Historia Motoryzacji

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Historia Motoryzacji 1. W którym roku BENZ uzyskał patent na dwusuwowy silnik spalinowy? a) 1870 b) 1879 c) 1883 2. Pierwszy wyścig samochodowy na świecie odbył się w 1887r. Podaj długość trasy wyścigu? a) 32 km b) 44 km c) 50 km 3. Kto ufundował w 1899r. puchar przechodni na wyścigi popierające postęp techniczny w motoryzacji? a) Porsche b) Ford c) Gordon Bennett 4. Wyścig New York – Paris polegał na przewiezieniu amerykańskiej flagi do Paryża. Ile wynosiła nagroda? a) 1000 dolarów b) 1500 dolarów c) 2000 dolarów 5. Podaj nazwę samochodu zbudowanego przez polskiego inż. Mikołaja Karpowskiego w jednym egzemplarzu? a) Warszawa b) Krakowia c) Polonia 6. Pierwszy samochód CWS powstał w 1926r. Podaj prawidłową nazwę skrótu CWS? a) Centralna Wytwórnia Samochodów b) Centralne Warsztaty Samochodowe c) Centrum Wyrobów Samochodowych 7. Tani popularny samochód Citroen nazywany „obrzydliwą kaczką” to? a) Citroen 4CV b) Citroen 2CV c) Citroen CV 8. Kto był konstruktorem wyczynowego karta budowanego w Ośrodku Technicznym PZM w 1970 r.? a) Tadeusz Rychter b) Witold Rychter c) Emil Rychter 9. Gdzie produkowano polski samochód „Syrena”? a) w Wytwórni Sprzętu Komunikacyjnego w Mielcu b) w Fabryce Samochodów Osobowych w Warszawie c) w Fabryce Samochodów w Sanoku 10. W którym roku powstała firma FIAT w Turynie? a) 1899 b) 1900 c) 1901 11. W 1926r. połączyły się dwie firmy jakie? a) Mercedes i Benz b) Daimler i Benz c) Alfa Romeo i Fiat 12. W którym roku powstał pierwszy powojenny samochód „Syrena”? a) 1957 b) 1958 c) 1959 13. Z jakim silnikiem Ferdynand Porsche skonstruował w 1899 roku swój samochód? a) gazowym b) benzynowym c) elektrycznym 14. W jakim kraju produkowano samochody marki Buick? a) w Anglii b) w USA c) we Francji 15. Kto skonstruował lekkie samochody pancerne na podwoziu Forda? a) Tadeusz Tański b) Czesław Tański c) Sobiesław Zasada 16. Kto jest twórcą firmy General Motors? a) Porsche b) Durant c) Bourbeau 17. W jakim mieście w Polsce produkowano samochody dostawcze „Tarpan”? a) Kielcach b) Poznaniu c) Mielcu 18. Bracia Stanley byli pionierami w budowie silników? a) spalinowych b) parowych c) elektrycznych 19. W jakim mieście produkowane były samochody „ŻUBR”? a) w Mielcu b) w Starachowicach c) w Jelczu 20. Podaj nazwisko pierwszego Polaka (harcerz), który objechał samochodem kulę ziemską? a) Jerzy Jeliński b) Jan Jabłoński c) Henryk Świtała 21. Kto i w którym roku opatentował ogumienie pneumatyczne? a) angielski weterynarz Dunlop - 1888 rok b) włoski konstruktor Michelin - 1912 rok c) niemiecki hrabia Shell - 1832 rok 22. Kto i w którym roku zastosował pierwsze w świecie zwrotnice do układu kierowniczego? a) Henry Ford - 1812 rok b) Benz - 1889 rok c) Citroen - 1889 rok 23. W którym roku Ford rozpoczął produkcję pierwszego w świecie popularnego samochodu osobowego FORD-T? a) model Ford-T - 1890 rok b) model Ford-T - 1905 rok c) model Ford-T - 1908 rok 24. W którym roku i kto opatentował hamulce hydrauliczne? a) 1890 rok Citroen b) 1895 rok Hugo Mayer c) 1895 rok Henry Ford 25. W którym roku i kto uruchomił pierwszą w świecie wytwórnię produkującą wyłącznie pojazdy samochodowe z silnikiem wysokoprężnym? a) Koncern Daimler-Benz - 1928 rok b) Koncern Ford - 1912 rok c) Koncern Volkswagen - 1930 rok 26. W którym roku założono fabrykę Volkswagena? a) Firmę założono w 1914 roku b) Firmę założono w 1915 roku c) Firmę założono w 1938 roku 27. W którym roku i kto zaprojektował pierwszy polski pojazd samochodowy? a) Inż. Rychert - 1924 rok - Fiat 500 b) Inż. Tański - 1926 tok - model T-1 c) Inż. Smoluchowski - 1925 rok - model R-3 28. W którym roku i kto pierwszy wprowadza do samochodów ogumienie pneumatyczne? a) Bracia Michelin - 1895 rok b) Bracia Michelin - 1898 rok c) Bracia Michelin - 1905 rok 29. W którym roku Henry Ford zakłada przedsiębiorstwo pod nazwą Ford Motor Company? a) 1912 rok i rozpoczyna produkcję modelu Ford T b) 1903 