DOCSLIB.ORG

Jernbanestatistikk 2019

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Jernbanestatistikk 2019 Jernbanestatistikk 2019 Innhald / Contents 05 Forord 05 Preface 06 Nøkkeltal 06 Key figures 18 Miljø 18 Environment 22 Jernbanetrendar 22 Trends 28 Trafikk 28 Traffic 30 Talet på tog per døgn i storbyområda 30 Number of trains per day in urban areas 33 Persontransport 33 Passenger transport 34 Personkilometer 34 Passenger-kilometres 35 Reisetid og reiseavstand mellom større byar 35 Journey time and travelling distance between major cities 36 Godstransport 36 Freight transport 37 Raskaste godstog på hovudstrekningar 37 Fastest freight trains on main routes 38 Punktlegheit 38 Punctuality 39 Oppetid og forseinkingstimar 39 Infrastructure uptime and delay hours 40 Kundetilfredsheit 40 Customer satisfaction 42 Utvikling i indeks for kundetilfredsheit 42 Customer satisfaction index 42 Utvikling i kunde- og trafikkinformasjon på stasjon 42 Trends in customer and traffic information at the station 43 Utvikling i tilfredsheit i Bane NOR si undersøking 43 Trends in satisfaction in Bane NORs survey among train til togselskapa companies 44 Uønskte hendingar 44 Incidents 46 Jernbaneulykker etter type ulykke 46 Accidents by type 47 Dyrepåkøyrslar etter art 47 Animal fatalities by species 47 Driftsulykker ved togframføring 47 Train-related accidents 48 Infrastruktur 48 Infrastructure 50 Nøkkeltal for det statlege jernbanenettet 50 Key figures for the Norwegian rail network 51 Planovergangar 51 Level crossings 53 Utvikling i talet på planovergangar 53 Development in the number of level crossings 54 Økonomi 54 Finance 56 Offentlege kjøp av transporttenester 56 Financial Compensation of Public Service Contracts 56 Overføringar frå Jernbanedirektoratet 56 Transactions from The Norwegian Railway Directorate til Bane NOR to Bane NOR Vedlegg Appendix 58 Persontrafikkstasjonar fordelte etter bane 58 Stations with passenger traffic by line 59 Kjelder for jernbanestatistikk 59 Sources of railway statistics 60 Kontakt oss 60 Contact details 3 Riksgänsen (Sverige) Bjørnfjell Katterat Narvik Valnesfjord Fauske Rognan Tverlandet Bodø Røkland Lønsdal Mo i Rana Mosjøen Trofors Majavatn / Overview of the Namsskogan Lassemoen Harran Grong Oversikt over det norske Snåsa banenettet Jørstad Norwegian railway network Steinkjer Verdal Storlien Meråker Levanger Stjørdal Værnes Hell Trondheim Reitan Ålen Haltdalen Heimdal Langlete Singsås Glåmos Kotsøy Melhus Rognes Røros Støren Os Berkåk Tolga Tynset Oppdal Auma Bellingmo Alvdal Hanestad Atna Kongsvoll Koppang Stai Evenstad Hjerkinn Opphus Steinvik Rena Elverum Flisa Løten Otta Dovre Brumund- dal Moelv Ilseng Dombås Ringebu Bjorli Kongsvinger Vinstra Åndalsnes Gjøvik Skarnes Charlottenberg Hamar Raufoss Stange Tangen Hunderfossen Eina Lillehammer Eidsvoll Årnes Jaren Oslo Lufthavn Sørumsand Roa Lillestrøm Nittedal Hensmoen Mysen Gol Flå Hønefoss Askim Nesbyen Lysaker Ski Oslo Asker Ås Ål Vikersund Sarpsborg Halden Spikke- Rygge Kornsjø stadMoss Fredrikstad Geilo Hokksund Flesberg Ustaoset Drammen Kongsberg Flåm Haugastøl Sandefjord Holmestrand Myrdal Tønsberg Finse Notodden Larvik Nordagutu Bø Voss Lunde Skien Porsgrunn Drangedal Dale Neslandsvatn Gjerstad Arna Vegårshei Bergen Nelaug Arendal Vennesla Kristiansand Stavanger Sandnes Sentrum Nodeland Aunedal Bryne Marnardal Sira Moi Snartemo Gyland Storekvina Egersund Narvik Bjørnfjell Riksgänsen (Sverige) Katterat Forord / Preface Bodø Tverlandet Valnesfjord Fauske Rognan Røkland Jernbanestatistikken har som føremål å presentera dei The aim of the Railway Statistics is to present the most Lønsdal viktigaste tala som beskriv norsk jernbanesektor. Den er til important figures that describe the Norwegian railway sector. for politikarar, tilsette i transportsektoren, journalistar og elles It