Dieter Braun –

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Dieter Braun – | Sachsenring www.sparkasse-chemnitz.de Dieter Braun – Legende vom Sachsenring Text: Hendrik Nöbel | Fotos: Dieter Braun, privat / Hendrik Nöbel / Archiv und eine Supersport YZF 600 des Teams Emonts sowie ein aktuelles Yamaha-R6-Cup- Motorrad 2015 werden dort präsentiert. Hinzu kommen spezielle Aktionen mit dem zweifachen Weltmeister und 14-fachen Grand-Prix-Sieger aus Baden-Württemberg. Samstag, 20. Juni 2015 13.00 Uhr Autogrammstunde 18.15 Uhr Autogrammstunde mit Talkrunde Sonntag, 21. Juni 2015 10.30 Uhr Autogrammstunde mit Startaufstellung der 250er-Klasse vor imposanter Kulisse auf dem Sachsenring 1971 Talkrunde 14.30 Uhr Autogrammstunde Erinnern Sie sich an den 11. Juli zehnten Runde übernahm Dieter Eigens dafür wird Yamaha Selbstverständlich ist innerhalb 1971? Auf dem Sachsenring die führende Position, spätestens Deutschland im Fahrerlager 1, dieser Zeiten, sowie am gesamten wurde der Weltmeisterschaftslauf ab diesem Zeitpunkt glich der alte unmittelbar hinter den Boxen, Wochenende das Buch „Dieter der Klasse bis 250 ccm als letz- Sachsenring einem Hexenkes- einen Truck mit Bühne platzie- Braun – Weltmeister und Publi- tes Rennen an diesem Tag gestar- sel. Nahezu alle der ca. 250.000 ren. Dieters 250er-WM-Titel- kumsliebling“ (am Stand von „Top tet. Dieter Braun wurde nach der Besucher, wohlgemerkt nur am Motorrad von 1973, die 350er- Speed“ (www.top-speed.info) er- ersten Runde nur auf dem zehn- Renntag, jubelten im wahrsten Grand-Prix-Yamaha von Braun hältlich. Lassen Sie sich das Tref- ten Platz notiert. Doch der (west)- Sinne des Wortes grenzenlos. Als aus der 1973er-Saison, eine fen mit Dieter Braun – Legende deutsche Fahrer erlebte durch die Dieter Braun nach 129,270 km YZF 750 PRO SUPERBIKE vom Sachsenring nicht entgehen! Anfeuerungsrufe der (ost)deut- die Ziellinie als Erster überquerte, schen Zuschauer eine besonde- gewann er nicht nur diesen denk- re Motivation. Braun kämpfte, im würdigen Grand Prix, der Herma- zweiten Umlauf hatte er schon ringer schrieb Geschichte, verein- die zweite Position inne, verkürz- te kurzzeitig das damals geteilte te mehr und mehr den Abstand Deutschland. „Vorausgegangen zu den Briten Rodney Gould und waren die Anfeindungen mit den Phil Read. Kurz vor dem Ende der Verantwortlichen des politischen Systems in der DDR, beispiels- Das Konto, das mehr drauf hat als Geld. weise beim Thema Startgeld. Buch Solche Dinge stärkten mich nur, jetzt erst recht(!) lautete meine Das Sparkassen-Girokonto. Dieter Braun Devise. Im Rennen selbst hatte ich einige Probleme beim Schal- Weltmeister und Publikumsliebling ten vom ersten in den zweiten Jetzt Deutschlands meistgenutzte Finanz-App und viele Gang. Als ich in Führung lag, dachte ich unter meinem oran- weitere Zusatzfunktionen entdecken. gen Helm, wenn das Motorrad jetzt kaputt geht, dann zünde Das Sparkassen-Girokonto bietet viele Vorteile, wie das mobile Überweisen oder den ich es an. Ich spürte die Stim- intelligenten Kontowecker, der Sie aktiv über Umsätze informiert. mung unter den Zuschauern, die Nähere Informationen erhalten Sie in Ihrer Geschäftsstelle oder Wenn's um Geld geht (ost)-deutschen Fans wünschten unter www.sparkasse-chemnitz.de mir den Sieg. Diesen Tag werde ich nie vergessen“, erinnert sich Dieter noch heute. Der (west)-deutsche Dieter Braun gewann 1971 in (Ost)-Deutschland vor Rodney 19,- Euro Im Rahmen der ADAC Sach- Gould (l.) und Phil Read (r.) Rodney Gould sagte später über das Rennen: „Ich senring Classic, vom 19. bis konnte den Beifall hören, als wir über die Ziellinie fuhren. Als wir auf dem Sieger- Bestellung unter 21. Juli 2015, soll an diesen podest standen und die westdeutsche Nationalhymne gespielt wurde, erhoben sich die vielen Tausend Zuschauer auf der Haupttribüne still, eine bewegende Erfahrung denkwürdigen und histori- www.top-speed.info und das enzige Mal, dass ich glücklich war, ein Rennen nicht gewonnen zu haben.” schen Tag erinnert werden. 142 | Top Speed 06/2015 TOP_SPEED_06_15_MOTO_PRINT.indd 142 21.05.15 13:37.