rok i rozpoczyna produkcję modelu Ford A c) 1898 rok i rozpoczyna produkcję modelu Ford I. 30. W którym roku po II wojnie światowej rozpoczęto w Polsce produkcję samochodów FSO Syrena i ile sztuk wyprodukowano? a) 1955 rok - 200 sztuk b) 1957 rok - 200 sztuk c) 1960 rok - 1500 sztuk 31. Podaj pełną nazwę polskiej organizacji zajmującej się sportami samochodowymi: a) Polski Związek Motorowy b) Polski Związek Automobilowy c) Polski Związek Sportu Samochodowego 32. W którym roku uruchomiono fabrykę samochodów osobowych w Warszawie na Żeraniu i jakie produkowano tam samochody? a) w 1955 roku i produkowano samochody Syrena b) w 1951 roku i produkowano samochody M-20 Warszawa według licencji M-20 Pobieda c) w 1949 roku i produkowano samochody M-20 Pobieda 33. W którym roku Citroen uruchamia produkcję samochodów we Francji? a) 1905 r. b) 1915 r. c) 1919 r. 34. Kto i w którym roku zbudował silnik chłodzony powietrzem? a) Rudolf Diesel - 1881 roku b) Daimler w 1885 roku c) Ferdynand Forest w 1895 roku 35. W którym roku uruchomiono produkcję pierwszych samochodów wyposażonych w silniki WANKEL? a) 1964 - pojazdy sportowe NSU Spiker b) 1961 - pojazdy sportowe Hundai c) 1960 - pojazdy sportowe Mercedes Benz 36. Gdzie produkowano motocykle MÓJ? a) w Warszawie b) w Krakowie c) w Katowicach 37. Jak nazywał się motocykl, produkowany po II wojnie światowej na terenie przedwojennej fabryki samochodów Stoewer? a) SHL b) Junak c) WFM 38. Jak długo produkowano popularnego "malucha"? a) 17 lat b) 22 lata c) 27 lat 39. Żuk to nazwa? a) samochodu dostawczego produkowanego w Lublinie b) motocykla WSK z "rodziny owadów" c) motoroweru produkowanego w Bydgoszczy 40. W 1960 roku polska załoga Varisella-Repeta startowała w Rajdzie Monte-Carlo. Jakim samochodem jechali Polacy? a) FSO Warszawa b) Polski FIAT 125p c) FSO Syrena 41. Jakie urządzenie pierwotnie napędzał silnik zastosowany w pierwszych Syrenach? a) snopowiązałkę b) motopompę strażacką c) kosiarkę do trawy 42. Samochód M-20 Warszawa produkowany był na licencji samochodu? a) Pobieda b) Moskwicz c) Zis 43. W lutym 1966 roku podpisano umowę licencyjną z firmą FIAT na produkcję samochodów osobowych. Jak nazywał się ten samochód? a) FIAT 125 b) FIAT 126 c) FIAT 127 44. Polski motocykl napędzany silnikiem czterosuwowym otrzymał nazwę ptaka. Nazywał się? a) Jastrząb b) Sokół c) Dudek 45. Kto był konstruktorem znanego przedwojennego samochodu CWS? a) Stanisław Wigura b) Stefan Tyszkiewicz c) Tadeusz Tański 46. Samochód ciężarowy Lublin 51 produkowany był na licencji samochodu? a) FIAT b) Chevrolet c) GAZ 47. AS to nazwa? a) popularnego motocykla produkowanego w latach trzydziestych w Łodzi b) samochodu osobowego produkowanego w latach dwudziestych w Warszawie c) rekordowego samochodu inż. Rychtera 48. Jak się nazywała wytwórnia, w której przed II wojną światową produkowano samochody CWS? a) Centralna Wytwórnia Samochodowa b) Centralne Warsztaty Samochodowe c) Centrum Wyrobów Samochodowych 49. Galicyjski Klub Automobilowy na początku XX wieku działał w? a) Warszawie b) Krakowie c) Przemyślu 50. Jakim silnikiem napędzany był samochód Mikrus, produkowany w Mielcu? a) dwucylindrowym silnikiem dwusuwowym b) jednocylindrowym silnikiem czterosuwowym c) dwucylindrowym silnikiem czterosuwowym 51. Gdzie produkowano popularne motocykle WSK? a) w Kielcach b) w Mielcu c) Świdniku 52. Podaj markę samochodu, którym na początku lat trzydziestych jeździł Marszałek Józef Piłsudski? a) Fiat b) Cadillak c) Chevrolet 53. Podaj nazwę znanej europejskiej wytwórni samochodów, z którą w 1931r. podpisano umowę licencyjną na produkcję popularnych samochodów osobowych noszących polską nazwę „Junak”? a) Skoda b) Fiat c) Renault 54. W którym roku rozpoczął oficjalną działalność Automobilklub Polski? a) 1919 b) 1921 c) 1923 55. Jeden z polskich motorowerów nosił nazwę niezbyt przyjemnego owada. Jak się nazywał? a) Mucha b) Osa c) Komar 56. W którym roku zjechał z linii pierwszy egzemplarz samochodu FSO