Jernbane-

magasinetNR. 4/2020

På sporet av en ny tid?

Bane NOR gjør flere grep for å møte framtiden med bedre punktlighet og mer jernbane for pengene. Ansvar flyttes i jakten på smartere løsninger og skarpere kundefokus.

PÅ PRØVETUR MØTE MED BANEBRYTENDE Hybrid-tog gir Den nye sjefen Stor kapasitetsøkning ny hverdag for Entur på gang Det aktuelle bildet Signerte for framtiden

Jernbanedirektør Kirsti Slotsvik og arbeidet, og den offisielle signeringen vegdirektør Ingrid Dahl Hovland er både en anerkjennelse av at de signerte nylig Konnekts styrings- står overfor felles utfordringer, og at dokument. Dermed har det nasjonale løsninger krever felles innsats. kompetansesenteret for samferdsel Senteret vil knytte myndighetene, offisielt fått mandat til å representere arbeidslivet og akademia sammen de to direktoratene i arbeidet med å for å sikre kontinuerlig påfyll av sørge for riktig og tilstrekkelig kom- forskningsbasert og arbeidslivs- petanse i samferdselssektoren. relevant kompetanse. I tillegg vil Konnekts leder Adbul Basit selskapet jobbe for å gjøre samferdsel Mohammad mener det var en viktig enda mer attraktivt for framtidige milepæl å få på plass disse signa- arbeidstakere. turene. Konnekt, som ble lansert 28. februar i år, er godt i gang med FOTO ØYSTEIN GRUE

2 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 3 Innspill

Puls ATB FOTO: Har du fått med deg at ... … jernbanebudsjettet er Innhold mer enn doblet siden 2013. Budsjettet for neste år er på Nr. 4/2020 32,1 milliarder kroner. For 2013 lå det på 14,4 milliarder Tilpasser seg kroner. 08 Bane NOR tar grep for å … utviklingen i godstra- bedre punktligheten og bygge fikken på bane var positiv rimeligere. i perioden 2010-2019. I Vi bruker både perioden økte transportmeng- hjerne og hjerte, Møt Entur-sjefen den (antall tonn) med 42,1 18 prosent og transportarbeidet for å planlegge 08 Christel Borge vet at lagarbeid 8 (tonnkilometer) med 13,9 pro- den framtida vi og godt humør virker. sent. Begge deler gikk likevel litt ned fra 2018 til 2019. ikke så komme. Hybrid-tog på sporet 24 … vilkårene for godstrans- Vi ble med på en teststart for port på jernbanen skal de nye Flirt-togene. bedres gjennom tiltak på godsterminaler, forlengelse Hollywood og 28 av kryssingsspor og andre Jernbanemuseet sporarbeider. Det er i tillegg etablert en midlertidig til- Hvordan gikk det da de møttes skuddsordning for å flytte mer under filminnspilling? godstransport over på bane. 14 Opplevelser … i desember 2020 overtar 32 på Raumabanen Vy Tåg trafikken på Ofot- banen. Ny trafikkavtale ble til- Bli med på to turer med 60 års delt gjennom konkurranse og mellomrom! gjelder fram til 2024. Det blir TØFFE TIDER: Mobilitetsselskapene har vanskelige forutsetninger nå om dagen. For kundene kan el-sparkesykkel være et alternativ til buss når to daglige avganger hver vei Kampen mot snøen man frykter smitte. 38 mellom Narvik og Stockholm. Det er ingen enkel jobb å … oppstartperioden holde snøen unna Ofotbanen. forlenges i forbindelse med 24 Ferske på norske spor i de pågående togkonkur- 18 ransene.Det innebærer at 42 Mobilitetstilbudet i koronaens tid koronatiden tidsplanen for Trafikkpakke Både Go-Ahead og SJ Norge 4 forskyves. Pakken gjelder har fått kjørt seg i 2020. persontrafikk på Østfold- Kollektivtilbudet er et fellesgode. å fortsette denne utviklingen – fordi samfunnsut- banen og Gjøvikbanen samt viklingen krever det. Banebrytende arbeid lokaltogene Spikkestad-Lille- Nasjonal satsing de siste årene, 44 strøm og Stabekk-Ski, og her Munnbind og håndvask. Det legges nytt dobbeltspor på er trafikkstart nå tidfestet til spesielt i storbyene, har gitt et bedre Hva skjer da med mobilitets- strekningen Bergen-Arna. desember 2023. selskapets arbeid med å gjøre det «enklere uten bil», når en pandemi med et smittsomt og uforutsigbart … sikkerheten på infra- mobilitetstilbud til flere. Ikke bare virus gjøre det «enklere med bil» for store deler av strukturen skal oppretthol- befolkningen? Når frykt, utrygghet og uvisshet tar Les også: des eller forbedres i 2021. buss, trikk tog, båt og ferge, men bolig i dem, og avstandsregler, håndvask og munn- Hvilke tiltak som konkret blir 6 Janne Sollie Cyberangrep i samferdselssektoren gjennomført, prioriteres av også bestillingsløsninger, autonome bind overdøver alle positive argumenter for bussen? 48 Anbefaling for Kongsvingerbanen Bane NOR, basert på en sam- UTFORDRER 51 Reddet godstrafikken let vurdering av risiko- og sår- kjøretøy, bildeling og elektriske sykler. Vi balanserer på line. Teller passasjerer på alle av- barhetsbildet. Aktuelle tiltak er ganger for å sikre smittevernreglene. Svarer daglig sanering av planoverganger, Mobilitetstilbudet gir mennesker muligheter til ut ønsker om flere busser og mer plass, og regner rassikring, tunnelsikkerhet, skole, jobb og fritidsaktivitet uten å eie eller bruke ut inntektstapet så langt. Vi bruker både hjerne og Per Bjørn Holm teknisk trafikksikkerhet og egen bil. Tilbudet gir dem muligheter til å leve sine hjerte, for å planlegge den framtida vi ikke så komme. 24 miljøtiltak. liv og skape sin historie, og er derfor også et demo- For koronaen varslet at endringene blir raskere, og i Troms og Finnmark krati-tiltak. at mobilitetstilbudet i framtida må bli noe vi ikke fylkeskommune til å Bruken av mobilitetstilbudet gir også samfunns- vet i dag, for å være et fellesgode inn i framtida. skrive Innspill i neste JERNBANEMAGASINET: Ansvarlig redaktør: SVEIN HORRISLAND Redaktør: ANNE WENNBERG Fotojournalist: ØYSTEIN GRUE Journalist/nettredaktør: nytte ved redusert klima -og miljøpåvirkning, samt nummer av Jernbane- NJÅL SVINGHEIM TORE HOLTET. Adresse, redaksjonen: Medarbeidere i dette nummeret: Jernbanemagasinet v/Anne Wenneberg, Postboks 16 Sentrum, bo- og næringsutvikling i distriktene. Nullvekstmål, JANNE SOLLIE magasinet. 0101 Oslo. Epost: [email protected] Utgitt av: Jernbanedirektoratet. Opplag: 7792. Produksjon: Spoon v/ Hans Kristian Havdal, www.spoonagency.no. Forsidefoto: Øystein Grue. Trykk: RK Grafisk Distribusjon: Freecom AS Nett: www.jernbanemagasinet.no. Abonnement: Ønsker du Miljøpakker og Byvekstavtaler, samt insentiv til nye Administrerende direktør i AtB, å få bladet tilsendt i posten, eller vil gjør en adresseendring, send e-post til: [email protected] teknologiske løsninger, ligger som pisk og gulrot for mobilitetsselskapet for Trøndelag

4 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 5 Aktuelt

Sikkerheten står høyt på agendaen når vi bygger infrastrukturen for fram- tidens signalanlegg på jernbanen i Norge. AKTUELLE TALL

SVERRE KJENNE 200000000 kroner er den bokførte aksjekapitalen i Spordrift AS når selskapet skilles ut SLUTTER av Bane NOR ved årsskiftet. Spordrift med sine 1250 Hjem til Ålesund Må tenke risiko. Bente Hoff leder Nasjonalt ansatte forbereder seg på å cybersikkerhetssenter, som er en del av konkurrere om jern- Kirsti Slotsvik har sagt opp sin stilling som Nasjonal sikkerhetsmyndighet. Døgnet banetekniske oppdrag i jernbanedirektør og vil tiltre i en ny jobb rundt overvåkes trusler og forsøk på å lamme åra framover, etter hvert som leder i et utviklingsselskap hjemme i datanettverk i Norge. Hoff bekrefter at som drift og vedlikehold av Ålesund. antall forsøk på å trenge inn i offentlige og strekninger konkurranseut- Slotsvik varslet oppsigelsen til Samferd- private nettverk, også innen samferdsels- settes. Endelig startkapital selsepartementet torsdag 12. november og sektoren, har økt. Spesielt i 2020. for Spordrift skal fastsettes vil bli i stillingen som jernbanediretør fram til MØTEPLASS: Samtalen mellom Bane NORs Sverre Kjenne og Bente Hoff i Nasjonalt –Alt som er koblet til internett er i ut- i forbindelse med revidert 12. februar 2021. Kirsti Slotsvik blir da leder cybersikkerhetssenter foregikk digitalt. gangspunktet utsatt for dataangrep. Denne nasjonalbudsjett for 2021. i selskapet Sørsida Utvikling AS i Ålesund. typen trusler er blitt en del av vår hverdag Slotsvik har vært jernbanedirektør siden og utfordrer hvordan vi må tenke risiko og mars 2018 og kom da fra stillingen som sikkerhet. NSM bistår og gir råd til viktige HASTAR: Dette er eit fjerntog med B7-vogner. Det er desse vognene samt 96600600 direktør i Kystverket. samfunnsfunksjoner, og jernbanen er en sovevognene som det hastar mest med å byte ut. kroner er avsatt til Statens av disse, sier Bente Hoff, og fortsetter: jernbanetilsyn i 2021. Fag- – Hver og en av oss kan bidra til at organet som er underlagt RAPPORT sikkerhetsnivået i Norge er så godt som Samferdselsdepartementet, STRIDSSPØRSMÅL mulig. Det er summen av små og store skal føre tilsyn med om lag beslutninger som gjør det mulig å stanse Tilrår nye fjerntog 30 jernbanevirksomheter, Mot løsning Samferdsels- de fleste dataangrepene, både på person- rundt 380 virksomheter Jernbanedirektoratet tilrår at det nivå og mot viktig infrastruktur. i eit volum som gjer det mogeleg med taubaner og 330 virk- blir skaffa nye tog til fjerntrafikken i Hamar med fleire avgangar. Såleis kan den somheter som har en eller mellom landsdelane. I løpet av fem Gode rutiner. Spesialistene i NSM jobber nye fjerntogparken møte ein auka annen fornyelsesinnretning. Hvor skal jernbanen gå gjennom Hamar? år bør halvparten av dagens fjerntog sektoren er også tett med IT-avdelinger i alle sektorer for å etterspurnad etter lange togreiser i Spørsmålet har vakt stor strid, men nå kan vere skifta ut, og om ti år bør det sikre at norske virksomheter er motstands- perioden fram mot 2035. Bane NOR snart starte arbeidet med en gjelde heile fjerntogparken. dyktige mot datainnbrudd og angrep. Men 15 reguleringsplan. sikkerheten avhenger av gode tiltak og Avgrensa levetid. Store delar av mennesker er drept og ni I åra framover skal det bygges dobbelt- mål for dataangrep TEKST OG FOTO NJÅL SVINGHEIM rutiner, som at systemer blir oppdatert og dagens fjerntogmateriell har avgrensa er hardt skadd i togulykker spor langs Mjøsa – fram til Åkersvika sør for BENTE HOFF, leder for Nasjonalt cybersikkerhetssenter at brukerne har gode og unike passord. restlevetid og bør erstattast i løpet de siste fem åra. De fleste Hamar. Dobbeltsporutbygging gjennom byen Hun understreker at gode og unike Dette er konklusjonen i ei kon- av fem år. Dette gjeld halvparten av omkomne har oppholdt seg ligger langt fram i tid, og etter en mekling passord er noe hver enkelt av oss må ta septvalutgreiing (KVU) for nytt fjern- dagens vogner og alle sovevognene. i sporet eller på planover- hos Fylkesmannen har partene forhandlet Vi hører stadig om data- signalanlegg på jernbanen i Norge. Data- ansvar for, og som kan bidra til bedre togmateriell. Jernbanedirektoratet Resten av fjerntogparken omfattar ganger. Sikkerhetsnivået seg fram til et resultat som nå er godkjent av angrep er ikke en ny trussel som oppstår sikkerhet på tvers av samfunnet, for svake har laga rapporten i samarbeid med materiell av ulike typar, der alle har i Norge er blant de beste i Hamar kommunestyre. angrep som fort blir både fordi vi digitaliserer jernbanen. Dette er en passord-rutiner utnyttes av de som driver Norske tog som eig togmateriellet det til felles at dei vil nå levetida si i Europa. - Dette åpner for at Hamar kan komme i voksende og global trussel som gjelder oss med dataangrep. og med Bane NOR som eig infra- løpet av ein tiårsperiode. gang med byutviklingen i området samtidig dyre og ubehagelige. Cyber- alle, både privat og på jobb. Og trusselen strukturen. I tillegg er togselskapa, som jernbanens interesser blir ivaretatt, sier øker, sier Sverre Kjenne, konserndirektør Kompetanse. –Vi bruker mye ressurser på togbrukarar, interesseorganisasjo- Kvalitetssikring. Rapporten 2 139 prosjektsjef Lars Eide i Bane NOR. sikkerhet må tas på alvor, Drift og teknologi i Bane NOR. å analysere tiltak for å sikre den digitale nar og fagforeiningar trekte med i om nye fjerntog byggjer delvis på dyr ble påkjørt av tog i Det nye dobbeltsporet til Åkersvika vil gi et og Bane NOR har styrket Listen over bedrifter og virksomheter i infrastrukturen. I november var vår nye arbeidet. eksisterande rapportar, der særleg 2019. Dette er en nedgang langt bedre togtilbud mellom Hamar og Oslo: Norge som er blitt hacket og hvor sikker- ansvarlige for digital sikkerhet i Bane NOR fjerntogstrategien og konseptvurde- fra 2018. Tiltak mot flere avganger, kortere reisetid og bedre seg på området. heten ikke var god nok, er lang. Norsk på plass med en stab på 17 spesialister. Fleire avgangar. Rapporten ringa av moglege nattogkonsept har påkjørsler av elg, tamrein og kapasitet for godstog. Hydros tap på nærmere 800 millioner Mye handler om teknologi. Samtidig er konkluderer med at det no er vore sentrale. sau er gjennomført på de - Med et forbedret togtilbud er det også TEKST OG FOTO ØYSTEIN GRUE kroner etter et dataangrep i 2019 og det det et menneskelig element som krever naudsynt å gå til innkjøp av nye tog No skal fjerntograpporten gjennom fleste utsatte strekninger, et stort behov for oppgradering av Hamar russiske dataangrepet mot Stortinget i år forståelse og kompetanse. Derfor jobber vi og at dagens fjerntogmateriell bør ei kvalitetssikring, ein såkalla men det er i flere tilfeller stasjon, opplyser Eide, som her håper å finne –Sikkerheten står høyt på agendaen når er bare to eksempler. målrettet med dette, blant annet gjennom erstattast av ein einskapleg togtype. KS1-rapport. vanskelig å sette i verk gode fram til gode løsninger sammen med Hamar vi bygger infrastrukturen for framtidens intern opplæring, sier Kjenne. Det blir òg tilrådd å skaffe materiell tiltak. kommune.

