DOCSLIB.ORG

Test Nr 11 - Historia Polskiej Motoryzacji

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Test Nr 11 - Historia Polskiej Motoryzacji Test nr 11 - historia polskiej motoryzacji (test jednokrotnego wyboru – tylko jedna odpowiedź jest prawidłowa) 1. Poprzednikiem Poloneza był samochód: a. Warszawa b. Polski Fiat 125p c. Syrena 2. Produkcję Poloneza rozpoczęto: a. 3 maja 1978 roku b. 22 kwietnia 2002 roku c. 22 września 1975 roku 3. Produkcję Poloneza zakończono: a. 22 września 1975 roku b. 3 maja 1978 roku c. 22 kwietnia 2002 roku 4. Poloneza produkowano przez: a. 20 lat b. prawie 24 lata c. 26 lat 5. Ile Polonezów zostało wyprodukowanych (bez dostawczych Trucków i vanów Cargo)? a. 1 061 807 b. pół miliona c. 2 065 708 6. Jaką maksymalną prędkość osiągał Polonez? a. 125 km/h b. 150 km/h c. 175 km/h 7. Polonez był konstrukcyjnie przystosowany do przewozu maksymalnie: a. 4 osób b. 5 osób c. 9 osób 8. Polonez rozpędzał się do 100 km/h w czasie około: a. 10 sekund b. 12 sekund c. 18 sekund 9. Najczęściej produkowane były Polonezy z silnikiem o pojemności: a. 1300 cm sześciennych i 1500 cm sześciennych b. 1500 cm sześciennych i 1900 cm sześciennych c. 1800 cm sześciennych i 2000 cm sześciennych 10. Złote FSO Polonezy Caro otrzymali od rządu: a. siatkarze za zdobycie złotego medalu na Olimpiadzie w Montrealu b. piłkarze ręczni za zdobycie mistrzostwa Europy c. piłkarze nożni za zdobycie srebrnego medalu na Olimpiadzie w Barcelonie w 1992 roku 11. Od 1 kwietnia 1997 roku do 22 kwietnia 2002 roku producentem Poloneza był: a. koncern Fiata b. concern Opla c. Daewoo –FSO 12. 41 335 sztuk Polonezów wyeksportowano do: a. Bułgarii b. Francji c. Chin 13. Daewoo – FSO Polonez Kombi zaprezentowano w 1994 roku: a. w Salonie Samochodowym w Paryżu b. na Targach Motoryzacyjnych w Warszawie c. na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Poznaniu 14. Polonez Cargo był używany jako: a. radiowóz b. sanitarka c. samochód strażacki 15. Do którego kraju Ameryki sprzedano samochody Polonez w ilości 903 sztuki? a. Kanady b. Kuby c. Kolumbii Test nr 12 - historia polskiej motoryzacji (test jednokrotnego wyboru – tylko jedna odpowiedź jest prawidłowa) 1. 15 grudnia 1948 roku w budynku Politechniki Warszawskiej zaprezentowano samochód: a. Nysa b. Żuk c. Star 20 2. Samochód Jelcz 315 był następcą samochodu: a. Żubr A-80 b. Tur A-80 c. Tatra A-80 3. W Poznaniu produkowano samochód dostawczy dla rolnictwa marki: a. Tarpan b. Syrena Bosto c. Fiat 125 p pick – up 4. Po II wojnie światowej w Polsce był produkowany samochód ciężarowy marki: a. Star b. Fiat c. Tarpan 5. Samochód FSC Lublin – 51 był produkowany w latach: a. 1951 – 1959 b. 1955 – 1960 c. 1960 – 1971 6. Samochód FSC Lublin – 51 był produkowany na licencji: a. Pobiedy b. GAZ – 51 c. Łaza 7. Zbudowany na podwoziu Stara 28/29 Osinobus był przeznaczony do: a. przewozu osób b. transportu towarów c. prac polowych 8. W 1956 roku wyprodukowano najwięcej Starów 20. Ich liczba wynosiła: a. 5 500 b. 6 500 c. 7 700 9. W latach 1928 – 1931 produkowany był samochód dostawczy Ursus A o ładowności: a. 1 tony b. 1,5 tony c. około 2 ton 10. Samochód ciężarowy Żubr A 80 o ładowności 8 ton był produkowany w latach 1960 – 1967 w: a. Lublinie b. Ursusie c. Jelczu 11. W 1922 roku w Fabryce Silników i Traktorów URSUS wyprodukowano traktor nazwany: a. „ciągówką” b. „oraczką” c. „pociągaczką” 12. Pierwszy po II Wojnie Światowej traktor typu Ursus wyprodukowano w dniu: a. 22 lipca 1945 roku b. 30 kwietnia 1947 roku c. 1 maja 1948 roku 13. Od 1967 roku produkowano w Polsce ciągniki: a. Zetor b. Ursus C – 330 c. Ursus C – 385 14. Star 1466 był produkowany w latach 2001 – 2006 w Starachowicach. Jego dopuszczalna masa całkowita wynosiła: a. 10 ton b. 12 ton c. 14 ton 15. Dzień 15 