BEGRÄNSAD EFTERSÄNDNING

Vid definitiveflersändning l)ATTEt·4NÄF.:Al)ÄI3EN 11/ FÖRSVARSMAKTEN 11/ FLYGVAPENNYTI återsänds försändelsen med j.94 60 UFPLfit,/[)S nya adressen här nedan $107 85 _ 1997:

, ./ /

7e~t: ~e..t ])ete..~o" .,4I.~t;;l~ vw ~"~ 1949-1996

Det var mot en bakgrund av allt mörkare oros­ moln över Europa som Svenska Aeroplan Aktiebolaget bildades 1937. Adolf Hitlers ut­ manande och aggressiva politik påskyndade en förstärkning av det svenska försvaret. 1936 års försvarsbeslut angav med all tydlighet en kraftig upprustning av landets försvar och här fick den yngsta försvarsgrenen, flygvapnet, en klar prioritering. 8 en anskaffningen av flygande de faktor för uppbyggnad aven stark in­ stod den erfarne vapentillverkaren Bofors materiel blev ett problem. Att hemsk flygindustri . Inom den svenska och Järnvägsverkstäderna med si n aero­ köpa från utländska tillverkare storindustrin fanns flera företag med am­ planavdelning, som tillverkat flygplan­ ~blev allt svårare. Och den inhemska bitioner att ta upp flygplanstillverkning. huvudsakligen på licens - sedan 1930. flygindustrin var vid denna tidpunkt a Ilt­ Bofors, Svenska jä rnvägsverkstäderna, för blygsam för att klara omfattande och Götaverken, Johnssongruppen och •• På uppmaning av regeringen bil­ snabba leveranser till det expanderan­ Kockums var företag som förekom i dis­ dade Bofors i apri I 1937 ett särski It fö­ de flygvapnet. kussionerna. De tre förstnämnda visade retag för flygplanstillverkning, Svenska Statsminister Per Albin Hanssons ka­ sig i långa loppet vara de hetaste in­ Aeroplan Aktiebolaget med hemort i tegoriska uttalande "Vårt land bör så tressenterna. Trollhättan. Stiftelseurkunden är inläm­ långt som möjligt själ'vt tillverka sina När Götaverken på grund av bristan­ nad till Kungl Maj:ts befallningshavan­ vapen" var givetvis en starkt pådrivan­ de produktionsresurser hoppade av åter­ de i Älvsborgs län den 20 april. T v: Hängning av bomb på S 17 med ski­ dor som huvudställ. F 2/Hägernäs 1944.

Nedan: Rote 8 178 på uppdrag under beredskapstiden.