Recommended publications
  • TT07 PRESS PACK.Pdf
    GUTHRIE’S LES GRAHAM MEMORIAL DUKE’S JOEY’S HAILWOOD RISE AGO’S LEAP DORAN’S BEND HANDLEY’S BRANDISH BIRKIN’S BEND AGOSTINI ANSTEY ARCHIBALD BEATTIE BELL BODDICE BRAUN BURNETT COLEMAN CROSBY CROWE CUMMINS DONALD DUNLOP DUKE FARQUHAR FINNEGAN FISHER FOGARTY GRAHAM GRANT GREASLEY GRIFFITHS HANKS HARRIS HASLAM HUNT HUTCHINSON IRELAND IRESON ITOH KLAFFENBOCK LAIDLOW LEACH LOUGHER MARTIN McCALLEN McGUINNESS MILLER MOLYNEUX MORTIMER NORBURY PALMER PLATER PORTER READ REDMAN REID ROLLASON RUTTER SIMPSON SCHWANTZ SURTEES TOYE UBBIALI WALKER WEBSTER WEYNAND WILLIAMS CELEBRATING 100 YEARS OF THE ISLE OF MAN TT RACES 1907 - 2007 WELCOME TO THE GREATEST SHOW ON EARTH... AND THEN SOME! WORDS Phil Wain / PICTURES Stephen Davison The Isle of Man TT Races are the last of the great motorcycle tests in the When the TT lost its World Championship status, many thought it was world today and, at 100 years old they show no sign of slowing down. Instead the beginning of the end but, instead, it became a haven for real road race of creaking and rocking, the event is right back to the top of the motorcycle specialists who were keen to pit their wits against the Mountain Course, tree, continuing to maintain its status throughout the world and attracting the most challenging and demanding course in the world. Names like Grant, the fi nest road racers on the planet. Excitement, triumph, glory, exhilaration, Williams, Rutter, Hislop, Fogarty, McCallen, Jefferies and McGuinness came to and tragedy – the TT has it all and for two weeks in June the little Island in the forefront, but throughout it all one name stood out – Joey Dunlop.
