma- et au bon moment ». Aujourd’hui la mètre d’usage de consommation exception- nente. désorganisation des services est telle nelle » soit précédée d’une étude d’impact Il faut exiger que le volontariat du salarié qu’elle ne permet pas de répondre économique et social. Cette étude pourrait pour travailler le dimanche soit écrit et à cette exigence. L’UNSA insiste être présentée aux partenaires sociaux et réversible. Dans les zones touristiques, il sur l’urgence de traiter tous les ainsi alimenter le dialogue territorial. peut être acté dans le contrat de travail. Si dysfonctionnements. Des négociations sur les contreparties ac- ce n’est pas le cas, il ne faut pas hésiter à Pôle Emploi n’est certes pas responsable cordées au travail dominical doivent avoir aller devant les prud’hommes. Pour l’Unsa, de la montée du chômage, par contre lieu y compris dans les zones touristiques, le travail le dimanche doit donner lieu à un il doit avoir les moyens d’y répondre en même si les compensations ne sont pas paiement double et à une récupération. associant correctement ses agents. 28 ADHÉRENTS Implantation du SNMSAC

DANS LES ENTREPRISES DANS LES RÉGIONS

COMPAGNIES Farnair Europe Omega ÎLE-DE-FRANCE BRETAGNE / MIDI / PYRÉNÉES AÉRIENNES Flybe Orly Ramp Assistance 1147-66,84 % NORMANDIE / PAYS 47 – 2,74 % FRANÇAISES Iberia Proteus Hélicoptéres Air France DE LOIRE Air France Airlines Aigle Azur Japan Airlines Rémi Service Delta Airlines 92 – 5,36 % Assistance Express Quatar Sabena Technics Nîmes Regional CAE Air France Flybe SAS Sabena Technics Dinard Aigle Azur Blois Aéro Service Aéroconseil AE Air Caraïbes Saudia Sabena Technics SOL Eagle Aviation ISS Atis Aviation Air Morea Singapore Airlines SAF Industrie Sabena Technics SOL Airlinair Regional CAE Air France TAM SEA Air Austral Brit Air Airbus Industries Airlinair Nombre d’adhérents SEFA Europe Airpost Régional CAE ATS International Atlantic Air Industries 66 / 3,71% Servisair Orly Ramp Service Atis Aviation Uni Air Entreprise Brit Air SMA Airlinair Airlinair CCM Airlines SOCIÉTÉS SMABAB Europe Aviation Sabena Technics EADS Chalair Aviation MAINTENANCE / SR Technics SAS Atlantic Air Indus. Adhérents Indépendants Corsairfl y ASSISTANCE Swiss Port France American Airlines Farnair Europe WFS Eagle Aviation Aéro Conseil Engineering Flybe SEA AUVERGNE / CENTRE Europe Airpost Agility Nombre d’adhérents Saudia Atlantica 39 – 2,27 % Gulf Air Air Caraïbes Industries 214 / 12,02% Atis Aviation IIS Airlinair Hélicoptéres de France Airbus Industries Gulf Air Adhérents Indépendants Mont Blanc Hélico Ixair Airlines Assistance ADHÉRENTS Servisair SEFA Mont Blanc Hélicoptères Atis Aviation INDÉPENDANTS Awac Technics P.A.C.A. IIS New Axis Airways Atlantica En activité : 38 Iberia 86 – 5,01 % Regional CAE Régional CAE ATS International Retraités : 64 Singapore Airlines Air France SMA Transavia.com Azur Technics AWAC Technic’s Nombre d’adhérents CCM Airlines Ixair XL Airways Ixair Azur Technics 102 / 5,73% Regional CAE Remi Service Uni Air Entreprise Blois Aéro Service SR Technics Air Austral Adhérents Indépendants Nombre d’adhérents Cessna CESC Brit Air ILMP Japan Airlines 1398 / 78,54% Dassault Aviation Sabena Technics ALSACE / LORRAINE Swiss Port France Dassault Falcon Service Airlines Assistance 24 – 1,40 % COMPAGNIES EADS British Airways New Axis Airways Air France AÉRIENNES Europe Aviation Latécoëre Aéro. Swiss Port France Brit Air ÉTRANGÈRES ILMP TAM Atis Aviation Cathay Pacifi c Proteus Hélico American Airlines Industrie Interim Service New Axis Airways Airlinair British Airways ISS LANGUEDOC / Transavia.com Farnair Europe Cathay Pacifi c Jade Aviation ROUSSILLON Cessna CESC Regional CAE Delta Airlines Latécoëre Aéroservice 50 – 2,91 % Omega Lyon Maintenance Air France WFS AQUITAINE Hélico de France Corsairfl y 21 – 1,22 % Latécoëre Aéro. Qatar Airlinair Air France XL Airways IIS Dassault Aviation Dassault FS Sabena Technics Sabena Technics SOL Adhérents Indépendants Airlines Assistance Atis Aviation Jade Aviation Regional CAE STATISTIQUES RHÔNE-ALPES Adhérents Indépendants SMABAB NOMBRE D’ADHÉRENT 1780 154 – 8,97 % Air France DOM / TOM NORD / Nombre de femmes 201 (11,29 %) Europe Aviation 48 – 2,80 % PAS DE CALAIS Lyon Maintenance Nombre d’hommes 1579 (88,71 %) Air France 5 – 0,29 % Agility Air Austral Adhésions 2009 + 227 Hélico. de France Regional CAE Air Caraïbes Indus. Regional CAE Démissions 2009 - 100 Air Antilles Express Airlinair Air Caraïbes IIS Adhérents actifs 1716 Air Morea British Airways Adhérents Indépendants Adhérents retraités 64 Adhérents Indépendants

Le bureau national du SNMSAC

PRÉSIDENT SECRÉTAIRE NATIONAL Jean-Luc JeanGeorges Marc Saladin Technicien Aéro. - Air France Technicien Aéro. - Air France Secrétaire Général UNSA Aérien Secrétaire Général section Air France 01 41 56 04 32 Secrétaire Général UNSA Aérien Air France [email protected] 01 41 56 04 30 [email protected]

TRÉSORIER VICE-PRÉSIDENT Joël Gruere Régis Peinoit Agent de Maîtrise - Air France Technicien Aéro. - Air France Trésorier section Air France 01 48 53 62 52 Secrétaire adjoint UNSA Aérien Air France [email protected] 01 48 53 62 53 [email protected]

SECRÉTAIRE ADJOINT SECRÉTAIRE ADJOINT Konstantin Moissenko Alain Dupuis Technicien Aéro. - Régional C.A.E. Technicien Aéro. - Air France 04 73 60 13 21 05 34 39 84 56 [email protected] [email protected] Photo : Aéroports de Paris / Laboratoire / Photothèque ARRÊT SUR IMAGE