is aimed at politicians, employees in the railway sector, Mo i Rana alle med interesse for norsk jernbane. Rapporten er nummer journalists and anyone else with an interest in the Norwegian 19 i rekka, og den fjerde som Jernbanedirektoratet har railway. This report is number 19 in a series of similar reports ansvar for. issued once a year, and the fourth edition published by the Mosjøen Norwegian Railway Directorate. For å sikra kontinuitet og samanliknbare tal over tid, inneheld rapporten elles i all hovudsak dei same indikatorane To ensure continuity and comparability over time, the report Trofors som tidlegare på områda trafikkmengd, infrastruktur og contains mainly the same indicators as previous years in the økonomiske nøkkeltal. areas of traffic volume, infrastructure and financial key figures. Majavatn Namsskogan Det er ei glede for oss som arbeider med å utvikla jernbanen We are pleased to observe that the positive trend in the å sjå at den positive trenden i talet på reisande held fram. number of travelers continues also in 2019, with over 80 Lassemoen I 2019 er det rapportert over 80 millionar reiser med person- million reported passenger journeys. This is an increase of Harran tog, ei auke på 3,4 prosent samanlikna med 2018. Utviklinga 3,4 % compared to 2018. Unfortunately, we do not observe Grong er ikkje like god for godstrafikken med ein nedgang i millionar this trend for the freight transport which experienced a 1,2 % Snåsa tonn gods frakta på 1,2 prosent samanlikna med 2018. decrease in millions of tonnes of transported goods compared Jørstad to 2018. Steinkjer Jernbanestatistikken er satt saman av tal henta frå Bane NOR, Statistisk sentralbyrå, togoperatørane, Statens The Railway Statistic is composed of statistics collected Verdal vegvesen og Jernbanedirektoratet. Direktoratet ønskjer å from Bane NOR, Statistics Norway, the train operators and the Levanger Stjørdal Trondheim Værnes takka alle som har bidrege med innhald. Kunnskap om Norwegian Railway Directorate. The Norwegian Railway Direc- Heimdal Hell Meråker utvikling og samanhengar er viktig når vi saman skal utvikla torate would like to thank everyone who has contributed to the Storlien Melhus sektoren, og oppnå regjeringa sitt mål i transportpolitikken, report, and we hope to continue the good collaboration in the Støren nemleg å leggja til rette for «eit transportsystem som er years to come. Knowledge about development and correlations Rognes Singsås Berkåk Kotsøy Langlete Haltdalen sikkert, fremmar verdiskaping og bidreg til omstilling til lav- are crucial to sector development and to achieve the govern- Ålen Reitan utslippssamfunnet». ment’s main goal for transport policy : «To facilitate a transport Oppdal Røros Glåmos system which is secure, promotes economic growth and Os Kongsvoll Tolga Eg håper de finn tala inspirerande og nyttige. contributes to the transition towards a low emission society.» Tynset Åndalsnes Hjerkinn Auma Alvdal Bjorli God lesing! I hope you find the numbers inspirational and useful. Bellingmo Dombås Dovre Hanestad Atna Happy reading! Otta Koppang Stai Vinstra Evenstad Ringebu Opphus Steinvik Rena Hunderfossen Moelv Flåm Lillehammer Gjøvik Raufoss Brumund- Elverum Myrdal dal Løten Ilseng Voss Eina Dale Gol Jaren Hamar Ål Nesbyen Stange Flisa Bergen Arna Finse Geilo Tangen Oslo LufthavnEidsvoll HaugastølUstaoset Hensmoen Flå Skarnes Roa Nittedal Kongsvinger Vikersund Hønefoss Årnes Lysaker Flesberg Sørumsand Asker Hokksund Lillestrøm Charlottenberg Kongsberg Oslo Notodden Ski Spikke- Askim Nordagutu stad Ås Mysen Drammen Moss Bø Holmestrand Lunde Rygge Tønsberg Drangedal Fredrikstad Kirsti Slotsvik Sarpsborg Neslandsvatn Sandefjord Halden Jernbanedirektør / Skien Gjerstad Stavanger Larvik Vegårshei Porsgrunn Kornsjø Director of the Norwegian Railway Directorate