    [Show full text]
  • Niki in Ospedale Con Ustioni Di 2° E 3° Grado Alla Testa Bianchi E Walter
    PAG. 8 / sport lunedì 2 agosto 1976 / l'Unità >• ?,*U.i «"*,(.,• jj >/ 1 ' * l, \ Drammatico incidente al Nurburgring durante il Gran Premio dì Germania di formula uno FIAMMV &.ÌE •* ^ e' ** 'è LA FERRARI *< '. • V S. >» ., "U .1 ** vi "A '• i La difesa del titolo mondiale forse irrimediabilmente compromessa ii>jÉMte#»t«r.'»i'wi.'w . «••** , ** <*»ti Niki in ospedale con ustioni di 2° e 3° grado alla testa 11 pilota austriaco è stato trasportato in elicottero in una clinica tedesca - L'incendio della «312 T» provo­ cato da un'uscita di strada del ferrarista nella quale sono state coinvolte altre macchine - Merzario fra i primi soccorritori - La corsa, che è stata sospesa per un'ora e mezzo, vinta da Hunt davanti a Scheckter, Mass e Pace SERVIZIO nacciato da James Hunt, che go. « Lauda — ha detto il oggi, aggiudicandosi la cor­ medico — ha riportato ustio­ ADENAU. 1 agosto sa del Ntlrburgring, si è por­ ni di secondo e terzo grado CLASSIFICHE La Ferrari di Niki Lauda tato a 14 punti dall'austria­ al viso e ustioni minori alle Online d'arrha drl tirati Premio ne* (Surtees): 11) Jean-Pierre Ja- s'incendia, il pilota austria­ co (44 contro 58). Sul pilota inani. Inoltre gli è stata ri­ di Germania, lO.a proia del cam­ rltr (Shadow); 12) Mario Andrei- co è trasportato in elicotte­ inglese pendono, come si sa. pionato mondiale di Formula 1: ti (Lotus); 13) Knu-rson Klttlpal- ro in ospedale con ustioni e dei reclami, ma non è que­ scontrata anche una frattu­ 1) James Munì (MrUren).
    [Show full text]
  • FIM MOTO GP WORLD CHAMPIONSHIP (Since 2002)
    FIM 500cc/ MOTO GP WORLD CHAMPIONSHIP FICM 500cc GRAND PRIX EUROPEAN CHAMPIONSHIP (1938-39) FIM 500cc GRAND PRIX WORLD CHAMPIONSHIP (1949-2001) FIM MOTO GP WORLD CHAMPIONSHIP (since 2002) 500cc GRAND PRIX EUROPEAN CHAMPIONSHIP Year Posn. Rider Nationality Bike Points Wins 1938 1. Georg Meier Germany BMW 24 4 2. Harold Daniell UK Norton 20 2 3. Freddie Frith UK Norton 18 4. Jock West UK BMW 12 1 5. Georges Cordey Switzerland Norton 10 1 6. Wiggerl Kraus Germany BMW 8 7. Ginger Wood UK Velocette 5 8. Bartus van Hamersveld Netherlands BMW 5 - “Cora” (Léon Corrand) France Velocette 5 - Stanley Woods Ireland Velocette 5 11. Dorino Serafini Italy Gilera 4 - Roger Fouminet France Saroléa 4 - David Whitworth UK Velocette 4 - Silvio Vailati Italy Gilera 4 15. Hans Bock Germany Norton 4 16. John White UK Norton 3 - “Grizzly” (Gilbert de Rudder) Belgium Saroléa 3 - Franz Vaasen Germany Norton 3 - Georges Berthier France Saroléa 3 - Ron Mead UK Norton 3 - Carlo Fumagalli Italy Gilera 3 1939 1. Dorini Serafini Italy Gilera 19 3 2. Georg Meier Germany BMW 15 3 3. Silvio Vailati Italy Gilera 8 4. Freddie Frith UK Norton 7 5. John White UK Norton 6 1 6. Wiggerl Kraus Germany DKW 6 7. Karl Rührschenk Germany DKW 4 - René Guérin France ? 4 - Jock West UK BMW 4 10. Hans Bock Germany BMW 4 11. Gustave Lefèvre France ? 3 - Hans Lodermeier Germany BMW 3 - Les Archer UK Velocette 3 14. Stanley Woods Ireland Velocette 2 - Franz Vaasen Germany Norton 2 - Roger Fouminet France Saroléa 2 - Ginger Wood UK FN 2 - Fergus Anderson UK Norton 2 - Hans Lommel Germany BMW 2 - Ron Mead UK Norton 2 Discontinued.
