Anspruchsvoller Belagseinbau im Tunnel . VERBINDET NOVEMBER 2O19 DAS WALLIS INFO

Mit dem Tunnel Visp und dem Gedeckten Einschnitt sind zwei bedeutende Bauwerke der Autobahn A9 im Oberwallis in der Realisierungsphase. Während beim Gedeckten Einschnitt Raron die auszuhebende Baugrube immer tiefer wird, haben in der Nordröhre des Tunnels Visp bereits die Ausrüster die Regie über- nommen. Zudem erfahren Sie, wie herausfordernd der Einbau von Belag in einem Tunnel sein kann und wie die Einspracheverhand- lungen im Bereich Pfyn durchgeführt werden. Gerne informieren wir Sie ein wenig mehr im Detail — natürlich wie immer aus erster Hand!

S. 2-7 Tunnel Visp: • Was bis zur Inbetriebnahme noch zu erledigen ist (S. 2/3). • Anspruchsvoller Belagseinbau (S. 4/5). • Die aktuellen Arbeiten der Betriebs- und Sicherheitsausrüstung (S. 6/7). S.7 Vollanschluss Visp West: Ende der Belagsarbeiten. S.8/9 Gedeckter Einschnitt Raron (GERA): Erste Akzente des Tagbautunnels und Bau der Brücke bei der Unterführung St. German. S. 1O/11 Teilstrecke Siders Ost - Leuk/Susten Ost: Ende der Einsprache- verhandlungen.

S. 12 Interview mit Andreas Imstepf: Gemeindepräsident von Zeneggen.

TUNNEL VISP

Inbetriebnahme des Tunnels Visp BETON- UND BELAGSARBEITEN IM TUNNEL Teilstück Noch zu erledigen Voraussichtliche Eröffnung

Tunnel Visp Nordröhre • Beschichtung der Tunnelwände (Fahrraumbeschichtung) Frühjahr 2O22 • Installation Betriebs- und Sicherheitsausrüstung (BSA) Fahrtrichtung Simplon — Visp West • Anlagetests, integrale Tests, Probebetrieb

Visp West, Ausfahrt • Anbindung der gebauten und asphaltierten Unterführung Frühjahr 2O22 zu Kreisel Wehreye Visp Wehreye an den Tunnel Visp Fahrtrichtung Simplon — Visp West • Abbruch heutiger Eingangsbereich 4O m

Überwurftunnel • Fahrraumbeschichtung Frühjahr 2O22 • Installation Betriebs- und Sicherheitsausrüstung (BSA) Fahrtrichtung — Visp West • Anlagetests, integrale Tests, Probebetrieb

Portal Chatzuhüs. Portal Schwarzer Graben. Vispertaltunnel, • Fahrraumbeschichtung Frühjahr 2O22 Verzweigung III bis Südegg • Installation Betriebs- und Sicherheitsausrüstung (BSA) Fahrtrichtung Stalden — Visp West • Anlagetests, integrale Tests, Probebetrieb Die Beton- und Belagsarbeiten in der Nord- Rotten röhre des Tunnels Visp, in einem Teil der Tunnel Visp Südröhre, • Demontage Infrastruktur Vispertaltunnel Mitte 2O24 Südröhre sowie im sogenannten Überwurf- Schwarzer Graben bis • Baustelleninstallation Fahrtrichtung Visp West — Simplon tunnel sind ausgeführt. In diesen Strecken Verzweigung II • Sohlgewölbe und statische Verstärkung der Fundamente im Bereich der Störzone sind jetzt die Verantwortlichen der Betriebs- • Bau der Bankette Landbrücke und Sicherheitsausrüstung (BSA) tätig. Seit • Belagsarbeiten Anfang November wird der Tunnel innen be- • Fahrraumbeschichtung schichtet. In rund 2 ½ Jahren kann die Nord- • Installation Betriebs- und Sicherheitsausrüstung (BSA) röhre (rot) sowie der Überwurftunnel (gelb) • Anlagetests, integrale Tests, Probebetrieb Schwarzer Graben in Fahrtrichtung Sitten befahren werden. Tunnel Visp Südröhre, • Bau der Bankette Mitte 2O24 Verzweigung II bis Chatzuhüs • Installation Betriebs- und Sicherheitsausrüstung (BSA) Fahrtrichtung Visp West — Simplon Der seit dem 7. Oktober gesperrte Vispertaltunnel wird auf • Anlagetests, integrale Tests, Probebetrieb einer Länge von zwei Dritteln (1'98O m) zur Südröhre des Vispa Vispkünftigen Tunnels Visp der Autobahn A9 umgebaut. Der Vispertaltunnel, • Demontage Infrastruktur Vispertaltunnel Mitte 2O24 südliche Teil des Vispertaltunnels, also die Ausfahrt und die Verzweigung II bis • Vortrieb Südröhre für Kaverne und Verzweigung II Fahrtrichtung Visp West — Stalden Zufahrt (via Überwurftunnel) für die Vispertäler, nennt sich weiterhin Vispertaltunnel. Die Strecke Verzweigung III bis Verzweigung III • Betonarbeiten Verzweigung II • Neubau Bankette Verzweigung I Südegg wurde bereits bei der ersten Sperrung des Visper- taltunnels (Sept. 2O15-März 2O17) umgebaut. Zur Zeit wird • Einbau Belag Verzweigung II Chatzuhüs die rund 25-jährige Betriebs- und Sicherheitsausrüstung • Fahrraumbeschichtung Staldbach des Tunnels Visp demontiert. • Installation Betriebs- und Sicherheitsausrüstung (BSA) • Anlagetests, integrale Tests, Probebetrieb 2 3 Bezeichnung der einzelnen Strecken Visp West, Einfahrt von • Anbindung an Tunnelröhre Süd Mitte 2O24 Verzweigung III Kreisel Wehreya • Installation Betriebs- und Sicherheitsausrüstung (BSA) Fahrtrichtung Visp West — Vispertaltunnel, Verzweigung ll bis Verzweigung lll • Anlagetests, integrale Tests, Probebetrieb Simplon / Stalden Vispertaltunnel, Verzweigung lll bis Südegg Tunnel Visp Nordröhre Tunnel Visp Südröhre, Schwarzer Graben bis Verzweigung ll Tunnel Visp Südröhre, Verzweigung ll bis Chatzuhüs Überwurftunnel Südegg Visp West, Ausfahrt zu Kreisel Wehreya Visp Visp West, Einfahrt von Kreisel Wehreya