Aktiekapitalet på fyra miljoner kronor kom från Bofors och dess dotterbolag flygmotortillverkaren Nohab (1,5 milj) och från AB Ars i Elektroluxkoncernen (2,5 milj). Till styrelseordförande valdes den vä I kände fi nansma n nen och ti II ika Elektroluxchefen Axel Wenner-Gren. Till verkställande direktör utsågs inge­ njören Gunnar Dellner. Regeringens krav på flygindustrin var samarbete - i första hand på utveck­ lingssidan. Detta resulterade i att ASjA och SAAB bi Idade ett gemensamt bolag, AB Förenade Flygverkstäder (AFF) med kontor i Stockholm. AFF skulle vara län­ och hans tekniker lyckats med, insåg Claes Smith fick sedan under en tid ken mellan de två samverkande indu­ AFF-styrelsens ordförande, Torsten Not­ sköta provflygandet både i Linköping strierna, sköta utveckl ingen av nya pro­ hin, att det var dags för radikala åtgär­ och Trollhättan. Den 18 maj 1940 stod dukter och fördela uppdragen mellan de der. Lösningen blev - efter hårda för­ Saab :s första egna konstruktion - det två företagen. Som neutral styrelseord­ handlingar - att Saab i mars 1939 över­ lätta bomb- och spaningsplanet Saab förande i AFF utsågs överståthållare Tors­ tog ASjA och AFF avvecklades. Styrel­ 17 - uppställt utanför hangaren i Lin­ ten Nothin. seordförande i nya Saab blev Torsten köping klar att provflygas. Nothin och i styrelsen ingick Marcus Det blev en äventyrlig premiär. Strax •• Sommaren 1938 stod nya verkstä­ Wallenberg från Enskilda efter start flög förarkabinens huv upp derfärdigbyggda i Trollhättan. Den förs­ Bank. Till verkställande direktör utsågs och började flaxa våldsamt. Smith fick ta flygplanstypen som sattes i produk­ ASj:s VD Ragnar Wahrgren. Dessutom tag i den med vänsterhanden och ge­ tion var ett licensbygge - det tyska beslutades att ledning och utvecklings­ nomförde flygningen med en hand. Vid bombplanet junkes ju86K, som i flyg­ verksamhet skulle placeras i Linköping. landningen ville han dock ha bägge vapnet fick beteckningen B 3. Samti­ händerna ti Ilgängl iga, varför han be­ digt pågick vid ASjA i Linköping li­ stämde sig för att släppa huven på en censtillverkning av två amerikanska Upp i luften åker i närheten av Vreta Kloster. Men flygplanstyper Northrop 8A-l (B 5) och han hukade sig inte tillräckligt utan fick North American NA-16 (SK 14). en rejäl smäll i ansiktet. Med ett sön­ Samarbetet mellan ASjA och Saab När den unge piloten Claes Smith den derskuret ögonlock, som gjorde att han kom redan från början att gnissla. Och 23 augusti 1939 steg av tåget i Troll­ under en stor del av provpasset var det blev inte bättre av att ASjA vägrade hättan var det som nyanställd provfly­ enögd, genomförde han programmet överföra utvecklingspersonal till AF'F. gare på Saab. Hans första uppgift var att och landade därefter på Malmen. Saab, som anställt österrikaren Alfred provflyga förstlingsexemplaret av den li­ Mätt med dagens mått var det primi­ Gassner som chefskonstruktör, place­ censbyggda junkers ju86K, B 3. Och tiva förhållanden som rådde vid B 17:s rade honom och hans konstruktörer på det skulle ske samma dag. Det var alla luftdop. Ingen radiokommunikation på AFF-kontoret i Stockholm. inblandade inställda på. B 3:an kom grund av byråkratiska regler från Kungl När så ASjA kunde presentera en efter mycket om och men upp i luften Telegrafstyreisen. Istället fick en j 11 mycket elegantare lösning på ett nytt framåt kvällen och då med produk­ från flygvapnet följa med och flyga pa­ spaningsplan - projekt L-lO, det som se­ tionschefen Clas Sparre som passage­ rallellt och i efterhand rapportera even­ nare blev - än vad Gassner rare. tuella ti Ilbud. •• Någon mät- och provutrustning nästan komplett och i tämligen bra skick Totalt tillverkades 245 exemplar av existerade inte vid denna tidpunkt. Pi­ trots alla år utan tillsyn. flygplan 18 i tre versioner: B/S 18A, lotens anteckningsblock var det som I samband med Saab-dagarna i Lin­ B 18B och T 18B. B-versionen skilde sig gällde för registreri ng av observationer. köping - 6-7 september - kommer Saab från föregångaren genom betydl igt star­ Det var således inga objektiva mätre­ 17 åter att vara luftvärdig. Ett av Flyg­ kare motorer. A-versionen hade Pratt & sultat som låg till grund för kommande vapenmuseums flygplan har renoverats Whitney Twin Wasp-motorer på 1065 modifieringar. Det var provflygarens och kommer då att stå för en intressant hk. B-versionens motorer var av typ subjektiva uppfattning som ingenjörer nypremiär i luften. (Se även Flygva­ Daimler-Benz DB605B på 1475 hk, vil­ och mekaniker omsatte till praktiska åt­ penNytt nr 2/97.) ket innebar betydl igt högre fartresurser. gärder. T 18B ansågs på sin tid vara ett av de Av 322 tillverkade B 17-flygplan var snabbdste propellerdrivna tvåmotoriga det endast 55 som tillverkades i Linkö­ bombflygplanen i världen. ping. Återstående 167 exemplar svara­ Ännu ett AS/A-projekt B 18A blev efter en ganska kort tids de Trollhätte-fabriken för. Flygplan 17 tjänstgöring i flygvapnet ombyggd till dvfördes som krigsflygplan i svenska spaningsversion med beteckning S 18A. flygvapnet 1948, men användes som Även nästa flygplanstyp från Saab, flyg­ Denna version av flygplan 18 var det må Ibogserare under ytterl igare en 20­ plan 18, var från början ett projekt som första svenska flygplanet som utrustades årsperiod. inleddes på ASJA med Bror Bjurström­ med radar. Under senare delen av 40-talet och mer som projektledare. början av 50-talet köpte etiopiska flyg­ Efter ett flertal modifieringar av det ur­ vapnet 46 B 17 -flygplan som flögs ope­ sprungliga konceptet - önskemål från rativt ända ti 111960. För ett par år sedan flygvapnet - premärflög B l8A-versio­ Okonventionell skapelse hittades två Saab 1 7 - ti Ilsammans med nen den 19 juni 1942. Och åter var det några Safir-flygplan - på en etiopisk elaes Smith som satt i förarstolen. Jung­ J 21 avslutade propellerepoken för mi­ flygbas aven förmögen flygentusiast fruflygningen blev helt problemfri och I itära flygplan vid Saab. Med motor och från Sydafrika. Efter förhandlingar med Smith betecknade l8-prototypen som i propeller placerade bakom föraren och etiopis'ka regeringen fick han ti IIstånd att det närmaste fullgången. stjärtpartiet uppburet av två bommar köpa dessa flygplan och föra dem till - Allting fungerade - och fungerade var detta ett synnerligen okonventio­ Sydafrika. Ett av B l7-flygplanen var bra, framhöll han efter premiären. nellt flygplan. Det var dessutom ett av de första flygplanen i världen som var utrustat med katapultstol. Projektledaren, Frid Wänström - se­ T v: Vintrig B 1BA; 1 februari 1945.

