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La Formation

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La Formation COMAERO Un demi-siècle d’aéronautique en France La formation Tome 2 L’apport de l’Industrie Aérospatiale 1 LE COMITÉ POUR L’HISTOIRE DE L’AÉRONAUTIQUE Au cours de la période 1945-1995, l'aéronautique française a vécu une aventure passionnante. Réduite à peu de choses au lendemain de la deuxième guerre mondiale, il lui fallait se reconstruire. C'est ce qu'elle a fait avec brio. Qu'il s'agisse des avions militaires, des avions civils, des hélicoptères, des missiles, des moteurs, des équipements, l'aéronautique française s'est retrouvée, en quelques décennies, à l'égal des meilleures. Elle est ainsi devenue capable de satisfaire, au niveau mondial, la plupart des besoins des utilisateurs civils et militaires. Cette réussite est due à des facteurs techniques, industriels, financiers et politiques. Elle est due, notamment, à une collaboration très étroite entre les futurs utilisateurs, les services techniques officiels, les organismes de formation et de recherche, les centres d'essais et les industriels, fournisseurs et clients étant mus par un même désir de renaissance et de réussite. C'est cette histoire que la collection d'ouvrages COMAERO veut retracer. Les rédacteurs de cette collection, membres du comité pour l'histoire de l'aéronautique (COMAERO), ont été ingénieurs d'études ou ingénieurs d'essais, puis directeurs de programme ou chefs de service, au cours de carrières particulièrement fécondes à la DGA et dans l’industrie. Au sein du comité COMAERO, ils ont effectué un travail de mémoire collectif, en faisant largement appel aux principaux acteurs des services étatiques et de l'industrie. Leur travail constitue un témoignage de l'œuvre accomplie en un demi-siècle qui a été profondément marqué par les progrès des techniques aérospatiales, intimement associés à ceux de l'électronique et de l'informatique. Ces ouvrages COMAERO sont une invitation, pour les historiens, à se pencher sur cette remarquable renaissance de l'aéronautique dans ce pays, qui en fut le berceau au tout début du XXe siècle. La confrontation des points de vue des acteurs et des historiens peut dégager des conclusions fort utiles pour leurs successeurs du XXIe siècle. En dix ans, le COMAERO a réuni de nombreux témoignages sur l’histoire de l’aéronautique française et son renouveau exceptionnel de1945 à la fin du siècle dernier. Plusieurs colloques ont été organisés par le département histoire du CHEAr pour rendre compte de ces travaux et une documentation consistante a été constituée à usage des historiens. Les ouvrages produits par le COMAERO sont présentés ci après. Ils sont aujourd’hui consultables gratuitement sur les sites : www.eurosae.com www.3af.fr www.academie-air-espace.com 2 Les ouvrages du COMAERO - Un demi-siècle d’aéronautique en France. Ouvrage introductif, coordination : IGA Emile Blanc. Paris, CHEAr/DHAr, juin 2003. ISBN 2-7170-1002-5 - L’électronique, coordination : IGA Michel Bergounioux, Paris, CHEAr/DHAr, décembre 2003. ISBN 2-7170-1003-3 - Les missiles tactiques, rédaction : ICA René Carpentier. Paris, CHEAr/DHAr, mars 2004. ISBN 2-7170-1005-X - Les missiles balistiques, coordination : IGA Émile Arnaud et André Motet. Paris, CHEAr/DHAr, mai 2004. ISBN 2-7170-1006-8 - Les équipements aéronautiques, tome 1 et tome 2 : coordination : IGA Jean Carpentier. Paris, CHEAr/DHAr, décembre 2004. ISBN 2-7170-1007-6 - Les moteurs aéronautiques, coordination : IGA Michel Lasserre. Paris, CHEAr/DHAr, mars 2005. ISBN 2-7170-1011-4 - Les avions civils (2 tomes : I - La conduite des programmes civils, II - Les programmes Airbus), coordination : Bernard Latreille et Georges Ville. Paris, CHEAr/DHAr, août 2005, ISBN 2-7170-1013-0 - Les armements aéronautiques, (hors missiles), coordination ICA Jean Tugayé. Paris, CHEAr/DHAr, juin 2006. ISBN 2-7170 - 1012-2 - Les trains d'atterrissage et systèmes associés, coordination : Jacques Veaux, Paris, CHEAr/DHAr, août 2005, ISBN 2-7170-1016-5 - Les avions militaires, tome 1 et tome 2 : ouvrage coordonné par Jacques Bonnet, Paris, CHEAr/DHAr, décembre 2005. ISBN 2-7170-1015-7 - Etudes et recherches, tome 1 et tome 2 : ouvrage coordonné par Jean-Marc Weber, Paris, CHEAr/DHAr, décembre 2008. ISBN 978-2-7170-1019-0 et 1022-0 - AIA, Les ateliers de maintenance industrielle de l'aéronautique, ouvrage coordonné par Michel Hucher, Paris, CHEAr/DHAr, décembre 2008. ISBN 978-2-7170-1024-4 - - Les centres d’essais, tome I et tome II, coordination Jean-Pierre Marec. Juin 2013 ISBN978-2-7257-0019-9 - - La formation, tome I coordination Jean Pierre Tasseau et Jacques Darricau, juin 2013 ISBN 978-2-9544675-0-4 (Tomes III en préparation) - - Les