grudnia 1948 przyjmuje się za dzień odrodzenia polskiego przemysłu motoryzacyjnego po II Wojnie Światowej; zaprezentowano wówczas pierwsze 5 samochodów: a. Star 20 b. Warszawa M-20 c. Lublin 51 Test nr 13 - historia polskiej motoryzacji (test jednokrotnego wyboru – tylko jedna odpowiedź jest prawidłowa) 1. Syrenę produkowano w okresie: a. 30 czerwca 1955 – 20 marca 1980 b. 20 marca 1957 – 30 czerwca 1983 c. 22 lipca 1960 – 22 września 1993 2. W których miastach produkowano Syreną? a. Bielsko – Biała i Tychy b. Warszawa i Tychy c. Warszawa i Bielsko – Biała 3. Masa własna Syreny 100 wynosiła: a. 850 kg b. 950 kg c. 1 250 kg 4. Przez ile lat produkowano Syrenę? a. 15 b. 20 c. 26 5. Po raz pierwszy publicznie pokazano prototyp Syreny w czerwcu 1955 roku na: a. Wystawie Małych Samochodów Dwusuwowych w Warszawie b. Pokazach Samochodów Małolitrażowych w Krakowie c. Międzynarodowych Targach Poznańskich 6. 20 marca 1957 roku rozpoczęto produkcję: a. Syreny 100 b. Syreny 102 c. Syreny 105 7. Silnik Wartburga 312 zamontowano w: a. Syrenie 102 b. Syrenie 102 S c. Syrenie 101 8. Syrena osobowo – towarowa to: a. Syrena 105 b. Syrena Bosto c. Syrena 105 L 9. W latach 1965 i 1966 wykonano prototypy Syreny 110. Do produkcji seryjnej nie doszło ze względu na: a. zakup licencji na Fiata 126p b. rozpoczęcie produkcji Poloneza c. zbyt wysoką cenę samochodu 10. 1 maja 1960 roku wystawiono na widok publiczny jedyny egzemplarz: a. Syreny Sport b. Syreny Laminat c. Syreny Mikrobus 11. Syrena Mikrobus była przeznaczona do przewozu: a. 5 osób b. 7 osób c. 9 osób 12. Ostatni raz w Rajdzie Monte Carlo w 1964 roku wystartowały 3 załogi na Syrenach 103 S wyposażone w silniki Wartburga. Jakie osiągnęły wyniki? a. 3, 7 i 10 miejsce b. 12, 17 i 32 miejsce c. wszystkie załogi przekroczyły limit czasu i nie zostały sklasyfikowane 13. Ile Syren wyprodukowano? a. 521 311 b. 311 521 c. 113 125 14. Pierwszy prototyp Syreny wykonano: a. 22 lipca 1950 roku b. 31 grudnia 1953 roku c. 13 czerwca 1955 roku 15. Niektóre modele Syreny miały silniki: a. Trabanta b. Gazeli c. Wartburga Test nr 14 - historia polskiej motoryzacji (test jednokrotnego wyboru – tylko jedna odpowiedź jest prawidłowa) 1. Kiedy rozpoczęto seryjną produkcję samochodu Warszawa? a. 6 listopada 1951 roku b. 22 lipca 1951 roku c. 6 listopada 1953 roku 2. Kiedy zakończono seryjną produkcję samochodu Warszawa? a. 22 lipca 1970 roku b. 30 marca 1973 roku c. 22 lipca 1975 roku 3. Gdzie produkowano samochód marki Warszawa? a. w Ursusie b. w Centralnych Warsztatach Samochodowych w Warszawie c. w Fabryce Samochodów Osobowych na Żeraniu 4. Pierwszy po II wojnie światowej seryjnie produkowany w Polsce samochód osobowy to: a. Warszawa b. Syrena c. Polonez 5. Jak popularnie nazywano pierwsze samochody marki Warszawa? a. garbuska b. skarpeta c. kaszlak 6. Ile wyprodukowano samochodów marki Warszawa? a. prawie 100 000 b. 254 471 c. 524 741 7. Jaka część samochodów Warszawa trafiła na eksport? a. połowa b. trzecia c. czwarta 8. W oparciu o samochód Warszawa skonstruowano: a. Poloneza b. Żuka c. Fiata 125p 9. Warszawa była produkowana na licencji samochodu: a. GAZ – M 20 Pobieda b. Wołga c. Zaporożec 10. Samochody Warszawa wyeksportowano w liczbie 26 655 (największy eksport) do: a. Bułgarii b. Węgier c. Rumunii 11. W latach 1954 – 1973 samochód Warszawa eksportowano do: a. 15 krajów b. 20 krajów c. 25 krajów 12. Kto nakazał Polsce produkcję samochodów Warszawa? a. Chruszczow b. Gorbaczow c. Stalin 13. Przez jaki okres produkowano samochód Warszawa? a. 21 lat 4 miesiące i 24 dni b. 22 i pół roku c. 26 lat 14. 