Sandnes Sentrum Nelaug Bryne Egersund Arendal Moi Sira Gyland Vennesla Storekvina Aunedal Snartemo Kristiansand Marnardal Nodeland 5 Nøkkeltal / Key figures Miljø Jernbanetrendar Trafikk Kundetilfredsheit Uønskte hendingar Infrastruktur Økonomi 8 Nøkkeltal / Key figures 1 435 mm 4 200 km 2 451 km Sporvidde (mm) / Kilometer bane / Elektrifisert bane med regulær Track gauge (mm) Length of lines (km) trafikk / Electrified lines with regular traffic 3 910 km 290 km 352 km Einskildspor / Dobbeltspor / Sidebanar utan regulær trafikk / Single tracks Double tracks Branch lines without regular traffic 724 2 618 Tunellar (tal) / Bruer (tal) / Tunnels (number) Bridges (number) 3 432 2 680 752 Planovergangar (tal) / Av dette planovergangar Av dette planovergangar Level crossings (number) med regulær trafikk / med ikkje-regulær trafikk / With regular rail traffic With non-regular rail traffic 9 Nøkkeltal / Key figures Land / Country Noreg / Sverige / Danmark / Finland / Norway Sweden Denmark Finland 324 450 43 338 Areal (1 000 km2) / Area (1,000 km2) 5,4 10,3 5,8 5,5 Befolkning (mill.) / Population (mill.) 15 25 137 18 Befolkningstettleik (personar/km²) / Population density (people/km2)* 4 200 10 899 3 186 5 923 Kilometer bane / Length of lines * http://www.worldometers.info/population/countries-in-europe-by- * http://www.worldometers.info/population/countries-in-europe-by- population/ population/ 10 Nøkkeltal / Key figures Land / Country Noreg / Sverige / Danmark / Finland / Norway Sweden Denmark Finland 80 265 194 93 Togreiser (mill.) / Passenger journeys (mill.) 3 715 14 617 5 913 4 925 Personkm jernbane (mill.) / Passenger-km (mill.) 35 73 8 39 Mengde gods jernbane (mill. tonn) / Freight volume (mill. tonnes) 3 903 22 717 2 536 10 270 Tonnkm jernbane (mill.) / Freight tonne-km (mill.) 11 Nøkkeltal / Key figures Persontransport / Passenger transport 80 402 79 905 497 Talet på reiser (1 000) / Av dette innanlands transport Av dette grensekryssande Passenger journeys (1,000) i Noreg / Norwegian domestic transport / Cross-border
Load more

Recommended publications
  • Mt-2018-2-3.Pdf
    2–3/2018 Kr 48,- TIDSAM 1098-02 NORWEGIAN DEFENCE And ECURITY ndUSTRIES ssOCIATION 9 770806 615906 02 S I A RETURUKEReturuke 39 v 12 STYRETS ÅRSBERETNING 2017 GiraffeFlexible protection for mobile forces1X Saab Technologies Norway AS saab.no CONTENTS CONTENTS: MINE CLEARANCE Editor-in-Chief: 2 The future is unmanned M.Sc. Bjørn Domaas Josefsen NSM 6 US Navy selects Naval Strike Missile NORDIC DEFENCE CO- OPERATION; NOT NECESSARILY DOOMED TO FAILURE NORDEFCO 8 NDIS (Nordic Defence Industry Seminar) 2018 Nordic collaboration within the defence sector has for many years been riddled with good intentions, but often with meagre results to show for all the efforts. FSi The Nordic countries are often regarded as a common unit, with 11 Norwegian Defence and Security almost similar languages (except Finland), a great deal of cultural Industries Association (FSi) similarity, and a long-standing tradition for co-operation on a number of different arenas. And yet, there are significant differences between the countries, not 17 ÅRSRAPPORT 2017 least from a security political and military point of view. Two of the Nordic countries are members of NATO, while two are BULLETIN BOARD FOR DEFENCE, alliance-free. Finland has an extended land border to Russia, while INDUSTRY AND TRADE Norway has a short land border as well as a long demarcation line at sea. Neither Sweden nor Denmark have land borders to Russia. 59 Gripen Plant in Brazil Sweden and Finland have huge forest regions, where Norway has 61 Command post shelters for Kongsberg fjords, mountains and deep valleys; Denmark mainly consists of a flat 63 Training Systems for the Swedish Army culture landscape spread across some mainland and a few large islands.
