DOCSLIB.ORG

Samochody Z Żerania 1951-1977 / Marek Kuc. – Warszawa, 2017 Spis

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Samochody Z Żerania 1951-1977 / Marek Kuc. – Warszawa, 2017 Spis Samochody z Żerania 1951-1977 / Marek Kuc. – Warszawa, 2017 Spis treści Od autora 7 Podziękowania 9 Powstanie i rozwój Fabryki Samochodów Osobowych 11 FSO Warszawa (1951-1973) 18 Warszawa M20 (1951) 18 Warszawa Pickup (prototyp 1955) 20 Warszawa M20 U (prototyp 1956) 21 Warszawa M20 model 1957 (później Warszawa 200) 21 Warszawa M20 Sanitarka (od 1957) 23 Warszawa M20 (pakiet modernizacji 1958 i 1959) 23 Warszawa 200P Pickup (od 1958) 24 Warszawa Ghia (prototypy 1959) 25 Warszawa 201 (od 1960) 26 Warszawa sedan (przedprototypy 1961) 27 Warszawa 202 (od 1962) 29 Warszawa 201P/202P Pickup, 201F/202F Furgon i Furgon przeszklony oraz 202A sanitarka (od 1963) 29 Warszawa 203/204, 223/224 w różnych wersjach (1964) 30 Warszawa 210 (prototyp 1964) 32 Warszawa 203 Taxi/204 Taxi (od 1965) 34 Warszawa ze zmodernizowanym układem napędowym (prototypy 1965-1969) 34 Warszawa ze zmodernizowanym przodem (prototypy 1967) 35 Warszawa - zmiana oznaczenia modelu i zakończenie produkcji (1968-1973) 37 FSO Syrena (1957-1972) 40 Syrena (prototypy 1954-1957) 40 Syrena 100 (od 1957) 42 Syrena z płytą podłogową zamiast ramy i silnikiem S-16 (prototyp 1958) 43 Syrena 101 (1960-1962) 43 Syrena Mikrobus (prototyp 1960) 44 Syrena Sport (prototyp 1960) 45 Syrena Kombi (prototyp 1961) 46 Syrena 104 (prototyp 1961) 47 Syrena 102 (1962-1963) 48 Syrena 102 S (1963) 49 Syrena 103/103 S (1963-1966) 49 Syrena 110 (prototypy 1964-1966) 50 Syrena 104 (1966-1972) 53 Syrena 104 Pickup/104 Furgon (prototypy 1968) 54 Syrena „laminat" (prototyp 1968) 54 Syrena 607 (prototyp 1970/1971) 56 Syrena dla rolnictwa (prototypy 1971-1972) 57 Syrena 105 (1972) 60 Syrena R20 (1972) 61 FSO Furgon (prototyp 1957) 63 Samochód Popularny (makieta 1959) 66 Polski FIAT 125p (1967-1977) 67 Polski Fiat 125p sedan (od 1967) 67 Polski Fiat 125p Kombi (od 1971) 70 Polski Fiat 125p Sanitarka (od 1972) 71 Polski Fiat 125p Pickup (od 1972) 72 Polski Fiat 125p z odsuwanym dachem (od 1972) 73 Polski Fiat 125p w wersji ekonomicznej (od 1972) 73 Polski Fiat 125p o zwiększonym prześwicie (od 1972) 74 Polski Fiat 125p ze zmodernizowanym nadwoziem (makieta 1972) 74 Polski Fiat 125p milicyjny (od 1973) 75 Polski Fiat 125p w odmianach usportowionych (od 1973/1974) 75 Polski Fiat 125p Pickup campingowy (prototypy 1973/1974) 76 Polski Fiat 125p MR73 (1973) 77 Polski Fiat 125p Long sedan (od 1974) 77 Polski Fiat 125p Long kabriolet (od 1974) 78 Polski Fiat 125p Kabriolet (prototypy 1974/1975) 78 Polski Fiat 125p MR75 sedan i kombi (1975) 80 Polski Fiat 125p Popularny (prototyp 