6 listopada 1951 roku o godzinie 14:00 z taśmy zjechał samochód marki: a. Warszawa M 20 b. Warszawa 200 c. Warszawa 202 15. Samochód Warszawa Furgon był produkowany od roku: a. 1955 b. 1960 c. 1962 Test nr 15 - historia polskiej motoryzacji (test jednokrotnego wyboru – tylko jedna odpowiedź jest prawidłowa) 1. Fiat 126 p był produkowany w Polsce w okresie: a. 1 maja 1970 – 22 lipca 1981 b. 6 czerwca 1973 – 22 września 2000 c. 1 czerwca 1980 – 31 grudnia 2009 2. Jakiego typu było nadwozie w Fiacie 126 p? a. dwudrzwiowy fastback b. czterodrzwiowy sedan c. trzydrzwiowy kombi 3. Fiat 126 p BOMBEL to samochód: a. z nadbudówką z laminatu b. dostosowany do przewozu dzieci c. przeznaczony dla osób niepełnosprawnych 4. Umowę licencyjną z firmą FIAT w Turynie na budowę Fiata 126p podpisano: a. 29 października 1971 roku b. 15 maja 1973 roku c. 22 lipca 1975 roku 5. Polonez był produkowany w: a. Krakowie b. Bielsku – Białej c. Warszawie 6. Polonez był produkowany w okresie: a. 3 maja 1978 – 22 kwietnia 2002 b. 2 kwietnia 1980 – 1 maja 2000 c. 2 maja 1979 – 22 czerwca 2001 7. Pierwszy samochód Warszawa zjechał z taśmy: a. 6 listopada 1951 roku b. 1 maja 1952 roku c. 22 lipca 1953 roku 8. Samochód Warszawa, wywodził się od samochodu M 20 Pobieda wzorowanym na samochodzie: a. Ford b. Dodge c. Chevrolet 9. Ostatni model Syreny to: a. Syrena 102 b. Syrena 104 c. Syrena 105 10. Syrena R – 20 to samochód: a. osobowy b. osobowo – towarowy c. towarowy 11. W 1960 roku załoga w składzie Marek Variesella I Marian Repeta brała udział w Rajdzie Monte Carlo samochodem: a. Syrena 101 b. Warszawa c. Syrena 105 12. Samochód Syrena 105 Bosto produkowano w: a. Warszawie b. Bielsku Białej c. Tychach 13. Syrena Sport została skonstruowana w roku: a. 1958 b. 1961 c. 1970 14. W 1974 roku zakupiono licencję na produkcję ciągników: a. Zetor b. Massey Ferguson c. Steyer 15. W październiku 1986 roku zademonstrowano na wystawie „Polska Motoryzacja” dwa prototypy samochodu: a. FSO Wars 1300S b. FSO Polonez c. Polonez Caro .
Load more

Recommended publications
  • 2014 Kraftstoffförderung Fuel Supply and Control
    Inklusive Dieselfahrzeuge Includes diesel-engine vehicles Véhicules diesel compris Veicoli diesel inclusi Включая дизельные автомобили de en fr it ru Sichere Diagnose. Reliable diagnosis. Diagnostic fiable. Diagnosi sicure. Ripara- Надежная диагностика. Zeitsparende Reparatur. Time-saving repairs. Réparation rapide. zioni rapide. Diagnostica, Экономящий время Bosch-Diagnostics und Bosch diagnostics and Diagnostics et pièces ricambi e formazione: tutto ремонт. Диагностическое Ersatzteile. service parts. de rechange Bosch. da un unico fornitore. оборудование и запчасти Bosch. Alles aus einer Hand. Everything from a single Un fournisseur unique. Bosch offre all’officina un Bosch bietet der Werkstatt source. Bosch offers a full Bosch propose aux pro- programma completo per Все из одних рук. ein Komplettprogramm range of products that boo- fessionnels une gamme una maggior efficienza e Bosch предлагает СТО zur Steigerung von Effizienz sts everyday efficiency and complète qui améliore qualità nel lavoro quotidia - полную программу, обе- und Qualität in der täglichen quality in the workshop. l’efficacité et la qualité du no d’autoriparazione. Con спечивающую повышение Arbeit. Service parts are available travail quotidien. il programma «Diagnostics», эффективности и качества Vom weltweit aktiven from the globally active En tant que concepteur Bosch mette a disposizione в повседневной ее работе. Entwickler und führenden developer and leading man- présent dans le monde en- dell’officina anche hard- Оригинальное качество Hersteller von Kfz-System- ufacturer of automotive sy- tier et leader dans la fabri- ware e software di diagnosi запчастей от мирового раз- technik kommen die Ersatz- stem technology in renow- cation de systèmes pour perfettamente in sintonia работчика и ведущего из- teile in bekannter Original- ned Bosch OE quality.
