DOCSLIB.ORG

Ny Jernbane Over Vestfyn

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Ny Jernbane Over Vestfyn Ny jernbane over Vestfyn VVM-redegørelse Miljøvurdering Rapport 561 - 2016 Ny jernbane over Vestfyn VVM-redegørelse Miljøvurdering Rapport 561 - 2016 Udarbejdet af: SWEKO for Vejdirektoratet Projektleder: Elisabeth Krog Dato: Juni 2016 Oplag: 15 stk. Tryk: Vejdirektoratet ISBN (NET): 978-87-93436-33-6 ISBN (TRYK): 978-87-93436-32-9 Copyright: Vejdirektoratet, 2016 VVM-undersøgelse - Ny bane over Vestfyn Miljøvurderingsrapport Side 2 INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 SAMMENFATNING 3 2 INDLEDNING 42 3 LÆSEVEJLEDNING 45 4 BESKRIVELSE AF PROJEKTET 46 5 METODE 55 6 PLANFORHOLD 57 7 LANDSKAB OG VISUELLE FORHOLD 73 8 ARKÆOLOGI OG KULTURARV 81 9 FRILUFTSLIV OG REKREATIVE INTERESSER 89 10 STØJ OG VIBRATIONER 102 12 ELEKTROMAGNETISME 127 13 LUFT OG KLIMA 132 14 LYS 142 15 PLANTE- OG DYRELIV 145 16 OVERFLADEVAND 167 17 GRUNDVAND 177 18 RÅSTOFFER, SIDETAG OG AFFALD 192 19 FORURENEDE GRUNDE OG FLYFOTOKORTLÆGNING 208 20 BEFOLKNING OG SUNDHED 217 21 ERHVERV OG RISIKO 224 22 SOCIOØKONOMI 229 23 KUMULATIVE EFFEKTER 232 24 AFVÆRGEFORANSTALTNINGER 234 25 OVERVÅGNING 239 26 MANGLER 242 27 REFERENCER 246 28 BILAG 251 VVM-undersøgelse - Ny bane over Vestfyn Miljøvurderingsrapport Side 3 1 SAMMENFATNING Endelig sluttes hvert kapitel af med en kort opsamling af væsentlige forhold for det på- Introduktion gældende miljøemne. Denne VVM-redegørelse starter med en I kapitel 23 beskrives de kumulative effek- indledning, hvor det samlede projekt for en ter ved etablering af en ny bane over Vest- ny jernbane over Vestfyn kort præsenteres. fyn og kapitel indeholder en oversigt over De tre forslag til linjeføringer samt tilhø- de afværgeforanstaltninger, der er fundet rende ledningsflytninger, der undersøges, nødvendige at indarbejde i forslagene med beskrives i kapitel 4. henblik på at eliminere, reducere eller neu- tralisere eventuelle negative påvirkninger En beskrivelse af metoden for den gen- på miljøet i anlægs- og driftsfasen. nemførte miljøvurdering kan læses i kapitel 5, hvor der også findes en beskrivelse af 0- I kapitel 26 vises en oversigt over eventu- alternativet. 0-alternativet defineres som elle mangler i forbindelse med miljøvurde- den situation, som vil være i fremtiden, hvis ringen, og endelig fremgår der i kapitel 27 der ikke etableres en ny bane over Vestfyn. en samlet oversigt over de referencer, der er benyttet i VVM-redegørelsen. Kapitel 6 indeholder de gældende planfor- hold for området. Herefter følger kapitlerne Udsnit af GIS temakort er indarbejdet i de 7-22, hvor de enkelte miljøemner beskrives fleste afsnit til illustration af relevante for- og vurderes. hold. Oversigts og detaljerede kort findes på Vejdirektoratets hjemmeside. · Planforhold · Landskab og visuelle forhold PLANFORHOLD · Arkæologi og kulturarv · Friluftsliv og rekreative interesser Ny jernbane over Vestfyn forløber gennem · Støj og vibrationer tre kommuner på Fyn, henholdsvis Middel- · Elektromagnetisme fart, Assens og Odense. Kommune- og lo- · Luft og klima kalplaner for de tre kommuner omfatter en · Lys række bestemmelser og retningslinjer for · Plante- og dyreliv kommunernes areal, dvs. både for byerne · Overfladevand og for det åbne land. · Grundvand · Råstoffer, sidetag og affald I Middelfart Kommune er der særlige ret- · Forurenede grunde og flyfotokortlæg- ningslinjer for Strandmøllen, som er en ning virksomhed kategoriseret som risikovirk- · Befolkning og sundhed somhed beliggende lige nord for Ejby op ad · Erhverv og risiko motorvejen E20. Alle tre forslag kommer · Afledte socioøkonomiske effekter tæt på virksomheden. Omkring Strandmøl- len er der i kommuneplanen udlagt en sik- For hvert miljøemne er der miljøvurderet og kerhedszone og en planlægningszone, angivet afværgeforanstaltninger for de tre