    [Show full text]
  • Snc Cat of for Cf Talo Eng R Ro Ogu Ginee Ollin E Erin Ng
    SNCF CATALOGUE OF ENGINEEERING SERVIICES FOR ROLLING STOCK Our sites KEY ROLLING STOCK ENGINEERING / CAPRI / PAGE 2 Using this catalogue ENGINEERING SERVICES We’ve grouped our engineering services under four main headings, shown below. “Design engineering” is handled by our asset evaluation BU, and “Maintenance engineering/ Operations engineering” are handled by our parts solutions BU. Note that some services may be listed under more than one BU. DESIGN TEST MAINTENANCE APPRAISAL ENGINEERING ENGINEERING ENGINEERING ENGINEERING Design of Support for acceptance Testing services for Technical appraisals of of components/vehicles components components or maintenance or vehicles rules based on vehicles constructors’ Energy data Initial design studies assessment Technology watch: components and Repair and obsolescence conversion Assistance to Project processing engineering Management or Contracting Authority Modernization and technical development ENGINEERING PRESENTATIONS Each year our engineering team organizes lectures and other presentations that address the following rolling stock issues. Maintenance service for Safety Interior fittings safety Computer-Aided and passenger equipment Engineering (CAE) Traction comfort Optimization Running gear and Standards Professional rules of coupling maintenance rules based on feedback Interface between Acceptance of rolling stock and Safety equipment vehicles infrastructure Implementation of telediagnostic Telediagnostic Information Electronics and technology connectivity Introduction of Energy integrated
    [Show full text]
  • Markedet Overtar
    RAPPORT 2:2020 O Roar Eilertsen og Paul Bjerke Markedet overtar Konsekvenser av jernbanereformen 2 Forord Valget i 2021 vil få enorm betydning for utviklingen av norsk jernbane- sektor. Hvis de blå vinner, vil jernbanereformens omfattende oppsplitting og markedsgjøring fortsette. Hvis de rødgrønne vinner vil politikken bli lagt om, og videre fordyrende og byråkratiserende konkurranseutsetting bli stoppet. Med mer høyrepolitikk er konsekvensene for de mange tusen ansatte i sektoren usikker, og det er store sjanser for at passasjerene må betale mer for å reise med tog. I denne rapporten belyser vi både hva som har skjedd så langt etter at reformen ble innført fra 1. januar 2017, hvilke planer som foreligger, og erfaringer med tilsvarende politikk i andre land. Og vi viser hvordan de mange titalls milliarder kronene som hvert år bevilges til jernbaneformål brukes. Rapporten konsentrerer seg om persontrafikken med tog. Gods med tog ble konkurranseutsatt fra 2008, som følge av EUs jernbanepakke 2, og blir ikke berørt her. I arbeidet med rapporten har vi snakket med ledelse og tillitsvalgte i jernbanen, vi har studert budsjettdokumenter og årsrapporter, og vi sammenfatter internasjonal forskning på erfaringer med konkurranse- utsetting av jernbanen. Tusen takk til alle som har stilt opp, brukt tid på oss og delt kunnskap med oss. Rapporten er utarbeidet av undertegnede i De Facto – Kunnskapssenter for fagorganiserte på oppdrag fra Norsk Jernbaneforbund. Takk til ledelsen i NJF, som på en utmerket måte har lagt til rette for arbeidet vårt. Vi håper at rapporten kommer til nytte i fagbevegelsens arbeid med å utvikle en framtidsrettet politikk for jernbanen, uten den ansvarspulverisering, ressurssløsing og usikkerhet som dagens jernbanepolitikk medfører.