Nedan: Vid F 4:s flygdagar 1946 på Frös­ ön såg publiken dåtidens neutralitets­ vakter, bl a J21 och B 17.

Foto: Carl-Åke Bergman

nare forskningschef på Saab - fick re­ Wänström lyckades så småningom problemfri, var förhållandet med flyg­ gistrera en rad frågetecken från bestäl­ övertyga Flygförvaltningen om 21:ans p'lan 21 det nlOtsatta. Kylning av motorn laren, Flygförvaltn i ngen. Det gick ti II fördelar. I slutet av samma år gavs klar­ vid markkörning var till att börja med och med så långt att Flygförvaltningen tecken ti II projektet. ett problem. Medan teknikerna arbeta­ avbröt projektarbetet 1941. Men Frid Om jungfruflygningen med B 18 var de med att klara ut detta ordnades en provisorisk lösning med en höfläkt an­ skaffad från en närbelägen lantbrukare. J21 (; folkmun ibland kallad Tvestjärten) ur F 9/Säve. • • Claes Smith satt vid spaken även vid denna premiärflygning. Han fick uppleva dramatik vid både start och landning. 21 :an accelererade bra vid starten. Men när han nådde den beräk­ nade lättningspunkten var flygplanet fortfarande kvar på marken. Han drog

Nedan: Den 10 mars 1947 provflögs J21 R (Sveriges första rea-/jetflygplan) vid Saab/Linköping. Provflygare var den dynamiske Åke Sunden. Den l september 1948 provflögs J29 Tunnan första gången. Här startbild tagen från Saabs kontrolltorn vid en senare provflygning. Britten Röbert A. R. Moore satt vid spaken. .