hélicoptères (en préparation) Le COMAERO et la formation Dans un univers aux évolutions techniques, technologiques et industrielles continues, l’apprentissage et la formation aéronautique permanente ont été des facteurs déterminant du progrès. C’est ce champ, vaste et multiforme, qu’a choisi d’explorer le COMAERO au travers d’ouvrages sur la formation. • Un premier tome porte sur le contexte général et le volet institutionnel de la formation. • Ce second tome porte sur le volet industriel aux travers de l’histoire de la formation permanente dans quatre grandes sociétés du secteur aérospatial. • Un troisième tome sera consacré • au dialogue Etat - Industrie, illustré par le cas de la formation aux diplômes « bac+2 » à vocation aéronautique. • à la formation par la recherche, illustrée par le cas de la DGA. 3 4 Table des matières PRELIMINAIRE L’INDUSTRIE ET LA FORMATION CONTINUE............................ 11 CHAPITRE 5 - AEROSPATIALE, LA FORMATION : UNE MANIFESTATION REUSSIE DE L'ESPRIT DE CONQUÊTE ......................................................... 1. PRESENTATION DU CHAPITRE ................................................................................... 15 2. INTRODUCTION .............................................................................................................. 16 3. 1945-1958. APRES LA GUERRE, DU SOMMEIL A LA REPRISE : La formation, un facteur majeur de cette reprise. ........................................................................................... 17 3.1. Des moyens de formation interne renforcés ............................................................ 18 3.1.1. Les centres (ou écoles) d’apprentissage .......................................................... 18 3.1.2. Les Ecoles Techniques Aéronautiques (ETA) de Ville d’Avray et de Toulouse ...................................................................................................................................... 18 3.1.3. Les centres de promotion sociale ...................................................................... 19 3.2. Le rôle clef de la formation « sur le tas » .................................................................. 19 3.2.1. Le « Matelotage » .............................................................................................. 19 3.2.2. L’ « Ecolage » .................................................................................................... 19 3.3. Une reprise pleine de promesses ............................................................................. 20 4. 1958-1970, D’UNE ACTIVITE ARTISANALE A L’INTRODUCTION DE LA HAUTE TECHNOLOGIE : La formation, un soutien efficace à l’accès à la qualité d’avionneur et hélicoptériste ........................................................................................................................ 21 4.1. Concorde, un magnifique outil de formation ............................................................ 21 4.2. Une reconnaissance affirmée de la formation ......................................................... 22 4.2.1. Un Responsable de formation dans chaque établissement ............................. 22 4.2.2. Les premières actions de formation pendant le temps de travail ..................... 22 4.2.3. Des relations nouvelles avec le monde de l’éducation ..................................... 22 4.2.4. Des centres de promotion sociale rénovés ....................................................... 23 4.2.5. De nombreuses actions de reconversion ......................................................... 23 4.3. Cependant, une remise en cause des centres et écoles d’apprentissage ............. 24 4.4. Une période clef de transition vers les changements dans la relation entreprise et personnel .......................................................................................................................... 25 4.4.1. Une expansion non maitrisée de l’établissement de Marignane ...................... 25 4.4.2. Une nouvelle politique sociale à Marignane à partir de 1967 ........................... 25 5. 1970-1984, UNE ENTREPRISE FRANCAISE, LEADER EUROPEEN DE LA CONQUÊTE DU MARCHE CIVIL DE L’AVIATION : La formation, une clé simple pour l’ouverture au marché .......................................................................................................... 26 5.1. Les grands axes de politique de formation .............................................................. 27 5.2. Une formation au carrefour des besoins de l’entreprise et des aspirations de son personnel .......................................................................................................................... 28 5.3. 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