    [Show full text]
  • Rdsg 2016-Sk<0142>
    ROCZNIKI DZIEJÓW SPOŁECZNYCH I GOSPODARCZYCH Tom LXXVI – 2016 HUBERT WILK Instytut Historii PAN PRÓBA MODERNIZACJI POLSKIEGO PRZEMYSŁU MASZYNOWEGO W DRUGIEJ POŁOWIE LAT 60. PRZYPADEK FIATA 125P Tempo postępu technicznego narzuca nam życie, narzuca nam sytuacja, świat, w któ- rym żyjemy. Władysław Gomułka1 Zarys treści: Tekst dotyczy podjętej w latach 60. XX w. próby zmodernizowa- nia polskiego przemysłu maszynowego. Działania decydentów zostały przed- stawione na przykładzie negocjacji i podpisania kontraktu licencyjnego na produkcję w FSO nowego samochodu fi ata 125p. Zawarcie umowy z włoskim Fiatem i rozpoczęcie wytwarzania średniolitrażowej osobówki miało mieć pozy- tywny wpływ na strukturę eksportu przemysłu maszynowego. The content outline: The paper focuses on the attempts of modernising the Polish machine industry in the 1960s. The undertakings of the decision- -makers are illustrated through the case of negotiating and signing license contract for the production of new motor vehicle, Fiat 125p, by the FSO. The cooperation with the Italian automobile company Fiat and the production of a car with mid-sized engine was meant to positively infl uence the structure of the export sector of the machine industry. Słowa kluczowe: PRL, przemysł motoryzacyjny, samochody, motoryzacja, duży fi at, lata 60. XX w. Keywords: Polish People’s Republic, automotive industry, cars, motorization, Fiat 125p, the 1960s 1 Przemówienie końcowe Władysława Gomułki podczas X Plenum Komitetu Cen- tralnego PZPR w dniu 18 kwietnia 1962 r., w: X Plenum Komitetu Centralnego Polskiej Zjednoczonej Partii Robotniczej w dniach 16–18 IV 1962 r., Warszawa 1962, s. 547. http://dx.doi.org/10.12775/RDSG.2016.14 412 Hubert Wilk Po październikowym przełomie społeczeństwo Polski coraz odważ- niej zaczynało domagać się dostępu do samochodów.
    [Show full text]
  • Road Transport in Poland - Status and Development Prospects Submitted 18/03/21, 1St Revision 10/04/21, 2Nd Revision 28/04/21, Accepted 10/06/21
    European Research Studies Journal Volume XXIV, Issue 2B, 2021 pp. 276-289 Road Transport in Poland - Status and Development Prospects Submitted 18/03/21, 1st revision 10/04/21, 2nd revision 28/04/21, accepted 10/06/21 Bartosz Zakrzewski1, Katarzyna Szopik-Depczyńska2 Abstract: Purpose: The purpose of this article is to present the arguments that motor vehicle transport in Poland has a significant impact on the economic development of the country, not only creating prospects for the development of the Polish army (modern equipment and armaments) but providing citizens of the Republic of Poland with the opportunity to move safely from place to place with modern car fleet on newly built roads. Methodology: Statistical information collected from available sources and reports is the basis for the analyses presented in the article. The primary research method is observation, analysis, and inference. Available source materials from Polish statistical institutions and ministerial ones have been analyzed, and the industry transport journals. Findings: Motor vehicle transport has a significant share in generating GDP. Since 1990, motor vehicle transport in Poland has been developing rapidly and over the last 30 years has been significantly stimulating the economy, created jobs, was the leaven of the scientific and technical progress, made a significant contribution to exports, promoted local investments, and created conditions for cooperation with other industries and science. Practical Implications: Many detailed threads have only been mentioned and are waiting for further development. However, the most important is the decision on the Polish state's support for the further development of the Polish automotive industry, which in the long term will contribute to the security of the Polish state and its inhabitants.