hårt i spaken. Men inget hände. Farten version. På så vis kommer publiken på jaktflygplan. Under 29:ans glansperiod ökade och flygplanet närmade sig ba­ Saab-dagarna den 6-7 september att få växte svenska flygvapnet ti II det fjärde nans slut. Ett trästaket revs ner. På andra se en 21 Rpå den statiska utställningen. i världen storleksmässigt. sidan detta studsade flygplanet lätt mot Under 29-epoken investerades stort en dikesren. Det var vad som behövdes. i utbyggnad och modernisering av 21 :an kom upp i Iuften och steg snabbt Västeuropas Saab:s produktionsresurser. Inför serie­ med den stora överskottsfarten. modernaste jaktflygplan tillverkningen byggdes det under Bengt Landningen på Malmen bl ev inled­ Wassgrens ledning upp en rationell och ningsvis en riktigt fin "smygare". Men effektiv produktionsapparat. 29:an är när Claes Smith började bromsa hände När den brittiske provflygaren Robert A den flygplanstyp som tillverkats i störst ingenting. Flygplanet närmade sig med R Moore den 1 september 1948 för förs­ antal vid Saab - 661 exemplar i fem hög hastighet att skogsparti vid banans ta gången lyfte med prototypen till J 29 versioner. När produktionen gick på slut. Då började huvudstället att vika sig från Saab-fältet i Linköping var detta en högvarv - september 1954 - tillverka­ och propellerbladen blev en effektiv av de stora milstolparna i företagets his­ des en " Flygande Tunna" per dag. Le­ broms. toria. 29:an med sin avancerade ving­ veranserna till flygvapnet avslutades i J 21, som senare också blev A 21, se­ form och "readrift" var ett stort kliv fram­ m~j 1956. rieti IIverkades vid verkstäderna i Troll­ åt i den tekniska utvecklingen. Aven J29 är en av de "godbitar" som hättan. Totalt levererades 301 flygplan "Flygande Tunnan" - ett smeknamn publ iken kommer att få se i luften under ti II flygvapnet. som projektledaren själv, Lars Brising, Saab-dagarna i september. gav flygplanet - var under ett antal år •• Konverteringen av flygplan 21 till på 50-talet Västeuropas modernaste •• 1950 - året innan serieleveranser­ "readrift", Saab 21 R, gav Saab värdefull erfarenhet inför det definitiva inträdet i jetåldern med flygplan 29. Men det var dyrköpta erfarenheter. Tre provflygplan ~~ /~ - j .. ~ förlorades. Och något bra jaktplan blev - - , ­ "- .- - :: aldrig 21 R. Men däremot blev det ett ut­ J 29 o fU39S) I.an Xungl öslgillill II)'gtlolUl) 19S5 märkt attackflygplan. "Troligen ett av det slagkraftigaste i Europa på sin tid", skrev generalmajoren och souschefen för Flygförvaltningen, Nils Söderberg, i sina memoarer. Någon 2'1 R sparades aldrig till efter­ världen och de flygmuseala samlingar­ na. En grupp flygentusiaster i Linköping har emellertid nu under flera års tid ägnat sig åt att bygga om en 21 A ti II jet-

J29 Tunnan blev det flygplan Saab tillverka­ de flest exemplar av, Här en provkarta. (i flygvapnet = SK 50) placerade Saab tidigt på världskartan; exporterades till 21 länder.

na av " Flygande Tunnan" påbörjades ­ 1OS-programmen genomfördes under var det VD-skifte på Saab . Ragnar Wahr­ hans VD-tid . Och innan han avgick Civilt flygprogram gren efterträddes av Tryggve Holm. 1967 fick han också vara med om Vig­ Under hans dynamiska och kraftfulla gens premiärflygning. Under Tryggve ledning utvecklades företaget till en stor­ Holms chefstid byggdes det stora kon­ När slutet av andra världskriget börja­ industri inom både flyg- och biIområ­ torshuset, H-huset, vid Saab i Linkö­ de skönjas stod det klart för Saab-led­ det. ping och i Trollhättan byggdes en ny ningen att de militära beställningarna in­ 29-,32- samt huvuddelen av 3S- och och modern bilfabrik. te sku Ile räcka ti II för att sysselsätta per­ Framgångsrika 50-, 60- och 70-tals produkter. - Fr v: Saabs flygplan 105, 35 Draken, 32 Lansen & 37 Viggen. Här i pi/formation vid F 10:s flygdag den 1 september 1985.