Polonez? a) 1975 b) 1977 c) 1978 57. Jak nazywał się motorower produkowany w Zakrzowie k./ Wrocławia? a) Osa b) Ryś c) Fafis 58. Jaki pojazd krył się pod nazwą Gazela? a) motorower b) skuter c) motocykl 59. Gdzie produkowano polskie samochody małolitrażowe Syrena typ 105? a) w Warszawie b) Bielsku-Białej c) Lublinie 60. Jak się nazywał pierwszy polski samochód ciężarowy produkowany po II-ej Wojnie Światowej? a) Lublin b) Star c) Żubr 61. Podaj nazwę miasta, w którym rozpoczęto produkcję samochodów dostawczych Żuk? a) Nysa b) Lublin c) Warszawa 62. Który polski samochód w 1973 roku ustanowił trzy rekordy świata w jeździe trwałościowej? a) Polski Fiat 126p b) Polski Fiat 125p c) Polonez 63. W którym roku zjechała z linii montażowej pierwsza Warszawa M-20? a) 1950 b) 1951 c) 1953 64. Jak nazywał się produkowany przed II Wojną Światową polski motocykl, którego nazwa mogła się kojarzyć z koniem? a) Podkowa b) Rumak c) Galop 65. Podaj nazwę polskiego samochodu, na którym w 1960 roku załoga Varisella - Repeta startowała w Rajdzie Monte Carlo? a) Warszawa M-20 b) Syrena 101 c) Fiat 125p 66. Powojenną produkcję samochodów w Polsce uruchomiono w roku? a) 1947 b) 1951 c) 1957 67. Pojemność skokowa silnika samochodu Syrena 101 wynosiła? a) 600 cm3 b) 750 cm3 c) 850 cm3 68. Pierwszy prototyp samochodu Star 20 zaprezentowano w roku? a) 1947 b) 1948 c) 1949 69. Do zapędu motocykla SHL M-02 (pierwszego z powojennej produkcji) użyto silnika o pojemności skokowej? a) 98 cm3 b) 123 cm3 c) 150 cm3 70. Produkcję samochodu Polski Fiat 125p 1500 rozpoczęto w roku? a) 1965 b) 1968 c) 1969 71. Do napędu samochodu FIAT 126p Bis użyto silnika o pojemności skokowej? a) 599 cm3 b) 652 cm3 c) 704 cm3 72. Produkcję samochodu FSO Warszawa zakończono w roku? a) 1969 b) 1971 c) 1973 73. Pierwszy prototyp samochodu Syrena 100 zaprezentowano w roku? a) 1955 b) 1957 c) 1959 76. W ciągu 26 lat produkcji samochodów Syrena wyprodukowano? a) 478 513 sztuk pojazdów b) 521 311 sztuk pojazdów c) 663 487 sztuk pojazdów 77. Produkcję samochodu FSM Syrena zakończono w roku? a) 1981 b) 1983 c) 1985 78.
Recommended publications
  • Testing of the Torsional Stiffness of the Passenger Car Frame and Its Validation by Means of Finite Element Analysis
    The Archives of Automotive Engineering – Archiwum Motoryzacji Vol. 85, No. 3, 2019 83 TESTING OF THE TORSIONAL STIFFNESS OF THE PASSENGER CAR FRAME AND ITS VALIDATION BY MEANS OF FINITE ELEMENT ANALYSIS KRZYSZTOF PODKOWSKI1, ADRIAN MAŁCZUK2, ANDRZEJ STASIAK3, MACIEJ PAWLAK4 Abstract The paper presents the results of the conducted tests of torsional stiffness of the VOSCO S106 passenger car, as well as the validation process of these tests by means of numerical analyses using the FEM finite element method. The most important element of the vehicle structure is the part of the spatial frame or the safety cage. Engine, brake system, fuel system and steering system, suspension as well as body and parts, their mounting nodes, hinges, locks, etc. are attached to the frame. The frame must therefore have adequate strength to protect the driver in the event of a tipover or impact. The frame is usually made of steel pipes with the prescribed dimensions and strength according to regulations. The torsional stiffness of the vehicle chassis has a significant influence on its driveability and therefore is an important parameter to measure. In this article, the torsional stiffness of the vehicle frame is calculated experimentally, which was then verified by finite element analysis (FEM) using the Altair HyperWorks program. Keywords: vehicle torsional stiffness; FEM; FEA; validation; passive safety of the vehicle 1. Introduction To check the torsional stiffness of the frame experimentally, a special support structure has been made, and fastening brackets have been made to reduce displacement and ro- tation from all axes and directions [41]. A load was also applied and the deflection was measured using a dial indicator.