    [Show full text]
  • June 1998 CEAR
    BULGARIA CIS CZECH REPUBLIC HUNGARY CENTRAL POLAND ROMANIA RUSSIA SLOVAK REPUBLIC SLOVENIA Since 1996 EUROPE The Source For Automotive Information On Central Europe™ AUTOMOTIVE June 1998 REPORT™ On The Web at http://www.cear.com™ Volume III, Issue 6 ISSN 1088-1123 Regional Market Poland Profile Ford Bank Financing Highlights Standard Products Building In Poland Summary The Standard Products Co. announced in Polish Consumers’ late April that it plans to start producing Thirst for Cars • Standard Products Building in Poland automotive sealing products in Poland by • Hyundai Polish Factory Proposal the end of 1998. The company has Submitted established a subsidiary in Poland and has Car financing in Poland is a fast growing • Cornerstone Laid for $450 million acquired land and a partially completed market, and Ford Bank Polska is racing Daewoo Truck Factory in Poland building in the Polish city of Bielsko-Biala. to keep up with it. The percentage of new • Skoda Auto Sales up 27%; Awards vehicle sales involving financing has Best Suppliers The 55,000 square foot plant will supply jumped from about 35% in 1995 to some • Finally: Czech Government to Offer sealing products for all Palio vehicles 60% in 1997. Investment Incentives assembled in Fiat’s facilities in • Suzuki Hungary May Invest in More Bielsko-Biala, Poland. Standard Financing companies Capacity Products intends to expand its such as Ford Bank • GM To Build $130 Transmission presence in Poland in the future Polska must contend Facility in Hungary; Astra Phased Out as customer demand increases. with a non-existent • Big Car Sales Jump in Hungary credit checking system, • VW/Siemens Cabling Systems JV in “The expansion of our strict Polish banking Slovakia Boosting Production production capabilities into regulations, and tough • Revoz/Renault Replacing Clio with Poland fits perfectly with our price competition from Clio II Production global strategy,” said Theodore local deposit banks.
    [Show full text]
  • Sprężyny Gazowe Газовые Yпоры Gas Springs Molle a Gas Gasfedern
    1 1 0 8 0 20 10 /20 11 2 0 ITALY 2 Viale Aldo Borletti, 61/63 / . A . 20011 Corbetta (Milano) Italy 0 Sprężyny gazowe p . Tel. +39/02/97227454 • Fax +39/02/97227510 1 S s 0 e c Газовые yпоры i Export v 2 r Viale Aldo Borletti, 61/63 e S 20011 Corbetta (Milano) Italy Gas springs d s n Tel. +39/02/97227618 • Fax +39/02/97227755 á a g s t r e Molle a gas a SPAIN d P s t C/ Sardenya, 229/237 a e l k 08013 Barcelona Spain Gasfedern r o a Tel. +34/93/2440770 • Fax +34/93/2462977 M M • r s e Ressorts a gas t f FRANCE a A g i l Z.A. Trappes Elancourt l e e d r 5-7 rue Albert Einstein 78190 Trappes France Resortes de gas a s Tel. +33/0/1 30166960 • Fax +33/0/1 30166961 e M t i r t o e Molas de gás n GERMANY s g e a Wannenäckerstrasse 71 R M • t 74078 Heilbronn Germany s h a g i Tel. +49/7131/2910 • Fax +49/7131/165236 r g y a p o s POLAND t C r 3 Plac pod Lipami 5 o 0 s 0 40-476 Katowice Poland s 1 e 1 Tel. +48/32/6036107 • Fax +48/32/6036108 R 4 6 • 9 n 9 BRAZIL r 9 e 9 Rua Manoel da Nóbrega, 350 d 0 e 09380-120 Mauá-São Paulo BRAZIL f s Tel.
    [Show full text]
  • Acta 115.Indd
    Acta Poloniae Historica 115, 2017 PL ISSN 0001–6829 Mariusz Jastrząb and Joanna Wawrzyniak Department of Social Sciences, Kozminski University Joanna Wawrzyniak Institute of Sociology, University of Warsaw ON TWO MODERNITIES OF THE POLISH AUTOMOTIVE INDUSTRY: THE CASE OF FABRYKA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH AND ITS STAFF (1948–2011)* Abstract Focusing on the history of the Polish main car factory, the FSO, the paper examines two modernisation waves in the country’s automotive industry: the socialist Government’s purchase of a license from the Italian Fiat in the 1960s and the acquisition of the factory by the Daewoo Corporation in the 1990s. The history of the FSO as an enterprise shows, above all, the pitfalls of dependent development. It has, however, resulted in the training of a class of specialists and engineers for whom the implementation of foreign technologies and management cultures presented opportunities for self-advancement, redefi nitions of their identity, along with reconsiderations of the value and meaning of work. Keywords: passenger cars, automotive industry, Fabryka Samochodów Osobowych (FSO), Fiat, Daewoo, Poland, socialism, capitalism, transformation 1 * Research work fi nanced within the programme of the Ministry of Science and Higher Education (Poland), under the name ‘The National Programme for the Development of Humanities’, between 2012–18. The authors would like to thank two anonymous readers for their helpful comments and Hanna Gospodarczyk for an initial report on the FSO and for delving into the archives of the Ministry of Treasury. Our gratitude goes also to interviewees participating in the project ‘From a Socialist Factory to an International Corporation: Archive Collection of Narrative Biographical Interviews’ for sharing with us their recollections, as well as to the students of the Institute of Sociology of the University of Warsaw for conducting these interviews (see also n.