som der skal tages højde for ved planlæg- ligeværdige forslag; forslag Syd, forslag ningen af nye projekter i nærområdet. I af- Nord og Kombi-forslaget. Der er et vist snittet ”Erhverv og risiko” er risikoforhol- sammenfald for dele af de tre forslag. Der- dene vurderet nærmere. for kan der i nogle kapitler stå, at miljøpå- virkninger og/eller afværgeforanstaltninger er de samme som for det tidligere be- skrevne forslag. VVM-undersøgelse - Ny bane over Vestfyn Miljøvurderingsrapport Side 4 Fra syd for Elmelund ved Odense til vest Omfanget af flytning af gasledningen er for Andebølle tæt på Grønnemose ligger en væsentlig mindre end for forslag Nord. For- arealreservation til hovedtransmissionsnet slag Syd medfører behov for sikring af gas- for naturgas i Danmark. Arealreservationen ledningen ved krydsning af ledningen vest berøres i alle tre forslag. for Odense. En eksisterende transmissionsledning for I forslag Syd vil der være et behov for flyt- naturgas ligger tæt på/er sammenfaldende ning af to 400 kV højspændingsledninger med alle tre forslag, og det vil blive nød- på to strækninger. vendigt at flytte eller sikre gasledningen. Forslaget berører kommuneplanrammen Der er 400 KV højspændingsledninger for Gadsbølle Skole, idet der inddrages en langs med og inden for dele af undersøgel- del af udearealerne, men aktiviteter på sesområdet og en 150 KV- luftledning, selve skolen vil fortsat være mulige. krydser undersøgelsesområdet lige vest for Odense. Øst for Ejby krydser et 150 kV Forslag Syd påvirker også en forholdsvis jordkabel undersøgelsesområdet. I plan- stor del af et offentligt område ved Skalle- lægningen af den nye jernbane skal der ta- bølle. Området er tiltænkt legeplads og/el- ges højde for både eksisterende og plan- ler institutioner. Området er endnu ikke ud- lagte transmissionsledninger. For alle tre nyttet. Den fremtidige anvendelse vil kunne forslag vil der skulle etableres krydsninger fortsætte, men på et mindre areal. mellem højspændingsledninger og den nye jernbane over Vestfyn. Forslag Syd berører i væsentlig omfang et planlagt og eksisterende erhvervsområde Odense Kommune har i kommuneplanen ved Ejby. Erhvervsområdet vil dog fortsat udlagt en interessezone for en ny ringvej kunne anvendes, men begrænses både i ved Blommenslyst (Ring 3 Vest). Alle tre forhold til nuværende og fremtidig anven- jernbaneforslag krydser den planlagte Ring delse. Det planlagte og det eksisterende 3 Vest nord for motorvejen E20. Der er i erhvervsområde gennemskæres af jernba- planlægningen af jernbanen taget højde nen. for, at Ring 3 kan realiseres på et senere tidspunkt, hvis Odense Kommune ønsker Forslag Nord dette. Forslag Nord går nord om Strandmøllen in- Nedenfor beskrives de tre forslag til linjefø- den for virksomhedens planlægningszone, ringer i forhold til ovennævnte planer, samt og berører perifert sikkerhedszonen om- planer der gælder specifikt for de enkelte kring virksomheden. forslag. Forslag Nord medfører størst omfang af Forslag Syd flytning og/eller sikring af transmissionsled- ningen for gas. I forbindelse med flytning af Forslag Syd går syd om Strandmøllen in- gasledningen vil en M/R station (måle-/re- den for virksomhedens planlægningszone, gulator station) også skulle flyttes og 1-2 og berører perifert sikkerhedszonen om- L/V stationer. Jernbanen berører det om- kring virksomheden. En risikoanalyse viser råde, der er lokalplanlagt til formålet, men dog, at virksomheden udgør en ubetydelig da stationerne alligevel flyttes, vil der også risiko for passagererne i togene på stræk- ske en ændring i forhold til lokalplanlæg- ningen. ning af flytningen af stationerne. VVM-undersøgelse - Ny bane over Vestfyn Miljøvurderingsrapport Side 5 Forslaget berører også kommuneplanram- Hvor den krydser motorvejen på en jernba- men for Spedsbjerg Skole, hvor området nebro opstår der mellemland før og