6 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 7 Jernbanereformen | Stadig utvikling

Bane NOR tar nye grep

Bane NOR rigger seg for å bedre punktligheten og bygge rimeligere med større effekt. Et bedre togtilbud skal være førende for all pengebruk.

• Samler alle plan- og utbyggingsprosjekter • Jakter på smartere løsninger • Samler all drift og fornyelse av jernbanen • Oppretter ny divisjon for kunde og marked ETT EKSEMPEL: De har startet påbyggingen av en ny driftsbase på Jaren. I tillegg forlenges TEKST TORE HOLTET FOTO FOTO ØYSTEIN GRUE flere kryssingsspor og plattformer for å doble togtilbudet på Gjøvikbanen.

8 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 9 Jernbanereformen | Stadig utvikling FOTO: ANNE METTE STORVIK

aren stasjon i Gran kommune bygges fullstendig om. Her skal seks togsett kunne parkere og klargjøres på en ny permanent driftsbase. Samtidig forlenges kryssingsspor og plattformer J flere steder på Gjøvikbanen. I alt investeres det for 1,6 milliarder kroner. Når disse arbeidene er fullført, vil det være mulig å doble togtilbudet på Gjøvikbanen og ikke minst øke kapasiteten for godstog. På den måten legges det også til rette for et bedre godstogtilbud mellom Oslo og Bergen via Roa. –Dette er et godt eksempel på hvordan vi kommer til å bygge ut jernbanen framover, sier Stine Ilebrekke Undrum. Som konserndirektør for utbygging i Bane NOR har hun nå ansvar for rundt 100 små og store utbyggingsprosjekter. 60 av dem er overført fra den tidligere infrastrukturdivisjonen.

Mer helhetlig. –Vår nye organisering betyr at vi kan jobbe mer helhetlig og ikke bare utføre enkeltpro- sjekter basert på bestillinger. Nå bunter vi flere av prosjektene sammen. Våre prosjektdirektører får ansvar for hvert sitt baneområde, og våre fag- spesialister samles i en pool som benyttes der de til enhver tid trengs mest. På den måten vil man se hvilke prosjekter som er nødvendig for å ta ut den effekten vi ønsker å få til, sier Undrum. I alt 350 ledere i Bane NOR skoleres for å gå i takt – i samme retning.

Bygger ned siloene. Bane NOR har vært i kontinuer- lig omstilling siden jernbanereformen trådte i kraft i 2017. Fra 1. oktober i år er statsforetaket fullstendig omorganisert. Foruten å gi utbyggingsdivisjonen et Vår nye større ansvar er alle driftsmessige oppgaver lagt inn under den nye divisjonen Drift og teknologi. organisering Tidligere var det tre divisjoner som hadde med betyr at vi kan driften av jernbanen å gjøre: Kunde og trafikk, Infrastruktur og Digitalisering og teknologi. Og skulle jobbe mer hel- jernbanen fungere optimalt, måtte alle tre levere. hetlig og ikke –Nå bygger vi ned siloene for å få til en bedre TENKER TOG: bare utføre samhandling. Vi skal sørge for at alle i verdikjeden –Hva slags togtilbud sitter tettest mulig på hverandre, og vårt felles oppnås? Det skal i enda enkeltprosjek- mål er at hele reiseopplevelsen skal bli så god som større grad være førende ter basert på mulig. Hvis ikke tilbudet er sånn som det skal være, når vi bygger ut jernbanen, bestillinger. er det ingen andre enn oss det dreier seg om. Når sier utbyggingsdirektør vi har et ledermøte, har vi ingen andre å skylde på. Stine Ilebrekke Undrum. STINE UNDRUM, Dette skaper en bedre dynamikk. Det ser jeg allerede, konserndirektør for forteller konserndirektør for Drift og teknologi, Utbygging Sverre Kjenne.

10 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 11 Jernbanereformen | Stadig utvikling FOTO: ØYSTEIN GRUE

Digitaliserer. Sverre Kjenne ledet tidligere divi- sjonen Digitalisering og teknologi. Nå har han ambisjon om å skape en tettere kobling mellom drift og teknologi og med det legge grunnlaget for ny innovasjon. Nå bygger vi Ved å ta i bruk ny teknologi kan Bane NOR gå fra ned siloene for tidsbasert vedlikehold til tilstandsbasert vedlike- å få til en bedre hold. Det er blant annet mulig ved å benytte senso- rer i stor skala. samhandling. I stedet for å ha mange små tekniske miljøer ut SVERRE KJENNE, over i organisasjonen, samles disse under én ledelse. konserndirektør for Drift Det skal gi en bedre utnyttelse av kapasiteten. og teknologi –Vi ønsker en oss en enda sikrere og mer punktlig jernbane, og det skal skje gjennom en mer effektiv pengebruk, forsikrer Kjenne, som forventer størst gevinster innen punktlighetsarbeidet. Gjennom bedre analyser skal de kunne sette inn pengene der de har størst effekt. Det betyr ikke at Bane NOR nødvendigvis skal bruke mindre penger totalt sett, for vedlikeholdsetterslepet øker. –Hvis forringelsen er større enn fornyelsen, går det feil vei. Ta sikringsanlegget i Oslo, som er fra 1978. Det skal vi fornye i 2026. Da er det 50 år gammelt! I det store bildet erstatter vi en teknologi fra 1870-tallet. Det sier seg selv dette blir sårbart, særlig hvis vi ikke begynner å ta igjen etterslepet. Jernbanen må fornyes og moderniseres, og det skal blant annet skje gjennom Norges største digita- DRIFT OG TEKNOLOGI: liseringsprosjekt; overgangen til det europeiske sig- først antatt. Det er også grunn til å minne om hvor gen av en ny løsmassetunnel. Vi lyste ut konkur- Undrum ønsker dessuten å samordne utbygging –Nå har vi ingen å skylde nalsystemet ERTMS. Denne fornyelsen må dessuten komplisert Follobanen er. Mot Oslo S skal vi koble ransen, fikk med oss flere grupperinger av entre- og fornyelse, igjen for å gi et best mulig tilbud. på, sier konserndirektør tilpasses utbyggingsprosjektene, igjen for å hente ut sju inn- og utgående spor med nitten spor på Oslo prenører og rådgivere som utviklet sine løsninger Sverre Kjenne (foran). maksimal effekt av pengene, sier Kjenne. S, for å sikre full fleksibilitet. Tunnelen sørover går og leverte inn tilbud. Veidekke fikk den kontrakten. Sterkere kundeorientering. Bane NOR har opprettet F.v.Cathrine Loennecken, så vidt over taket til Ekebergtunnelen og passerer Det resulterte i en annen byggemetode enn den vi en helt ny divisjon kalt Kunde og marked. Sentrale direktør Anskaffelser, Lars Redusere risiko. Det virkelig store løftet for jern- både viktige oljelagre og Alnaelva som ligger i rør. Vi opprinnelig la opp til. Vi mener å ha funnet fram en arbeidsoppgaver blir å følge opp persontogselskape- Ola Bækkevold, direktør banen skjer gjennom InterCity-utbyggingen på ser at det er stor forskjell på risikoen i prosjektene bedre løsning med lavere risiko enn det vi først så ne og aktørene i godsnæringen, drive ruteplanleg- Trafikk, Sverre Kjenne, Østlandet: Om fem år blir det mulig å kjøre fire tog våre. Den er ganske så høy hvis vi bygger gjennom for oss. ging, styre og drifte godsterminalene og sørge for god konserndirektør Drift og i timen både mellom Oslo og Tønsberg og mellom byer og tilsvarende lavere når vi bygger i jomfruelig Nå gjør de akkurat det samme i forbindelse med informasjon til de reisende på stasjonene og i digitale teknologi, Vibeke Aarnes, Moss og Oslo, og om to-tre år er reisetida mellom terreng. byggingen av det som etter hvert blir Norges lengste kanaler. Kunde og marked skal representere hele direktør Bane, Knut Oslo og Ski redusert fra 22 til 11 minutter. jernbanebru over Tangenvika langs Mjøsa. Bane NOR i kontakten sin med jernbanekundene. Dissen, direktør Teknisk. Utbyggingsdirektøren erkjenner at prislappen for Bedre og rimeligere. Utbyggingsdirektøren vil legge –Her har vi lyst ut et oppdrag og driver nå og –Vår jobb er å sørge for at kundene, både tog- Follobanen/Østfoldbanen er blitt i drøyeste laget, vekt på at Bane NOR blir en bedre bestiller: prekvalifiserer. Deretter velger vi ut noen grupperin- selskapene, godstransportørene og i siste instans de men legger til: –Vi tar et mye større grep om prosjekteringsarbei- ger av entreprenører som sammen med sin rådgiver reisende, er fornøyde med oss som infrastrukturle- –Er prosjektet stort nok, skjer det nesten alltid noe det, og vi skal utnytte entreprenørenes kompetanse kommer med sine løsningsforslag. Vi vet at dette verandør, sier konserndirektør Henning Scheel. uventet. I dette tilfellet gikk en sentral entreprenør maksimalt. I Drammen har vi brukt det vi kaller prosjektet er gjennomførbart, men det er ikke sikkert Dette skal de først og fremst få til gjennom tett konkurs, og grunnforholdene er dårligere enn konkurransepreget dialog i forbindelse med byggin- at vi ennå har kommet på den smarteste løsningen. og god kundedialog og ved å utvikle, tilby og levere

12 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 13 Jernbanereformen | Stadig utvikling FOTO: SIV DOLMEN FOTO:HOLTET TORE

TYDELIGERE ROLLER: De skal være med på å tydeliggjøre rollene sine, jernbanedirektør Kirsti Slotsvik og Bane NORs konsernsjef Gorm Frimannslund. Knut Arild Hareide gir i forslaget til statsbudsjett signaler om at Bane NOR skal ha «et hensiktsmessig operasjonelt handlingsrom og drives forretningsmessig.» Større frihet innenfor vedtatte rammer Bane NOR skal gis større frihet, opp stortingsvedtaket og konstaterer: samtidig som foretaket må for- «Det synes å være etablert systemer plikte seg til å holde seg innenfor og rutiner mellom aktørene som ikke økonomiske rammer. Denne ret- er i tråd med intensjonene i jernba- ningen er staket opp i forslaget til nereformen. For å realisere målene i statsbudsjett for 2021. reformen vil Samferdselsdepartemen- tet gjennomføre tiltak for å forbedre Det var ved inngangen til 2017 at styring og resultater i Bane NOR, norsk jernbane ble fullstendig herunder at foretaket har et hensikts- omorganisert: messig operasjonelt handlingsrom og drives forretningsmessig i tråd med • Jernbanedirektoratet ble etablert intensjonene i reformen. Det legges for å ivareta styrende og koordine- opp til sterkere insentiver til effektiv rende oppgaver på et strategisk og utbygging og drift innenfor vedtatte overordnet nivå. budsjettrammer.»

