Sport Samochodowy

SPORT SAMOCHODOWY Załoga Andrzej Jaroszewicz – Ryszard Żyszkowski (Lancia Stratos). Rajd Polski – 1976 r. Komandor oczątki działalności sportowej Automobilklubu Polski VIII Międzynarodowego sięga ją czasów Towarzystwa Automobilistów Królestwa Rajdu AP Janusz Regulski Polskiego (TAKA), z którego klub się wywodzi. Oczywiście w samochodzie P Austro–Daimler. dzisiejsza definicja działalności sportowej różni się zasadniczo od tej, która obowiązywała prawie wiek temu. Inne były – co zrozumiałe – możliwości ówczesnych automobilów. Wziąwszy jednak pod uwagę fakt, że kierowcy rywalizowali pomiędzy sobą, a miernikiem uzyskanego miejsca (wyniku) był czas – był to praw dziwy sport! PocZąTki – PoczątkiRaJd auToMobilklubu PolSki ziałalność sportową TAKP rozpoczęło od współdzia ła nia z Cesarskim Klubem Automobilowym z Peters Dburga przy organizacji w 1912 roku rajdu Petersburg – War szawa – Kijów – Moskwa. Zadaniem polskich działaczy było prze prowadzenie wyścigu kilometrowego z Nowego Dworu do Jabłonnej. Pierwszą własną imprezą towarzystwa był zorganizowany w lipcu 1913 roku rajd na trasie Warszawa – Łódź – Radom – Puławy – Lublin – Warszawa (582 wiorsty), w którym udział wzięło 16 kie rowców. Drugi Sportowy Rajd TAKP zorganizowany dowy do Biało wieży. Na dystansie 600 km wystartowało 6 kie został w maju 1914 roku i wiódł on dookoła Królestwa Polskiego. rowców, a imprezę ukończyło 4. Zwyciężył Tadeusz Heyne Składał się z 4 etapów (łączna długość wynosiła 1215 km), z próbą (Dodge), a kolejne miejsca zajęli: Miciński (Steyr), Włodzimierz szybkości na dystansie 1 kilometra. Funkcję komandora rajdu peł Zagórski (Hudson) i Słupski (Cadillac). W następnych latach nił Karol hr. Raczyński jadący samochodem Rochet–Schneider. zawody nazwane zostały Rajdem Automobilklubu Polski. Była to Od momentu powstania Automobilklubu Polski sport stał wówczas najważniejsza impreza klubowa, która do momentu się jedną z priorytetowych działalności klubu. Traktowany był podziału na sport i turystykę (powo łanie w strukturach dwóch bowiem – jak mawiał Janusz Regulski – „jako znakomity czyn niezależnych komisji) nosiła w nazwie określenie: „Turystyczny”. nik kształ cenia kierowców, sprawdzian wartości samochodów i jako Długość trasy rajdu rosła z roku na rok, tak jak i stopień jego sposób propagowania pojazdów mechanicznych”. trudności. Dodawane były coraz to nowe próby, zwiększano W kilka miesięcy po zorganizowanej na początku 1921 roku obos trzenia (np. wprowadzono zakaz dokonywania przez imprezie z pogranicza sportu i turystyki samochodowej (wy kierowców napraw – groziły za to punkty karne). Ograniczało cieczce klubowej do Zegrza) odbył się pierwszy rajd samocho to – przejściowo – liczbę chętnych do uczestnictwa w rajdzie. Prezydium TAKP na starcie rajdu samochodowego w 1913 r. Działalność 86 Sport Samochodowy Automobilklub Polski Kierowców Rajdy Automobilklubu Polski. Rok km Trasa Zwycięzcy Komandor i – 1921 600 Warszawa–Białowieża–Warszawa 6 Heyne (Dodge), Miciński (Steyr), Zagórski (Hudson) Warszawa–Kielce–Kraków–Zakopane/ lorentz z Austrii (Steyr), Siercke z Austrii (Steyr), ii – 1922 874 9 (2 zagr.) (Morskie Oko)–Warszawa Grabowski (Fiat) Warszawa–Cieszyn–Zakopane–Stryj– liefeldt (Austro–Daimler) i Siroucek z Czech (Praga), iii – 1923 2050 16 (3 zagr.) Kołomyja–Lwów–Warszawa Mrajski (Dodge) i ludwig z Niemiec (Austro–Daimler) Warszawa–Zamość–Zakopane– 25 (6 zagr.) liefeldt (Austro–Daimler), betaque z Austrii (Austro– iV – 1924 2500 Kraków–Poznań–Puck–Warszawa T. Heyne Daimler), Vermirowsky z Czech (Tatra) Warszawa–Wilno–Słonim–Tarnopol– 17 (2 zagr.) 3680 – Lwów–Zakopane–Kraków–Warszawa– betaque z Austrii (Austro–Daimler), liefeldt (Austro– V – 1925 T. Heyne 7 etapów Płock–Gdańsk–Bydgoszcz–Poznań– Daimler), hr. almasy z Austrii (Steyr) Warszawa Warszawa–Bydgoszcz–Gdynia– 24 (2 zagr.) Szwarcsztajn (Austro–Daimler), liefeldt (Austro– Vi – 1927 2403 Poznań–Katowice –Zakopane–Lwów J. Regulski Daimler), Ripper (Lancia–Lambda) Warszawa–Druskienniki–Łuck–Jaremcze– 28 (6 zagr.) iliano z Włoch (Fiat 509), Schönfeld z Austrii (Steyr), VII – 1928 3018 Truskawiec–Krynica–Busko–Warszawa J. Regulski liefeldt (Austro–Daimler) Warszawa–Lwów–Nowy Sącz–Opava– 25 (10 zagr.) adam hr. Potocki (Austro–Daimler), Szwarcsztajn Viii – 1929 3146 Praha–Poznań–Gdynia–Grudziądz– J. Regulski (Bugatti), Zawidowski (Austro–Daimler) Warszawa Warszawa–Wilno–Nieśwież–Kowel– Lwów–Przemyśl–Tarnów–Kraków– bitny–Szlachta (Ford–samochody popularne), 24 (4 zagr.) iX –1930 3134 Bielsko–Katowice–Łódź–Grudziądz– Rahnenfeld (Fiat 525–samochody turystyczne), adam J. Regulski Rypin–Łąck–Sochaczew–Grójec– hr. Potocki (Austro–Daimler–samochody luksusowe) Warszawa 1931–1936 kryzys gospodarczy Warszawa–Grudziądz–Gdynia– kołaczkowski (DKW–do 1000 cm³), Marek (Opel Bydgoszcz–Warszawa–Augustów– 2672 – Olimpia–do 1400 cm³), Von Guilleaume z Niemiec X – 1937 Grodno–Słonim–Białowieża– 24 (7 zagr.) 3 pętle (Adler Triumph–do 2000 cm³), Mazurek (Chevrolet– Warszawa–Częstochowa–Równica– pow. 3000 cm³) Szczerców–Łódź–Łowicz–Warszawa Warszawa–Białystok–Grodno–Wilno– Ripper (Fiat 1100–do 1100 cm³), Szwarcsztajn (Lancia Nieśwież–Białowieża–Warszawa– 63 (28 zagr.) Aprilla–1100–1500 cm³), Strenger (Citroën–1500–2000 Xi – 1938 3815 Lwów–Stryj–Zakopane–Katowice– J. Regulski cm³), Rauch z Niemiec (Mercedes Benz–2000–3000 cm³), Łódź–Warszawa–Poznań–Chojnice– Rychter (Chevrolet–pow. 3000 cm³) Gdynia–Grudziądz–Warszawa Warszawa–Kraków–Lwów–Tarnopol– Brześć n/Bugiem–Warszawa–Kraków– Ghisalba (Fiat 1100–do 1100 cm³), Grosman Skoczów–Wisła–Cieszyn–Katowice– 4500 z Niemiec (Citroën–do 2000 cm³), Pronaszko (Renault XII – 1939 Wieluń–Poznań–Nakło–Wejherowo– 68 4 etapy Primaquatre–do 3000 cm³), Marek (Chevrolet–pow. Puck–Gdynia–Tuchola–Bydgoszcz– 3000 cm³) Konin–Warszawa–Łódz–Radom– Lublin–Augustów–Warszawa Początkowo o wynikach decydowała wysoko punktowana dzane były, obok indywidualnych zwycięzców w klasach, także próba szybkości, niwelująca dorobek punktowy z jazdy okrężnej. zespoły fabryczne i klubowe. I tak w 1938 roku nagrodę regu la Preferowało to duże samochody. Wprowadzono więc handicap mi nową ministra spraw wojskowych otrzymał zespół fabryczny dla małych wozów, co też jednak budziło kontrowersje. Dopiero Polskiego Fiata S.A. (Jan Ripper, R. Ghisalba, S. Pranaszko), zastosowanie podziału samochodów na klasy wg pojemności a nagrodę Auto mobilklubu Polski dla zwycięskiego