Folo: Björn Elgslrand

sonalen på utvecklingssidan. Under namnet Saab 90 Scandia. Projektleda­ merika blev försäljningsresultatet klent 1944 fattades beslut om ett civilt pro­ re blev Tord Lidmalm. Den 16 novem­ - endast 18 flygplan . ABA tecknade ett duktprogram - ett trafikflygplan, ett rese­ ber 1946 utfördes den första provflyg­ kontrakt på tio flygplan. Men så små­ och skolflygplan och en småbil. ningen med Claes Smith och Olle Ha­ ningom hamnade alla 18 flygplanen i Efter inledande kontakter med AB Ae­ germark i cockpit. Brasilien hos flygbolagetVASP. rotranspart (ABA) bestämde man sig för Då flygvapnet i skuggan av det kalla att inrikta passagerarflygplanet mot klas­ Trots omfattande demonstrationsre­ kriget krävde att kapaciteten vid Saabs sen 25-30 passagerare. Flygplanet gavs sar i Europa, Afrika, USA och Latina­ verkstäder skulle helt utnyttjas för pro­ Svensk högteknologi i världsklass: Trafikflygplanet & flerrollsflygplanet lAS 39 Gripen. duktionen av J 29 flyttades färdigstäl­ 1944-45. Projektledare var den legen­ Safiren kom huvudsakligen att använ­ landet av de sista sex Scandia-flygpla­ dariske flygplans konstruktören A JAn­ das som skolflygplan vid både militära nen till Fokkers verkstäder i Holland. dersson, som återvänt till Sverige efter och civila flygskolor. Totalt levererades en flerårig sejour som chefskonstruktör 323 Saab Safir, som sålts till kunder i 21 hos den tyska flygplansti liverkaren länder. Safiren bidrog till att tidigt pla­ Framgångsrik Safir BLicker. cera Saab-namnet på flygets världskar­ Safiren fick ett långt Iiv på Saab. Pre­ ta. miärflygningen ägde rum den 20 no­ Även Saab Safir tillverkades i bety­ Prototyparbetet på rese- och skolflyg­ vember 1945. Och de sista Safir-flyg­ dande omfattning i Holland. Och orsa­ planet Saab 91 Safir påbörjades vintern planen levererades till Etiopien 1966. ken var även denna gång kapacitets­ brist vid linköpingsanläggningarna. lnte Sedan tre provbilar tillverkats i Linkö­ detta år. Roboten tillverkades sedan i en mindre än 120 Safir-flygplan tillverka­ ping flyttades bilprojektet ti II Trollhättan. mindre seire för att användas som mål­ des hos De Schelde-verken i Dordrecht Där byggdes efter några år - 1959 - en robot. Efter ett längre uppehåll återkom under åren 1951-55. Häri ingick flyg­ helt ny och modern bilfabrik, som sedan Saab i mitten av 60-talet som en ut­ vapnets 74 Saab 91 B (SK 5O). Den näst vid åtskilliga tillfällen byggts ut. vecklande robottillverkare och har där­ största Safir-kunden blevetiopiska flyg­ Bilverksamheten drivs idag inom fö­ efter varit leverantör av flera olika ro­ vapnet, 47 exemplar. Bland övriga flyg­ retaget , vars ägare är botprogram ti II både flygvapnet och ma­ vapenkunder som köpte Safir kan näm­ General Motors och investmentbolaget rinen. nas Norge, och Österrike. Investor - 50 procent vardera. • • Efter 29-epoken har Saab levere­ rat en rad välkända militära flygplans­ Flygtekniker Första robotskottet typer ti II flygvapnet: Lansen, Draken, konstruerade bilen SK 60 () och Viggen - samtli­ ga fortfarande i aktiv tjänst och välkän­ 1947 blev ett händelserikt år på Saab. da för FlygvapenNytts läsekrets. Och Den tredje civila efterkrigsprodukten, Tidigare har nämnts att Saab-bilen in­ sedan drygt ett år tillbaka pågår leve­ bilen, premiärvisades vid en pressvis­ troducerades detta år, som även inne­ ranser av JAS 39 Gripen, som kommer ning i Linköping 10 juni 1947. Och att höll en premiärflygning. Saab 21 R flög att bli 2000-talets flygplan i Försvars­ det var en bi I som utvecklats av flyg­ för första gången med Ake Sunden som makten. tekniker gick inte att ta miste på. Hu­ förare. Självklart skall här även nämnas att vudansvariga för bilprojektet under in­ En mindre känd händelse är att förs­ flygvapnet inköpt sex Saab 340B, som ledningsåren var flygteknikern Gunnar ta lyckade robotskottet - med en av ombyggs för radarspaning och benämns Ljungström och designern Sixten Sason. Saab utvecklad robot, RB 310 - sköts S 1OOB Argus. •