• Bane NOR ble satt til å forvalte og Utydelige roller. Både Jernbanedirek- BROBYGGER: bygge ut infrastrukturen effektivt toratet og Bane NOR ser behov for Bane NOR skal bygge tjenester som setter kundenes interesser først. en tjenesteyter kan vi ta oss betalt per tjeneste hvor basert på avtaler med staten ved endringer. en komplisert bro over –Vi skal involvere kundene i utviklingen av jern- de faktiske kostnadene reflekteres bedre i prisene. Jernbanedirektoratet. Jernbanedirektør Kirsti Slotsvik har Tangenvika langs Mjøsa. banen. Kundene skal oppleve at vi alltid står på for Togparkering (hensetting) er eksempel på en slik konstatert at Jernbanedirektoratet Nå skal entreprenører dem og at vi jobber målrettet med å gjøre dem gode, tjeneste. Når vi tar oss riktig betalt for markedsori- Etter at denne strukturen har virket i befinner seg mellom barken og veden og rådgivere konkurrere sier «kundenes direktør». enterte tjenester, er et av målene et enda mer Kundene skal fire år, konstaterer Samferdselsdepar- når sektoren skal styres. Det er særlig om å få den smarteste effektivt Bane NOR til det beste for kundene. Slik tementet at måloppnåelsen på noen rolle- og ansvarfordelingen som er oppleve at vi byggemetoden. Mer kommersiell. Bane NOR skal videre bli et mer skal vi få mer jernbane for pengene. Modellen skal alltid står på områder ikke er kommet langt nok. utydelig. kommersielt foretak. vi utvikle framover, selvsagt i dialog med togselska- Det gjelder særlig utbyggingen av På den annen side opplever Bane –Vi må øke inntektene våre. Slik situasjonen er pene for dem. infrastrukturen «hvor kostnadsøknin- NOR at foretaket i for stor grad er en i dag, reflekterer ikke inntektssiden godt nok de ger, forsinkelser og økte budsjettbehov ordremottaker som får enkeltoppdrag faktiske kostnadene knyttet til leveransene våre. Vi Eiendom gir inntekter. En annen viktig inntektskil- HENNINGS SCHEEL, har vært tilbakevendende problemer.» gjennom årlige bevilgninger over konserndirektør for Kunde skal øke inntektene ved å prise tjenestene våre rikti- de, Bane NOR Eiendom, fortsetter i stor grad som og marked statsbudsjettene. gere og ved å utvikle nye, attraktive tjenester. Vi skal før. Datterselskapet eier, utvikler og forvalter all Stortingsvedtak. Da de store kost- Forslaget til statsbudsjett er noe gjøre dette på en klok måte, blant annet er det viktig jernbaneeiendom i Norge: 335 jernbanestasjoner og nadsoverskridelsene på Follobanen mindre detaljert enn tidligere og åpner for oss at vi samtidig bidrar til å få mer gods over på holdeplasser, 13 togverksteder og flere terminaler, og Østfoldbanen ble presentert for for å flytte penger mellom prosjekter. bane, sier Scheel. driftsbygg og infrastruktureiendommer. Rundt 200 Stortinget, ble regjeringen bedt om å I løpet av året skal departementet, –Hva skal dere konkret tjene penger på? ansatte er i sving med 230 eiendomsutviklingspro- vurdere styringsstrukturen mellom direktoratet og Bane NOR finne ut av –Vi skal tjene penger på infrastrukturen vi leverer sjekter og satser sterkt på å utvikle miljøvennlige Jernbanedirektoratet, Bane NOR og hvordan Bane NOR i større grad kan i dag, og på de tjenestene kundene vil ha nå og i knutepunkter. Selskapet investerer årlig for oppi- Samferdselsdepartementet. styres ut fra de effektene som oppnås framtiden. Gjennom å orientere oss mer mot å være mot to milliarder kroner. Samferdselsdepartementet følger for kundene.

14 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 15 Statsbudsjettet | Prosjektene Her bygges Trøndelag Eidsvoll og Stange

I TRØNDELAG starter elektrifisering DOVREBANEN: Framdriften holdes TRØNDELAG av strekningen Trondheim – Stjørdal og oppe på anlegget Venjar – Eidsvoll Meråkerbanen. Dessuten gjennomfø- – Langset. Det blir mulig med byg- res en rekke tiltak på stasjonene for å gestart videre nordover på Kleverud jernbane i 2021 fase inn 14 nye og lengre togsett. Der- – Sørli og videre planlegging Sørli med dobles kapasiteten. Planleggingen – Åkersvika. Disse utbyggingene av tiltak for å få to tog i timen Melhus – muliggjør to tog i timen og rundt en Regjeringen foreslår 32,1 milliarder kroner til Trondheim – Steinkjer videreføres. times reisetid Oslo – Hamar. jernbaneformål i 2021. Det er 20 prosent mer enn i årets budsjett. Økningen sikrer framdriften på de pågående store jernbaneprosjektene.

TEKST TORE HOLTET

Ringerike Oslo

RINGERIKSBANEN: Planleggingen av I OSLO er det satt av fellesprosjektet Ringeriksbanen/E16 penger til videre plan- fullføres. Det blir dermed mulig å fatte legging av ny jernbane- investeringsbeslutning i 2021. tunnel gjennom byen.

Bergen Stavanger

I BERGENSOMRÅDET åpner det nye tunnelløpet gjennom VED STAVANGER skal flere til- Ulriken i desember i år. Da starter rehabiliteringen av den gamle tak gi fire tog i timen til Ganddal, tunnelen, noe som betyr nytt dobbeltspor Arna – Bergen. Paral- og det settes av planleggings- BERGEN lelt gjennomføres arbeider på Bergen stasjon og Nygårdstangen midler til videreføring av dobbelt- EIVSOLL OG STANGE Drammen og Vestfold Follo og Østfold godsterminal for å sikre økt kapasitet og flere togavganger. sporet fra Sandnes til Nærbø. RINGERIKE VESTFOLDBANEN: Full fram- FOLLOBANEN/ØSTFOLDBANEN: drift på anleggene Drammen – Byggearbeidene fortsetter for fullt på Kobbervik og Nykirke – Barkåker. Follobanen og Sandbukta – Moss – OSLO Når dette blir ferdig, kan det gå Såstad. Dette gir reduserte reisetider, DRAMMEN OG VESTFOLD fire tog i timen med én times økt kapasitet og sammenhengende reisetid Oslo – Tønsberg. dobbeltspor fra Oslo til sør for Moss.

FOLLO OG ØSTFOLD

ERTMS 4,6 MILLIARDER 9,2 MILLIARDER Full framdrift i ERTMS-prosjektet neste år. Det nye felles Til kjøp av persontrafikk-tjenester er det Til drift og vedlikehold av jernbanenettet foreslås europeiske signalsystemet skal etter hvert erstatte satt av 4,6 milliarder kroner. I tillegg er det det neste år 9,18 milliarder kroner. Minst 2,3 STAVANGER dagens signalsystemer på alle baner. foreslått 650 millioner til å inngå nødven- milliarder skal brukes til fornyelser i eksisterende dige tilleggsavtaler som følge av redusert anlegg. Likevel vil budsjettforslaget bety at trafikk under korona-pandemien. vedlikeholdsetterslepet øker og ender på rundt 23 milliarder kroner ved utgangen av 2021.

16 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 17 Møte med | Christel Borge

Ikke bare én tur

Christel Borge sa neppe ja til jobben på grunn av selskapsnavnet Entur, men det kler henne utvilsomt. «Ut på tur, aldri sur» er et uttrykk hun selv kunne ha funnet opp.

TEKST ANNE WENNBERG FOTO FARTEIN RUDJORD

18 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 19 Møte med | Christel Borge

Jeg kommer fra et lærerhjem, der far lagde mat og foreldrene mine var likestilte. Jeg har tatt det som en selvfølge at jeg har kunnet velge det som tradisjonelt har vært guttas arena innen utdanning og arbeidsliv.

Siden hun begynte som administrerende direktør mye god stemning internt – selv om vi for tiden i Entur i august, har Christel Borge fartet mye er mye på hjemmekontor. Eller kanskje nettopp rundt for å finne ut hvordan alt fungerer og få derfor. hilst på flest mulig. Hun liker å forstå og har MØTE MED Entur er også avhengig av mange andre for å hatt stor suksess med det før. Humor og latter lykkes. er også en del av suksessoppskriften både på –Vi samarbeider med alle som kan gjøre tur og på kontoret. Koronasituasjonen passer Kollektiv-Norge bedre, både togoperatører, fylkes- selvsagt dårlig, men de møtene som ikke kan kommunale kollektivselskaper, kommersielle foregå fysisk, tas på Teams. Sånn er det bare. Navn: aktører, start up-miljøer og selskaper som kan Selv var hun en del på kontoret inntil den siste Christel Borge (53) forbedre datagrunnlaget vårt, sier Borge. koronainnstrammingen kom, og oktoberdagen vi møttes viser hun stolt rundt i de fine lokalene Tittel: Teknologi. Data, teknologi, digitalisering er stikk- sentralt i Oslo. Møterommene har navn som En Administrerende direktør ord for hele karrieren til Christel Borge, som i sin topptur og En skitur. Som skreddersydd til den tid var en av åtte prosent kvinner på datalinjen nye, sporty direktøren, som faktisk har sydd sine Sivilstand: på det som den gangen het NTH. I dag regnes egne munnbind. Gift, to voksne barn hun som en av de aller fremste lederne i landet –Er det ikke fint? Det var faktisk ikke så van- når det gjelder å utnytte digital teknologi. skelig, sier direktøren og trer på seg noe som ser Bakgrunn: Hun ledet Dipper, et mobilselskap for små og ut som det kunne vært solgt på en stasjon nær Sivilingeniør fra datalinjen mellomstore bedrifter, fra 2017 og fram til hun deg, med Entur-logo og proff passform. på NTH (NTNU) og master i takket ja til Entur. Siden 2015 har selskapet ligget ledelse fra INSEAD i Frank- på topp i EPSI Ratings undersøkelse av kunde- Lagarbeid. Christel Borge er ikke bare en tekno- rike. Har jobbet i McKinsey, tilfredshet, og fra 2018 til 2019 var resultatet det MED HJEMMESYDD nerd, hun har sans for salg og synlighet i tillegg, Schibsted og Cell Network, beste for selskapet noensinne. Til Telenor-eide MUNNBIND: –Jeg ønsker og mener hun har god grunn til å være stolt av før hun i 2005 kom til Te- Dipper kom Borge fra stillingen som strategi- å forbedre det som selskapet hun leder. Hun liker teamarbeid, det å lenor og hadde flere sentrale direktør i Telenor Group. Motivasjonen var å allerede er bra i Entur. Vi lykkes sammen med laget: lederstillinger der. Hun ble komme tettere på kundene i et mindre selskap. har veldig fornøyde kunder –I Entur har vi et mantra: Vi kommer lenger administrerende direktør i og et fantastisk digitalt sammen. Vi har nettopp startet en aktivitet som Dipper i 2017. Sosial nerd. Den selvutnevnte nerden er altså miljø, som nå jobber med veldig godt viser det. Vi går Norge rundt sammen. ikke av den innadvendte typen. Mennesker og å modernisere eldre og De som vil kan registrere antall meter, skritt eller Aktuell: godt samspill er avgjørende for Borges trivsel. tungrodde systemer. tid de går, og så ser vi på norgeskartet hvor langt Tiltrådte i Entur 17. august. «Vår oppskrift er grenseløs kjærlighet til kunde- vi har gått sammen. Vi poster bilder og meldinger ne. Da er det stort å få denne bekreftelsen på at om turene våre på Workplace, og dette har skapt kjærlighetsforholdet er gjensidig. Dipper er et

20 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 21 Møte med | Christel Borge