    [Show full text]
  • Jernbanemagasinet 4 2020.Pdf
    Jernbane- magasinetNR. 4/2020 På sporet av en ny tid? Bane NOR gjør flere grep for å møte framtiden med bedre punktlighet og mer jernbane for pengene. Ansvar flyttes i jakten på smartere løsninger og skarpere kundefokus. PÅ PRØVETUR MØTE MED BANEBRYTENDE Hybrid-tog gir Den nye sjefen Stor kapasitetsøkning ny hverdag for Entur på gang Det aktuelle bildet Signerte for framtiden Jernbanedirektør Kirsti Slotsvik og arbeidet, og den offisielle signeringen vegdirektør Ingrid Dahl Hovland er både en anerkjennelse av at de signerte nylig Konnekts styrings- står overfor felles utfordringer, og at dokument. Dermed har det nasjonale løsninger krever felles innsats. kompetansesenteret for samferdsel Senteret vil knytte myndighetene, offisielt fått mandat til å representere arbeidslivet og akademia sammen de to direktoratene i arbeidet med å for å sikre kontinuerlig påfyll av sørge for riktig og tilstrekkelig kom- forskningsbasert og arbeidslivs- petanse i samferdselssektoren. relevant kompetanse. I tillegg vil Konnekts leder Adbul Basit selskapet jobbe for å gjøre samferdsel Mohammad mener det var en viktig enda mer attraktivt for framtidige milepæl å få på plass disse signa- arbeidstakere. turene. Konnekt, som ble lansert 28. februar i år, er godt i gang med FOTO ØYSTEIN GRUE 2 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 3 Innspill Puls FOTO: ATB Har du fått med deg at ... … jernbanebudsjettet er Innhold mer enn doblet siden 2013. Budsjettet for neste år er på Nr. 4/2020 32,1 milliarder kroner. For 2013 lå det på 14,4 milliarder Tilpasser seg kroner. 08 Bane NOR tar grep for å … utviklingen i godstra- bedre punktligheten og bygge fikken på bane var positiv rimeligere.
    [Show full text]
  • Agenda 2030 in Asker
    Agenda 2030 in Asker Voluntary local review 2021 Content Opening Statement by mayor Lene Conradi ....................................4 Highlights........................................................................................5 Introduction ....................................................................................6 Methodology and process for implementing the SDGs ...................8 Incorporation of the Sustainable Development Goals in local and regional frameworks ........................................................8 Institutional mechanisms for sustainable governance ....................... 11 Practical examples ........................................................................20 Sustainability pilots .........................................................................20 FutureBuilt, a collaboration for sustainable buildings and arenas .......20 Model projects in Asker ...................................................................20 Citizenship – evolving as a co-creation municipality ..........................24 Democratic innovation.....................................................................24 Arenas for co-creation and community work ....................................24 Policy and enabling environment ..................................................26 Engagement with the national government on SDG implementation ...26 Cooperation across municipalities and regions ................................26 Creating ownership of the Sustainable Development Goals and the VLR ..........................................................................
