Ny Ellebjerg Station-Avedøre Havnevej Station-Avedøre Ny Ellebjerg
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Ny EllebjergNy Station-Avedøre Havnevej Miljøredegørelsehøringsudgave– 5 Ny Ellebjerg Station-Avedøre Havnevej Roskilde En udvidelse af kapaciteten på jernbanen mellem København København og Ringsted betyder mulighed for flere togafgange, kortere rejsetid og færre forsinkelser. Trafikstyrelsen har undersøgt to mulige løsninger hertil. Den ene omfatter bygning af et 5. spor langs den eksisterende jernbane mellem København og Roskilde, og den anden omfatter nybygning af en dobbeltsporet jernbane fra Ny Ellebjerg Station via Køge til Ringsted. Trafikstyrelsen fremlægger i denne Køge miljøredegørelse undesøgelsen af en dobbeltsporet jernbane på strækningen Ny Ellebjerg Station-Avedøre Havnevej. Ringsted Nyt spor, grundløsning Eksisterende jernbane 0 5 km Ny Ellebjerg Station-Avedøre Havnevej Miljøredegørelse 5 – høringsudgave København-Ringstedprojektet Trafikstyrelsen National Rail Authority Adelgade 13 DK 1304 København K Telefon +45 7226 7000 [email protected] www.trafikstyrelsen.dk København-Ringsted projektet Miljøredegørelse 5 ISBN 87-91726-32-8 September 2008 København-Ringsted projektet Ny Ellebjerg Station-Avedøre Havnevej Forord Miljøredegørelse 5 – høringsudgave Forord Jernbanen mellem København og Ringsted er en af de Denne miljøredegørelse er nr. 5 og omhandler jernba- mest benyttede strækninger i Danmark og dermed en nestrækningen Ny Ellebjerg Station-Avedøre Havnevej central del af det danske jernbanenet. Banen bliver som er en del af Nybygningsløsningen. anvendt af pendlere mellem København og det øvrige Sjælland samt til landsdækkende og international pas- Nr. 1 er den samlende miljøredegørelse for hele pro- sager- og godstrafik. jektet. Nr. 2-10 er opdelt geografisk og behandler de enkelte strækninger hver for sig. Nr. 11 handler om støj Kapaciteten på banen er fuldt udnyttet i myldretiden. og vibrationer generelt og for begge strækninger. Mil- Det øger risikoen for forsinkelser, og gør det umuligt at jøredegørelserne indeholder beskrivelser af anlægget indsætte flere og hurtigere tog på jernbanen. Stræk- og dokumenterer de gennemførte undersøgelser. De ningen fremstår i dag som en trafikal flaskehals, og det danner grundlag for den offentlige debat i høringsperi- kan være med til at bremse mobiliteten og samfunds- oden om jernbanen mellem København og Ringsted, udviklingen. hvor offentligheden har mulighed for at komme med ideer, indsigelser og kommentarer. Trafikstyrelsen undersøger to mulige løsninger, som giver større kapacitet og dermed en bedre jernbane- Trafikstyrelsens frist for at modtage henvendelser er forbindelse mellem København og Ringsted. De to løs- senest 1. december 2008. Alle henvendelser vil blive ninger bliver kaldt 5. sporsløsningen og Nybygningsløs- behandlet, og de vil eventuelt indgå i det endelige pro- ningen. I 5. sporsløsningen bliver den eksisterende jektforslag i det omfang, det kan lade sig gøre inden jernbane udbygget med et ekstra spor mellem Hvidov- for de tekniske, økonomiske og miljømæssige rammer. re og Baldersbrønde og med vendesporsanlæg i Ros- kilde. I Nybygningsløsningen er der tale om en ny, dob- Som supplement til redegørelserne holder Trafikstyrel- beltsporet jernbane fra Ny Ellebjerg Station via Køge til sen borgermøder. Borgermødet for strækningen Ny Ringsted. Ellebjerg Station-Avedøre Havnevej holdes den 11. november 2008. Trafikstyrelsen har siden projekteringsloven blev ved- taget i marts 2007 gennemført en indledende projek- God debat! tering og foretaget miljøundersøgelser for at afdække jernbanens påvirkning af omgivelserne på de to stræk- ninger. Med i alt 11 hæfter af miljøredegørelsen sendes jern- Martin Munk Hansen baneprojektet København-Ringsted i offentlig høring i perioden fra den 22. september til den 1. december Anlægschef 2008. 5 Ny Ellebjerg Station-Avedøre Havnevej Indhold Miljøredegørelse 5 – høringsudgave Indhold Indledning 6 Deltag i debatten 37 Bedre rejsemuligheder 6 Borgermøder 37 Miljøredegørelse og offentlig høring 6 Henvendelser 37 Den videre proces 7 Oversigt over miljøredegørelser 37 Læsevejledning 7 Oversigt over borgermøder 38 Det fysiske anlæg 8 Strækningsbeskrivelse – grundløsning 8 Andre løsningsmuligheder 11 Kommune- og lokalplaner 15 Arealbehov 16 Permanente ekspropriationer 16 Midlertidige ekspropriationer 19 Påvirkning af omgivelserne – når banen er bygget 24 Støj og vibrationer 24 Trafikken 24 Visuelle forhold 24 Naturen 25 Kulturhistoriske interesser 27 Rekreative interesser 29 Grundvand og drikkevand 29 Forbrug af råstoffer og materialer 29 Påvirkning af omgivelserne – mens banen bygges 30 Trafikken 30 Støj og vibrationer 31 Visuelle forhold 31 Naturen 32 Kulturhistoriske interesser 32 Rekreative interesser 32 Jordarbejde og jordforurening 32 Grundvand