    [Show full text]
  • Summary of Background and Experience Bogdan
    SUMMARY OF BACKGROUND AND EXPERIENCE BOGDAN THADDEUS FIJALKOWSKI Full Professor of Cracow University of Technology in Krakow and State Higher Vocational School in Nowy Sacz, Poland Academic Training Master of Science Electrics, Szczecin University of Technology (Politechnika Szczecinska), at present West-Pomeranian University of Technol- ogy (Zachodnio-Pomorski Uniwersytet Technologiczny), Szczecin, Poland, 1959 Doctor of Philosophy Electronics, Mining and Metallurgical Academy (Akademia Gorniczo-Hutnicza), Cracow, Poland, 1965 Doctor of Science Dynamics, Poznan University of Technology (Politechnika Poznanska), Poznan, Poland, 1988 Titular Professor Engineering Sciences, Cracow University of Technology (Politechnika Krakowska), Cracow, Poland, 1997 Full Professor Engineering Sciences, Cracow University of Technology (Politechnika Krakowska), Cracow, Poland, 2000 Professional Experience 1958-61 Teaching Assistant, Chair of Theoretical Electrotechnics, Szczecin University of Technology (Politechnika Szczecinska), Szczecin, Poland 1961-65 Teaching Senior Assistant, Chair of Mining Electrotechnics, Mining and Metallurgical Academy (Akademia Gorniczo-Hutnicza), Cracow, Poland 1965-68 Assistant Professor, Chair of Mining Electrotechnics, Mining and Metallurgi- cal Academy (Akademia Gorniczo-Hutnicza), Cracow, Poland 1968-69 Consultants for Automation and Mechanisation Works of the Non-ferrous Metal Industry - "ZAM", Kety, Poland 1968-72 Assistant Professor and Chairman, Mining Automation and Cybernetics Laboratory, Mining Electrotechnics Institution,
    [Show full text]
  • Karl E. Ludvigsen Papers, 1905-2011. Archival Collection 26
    Karl E. Ludvigsen papers, 1905-2011. Archival Collection 26 Karl E. Ludvigsen papers, 1905-2011. Archival Collection 26 Miles Collier Collections Page 1 of 203 Karl E. Ludvigsen papers, 1905-2011. Archival Collection 26 Title: Karl E. Ludvigsen papers, 1905-2011. Creator: Ludvigsen, Karl E. Call Number: Archival Collection 26 Quantity: 931 cubic feet (514 flat archival boxes, 98 clamshell boxes, 29 filing cabinets, 18 record center cartons, 15 glass plate boxes, 8 oversize boxes). Abstract: The Karl E. Ludvigsen papers 1905-2011 contain his extensive research files, photographs, and prints on a wide variety of automotive topics. The papers reflect the complexity and breadth of Ludvigsen’s work as an author, researcher, and consultant. Approximately 70,000 of his photographic negatives have been digitized and are available on the Revs Digital Library. Thousands of undigitized prints in several series are also available but the copyright of the prints is unclear for many of the images. Ludvigsen’s research files are divided into two series: Subjects and Marques, each focusing on technical aspects, and were clipped or copied from newspapers, trade publications, and manufacturer’s literature, but there are occasional blueprints and photographs. Some of the files include Ludvigsen’s consulting research and the records of his Ludvigsen Library. Scope and Content Note: The Karl E. Ludvigsen papers are organized into eight series. The series largely reflects Ludvigsen’s original filing structure for paper and photographic materials. Series 1. Subject Files [11 filing cabinets and 18 record center cartons] The Subject Files contain documents compiled by Ludvigsen on a wide variety of automotive topics, and are in general alphabetical order.