    [Show full text]
  • Årsberetning 2019
    Vestre Stabekk Vel ÅRSBERETNING 2019 Kjære Stabekkvenner! Årsmøtet for vellet utsettes til de nasjonale retningslinjene åpner for at vi kan møtes igjen – men her har dere noe å hygge dere med så lenge! Husk vårinnsamling 29. april - 10. mai Kvittering på betalt kontingent må være synlig ÅRSMØTET FOR VESTRE STABEKK VEL 2020 Årsmøtet utsettes til de nasjonale retningslinjene åpner for at vi kan møtes igjen! TIL BEHANDLING PÅ ÅRSMØTET 1. Godkjenning av innkalling og dagsorden 2. Valg av to representanter til å underskrive protokollen 3. Styrets beretning for 2019 side 6 4. Referat fra årsmøtet 2019 tas til etterretning side 25 5. Regnskap for 2019 side 26 6. Handlingsplan og budsjett for 2020 side 27 7. Valg: Valg av styremedlemmer for 2 år. Valgkomiteens forslag til nytt styre legges fram for årsmøtet. Øyvind Kristensen På valg Kenneth Grimley Ikke på valg Gudbrand Fossbråten På valg Inger Eide Ikke på valg Inge Lødner På valg Bjørn Authén Ikke på valg Sigurd Østbye På valg Jan Christian Mollestad Ikke på valg Mette Skyberg På valg DAGENS STYRE BESTÅR AV: BESTÅR STYRE DAGENS Valg av valgkomité og revisor for 2020 8. Eventuelle innkomne forslag Forslag som ønskes behandlet på årsmøtet under pkt 8, må være styret i hende senest tre uker før årsmøtet. Etter den formelle delen, blir det ost og vin og høytidelig premiere for del 2 av spenningsfilmen Stabekk - Et liten bit av Norges historie - tiden etter 1900. Bjørn Authén & co sørger for popcorn! Ta med naboen og kom på en viktig kveld i Kulturhuset Stabekk kino. Hjertelig velkommen! En av de flotte folka vi møter i filmen, er hedersmannen Steinar Hofset på Flatlandtunet.
    [Show full text]
  • The Norwegian Railway Museum
    2009 On track for More! Photo: RuneFossum,Jernbanefoto.no Parliament Jernbaneverket in Norwegian Government society Ministry of Ministry of Fisheries and Transport and Coastal Affairs Communications Norwegian Railway Inspectorate Norwegian Coastal Public Road Avinor AS Administration Administration (airports) The national transport agencies jointly Train companies formulate proposals for the National Transport Plan (NTP) Passengers Freight shippers Ownership In 1996, the former Norwegian State Railways (NSB) was split into a train company, NSB BA, and an infrastructure manager, the Norwegian National Rail Administration (Jernbaneverket). Jernbaneverket owns: • Railway lines • Platforms and waiting areas • Stations built since 1996 • Electrification equipment • Signals and interlockings • Traffic control systems • Telecommunications systems Our core processes • Planning, designing and constructing rail infrastucture • Operating and maintaining rail infrastructure • Allocation track capacity • Operational traffic management Our tasks • To provide Norway’s train companies with a safe and efficient transport system • To plan, improve and maintain the rail network, including stations and freight terminals • To manage rail traffic • To plan and produce timetables • To allocate track capacity between different train companies Our core areas • Safety, Punctuality and Customer Satisfaction • Productivity and Quality • Competence and Culture Our organizational structure National Transport Plan (NTP) 2010-2019 The Government’s White Paper for the
    [Show full text]
  • Potential and Cost of Commuter Or Regional Rail Service
    Transportation Research Record 908 31 ACKNOWLEDGMENT REFERENCE I would like to acknowledge and thank Robert Winick 1. shopping Centers Make a Profit on Park-and­ and Alex Hekimian of the Maryland-National Capital Ride. Newsletter, Office of Highway Planning, Park and Planning Commission for their guidance in FHWA, Issue No. 5, Sept. 1978. the course of the study, Parking Policies Study for Montgomery County, Maryland, during which the analy­ Publication of this paper sponsored by Committee· on lntermodal Transfer Fa­ sis was conducted. cilities. Potential and Cost of Commuter or Regional Rail Service E.L. TENNYSON For approximately 100 years, railroads have carried commuting passengers be­ or commuter rail is used to avoid the high capital tween home and work in nine major metropolitan areas in the United States cost of rail rapid transit and attendant require­ and Canada. These operations, with one exception, have demonstrated a sta­ ments for high-volume travel. Light rail can be bility of patronage not usually present in public transit by highway. In more used in place of commuter rail where freight and recent years, Toronto has instituted a new, successful, and growing commuter intercity passenger movements can be relegated to or regional railway system, which indicates that the potential for such service is contemporary as well as traditional. Currently, fuel consumption and cur­ off-peak or middle-of-the-night hours. Regional or nmcy inflation are two of the most serious national problems. Highway traffic commuter rail service is most appropriate for exist­ problems are closely related. At least in theory, commuter or regional rail ing suburban trackage with modest travel volumes, at service can mitigate all three of the adverse effects to the mutual benefit of all least at the outer extremities.