    [Show full text]
  • Załącznik Nr 14 Opis Merytoryczny I Scenariusz
    Wystawa "Morzem, lądem i powietrzem - historia transportu” Wytyczne merytoryczne, koncepcyjne, stylistyczne, założenia scenograficzne wystawy oraz wymagania konstrukcyjno-technologiczne Opis ogólny_________ str. 03 Transport lądowy_________ str.10 Transport powietrzny_________ str.69 Transport wodny _________ str.108 Zbiorczy wykaz eksponatów _______str. 123 Krótka charakterystyka najważniejszych nazwisk z zachowaniem chronologii___ str. 128 Wstęp Trzyczęściowa wystawa "Morzem, lądem i powietrzem - historia transportu” w czytelny i przystępny sposób przedstawi historię rozwoju transportu na przestrzeni kilku tysiącleci. Ekspozycja złoży się z trzech niezależnych części, z których każda zostanie przypisana innemu rodzajowi środków transportu: lądowemu, powietrznemu i wodnemu. Poszczególne części zachowają charakter chronologiczny, począwszy od najstarszego ze wszystkich środków transportu, czyli czółna wydrążonego z pnia drzewa, a kończąc na urządzeniach współczesnych. Wystawę kieruje się do szerokiej rzeszy odbiorców, od małych dzieci, po osoby w wieku emerytalnym, ale największy nacisk zostanie położony na walory edukacyjne, skierowane do młodzieży. Z podziałem na transport lądowy, powietrzny i wodny spotykają się już uczniowie w III klasie szkoły podstawowej, więc trzyczęściowy charakter projektu pokryje się z programem nauczania. Przewiduje się prowadzenie lekcji muzealnych. Charakter narracyjny całości zapewnią opisy związane z poszczególnymi zagadnieniami tematycznymi. Ich celem będzie rozbudzenie ciekawości zwiedzającego i zachęta
    [Show full text]
  • Rdsg 2016-Sk<0142>
    ROCZNIKI DZIEJÓW SPOŁECZNYCH I GOSPODARCZYCH Tom LXXVI – 2016 HUBERT WILK Instytut Historii PAN PRÓBA MODERNIZACJI POLSKIEGO PRZEMYSŁU MASZYNOWEGO W DRUGIEJ POŁOWIE LAT 60. PRZYPADEK FIATA 125P Tempo postępu technicznego narzuca nam życie, narzuca nam sytuacja, świat, w któ- rym żyjemy. Władysław Gomułka1 Zarys treści: Tekst dotyczy podjętej w latach 60. XX w. próby zmodernizowa- nia polskiego przemysłu maszynowego. Działania decydentów zostały przed- stawione na przykładzie negocjacji i podpisania kontraktu licencyjnego na produkcję w FSO nowego samochodu fi ata 125p. Zawarcie umowy z włoskim Fiatem i rozpoczęcie wytwarzania średniolitrażowej osobówki miało mieć pozy- tywny wpływ na strukturę eksportu przemysłu maszynowego. The content outline: The paper focuses on the attempts of modernising the Polish machine industry in the 1960s. The undertakings of the decision- -makers are illustrated through the case of negotiating and signing license contract for the production of new motor vehicle, Fiat 125p, by the FSO. The cooperation with the Italian automobile company Fiat and the production of a car with mid-sized engine was meant to positively infl uence the structure of the export sector of the machine industry. Słowa kluczowe: PRL, przemysł motoryzacyjny, samochody, motoryzacja, duży fi at, lata 60. XX w. Keywords: Polish People’s Republic, automotive industry, cars, motorization, Fiat 125p, the 1960s 1 Przemówienie końcowe Władysława Gomułki podczas X Plenum Komitetu Cen- tralnego PZPR w dniu 18 kwietnia 1962 r., w: X Plenum Komitetu Centralnego Polskiej Zjednoczonej Partii Robotniczej w dniach 16–18 IV 1962 r., Warszawa 1962, s. 547. http://dx.doi.org/10.12775/RDSG.2016.14 412 Hubert Wilk Po październikowym przełomie społeczeństwo Polski coraz odważ- niej zaczynało domagać się dostępu do samochodów.
    [Show full text]
  • Eli Dol'usllca&Lny Ciężar Całkowity
    \ ' ,Monitor'Polski Nr ,18 -- 153 Poz. 102 i 103 ------------------------------------------------~------------------------------- 3) -w dostarcz'eniu l powięrzeniu materiał6w, konstrukcji, b) we'L,wać zamawiającego do dokonania odbiorp wy- ' '!llaszyn lub· urządzeń oraz spowodowani'a przerwy w konanych robót z zachowaniem przepis6w §34 i 35, % wykonaniu robót trwającej --penad 10 ' , umownego .,.r;) _rozliczyć się zmateriał6w powierzonych przez z-a­ okresu ich trwańia mawiającego w ciągu 14 dni od daty dokonania od­ wykonawca' może albo wyznaczyć zamawiającemu dodatko­ bioru, wy termin, a po jego bezskutecznym upływie - odstąpiĆ 2) zamawiający jest obowiązany: od umowY, albo zażądać od zamawiającego odpowiedniego a) . dokonać odbioru wykonanych do dnia odstąpienia przedłużenia terminu oddania przedmiotu umowy, co nie od umowy rob6t z zacnowaniem przepisów § 35-39, pozbawia wykonawcy upr~wnień do dochodzenia kar umow:nych. b) zapłaciĆ wykonawcy wynagrodzenie za roboty wy­ \ konane do dnia odstąpienia od umowy. § 59. W razie zwłoki wykonawcy w oddaniu przedmio­ § 61. 1. Z zastrzeżeniem § 5, w razie zmiany wyko­ tu umowy i bezskutecznego upływu wyznaczonego 'mu nawcy robót lub zamawiającego - strony ustalają proto­ przez zamawiającego dodatkowego terminu na oddanie kolarnie te ~min i warunki przekazania rob6t, zabezpiecze­ przedmiotu umowy albo naruszenia przez wykonawcę pIze­ nia powierz09ych materiałów, urządzep. itp. oraz warunki pis6w § 5.zamawiający może odstąpić od umowy. rozliczeń, a ponadto przeprowadzają inwentaryzację robót według stanu w dniu przekazania. § 60. W razie odstąpienia od umowy: 2. Je~eIi w wypadku, O którym mowa w ust. 1, strony l) wykonawca jest obowiązany: nie um6wią się inaczej, nowy wykonawca robót lub zama­ a) zabezpieczyć przerwane roboty na koszt strony, wiający wchodzą w prawa 1 obowiązki swoich poprzedni.