1975) 83 Polski Fiat 125p MR75 Pickup (1975) 84 Polski Fiat 125p MR75 w wersji do USA (prototypy 1975) 85 Polski Fiat 125p MR75 Sanitarka podwyższona i wydłużona (prototypy 1975) 86 Polski Fiat 125p GTI (prototypy 1975/1977) 87 Polski Fiat 125p MR76 (1976) 88 Polski Fiat 125p 1500 Sport (1976) 88 Polski Fiat 125p Lux (1977-1978) 89 Naczepa D-91 (prototyp 1968) 91 Samochód dostawczy A40 (makieta 1968) 93 Polski Fiat 125p Coupe (prototyp 1971) 94 Zastava 1100p 11100 Mediteran (1973-1983) 96 Polski Fiat 127p (1973-1978) 99 Polski Fiat 132p (1973-1981) 101 FSO 1300 Coupe (prototyp 1974) 104 Polski Fiat 130p (1974) 106 Polski Fiat 128 Sport Coupe (1974-1975) /128 3P (1975-1979) 108 125 Polonia restyling (1974) 110 FSO Ogar LS (prototyp 1975) 111 Polski Fiat 131p (1975-1980) 113 FSO-R (makieta 1977-1978) 116 Bibliografia 119 oprac. BPK .
Load more

Recommended publications
  • Testing of the Torsional Stiffness of the Passenger Car Frame and Its Validation by Means of Finite Element Analysis
    The Archives of Automotive Engineering – Archiwum Motoryzacji Vol. 85, No. 3, 2019 83 TESTING OF THE TORSIONAL STIFFNESS OF THE PASSENGER CAR FRAME AND ITS VALIDATION BY MEANS OF FINITE ELEMENT ANALYSIS KRZYSZTOF PODKOWSKI1, ADRIAN MAŁCZUK2, ANDRZEJ STASIAK3, MACIEJ PAWLAK4 Abstract The paper presents the results of the conducted tests of torsional stiffness of the VOSCO S106 passenger car, as well as the validation process of these tests by means of numerical analyses using the FEM finite element method. The most important element of the vehicle structure is the part of the spatial frame or the safety cage. Engine, brake system, fuel system and steering system, suspension as well as body and parts, their mounting nodes, hinges, locks, etc. are attached to the frame. The frame must therefore have adequate strength to protect the driver in the event of a tipover or impact. The frame is usually made of steel pipes with the prescribed dimensions and strength according to regulations. The torsional stiffness of the vehicle chassis has a significant influence on its driveability and therefore is an important parameter to measure. In this article, the torsional stiffness of the vehicle frame is calculated experimentally, which was then verified by finite element analysis (FEM) using the Altair HyperWorks program. Keywords: vehicle torsional stiffness; FEM; FEA; validation; passive safety of the vehicle 1. Introduction To check the torsional stiffness of the frame experimentally, a special support structure has been made, and fastening brackets have been made to reduce displacement and ro- tation from all axes and directions [41]. A load was also applied and the deflection was measured using a dial indicator.