efter påvirkes væsentligt, idet størstedelen af jernbanebroen. Forslaget fjerner sig desu- området inddrages. Områderne er udlagt til den fra motorvejen ved dens forløb syd om ”andet formål” og ønskes friholdt for bebyg- fire eksisterende virksomheder i erhvervs- gelse. Området benyttes i dag bl.a. til ud- området ved Ejby. Forslag Syd krydser høj- flytterbørnehave. spændingsledninger enkelte steder og lig- ger langs med og tæt på ledningerne på Kombi-forslag enkelte strækninger. Kombi-forslaget passerer Strandmøllen li- De væsentligste påvirkninger ved forslag gesom forslag Syd, og berører Gadsbølle Syd knytter sig til Nørre Aaby, Indslev Skole som beskrevet under forslag Syd. Landsby, Ejby erhvervsområde, Ålsbo landsby, Rørup Kirke og Skallebølle by. Omfanget af flytning af gasledningen ved Forslaget forløber tæt på Nørre Aaby og Kombi-forslaget er ca. 1/3 af omfanget i for- Indslev Landsby, hvor den vil påvirke nye hold til forslag Nord. landskabsområder, der i dag er friholdt for tekniske elementer. Idet Indslev Kirke ople- Ligesom i forslag Syd vil der være behov ves mest tydeligt på afstand og fra lokale- for flytning af to 400 kV højspændingsled- vejene særligt syd for motorvejen, vil for- ninger. slag Syd også påvirke kigget til Indslev Kirke. De bymæssige konsekvenser opstår Kombi-forslaget berører, ligesom forslag yderligere ved Ejby, hvor forslag Syd med- Nord, kommuneplanrammen 9.FL8 i fører en gennemskæring og opdeling af det Odense Kommune væsentligt, idet største- eksisterende og fremtidige erhvervsområde delen af området inddrages. Områderne er nord for byen. udlagt til ”andet formål” og ønskes friholdt for bebyggelse. Området anvendes i dag til De visuelle konsekvenser vil ligeledes bl.a. til udflytterbørnehave. være store, hvor forslag Syd passerer forbi Ålsbo og Rørup Kirke, idet master og jern- Desuden berøres erhvervsområdet ved baneskråninger vil gennemskære det stjer- Ejby som beskrevet under forslag Syd. neudstykkede kulturlandskab ved Ålsbo
Load more

Recommended publications
  • Københavns Vækst Skal Sikres
    MAGASIN OM BYGGERI, EJENDOM OG INVESTERING – udgives i samarbejde med Byggesocietetet Nr. 8 september 2011 | 4. årgang Københavns vækst skal sikres Kan entreprenører tænke nyt? De prøver i hvert fald Aarhus er Danmarks bedste storby Ledere bliver Fokus på ved deres læst regionerne: KØBENHAVNS NYE TRÆK- PLASTER LEDER Nu er magasinetejendom.dk indhold blevet endnu bedre... ARTIKLER København skal 3 Leder | København skal drive Danmark 1XKDUGXDGJDQJWLOHQGQXÁHUHLQIRUPDWLRQHURPEUDQFKHQ 16 Indblik | København skal have gang i væksten drive Danmark 9LKDUWLOI¡MHWWUHQ\HRPUnGHU0DUNHGVGDWDRYHUEOLNRYHUUHJLRQHUQHRJLQGO J 22 Reportage | Københavns nye trækplaster IUDWLONQ\WWHGHHNVSHUWHU 32 Rekruttering | Tænk ud af boksen dette nummer sætter vi fokus på vækst i København. Kom- munen vokser med masser af nye indbyggere, men endnu 38 Messetid igen | Expo Real sætter I er væksten ikke fulgt med. Derfor er der brug for projekt- fokus på fi nansiering udviklere og ejendomsinvestorer, der vil være med til at understøtte udviklingen, bygge boliger, sætte erhvervsbyggerier og projekter i 46 Vest fører | De kan noget gang. i Jylland I dette nummer sætter vi fokus på et af den slags projekter, nemlig 54 Tænk nyt | Hørsholm Midt- Torvehallerne, som tilfører en helt anden værdi til sit kvarter end den punkt renoveret i cyberspace umiddelbare og synlige. Byggeselskabet Olav de Linde har formået noget af det samme i Odense og Aarhus med sine bazar-byggerier, og Torvehallerne kan blive et trækplaster på samme måde om end af en helt anden slags. ORDET ER DIT Men ingen af delene havde kunnet lade sig gøre, hvis kommunerne Tal og fakta om byggerier i Danmark. ikke var til at snakke med, og det halter rigtig mange steder over hele 58 Ordet er dit | Ekstreme vejrforhold Danmark som artiklen på side 46 viser.