3 KJAPPE

Hva liker du best å lese? Må innrømme at jeg er glad i faglitteratur og analyserapporter. Men jeg leser også spennings- litteratur og setter stor pris på gode fortellere. mobilselskap som nok er ukjent for mange, men vi for å bygge digital infrastruktur i denne bransjen. Jeg likte veldig godt har et nært og kjært forhold til de små- og mellom- Søsterklokkene av Lars En av få. store bedriftene som er kundene våre». Det uttalte I dag er det ikke så oppsiktsvekkende at Mytting. På videregåen- hun i 2019, så Enturs nåværende og kommende kvinner interesserer seg for teknologi og digitalise- de skrev jeg særoppgave brukere bør ha forventninger til den nasjonale reise- ring, men da Christel Borge begynte på datalinjen om Anne Karin Elstad. planleggeren som kom med jernbanereformen. For på NTH på 80-tallet, var hun del av en minoritet. Hun var også en stor at det skal være enkelt for kundene, skal hele reisen Hun er ikke så opptatt av det. Det har kanskje med forteller. «Jeg er nok en som ønsker å forstå kunne planlegges gjennom ett system, men alt er bakgrunnen hennes å gjøre. og stiller kanskje irriterende mange ikke på plass ennå. –Jeg kommer fra et lærerhjem, der far lagde mat, Hva eller hvem spørsmål. Jeg er over snittet løsnings- –Jeg ønsker å forbedre det som allerede er bra i og foreldrene mine var likestilte. Jeg har tatt det får deg til å le høyt? Entur. Vi har veldig fornøyde kunder og et fantastisk som en selvfølge at jeg har kunnet velge det som Jeg ler veldig høyt av orientert, liker ikke tåkeprat og digitalt miljø, som nå jobber med å modernisere tradisjonelt har vært guttas arena innen utdanning mine egne dårlige vitser, unnfallenhet. Si hva du mener! eldre og tungrodde systemer. Jeg er opptatt av for- og arbeidsliv, sier hun, og avviser at hun skal være og sammen med gode nøyde kunder, ansatte og eiere, slår Borge fast. spesielt modig. kolleger. Vi har alltid ledd mye i de ledergrup- Vil forstå. Venner og familie. Det er ikke vanskelig å få øye på engasje- Hun er født i Trøndelag, mor var pene jeg har vært med i, mentet og energien hos dama som i løpet av trønder, far var nordlending. Da hun var fire år, også her i Entur. intervjuet med et litt overrasket smil oppdager at flyttet familien til Bergen, og de bodde i Lofoten i et hun har vært leder i 20 år. Hun liker det, men er par år fra hun var 14. Hvordan takler du mest opptatt av å komme fram til gode løsninger –Jeg jobbet en vinter på fiskebruk i Svolvær. Det koronatiden? sammen med andre. liker jeg å skryte av, sier hun med et stort smil, og Det blir jo mye tid med –Jeg er nok en som ønsker å forstå og stiller legger til at hun fortsatt har venninner fra årene i familien, men jeg er med kanskje irriterende mange spørsmål. Jeg er over Lofoten. på et jentetreff en gang i snittet løsningsorientert, liker ikke tåkeprat og unn- Hun liker å tilbringe tid både med vennegjengen måneden, og vi har løst fallenhet. Si hva du mener! Jeg er nok en rasjonell hun har tatt vare på helt siden studiedagene i det på nye måter. En og analytisk type. Nå er vi midt i en strategiprosess, Trondheim, og familien. Med vennene går det i god gang i vår delte jeg ut en forteller hun som neppe synes de har god tid til å mat, godt drikke og fine diskusjoner. Mannen var liten flaske musserende komme seg videre. Hun vil nå ut til hele kollektiv- også en studiekamerat, og begge døtrene har valgt å til hver og så pratet og markedet som etter hvert skal oppleve sømløs reise- utdanne seg på NTNU. skålte vi på Teams. Vi planlegging over hele landet – uavhengig av hvilke –Det var ikke noe pålegg altså, men vi har vært har også gjennomført selskap man reiser med. svært tydelig om at en utdanning måtte de ta, i treffene våre i form av Så da er det kanskje et dumt spørsmål hvorfor tillegg til å være snille og greie mennesker. turer med korona- hun ønsket å lede Entur, men vi tar sjansen: Dessuten har de blitt sporty akkurat som foreldre- avstand. Ellers har jeg –Jeg hadde flere grunner. Transportsektoren er i ne, så hytta på Sjusjøen er mye i bruk. Å komme seg selvsydd munnbind, en spennende utvikling, med blant annet nye typer ut på tur er viktig for Christel Borge. Hun er først og også med Entur-logo, kjøretøy. Det er bærekraftig å få flere til å reise kol- fremst et fjellmenneske, og det gjelder hele året. for jeg tar T-banen til lektivt, og Entur er et interessant teknoselskap, som –Til Sjusjøen kan du reise med Entur-appen, med jobben når jeg ikke har også har salg og kundeservice. Jeg setter stor pris på tog og buss, slår hun tilfreds fast. hjemmekontor. nærheten til folk. Nå ser jeg fram til å samarbeide

22 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 23 Hybrid-tog | Testkjøring

Her kommer en ny hverdag for Trøndelag! Det aller første togsettet av type 76 gjør nå sine første prøveturer på norske spor. For togreisende i Trøndelag vil dette bety en helt ny hverdag med langt større plass, kapasitet, tilgjengelighet og komfort.

TEKST OG FOTO NJÅL SVINGHEIM

Samtidig byr de nye togene på helt ny teknologi. Derfor skal de nå gjennom et omfattende testpro- gram. Det var et stort øyeblikk for SJ Norges folk da type 76 for første gang rullet sakte ut i det litt matte Selv om vi nå dagslyset på en ellers grå novemberdag i Skien. har hatt Flirt- Togsettet hadde ankommet på nattestid helgen før, tog i Norge innpakket i plastfolie og trukket av et lokomotiv. Men nå rullet det sine første meter for egen maskin. i flere år, er Jernbanemagasinet fikk være med på første lille tur dette toget noe ut av verkstedhallen i Skien. helt nytt. Noe helt nytt. –Det er et tett samarbeid mellom oss i SJ og Norske tog som eier togsettene, forteller prosjektleder Terje Bulling i SJ. Samtidig er folk fra togprodusenten Stadler også tett på for å legge til rette for en god oppstart på test- programmet i Norge. –Selv om vi nå har hatt Flirt-tog i Norge i flere år, er dette toget noe helt nytt, sier Bulling. Trønder- banen og Rørosbanen skal få nye tog, og Norske tog SPLITTER NYTT: Type 76, den har bestilt 14 togsett av type 76, også kalt bimodale bimodale Flirt-en for første gang ut i tog eller hybrid-tog. Type 76 kan dermed kjøre like dagslys for egen maskin i Skien.

24 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 25 Hybrid-tog | Testkjøring

SENTRALE PERSONER fra SJ i prosjektet: Fv: Håkon Hoås, prosjektstøtte, Widar Lian prosjektkoordinator og Det er mellom 130 og 140 Terje Bulling, prosjektleder. lokførere som må få opp- læring i togtypen. For å få til dette må vi ta folk ut av vanlig tjeneste, og sende dem til Skien på kurs og opplæring i god tid før togene skal settes i trafikk.

FORNØYD: Lokfører Kai Frode Petersen –Det er mellom 130 og 140 lokførere gleder seg til å kjøre type 76. -Det blir som må få opplæring i togtypen. For å få til en stor overgang fra type 92 som ble dette må vi ta folk ut av vanlig tjeneste, og bygget midt på 1980-tallet, sier han. sende dem til Skien på kurs og opplæring i god tid før togene skal settes i trafikk. Også konduktørene må få sin opplæring, så det er et omfattende program som skal skje neste år, forklarer Widar Lian.

SJs ansvar. –Det som i korthet er vårt ansvar som operatør av togene er dermed kursing og opplæring av personellet, risikovurderinger og planlegging av testene og på hvilke strekninger vi skal utføre dem. Vi skal for eksempel gjennom vintertesting, energitesting på både strøm og diesel, samt kjøring av flere togsett sammen, forteller Bulling. Det største usikkerhetsmomentet for prosjektet som jobber med testing og inn- fasing av type 76 er for tiden korona-pan- demien. –Derfor har vi innført veldig strenge BATTERI: Denne lille mellomvogna er den smitteverntiltak i alt vi gjør her, sier store forskjellen fra et vanlig Flirt-togsett. godt på elektrifiserte som på ikke-elektrifi- som ekstra strømtilskudd ved akselerasjon, Bulling. Men en ting er både Widar Lian, Her er både Euro6-dieselmotoren og serte baner, og togene skal etter hvert set- forklarer Widar Lian. Terje Bulling og de andre i SJ Norge helt batteripakken plassert. tes inn på strekningene Melhus – Trond- Dermed blir forskjellen i ytelse mindre sikre på: Det blir en helt ny og bedre heim S – Steinkjer og på Rørosbanen. mellom ren elektrisk drift og drift basert hverdag for togbrukerne i Trøndelag og på –Den største forskjellen fra et ordinært på strøm fra diesel-aggregatet og batte- For å få dem testet under Rørosbanen når de nye togene kommer i Flirt-togsett (type 74 og 75), er den lille riene. På et senere tidspunkt kan hele tøffe vinterforhold skal vi trafikk! mellomvogna som huser blant annet dieselmotoren erstattes av batterier, ut på både Bergensbanen, dieselmotoren. Nå gleder vi oss virkelig togene er nemlig forberedt for en slik til å komme i gang med å lære oss togene ombygging. Under vanlig drift på Trønder- Nordlandsbanen og Røros- FAKTA å kjenne, forteller Widar Lian. Han er selv banen vil type 76 sør for Trondheim kjøres banen. lokfører og har nå jobben som prosjekt- som vanlige elektriske tog, mens de ved FLIRT TYPE 76 koordinator. Trondheim S skifter over til drift på strøm Lengde 112,7 m Høyde 4,380 m fra dieselaggregatet og batteriene før turen –For å få dem testet under tøffe vinter- «Trimodalt». Max hastighet: 200 (160) km/t Da type 76 ble bestilt, ble det videre nordover til Steinkjer. Når Trønder- forhold skal vi ut på både Bergensbanen, Sitteplasser: 241 lagt vekt på at togsettene skulle utstyres banen blir elektrifisert fram til Stjørdal, Nordlandsbanen og Rørosbanen. Inntil Akseltrykk: 20,75t på samme måte som den elektriske ventelig i 2025, blir det selvsagt helektrisk videre vil alle tog ha base her i Skien, men Rekkevidde: 870 km ordinære utgaven av Flirt-togene. I tillegg drift fram dit og diesel derfra og nordover. vi undersøker nå om vi også kan bruke Innredning: to + to som på type 74 skulle de få en liten mellomvogn utstyrt Marienborg i Trondheim noe inntil det nye med dieselmotor som produserer strøm Innfasingen. SJ, Norske tog og Stadler har verkstedet på Støren står ferdig. I juli er det Viktige interessenter for innfasingen til el-motorene. Det som ikke er like godt laget detaljerte planer for utprøving av og planen at vi skal ta over de første togene Norske tog (eier av togene) kjent er at samme vogna, som også kalles en opplæring på de nye togene. Nå er første fra produsenten, forteller Bulling. Stadler (produsent) Statens jernbanetilsyn (tillatelse) «power-pack», i tillegg har store batterier. togsett ankommet Norge, neste tog ventes Går alt som det skal, så kan de første Jernbanedirektoratet (trafikkoppdrag/ Det betyr at toget også kan flyttes kun ved ved juletider og ytterligere fire togsett i løpet turene med passasjerer kanskje kjøres SOM FØR: endringsordre) hjelp av batteridrift. av vinteren og tidlig på våren. Innen utgan- på sensommeren 2021. Men en ting er Seter i to + to som på type 74, SJ Norge (togoperatør) –Dette er veldig praktisk ved for ek- gen av 2021 skal alle 14 være levert. Togene den tekniske delen av utprøvingen, også regiontogversjonen av Flirt. Bane NOR (infrastruktur, verksted og ruteleie) sempel inn- og utkjøring fra verksted og skal gjennom grundige tekniske utprøvinger opplæringen av personalet er en krevende Entur (salg, billettering) vedlikehold, men batteriene fungerer også på ulike baner og under ulike forhold. øvelse. Vedlikeholdsselskap

26 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 27 Raumabanen | Filminnspilling SISTE INNSPILLINGSDAG: Det aller siste filmopptaket på Marstein er gjort og toget skal straks kjøre tilbake til Åndalsnes. Fra venstre og i gule klær, Ole Gunnar Bakken, Geir Frydenlund, Ronny Martinsen og ombordansvarlig Børge Flatlandsmo. Bakerst står filmregissør Christoffer Mcquarrie, Tom Cruise helt til høyre.

Da Hollywood møtte jernbanemuseet Norsk jernbanemuseum var tungt involvert i innspillingen av filmen Mission Impossible 7 på Raumabanen i høst. Det ble et møte mellom to arbeidskulturer og minner for resten av livet.

TEKST RONALD HOLMSTRØM FOTO MARY BOULDING OG RONALD HOLMSTRØM

28 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 29 Raumabanen | Filminnspilling

NOHABER: Lokfører Amund Rasten i døra på Nohab 3628. Han kjører vanligvis arbeidstog i Bane NOR. STÅLVOGNTOGET: Joda, dette er Norsk jernbanemuseums røde stålvogntog. Ronny Martinsen (til venstre) og Ole Gunnar Bakken står foran ei av vognene som er omfoliert for å se ut som Orientekspressen.