    [Show full text]
  • „Ich Liebe Den Sachsenring“ Wenn Am Wochenende Bin Ich Bisher Noch Nie Gefahren, Ich Freue Mich Darauf“, So Dieter Braun
    „Ich liebe den Sachsenring“ Wenn am Wochenende bin ich bisher noch nie gefahren, ich freue mich darauf“, so Dieter Braun. 16. bis 18. Mai auf dem Für NSU ist es ein Jubiläum, denn Sachsenring bei Hohen- 1954 vor genau 60 Jahren gewannen stein-Ernstthal die ADAC der Österreicher Rupert Hollaus auf NSU Rennfox 125 ccm und Werner Sachsenring Classic statt- Haas (Augsburg) auf der NSU Renn- findet, ist auch ein zweifa- max 250 ccm zwei WM-Titel für NSU in der Motorrad-WM. Rupert Hollaus cher Motorrad-Weltmeister verunglückte 1954 beim Training dabei: Dieter Braun. zum Großen Preis der Nationen auf der Rennstrecke in Monza/Italien Von Michael Sonnick tödlich und wurde postum zum Weltmeister gekürt. Hohenstein-Ernstthal – Dieter Bereits 1953 errang Werner Haas Braun (Horrenberg) hat von AUDI zwei WM-Titel für NSU, mit der NSU Tradition eine Einladung zur ADAC Rennfox 125 ccm und der NSU Sachsenring Classic erhalten, die Rennmax 250 ccm wurde der Augs- vom 16. bis 18. Mai erstmals auf dem burger Doppelweltmeister. Den Sachsenring bei Hohenstein-Ernst- fünften und letzten WM-Titel für thal ausgetragen wird. NSU holte Hermann Paul Müller Der 71-jährige Schwabe ist mit 1955 auf der NSU Sportmax 250 ccm. zwei WM-Titeln und 14 Grand Prix- NSU wurde 1953 und 1954 auch Siegen der erfolgreichste Teilnehmer noch Markenweltmeister. bei der ADAC Sachsenring Classic. Der zweifache Motorrad-Weltmeister Dieter Braun auf der NSU Sportmax im In den 50er Jahren war NSU mit ei- Dieter Braun feierte seinen ersten Rennsportmuseum am Hockenheimring. Foto: Michael Sonnick ner Jahresproduktion von 350.000 WM-Titel 1970 auf einer Suzuki in Einheiten sogar der größte Motor- der 125 ccm Klasse, danach wurde er Klasse knapp vor den Briten Rodney habe gleich zugesagt.
    [Show full text]
  • SUZUKI RACING HISTORY in the WORLD CHAMPIONSHIP Team
    SUZUKI RACING HISTORY IN THE WORLD CHAMPIONSHIP Team Suzuki Press Office – November 15. A lookback at the history of Suzuki as a cotton loom works in 1909 to moving to motorcycles and ultimately world motorcycling’s most prestigious accolade. CHAPTER 1 - The Beginning: Suzuki has its historical roots in another industry. The founder, Michio Suzuki, was an innovator who built a weaving factory called Suzuki Loom Works in the small coastal town of Hamamatsu, in Japan’s Shizuoka Prefecture, in 1909. The production focused on cotton fabrics. CHAPTER 2 - 1950’s: FROM LOOMS TO ASPHALT: World War II and the post war period left Suzuki in crisis and forced large-scale restructuring. In 1952, as a result of this climate of uncertainty, Suzuki decided to manufacture their first motorised bicycle. 1952 - The Birth of the First Motorised Bicycle: Named the “Power Free”, the bike was designed as an economical vehicle for those on a low budget. It was powered by a 36cc two-stroke engine anchored to a conventional bicycle. Its versatile design meant it could be ridden in a variety of ways; pedalled without power from the engine, or with full or partial power from the engine. CHAPTER 3 - 1960’s: SUZUKI START RACING: From the racing debut, to Degner, Anderson and Suzuki’s dominance. 1960: The Racing Debut: The Tourist Trophy in the awe-inspiring Isle of Man was the first ever race in which Suzuki participated. All three Suzuki entrants finished the race. 1962: Finding Success: An East German rider, Ernst Degner, rode Suzuki to their first victory in the Isle of Man TT with a 50cc prototype called RM62.