    [Show full text]
  • Rutetabell for Buss Bærum–Oslo
    1 Rutetabeller, Bærum – Oslo Gjelder fra 5. juli 2021 • 130 Sandvika -Skøyen • 140 Bekkestua - Østerås - Skøyen • 140E Hosle - Nationaltheatret • 150 Gullhaug - Oslo bussterminal • 150E Gullhaug - Nationaltheatret • 160 Rykkinn -Oslo bussterminal • 160E Rykkinn - Nationaltheatret 2 Sandvika - Skøyen 130 Gyldig fra: 05.07.2021 Mandag - fredag Monday - Friday Sandvika bussterminalEvje Valler skoleLillehagveienPresteveienFossveien DragveienHøvikveienSnoveien KrokvoldenStabekk kinoClausenbakkenTrudvangveienJar skole LillengveienLysaker Skøyen stasjonSkøyen Første first 0519 0521 0522 0524 0525 0526 0528 0530 0531 0532 0534 0535 0536 0537 0538 0541 0544 0547 0534 0536 0537 0539 0540 0541 0543 0545 0546 0547 0549 0550 0551 0552 0553 0556 0559 0602 0549 0551 0552 0554 0555 0556 0558 0600 0601 0602 0604 0605 0606 0607 0608 0611 0614 0617 0604 0606 0607 0609 0610 0611 0613 0615 0616 0617 0619 0620 0621 0622 0623 0626 0629 0632 0619 0621 0622 0624 0625 0626 0628 0630 0631 0632 0634 0635 0636 0637 0638 0641 0644 0647 Fra from 0631 0633 0634 0636 0637 0638 0640 0642 0643 0644 0646 0647 0648 0649 0650 0653 0656 0659 Hvert every 41 43 44 46 47 48 50 52 53 54 56 57 58 59 00 03 06 09 10 min 51 53 54 56 57 58 00 02 03 04 06 07 08 09 10 13 16 19 01 03 04 06 07 08 10 12 13 14 16 17 18 19 20 23 26 29 11 13 14 16 17 18 20 22 23 24 26 27 28 29 30 33 36 39 21 23 24 26 27 28 30 32 33 34 36 37 38 39 40 43 46 49 31 33 34 36 37 38 40 42 43 44 46 47 48 49 50 53 56 59 Til to 0851 0853 0854 0856 0857 0858 0900 0902 0903 0904 0906 0907 0908 0909 0910 0913 0916 0919
    [Show full text]
  • Eighth Annual Market Monitoring Working Document March 2020
    Eighth Annual Market Monitoring Working Document March 2020 List of contents List of country abbreviations and regulatory bodies .................................................. 6 List of figures ............................................................................................................ 7 1. Introduction .............................................................................................. 9 2. Network characteristics of the railway market ........................................ 11 2.1. Total route length ..................................................................................................... 12 2.2. Electrified route length ............................................................................................. 12 2.3. High-speed route length ........................................................................................... 13 2.4. Main infrastructure manager’s share of route length .............................................. 14 2.5. Network usage intensity ........................................................................................... 15 3. Track access charges paid by railway undertakings for the Minimum Access Package .................................................................................................. 17 4. Railway undertakings and global rail traffic ............................................. 23 4.1. Railway undertakings ................................................................................................ 24 4.2. Total rail traffic .........................................................................................................