    [Show full text]
  • Rdsg 2016-Sk<0142>
    ROCZNIKI DZIEJÓW SPOŁECZNYCH I GOSPODARCZYCH Tom LXXVI – 2016 HUBERT WILK Instytut Historii PAN PRÓBA MODERNIZACJI POLSKIEGO PRZEMYSŁU MASZYNOWEGO W DRUGIEJ POŁOWIE LAT 60. PRZYPADEK FIATA 125P Tempo postępu technicznego narzuca nam życie, narzuca nam sytuacja, świat, w któ- rym żyjemy. Władysław Gomułka1 Zarys treści: Tekst dotyczy podjętej w latach 60. XX w. próby zmodernizowa- nia polskiego przemysłu maszynowego. Działania decydentów zostały przed- stawione na przykładzie negocjacji i podpisania kontraktu licencyjnego na produkcję w FSO nowego samochodu fi ata 125p. Zawarcie umowy z włoskim Fiatem i rozpoczęcie wytwarzania średniolitrażowej osobówki miało mieć pozy- tywny wpływ na strukturę eksportu przemysłu maszynowego. The content outline: The paper focuses on the attempts of modernising the Polish machine industry in the 1960s. The undertakings of the decision- -makers are illustrated through the case of negotiating and signing license contract for the production of new motor vehicle, Fiat 125p, by the FSO. The cooperation with the Italian automobile company Fiat and the production of a car with mid-sized engine was meant to positively infl uence the structure of the export sector of the machine industry. Słowa kluczowe: PRL, przemysł motoryzacyjny, samochody, motoryzacja, duży fi at, lata 60. XX w. Keywords: Polish People’s Republic, automotive industry, cars, motorization, Fiat 125p, the 1960s 1 Przemówienie końcowe Władysława Gomułki podczas X Plenum Komitetu Cen- tralnego PZPR w dniu 18 kwietnia 1962 r., w: X Plenum Komitetu Centralnego Polskiej Zjednoczonej Partii Robotniczej w dniach 16–18 IV 1962 r., Warszawa 1962, s. 547. http://dx.doi.org/10.12775/RDSG.2016.14 412 Hubert Wilk Po październikowym przełomie społeczeństwo Polski coraz odważ- niej zaczynało domagać się dostępu do samochodów.
    [Show full text]
  • Poland Regional Cities-Comfort-Vehicle-List
    Make Model Year Oldsmobile 19 Oldsmobile Alero Oldsmobile Aurora Oldsmobile Bravada Oldsmobile Cutlass Supreme Oldsmobile Intrigue Oldsmobile Silhouette Dodge Attitude Dodge Avenger 2013 Dodge Caliber Dodge Caravan 2015 Dodge Challenger Dodge Charger 2013 Dodge Dakota Dodge Dart 2015 Dodge Durango 2013 Dodge Grand Caravan 2015 Dodge Intrepid Dodge JCUV Dodge Journey 2013 Dodge Magnum 2013 Dodge Neon 2015 Dodge Nitro 2013 Dodge Ram 1500 Dodge Ram 2500 Dodge Ram 3500 Dodge Ram 4500 Dodge Ram 700 Dodge Ram Van 2015 Dodge Sprinter Dodge Stratus 2015 Dodge Stretch Limo Dodge Viper Dodge Vision Dodge i10 Land Rover Defender 2013 Land Rover Discovery 2013 Land Rover Freelander 2013 Land Rover Freelander 2 Land Rover LR2 Land Rover LR3 Land Rover LR4 Land Rover Range Rover 2013 Land Rover Range Rover Evoque 2013 Land Rover Range Rover Sport 2013 Land Rover Range Rover Velar 2013 Land Rover Range Rover Vogue 2013 Chevrolet Agile Chevrolet Astra 2015 Chevrolet Astro Chevrolet Avalanche 2013 Chevrolet Aveo Chevrolet Aveo5 Chevrolet Beat Chevrolet Blazer Chevrolet Bolt Chevrolet CMV Chevrolet Camaro Chevrolet Caprice Chevrolet Captiva 2013 Chevrolet Cavalier Chevrolet Celta Chevrolet Chevy Chevrolet City Express Chevrolet Classic Chevrolet Cobalt 2015 Chevrolet Colorado Chevrolet Corsa Chevrolet Corsa Sedan Chevrolet Corsa Wagon Chevrolet Corvette Chevrolet Corvette ZR1 Chevrolet Cruze 2015 Chevrolet Cruze Sport6 Chevrolet Dmax Chevrolet Enjoy Chevrolet Epica 2013 Chevrolet Equinox 2013 Chevrolet Esteem Chevrolet Evanda 2013 Chevrolet Exclusive Chevrolet
    [Show full text]
  • Acta 115.Indd