    [Show full text]
  • Grand Prix 1972. De Races Om Het Wereldkampioenschap Autorijden
    GRAND PRIX 1972. DE RACES OM HET WERELDKAMPIOENSCHAP AUTORIJDEN. GRATIS Auteur: Schwab Aantal pagina's: none pagina's Verschijningsdatum: none Uitgever: none||9789061270652 EAN: nl Taal: Link: Download hier Grand Prix-wegrace der Naties 1972 The saga of Seat and the car which is giving it a new dimension Lausanne J. Piccard linnen geb. Le roman de Renault meer info Edito Lausanne Kunstlederen band met stofomslag. In zeer goede staat. Citroen et toujours ans de publicite Citroën et toujours 20 ans. Paris, Hoëbeke, Staat van het boek: 8. Building Economics. Appraisal and control of building design cost and afficiency. Kaft staat iets open. Groefjes op kaft. Early Cars illustrations octopus books - Sedgwick 1e druk Hardcover in goede staat 96 pages. Baarn, Palladium Publishers, , 4th edition Hardcover. With illustrations in col. Autos uit de jaren vijftig en zestig. Auto's uit de jaren dertig en veertig. Hardcover met stofomslag enige gebruikssporen , exlibris blindstempel op titelblad, goed exemplaar. Romen, Haarlem, Rijk geïllustreerd met foto's in kleur en tekeningen, beknopte bibliograf Callenbach ca. Nijkerk, G. Callenbach gebonden, pag. Niets gevonden? Plaats een gratis advertentie bij www. Wilt u op de hoogte blijven van deze zoekopdracht? Registreer nu! U ontvangt een bericht als er een verandering wordt geconstateerd. Uitgebreid zoeken. Zover zou het echter niet komen. De Grote Prijs van Italië op het hem in voorgaande jaren zo goedgezinde Monza startte slecht voor Ronnie. Gedurende de vrije trainingen en kwalificaties werd zijn bolide geplaagd door technische problemen. Bij een crash als gevolg van remproblemen in de warming-up voorafgaande aan de race schreef hij zijn Lotus 79 af en liep hij lichte kneuzingen op aan zijn benen.
    [Show full text]
  • 094-097 Povijest 81.Indd
    >>>povijest PIŠE: MIRO BARIĆ Klasa 125 ccm Velika povijest najmanje klase U motociklističkom sportu klasa do 125 cm je bez svake sumnje jedna od najzanimljivijih i najdinamičnijih. No, ne samo to, to je i najstarija klasa koja se neprekidno odvija u sklopu GP prvenstva od Martinezov Derbi 125, daleke 1949. godine. Dakle, 58 godina kontinuiranog jednocilindrični vodom hlađeni razvoja često nepravedno nazvane "najslabije klase" motor sa 6 stupnjeva prijenosa Tarquinio Provini prvak svijeta na Mondialu 125 e daleke 1949. godine prvi klase 125 ccm. Tri godine za redom u toj klasi na motociklima N.S.U. Derbi, španjolska tvrtka poznata po sjajnim pobjednički motocikl bio je Mondial je osvojio svjetsko prven- Rennfox. Od 1950. do 1960. na tro- natjecateljskim motociklima male zapremine. TMondial 125 - četverotakni stvo - nakon Paganija to 1950. nu se ponovno izmjenjuju Talijani. Gore je dvocilindrični motor od 125ccm sa jednocilindrični motor s dvije bre- godine čini Bruno Ruffo, te 1951. Među njima su i poznati šampioni dvije radilice, roto diskovima i mjenjačem od gaste osovine i dva ventila u glavi Carlo Ubbiali, sve redom Talijani. Provini i Ubbiali, koji pet puta posta- čak 8 brzina iz 1968 motora. Tek 12 KS bilo je dovoljno Godine 1952. njihovu tradiciju pre- je svjetskim prvakom na motociklu zacijskoj razini. Činilo se tada da će da se Nello Pagani po prvi puta kida Englez Cecil Stanford na MV MV Agusta, a taj će uspješan niz višecilindrični motori zauvijek "poko- upiše u dugu listu svjetskih prvaka Augusti 125, također jednocilin- potrajati sve do šezdesetih. pati" jednocilindraše. Tu se naročito Prvi GP motocikl u dričnom četverotaktnom motoru s MV Agusta predvodi druge talijan- ističe Honda,koja svojim četveroci- klasi 125 ccm iz 1949.