–Dette har vært akkurat som førstegangs- litet, vilje til å få ting til og utstrakt bruk av FAKTA tjenesten. Det er ikke så artig akkurat fornavn mellom produksjonen og jern- INNSPILLINGEN mens det står på, men det blir jækla artig banefolka, ble det skapt en god relasjon. Tre passasjerskip, tolv bare du får opplevelsene litt på avstand, sier –Vi var også veldig løsningsorienterte. helikoptre, tre lokomotiver Ole Gunnar Bakken om filminnspillingen Endringer skjedde veldig fort på filmsettet, Det har vært veldig moro (medregnet skiftelok), seks på Raumabanen. Han leder trafikkutøver- og det var ikke sikkert at det vi var enige om og det har vært litt intenst. containervogner/godsvog- enheten på Norsk jernbanemuseum. klokka åtte på morgenen gjaldt da vi skulle ner og Jernbanemuseets kjøre ut klokka ti, forteller Martinsen. Det var fire uker med film- stålvogntog var med Korte linjer og fornavn. Den første henven- Han mener den viktigste delen av job- innspilling, og fire uker I tillegg ble to ekstra delsen om filminnspilling kom for et drøyt ben de gjorde, var å evne å hive seg rundt, passasjervogner kjøpt inn, og replikalokomotiv ble år siden og lenge var folkene på jernba- samtidig som de håndterte sikkerhet og med forberedelser. bygget i England og fraktet til nemuseet ikke klar over hvilken film det togframføring, og at andre involverte, som AMUND RASTEN Åndalsnes var snakk om, men innspillingsbudsjettet rutekontor, togleder, TXP Raumabanen, Om lag 2500 kvadratme- tydet på at det var et seriøst prosjekt. jernbanetilsynet, Spordrift, VY og SJ, også ter folie er brukt for å endre Opprinnelig skulle innspillingen skje i virkelig ville få dette til. oftest bare noen få meter om gangen utseendet på vognene april, men korona-pandemien medførte fordi regissør og fotograf ville prøve ulike Hele luftrommet i Romsda- utsettelser. Endelig i september kunne Tøffere enn stunt. – Jeg har fått et annet bildeutsnitt. len ble stengt i innspillings- innspillingen ta til. inntrykk av innspilling av action-filmer. For lokfører i Bane NOR, Amund Rasten, perioden –Under innspillingen måtte vi holde Det tenkes mye sikkerhet, sier Bakken, som til vanlig kjører skinner og sviller og Med unntak av to pas- sasjertog i døgnet, ble den orden på folk. Med over 400 mennesker som ikke vil si noe om detaljene for ikke å ulike store tog i forbindelse med spor- vanlige togtrafikken erstattet involvert, hvorav 200 av dem kreative, og avsløre deler av filmens handling. arbeider, var dette en opplevelse utenom av busser med vår sikkerhetskultur, var det kreven- – Men det er mye tøffere å stå mellom to det vanlige. Insentivordningen refun- de. Vi var nødt til å holde orden og sette togvogner som skal koples sammen, føyer – Det har vært veldig moro og det har derer 25 prosent av påløpte skapet på plass, sier Ronny Martinsen han til, og med et smil mer enn antyder vært litt intenst. Det var fire uker med kostnader i Norge. Prosjektet som var den som hadde direkte kontakt hvem han synes er barskest av stuntmenn filminnspilling, og så var det fire uker har en tilsagnsramme på 50 med filmregissøren, og Bakken nevner en og togfolk. med forberedelser av tog på Åndalsnes før millioner kroner i refusjon episode der noen fra produksjonen gikk i innspillingen. Det er antakeligvis noe man fra Norsk filminstitutt (norsk sporet. Da måtte det tydelighet til. Fram og tilbake. I hver ende av innspil- er med på bare én gang i livet. Det har vært budsjett 200 millioner kroner) lingstoget var veteran-diesellokomotivet mye venting, men når ting skulle skje, Kjappe endringer. Og med en omgangs- Nohab påkoplet og i lokomotivene satt skulle det skje veldig fort, og mye på en TILBAKE TIL ORIGINALEN: Julis Aven (til venstre) og Roni Hermonen river av folien og originalfargen trer fram. Legg form som bar preg av korte linjer, fleksibi- en fører som flyttet toget fram og tilbake, gang, forteller Rasten om opplevelsene. merke til tapetfjerneren/dampkokeren de bruker for å varme opp folien.

30 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 31 Raumabanen | Eventyr i to akter MARSTEIN STASJON: Fra damplokomotivets tid, som Kjell Hole skriver om i første del av fortellingen sin. Bildet er fra 1937, og ble utgitt som postkort i 1974.

Reiser i tid Kjell Hole har hatt et forhold til Raumabanen og tog siden han var guttunge. Her forteller han om første gang han fikk reise med toget han drømte om, og turen han tok 60 år senere.

TEKST KJELL HOLE FOTO NJÅL SVINGHEIM OG HERMAN NEUPERT, NORSK JERNBANEMUSEUM

32 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 33 Raumabanen | Eventyr i to akter KYLLING BRU: En av Norges vakreste og mest kjente bruer har også gjort inntrykk på artikkelforfatteren.

eg hadde aldri reist med tog, jeg hadde på handletur på Åndalsnes. Etter Marstein starter bare sett toget. Tante Aslaug hadde et stigningen. lite feriehus på Veblungsnes. Der var vi ofte på besøk om sommeren, sju mil «Centrumsdistrikt». Kylling bru er en attraksjon på hjemmefra. Fra stuevinduet hos Aslaug Raumabanen. Den sto ferdig i 1923, etter nesten J kunne vi se til Åndalsnes, på andre siden av Rauma. ti års arbeid. Året etter var hele strekningen fra Om kvelden sto vi i vinduet og ventet på å se nattoget Dombås til Åndalsnes ferdig og ble offisielt åpnet til Oslo. Vi så det når det kom rundt neset fra stasjo- av Kong Haakon 29. november 1924. Da sto bl.a. nen. Et kullfyrt damplokomotiv spydde ut en stor følgende i avisen Jordbrukeren: røyksky som ble liggende som en dis over elva, lenge «Romsdals amts største begivenhet utfolder seg i etter at toget var borte. Det var noe magisk med dag, idet fylket ved Raumabanens aapning fra nu av toget på vei til hovedstaden og ukjente stasjoner. Jeg ved jernvei er fast knyttet til Norges samlede jern- ARTIKKELFORFATTER drømte om å reise med tog. banenett og til utlandet…. Med et slag er fylket nu Kjell Hole forvandlet til et centrumsdistrikt i vort land…» Fulle av forventning. Det var flere tanter. Da vi var i tolvårsalderen, inviterte tante Kirsti Olav og meg på Ingeniørkunst. Kylling bru er en av de lengste stein- togtur. Olav er søskenbarnet mitt. Vi gikk i samme hvelvbruene på det norske jernbanenettet og den klasse. Endelig skulle vi på tur med toget, fra største konstruksjonen på Raumabanen. Stor inge- Åndalsnes til Verma. Vi var begge spente og forvent- niørkunst og dyktig håndverk. Et yndet fotomotiv. ningsfulle. Vi hadde hørt om vendetunnelen og sett Toget krysser elva i lav fart. Vi kan nyte utsikten bilder av Kylling bru. Nå skulle det oppleves! utover dalen og se ned i djupet på et frådende fosse- Vi er ute i god tid. Og når toget blir annonsert, er fall, 60 meter under toget. Vi følger intenst med. vi på plass i vår kupe. Vi er på togtur! Snart ser vi Presser nesen mot vinduet for å få med oss alt. Det er Veblungsnes og Aslaugs lille hus på andre siden av nesten litt nifst. Før vi vet ordet av det, er det stum- Rauma. mende mørkt. Toget befinner seg i en ny tunnel. Brua er bygd i en svak bue, som inngår i en lengre Skitten røyk. Olav og jeg blir fort interessert i vin- kurve i «vendesystemet». duet i kupeen. Det holdes oppe av ei kraftig, men blankslitt lærreim med flere hull i. Den er festet Var enestående. Det er løsningen som gjør at toget til en liten metalltapp. For å åpne vinduet, drar vi kan klare den store høydeforskjellen i overgangen i lærreima og løsner den fra kroken. Det er tungt, fra Romsdalen til Lesjabygdene. Etter tunnelen har men vi klarer det så vidt. Slik kan vi slippe vinduet toget snudd. Nå vender vi nesen nedover dalen på ned og feste lærreima i et annet hull, avhengig av den andre siden, tilbake mot utgangspunktet. Vi hvor mye åpning det skal være. Det er strålende er framme og går av toget på vår første togreise. Vi vær, så det er greit å ha åpent vindu. Det er bare en stopper litt på plattformen og ser på den gule sta- hake ved det – vi må stenge vinduet når vi kom- sjonsbygningen. Et stort skilt med svarte bokstaver mer til en tunnel, for ellers vil den sure og skitne på hvit bunn forteller at det er Verma stasjon, 273 røyken fra lokomotivet fylle kupeen. Lukta sitter i moh. Stasjonsmesteren, med uniform og stilig lue, veggene. Tante Kirsti passer på. Lærerinna er ikke passer på at alt går riktig for seg. Han vifter med sitt så begeistret for vår aktivitet, så vi slutter med det grønne flagg og får et ulende svar fra dampfløyta, ganske fort. På Marstein stasjon kommer det flere idet toget igjen setter seg i bevegelse. Nå går det på, og noen går av. Bagasjen viser at de har vært snart inn i vendetunnelen og snur inne i fjellet,

Endelig skulle vi på tur med toget, fra Åndalsnes til Verma. Vi var begge spente og forventningsfulle. Vi hadde hørt om vendetunnelen og sett bilder av Kylling bru. Nå skulle det oppleves!

34 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 35 Raumabanen | Eventyr i to akter

sto i beredskap inne i tunnelen. Den slags drama- dalseggen, som snart har passert Besseggen som tikk er ikke dagligdags, og langt fra min fredelige Norges mest populære eggtravers. togtur 10. januar 2018. Kjente fjellsider. Trolltindene med Trollveggen I minnet dukker det opp en Store vendinger. Uten stopp farer vi forbi Verma, dominerer den andre siden. Fjellene rager nesten På Stuguflåten gammel og slitt jernbanevogn med nostalgiske minner om det som den gang var 1800 stupbratte meter opp fra dalbunnen, hvor starter fallet med en røykfylt kupé, trukket av et eksotisk mål, med betjent jernbanestasjon og Rauma flyter stille mellom snødekte elvesletter med yrende liv. Over en strekning på 7,5 kilometer har velholdte gårdsbruk. mot Roms- en velbrukt jernhest med fyrbøter vi gjort to store vendinger for å komme ned den Det er alltid like fasinerende å se disse kjente fjellsi- dalen. Det og tung røyk. Det var den gangen. bratteste delen på reisen. Nedenfor Kylling bru dene, som i alle år har vært tumleplass for lokale fjell- går banen i bergsiden på vestsiden av Romsdalen, folk og tiltrukket seg klatrere fra alle verdenshjørner. kribler litt i inntil traseen flater ut ved Foss bru. Da har vi falt Da jeg hadde sommerjobb på Åndalsnes i 1965, magen. Jeg oppover dalen. Det kommer ut en «etasje» høyere, 400 høydemeter over en strekning på 23 km fra på Grand Hotel Bellevue, ble Trollveggen klatret for fornemmer på sin vei til Stuguflåten. Stuguflåten. første gang. Dette toganlegget var i sin tid enestående i Norge. noe av spen- Et lignende anlegg fantes bare på Gotthardbanen i Utrolig. Etter Flatmark går banen gjennom Keiseren.Vi nærmer oss Åndalsnes, men før vi er ningen fra Sveits. Kompetansen fra Raumabanen ble senere «Kjerkjeura», et område med gigantiske kampe- framme, åpner Isterdalen seg på venstre side. Der videreført til Flåmsbana. Fra Verma og Stuguflåten steiner som ligger strødd på dalbunnen. Jeg har går veien til Trollstigen. Bispen, Kongen og Dron- mange år fortsetter toget til Bjorli, Lesja og Dombås, der Rauma- som regel kjørt bil på mine besøk til Romsdalen. ninga står høyreiste og minner om at det er flere tilbake. banen ender, 114 km fra Åndalsnes og 659 moh. Her At det skal være mulig å komme gjennom dette fjell som vil gjøre seg gjeldende. Men Romsdalshorn overtar Dovrebanen, over Dovrefjell til Trondheim, området, er nesten ikke til å tro. Det gjenstår en be- – Hornet - er keiseren, der det kneiser stolt mot eller gjennom Gudbrandsdalen til Oslo. Slik var det i tydelig utfordring før veien her har fått tidsmessig himmelen. Jeg minnes med en viss stolthet at jeg 1924, og slik går togene fortsatt. standard. Togtraseen ble, som før nevnt, ferdigstilt var på «Hornet» i 1971, ledsaget av klatrelegenden i 1924, og slik ligger den fortsatt. Man kommer fort Arne Randers Heen. En ny togtur etter 60 år. I januar 2018 skal jeg tilbake forbi med toget og kan bare undres over hva de fikk Terrenget flater ut, fjorden åpner seg, og før vi til Raumabanen. Denne gangen starter turen fra til for nesten hundre år siden. At stedet kalles Flat- svinger rundt neset til stasjonen, kan jeg på den Oslo med Dovrebanen til Dombås. En behagelig reise mark er like genialt som at Grønland heter Grønland. andre siden av elva se det som den gang var tante med «NSB komfort». Gratis nett, kaffe og aviser. Nå er vi i dalbunnen. Vi har foten av Romsdals- Aslaugs hus på Veblungsnes, der drømmen om en Helt stille i vogna, ingen skravling eller barnegråt. horn til høyre. Deretter kommer Blånebba og Roms- togtur oppsto. Ringen er sluttet. Det tar fire timer. På Dombås er det overgang til Raumabanen. En moderne dieseldrevet motorvogn står klar på den andre siden av plattformen. En STUGUFLÅTEN BRU: sømløs overgang. Det tar tre minutter før toget set- Raumabanen er en ter seg i bevegelse. Like behagelig som Dovrebanen, naturskjønn togstrekning, bare mer stillegående, med store skinnende rene og denne steinhvelbrua er vindusflater. en av perlene. Nedlagte stasjoner. Uten opphold får jeg følelsen av å flyte videre på en polstret skinnegang. I minnet dukker det opp en gammel og slitt jernbanevogn med en røykfylt kupé, trukket av en velbrukt jern- hest med fyrbøter og tung røyk. Det var den gangen. Nå, i strålende vintervær med en blek sol i sør, føler jeg at vi svever gjennom Lesjabygdene. De gamle stasjonene ligger på rekke og rad, folketomme og noe av spenningen fra mange år tilbake. Vil jeg kunne LESJAVERK STASJON: uten liv. Nedlagt. Botheim, Lesja og Lora passeres, merke at toget svinger inne i fjellet, når toget skal Mange stasjoner langs før vi får et kort stopp på Lesjaverk. Dernest passe- gjøre helomvending i vendetunnelen? Vi svinger Raumabanen er lagt ned, rer vi både Lesjaskog og Bjorli uten stopp. mot venstre, og jeg tror jeg kjenner at toget krenger. men togene stopper Men ville jeg ha merket det, hvis jeg ikke hadde fortsatt på Lesjaverk. Den gamle hytta. Like før vi farer forbi Stuguflåten, visst? Tunnelen er 1400 meter lang og har en radius kan jeg så vidt skimte den gamle hytta vår mellom på 275 meter, en skarpere kurve enn det som ellers furutrærne på Sagberget. Her har jeg tilbrakt flere er vanlig på norske jernbaner. ferier med kone og barn og gått spennende turer, på ski og til fots. Nå er hytta solgt. Verdifull last. I april 1940 ble Norges Banks gull- Stuguflåten er så visst ikke verdens navle, kun et beholdning (3000 gullbarrer, 49 tonn) i all hemme- gårdsbruk og noen gamle hus, en gammel skyss- lighet ført fram til Åndalsnes med Raumabanen, stasjon. Men 22. april 1940 var det tilholdssted for og videre til Molde og England. En så verdifull last konge, kronprins og Norges regjering. Det ble holdt har nok ikke passert vendetunnelen verken før eller statsråd i andre etasje i den gamle tømmerbygnin- siden. Både Åndalsnes og Molde ble bombet sønder gen. Neste natt ble konge og kronprins kjørt videre og sammen, men gullet, kongen og kronprinsen på sin vei mot Molde, og kronprinsen hadde ikke kom velberget fram. Noen dager senere ble 1500 blitt forsvarssjef, slik noen hadde foreslått. britiske og 425 norske soldater evakuert fra Dombås. De søkte tilflukt i vendetunnelen, da det oppsto Fortsatt spenning. På Stuguflåten starter fallet mot trefninger med tyske tropper. I nattens mulm og Romsdalen. Det kribler litt i magen. Jeg fornemmer mørke ble de fraktet til Åndalsnes med et tog som