    Acta Poloniae Historica 115, 2017 PL ISSN 0001–6829 Mariusz Jastrząb and Joanna Wawrzyniak Department of Social Sciences, Kozminski University Joanna Wawrzyniak Institute of Sociology, University of Warsaw ON TWO MODERNITIES OF THE POLISH AUTOMOTIVE INDUSTRY: THE CASE OF FABRYKA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH AND ITS STAFF (1948–2011)* Abstract Focusing on the history of the Polish main car factory, the FSO, the paper examines two modernisation waves in the country’s automotive industry: the socialist Government’s purchase of a license from the Italian Fiat in the 1960s and the acquisition of the factory by the Daewoo Corporation in the 1990s. The history of the FSO as an enterprise shows, above all, the pitfalls of dependent development. It has, however, resulted in the training of a class of specialists and engineers for whom the implementation of foreign technologies and management cultures presented opportunities for self-advancement, redefi nitions of their identity, along with reconsiderations of the value and meaning of work. Keywords: passenger cars, automotive industry, Fabryka Samochodów Osobowych (FSO), Fiat, Daewoo, Poland, socialism, capitalism, transformation 1 * Research work fi nanced within the programme of the Ministry of Science and Higher Education (Poland), under the name ‘The National Programme for the Development of Humanities’, between 2012–18. The authors would like to thank two anonymous readers for their helpful comments and Hanna Gospodarczyk for an initial report on the FSO and for delving into the archives of the Ministry of Treasury. Our gratitude goes also to interviewees participating in the project ‘From a Socialist Factory to an International Corporation: Archive Collection of Narrative Biographical Interviews’ for sharing with us their recollections, as well as to the students of the Institute of Sociology of the University of Warsaw for conducting these interviews (see also n.
    [Show full text]
  • Summary of Background and Experience Bogdan
    SUMMARY OF BACKGROUND AND EXPERIENCE BOGDAN THADDEUS FIJALKOWSKI Full Professor of Cracow University of Technology in Krakow and State Higher Vocational School in Nowy Sacz, Poland Academic Training Master of Science Electrics, Szczecin University of Technology (Politechnika Szczecinska), at present West-Pomeranian University of Technol- ogy (Zachodnio-Pomorski Uniwersytet Technologiczny), Szczecin, Poland, 1959 Doctor of Philosophy Electronics, Mining and Metallurgical Academy (Akademia Gorniczo-Hutnicza), Cracow, Poland, 1965 Doctor of Science Dynamics, Poznan University of Technology (Politechnika Poznanska), Poznan, Poland, 1988 Titular Professor Engineering Sciences, Cracow University of Technology (Politechnika Krakowska), Cracow, Poland, 1997 Full Professor Engineering Sciences, Cracow University of Technology (Politechnika Krakowska), Cracow, Poland, 2000 Professional Experience 1958-61 Teaching Assistant, Chair of Theoretical Electrotechnics, Szczecin University of Technology (Politechnika Szczecinska), Szczecin, Poland 1961-65 Teaching Senior Assistant, Chair of Mining Electrotechnics, Mining and Metallurgical Academy (Akademia Gorniczo-Hutnicza), Cracow, Poland 1965-68 Assistant Professor, Chair of Mining Electrotechnics, Mining and Metallurgi- cal Academy (Akademia Gorniczo-Hutnicza), Cracow, Poland 1968-69 Consultants for Automation and Mechanisation Works of the Non-ferrous Metal Industry - "ZAM", Kety, Poland 1968-72 Assistant Professor and Chairman, Mining Automation and Cybernetics Laboratory, Mining Electrotechnics Institution,
    [Show full text]