    [Show full text]
  • STATISTICS 2013 July 10Th Eni Motorrad Grand Prix Deutschland #08 Sachsenring
    Official statistics compiled by Dr. Martin Raines STATISTICS 2013 July 10th eni Motorrad Grand Prix Deutschland #08 Sachsenring MotoGP™ Riders Profile CAREER 2013 CAREER 2013 Starts 193 (95 x MotoGP, 49 x 250, 49 x 125) 7 4. Andrea Dovizioso Starts 175 – all MotoGP 7 5. Colin Edwards Wins/best result 10 (1 x MotoGP, 4 x 250, 5 x 125) 4th Best result 2nd x 5 9th Podiums 63 (22 x MotoGP, 26 x 250, 15 x 125) 0 Podiums 12 (12 x MotoGP) 0 Poles/best grid 14 (1 x MotoGP, 4 x 250, 9 x 125) 3rd Poles/best grid 3 (3 x MotoGP) 16th Last Win GBR/09 - Last Win - - Last Podium ARA/12/3rd - Last Podium GBR/11/3rd - Last Pole JPN/10 - Last Pole CHN/08 - » In 2008, Dovizioso qualified 4th at the Sachsenring and finished the race as » Edwards’ 4th place finish in 2007, after qualifying down in 13th place on top Michelin rider in 5th the grid, is his best result at the Sachsenring circuit » At the German GP in 2009 he qualified down in 11th place on the grid and then » Qualified 13th and finished 12th last year at the German GP retired from the race on the 26th lap with machine problems Age: 27 Age: 39 » He finished 5th in 2010 after winning a battle with Simoncelli and Hayden, with the three riders crossing the line covered by less than a second » In 2011 he finished 4th in Germany, and last year he was 3rd - his first GP podium finish at the Sachsenring circuit CAREER 2013 CAREER 2013 Starts 112 (25 x MotoGP, 33 x Moto2, 54 x 125) 7 6.
    [Show full text]
  • Velký Jezdec Václav Parus Rychlý Docent
    MOTORISTICKÝ MAGAZÍN / ČERVENEC–SRPEN 2017 / WWW.RYCHLEMOTORY.CZ SERIÁL MOTO GP OSLAVY NA SACHSENRINGU GRAND PRIX BRNO 1987 KOMENTÁŘ DAVIDA LOUKOTKY „MALÝ” VELKÝ JEZDEC VÁCLAV PARUS RYCHLÝ DOCENT FOTO: MILAN KUBÍN EDITORIAL „ Vážení příznivci motoristického sportu, právě jste si otevřeli první číslo Rychlých motorů v elektronické po- době. K této formě jsme dospěli po zkušenostech s tištěnou verzí v loňském roce, kdy se nám nepodařilo, pro absolutní ignoranci distributorů, dostat magazín mezi čtenáře. Koncept Rychlých motorů zůstává stejný, pouze dáme větší důraz na vodní motorismus a historii, jak „suchozemskou” tak „vodní”. Postupně, s rozšířením redakčního týmu, budeme psát kromě „velkých“ motorek i o minibicích a Formuli 1 na vodě. Pokud vás nová verze zaujme a za- chováte nám přízeň, sdílejte a doporučujte přátelům. Redakce RM “ 3 Foto na obálce: Josef Fait & www.motogp.com MAVERICK VIGNALES – GRAND PRIX ČR 2016 / Foto: Josef Fait, Olympus OM-D E-M1, objektiv Zuiko 4–5,6/40–150 mm, 1/640 s, F8, ISO 400 4 OBSAH 03 Editorial 22 Motoforza Slovo redakce Ze sklepa do celého světa – profil brněnského výrobce motocyklových kapotáží 06 Moto GP 2017 24 Sachsenring – 90 let Šampionát je ve své polovině a malá Na Sachsenringu se slavilo a náš redaktor rekapitulace je na místě... Honza Štukl byl u toho 10 Fotoohlédnutí za VC ČR 2016 26 Rychlostní závody motorových člunů Ohlédnutí za loňským ročníkem Průběh ME a MS komentuje náš přední pilot objektivem Josefa Faita David Loukotka 12 Dva životy Zdeňka Lovečka 31 Massimo „Joe” Rossi Jarda Brzobohatý vzpomíná na motocyklové začátky Vzpomínka na talentovaného italského pilota režiséra a producenta Steve Lichtaga 13 Grand Prix před 30 lety – Brno 1987 32 Rychlý docent Před 30 lety začala výstavba brněnského Doc.