    [Show full text]
  • Acta 115.Indd
    Acta Poloniae Historica 115, 2017 PL ISSN 0001–6829 Mariusz Jastrząb and Joanna Wawrzyniak Department of Social Sciences, Kozminski University Joanna Wawrzyniak Institute of Sociology, University of Warsaw ON TWO MODERNITIES OF THE POLISH AUTOMOTIVE INDUSTRY: THE CASE OF FABRYKA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH AND ITS STAFF (1948–2011)* Abstract Focusing on the history of the Polish main car factory, the FSO, the paper examines two modernisation waves in the country’s automotive industry: the socialist Government’s purchase of a license from the Italian Fiat in the 1960s and the acquisition of the factory by the Daewoo Corporation in the 1990s. The history of the FSO as an enterprise shows, above all, the pitfalls of dependent development. It has, however, resulted in the training of a class of specialists and engineers for whom the implementation of foreign technologies and management cultures presented opportunities for self-advancement, redefi nitions of their identity, along with reconsiderations of the value and meaning of work. Keywords: passenger cars, automotive industry, Fabryka Samochodów Osobowych (FSO), Fiat, Daewoo, Poland, socialism, capitalism, transformation 1 * Research work fi nanced within the programme of the Ministry of Science and Higher Education (Poland), under the name ‘The National Programme for the Development of Humanities’, between 2012–18. The authors would like to thank two anonymous readers for their helpful comments and Hanna Gospodarczyk for an initial report on the FSO and for delving into the archives of the Ministry of Treasury. Our gratitude goes also to interviewees participating in the project ‘From a Socialist Factory to an International Corporation: Archive Collection of Narrative Biographical Interviews’ for sharing with us their recollections, as well as to the students of the Institute of Sociology of the University of Warsaw for conducting these interviews (see also n.
    [Show full text]
  • PŘÍČINY VZESTUPU AUTOMOBILOVÉHO PRŮMYSLU VE STŘEDNÍ EVROPĚ Causes of Increase of the Automotive Industry in Central Europe
    Masarykova univerzita Ekonomicko-správní fakulta Studijní obor: Hospodářská politika PŘÍČINY VZESTUPU AUTOMOBILOVÉHO PRŮMYSLU VE STŘEDNÍ EVROPĚ Causes of increase of the automotive industry in Central Europe Diplomová práce Vedoucí diplomové práce: Autor: doc. Ing. Libor Žídek, Ph.D. Jakub ŠILAR Brno, 2016 MASARYKOVA UNIVERZITA Ekonomicko-správní fakulta ZADÁNÍ DIPLOMOVÉ PRÁCE Akademický rok: 2015/2016 Student: Jakub Šilar Obor: Hospodářská politika Název práce: Příčiny vzestupu automobilového průmyslu ve střední Evropě Název práce anglicky: Causes of increase of the automotive industry in Central Europe Cíl práce, postup a použité metody: Cílem práce je zjisti příčiny vzestupu automobilového průmyslu ve střední Evropě. Osnova: - Úvod - Teoretická část (PZI, centrální vs. tržní ekonomika, automotive) - Výchozí stav v automobilovém průmyslu - Vývoj - Vysvětlení vývoje (využití výsledků navrhnutého ekonometrického modelu) - Závěr – vyhodnocení vývoje v automotive Rozsah grafických prací: Podle pokynů vedoucího práce Rozsah práce bez příloh: 60 – 80 stran Literatura: PAVLÍNEK, Petr. A successful transformation? :restructuring of the Czech auto- mobile industry. Heidelberg: Physica, 2008. xiv, 295. ISBN 9783790820393. KLAUS, Václav a Vladimír TOMŠÍK. Makroekonomická fakta české transformace. Vyd. 1. Brno: NC Publishing, 2007. 139 s. ISBN 9788090385818. NIEUWENHUIS, Paul a P. E. WELLS. The automotive industry and the environ- ment :a technical, business and social future. Cambridge, U.K.: Woodhead Pub., 2003. xv, 255. ISBN 0849320720. MYANT, M. R. Vzestup a pád českého kapitalismu :ekonomický vývoj České re- publiky od roku 1989. Translated by Petra Luňáčková. Vyd. 1. Praha: Academia, 2013. 351 s. ISBN 9788020022882. Vedoucí práce: doc. Ing. Libor Žídek, Ph.D. Pracoviště vedoucího práce: Katedra ekonomie Datum zadání práce: 23. 12. 2014 Termín odevzdání diplomové práce a vložení do IS je uveden v platném harmonogramu akademického roku.