-

Deckschicht! Fahrbahnbelag, Qualitätsprüfung. Fahrbahnbelag,

Belags reduziert — ein heikler Balanceakt, vor allem bei der dünnen dünnen der bei allem vor Balanceakt, heikler ein — reduziert Belags

was wiederum die zur Verfügung stehende Zeit zum Bearbeiten des des Bearbeiten zum Zeit stehende Verfügung zur die wiederum was

dass die Oberfläche der Bankette rauh wird. wird. rauh Bankette der Oberfläche die dass

Zudem reduziert sich die Temperatur des Belags durch das Lüften, Lüften, das durch Belags des Temperatur die sich reduziert Zudem

und wischen mit einem Spezialbesen Splitt hinein, so so hinein, Splitt Spezialbesen einem mit wischen und

damit auch laufend die Lüftung umgestellt und -organisiert werden. werden. -organisiert und umgestellt Lüftung die laufend auch damit

sen bis zu 23O° C heissen Gussasphalt auf die Bankette Bankette die auf Gussasphalt heissen C 23O° zu bis sen

eingesetzt werden. Da der Wind im Wallis manchmal dreht, musste musste dreht, manchmal Wallis im Wind der Da werden. eingesetzt

gies- Belagsspezialisten Die versehen: Gussasphalt mit

konnte jedoch immer nur zusammen mit der natürlichen Windrichtung Windrichtung natürlichen der mit zusammen nur immer jedoch konnte

darf er nicht ausrutschen. Deshalb werden die Bankette Bankette die werden Deshalb ausrutschen. nicht er darf

entsteht im Tunnel Dampf. Diesen müssen wir rausblasen. Die Lüftung Lüftung Die rausblasen. wir müssen Diesen Dampf. Tunnel im entsteht

im Ereignisfall im Tunnel anhalten und aussteigen muss, muss, aussteigen und anhalten Tunnel im Ereignisfall im

rung war die Lüftung: Aufgrund der heissen Einbautemperaturen Einbautemperaturen heissen der Aufgrund Lüftung: die war rung

kette — der Laie würde sagen «Trottoirs». Wenn jemand jemand Wenn «Trottoirs». sagen würde Laie der — kette

4 5

lichte Höhe) zum Kippen ist auch begrenzt. Die zweite Herausforde zweite Die begrenzt. auch ist Kippen zum Höhe) lichte -

Ban- sogenannte es gibt Fahrbahn der rechts und Links

zueinander ist sehr heikel und verlangt wirklich Profis. Der Platz (die (die Platz Der Profis. wirklich verlangt und heikel sehr ist zueinander

gegossen tes Team, denn zum Beispiel das Walzen hintereinander und parallel parallel und hintereinander Walzen das Beispiel zum denn Team, tes

Seitlich der Fahrbahn wird der Asphalt Asphalt der wird Fahrbahn der Seitlich - eingespiel ein erstens braucht Es Dinge: zwei noch allem vor sind Da

Belags im Tunnel? im Belags

Bankett, Einbau Gussasphalt von Hand. von Gussasphalt Einbau Bankett,

Was sind die weiteren Herausforderungen beim Einbringen des des Einbringen beim Herausforderungen weiteren die sind Was

höhere Beständigkeit verleiht. Beständigkeit höhere

zudem das richtige Gefälle beachtet werden. beachtet Gefälle richtige das zudem polymermodifizierte Bitumen, das dem Belag eine eine Belag dem das Bitumen, polymermodifizierte

tätsindikatoren des Belags. Im Bereich der Verzweigungen musste musste Verzweigungen der Bereich Im Belags. des tätsindikatoren entsteht durch den feineren Sand und das spezielle, spezielle, das und Sand feineren den durch entsteht

Quali- die jeweils prüfen Unternehmer der auch als Bauherr der Sowohl de Optik der Deckschicht (siehe auch im Tunnel Eyholz) Eyholz) Tunnel im auch (siehe Deckschicht der Optik de

Belag braucht, davon berichten wir hier. wir berichten davon braucht, Belag

bearbeiten. mehr nicht Walze besten der mit auch sich er lässt abkühlt, - glänzen Die Schweiz. der in Belagsbau den an derungen

wir die Temperatur laufend, denn wenn der Belag auf unter 7O—8O° C C 7O—8O° unter auf Belag der wenn denn laufend, Temperatur die wir