    [Show full text]
  • Milleks Kallid Gondlid? MOTOMAANIA VIIB KIVIÕLI KÜLGKORVIDE MM-ETAPILE
    Eesti mootorrattaajakiri Hind 51.00 Loe lisa www.motomaania.ee iga päev värsked motouudised juuli-august 2009 (26) Eesti mootorrattaajakiri juba 5 aastat Motomaania Säästu-Eri! 3000 krooniga jalgrattast mopeediks Streetfighterid SMASHIL: milleks kallid gondlid? MOTOMAANIA VIIB KIVIÕLI KÜLGKORVIDE MM-ETAPILE Kõige odavamad uued mootorrattad: 125-sed joonel Prügimäelt tänavale Täielik chill Sel laupäeval võtsime rahulikult ja mõnuga. Bike'il läbinuks ees ootava 40 kilomeetrit paarikümne minutiga. Meie aga valmistusime paaritunniseks matkaks. Sõiduriistadeks Piaggio Ciao (kusagilt seitsmekümnendatest) ja Hiina päritolu abimootorist nõukaaegsele säärekaraamile ehitatud aretis. Tippkiirust üle 30 km/h (nii palju Ciao välja jookseb) ma saavutada ei lootnud. Aga selle eest sain kogu aeg sõita gaas põhjas. Mis minu puhul on Viljandimaalased tegid diiseltsikli 12-17 haruldane, sest üldiselt ma kiiresti sõita ei julge ja teiste kaherattalistega jääb spidomeetri viimasesse serva jõudmiseks alati hulgaliselt reservi. Nii et Sisukord tunne oli võimas! (Kullo töristas samal ajal poole gaasiga "hiinakal" selja Uudised, kalender 4-11 taga.) Proovisõit: Säästu-Eri ehk odavaimad Teate ju küll, kuidas tsiklil sõites maailm poole võrra avaramaks muutub, uued mootorrattad Lifanilt, SYMilt ja Hondalt 12-19 sest kõik lõhnad, tuul, hääled ja vastulendavad sitikad on otse käeulatuses, Streetfighterid ja stuntriderid: mitte autoakna taga. Korrutage see tunne veel vähemalt kolmega, sest nii Smashil kõige ilusamaks tunnistatud Suzu- aeglasel kiirusel koged iga teeääres kasvavat karikakart ja läheduses asu- ki GSX750R ning intervjuud Reijo Lasimeri ja Atis Gromovsiga 20-25 vat sõnnikuhoidlat veel palju vahetumalt. Muidugi ka teepinnas leiduvaid Kasutatud: Ägedaikuulutuse rubriigis konarusi, auke, mühke ja muid omapärasusi, millele tagavedrustus istme originaalvärvis Africa Twin 26-27 all leiduvate vedrude näol tagumikku vahvalt hüpitades reageeris.