36 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 37 Ofotbanen | Snøoverbygg

Kampen mot snøen

Noen tror kanskje at klimaendringer gjør at snøproblemene på fjellstrekningene gradvis blir mindre. Vinteren 2020 satte strek over slike spekulasjoner. 25. mai i år var det fortsatt fem-seks meter med snø flere steder på Bjørnfjell.

TEKST NJÅL SVINGHEIM FOTO KNUT KARLSEN OG NJÅL SVINGHEIM

Ofotbanen og Bergensbanen har flere ting på Ofotbanen som har sitt høyeste punkt snø og uvær setter inn. Derfor har det i alle til felles. Selv om høyeste punkt på Ofotba- 522 meter over havet. Før kommende vinter år vært snøoverbygg fra kilometer 39.13 til nen ligger 700 meter lavere enn tilsvaren- er heldigvis det 319 meter lange Tjuvover- 40,22. Men 8. august 2018 var det slutt. Det de på Bergensbanen, er forholdene minst bygget på Bjørnfjell ferdig bygget opp igjen gamle trebygget sto i full fyr og på kort tid like ekstreme. På begge baner har snøover- etter brannen i 2018. var bygget borte. Banen med spor, signal- byggene vært avgjørende for at trafikken og kontaktledningsanlegg ble totalskadd. skal kunne opprettholdes vinterstid helt Opp av asken. Tjuvoverbygget dekker Sporet med tilhørende anlegg ble repa- siden de ble åpnet i begynnelsen av forrige et vanskelig parti av banen litt over en rert på vel fire døgn, men snøoverbygget århundre. «Kampen mot snøen» er et godt kilometer vest for Bjørnfjell stasjon. Her er var verre å erstatte. Løsningen på kort sikt kjent tema fra Bergensbanen, som etter at det både høyfjell og arktisk klima. Ofotba- ble å sette opp en større snøskjerm, 270 Finsetunnelen kom har sitt høyeste punkt nen går i en lengre skjæring på stedet og meter lang og fem meter høy, ved siden av 1237 meter over havet. Kampen er like tøff dermed ligger alt til rette for trøbbel når linjen for å fange opp noe av snøen før den

38 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 39 Ofotbanen | Snøoverbygg

FUN FACT: Lurer du på hvor navnet «Tjuvoverbygget» kommer fra? Gamle historier fra byggingen og vedlikeholdet av det opprinnelige bygget i eldre tider, antyder en sammenheng med at private hytter i nærheten ofte kunne ha materialer av mistenkelig like dimensjoner og typer som jernbanen brukte på snøoverbygget.

med sine 360 meter det tredje lengste på Ofotbanen.

Stort etterslep. Behovet for å fornye snøoverbyggene på Ofotbanen har vært der i mange år. –Selv om snøoverbyggene på Ofotbanen har vært med i programmet for strategisk MALMEN MÅ FRAM: Arktisk klima gjør vintrene tøffe, til tross for at Ofotbanen ikke går veldig høyt til fjells. fornyelse gjennom mange år, har ved- likeholdsetterslepet vært så stort at det fremdeles skaper bekymring og behov for nødreparasjoner. Vi må også rett og slett ut og måke ned snømassene fra tak for å pakket seg i sporet. I tillegg til økt snøryd- stasjon. Her ble brøyteskavlene helt opp til redusere snølasten på gamle bygg, forteller dingsberedskap på strekningen har Bane ni meter! Dette skapte også utfordringer Karlsen. NORs og Spordrifts folk på Ofotbanen klart i forhold til kontaktledningsanlegget og Siden 2006 er det revet hele 17 snøover- å holde banen åpen. farlig nærhet til høyspenten. bygg på Ofotbanen. En del av dem er ikke –Men sist vinter var det på hekta, forteller –Nå planlegger vi å bygge nye snøskjer- erstattet siden snøryddingsmateriellet og Knut Karlsen på Ofotbanen. mer ved Bjørnfjell stasjon for å redusere andre avbøtende tiltak har gjort dem over- drivsnø inn i sporområdet, sier Karlsen. flødige, men likevel vil det være nødvendig En dimensjonerende vinter! –Vinteren med nye snøoverbygg mange steder. 2018/19 var en normal vinter på banen i Mye krafigere. -Etter at sist vinter ga oss en –I samme perioden er det satt opp seks forhold til snø og snødrift. Vi klarte oss da kraftig påminnelse om hva vi kan vente nye snøoverbygg. De nye byggene er av uten snøoverbygget som brant, mye takket oss av en ekstremvinter, er det veldig samme typen som det nye Tjuvoverbyg- være snøskjermen som ble bygd sommeren tilfredsstillende at vi nå har et skikkelig get. Felles for alle de gamle byggene var 2018, forklarer Knut Karlsen. nybygg til erstatning for det gamle og slitne at de var i en svært dårlig forfatning, sier Sommeren 2019 ble så den første halv- Tjuvoverbygget. Det nye bygget er like Karlsen. delen av det nye Tjuvoverbygget satt opp. langt som det gamle, men det er betydelig Dette utgjorde 160 meter på den delen kraftigere. Der det gamle bygget hadde tre- Selv om snøoverbyggene på På overtid. Han forteller at det gjelder fort- som er mest utsatt snø og snødrift. Så kom konstruksjoner i bæringen, har det nye en satt for de seks gamle snøoverbyggene som vinteren 2019/2020! stålramme på solide betongfundamenter. Ofotbanen har vært med i stadig gjenstår på fornyelseslista. Byggene –Sist vinter må vi si var en tilnærmet Bæringen for taket er av stål og takplatene programmet for strategisk er så dårlige at de står i fare for å bryte dimensjonerende vinter i forhold til er også av stål. Sideveggene er kledd med fornyelse gjennom mange sammen under vekten av store snø-og snømengder og drivsnø. Det betyr at vi brannimpregnert malmfuru, og innvendig ismengder. Derfor har de en stri tørn med vanskelig kan se for oss mer snø og mer er bredden fra overbyggets vegger og ut år, har vedlikeholdsetter- stive dem opp såpass at de kan tåle litt til. krevende forhold enn hva vi da fikk. Vi til sporet også vesentlig større, forteller slepet vært så stort at det –Men levetiden er for lengst brukt opp er veldig glade for at vi hadde fått bygd Karlsen. og det vi gjør med dem er rene akuttiltak, opp halve snøoverbygget som dekker den Han legger til at det også er bygd en fremdeles skaper understreker han. Vi har laget en liste der verste delen. I tillegg gjorde Spordrift en solid overgang for fotgjengere slik at sporet bekymring og behov vi prioriterer den gjenstående fornyelsen meget god innsats for å holde banen åpen, kan krysses på en sikker måte. Det er også for nødreparasjoner. av snøoverbyggene våre. I år kom vi godt selv om det nok røynet på i perioder, fortel- dimensjonert for eksempelvis snøskutere i gang med et av dem. Vi regner med at vi ler Karlsen. fra Røde Kors. KNUT KALRSEN med dette fornyelsesprogrammet skal være Et annet område som fikk stor snøbelast- –Hele herligheten har kostet rundt 60 ferdig med fornyelsen av snøoverbyggene ning sist vinter var spor 3 inne på Bjørnfjell millioner kroner og Tjuvoverbygget er STRI TØRN: Det kan være en tøff jobb å holde Ofotbanen åpen. Vinteren 2019/2020 var krevende. våre i 2025, sier Knut Karlsen.

40 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 41 Oppstarten | Go-Ahead Nordic Oppstarten | SJ Norge Hvordan oppleves det egentlig å være fersk på norske spor i 2020? FOTO:HOLTET TORE SJ FOTO:

Lena Cathrine Elgin Angela Nesteby Administrerende direktør Kommersiell direktør i Go-Ahead Nordic i SJ Norge

Hvordan vil du beskrive oppstarten for alle skulle jo feriere i Norge, og våre strekninger var 1 selskapet? veldig populære. Fra 13. desember vil vi kunne fylle –Vi har holdt på i snart et år, og var først togene noe bedre takket være ny funksjonalitet fra ut etter konkurranseutsettingen. Det merket vi. Entur, som gjør det mulig å selge flere billetter. Oppstart vil alltid være krevende, men det ble mer enn forventet. Det gikk jo fra et statsmonopol til en Hvordan har dere konkret håndtert konkurransesituasjon. Men selve oppstarten gikk 3 smitteproblematikken? på skinner med tilfredse kunder og ansatte, og godt –Vi har informert kundene, forholdt oss til samarbeid med fagforeningene. de generelle smittevernreglene, delt ut antibac-ser- vietter og montert dispensere i togene. I tillegg har Hvordan har koronaåret påvirket dere? vi digitalisert menyene våre og vi har sørget for at 2 –Vi mistet nesten alle kundene over de ansatte får utdelt munnbind og at de har et eget natten, så verden ble vanskelig. Men det toalett ombord reservert for seg. *er den jo blitt for alle. Som definert samfunns- kritisk virksomhet måtte vi holde tog i gang selv Har kompensasjonsordningene truffet om kundegrunnlaget forsvant, og det har gitt oss 4 godt? betydelige tap. Vårt viktigste fokus er imidlertid –Ja, de har truffet godt. Jeg er positivt smittevern, og der synes jeg våre medarbeidere har overrasket. Det er bedre ordninger her enn i Sverige. vært utrolig flinke. Til å informere, guide og hjelpe Det gjør at vi kan opprettholde rutetilbudet og sikre våre reisende. trygge arbeidsplasser.