    [Show full text]
  • Central Europe Automotive Report
    AUSTRIA BULGARIA CZECH REPUBLIC HUNGARY CENTRAL POLAND ROMANIA SLOVAK REPUBLIC SLOVENIA EUROPE MONTHLY COVERAGE OF THE CENTRAL EUROPEAN AUTOMOTIVE INDUSTRY AUTOMOTIVE July 1997 REPORT On The Internet Volume II, Issue 7WWW.CEAR.COM ISSN 1088-1123 ™ FEATURE COUNTRY company will operate under the Poland name Wix-Filtron. PROFILE According to Richard M. Celer, POLAND European Development Manager TC Debica’s CEO on Marketing & for Wix, the joint venture is Restructuring in the Polish Tire Industry MARKET HIGHLIGHTS expected to be formally closed in June. "We're very optimistic Tire-maker TC Debica is positioning itself to about Poland," Celer told the become a power not only in Central & Eastern CEAR. "For Dana, it's a very good Europe, but in Western Europe. With Goodyear Summary move." [for more on Wix-Filtron, see Celer inter- as a partner, the company is well equipped to view on p. 14] achieve this goal. In December 1995, an agree- • VW Bratislava starts new Passat production *** ment was signed • Dana's Wix invests in Poland Ford Distribution in Poland reports first between the Polish • Goodyear joint ventures in Slovenia quarter 1997 sales of 7,283 vehicles. Of this government and • Ford expands manufacturing program in number, locally assembled Escorts and Transits Goodyear that gave Hungary accounted for 2,779 units and 641 units respec- Goodyear a 32.5% • MAN building new bus factory in Poland tively, and imported Ford vehicles numbered stake in Debica. In • Skoda's first quarter sales & production figures 3,863. In April 1997, a total of 2,240 Ford vehi- April 1996, • Ford Distribution's sales in Poland cles were sold in Poland.
    [Show full text]
  • Miejsce Ekipa Imię I Nazwisko Kierowcy Imię I Nazwisko Pilota Marka I Model Pojazdu Rok Pojazdu R W a Q S I P Suma 1 13 Paweł
    miejsce ekipa imię i nazwisko kierowcy imię i nazwisko pilota marka i model pojazdu rok pojazdu R W A Q S I P Suma 1 13 Paweł Głębicki Karolina Głębicka Polski Fiat 125p 1968 17 3 3 0 1,4 3 -5 22,4 2 34 Adam Bojanowski Łukasz Chlorkowski Skoda S110L De Luxe 1973 18,25 5 2 0 1,7 1 -5 22,95 3 56 Artur Wołowski Joanna Wołowska Fiat Seicento BRUSH 2003 25,75 0 1 0 1,8 1 -5 24,55 4 45 Krzysztof Kwiecień Piotr Kwiecień FSO Syrena 105 1973 18,25 2 1 0 1,6 2 24,85 5 23 Marta Godlewska Jolanta Wróbel Zastava 1100p 1978 19,5 5 3 0 1,6 2 -5 26,1 6 31 Adam Wierny Agnieszka Mocarska W124 E280 1993 23,25 3 1 0 1,9 2 -5 26,15 7 21 Mateusz Budzyński Robert Tkaczyk Fiat 126p 1977 19,25 5 2 0 1,1 5 -5 27,35 8 4 Adam Gorczyca Basia Kryczałło Fiat 126p 1.2MPI 1989 22,25 2 1 0 0,6 7 -5 27,85 9 51 Rafał Chyliński Adrian Kreft Honda Concerto 1992 23 2 2 0 2,4 4 -5 28,4 10 9 Zbigniew Jarosik Jakub Jarosik Skoda Czołg Octavia 2001 25,25 3 1 0 1,2 3 -5 28,45 11 14 Maciej Kopiś Mateusz Kopiś Fiat 126p 1979 19,75 2 3 1 2,3 1 29,05 12 48 Paweł Pająkowski Małgorzata Pozorska VW Garbus 1303S 1974 18,5 5 3 0 0,6 2 29,1 13 5 Bartosz Mielczarek Tomasz Myszk Ikarus 260.04 1985 21,25 2 4 0 2 1 30,25 14 20 Jacek Woźniak Dorota Woźniak SKODA 105S 1983 20,75 5 0 0 3,2 2 30,95 15 8 Piotr Bartnicki Bartosz Burdzel Zastava 101 Special 1981 20,25 5 4 0 1,7 5 -5 30,95 16 36 Zbigniew Borkowski Monika Skoczylas Skoda 120L 1988 22 5 3 0 0 1 31 17 18 Marzena Stefańska Marek Pietruszewski Mercedes-Benz 420SEC 1988 22 5 3 1 0,4 0 31,4 18 33 Paweł Kępa Krzysztof Banach Fiat 125p 1982 20,5
    [Show full text]
  • Samochody Z Żerania 1951-1977 / Marek Kuc. – Warszawa, 2017 Spis