zespołu silnika rozwiązało sprawę. klu bowego zdobył także zespół tego klubu (Jan Ripper, R. Wpływ na opracowywanie regulaminów mieli prezesi Komisji Ghi salba, W. kołaczkowski). Sportowej klubu – na początku lat 20. prezesem był Włodzi W ostatnim, kończącym okres dwudziestolecia między wo mierz Zagórski, później funkcję tę objął Janusz Regulski. jennego, XII Międzynarodowym Rajdzie Automobilklubu Pod koniec lat 30. wprowadzenie bardzo wymagających Polski (MRAP) w klasyfikacji zespołów fabrycznych 3. miejsce warun ków regulaminowych (próba rozruchu silnika, etap dróg zajął zespół Automobilklubu Polski, reprezentujący firmę Polski grun to wych, dwie próby szybkości płaskiej na 1 km z rozbie giem Fiat S.A. w samochodach Fiat 1100 (Ghisalba, Szypuła, Rah i jedna górska, próby zrywu i hamowania) nie tylko dodatkowo nenfeld). Zwycięzcą został II Team Chevroleta (Stella uatrakcyj niło rajdy, ale spowodowało, że zainteresowały się nimi Zagórna, Jan kamiński, Witold Pajewski), a za nim uplasował także polskie władze wojskowe. Dowodem tego był udział się I Team Chevro leta (Tadeusz Marek, A. Mazurek, W. Rychter). w zawodach w 1938 roku liczącego 9 załóg zespołu jadącego Specjalną odmianą rajdów samochodowych były organizo na specjalnego typu samo chodach wojskowych. wane przez klub jazdy terenowe. Przy ich organizacji współ pra Obok samochodów znanych marek zagranicznych, z czasem cowano z wojskiem, a podczas ich rozgrywania cywile rywali zo w rajdzie uczestniczyły także samochody konstrukcji polskiej, wali z kierowcami wojskowymi. W pierwszej „terenówce” w 1938 jak np. już od 1925 roku Stetysz i CWS. roku zwyciężył aleksander Mazurek w Chevrolecie, kpt. S t a Działalność W ostatnich edycjach rajdu, zgodnie z regulaminem nagra nisław Grąbczewski w „Łaziku” (Fiat 518) był czwarty. Automobilklub Polski Sport Samochodowy 87 Na trasie I Jazdy Terenowej AP w 1938 r. Automobilklub Polski miał też swój udział w początkach PoMaGali i startoWali świa towego sportu samochodowego m.in. poprzez udział Organizacja zawodników w Rallye Monte Carlo. Pierwszy Zjazd Gwiaździsty do Monte Carlo został zorga ni ównolegle z organizowaniem własnych imprez Auto mo zo wany w 1911 roku (zgłoszonych 23 zawodników, 20 wystarto bilklub Polski współdziałał w organizowaniu więk szych wało, 18 ukończyło). Zwycięzcą był Henri Rougier w samocho Rimprez sportu samochodowego klubów afiliowanych, dzie Turcat–Mery (25 KM). takich jak Międzynarodowy Wyścig Tatrzański Krakowskiego W 1929 roku jedna z tras rajdu prowadziła ze Lwowa przez Klu bu Automobilowego (górski wyścig na 7–kilometrowej trasie Warszawę. W klubie zapanowała pełna mobilizacja działaczy do z Łysej Polany do Morskiego Oka) oraz Grand Prix Miasta Lwowa przyjęcia zawodników rajdowych (co prawda „w przelocie”, bo Mało polskiego Klubu Automobilowego (uliczny wyścig okrężny). rajd odbywał się w zasadzie bez odpoczynku i bez dłuższych Zawodnicy Automobilklubu Polski zajmowali w tych im pos tojów). W tej edycji rajdu 1. miejsce zajął Van Eijck w samo pre zach czołowe miejsca, np. w 1931 roku w Wyścigu Tatrzań chodzie Graham Page, który przebył dystans 2963 km ze średnią skim w kategorii wozów turystycznych Euzebiusz

Load more