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-infos n°154 Le bulletin de l’Association des Usagers des Transports Restructuration du réseau bus Paris - premiers constats Le 20 avril dernier, le réseau bus parisien res- tructuré a été mis en service. Mieux desservir des quartiers excentrés, améliorer la vitesse commer- ciale, mieux relier Paris et proche banlieue sont des objectifs positifs et incontestables. Nous étions donc favorables à cette restructu- ration, d’une ampleur inégalée depuis les années 50 : 42 lignes modifiées, 5 créées, 3 remplacées. Qu’observons-nous quelques semaines plus tard ? Manifestement, les travaux d’implantation des nouveaux arrêts ont été réalisés trop tardive- ment par la Ville, ne permettant la pose à temps ni des abribus de la ville, ni des poteaux défini- tifs de la RATP. Certains aménagements de voirie ne sont ni terminés, ni commencés. Les bus se trou- vant englués dans les difficultés de circulation (boulevard de Belleville, par exemple, pour les bus 20 et 71). Gare RER B Aéroport CDG 2 (wikipedia) L’information des voyageurs a été insuffi- sante ou médiocre. Le « nouveau plan bus pari- [DOSSIER] CDG Express : un projet sien » est quasiment illisible : couleurs pastel, fond uniforme, pas de numéros de lignes le long controversé (p.2) de nombreux tronçons, ni aux terminus, y com- pris sur les zooms par grand pôle ! Pénurie de plans aux guichets du métro et dans les supports Interruption estivale du RER A entre Auber et Vincennes internes aux bus. Les poteaux provisoires aux arrêts, en lieu et La limitation des deux branches Est du recherche d’une station de métro éventuelle- place d’abribus, n’ont pas permis l’affichage de RER A à Vincennes cet été, en fin de soirée, ment sous la pluie et en pleine nuit ! plans. Et souvent les abribus tout juste installés les week-ends et toute la semaine du 15 août, Bien entendu, cette incommodité majeure n’accueillent pas les informations prévues. constituera une gêne inédite pour les usagers. sera aussi ressentie par les voyageurs sou- Les trop nombreux trajets allers-retours En effet, contrairement aux autres terminus haitant effectuer le trajet inverse de Paris dissociés, entre deux rues parfois éloignées, temporaires organisés les années précédentes, vers la banlieue. rendent la recherche d’un nouvel arrêt pour le la gare de Vincennes ne constitue pas un pôle C’est pourquoi nous demandons qu’un ser- moins difficile. intermodal offrant des correspondances va- vice de substitution par bus soit organisé entre Le manque de certains couloirs bus est riées avec le métro ou avec d’autres moyens la gare de Vincennes et Nation, où les voya- évident. Le manque de respect de ceux existants de transport comme le tram ou les lignes du geurs pourront trouver quatre lignes de mé- doit être sanctionné. Transilien à La Défense. tro et plusieurs lignes de bus accessibles aux Des pôles importants, tels qu’Opéra-Saint La seule solution offerte aux voyageurs PMR. Il serait aussi souhaitable que cette na- Lazare, restent en besoin de restructuration. arrivant à Vincennes est de quitter le RER A vette marque un arrêt à la Porte de Vincennes, Nous avons dénoncé la longueur de certaines par l’accès secondaire ouest, très étroit (seu- où les voyageurs auront la possibilité d’utiliser lignes modifiées provoquant inévitablement des lement 3 CAB par sens) mais accessible aux les trams T3a et T3b et les bus 26 et 64, tous retards accumulés, des problèmes de régulation PMR (ascenseur), et de cheminer pendant accessibles aux PMR. et des services partiels. Cela se confirme sur le plusieurs centaines de mètres jusqu’à la sta- Le site de la gare de Vincennes est très terrain. Pour y pallier, la fameuse « rocade des tion Bérault de la ligne 1, non accessible aux contraint, mais le terminus de cette navette gares » subit de nombreux services partiels à Bas- PMR, quelles que soient les conditions cli- pourrait se trouver au terminus actuel du tille ou gare de Lyon, reconstituant ainsi la ligne matiques. C’est une solution qui nous parait bus 215, avenue Antoine Quinson, à proximité 65 supprimée et l’ancienne 91 ! très insuffisante pour une ligne qui dessert immédiate des accès secondaires ouest et dans Nous souhaitons que les prochaines semaines une gare TGV (Chessy) et doit absorber des une artère à faible trafic où il devrait être pos- permettent de corriger les défauts de jeunesse de flux importants de voyageurs avec bagages sible d’interdire le stationnement sur une lon- ce nouveau réseau. à chaque arrivée de Ouigo dont Chessy est gueur suffisante pour garer les bus en attente. Nous espérons que le souci du service aux le terminus. Enfin, cette suggestion n’est pas exclusive usagers et la sagesse amèneront à corriger des Cette situation sera particulièrement mal d’autres mesures, en particulier pour les