    Samochody z Żerania 1951-1977 / Marek Kuc. – Warszawa, 2017 Spis treści Od autora 7 Podziękowania 9 Powstanie i rozwój Fabryki Samochodów Osobowych 11 FSO Warszawa (1951-1973) 18 Warszawa M20 (1951) 18 Warszawa Pickup (prototyp 1955) 20 Warszawa M20 U (prototyp 1956) 21 Warszawa M20 model 1957 (później Warszawa 200) 21 Warszawa M20 Sanitarka (od 1957) 23 Warszawa M20 (pakiet modernizacji 1958 i 1959) 23 Warszawa 200P Pickup (od 1958) 24 Warszawa Ghia (prototypy 1959) 25 Warszawa 201 (od 1960) 26 Warszawa sedan (przedprototypy 1961) 27 Warszawa 202 (od 1962) 29 Warszawa 201P/202P Pickup, 201F/202F Furgon i Furgon przeszklony oraz 202A sanitarka (od 1963) 29 Warszawa 203/204, 223/224 w różnych wersjach (1964) 30 Warszawa 210 (prototyp 1964) 32 Warszawa 203 Taxi/204 Taxi (od 1965) 34 Warszawa ze zmodernizowanym układem napędowym (prototypy 1965-1969) 34 Warszawa ze zmodernizowanym przodem (prototypy 1967) 35 Warszawa - zmiana oznaczenia modelu i zakończenie produkcji (1968-1973) 37 FSO Syrena (1957-1972) 40 Syrena (prototypy 1954-1957) 40 Syrena 100 (od 1957) 42 Syrena z płytą podłogową zamiast ramy i silnikiem S-16 (prototyp 1958) 43 Syrena 101 (1960-1962) 43 Syrena Mikrobus (prototyp 1960) 44 Syrena Sport (prototyp 1960) 45 Syrena Kombi (prototyp 1961) 46 Syrena 104 (prototyp 1961) 47 Syrena 102 (1962-1963) 48 Syrena 102 S (1963) 49 Syrena 103/103 S (1963-1966) 49 Syrena 110 (prototypy 1964-1966) 50 Syrena 104 (1966-1972) 53 Syrena 104 Pickup/104 Furgon (prototypy 1968) 54 Syrena „laminat" (prototyp 1968) 54 Syrena 607 (prototyp 1970/1971)
    [Show full text]
  • Sto Lat Polskiego Przemysłu Samochodów Osobowych
    NierównościSpołeczneaWzrostGospodarczy,nr57(1/2019) DOI: 10.15584/nsawg.2019.1.26 ISSN1898-5084 mgr Arkadiusz D. Leśniak-Moczuk1 doktorant – Uniwersytet w Białymstoku Stolatpolskiegoprzemysłusamochodówosobowych Wstęp „Samochód króluje wszędzie i spełnia każdą pracę w dziedzinie komunika- cji. Przewozi bezpiecznie osoby z szybkością większą od pośpiesznego pociągu, nosi cierpliwie wielotonowe ładunki, rozwozi towary do najdalszych zakątków cywilizowanych krajów, dociera wszędzie tam, gdzie prowadzi jako taka droga, współzawodniczy z tramwajem i koleją żelazną, a nawet z samolotem. (…). Nie- sie pomoc w nagłych wypadkach, ratuje ludzi i dobytek, gasi pożary, zamiata i czyści ulice, ciągnie ładowne wozy przyczepne, (…) jest narzędziem pracy dla osób, środkiem godziwej rozrywki, zapewnia miły wypoczynek, jest narzędziem sportu krajowego i międzynarodowego i środkiem propagandy narodowej, czyn- nikiem obronności kraju” (Rychter, 1948, s. 3). Już w średniowieczu rozpoczęto próby budowy pojazdu mechanicznego wy- korzystując wiatr lub siłę żywej istoty znajdującej się na pojeździe. W 1600 r., w Holandii, Simon Stevin opracował wóz żaglowy poruszany przez wiatr na ko- łach i podwoziu mieszczącym 28 osób, poruszający się z szybkością 34 km na go- dzinę na trasie 68 km. W Anglii wykorzystano siłę latawców zaprzężonych do pojazdów konnych. Kroniki podają konstrukcję wehikułu poruszanego przez ukryte w skrzyniach konie biegnące po taśmie napędzającej koła. W Norymberdze w Niemczech w 1649 r. artysta kowal Johann Hautsch skonstruował drewniany wóz triumfalny ozdobiony skrzydlatym koniem z głową orła i aniołami dmącymi w trąby (wydającymi sygnały dźwiękowe), poruszany sprężyną naciąganą przed jazdą przez czterech pachołków (lub korbami przy kołach poruszanymi przez pachołków umieszczonych w czterech skrzyniach), osiągający prędkość 1,5 km na godzinę przez 200 m (Rychter, 1948, s.
    [Show full text]