    [Show full text]
  • Oplev Fyn Med Bussen!
    BUSSER I ODENSE BUSES IN ODENSE 10H 10H 81 82 83 51 Odense 52 53 Havnebad 151 152 153 885 OPLEV FYN 91 122 10H 130 61 10H 131 OBC Nord 51 195 62 61 52 140 191 110 130 140 161 191 885 MED BUSSEN! 62 53 141 111 131 141 162 195 3 110 151 44 122 885 111 152 153 161 195 122 Byens Bro 162 130 EXPLORE FUNEN BY BUS! 131 141 T h . 91 OBC Syd B 10H Østergade . Hans Mules 21 10 29 61 51 T 62 52 h 22 21 31 r 53 i 23 22 32 81 g 31 151 e 82 24 23 41 152 s 32 24 83 153 G Rugårdsvej 42 885 29 Østre Stationsvej 91 a Klostervej d Gade 91 e 1 Vindegade 10H 2 Nørregade e Vestre Stationsvej ad Kongensgade 10C 51 eg 41 21 d 10C Overgade 31 52 in Nedergade 42 22 151 V 32 81 23 152 24 41 Dronningensgade 5 82 42 83 61 10C 51 91 62 52 31 110 161 53 Vestergade 162 32 Albanigade 111 41 151 42 152 153 10C 81 10C 51 Ma 52 geløs n 82 31 e 83 151 Vesterbro k 32 k 152 21 61 91 4a rb 22 62 te s 23 161 sofgangen lo 24 Filo K 162 10C 110 111 Søndergade Hjallesevej Falen Munke Mose Odense Å Assistens April 2021 Kirkegård Læsøegade Falen Sdr. Boulevard Odense Havnebad Der er fri adgang til havnebadet indenfor normal åbningstid. Se åbnings- Heden tider på odense-idraetspark.dk/faciliteter/odense-havnebad 31 51 32 52 PLANLÆG DIN REJSE 53 Odense Havnebad 151 152 Access is free to the harbour bath during normal opening hours.
    [Show full text]
  • Thoracic Ultrasound Odense, Denmark 10-11 October, 2019
    Thoracic Ultrasound Odense, Denmark 10-11 October, 2019 Accommodation recommendation We would like to recommend the following hotels in the local area. Please note that the ERS is not responsible for organising hotel bookings and you are encouraged to make all necessary reservations as soon as possible. All bookings are subject to availability. Cabinn Odense Østre Stationsvej 7-9, 5000 Odense C (45) 63 14 57 00 Hotel Plaza, Odense Østre Stationsvej 24, 5000 Odense C (45) 66 11 77 45 Hotel Ansgar Odense Østre Stationsvej 32, 5000 Odense C (45)( 66 11 96 63 Hotel Windsor Vindegade 45, 5000 Odense C ( 45) 66 12 06 52 Radisson Blu H.C. Anderson Claus Bergsgade 7, 5000 Odense C (45) 66 14 78 00 Travel details to Odense Copenhagen Kastrup Airport There are hourly direct trains to Odense Station from Copenhagen Kastrup Airport which would take from 1.5 hours to 2 hours depending on the train itinerary. The journey will cost 299 DKK one way in second class, more details can be obtained at the official Danish rail (DSB) website: http://www.dsb.dk/om-dsb/in-english/ Billund Airport Take Bus 143 or 43 in the direction of Vejle Trafikcenter, and take the train from Vejle Trafikcenter station in the direction of Odense. The journey will take up to 2 hours and will cost 182 DKK one way in second class, more details can be obtained at the official Danish rail (DSB) website at: http://www.dsb.dk/om-dsb/in-english/ Once you have reached Odense, please follow the map on the next page to reach the aforementioned hotels.