Anfor- höchsten die gelten Autobahntunnel Im planung. ½ Jahren befahren werden. Was es zum perfekten perfekten zum es Was werden. befahren Jahren 2 rund

überwachen Einbau dem Während verlässt. C 185—19O° etwa bei Sefinot

an das Zeitmanagement und an eine optimale Arbeits- optimale eine an und Zeitmanagement das an

abgeschlossen, so wie diesen die Autos und Lastwagen in in Lastwagen und Autos die diesen wie so abgeschlossen,

Transport berücksichtigen, so dass der Asphalt das Belagswerk im im Belagswerk das Asphalt der dass so berücksichtigen, Transport kühlt, setzt der Einbau von Belag hohe Anforderungen Anforderungen hohe Belag von Einbau der setzt kühlt,

im Tunnel gekippt. Natürlich muss man die Abkühlung während dem dem während Abkühlung die man muss Natürlich gekippt. Tunnel im Baustellenbeleuchtung darin. Die Arbeiten am Belag sind sind Belag am Arbeiten Die darin. Baustellenbeleuchtung ab- rasch und kann werden verwendet optimal turen

Bei rund 18O° C wird der Belag vom Lastwagen in die Einbaumaschine Einbaumaschine die in Lastwagen vom Belag der wird C 18O° rund Bei

Tempera- bestimmten bei nur Bitumen Da verladen. send

Belag ein. Schwarz und glatt spiegelt sich heute noch die die noch heute sich spiegelt glatt und Schwarz ein. Belag

Wie heiss wird denn der Asphalt aufgetragen? aufgetragen? Asphalt der denn wird heiss Wie

anschlies- und gemischt Belagswerk im Minuten mehrerer

asphaltiert. Das Unternehmen brachte rund 15‘OOO Tonnen Tonnen 15‘OOO rund brachte Unternehmen Das asphaltiert.

während werden Kies und Bitumen Jura. Neuenburger im Vibro-Glattwalzen. Fahrbahn, maschineller Einbau, Breite 7.3O m. 7.3O Breite Einbau, maschineller Fahrbahn,

Travers de Val im Naturasphalt sich findet Schweiz der In Ab September 2O19 wurde die Nordröhre des Tunnels Visp Visp Tunnels des Nordröhre die wurde 2O19 September Ab vier spezielle Walzen aus Stahl, also ohne Gummi, sogenannte sogenannte Gummi, ohne also Stahl, aus Walzen spezielle vier

vorkommt. vorkommt. Naturasphalten in Gesteinsfragmenten in der (Toleranz 4 mm). Beim Einbringen der Deckschicht verwendeten wir wir verwendeten Deckschicht der Einbringen Beim mm). 4 (Toleranz

erwies, ist Bitumen ein natürlicher, ungefährli natürlicher, ein Bitumen ist erwies, Stoff, cher Einsatz, um den frischen Belag zu verdichten und abzuglätten abzuglätten und verdichten zu Belag frischen den um Einsatz,

krebserregend als sich und wurde hergestellt Steinkohle

gleichzeitig verschiedene 6—16 Tonnen schwere Walzentypen zum zum Walzentypen schwere Tonnen 6—16 verschiedene gleichzeitig

Belagseinbau mit verschiedenen Walzentypen. verschiedenen mit Belagseinbau

Im Gegensatz zum früher verwendeten Teer, der aus aus der Teer, verwendeten früher zum Gegensatz Im auf einmal asphaltieren können. Hinter der Einbaumaschine kamen kamen Einbaumaschine der Hinter können. asphaltieren einmal auf

grob aussehen soll. Gebunden wird der Kies mit Bitumen. Bitumen. mit Kies der wird Gebunden soll. aussehen grob fältig einsetzen liessen. So haben wir die ganze Breite der Fahrbahn Fahrbahn der Breite ganze die wir haben So liessen. einsetzen fältig

ob der Belag fein und kompakt daherkommt oder eher eher oder daherkommt kompakt und fein Belag der ob sorg- Enden die auch sich dass stabilisieren, so und verbreitern m 7.3O

haben einen Durchmesser von O-22 mm, je nachdem, nachdem, je mm, O-22 von Durchmesser einen haben geplant, und es hat geklappt! Wir konnten die Einbaumaschine auf auf Einbaumaschine die konnten Wir geklappt! hat es und geplant,

Kies, bzw. Kiessand. Die verwendeten Korngrössen Korngrössen verwendeten Die Kiessand. bzw. Kies, Den Einbau haben wir mit einer Einbaumaschine auf die ganze Breite Breite ganze die auf Einbaumaschine einer mit wir haben Einbau Den

Zur Herstellung von Belag oder Asphalt braucht es u.a. u.a. es braucht Asphalt oder Belag von Herstellung Zur Was ist speziell beim Einbau im Autobahntunnel? im Einbau beim speziell ist Was

Wie wird Belag hergestellt? Belag wird Wie eingespielt sein. eingespielt

vernachlässigen. Zudem müssen die Teams wirklich aufeinander aufeinander wirklich Teams die müssen Zudem vernachlässigen.

gen an die Einbaumaschinen sind hoch, die Lüftung ist nicht zu zu nicht ist Lüftung die hoch, sind Einbaumaschinen die an gen