    [Show full text]
  • Joint Barents Transport Plan Proposals for Development of Transport Corridors for Further Studies
    Joint Barents Transport Plan Proposals for development of transport corridors for further studies September 2013 Front page photos: Kjetil Iversen, Rune N. Larsen and Sindre Skrede/NRK Table of Contents Table Summary 7 1 Introduction 12 1.1 Background 12 1.2 Objectives and members of the Expert Group 13 1.3 Mandate and tasks 14 1.4 Scope 14 1.5 Methodology 2 Transport objectives 15 2.1 National objectives 15 2.2 Expert Group’s objective 16 3 Key studies, work and projects of strategic importance 17 3.1 Multilateral agreements and forums for cooperation 17 3.2 Multilateral projects 18 3.4 National plans and studies 21 4 Barents Region – demography, climate and main industries 23 4.1 Area and population 23 4.2 Climate and environment 24 4.3 Overview of resources and key industries 25 4.4 Ores and minerals 25 4.5 Metal industry 27 4.6 Seafood industry 28 4.7 Forest industry 30 4.8 Petroleum industry 32 4.9 Tourism industry 35 4.10 Overall transport flows 37 4.11 Transport hubs 38 5 Main border-crossing corridors in the Barents Region 40 5.1 Corridor: “The Bothnian Corridor”: Oulu – Haparanda/Tornio - Umeå 44 5.2 Corridor: Luleå – Narvik 49 5.3 Corridor: Vorkuta – Syktyvkar – Kotlas – Arkhangelsk - Vartius – Oulu 54 5.4 Corridor: “The Northern Maritime Corridor”: Arkhangelsk – Murmansk – The European Cont. 57 5.5 Corridor: “The Motorway of the Baltic Sea”: Luleå/Kemi/Oulu – The European Continent 65 5.6 Corridor: Petrozavodsk – Murmansk – Kirkenes 68 5.7 Corridor: Kemi – Salla – Kandalaksha 72 5.8 Corridor: Kemi – Rovaniemi – Kirkenes 76
    [Show full text]
  • Representing the SPANISH RAILWAY INDUSTRY
    Mafex corporate magazine Spanish Railway Association Issue 20. September 2019 MAFEX Anniversary years representing the SPANISH RAILWAY INDUSTRY SPECIAL INNOVATION DESTINATION Special feature on the Mafex 7th Mafex will spearhead the European Nordic countries invest in railway International Railway Convention. Project entitled H2020 RailActivation. innovation. IN DEPT MAFEX ◗ Table of Contents MAFEX 15TH ANNIVERSARY / EDITORIAL Mafex reaches 15 years of intense 05 activity as a benchmark association for an innovative, cutting-edge industry 06 / MAFEX INFORMS with an increasingly marked presence ANNUAL PARTNERS’ MEETING: throughout the world. MAFEX EXPANDS THE NUMBER OF ASSOCIATES AND BOLSTERS ITS BALANCE APPRAISAL OF THE 7TH ACTIVITIES FOR 2019 INTERNATIONAL RAILWAY CONVENTION The Association informed the Annual Once again, the industry welcomed this Partners’ Meeting of the progress made biennial event in a very positive manner in the previous year, the incorporation which brought together delegates from 30 of new companies and the evolution of countries and more than 120 senior official activities for the 2019-2020 timeframe. from Spanish companies and bodies. MEMBERS NEWS MAFEX UNVEILS THE 26 / RAILACTIVACTION PROJECT The RailActivation project was unveiled at the Kick-Off Meeting of the 38 / DESTINATION European Commission. SCANDINAVIAN COUNTRIES Denmark, Norway and Sweden have MAFEX PARTICIPTES IN THE investment plans underway to modernise ENTREPRENEURIAL ENCOUNTER the railway network and digitise services. With the Minister of Infrastructure The three countries advance towards an Development of the United Arab innovative transport model. Emirates, Abdullah Belhaif Alnuami held in the office of CEOE. 61 / INTERVIEW Jan Schneider-Tilli, AGREEMENT BETWEEN BCIE AND Programme Director of Banedanmark. MAFEX To promote and support internationalisation in the Spanish railway sector.
    [Show full text]