    [Show full text]
  • GP Austria 71-97
    Großer Preis von Österreich 1971 - 1997 50ccm 125ccm 250ccm 350ccm 500ccm Seitenwagen 1. Jan de Vries (NL), Kreidler 1. Angel Nieto (E), Derbi 1. Silvio Grassetti (I), MZ 1. Giacomo Agostini (I), MV Agusta 1. Giacomo Agostini (I), MV Agusta 1. Arsenius Butscher/Josef Huber (D), BMW 1971 2. Angel Nieto (E), Derbi 2. Gilberto Parlotti (I), Morbidelli 2. Günter Bartusch (DDR), MZ 2. Werner Pfirter (CH), Yamaha 2. Keith Turner (NZ), Suzuki 2. Georg Auerbacher/Hermann Hahn (D), BMW 3. Rudolf Kunz (D), Kreidler 3. Barry Sheene (GB), Suzuki 3. Gyula Marsovszky (CH), Yamaha 3. Steve Ellis (GB), Yamaha 3. Eric Offenstadt (F), Kawasaki 3. Richard Wegener/Adi Heinrichs (D), BMW 1. Angel Nieto (E), Derbi 1. Börje Jansson (S), Derbi 1. Giacomo Agostini (I), MV Agusta 1. Giacomo Agostini (I), MV Agusta 1. Klaus Enders/Ralf Engelhardt (D), BMW 1972 2. Gilberto Parlotti (I), Morbidelli 2. Jarno Saarinen (SF), Yamaha 2. Hideo Kanaya (JAP), Yamaha 2. Guido Mandracci (I), Suzuki 2. Heinz Luthringshauser/Hans-Jürgen Cusnick (D), BMW 3. Kent Andersson (S), Yamaha 3. John Dodds (AUS), Yamaha 3. Renzo Pasolini (I), Aermacchi 3. Bo Granath (S), Husqvarna 3. Karl Venus/Rainer Gundel (D), BMW 1. Kent Andersson (S), Yamaha 1. Jarno Saarinen (SF), Yamaha 1. Janos Drapal (H), Yamaha 1. Jarno Saarinen (SF), Yamaha 1. Klaus Enders/Ralf Engelhardt (D), BMW 1973 2. Börje Jansson (S), Maico 2. Hideo Kanaya (JAP), Yamaha 2. Walter Villa (I), Yamaha 2. Hideo Kanaya (JAP), Yamaha 2. Jeff Gawley/Peter Sales (GB), König 3. Angel Nieto (E), Morbidelli 3. Chas Mortimer (GB), Yamaha 3.
    [Show full text]
  • The True Cause of the Tragic Accident at the Start of the 1973 250Cc Italian GP at Monza
    The True Cause of the Tragic Accident at the Start of the 1973 250cc Italian GP at Monza. On the 20th May 1973 there was a horrific crash at the first corner of the 250cc Italian GP held at the historic Monza track. From the flag the pack of riders accelerated down the main straight towards the Curva Grande, a kilometre from the start. On a Yamaha TD3, it would normally be taken flat out in 6th gear, at about 145 mph. Dieter Braun led ahead of two other riders with Renzo Pasolini, Jarno Saarinen and Hideo Kanaya close behind. Entering the first part of the bend Pasolini’s bike slid from under him and Saarinen could not avoid him and crashed. Kanaya forced his bike to the outside and hit the straw bales in front of the Armco barriers. Twelve of the following riders also crashed and Pasolini and Saarinen died in the ensuing melee. The tragic news reverberated around the motorcycle-racing world and was received tremendous shock. Veteran Pasolini would be sadly missed, particularly by the Italian tifose and young Jarno Saarinen even more so by those from wider afield. His works career had only just begun but already he had a big following all over the world as is shown by several websites devoted to keeping his name and memory alive today. It is probable that his sad demise changed the future of motorcycle racing and that of Yamaha in particular. He was in a good position to take the 500cc-world title in 1973 and development of the straight four Yamaha would have continued and a run of premier titles was on the cards, such that it would have been very unlikely that Kenny Roberts would have come over to Europe.
    [Show full text]