    [Show full text]
  • K66 Togplan-8.Pdf
    Tkt . • DANSKE STATSBANER • 2. dislrikl Togplan 8 Gyldig fra 22. maj 1966 Ubetjente stationer. (SR § 13) Stationer som helt eller delvis betjenes al stationspasser. ( SR § 58) Fjernstyrede stationer. Sidespor og billetsalgssteder. ( SR § 59). Særlige bestemmelser for rangering på visse stationer. Instrukser. Bestemmelser vedrørende fælles billetbenyttelse i tog/rutebiler. Passagerrejser i lyntog. • Tjenesterejser med statsbanernes rutebiler. Førelse og deling af tograpporter. Togplan 8 2 - 1 Togplan 8 fordeles til: Administrationskontorer. Driftsledere. Samtlige stationer og godsekspeditioner. Entreprisestationer. Togpersonalet. Maskindepoter. Lokomotivpersonalet. Signalingeniører. • Overbanemestre. Oversignalformænd. Overbaneformænd. Signalformænd. Baneformænd. • Togplan 8 Nummeret på det sidst indsatte rettelsesblad: {3 Gs • • • l I Togplan 8 Nummeret på det sidst indsatte rettelsesblad: I I I I I I I • I I I I 3- VIII Togplan 8 INDHOLD Side A. Almindelige bestemmelser. • . • . • S B. Fortegnelse over ubetjente stationer m.v. Odense-Svendborg. 9 Nyborg-Fredericia. 11 Fredericia-Padborg . 14 Fredericia-Randers . 17 Randers-Frederikshavn.............................. .. .... 20 Lunderskov-Esbjerg.. • • . 26 Esbjerg-Struer. 26 Struer-Langå . 29 • Vojens-Haderslev By. .. ... ......... .. ... ... ............ 32 Rødekro-Åbenrå.... 33 Tønder H-Tinglev-Sønderborg H....... ....... ... ....... .. 33 Tønder H-Brammlng. 3Sa Bramming-Silkeborg-Laurbjerg. .. 36a Skjem-5kanderborg.... 37 Ryomgård-Randers . 40 • Århus H-Grenå . 40 Vejle H-Holstebro.
    [Show full text]
  • AMPS Best Practices
    DRAFT 10/10/2014 1 Boulder Access Management and Parking Strategies Project Overview and Best Practices Research 2 Introduction to AMPS Access Management and Parking Strategy WHAT IS AMPS? The Access Management and Parking Strategy (AMPS) will update current access and parking management policies and programs and develop a new, citywide strategy to align with city’s sustainability goals. The City of Boulder’s parking management system has a long history. Parking meters were first installed on Pearl Street in 1946. Over the past decades, Boulder’s parking system has evolved into a nationally recognized, district-based, multi-modal access system (autos, transit, bicycling and pedestrians) along with parking in order to meet city goals, support the viability of the city’s historic commercial centers and maintain the livability of its neighborhoods. The goal of AMPS is to evolve and continuously improve Boulder’s citywide access and parking management strategies and programs tailored to address the unique character and needs of the different parts of the city. WHAT ARE THE ISSUES? Although the city of Boulder is a national leader when it comes to parking and access management, more work is needed to create a state of the art system that addresses new challenges: • Boulder has one of the highest bike and transit use rates in the country, but more work is needed to meet our sustainability objectives and climate commitments • Current regulations are out of date with respect to how much parking should be provided on certain sites considering
    [Show full text]
  • Detailhandelsundersøgelse