( Deckschicht: O-8 mm Korngrösse, 25 mm stark stark mm 25 Korngrösse, mm O-8 Deckschicht: ) C

185 mm stark. stark. mm 185

Die Liefer- und Einbautemperaturen müssen stimmen, die Anforderun die stimmen, müssen Einbautemperaturen und Liefer- Die -

( stark mm 8O Korngrösse, mm O-22 Binderschicht: ) B

Belagsaufbau im Tunnel Visp aus drei Schichten und ist ist und Schichten drei aus Visp Tunnel im Belagsaufbau

nung, von der Herstellung des Belags bis zum präzisen Einbau vor Ort. Ort. vor Einbau präzisen zum bis Belags des Herstellung der von nung,

stark mm 8O Korngrösse, mm O-22 Tragschicht: ) A (

Deckschicht Deckschicht von 25 mm. Insgesamt besteht also der der also besteht Insgesamt mm. 25 von ) C ( Ein einwandfreier Belag in einem Tunnel erfordert eine perfekte Pla- Pla- perfekte eine erfordert Tunnel einem in Belag einwandfreier Ein

(ebenfalls 8O mm dick), abgeschlossen von einer feinen feinen einer von abgeschlossen dick), mm 8O (ebenfalls einbau gar nicht so einfach? so nicht gar einbau

sogenannte Binderschicht Binderschicht sogenannte oder Ausgleichsschicht Ausgleichsschicht oder ) B ( Belags- ist liest, so man was allem, Nach

Tragschicht Tragschicht ein. Dann folgt die mittlere Schicht, die die Schicht, mittlere die folgt Dann ein. ) A (

erste bzw. unterste Schicht baut man die 8O mm dicke dicke mm 8O die man baut Schicht unterste bzw. erste

Belagseinbau im Tunnel Visp Tunnel im Belagseinbau

GAR NICHT SO EINFACH SO NICHT GAR grösse nicht übersteigt. Als Als übersteigt. nicht grösse Korn mm 8 der hergestellt,

den für verantwortlich

sehr kompakt, das heisst, sie wird mit Kies und Kiessand Kiessand und Kies mit wird sie heisst, das kompakt, sehr

Fragen an Mario Truffer, Mario an Fragen

Die oberste Schicht des Belags (Deckschicht) ist daher daher ist (Deckschicht) Belags des Schicht oberste Die EINWANDFREI EINBAUEN EINWANDFREI —

wichtig, damit Flüssigkeiten rasch abgeleitet werden. werden. abgeleitet rasch Flüssigkeiten damit wichtig,

insbesondere die Griffigkeit und die Dichtigkeit sind sind Dichtigkeit die und Griffigkeit die insbesondere

BELAG IM TUNNEL TUNNEL IM BELAG DEN

C B A In einem Tunnel ist die Beanspruchung des Belags hoch: hoch: Belags des Beanspruchung die ist Tunnel einem In

Belag in drei Schichten Schichten drei in Belag TUNNEL VISP TUNNEL TUNNEL VISP, BETRIEBS- UND SICHERHEITSAUSRÜSTUNG VISP WEST

In den Betriebszentralen an den Portalen BSA-Arbeiten im Tunnel Visp DIE LÜFTUNGSSTOLLEN des Tunnels Visp, im Chatzuhüs und im Sämtliche Aufträge für die Betriebs- und Sicherheits- Schwarzen Graben befinden sich je zwei ausrüstung (BSA) des Tunnels Visp sind bereits erteilt und diverse Elemente der BSA befinden sich schon in der SIND ERSTELLT grosse Axiallüfter. Diese können im Ereignis- Fabrikation. fall die Rauchgase im oberen Teil des Tun- Die Grundinfrastruktur der beiden Zentralen im Schwarzen Graben und im Chatzuhüs ist erstellt, so dass diese ab nels absaugen, welcher zur Hauptröhre mit 2O2O ausgerüstet werden können. Seit diesem Sommer einer Zwischendecke abgetrennt ist. Diese wird der Werkleitungskanal (WLK) in der Sohle der Nord- Abluftkanäle sind zu den Betriebszentralen röhre mit Kabeltrassen und Löschwasserleitungen aus- gerüstet. In der Grosseya entstand eine kleine Zentrale bei den Portalen mit einem Lüftungsstollen für den Vollanschluss Visp West. Seit Mitte Oktober sind verbunden (in violetter Farbe in der Abbil- die Montagearbeiten in der Nordröhre sowie im Überwurf- dung, Lüftungsstollen Chatzuhüs (A) und tunnel in Ausführung. Lüftungsstollen Schwarzer Graben (B)). Im Innern sind die Lüftungsstollen durch Zwi- schenwände in zwei Sektoren unterteilt: Jeder Sektor dient der Absaugung eines einzelnen Abluftkanals. Die komplexe Tunnellüftung wird Thema der nächsten Ausgabe des A9Info sein. Vollanschluss Visp West: Die Belagsarbeiten sind fast Demontage der Ausrüstung beendet im Vispertaltunnel Die breiten und asphaltierten Fahr- und Stand- Seit dem Tag der Sperrung demontieren die Arbeiter die Ausräumen der alten Zentrale im Vispertaltunnel. Rotten mehr als 25-jährige Betriebs- und Sicherhheitsausrüs- streifen ziehen sich über das ehemalige Gelände tung (BSA) im Fahrraum des bestehenden Vispertaltun- des Schiessplatzes von Visp. Sämtliche Zu- und nels: Signale, Tunnelleuchten, SOS-Schränke, etc., Abfahrten des künftigen Vollanschlusses Visp Lüftungsstollen beim Chatzuhüs. werden fachgerecht entsorgt. Sie räumen auch die West sind mit den ersten beiden Belagsschichten Landbrücke bestehenden, alten Zentralen aus. Diese können nur versehen. Die Deckschicht ist zum Teil noch noch zum Teil weiter genutzt werden. ausstehend. Es folgen im Jahr 2O2O noch die Die alte Zentrale im Schwarzen Graben wird als Lager- Rückhaltesysteme («Leitplanken») und Wild- und Serverraum umgenutzt und durch eine neue schutzzäune sowie der Bau einer Strassenab- Zentrale ersetzt. Die Zentrale in der Tunnelmitte wird wasser-Behandlungsanlage (SABA). Schwarzer Graben ebenfalls rückgebaut. Die beiden Zentralen im Südegg sind Teil des künftigen Konzepts und daher weiterhin notwendig — sie sind jedoch mit einer komplett neuen Betriebs- und Sicherheitsausrüstung (BSA) aus- Werkleitungskanal in der Nordröhre des Tunnels Visp. Vispa Vispgestattet. 6 7