voya- erreurs de tracé et à compléter les aménage- vécue par les nombreux touristes qui visitent geurs de la branche de Boissy-Saint-Léger, ments favorables aux bus. Disneyland Paris ou sont hébergés dans les comme le renforcement des bus 77, 201, 114 Mais seul un nouveau plan de circulation hôtels de ce secteur et sont peu habitués au ou 210, au moins sur leurs parcours depuis les pourra sérieusement contribuer à améliorer l’effi- réseau francilien de transport. On ne peut gares de Joinville et Nogent jusqu’au terminus cacité du réseau bus. décemment pas leur demander de parcou- de la ligne 1 au Château de Vincennes. Michel Babut rir les rues d’une commune de banlieue à la Bernard Gobitz AUT-infos n°154 - mai-juin 2019 x 1 [DOSSIER] CDG Express : un projet controversé Le projet de liaison ferroviaire directe entre la capitale et l’aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle était dans les cartons depuis près de 20 ans. Sa réalisation a été confirmée fin mai par le gouvernement mais avec une mise en service reportée fin 2025. Au-delà des positionnements politiques, nous essayons ici de donner des éléments factuels sur les différentes facettes du projet, avec avantages et inconvénients. HISTORIQUE avec ses trains directs Paris - Roissy aux heures sont exprimées d’une part à Mitry au niveau du creuses, est suffisant pour jouer ce rôle. Mais la débranchement de la ligne Paris - Laon, d’autre Le projet CDG Express est déjà très ancien cohabitation entre les usagers du quotidien et les part au niveau de la porte de la Chapelle à Paris où puisque les premières études de faisabilité ont voyageurs aériens est difficile. Par exemple, la pré- les rames passeront sur des ponts existants rénovés débuté fin 1998 et le débat public a eu lieu en sence de porte-bagages, qui avait été initialement alors que la ville de Paris aurait préféré un tracé 2003. A l’époque, le tracé présenté partait déjà prévue dans la rénovation des rames du RER B, a souterrain. A contrario, CDG Express permet de la gare de l’Est et passait par Noisy-le-Sec puis été supprimée à la demande des associations d’usa- d’accélérer le remplacement d’un pont-rail métal- comportait une longue portion souterraine. Nous gers compte tenu de la perte de places assises qu’ils lique bruyant à Saint-Denis. avions été parmi ceux qui ont proposé un tracé généraient. De plus, l’existence de CDG Express optimisé dit « virgule » permettant de rejoindre les permettrait de renforcer la desserte de la proche DES TARIFS TROP ÉLEVÉS ? voies existantes vers Mitry depuis la gare de l’Est. banlieue nord aux « heures creuses » (qui le sont Néanmoins, tous les participants avaient souli- de moins en moins) en modifiant la desserte des Le tarif de base prévu sur CDG Express sera gné la priorité à donner aux investissements pour actuelles missions directes Paris / Roissy. de 24 € par trajet. Certains le considèrent comme le RER B. Ce fut le point de départ du projet B dissuasif. D’autres soulignent que c’est moins cher Nord+ qui a abouti en 2013 et a permis une amé- UN TRACÉ CONTESTABLE ? qu’un taxi (environ 50 €) et que la clientèle visée, lioration, insuffisante mais réelle, des conditions de touristes et salariés en déplacement profession- transport sur cette ligne. Le tracé retenu n’est pas parfait, nous avions nel, est prête à payer pour un service de qualité. En 2008, le projet CDG Express a été déclaré d’ailleurs fait des propositions pour diminuer De plus, l’exploitant choisi (groupement Keolis d’utilité publique mais, malgré les affirmations des le coût du projet. Le terminus unique à CDG 2 - RATP Dev) devrait mettre en place des tarifs ministres des transports successifs, le projet s’est nécessitera l’utilisation de CDG VAL pour accéder réduits pour les enfants et pour les porteurs d’abon- enlisé par la suite, avec notamment l’abandon de la à certaines aérogares. Le terminus à gare de l’Est est nement Navigo. Par ailleurs, des tarifs préféren- concession à Vinci en 2011. C’est avec la perspec- un choix logique à partir du moment où les quais tiels d’abonnement pour les salariés de l’aéroport tive des Jeux Olympiques de 2024 que le projet a de la gare du Nord sont considérés comme saturés. seront probablement négociés avec les employeurs, été véritablement relancé. Certes les correspondances offertes à gare de l’Est comme c’est le cas à Orly pour Orlyval. sont moindres. Mais il y a tout de même 3 lignes UNE LIAISON DÉDIÉE JUSTIFIÉE ? de métro et surtout, avec la création prévue d’un UN MODÈLE FINANCIER FRAGILE ? souterrain piéton vers Magenta et gare du Nord, Le principe d’une liaison dédiée entre la capitale il y a aura un accès au RER E prolongé et donc Le projet CDG Express, chiffré à 600 M€ lors et son principal aéroport existe dans d’autres pays à la Défense.

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