  • Miejsce Ekipa Imię I Nazwisko Kierowcy Imię I Nazwisko Pilota Marka I Model Pojazdu Rok Pojazdu R W a Q S I P Suma 1 13 Paweł
    miejsce ekipa imię i nazwisko kierowcy imię i nazwisko pilota marka i model pojazdu rok pojazdu R W A Q S I P Suma 1 13 Paweł Głębicki Karolina Głębicka Polski Fiat 125p 1968 17 3 3 0 1,4 3 -5 22,4 2 34 Adam Bojanowski Łukasz Chlorkowski Skoda S110L De Luxe 1973 18,25 5 2 0 1,7 1 -5 22,95 3 56 Artur Wołowski Joanna Wołowska Fiat Seicento BRUSH 2003 25,75 0 1 0 1,8 1 -5 24,55 4 45 Krzysztof Kwiecień Piotr Kwiecień FSO Syrena 105 1973 18,25 2 1 0 1,6 2 24,85 5 23 Marta Godlewska Jolanta Wróbel Zastava 1100p 1978 19,5 5 3 0 1,6 2 -5 26,1 6 31 Adam Wierny Agnieszka Mocarska W124 E280 1993 23,25 3 1 0 1,9 2 -5 26,15 7 21 Mateusz Budzyński Robert Tkaczyk Fiat 126p 1977 19,25 5 2 0 1,1 5 -5 27,35 8 4 Adam Gorczyca Basia Kryczałło Fiat 126p 1.2MPI 1989 22,25 2 1 0 0,6 7 -5 27,85 9 51 Rafał Chyliński Adrian Kreft Honda Concerto 1992 23 2 2 0 2,4 4 -5 28,4 10 9 Zbigniew Jarosik Jakub Jarosik Skoda Czołg Octavia 2001 25,25 3 1 0 1,2 3 -5 28,45 11 14 Maciej Kopiś Mateusz Kopiś Fiat 126p 1979 19,75 2 3 1 2,3 1 29,05 12 48 Paweł Pająkowski Małgorzata Pozorska VW Garbus 1303S 1974 18,5 5 3 0 0,6 2 29,1 13 5 Bartosz Mielczarek Tomasz Myszk Ikarus 260.04 1985 21,25 2 4 0 2 1 30,25 14 20 Jacek Woźniak Dorota Woźniak SKODA 105S 1983 20,75 5 0 0 3,2 2 30,95 15 8 Piotr Bartnicki Bartosz Burdzel Zastava 101 Special 1981 20,25 5 4 0 1,7 5 -5 30,95 16 36 Zbigniew Borkowski Monika Skoczylas Skoda 120L 1988 22 5 3 0 0 1 31 17 18 Marzena Stefańska Marek Pietruszewski Mercedes-Benz 420SEC 1988 22 5 3 1 0,4 0 31,4 18 33 Paweł Kępa Krzysztof Banach Fiat 125p 1982 20,5
    [Show full text]
  • Sto Lat Polskiego Przemysłu Samochodów Osobowych
    NierównościSpołeczneaWzrostGospodarczy,nr57(1/2019) DOI: 10.15584/nsawg.2019.1.26 ISSN1898-5084 mgr Arkadiusz D. Leśniak-Moczuk1 doktorant – Uniwersytet w Białymstoku Stolatpolskiegoprzemysłusamochodówosobowych Wstęp „Samochód króluje wszędzie i spełnia każdą pracę w dziedzinie komunika- cji. Przewozi bezpiecznie osoby z szybkością większą od pośpiesznego pociągu, nosi cierpliwie wielotonowe ładunki, rozwozi towary do najdalszych zakątków cywilizowanych krajów, dociera wszędzie tam, gdzie prowadzi jako taka droga, współzawodniczy z tramwajem i koleją żelazną, a nawet z samolotem. (…). Nie- sie pomoc w nagłych wypadkach, ratuje ludzi i dobytek, gasi pożary, zamiata i czyści ulice, ciągnie ładowne wozy przyczepne, (…) jest narzędziem pracy dla osób, środkiem godziwej rozrywki, zapewnia miły wypoczynek, jest narzędziem sportu krajowego i międzynarodowego i środkiem propagandy narodowej, czyn- nikiem obronności kraju” (Rychter, 1948, s. 3). Już w średniowieczu rozpoczęto próby budowy pojazdu mechanicznego wy- korzystując wiatr lub siłę żywej istoty znajdującej się na pojeździe. W 1600 r., w Holandii, Simon Stevin opracował wóz żaglowy poruszany przez wiatr na ko- łach i podwoziu mieszczącym 28 osób, poruszający się z szybkością 34 km na go- dzinę na trasie 68 km. W Anglii wykorzystano siłę latawców zaprzężonych do pojazdów konnych. Kroniki podają konstrukcję wehikułu poruszanego przez ukryte w skrzyniach konie biegnące po taśmie napędzającej koła. W Norymberdze w Niemczech w 1649 r. artysta kowal Johann Hautsch skonstruował drewniany wóz triumfalny ozdobiony skrzydlatym koniem z głową orła i aniołami dmącymi w trąby (wydającymi sygnały dźwiękowe), poruszany sprężyną naciąganą przed jazdą przez czterech pachołków (lub korbami przy kołach poruszanymi przez pachołków umieszczonych w czterech skrzyniach), osiągający prędkość 1,5 km na godzinę przez 200 m (Rychter, 1948, s.