Verzweigung I Verzweigung II Chatzuhüs Staldbach

Verzweigung III Betriebszentrale Chatzuhüs im Rohbau.

Südegg GEDECKTER EINSCHNITT RARON (GERA)

Fortgeschrittene Wanne West Bau der Autobahnbrücke über die AUSFÜHRUNG GEMÄSS Bis Ende 2O19 ist geplant, in der Wanne West die Bodenplatten Unterführung von St. German zu erstellen und auf der Südseite bereits auch die ersten Seit September 2O19 baut das ortsansässige Bauunterneh- Wände. Obwohl die Baugrube im Grundwasser liegt, gab es men an der Brücke der künftigen Autobahn A9, welche über TERMINPLAN bisher keine nennenswerten Schwierigkeiten. Geologen die Unterführung nach St. German führt. Bisher wurden 36 überprüfen die Baugrube laufend. Das ausgehobene Material Bohrpfähle erstellt und nächstens werden die Fundamente verwenden die Verantwortlichen teilweise zur Erstellung eines der Unterführung ausgeführt. Die bestehende Wanne wird Dammes zwischen der zukünftigen Autobahn A9 und dem nicht touchiert, jedoch saniert. Ab Frühjahr 2O2O montiert der SBB-Trassee im Westen, sowie zum Bau des Trassees im Unternehmer das erforderliche Lehrgerüst zum Betonieren Osten des GERA. Hier entstand eine Baupiste, welche die der darüberliegenden Brücke. Im Sommer 2O2O ist die Strassen von Raron sowie die Kantonsstrasse vom internen Autobahnbrücke fertiggestellt. Die Brücke wird dann bereits Baustellenverkehr entlastet. den Baustellenverkehr aufnehmen können, so dass die Strasse nach St. German vom Bau der Autobahn A9 nicht tangiert wird. Die Anwohner haben Verständnis Die Bauherrschaft hat regelmässig Kontakt mit den unmittel- baren Anwohnerinnen und Anwohnern der Baugrube. Lärm und Staub belasten die Anwohner. Die Staubimmissionen zu vermindern ist und bleibt eine Herausforderung. Trotzdem versucht der Unternehmer, den entstehenden Staub un- mittelbar mit Wasser zu binden. Die Lärmbelastung entstehtSchnitt A-A - Ansicht West 1:100 KM 125.00 1:100 Die Wanne West des Tagbautunnels nimmt Form an. nicht primär durch das Bohren der Bohrpfahlwände, sondern durch das Piepsen der grossen Bohrpfahlgeräte beim Rück- +643.87 wärtsfahren und Verschieben. An mehreren+643.07 Orten wurden Schnitt A-A +642.79 +642.38 +642.00 Lichtraumprofil Die gesamte Baugrube des Gedeckten Eine fixfertige Hilfsbrücke — Geophone installiert. Diese messen Bodenschwingungen.+641.89 Bisher zeigten diese keine übermässigen Erschütterungen vor Ort montiert Lichtraumprofil Einschnittes Raron (GERA) wird mittels Schnitt A-A - Ansicht Westoder Vibrationen. 1:100 Unterführung St. German,KM 125.00 Bohrpfahlarbeiten. 1:100

Beim Bahnhof Raron führte die Strasse bisher mit einem +637.75 +637.75 Bohrpfahlwänden gesichert. 71 % dieser +637.75

leichten Bogen vom Turtig zur Bahnhofunterführung. +643.87 +636.38 +636.40 +643.07 Schnitt A-A Ortsbetonpfähle (1‘7OO von 2‘4OO) sind +642.79 Während den nächsten zwei Jahren ist dort eine Hilfs- +642.38 +642.00 Lichtraumprofil bereits erstellt. Am weitesten fortge- brücke im Einsatz. Diese 7.5O m breite Brücke+641.89 wird fix- schritten sind die Arbeiten an der Wanne fertig auf die Baustelle geliefert. Die Fachleute heben Lichtraumprofil die sechs Brückenelemente mit einem grossen Kran ein