    [Show full text]
  • Summary of Background and Experience Bogdan
    SUMMARY OF BACKGROUND AND EXPERIENCE BOGDAN THADDEUS FIJALKOWSKI Full Professor of Cracow University of Technology in Krakow and State Higher Vocational School in Nowy Sacz, Poland Academic Training Master of Science Electrics, Szczecin University of Technology (Politechnika Szczecinska), at present West-Pomeranian University of Technol- ogy (Zachodnio-Pomorski Uniwersytet Technologiczny), Szczecin, Poland, 1959 Doctor of Philosophy Electronics, Mining and Metallurgical Academy (Akademia Gorniczo-Hutnicza), Cracow, Poland, 1965 Doctor of Science Dynamics, Poznan University of Technology (Politechnika Poznanska), Poznan, Poland, 1988 Titular Professor Engineering Sciences, Cracow University of Technology (Politechnika Krakowska), Cracow, Poland, 1997 Full Professor Engineering Sciences, Cracow University of Technology (Politechnika Krakowska), Cracow, Poland, 2000 Professional Experience 1958-61 Teaching Assistant, Chair of Theoretical Electrotechnics, Szczecin University of Technology (Politechnika Szczecinska), Szczecin, Poland 1961-65 Teaching Senior Assistant, Chair of Mining Electrotechnics, Mining and Metallurgical Academy (Akademia Gorniczo-Hutnicza), Cracow, Poland 1965-68 Assistant Professor, Chair of Mining Electrotechnics, Mining and Metallurgi- cal Academy (Akademia Gorniczo-Hutnicza), Cracow, Poland 1968-69 Consultants for Automation and Mechanisation Works of the Non-ferrous Metal Industry - "ZAM", Kety, Poland 1968-72 Assistant Professor and Chairman, Mining Automation and Cybernetics Laboratory, Mining Electrotechnics Institution,
    [Show full text]
  • 40 Lat Autosana H9 (Cz. I) Od Sanosa A9 Przez Pierwsze Egzemplarze Seryjne (1967-1974) Do Nowych Odmian „Dziewiątki” (1974-1980)
    Fot. 1. Sanos A9 (fot. Autosan) Łukasz Supel 40 lat Autosana H9 (cz. I) Od Sanosa A9 przez pierwsze egzemplarze seryjne (1967-1974) do nowych odmian „dziewiątki” (1974-1980) Autosany H9 w różnych wersjach wpisały się na stałe w pejzaż polskich dróg. „Dziewiątka” w dalszym ciągu, mimo napływu używanych autobusów z Zachodu, w dalszym ciągu stanowi trzon taboru na liniach lokalnych oraz w przewozach szkolnych. Do głównych zalet tego pojazdu należy zaliczyć prostotę konstrukcji, niezawodność i niską cenę. To te czynniki spowodowały, że Autosan mimo wprowadzenia kolejnych generacji pojazdów, takich jak H10 i A10, cały czas utrzymywał produkcję „dziewiątki”. Wraz z wprowadzeniem modelu A0909, „dziewiątka” przeżywa drugą młodość. Mijając te popularne autobusy mało osób zdaje sobie sprawę, że ich konstrukcja powstała dokładnie 40 lat temu, a spośród tysięcy egzemplarzy, które opuściły bramy fabryki w Sanoku wiele trafiło do tak egzotycznych krajów jak Libia, Ghana czy Angola. Niniejszy artykuł prezentuje pierwsze prototypy i kolejne generacje modelu H9, jakie powstały w latach 1968-2008. 1. Geneza modelu H9 nową generacją autobusów średniej po- międzymiastowej i miejskiej. Sanos A9 jemności, pojemniejszą od Sana H100, posiadał ramową konstrukcję połą- 1.1. Polsko-jugosłowiański z silnikiem umieszczonym z tyłu. czoną z kratownicowym szkieletem Sanos A9 W 1967 roku Sanocka Fabryka Au- nadwozia. Napędzany był silnikiem wy- Wraz z prezentacją w 1966 roku Sana tobusów podjęła współpracę z jugosło- sokoprężnym typu Leyland SW-400 H100, stanowiącego konstrukcję rozwo- wiańskim producentem Karoserija – o mocy 125 KM, umieszczonym wzdłuż- jową autobusów serii H25 i H27 opraco- 11 Oktomvri ze Skopje. W ramach tego nie za tylną osią. Produkcję tego silni- wanych na początku lat 50., było wiado- porozumienia, na podstawie dokumen- ka uruchomiono w Andrychowie, korzy- me, że w coraz mniejszym stopniu speł- tacji i części dostarczonych od jugosło- stając z licencji brytyjskiego Leylanda.