    Detailhandelsundersøgelse 2012, Odense Kommune Detailhandelsundersøgelse 2012 Detailhandelsundersøgelse 2012 Udgivet af Odense Kommune, 2013 Konsulent: COWI Layout: Odense Kommune Illustrationer: Odense Kommune og Colourbox 2 Odense Kommune Indhold Indledning 5 Formål 5 Indhold 5 Det viser undersøgelsen 6 Detailhandlen i Odense Kommune under ét 7 Sammenfatning - overblik og anbefalinger 7 Balancen mellem handelscentrene 8 Detailhandlen i de primære handelsområder i Odense Kommune 10 Anbefalinger og strategier for 14 detailhandlens udvikling 14 Regionale forhold på Fyn 17 Detailhandlen i Odense i en regional, trafikal og planlægningsmæssig sammenhæng 17 Trafikale forhold i Odense bymidte 18 Planlægning 21 Odense bymidte som helhed 25 - udviklingen siden 2007 25 Bymidtens 6 delområder 25 Bymidten 25 Markedslejepriser i Odense bymidte 29 Status 31 Udvikling siden 2007 31 Aflastningscenter SØ 31 Bydelscentre 33 Tarup 34 Dalum 35 Skibhus 36 Bolbro 37 Næsby 38 Bellinge 39 Center Øst 40 Status 41 Udvikling siden 2007 41 Lokalcentre 41 3 Detailhandelsundersøgelse 2012 Områder til butikker med særligt pladskrævende varegrupper 43 Udvikling siden 2007 45 Store udvalgsvarebutikker 45 Status 47 Udvikling siden 2007 47 Butikker uden for detailhandelsstrukturen 47 Faktorer med betydning for udviklingen 49 Forbrugsudvikling og fremtidigt arealbehov 49 Scenarier for detailhandlen i 2024 51 Arealbehovet viser to yderpunkter 52 Strategier og anbefalinger for detailhandlen i Odense Kommune 2013-2025 53 Generelle tendenser og rammebetingelser for detailhandlen
    [Show full text]
  • Passagerernes Tilfredshed Med Tryghed På Stationer
    Passagerernes tilfredshed med tryghed på stationer NOTAT September 2019 Side 2 Indhold 1. Baggrund og formål 3 1.1 Om NPT og dataindsamlingen 4 2. Resultater 5 2.1 Stationer - opdelt på togselskaber 5 2.2 Alle stationer i alfabetisk rækkefølge 18 3. Om Passagerpulsen 31 Side 3 1. Baggrund og formål Passagerpulsen har i august og september 2019 fokus på stationer. Herunder blandt an- det passagerernes oplevelse af tryghed på stationerne. Dette notat indeholder en opgørelse over passagerernes tilfredshed med trygheden på tog- og metrostationer. Dataindsamlingen har fundet sted i forbindelse med dataindsam- lingen til Passagerpulsens Nationale Passager Tilfredshedsundersøgelser (NPT) i perio- den januar 2016 til og med september 2018. Notatet skal ses i sammenhæng med Passagerpulsens to øvrige udgivelser i september 2019: Passagerernes oplevelse af tryghed på togstationer1 Utryghed på stationer2 Notatet kan for eksempel anvendes til at identificere de stationer, hvor relativt flest passa- gerer føler sig trygge eller utrygge med henblik på at fokusere en eventuel indsats der, hvor behovet er størst. Vi skal i den forbindelse gøre opmærksom på, at oplevelsen af utryghed kan skyldes forskellige forhold fra sted til sted. For eksempel de andre personer, der færdes det pågældende sted eller de fysiske forhold på stedet. De to førnævnte rappor- ter belyser dette yderligere. 1 https://passagerpulsen.taenk.dk/bliv-klogere/undersoegelse-passagerernes-oplevelse-af-tryghed-paa-togstati- oner 2 https://passagerpulsen.taenk.dk/vidensbanken/undersoegelse-utryghed-paa-stationer Side 4 1.1 Om NPT og dataindsamlingen Resultaterne i dette notat er baseret på data fra NPT blandt togpassagerer i perioden ja- nuar 2016 til september 2018.