+637.75 +637.75 110.00 120.00 125.00 135.00 140.00 160.00

West. In diesen Tagen entsteht eine Hilfs- 150.00 und schrauben sie vor Ort zusammen. Die Brücke ist +637.75 +630.00 +630.00 brücke, welche die Zufahrt nach Raron bereits bei der Anlieferung mit Belag versehen und ver- +636.38 +636.40 sicherstellt. Die Autobahnbrücke bei der fügt über ein von der Fahrbahn abgetrenntes Trottoir. Situation 1:200 Die Trägerbrücke steht auf Pfählen und wird bald hoch Unterführung nach St. German nimmt oben in der Luft schweben — dann nämlich, wenn da- W Gestalt an. runter die tiefe Baugrube zum Bau des Tagbautunnels N 110.00 120.00 125.00 135.00 140.00 160.00 150.00 S ausgehoben sein wird. Die Verlegung des Verkehrs auf Armieren der Bodenplatte. +630.00 +630.00 Unterführung St. German, Querschnitt. die Hilfsbrücke erfolgt demnächst. O 29.772

Situation 1:200 Gleis 189

W Gleis 289 F

N 8 W 9 A9 N

S 100.00

110.00

160.00

140.00 150.00 120.00

125.00

135.00

O S GAMPEL 132.330 O Mast SBB 78 STEG/GAMPEL OST 133.800 29.772

Gleis 189 VS A Gleis 289 A F VISP WEST 140.701

A9 BRIG-GLIS 150.462 100.00

110.00

160.00

140.00 150.00 120.00

125.00

135.00 40

4.00 GAMPEL 132.330 AUSSCHREIBUNG m Mast SBB 78 STEG/GAMPEL OST 133.800 UNTERFÜHRUNG St GERMAN

3D-Modell der Trägerbrücke mit Fussgängersteg. Die Hilfsbrücke wird in diesen Tagen eingebaut. Unterführung St. German, Situation. VS Verkehrsführung während dem Bau

A m © Janson Bridging A Lichtraumprofil 4.00 SITUATION 1:200 29.772 VISP WEST 140.701 40 LÄNGSPROFIL 1:100 BRIG-GLIS 150.462 SCHNITT 1:100

Kantonale Behörde N° SIRS : Fichiers/Daten : 2297-097a

DEPARTEMENT FÜR MOBILITÄT, 40

4.00 AUSSCHREIBUNG RAUMENTWICKLUNG UND UMWELT (DMRU) m Projektleitung Amt für Nationalstrassenbau (ANSB) UNTERFÜHRUNG St GERMAN Postfach 160, 3902 Glis

Projektverfasser Verkehrsführung während dem Bau IG Kunstbauten Alp ,Visp Kbm ,Sitten m PRA ,Sitten Lichtraumprofil 4.00 SITUATION 1:200 29.772 40 LÄNGSPROFIL 1:100

SCHNITT 1:100 Datum der Gesuchstellung

Kantonale Behörde N° SIRS : Fichiers/Daten : 2297-097a DEPARTEMENT FÜR MOBILITÄT, RAUMENTWICKLUNG UND UMWELT (DMRU)

Projektleitung Amt für Nationalstrassenbau (ANSB) Postfach 160, 3902 Glis

Projektverfasser IG Kunstbauten Alp ,Visp Kbm ,Sitten PRA ,Sitten

Datum der Gesuchstellung

-

Ersatzmassnahmen und stellung

durch das UVEK das durch Verfahrensbeteiligten Einspracheverhandlungen

Schlussbemerkungen Schlussbemerkungen Wiederher- gegenüber Einsprachen

Erlass der PGV der Erlass alle an Brief

Durchführen Augenschein und und Augenschein Durchführen

Aufforderung zur Einreichung allf. Einreichung zur Aufforderung Linienführung

% 62

Weiterleiten an Bundesämter und Einsprecher; Einsprecher; und Bundesämter an Weiterleiten Weiterleiten an Kanton und Einsprecher und Kanton an Weiterleiten

Projekt/ gegenüber Einsprachen weist eine maximale Fläche von 175 m 175 von Fläche maximale eine weist auf.

2

Abschluss des Verfahrens des Abschluss Kantons des Stellungnahme Abschliessende Stellungnahmen Bundesämter (2 Monate) (2 Bundesämter Stellungnahmen

einen kontinuierlichen Vortrieb. Der Tunnelquerschnitt Tunnelquerschnitt Der Vortrieb. kontinuierlichen einen

nach Projekten nach % 38

angetroffene Geologie abgestimmt und ermöglicht ermöglicht und abgestimmt Geologie angetroffene 4. Schritt 4. 6. Schritt 6. Schritt 5. Einsprachen

schirm zum Einsatz. Diese Vorgehensweise ist auf die die auf ist Vorgehensweise Diese Einsatz. zum schirm

Bundesämter zur Stellungnahme auffordern Stellungnahme zur Bundesämter

Rohr- ein kommt Bauhilfsmassnahme vorauseilende

Einsprachen an Kanton Kanton an Einsprachen Bundesämter die an

der ursprünglichen Einsprachen) ursprünglichen der

Spritzbeton erfolgen in mehreren Teilschritten. Als Als Teilschritten. mehreren in erfolgen Spritzbeton

1O 11 Versand der der Versand Dossiers der Versand

Versand (inkl. Bundesämter an und Einsprecher;

bruchsicherung mit Ankern, Bewehrungsnetzen und und Bewehrungsnetzen Ankern, mit bruchsicherung

Weiterleiten der Stellungnahme an Stellungnahme der Weiterleiten der Einsprachen (inkl. Merkblatt) (inkl. Einsprachen der Auflage) öff. Text (inkl.