Hvordan har dere konkret håndtert Hva slags respons får dere fra de rei- 3 smitteproblematikken? 5 sende? –Vi har fokusert på godt smittevern både aller fleste av våre reisende har taklet situasjonen. Hvordan vil du beskrive oppstarten for –På lokaltogene i Trøndelag får vi noen ne- for ansatte og kunder, og forholdt oss til myndighe- De forsøker, som oss, å forholde seg til alle retnings- 1 selskapet? gative reaksjoner når togene oppleves for fulle. Fra tenes veileder. Vi har intensivert renholdet om bord linjer. Det er ikke vanskelig å forstå at noen blir –8. juni gikk helt i henhold til plan om fjerntogpassasjerene får vi mange hyggelige tilbake- og delt ut masker til personalet. Vi har begrenset skuffet når et tog må innstilles, at det går færre tog vi holder koronasituasjonen utenfor. Vi overtok jo meldinger, og de opplever det jo som behagelig med kapasiteten, men det ble myknet opp igjen etter Vi skal være eller at kafeen ikke lenger har vanlige menyer. Men i en periode med begrenset produksjon og andre Det er bedre god plass på toget og betryggende med andre gode sommeren for reiser på under én time. Vi forsøker frampå, vise stort sett opplever jeg at vi møtes med forståelse. forutsetninger, som vi måtte forholde oss til. Det er ordninger her smitteverntiltak. Et område vi må bli flinkere til å etter beste evne å følge myndighetenes råd. hva vi kan krevende å overta i løpet av en natt, så omprofile- enn i Sverige. håndtere, er buss for tog. Hvordan vi takler avvik er Hva har vært mest gledelig i tiden fra ring av alt materiell har vi tatt etter hvert. Vi hadde viktig for kundene våre, og vi jobber med forbedrin- Har kompensasjonsordningene truffet tilby og få folk 6 oppstart? hundre prosent av det kjørende personellet fra Vy Det gjør at vi ger, som vi håper de reisende raskt vil merke. 4 godt? til å reise med –Vi fikk med oss en fantastisk gjeng fra med oss fra start, og hadde et veldig godt samarbeid kan opprett- –Vi er veldig takknemlig for kompensa- Vy ved virksomhetsoverdragelsen, pluss noen nye. med Vy den siste tiden før overtakelsen. Jeg vil Hva har vært mest gledelig i tiden fra sjonen vi får, den har vært helt avgjørende. Akkurat tog igjen. Ellers tror jeg det mest gledelige ligger foran oss, gjerne rette en stor takk til dem. Ellers kan jeg nevne holde rutetil- 6 oppstart? i mars opplevdes det litt tungt og ensomt fordi vi når viruset ikke lenger er noen trussel. Vi gleder at vi veldig raskt økte kapasiteten på nattogtilbudet budet og sikre –Det er veldig positivt at alle togene går, at var eneste kommersielle aktør på den tiden. Vi var oss til å samle de ansatte, bygge vår egen kultur. Vi på Dovrebanen, og de har mer eller mindre vært trygge arbeid- vi har full drift. Jeg er veldig glad vi slipper permit- utålmodige, men føler vi har hatt en konstruktiv ser veldig fram til full, normal produksjon. Jeg er utsolgt i flere perioder. teringer og innstillinger. Dessuten er det gøy å være dialog med Jernbanedirektoratet, Samferdselsde- veldig spent på hvordan reisevanene blir påvirket splasser. med på noe nytt, bli utfordret. Jeg kommer fra Fly- partementet og den politiske ledelsen. på sikt. Vi skal være frampå, vise hva vi kan tilby Hvordan har koronaåret påvirket dere? toget, og dette er jo mye større og mer komplisert. og få folk til å reise med tog igjen. Endringer i hele 2 –Vi har drevet opplæring av medarbeider- Hva slags respons får dere fra de transportsektoren er avgjørende for at Norge skal nå ne i godt smittevern, og har bare kunnet 5 reisende? sine klimamål, og vi har derfor ikke noe valg: Vi må fylle halvparten av kapasiteten på fjerntogene. Vi –Jeg er imponert over hvordan de aller, lykkes med å få flere til å kjøre miljøvennlige tog. kunne ha solgt mange flere billetter i sommer, for TEKST ANNE WENNBERG

42 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 43 Kapasitet | Mot ein ny kvardag KRAN: Under sporbygginga frå nytt sporkryss i Arnanipa tunnel blei det brukt Kirow skinnegåande kran i regi av svenske Vossloh.

Banebrytande tunnel klar for trafikk

Når den nye tunnelen gjennom Ulriken i Bergen Det som gjer den no fullførte nye tunnelen gjennom Ulriken banebrytande er fleire tilhøve. no vert teken i bruk, er det samstundes ein stor Tunnelen er den første her i landet som er milepæl for dobbeltsporprosjektet Bergen – Arna. fullprofilbora, den neste blir Bilxtunnelen på Follobanen. Nye Ulriken tunnel er òg den første No skal den gamle tunnelen rehabiliterast og strekninga i Noreg som tek i bruk fastspor, det dobbeltsporet på plass ut til Fløen før heile strek- vil seie at sjølve skjenegangen er støypt fast i betongunderlaget, og ikkje ligg i pukkballast. ninga har dobbeltspor og langt betre kapasitet. Også her er Ulrikstunnelen først og Follobanen vert den neste. Strekninga gjennom Ulriken TEKST NJÅL SVINGHEIM FOTO ØYSTEIN GRUE er faktisk òg den første der det er bygd ein ny

44 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 45 Kapasitet | Mot ein ny kvardag

parallell tunnel ved sida av den gamle for å få dobbeltspor på ei banestrekning. Årsaka er at den gamle tunnelen i jernbanesaman- heng ikkje er så veldig gammal, den første tunnelen gjennom Ulriken opna i 1964. Med den nye tunnelen ved sida av den gamle blir kapasiteten meir enn fordobla inn og ut av den nest største byen i landet.

Krevjande omlegging. Som vanleg er når det blir bygd nye spor tett inntil eksisterande FASTSPOR: Nye bane må omlegginger og innkoblinger skje i Ulrikstunnelen er den fleire faser. No på seinhausten i 2020 er all første fullprofilbora trafikk flytta over frå gammal til ny tunnel, jernbanetunnelen i samstundes som halvparten av den nye Noreg. Tunnelen er òg stasjonen i Arna er teken i bruk. Torbjørn den første strekninga Søderholm er prosjektsjef for dobbeltspor- som tek i bruk fastspor, utbygginga Bergen Arna: det vil seie at sjølve –Ja dette går føre seg i fleire faser og skjenegangen er støypt vi har hatt ein omfattande jobb med å fast i betongunderlaget, planleggja alle detaljane, seier Søderholm. og ikkje ligg i pukk- No er 7,8 kilometer ny tunnel på plass. BETRING: Strekninga Bergen-Arna er svært tett trafikkert. Dagens enkeltspor har for dårleg ballast. (På biletet står Sju av desse kilometerane er bora med kapasitet, og byggjing av dobbeltspor legg til rette for langt fleire tog. Dobbeltsporet vil også leggje prosjektsjef Torbjørn fullprofilboring og har fått fastspor. Dei til rette for økt fart og meir fleksibel ruteplanlegging. Prosjektsjef Torbjørn Søderholm (t.v.) og Søderholm.) første 800 meterane inn frå Arna-sida prosjektleder tunnel, Torstein Standal, Bane NOR. er ein dobbeltspora tunnel i tradisjonell forstand, og her har vi vanleg ballastspor. Sjølve jobben med å kopla inn den nye tunnelen tek om lag fire veker. 11.novem- –Vi har mykje utanlandsk arbeidskraft I tillegg til rehabilitering av den gamle ber vart strekninga stengd for trafikk og inne i prosjektet, ikkje minst på signalsida, tunnelen skal det òg gjennomførast større vi gjekk i gang for fullt med å flytta spor fortel Torbjørn Søderholm. Då smitten arbeider i Fløen der tunnelen munnar ut i og sporvekslar med tilhøyrande kontakt- auka i haust, måtte vi kaste oss rundt og dagen på vestsida. leidningsanlegg. 11.november var dermed sikre at folka kom seg i karantene tidsnok Der skal det byggjast både ny jernbane- òg siste gong Arna stasjon var betent med til at dei var klare til innsats i den avsette bru for sporet frå den gamle tunnelen og trafikkstyrar. Etter opninga 13.desember er anleggsperioden. Det ser ut til at vi klarte ny tunnelportal. Når så det kommande stasjonen fjernstyrt. det, men det kom absolutt ikkje av seg dobbeltsporet frå Bergen stasjon, saman sjølv, legg han til. med arbeida på Nygårdstangen godstermi- Fleire utfordringar. Ei veke etter at sporet –Heile strekninga er planlagd opna for nal er ferdige, kan heile strekninga opnast. vart brote i Arna var nytt spor på plass og dobbeltspor i 2024/25, kva skjer no? Dette er planlagt til 2024/25. Prislappen på kopla inn slik at Bane NOR kunne starta –No er vi allereie i full gong med å reha- dobbeltsporet Arna- Fløen er 4,6 milliardar med det som er det mest krevjande i denne bilitere den gamle tunnelen frå 1964, fortel kroner, og rehabiliteringa av den gamle fasa, nemleg utprøving og verifisering prosjektleiar for tunnelarbeida, Torstein tunnelen har ei ramme på 350 – 500 av signalanlegget. Den nye strekninga Standal. Den gamle tunnelen er mykje millionar. inkluderer ny Arna stasjon og er utstyrt trongare enn den nye og hovudoppgåva er Målet er klart: Lokaltog i kvartersfre- med Thales elektronisk sikringsanlegg. å få han i så god stand som mogleg utan at kvens og god kapasitet for regiontog, fjern- I kvar ende av den nye strekninga er det vi praksis må byggje han på nytt. Arbeida tog og godstog. Det tyder ein ny kvardag på grensesnitt mot eldre anlegg. Signalan- vil i hovudsak bestå i å trygge tunnelen den til no overbelasta strekninga. legga må kontinuerleg kommunisere med betre mot vanninntrenging, vi vil fjerne og kvarandre. erstatte PE-skum, rehabilitere bergsikring, –Vi har fått veldig god hjelp og støtte og utvide profilet for tekniske installasjo- frå andre prosjekt der signalfolka våre har nar i delar av tunnelen. Desse arbeida tok FAKTA hausta kunnskap og innhenta erfaringar, til allereie 21. november og skal gå føre seier Torbjørn Søderholm. Dette har vore seg fram til hovudentreprisa startar opp i NYTT DOBBELTSPOR BERGEN – ARNA til veldig stor hjelp og støtte for oss og heilt februar 2021, seier Standal. Ny Arna stasjon med fire spor til plattform og sikkert viktig for å kunne lukkast. Bergens- universell utforming banen er mellom dei første som skal få Neste milepæl i 2022. –I desember 2022 Ny enkeltspora tunnel bygd ved sida av den gamle, tunnellengde 7,8 km ERTMS-anlegg og strekninga er difor sam- kjem den neste store milepælen i prosjektet, Ny tunnel er den første med fullprofilboring og OPNING: Frå 13.desember går toga stundes førebudd for dette, mellom anna held Torbjørn Søderholm fram. Då skal fastspor, den neste blir Blixtunnelen på Follobanen gjennom Ulriken i den nye tunnelen, ved at ho har fått Siemens drivmaskinar. første del av dobbeltsporet inn i tunnelen Rehabilitering av den gamle tunnelen frå 1964 samstundes som halvparten av den nye Ei anna stor utfordring for prosjektet koplast inn, det vil seie om lag 1200 meter Dobbeltspor Bergen – Fløen med nytt sikrings- stasjonen i Arna er teken i bruk. denne hausten har vore den pågåande frå Arnasida, samstundes som heile nye anlegg på Bergen stasjon og kapasitetsutviding korona-pandemien. Arna stasjon blir opna og teken i bruk. på Nygårdstangen godsterminal

46 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 47 Kongsvingerbanen | Anbefaling

Lengre tog gir størst nytte Forleng fem kryssingsspor og sett inn tog med større kapasitet. Dette anbefaler Jernbanedirektoratet i en fersk utredning om Kongsvingerbanen.

TEKST TORE HOLTET FOTO ØYSTEIN GRUE

ongsvingerbanen spiller en viktig rolle i det norske jernbanesystemet: Her går både persontog mellom Kongsvinger og Lillestrøm K (til Oslo) og grensekryssende godstog. Til sammen kan det gå oppimot 30 godstog i døgnet på Kongsvingerbanen. Videre er banen en viktig brikke i fjern- togforbindelsen mellom Stockholm og Oslo. Trafikkveksten har vært betydelig de siste årene – både på person- og godssiden, og ifølge prognosene vil den fortsette å øke. Utfordringen er at den 158 år gamle strekningen er enkeltsporet og erklært overbelastet.