    [Show full text]
  • Turniej Techniczno – Motoryzacyjny 15-03-2019
    TURNIEJ TECHNICZNO – MOTORYZACYJNY 15-03-2019 1. Arkusze mniejsze od A4 to A. A3 i A2 B. A5 i A6 C. B5 i B6 D. B2 i B3 2. Wartość odczytana na suwmiarce to A. 2,5 cm B. 6,3 cm C. 0,25 mm D. 0,3 mm 3. Dokładność odczytu na suwmiarce przedstawionej na rysunku wynosi A. 0,01mm B. 0,02mm C. 0,1mm D. 0,2mm 4. Poprawnie zrzutowany prostopadłościan znajduje się na rysunku: ODPOWIEEDŹ D. 5. Błędnie zwymiarowany otwór znajduje się na rysunku: ODPOWIEDŹ C. 6. Stop nieżelazny to A. stal B. mosiądz C. żeliwo D. staliwo 7. Brakujący rzut przedmiotu znajduje się na rysunku: ODPOWIEDŹ C. 8. Niewłaściwie zwymiarowana figura znajduje się na rysunku: ODPOWIEDŹ D. 9. Na rysunku przedstawiono A. tokarkę numeryczną B. frezarkę poziomą C. tokarkę konwencjonalną D. szlifierkę do wałków i otworów 11. Jaką drogę pokona samochód jadący już z prędkością początkową 15 m/s, który nagle zaczął jechać ruchem jednostajnie przyśpieszonym przez 3 sekundy i osiągnął prędkość 21 m/s? A. 45 m B. 54 m C. 61 m D. 105 m 12. Ile wynosi pojemność blaszanego naczynia w kształcie sześcianu o wewnętrznej krawędzi 10 cm? A. 0,1 litra B. 1 litr C. 10 litrów D. 100 litrów 12. Porównaj podane wartości prędkości i oceń, która z nich jest największa A. 500 m/min B. 200 mm/s C. 60 km/h D. 20 m/s 13. Traktor ciągnie kłodę po torze prostoliniowym siłą F = 2000 N. Ciężar kłody wynosi G = 4000 N. Ile wynosi wypadkowa wszystkich sił działających na kłodę, jeżeli porusza się ona ze stałą prędkością? A.