Staub Lärm, Beeinträchtigungen:

- Aus der Erstellung die sowie Ausbrucharbeiten Die

Empfangsbestätigung Kanton an Brief

Einsprachen Einsprachen Zugängen von Garantie

Öffentliche Auflage/Einsprachen Öffentliche Vollständigkeitsprüfung Stellungnahme des Kantons zu den zu Kantons des Stellungnahme Einschnitt Raron (GERA). (GERA). Raron Einschnitt Existierendem, von Erhaltung Tradition:

% 23

Nutzung / Fläche dem Tunnel Riedberg (TURI) und dem Gedeckten Gedeckten dem und (TURI) Riedberg Tunnel dem

3. Schritt 3. Schritt 2. Schritt 1.

Einbussen: Wirtschaftliche wendet man wendet zur Schüttung des Trasses zwischen zwischen Trasses des Schüttung zur

Staubbelastung Staubbelastung % 48 % 11

röhre sind ausgebrochen. Das Ausbruchmaterial ver- ver- Ausbruchmaterial Das ausgebrochen. sind Plangenehmigungsverfahren

Erschütterungen, Setzungen, Risiken: % der Süd- Süd- der % 7O und Nordröhre der % 8O kontinuierlich:

Die Ausbrucharbeiten am Tunnel Riedberg erfolgen erfolgen Riedberg Tunnel am Ausbrucharbeiten Die

Einsprachen % 18

Gegenstand der Gegenstand

Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (GS UVEK). (GS Kommunikation und Energie Verkehr, Umwelt,

% 6O Leuk

ebenfalls betroffenen Gemeinde Siders. Gemeinde betroffenen ebenfalls sagt das Generalsekretariat des Departementes für für Departementes des Generalsekretariat das sagt % 24 Salgesch

%). Keine Einsprachen gab es von der der von es gab Einsprachen Keine %). (12 Unterems migungsverfahrens der Bund zuständig — genauer ge- ge- genauer — zuständig Bund der migungsverfahrens % 12 Turtmann–Unterems

Turtmann- von gefolgt %), (24 Salgesch in es gab chen % 3 Varen handelt, ist für die Abwicklung des ganzen Plangeneh ganzen des Abwicklung die für ist handelt, -

% 1 Agarn Gemeinde Leuk stammen. Am zweitmeisten Einspra zweitmeisten Am stammen. Leuk Gemeinde - 3). Da es sich bei der Autobahn um eine Nationalstrasse Nationalstrasse eine um Autobahn der bei sich es Da 3).

% der Einsprachen aus der der aus Einsprachen der % 6O dass nicht, erstaunt zu den 92 eingegangenen Einsprachen Stellung (Schritt (Schritt Stellung Einsprachen eingegangenen 92 den zu

nach Gemeinden nach

desto mehr Einsprachen wurden eingereicht. Deshalb Deshalb eingereicht. wurden Einsprachen mehr desto

Einsprachen (Schritt 2) nahm der Kanton im Jahre 2O18 2O18 Jahre im Kanton der nahm 2) (Schritt Einsprachen Anzahl Einsprachen Anzahl

den: Je mehr Parzellen in einer Gemeinde betroffen sind, sind, betroffen Gemeinde einer in Parzellen mehr Je den: öffentlichen Planauflage mit der Möglichkeit zu zu Möglichkeit der mit Planauflage öffentlichen

die Einsprachen gemäss der Betroffenheit der Gemein– Gemein– der Betroffenheit der gemäss Einsprachen die Nach der Vollständigkeitsprüfung (Schritt 1) und der der und 1) (Schritt Vollständigkeitsprüfung der Nach

Wie die nebenstehenden Grafiken zeigen, verteilen sich sich verteilen zeigen, Grafiken nebenstehenden die Wie Plangenehmigung in Aussicht in Plangenehmigung

Wer hat eingesprochen? hat Wer

Baustellenaktivität getroffen werden. werden. getroffen Baustellenaktivität

UVEK erwartet man im Jahre 2O2O. 2O2O. Jahre im man erwartet UVEK

zur Eindämmung von Beeinträchtigungen durch die die durch Beeinträchtigungen von Eindämmung zur

Bundesgericht weitergezogen werden könnten. werden weitergezogen Bundesgericht

Verhandlungen geführt. Die Plangenehmigung durch das das durch Plangenehmigung Die geführt. Verhandlungen

Einsprechenden darauf, dass ausreichende Massnahmen Massnahmen ausreichende dass darauf, Einsprechenden

gibt, welche über das Bundesverwaltungs- bis ans ans bis Bundesverwaltungs- das über welche gibt,

% der der % 11 bestanden Schliesslich werden. minimiert Susten

(ANSB) wurde mit rund zwei Drittel der 92 Einsprechenden Einsprechenden 92 der Drittel zwei rund mit wurde (ANSB)

und Bauarbeiten auszuschreiben — falls es keine Rekurse Rekurse keine es falls — auszuschreiben Bauarbeiten und

und verlangen, dass die Risiken beim Bau des Tunnels Tunnels des Bau beim Risiken die dass verlangen, und

schliessend ist es möglich, die notwendigen Ingenieur- Ingenieur- notwendigen die möglich, es ist schliessend der Verantwortlichen des Amtes für Nationalstrassenbau Nationalstrassenbau für Amtes des Verantwortlichen der