og drikkevand 33 Luftkvalitet 33 Affald 33 Fravalgte løsningsmuligheder 34 Resumé 35 Påvirkning af omgivelserne 35 6 Ny Ellebjerg Station-Avedøre Havnevej Indledning Miljøredegørelse 5 – høringsudgave Indledning Mere kapacitet på jernbanen mellem København og Ringsted vil give rejsende mulighed for en bedre køreplan med flere togafgange, kortere rejsetid og færre forsinkelser. Samtidig vil en mere effektiv togtrafik bidrage væsentligt til øget mobilitet på et bæredygtigt grundlag. Bedre rejsemuligheder Den dobbeltsporede bane følger i store træk Holbæk- motorvejen ud af København til Vallensbæk, videre Jernbanen mellem København og Ringsted er en af de langs Køge Bugt Motorvejen til Køge og derefter langs mest benyttede strækninger i Danmark og dermed en Vestmotorvejen til Kværkeby Stationsby, hvorfra spo- central del af det danske jernbanenet. Banen bliver rene følger den eksisterende bane til Ringsted. Banen anvendt af pendlere mellem København og det øvrige forberedes til kørsel med passagertog, som kan køre Sjælland samt til landsdækkende og international pas- op til 250 km/t. sager- og godstrafik. Når nye tog i de kommende år bli- ver sat ind på strækningen, vil kapaciteten være fuldt Nybygningsløsningen omfatter desuden en ny Køge udnyttet. Nord Station, der bygges tæt på S-banen og tillige omfatter perronanlæg på denne, tilslutning ved Køge Det sætter ikke alene en grænse for, hvor mange tog Nord til Lille Syd Banen (Roskilde-Køge-Næstved) og et der kan køre på skinnerne. Det øger også risikoen for ekstra spor mellem Københavnsvej i Køge og Køge Sta- forsinkelser, og gør det umuligt at indsætte hurtigere tion. tog på jernbanen. Strækningen er med andre ord en trafikal flaskehals, som kan bremse mobiliteten og Miljøredegørelse og offentlig høring samfundsudviklingen. I forbindelse med København-Ringsted projektet gen- Hvis jernbanen skal fremstå som en attraktiv valgmu- nemfører Trafikstyrelsen en VVM-proces. Der er udar- lighed i fremtidens transportbillede, er der brug for et bejdet i alt 11 hæfter af miljøredegørelsen for projek- forbedret jernbanenet, så man får flere togafgange, tet. Miljøredegørelserne beskriver projektet og vurde- kortere rejsetider og færre forsinkelser. rer dets påvirkninger af det omgivende miljø, og de indgår som en del af grundlaget for Folketingets stil- Trafikstyrelsen undersøger to løsninger, som giver lingtagen til projektet. større kapacitet og dermed en bedre jernbaneforbin- delse mellem København og Ringsted. De to løsninger De 11 hæfter fordeler sig således: Miljøredegørelse 1 bliver kaldt 5. sporsløsningen og Nybygningsløsningen. er en samlet og overordnet gennemgang af hele pro- jektet. Miljøredegørelserne 2-10 omhandler hver sit 5. sporsløsningen geografiske område og er derfor opdelt i strækninger, I 5. sporsløsningen udbygges den eksisterende bane og Miljøredegørelse 11 behandler støj og vibrationer med et ekstra spor til fjerntog. Udbygningen imøde- for hele projektet. kommer det akutte behov for mere kapacitet. Sporet lægges mellem Hvidovre og Baldersbrønde på den Miljøredegørelsen foreligger i høringsudgave. Hørings- sydlige side af de eksisterende spor, så der med S- perioden er den 22. september til den 1. december banesporene bliver i alt fem spor på denne strækning. 2008. Alle kan rette henvendelse til Trafikstyrelsen Hvor der langs med banen allerede findes et spor, bli- med indsigelser, ideer, spørgsmål og kommentarer. ver dette moderniseret. Løsningen omfatter også et Efter høringsperioden bliver miljøredegørelserne redi- vendesporsanlæg i Roskilde. geret og udgivet i endelige udgaver. Nybygningsløsningen For mere information om offentlighedens inddragelse I Nybygningsløsningen er der tale om en ny, dobbelt- henvises der til Miljøredegørelse 1. sporet jernbane fra Ny Ellebjerg Station via Køge til Ringsted. Denne øger kapaciteten mellem København For mere information om debatten i høringsperioden og Ringsted ganske væsentligt. Det bliver muligt at for- henvises der til kapitlet Deltag i debatten sidst i denne korte rejsetiderne for regionaltog og for tog mellem miljøredegørelse. landsdelene, og beregninger viser, at Nybygningsløs- ningen giver færre forsinkelser. 7 Ny Ellebjerg Station-Avedøre Havnevej Indledning Miljøredegørelse 5 – høringsudgave Tekniske fagnotater Denne miljøredegørelse tager udgangspunkt i den del Miljøredegørelserne er baseret på tekniske fagnotater, af strækningen, som er nærmest Københavns Hoved- som er udarbejdet af Trafikstyrelsen og styrelsens tek- banegård. Det betyder, at strækningsbeskrivelsen niske rådgivere. Fagnotaterne er tilgængelige på Tra- begynder fra øst ved Ny Ellebjerg Station i Valby og fikstyrelsens hjemmeside i hele høringsperioden. bevæger sig mod vest til Avedøre Havnevej i Hvidovre Kommune. Den videre proces Først beskrives jernbaneanlægget i grundløsningen. Den