    [Show full text]
  • H:\My Documents\Article.Wpd
    Vehicle Data Codes as of 1/26/2010 Press CTRL + F to prompt the search field. VEHICLE DATA CODES TABLE OF CONTENTS 1--LICENSE PLATE TYPE (LIT) FIELD CODES 1.1 LIT FIELD CODES FOR REGULAR PASSENGER AUTOMOBILE PLATES 1.2 LIT FIELD CODES FOR AIRCRAFT 1.3 LIT FIELD CODES FOR ALL-TERRAIN VEHICLES AND SNOWMOBILES 1.4 SPECIAL LICENSE PLATES 1.5 LIT FIELD CODES FOR SPECIAL LICENSE PLATES 2--VEHICLE MAKE (VMA) AND BRAND NAME (BRA) FIELD CODES 2.1 VMA AND BRA FIELD CODES 2.2 VMA, BRA, AND VMO FIELD CODES FOR AUTOMOBILES, LIGHT-DUTY VANS, LIGHT- DUTY TRUCKS, AND PARTS 2.3 VMA AND BRA FIELD CODES FOR CONSTRUCTION EQUIPMENT AND CONSTRUCTION EQUIPMENT PARTS 2.4 VMA AND BRA FIELD CODES FOR FARM AND GARDEN EQUIPMENT AND FARM EQUIPMENT PARTS 2.5 VMA AND BRA FIELD CODES FOR MOTORCYCLES AND MOTORCYCLE PARTS 2.6 VMA AND BRA FIELD CODES FOR SNOWMOBILES AND SNOWMOBILE PARTS 2.7 VMA AND BRA FIELD CODES FOR TRAILERS AND TRAILER PARTS 2.8 VMA AND BRA FIELD CODES FOR TRUCKS AND TRUCK PARTS 2.9 VMA AND BRA FIELD CODES ALPHABETICALLY BY CODE 3--VEHICLE MODEL (VMO) FIELD CODES 3.1 VMO FIELD CODES FOR AUTOMOBILES, LIGHT-DUTY VANS, AND LIGHT-DUTY TRUCKS 3.2 VMO FIELD CODES FOR ASSEMBLED VEHICLES 3.3 VMO FIELD CODES FOR AIRCRAFT 3.4 VMO FIELD CODES FOR ALL-TERRAIN VEHICLES 3.5 VMO FIELD CODES FOR CONSTRUCTION EQUIPMENT 3.6 VMO FIELD CODES FOR DUNE BUGGIES 3.7 VMO FIELD CODES FOR FARM AND GARDEN EQUIPMENT 3.8 VMO FIELD CODES FOR GO-CARTS 3.9 VMO FIELD CODES FOR GOLF CARTS 3.10 VMO FIELD CODES FOR MOTORIZED RIDE-ON TOYS 3.11 VMO FIELD CODES FOR MOTORIZED WHEELCHAIRS 3.12
    [Show full text]
  • Miejsce Ekipa Imię I Nazwisko Kierowcy Imię I Nazwisko Pilota Marka I Model Pojazdu Rok Pojazdu R W a Q S I P Suma 1 13 Paweł
    miejsce ekipa imię i nazwisko kierowcy imię i nazwisko pilota marka i model pojazdu rok pojazdu R W A Q S I P Suma 1 13 Paweł Głębicki Karolina Głębicka Polski Fiat 125p 1968 17 3 3 0 1,4 3 -5 22,4 2 34 Adam Bojanowski Łukasz Chlorkowski Skoda S110L De Luxe 1973 18,25 5 2 0 1,7 1 -5 22,95 3 56 Artur Wołowski Joanna Wołowska Fiat Seicento BRUSH 2003 25,75 0 1 0 1,8 1 -5 24,55 4 45 Krzysztof Kwiecień Piotr Kwiecień FSO Syrena 105 1973 18,25 2 1 0 1,6 2 24,85 5 23 Marta Godlewska Jolanta Wróbel Zastava 1100p 1978 19,5 5 3 0 1,6 2 -5 26,1 6 31 Adam Wierny Agnieszka Mocarska W124 E280 1993 23,25 3 1 0 1,9 2 -5 26,15 7 21 Mateusz Budzyński Robert Tkaczyk Fiat 126p 1977 19,25 5 2 0 1,1 5 -5 27,35 8 4 Adam Gorczyca Basia Kryczałło Fiat 126p 1.2MPI 1989 22,25 2 1 0 0,6 7 -5 27,85 9 51 Rafał Chyliński Adrian Kreft Honda Concerto 1992 23 2 2 0 2,4 4 -5 28,4 10 9 Zbigniew Jarosik Jakub Jarosik Skoda Czołg Octavia 2001 25,25 3 1 0 1,2 3 -5 28,45 11 14 Maciej Kopiś Mateusz Kopiś Fiat 126p 1979 19,75 2 3 1 2,3 1 29,05 12 48 Paweł Pająkowski Małgorzata Pozorska VW Garbus 1303S 1974 18,5 5 3 0 0,6 2 29,1 13 5 Bartosz Mielczarek Tomasz Myszk Ikarus 260.04 1985 21,25 2 4 0 2 1 30,25 14 20 Jacek Woźniak Dorota Woźniak SKODA 105S 1983 20,75 5 0 0 3,2 2 30,95 15 8 Piotr Bartnicki Bartosz Burdzel Zastava 101 Special 1981 20,25 5 4 0 1,7 5 -5 30,95 16 36 Zbigniew Borkowski Monika Skoczylas Skoda 120L 1988 22 5 3 0 0 1 31 17 18 Marzena Stefańska Marek Pietruszewski Mercedes-Benz 420SEC 1988 22 5 3 1 0,4 0 31,4 18 33 Paweł Kępa Krzysztof Banach Fiat 125p 1982 20,5
    [Show full text]
  • Test Z Historii Polskiej Motoryzacji