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wird in diesem Verfahren «Plangenehmigung» genannt — genannt «Plangenehmigung» Verfahren diesem in wird

Zustand erhalten bleibt (Zufahrt, Lebensqualität, Nutzung Nutzung Lebensqualität, (Zufahrt, bleibt erhalten Zustand

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%) verlangen, dass der aktuelle aktuelle der dass verlangen, %) (23 Einsprechenden der

am Ende der Verhandlungen (Schritt 5) eine endgültige endgültige eine 5) (Schritt Verhandlungen der Ende am

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durch den Pfynwald und mit dem Tunnel Susten öffentlich öffentlich Susten Tunnel dem mit und Pfynwald den durch

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(August—November 2O19). Diese Einspracheverhandlun Diese 2O19). (August—November -

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AUSBRUCHARBEITEN EINSPRACHEVERHANDLUNGEN EINSPRACHEVERHANDLUNGEN schliessend die Verhandlungen mit den einsprechenden einsprechenden den mit Verhandlungen die schliessend

Hier ist zu erinnern, dass 2O17 zum einen der technische technische der einen zum 2O17 dass erinnern, zu ist Hier

Stellung. Unter der Leitung des Bundes erfolgten an- an- erfolgten Bundes des Leitung der Unter Stellung.

Wogegen wurde eingesprochen? wurde Wogegen Bis Ende 2O18 nahmen die einzelnen Bundesämter Bundesämter einzelnen die nahmen 2O18 Ende Bis

TUNNEL RIEDBERG TUNNEL TEILSTRECKE SIDERS OST - LEUK/SUSTEN OST LEUK/SUSTEN - OST SIDERS TEILSTRECKE Herr Imstepf, Sie wohnen hoch oben in Zeneggen. Welche Verbindung haben Sie bzw. die Gemeinde Zeneggen zur Autobahn A9? 5O % des Tunnels Visp verläuft unter Zeneggen durch. Die Elektrizitätsgenossenschaft Zeneggen ist an der Stromlieferung für den Tunnel mitbeteiligt. Aber ich habe noch ganz andere Erinnerungen an die Autobahn A9: 1972 ist ein Onkel von mir mit seiner Familie nach Saint-Triphon (an der Grenze Waadt-Wallis) gezügelt. Damals war die Autobahn dort in Bau, und der Vater sagte uns: «Die kommt einmal zu uns!» 1972—73 wurde die Brücke in Eyholz gebaut, die Brücke ist auf der Laldnerseite so breit, damit neben dem Rotten zwischen den Pfeilern die Autobahn Platz hat. 1973 waren im Laldnergrund schon Pflöcke in den Wiesen eingeschlagen, welche den Verlauf der Autobahn anzeigen sollten…

Hatten Sie bereits die Möglichkeit, die Baustellen zu besichtigen oder an einem Meilenstein des Projektes der Autobahn A9 dabei zu sein? In den letzten Jahren durfte ich einige Barbara-Feiern (Schutzpatronin für den Berg- und Interview mit Herrn Tunnelbau) miterleben. Regelmässig nehme ich den Projektkommissions-Sitzungen teil. Da Andreas Imstepf werden wir über die Fortschritte und den Zeitplan durch die Verantwortlichen des ANSB orientiert. Mehrmals konnten wir die Baustelle besichtigen. Es versetzt uns immer wieder in Gemeindepräsident von Zeneggen Erstaunen, wenn wir das Bauwerk befahren und begehen können.

Die Südumfahrung der Autobahn A9 wird im Frühjahr 2O22 in eine Richtung und ab Mitte 2O24 in beide Richtungen in Betrieb sein. Was denken Sie dazu? Es wird Zeit — «ich plangu scho». Als Politiker bin ich nicht stolz, wenn ich daran denke, wie viele Jahre geplant, diskutiert, geändert, neugeplant wurde… Unser Vater sagte oft, die Autobahn im Oberwallis erlebe ich nicht mehr. Gott sei Dank hat er sich geirrt, er konnte diese sogar noch befahren, von Gamsen West bis Gamsen Ost. Ich freue mich über jede Teilstrecke, welche eröffnet wird, und hoffe, dass ich noch erlebe, dass ich die Autobahn A9 durchgängig befahren kann.

Gibt es etwas, das Sie den Verantwortlichen oder der Bevölkerung im Oberwallis noch sagen möchten? Wir sollten aus der Planung und dem Bau unsere Lehren ziehen und in Zukunft mehr für die Gemeinschaft und das Allgemeinwohl und weniger für sich und den eigenen Garten wirken.

Ihre Fragen zur Herzlichen Dank für das Gespräch. Autobahn Möchten Sie, dass das A9 INFO ein spezielles Thema aufgreift? Ihre Vorschläge können Sie an folgende E-Mail-Adresse einsenden: [email protected]

Aktuelle 12 Informationen zum Bau der Autobahn A9 finden Sie unter www.a9-vs.ch

Departement für Mobilität, Raumentwicklung und Umwelt (DMRU) DIE NÄCHSTE NUMMER Amt für Nationalstrassenbau (ANSB) ERSCHEINT IM Kantonsstrasse 275, 39O2 Glis MAI 2O2O Tel. O27 6O6 97 OO, Fax O27 6O6 97 O1