    [Show full text]
  • Architectural Wonders in Denmark Itinerary
    To change the color of the coloured box, right-click here and select Format Background, change the color as shown in the picture on the right. Architectural wonders in Denmark To change the color of the coloured box, right-click here and select Format Background, change the color as shown in the picture on the right. Land of Architectural Wonders In Denmark, we look for a touch of magic in the ordinary, and we know that travel is more than ticking sights off a list. It’s about finding the wonder in the things you see and the places you go. One of the wonders that we are particularly proud of is our architecture. Danish architecture is world-renowned as the perfect combination of cutting-edge design and practical functionality. We've picked some of Denmark's most famous and iconic buildings that are definitely worth seeing! s. 2 © Robin Skjoldborg, Your rainbow panorama, Olafur Eliasson, 2006 ARoS Aarhus Art Museum To change the color of the coloured box, right-click here and select Format Background, change the color as shown in the picture on the right. Denmark and its regions Geography Travel distances Aalborg • The smallest of the Scandinavian • Copenhagen to Odense: Bornholm countries Under 2 hours by car • The southernmost of the • Odense to Aarhus: Under 2 Scandinavian countries hours by car • Only has a physical border with • Aarhus to Aalborg: Under 2 Germany hours by car • Denmark’s regions are: North, Mid, Jutland West and South Jutland, Funen, Aarhus Zealand, and North Zealand and Copenhagen Billund Facts Copenhagen • Video
    [Show full text]
  • N E W S L E T T E R Number 24 Winter 2006
    European Federation of Museum & Tourist Railways Fédération Européenne des Chemins de Fer Touristiques et Historiques Europäische Föderation der Museums- und Touristikbahnen N E W S L E T T E R Number 24 Winter 2006 Editor - Rédacteur - Redakteur John Fuller, 261 Lower Higham Road, Chalk, Gravesend, Kent, DA12 2NP, UK Telephone + Facsimile: +44 (0)1474 362208 ; Mobile: +44 (0)7785 250571 Email: [email protected] Editorial Board John Fuller (English) - details above Bruno Rebbelmund (German) - Westerwaldstraße 7 - D-46145 Oberhausen Telephone: +49-208-6351569 Facsimile: +49-208-667443 Email: [email protected]. Olivier Jaubert (French) – Tel : +33 1 46 91 09 69 Mobile : +33 6 73 87 66 64 Email [email protected] FEDECRAIL Contacts: Our website can be found at www.fedecrail.org Council Members and Officers can be contacted by email in the format »name »@fedecrail.org (as shown for the editor at the top of this page) Postal Contact should be to the FEDECRAIL Secretary :- Livius Kooy, De Akker 25, 7481 GA Haaksbergen, The Netherlands. Telephone (and Facsimile by request only) : +31 53 5727357 Email : [email protected] Contact details for the Conference Organiser and Treasurer are included in booking forms and renewal forms, as necessary. Council Members David MORGAN (UK) President, Heimo ECHENSPERGER (D) Vice President, Jacques DAFFIS (F) Vice President, Guido ROSSI (I), Sten ERSON-WESTER (S), Livius KOOY (NL) Secretary, Rik DEGRUYTER (B) Treasurer. Officers Peter OVENSTONE (UK) Conference Organiser; John FULLER (UK), Editor/ Conference Finance Manager; Bruno REBBELMUND (D), Editor(German), Olivier JAUBERT(F), (Editor(French); Keith TWYMAN (UK), Membership Secretary The FEDECRAIL Newsletter is published by and is the copyright © of the European Federation of Tourist Railways and Museums.
    [Show full text]
  • 1. Characterization of Surface Waters, Wetlands and Groundwater
    1. Characterization of surface waters, wetlands and groundwater 1.1 River basin 1.1.1 Landscape and soil types Figure 1.1.1 Topography of Odense Odense River Basin encompasses an area of ap- River Basin. prox. 1 046 km2 and includes approx. 1 100 km Source: National Sur- of open watercourse and 2 600 lakes and ponds vey and Cadastre and (>100 m 2). The present landscape of Fyn was Fyn County. primarily created during the last Glacial Period Height above Danish Zero 11.500 to 100 000 years ago (Figure 1.1.1). The 0-10 m most common landscape feature is moraine plains covered by moraine clay that was depos- 10-20 m ited by the base of the ice during its advance. The 20-30 m meltwater that fl owed away from the ice formed 30-40 m meltwater valleys. An example is the Odense fl oodplain, which was formed by a meltwater 40-50 m river that had largely the same overall course as 50-60 m today’s river. The clay soil types are slightly dominant and 60-70 m encompass approx. 51% of the basin, while the 70-80 m sandy soil types cover approx. 49% (Figure 80-90 m 1.1.2). The moraine soils of Fyn are particu- larly well suited to the cultivation of agricultural 90-100 m crops. Agriculture has therefore left clear traces 100-110 m in the landscape. Deep ploughing, liming and 0 5 10 km the suchlike have thus rendered the surface soils Over 110 m more homogeneous.