    [Show full text]
  • Ofertą Expom
    LISTA TOWAROWA I CENNIK WYROBÓW REGENEROWANYCH NA 2010r. ( z nowymi uruchomieniami) ważna od dnia 01.01.2010 A P L I K A C J E CENA DETALICZNA REFERENCJE R E F E R E N C J E Cena Numer Typ netto Procent Parametry netto zbytu Nr. Nr. Nr. obowiązująca EXPOM wyrobu Zastosowanie zwrotu O.E.M obniżki z kaucją Bosch HC Remy Do 31.12.2009 skupu R O Z R U S Z N I K I ER-300 801 E100N 12V1,5kW FSO Polonez 1,5 - 1,6 210,00 20,00 E100N 801.000.3 DRS3203 ER-300 802 E100 12V1,5kW FIAT 125p, FSO 1,5-1,6 120,00 20,00 E100 908.000.2 DRS3204 ER-300 811 R4b 12V0,7kW FSM/FSO Syrena 120,00 3,00 R4b 811.000.0 ER-300 821 R5b 12V1,5kW STAR 29,URSUS C328 348,00 30,00 R5b 821.000.2 ER-300 822 R5c 12V1,5kW ŻUK,NYSA,TARPAN (Mot.S21) 233,00 30,00 R5c 822.000.2 ER-300 824 R5.10 12V1,5kW ZETOR TZ4K (Mot.SLAVIA) 432,00 40,00 R5.10 824.000.0 ER-300 829 R5k [L] 12V1,5kW PIASKARKA ( Mot.1HC102R1) 444,00 40,00 R5k 829.000.0 ER-300 836 R5s [L] 12V1,5kW PIASKARKA ( Mot.2CA90) 444,00 40,00 R5s 836.000.1 ER-300 841 R7a 12V3,0kW URSUS 4011,330,355,360 420,00 50,00 R7a 841.000.0 ER-300 842 R11L 12V3,0kW WŁADYMIREC T25A,T30A,T30A80 456,00 90,00 R11L 842.000.0 ER-300 843 R7b 12V3,0kW URSUS C385 420,00 50,00 R7b 843.000.0 ER-300 845 R11n 12V3,0kW URSUS C330M,C335M, 456,00 90,00 ER-300 846 R10u 24V4,8kW URSUS 932-1634 456,00 90,00 ER-300 851 R10a 24V4,8kW AUTOSAN,BIZON,STAR 742 430,00 90,00 R10a 851.000.0 0 001 364 001 ER-300 852 R10c 24V4,8kW STAR 200,244,266,1142 430,00 90,00 R10c 852.000.0 0 001 364 002 ER-300 853 R10cw 24V4,8kW STAR 200 - wojsko 440,00 90,00 R10cw853.000.0 ER-300
    [Show full text]
  • The Return of the Twin
    The Return of the Twin! Fiat TwinAir Engine ! ! The twin cylinder engine that has prompted me to look into the history of the twin cylinder automobile engine is the Fiat TwinAir.! The Fiat TwinAir engine, available in some Fiat 500, Panda, and Alfa Romeo Miti's, uses an innovative valve gear technology to optimise performance and efficiency.! With only two cylinders with a total capacity of only 875 cc. and when turbocharged it produces 84 bhp.This in conjunction with an emission level of only 92g/Km, makes it outstanding and a pointer to future engine developments.! Its appropriate that the TwinAir, is produced by Fiat, as they had produced over four million twin cylinder engined cars since 1957.! The TwinAir is in no way related to those previous twins. These first of previous twins were produced for the rear engined 500 Nova, in 1957. An air-cooled parallel twin with a capacity of 479 cc, producing 17 bhp. In 1972 the 500, was joined by the 126, with a similar engine of 594 cc, reducing 23 bhp. This was produced until 1987, the 500, had been discontinued in 1977. The final Fiat twin, was 704 cc, water-cooled unit, producing 26 bhp. First fitted in the 126bis, produced from 1987 to 1992. This engine was available as an option in some markets in the Cinquecento 700, model, produced between 1992 and 1998.! ! ! The Return of the Twin Cylinder Engine into Mainstream Motoring.! ! Since 1998 until the advent of the TwinAir, the twin cylinder engined car has been missing from the mainstream manufacturers showrooms.