Fire alternativer. I Jernbanedirektoratets KRYSSING: Jernbanedirektoratet vil forlenge konseptvalgutredning er fire tilbudsfor- kryssingsspor, som her på Roven ved Fetsund, bedringer vurdert: slik at lengre tog kan krysse. • Sette opp flere bussruter som supplement til togtilbudet på Kongsvingerbanen. • Forlenge kryssingsspor som muliggjør PROSJEKTLEDER Darssan Kupandran mener lengre person- og godstog. at det på lang sikt er riktig å bygge ny bane • Bygge dobbeltspor mellom Lillestrøm og mellom Sørumsand og Lillestrøm. Ny bane. Kupandran medgir at de foreslåtte delsen mellom Oslo og Stockholm? hvordan det er mulig å korte ned reisetida utslaget. Når det gjelder persontrafikken, Kongsvinger og oppnå høyere frekvens og tiltakene ikke vil bety kortere reisetid, og –En del av oppdraget var å se til den fra Oslo til Stockholm med tre timer. Det ser vi at suppleringen med buss og flere redusert reisetid. de vil i seg selv ikke være noe bidrag til grensekryssende reisen. Målene for kon- forutsetter flere nye strekninger på svensk rushtidsavganger også gir oss mye nytte for • Bygge ny bane Lillestrøm-Sørumsand, bedre punktlighet. septvalgutredningen baserer seg imidlertid side og at det for eksempel bygges en snar- pengene, konkluderer prosjektleder Darssan som både gir økt kapasitet og redusert Rånåsfoss og Seterstøa i Nes, Galterud i –Derfor anser vi tiltak for økt ombordka- på jernbaneforskriften som innebærer at vei fra Lillestrøm mot Karlstad, helt uavhen- Kupandran. reisetid. Sør-Odal og Magnor i Eidskog som foreslås pasitet som en løsning på kort og mellom- den regionale persontrafikken kommer gig av Kongsvingerbanen. forlenget. Prislappen for denne investerin- lang sikt. På lengre sikt foreslår vi at det først, dernest godstrafikken og den grense- FAKTA Lengre tog. –Vi har gjort nøye vurderinger gen er anslått til 1,4 milliarder kroner. bygges en ny bane mellom Sørumsand og kryssende fjerntrafikken som sisteprioritet. Tog og buss. Utredningen om Kongsvin- og detaljerte analyser og endt opp med vår For øvrig er stasjonene Skarnes og Sørum- Lillestrøm. Selv om den samfunnsøko- Hvorvidt det skal bygges en ny hovedstads- gerbanen har pågått i to år og startet med KONGSVINGERBANEN I TALL anbefaling om å forlenge fem kryssings- sand nettopp oppgradert. Hovedplanen for nomiske nytten av en så stor investering forbindelse mellom Sverige og Norge, vil et «verksted» der alle berørte parter ble 114,7 km lang 13 stasjoner og holdeplasser spor til 1000 meter, slik at det blir mulig nytt kryssingspor på Bodung i Nes er klar, ikke er like bra, får vi til gjengjeld et robust kreve et mer inngående samarbeid landene invitert til å komme med sine innspill. 1862: Åpnet mellom Lillestrøm og Kongsvinger å øke kapasiteten på persontog med 25 og ikke minst vil Kongsvingerbanen ha fått transportsystem med større fleksibilitet og imellom. Vår anbefaling er derfor at dette –Vi skal vurdere alt fra billige og enkle 1965: Forlenget til Magnor for å knytte sammen prosent og kjøre 740 meter lange godstog, ny strømforsyning innen neste sommer. høyere frekvens gjennom hele driftsdøgnet, spørsmålet utredes i en annen sammen- konsepter og opp til mer omfattende Oslo og Stockholm forklarer prosjektleder Darssan Kupan- Disse prosjektene er anslått å koste om forklarer han. heng, sier Kupandran. konsepter og analysere hva som gir størst 1951: Banen ble elektrifisert. dran. lag 1,5 milliarder kroner, og direktoratets Han minner om at det fra svensk side samfunnsnytte. I dette tilfelle er det nyt- 3 200 000 passasjerer i året. Det er stasjonene Roven ved Fetsund, forslag til tiltak kommer altså i tillegg. Oslo-Stockholm. –Hva med fjerntogforbin- allerede foreligger to utredninger som viser ten for godstrafikken som gir det største 1 400 000 tonn gods i året.

48 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 49 Aktuelt FOTO: ØYSTEIN GRUE JERNBANEMUSEET FOTO: OVE ALGRØY, BANE NOR Får mer ansvar

Ansvaret for å ta vare på kulturminner innenfor jernbanesektoren overføres til Jernbanedirektoratet. I praksis vil det bety at Norsk jernbanemuseum får flere AKTUELLE TALL oppgaver. Fram til nå er det Bane NOR som har forvaltet en tilskuddordning for å holde 500 000 museumsbaner i sikker og kjørbar stand. kroner blir i beste fall Museet, som er underlagt direktoratet, har årsresultatet for Vygruppen gitt støtte til rullende materiell. Det har gjort i 2020. I forslaget til stats- at de lokale museene har måttet forholde budsjett heter det at Vy vil seg til to virksomheter. ende opp med et negativt Fra nyttår av samles alt under en hatt. All årsresultat i området 0,5- støtte til ulike kulturminner skal gis av Norsk 1,4 milliarder kroner. Det jernbanemuseum, og for neste år vil det er derfor ikke grunnlag for dreie seg om 23 millioner kroner. staten å budsjettere med UNNGÅ TRENGSEL: Togpassasjerene vil i lang tid være opptatt av å unngå Jernbanedirektoratet får «det overord- noe utbytte i 2021. trengsel. nede og koordinerende ansvaret for å følge opp det videre arbeidet med Landsver- STORE KONSEKVENSER 2 650 neplanen og for å ta vare på og forvalte kulturminner.» færre forsinkelsestimer. Venter en langvarig Det kan Bane NOR notere

seg når foretaket sammen- FOTO: ØYSTEIN GRUE likner 2019 med 2018. nedgang i togreiser Det innebærer altså en nedgang i feil som skyldes Pandemien gir sjokkvirkninger på føres heller enn for faste perioder. infrastrukturen. TERMINALEN på Palmafoss ligger et stykke ut på den tidligere Hardangerbana. Det ble stasjonert et eget lokomotiv på Voss for å trekke togene til og fra reisevanene, men også muligheter Undersøkelsen tyder nemlig på at Palmafoss for lossing og lasting. for mer effektiv prising. flere kommer til å reise kollektivt av 55 og til. Et produkt med fast inngangs- av 100 mulige poeng var TILRETTELEGGING Urbanet Analyse har på oppdrag for pris og rabatt et mulig alternativ, da togselskapenes karakter Jernbanedirektoratet undersøkt om 43 prosent synes dette er minst like av Bane NOR i 2019. I en det har skjedd varige endringer i rei- bra som dagens produkter. kundeundersøkelse for sevanene som følge av koronapan- 80 prosent mener det bør tilbys 2018 fikk foretaket 49 av Reddet godstrafikken demien. Passasjerenes holdninger redusert pris på avganger med ledig 100 poeng. Det betyr altså til nye billettyper og nye prismodeller kapasitet. Det henger sammen med at kundetilfredsheten øker er også vurdert. øvrige resultater fra undersøkelsen, KOMPENSASJON Når Bergensbanen nå er sier godsdirektør i Bane NOR, Oskar det stasjonert et eget lokomotiv på Voss noe. SJ er mest fornøyd av som viser betalingsvillighet for å Stenstrøm. for å trekke togene til og fra terminalen. togselskapene. Reduksjon på 20-30 prosent. unngå trengsel. Sikrer togtilbudet stengt i vel fire uker for store Strekningen godset måtte kjøres på bil ble I august ble det gjennomført en mar- På litt lengre togturer kan det anleggsarbeider og omleg- Viktig vareforsyning. Ukene framover mot dermed begrenset til Voss – Bergen. kedsundersøkelse i InterCity-om- være aktuelt å gi de reisende bedre 4 559 900 000 fram til sommeren jul er blant de travleste periodene i gods- –Det er første gang vi gjør dette og nå får rådet, blant respondenter i Hamar, plass om bord på ulike måter. 20-25 kroner er beløpet staten trafikken, og det ville derfor være svært vi testet hvordan vi kan bruke terminalen i Bortfall av trafikk som følge av pandemien ging til den nye tunnelen Lillestrøm, Asker, Holmestrand prosent oppgir at de er villige til å setter av til kjøp av person- uheldig om man ikke kunne komme fram framtiden, sier Ove Algrøy. Fra 17. novem- gjør at togselskapene kompenseres for og Tønsberg. Den ga en forventet betale for ekstra kapasitet. transport med tog i 2021. gjennom Ulriken, har Bane med godstog i denne perioden. Dette ville ber ble det laget egne tidsluker på natten tapte inntekter fram til 30. juni neste år. langsiktig nedgang i togreiser på om Det meste av dette beløpet påført både godstogselskapene og vareei- gjennom Ulrikstunnelen slik at godstogene lag 30 prosent. Arbeidsreiser utgjør Motstand mot trengsel. Under- går til togselskapene, i tråd Pandemien har medført en betydelig NOR likevel lagt til rette for erne store ekstra kostnader. Bane NOR har kunne kjøre til og fra godsterminalen på mesteparten av denne nedgangen. søkelsen viser en sterk økning i med avtale om direktekjøp lavere etterspørsel etter togreiser, og situa- derfor etablert en løsning som kan holde Nygårdstangen. Reisereduksjonen forventes å motstanden mot trengsel. Dermed av tjenester fra Vygruppen sjonen vil ventelig vedvare til en vaksine blir godstrafikk. trafikken på bane i gang gjennom hele avta mot 20 prosent etter hvert som har pandemien gjort bruk av kapasi- AS og avtalene for de tre tilgjengelig for en stor andel av befolkningen. perioden. publikum blir vant til en ny normalsi- tetsstyrende virkemidler mer aktuelt trafikkpakkene på fjern- Regjeringen foreslår derfor å sette av 650 TEKST NJÅL SVINGHEIM –Den første uken, det vil si fra 11. til 17. tuasjon, uten frykt for viruset. enn tidligere. strekningene. millioner kroner til kompensasjon i første november, var det ikke mulig å komme Større frykt for smitte og økt bruk Et framtidsscenario der korona- halvår av 2021. Selskapene skal på sin side –Dette er en av de første gangene vi legger fram til Bergen med tog fordi sporet da av hjemmekontor bidrar til nedgan- viruset ikke er en trussel, kan være tilby et godt og smittevernfaglig forsvarlig til rette for framføring av godstog gjennom skulle flyttes over og koples sammen med gen. 45 prosent svarer at de ser for vanskelig å forholde seg til. 143 tilbud til befolkningen og opprettholde et et anleggsområde ved større arbeider. Det den nye tunnelen gjennom Ulriken, forkla- Det er første gang vi gjør seg å ha mer hjemmekontor etter Jernbanedirektoratet vil følge ut- millioner av den store pendlertilbud til ansatte i samfunnskritiske er et godt eksempel på at vi kan tilpasse rer terminalleder Ove Algrøy i Bane NOR. dette og nå får vi testet pandemien enn de hadde før. viklingen og bruke denne rapporten innkjøpspotten skal neste funksjoner. arbeidet vårt til kundene. Vi har fortsatt et som en del av kunnskapsgrunnlaget år brukes på nytt ombord- Jernbanedirektoratet har fått mandat forbedringspotensial her, men dette er et Første gang. I disse dagene hadde godsto- hvordan vi kan bruke Nye billettyper. Trafikantene er i planleggingen av det framtidige utstyr i togene. Dette for å til å inngå tilleggsavtalene, som vil sikre at første trinn som vi håper kan sette retning gene endestasjon på Voss, der beredskaps- terminalen i framtiden. åpne for nye billettyper der man togtilbudet. tilpasse togene til det nye selskapene får dekket 85 prosent av sine for hvordan vi skal håndtere framtidige terminalen på Palmafoss ble tatt i bruk betaler for de reisene som gjennom- signalsystemet ERTMS. økonomiske tap. sporbrudd for å få fram godstogene likevel, for av- og pålasting. For å få til dette ble OVE ALGRØY

50 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 51 Returadresse Freecom AS v/ Øivind Uscinski Tistilveien 4 1476 Rasta

PÅL MIDTLIEN DANIELSEN Historie vekket interessen Alder: 43 Utdanning: Mastergrad i innovasjon fra Universitetet i Aalborg Jernbanedirektoratets nye innovasjonsleder er i skrivende Stilling: Leder for innovasjons- programmet i Jernbanedirektoratet stund i full gang med å lage ny strategi. Et godt grunnlag Ansatt siden: August 2020 er viktig for å oppnå resultater.

TEKST ANNE WENNBERG FOTO: ØYSTEIN GRUE

Hvordan har det vært å starte opp i Jern- 1 banedirektoratet midt i koronaåret? Det har gått fint. Jeg var jo allerede inne i en hjemmekontorrutine. Jeg har vært på kontoret når det har vært mulig, for å hilse på flest mulig av kollegene. Og jeg har invitert meg selv inn i møter, både fysisk og på Teams.

Hva vekket interessen din for innovasjon? 2 Jeg har mellomfag i økonomisk historie, og det var gjennom det faget interessen ble vekket, mens jeg var i 20-årene. De industrielle revolusjonene kom jo som følge av innovasjon. Jeg studerte i Aalborg, men jeg skrev masteroppgaven på Kjeller Innovasjon, der jeg senere jobbet. Oppgaven handlet om forskningsbasert innovasjon og kommersialisering av forskningsresultater.

Hva må til for å lykkes med innovasjon? 3 Det handler mye om kultur og mennesker, særlig fra et entreprenørskapsperspektiv. I denne sektoren og i direktoratet tror jeg vi trenger å være langsiktige. Det er mange avhengigheter, og vi må være modige for å begynne på noe og starte nye initiativ, sam- tidig som risikoen kan reduseres med et godt analyse- grunnlag.

Hvorfor valgte du å gå til samferdselssek- 4 toren? Det var mye som fristet. Jeg hadde lyst til å job- be med viktige samfunnsspørsmål, og jeg er interessert i innovasjon fra et systemperspektiv. Vi må forsøke å ha et helhetsperspektiv.

Hva kopler du av med på fritiden? 5 Jeg har ungdommer på 12 og 14 hjemme, og følger opp på fotballtrening og musikkøvelser. Jeg spiller dessuten oldboys-fotball selv. Og jeg bor i et gammelt hus som det blir en slags hobby å holde vedlike. Jeg er også glad i å se serier, både krim og drama, og har for mange streaming-abonnementer.

52 JERNBANEMAGASINET