    TEST Z HISTORII POLSKIEJ MOTORYZACJI L.p Pytanie Odpowiedź/ Bibliografia 1 Pierwsze jazdy samochodem osobowym w Polsce przeprowadzono w: A I str. 7 A/ 1896 r. B/ 1877 r. c/ 1904 r. 2 Pierwszym Klubem motoryzacyjnym choć na terenie zaborów był: A I str. 7 A/ Motor Club Posen B/ Galicyjski Klub Automobilowy C/ Krakowski Klub Automobilowy 3 Sto lat temu – w 1913 r po ulicach Warszawy jeździło: A I str. 7 A/ 217 samochodów B/ 324 samochody C/ 512 samochodów 4 Automobilklub Polski powstał w: B I str. 8 A/ 1920r B/ 1921r C/ 1923r 5 Tradycje współpracy z Fiatem sięgają czasów: A I str. 9 A/ przedwojennych B/ powojennych 6 Junak kojarzy się motocyklem. Czy miało ono inne znaczenie: A Tak model Fiata 508 A/ Tak I str. 9 B/ Nie 7 Określenie „Dorożka samochodowa” oznacza: A I str. 10 A/ taksówkę B/ samochód kabriolet C/ rykszę z silnikiem 8 Co 16 samochód na świecie to Chevrolet. Tak w latach 1928- Czy pojazdy tej marki montowane były w Polsce: 1931 A/ Tak I str. 43 B/ Nie 9 Czy Fiat produkował w Polsce przed wojną modele w wersji łazik? A Tak np. model A/ Tak 508, 518 B/ Nie I str. 58,54 10 Sto lat temu w 1923r na drogach Polski poruszało się: A/ I str. 68 A/ 1216 motocykli B/ 2500 motocykli C/ 5012 motocykli 11 Pierwszy Polski rajd Motocyklowy na trasie Warszawa-Poznań- B I str. 71 Warszawa odbył się: A/ w 1920 r B/ w 1925r C/ w 1932r 12 Pierwsze znaki drogowe pojawiły się na ziemiach polskich w: B II str.
    [Show full text]
  • Darmowa Publikacja Dostarczona Przez Zlotemysli.Pl
    Ten ebook zawiera darmowy fragment publikacji "Legendy naszej motoryzacji" Darmowa publikacja dostarczona przez ZloteMysli.pl Copyright by Złote Myśli & Aleksander Sowa, rok 2011 Autor: Aleksander Sowa Tytuł: Legendy naszej motoryzacji Data: 17.01.2012 Złote Myśli Sp. z o.o. ul. Toszecka 102 44-117 Gliwice www.zlotemysli.pl email: [email protected] Niniejsza publikacja może być kopiowana, oraz dowolnie rozprowadzana tylko i wyłącznie w formie dostarczonej przez Wydawcę. Zabronione są jakiekolwiek zmiany w zawartości publikacji bez pisemnej zgody Wydawcy. Zabrania się jej odsprzedaży, zgodnie z regulaminem Wydawnictwa Złote Myśli. Autor oraz Wydawnictwo Złote Myśli dołożyli wszelkich starań, by zawarte w tej książce informacje były kompletne i rzetelne. Nie biorą jednak żadnej odpowiedzialności ani za ich wykorzystanie, ani za związane z tym ewentualne naruszenie praw patentowych lub autorskich. Autor oraz Wydawnictwo Złote Myśli nie ponoszą również żadnej odpowiedzialności za ewentualne szkody wynikłe z wykorzystania informacji zawartych w książce. Wszelkie prawa zastrzeżone. All rights reserved. Powered by TCPDF (www.tcpdf.org) Pierwszy polski samochód seryjny Polskę, która pojawiła się po rozbiorach na politycznej mapie Europy, charakteryzował zastój w przemyśle motoryzacyjnym. Brak było rodzimych konstrukcji samochodowych. Sytuację mogła poprawić działalność – powstałych w miejsce Zentrale Automobilwerkesättr der Heeresverwaltung Ober-Ost – Centralnych Zakładów Samochodowych, producenta pierwszego polskiego samochodu seryjnego CWS T-1. Początkowo zakład zajmował się tylko doprowadzeniem do stanu względnej używalności tego, co w kraju pozostało po wojnie, czyli poniemieckich, pofrancuskich i poamerykańskich samochodów, gromadząc także zapasy części i całego powojennego demobilu. CWS naprawiały i przygotowały do eksploatacji różne pojazdy, wśród których, oprócz samochodów, znalazły się nawet czołgi. Także tutaj montowano amerykańskie – niezwykle popularne wtedy, a dziś legendarne samochody – Ford T.
    [Show full text]