    [Show full text]
  • Test Nr 11 - Historia Polskiej Motoryzacji
    Test nr 11 - historia polskiej motoryzacji (test jednokrotnego wyboru – tylko jedna odpowiedź jest prawidłowa) 1. Poprzednikiem Poloneza był samochód: a. Warszawa b. Polski Fiat 125p c. Syrena 2. Produkcję Poloneza rozpoczęto: a. 3 maja 1978 roku b. 22 kwietnia 2002 roku c. 22 września 1975 roku 3. Produkcję Poloneza zakończono: a. 22 września 1975 roku b. 3 maja 1978 roku c. 22 kwietnia 2002 roku 4. Poloneza produkowano przez: a. 20 lat b. prawie 24 lata c. 26 lat 5. Ile Polonezów zostało wyprodukowanych (bez dostawczych Trucków i vanów Cargo)? a. 1 061 807 b. pół miliona c. 2 065 708 6. Jaką maksymalną prędkość osiągał Polonez? a. 125 km/h b. 150 km/h c. 175 km/h 7. Polonez był konstrukcyjnie przystosowany do przewozu maksymalnie: a. 4 osób b. 5 osób c. 9 osób 8. Polonez rozpędzał się do 100 km/h w czasie około: a. 10 sekund b. 12 sekund c. 18 sekund 9. Najczęściej produkowane były Polonezy z silnikiem o pojemności: a. 1300 cm sześciennych i 1500 cm sześciennych b. 1500 cm sześciennych i 1900 cm sześciennych c. 1800 cm sześciennych i 2000 cm sześciennych 10. Złote FSO Polonezy Caro otrzymali od rządu: a. siatkarze za zdobycie złotego medalu na Olimpiadzie w Montrealu b. piłkarze ręczni za zdobycie mistrzostwa Europy c. piłkarze nożni za zdobycie srebrnego medalu na Olimpiadzie w Barcelonie w 1992 roku 11. Od 1 kwietnia 1997 roku do 22 kwietnia 2002 roku producentem Poloneza był: a. koncern Fiata b. concern Opla c. Daewoo –FSO 12. 41 335 sztuk Polonezów wyeksportowano do: a. Bułgarii b.
    [Show full text]
  • 1888 Benz Patent Motorwagen S.Beuchert 1900 Colt's Gatling Gun
    Cars 1888 Benz Patent Motorwagen S.Beuchert 1900 Colt's Gatling Gun bitHeadz 1912 Mercer 35J ettore 1913 Austro Daimler Chassis Type "Prinz Heinrich" S.Beuchert 1920 Miller (?) & Cast Alloy Wheel 1925 Steyr Type VII alex-haba 1926 Amilcar -Italiana alex-haba 1926 Morgan Three Wheeler Arthur Dent 1926 Panhard Razor Blade swbogart 1928 Selve Selecta strgaltdel 1929 Auburn Cabin Speedster ssexton 1930 outboard motor powered car ettore 1930's/40's camper trailer designs carenthusiast 1932 Delage D8 ettore 1933 24 liter Napier Railton ettore 1933 Delage D8 SS ettore 1934 Streamlined car patent ettore 1936 Airomobile #1 patent drawing ettore 1936 Airomobile #2 patent drawing ettore 1936 Pierce -Arrow sedan ettore 1937 - 1940 DKW F8 Typeplate bitHeadz 1939 LINCOLN ZEPHYR appleton custom discocandy 1948 Tucker Torpedo Jurenic 1952 Allard J2X jreitmeier 1952 Frazer Nash Mk II LeMAns S.Beuchert 1954 Adler MB 200 Bike bitHeadz 1954 gm firebird -1 dusta 1954 marco off-road vehicle carenthusiast 1956 eureka 3 diff side views dusta 1956 Lloyd LP 600 S.Beuchert 1957 Dual Ghia, side and plan nb 1958 ghia side dusta 1958 Kaiser Carabela (Kaiser Argentina) S.Beuchert 1958-62 Borgward B611 S.Beuchert 1963 1/2 Mercury Comet S-22 jreitmeier 1963-64 Imperial Frames bitHeadz 1964 mecom hussein...etc dusta Page 1 Cars 1966 miller meteor dusta 1967 carter coaster..concept dusta 1969 Melkus SR1000 bitHeadz 196x Amphicar (only Sideview) S.Beuchert 1970 superior ambulance dusta 1971 superior hearse dusta 1974 Can-Am Championship winning car. No 101 Jintonic 1974
    [Show full text]