    [Show full text]
  • HEROINBEHANDLING I DANMARK - En Undersøgelse Af Brugere Og Behandling
    HEROINBEHANDLING I DANMARK - en undersøgelse af brugere og behandling KATRINE SCHEPELERN JOHANSEN KABS VIDEN HEROINBEHANDLING I DANMARK - en undersøgelse af brugere og behandling Katrine Schepelern Johansen © KABS VIDEN KABS Bakken 3 2600 Glostrup Tlf. 45117500 [email protected] www.kabsviden.dk KABS udfører takstfinansieret behandling for stofmisbrug til borgere i hovedstadsområdet. KABS udfører endvidere særlige indtægtsdækkede aktiviteter som f.eks. rådgivning, konsulentvirksomhed og konferencer. Disse aktiviteter er samlet under KABS VIDEN. Overskuddet i KABS VIDEN anvendes til publikationer, udviklingsprojekter og forskning. Udgivet maj 2013 1. udgave 1. oplag 1.000 stk. Elektronisk version: ISBN 978-87-92418-12-8 Trykt version: ISBN 978-87-92418-13-5 Redaktion Thomas Fuglsang Fotos Katrine Johansen / Ulrik Holmstrup DR-dokumentar “Så er der kaffe og heroin” Grafisk design og illustration © Aro Mekker Illustrationer © Michella Risbo Petersen Trykkeri og bogbinding Tryk Team Svendborg A/S Omslag og indhold Munken Artic Pure 400g og 120g Papiret er svanemærket Citater fra teksten er tilladt med angivelse af kilde 2 HEROINBEHANDLING I DANMARK - en undersøgelse af brugere og behandling 3 INDHOLDSFORTEGNELSE 5 FORORD 9 RESUMÉ 13 Kapitel 1. Indledning 31 Kapitel 2. Forskning og høringer 55 Kapitel 3. Indførslen af heroinbehandling i Danmark 73 Kapitel 4. Organiseringen af heroinbehandling i Danmark 91 Kapitel 5. Brugernes syn på heroinbehandlingen 115 Kapitel 6. Personalets dilemmaer 125 Kapitel 7. Social behandling og heroin 137 Kapitel 8. Rum 157 Kapitel 9. Livskvalitet 175 Kapitel 10. Etik 189 Kapitel 11. Konklusion 195 LITTERATUR 209 Bilag 1. Metode 219 Bilag 2. Score-skema fra Hvidovre 221 Bilag 3. Avisartikel om Linda 222 Bilag 4.
    [Show full text]
  • Master Thesis
    Master Thesis Use patterns and climate impact of electric scooters under Danish conditions Environmental and Resource Management University of Southern Denmark Bjarke Slater Christensen: 425674 Balázs Tamás: 422786 June 2nd, 2020 Esbjerg, Denmark Supervisors - Knud Sinding. Associate Professor, Department of Sociology, Environmental and Business Economics at University of Southern Denmark. - Massimo Pizzol. Associate Professor, Department of Planning at Aalborg University. Contains: 151,781 characters, 53 figures and 8 tables. Equivalent to 73.4 standard pages Abstract After the first electric scooters were seen on the streets of Santa Monica in 2017 the rental business has spread to many bigger cities around the world. This paper explores the history of the electric scooter and examines the rental business model and the laws and regulations under which it operates in Denmark. Transportation patterns of electric scooter users are explored using mobility data from the company VOI and questionnaires conducted with a community of electric scooter enthusiasts. The results indicate different use patterns for rented and privately owned electric scooters, where privately owned scooters are used mainly for commuting and rented scooter for rides in the evening and night-time. A life cycle analysis from North Carolina State University was modified to reflect Danish conditions, showing emissions of 75.5 g and 33.2 g CO2-eq per passenger kilometre for rented and privately owned electric scooters respectively. Manufacturing and collection/distribution are the two main determinants of the greenhouse gas emissions, while the results are highly sensitive to the lifespan of the electric scooter. Results are compared to the modes of transport being substituted by electric scooters and finally recommendations are given on how to improve the environmental performance of electric scooters in the future.
    [Show full text]