Från trafikflygplanet har Saab utvecklat plattformen till att bli ett radar­ spaningsflygplan 340 AEW med Ericssons Erieye-radar på ryggåsen. ­ Försvarsmakten har köpt sex sådana ­ benämas S 1008 Argus. Fyra levereras nu i höst. Foto: Åke Anderson •••

Bengt R Olow stiger ner i J 35A Draken; 25/ 10 -55.

Lätta bomb- och spaningsflyg­ Förare: Claes Smith. Jakt-, spanings-, attack- och Passagerarflygplanet Saab 340. planet Saab 17. Antal tillverkade: 301 i två ver­ skolflygplanet Saab 35 Dra­ Premiärflygning 25 januari Premiärflygning 18 maj 1940. sioner. ken. 1983. Förare: Per Pellebergs Föra re: Claes Smith. Jakt- och attackflygplanet Premiärflygning 25 oktober och Erik Sjöberg. Antal tillverkade: 322 i fyra Saab 21 R. 1955. Förare: Bengt R Olow. Antal tillverkade: När detta versioner. Premiärflygning 10 mars Antal tillverkade: 612 i sju ver­ skrivs har mer än 400 flygplan Bomb- och spaningsflygpla­ 1947. Förare: Åke Sunden. sioner för flygvapnet och fem levererats i två versioner. net . Antal tillverkade: 64. exportversioner för Danmark, Finland och Österrike. Enhetsflygplanet JAS 39 Gri­ Premiärflygning 19 juni 1942. Skol- och reseflygplanet Saab pen (jakt, attack och spaning). Förare: Claes Smith. 91 Safir. Skol-, lätta attack- och spa­ Premiärflygning, provflygplan Antal tillverkade: 245 i tre ver­ Premiärflygning 20 november ningsflygplanet Saab 105. 39-1 , 9 december 1988. Fö­ sioner. 1945. Förare: Olle Hager­ Premiärflygning 1 juli 1963. rare: Stig Holmström. Prov­ Jakt- och attackflygplanet mark. Förare: Karl-Eri k Fernberg. flygplan 39-2, 4 maj 1990. Fö­ Saab 21. Antal ti Ilverkade: 323 i fyra Antal tillverkade: 190 i tre ver­ rare: Arne Lindholm . Premiärflygning 30 juli 1943. versioner. sioner för flygvapnet och en Totalt har 204 JAS 39 Gripen exportversion för Österrike. beställts för Försvarsmaktens Passagerarflygplanet räkning. Saab 90 Scandia. Attack-, jakt-, spanings- och Delserie 1 om 30 flygplan slut­ Premiärflygning 16 skolflygplanet Saab 37Viggen. levererades 1996. november 1946. Föra­ Premiärflygning 8 februari re: Claes Smith och 1967. Förare: Erik Dahlström . Passagerarflygplanet Saab Olle Hagermark. Antal tillverkade: 329 i fyra 2000. Antal tillverkade: 18. versioner. Premiärflygning 26 mars1992. Jakt-, attack- och Skolflygplanet Saab MF'­ Förare: Erik Sjöberg och Len­ span ingsflygplanet 15/17 Safari/Supporter. nart Nordh. Saab 29 "Flygande Premiärflygning 11 juni 1969. Antal ti Ilverkade: När detta Tunnan". Förare: Ove Dahlen. skrivs har mer än 40 exemp lar levererats. Premiärflygning 1 sep­ Antal tillverkade: Cirka 300 i tember 1948. Förare: två versioner. Robert A R Moore. Antal tillverkade: 661 i sex versioner. Den största flygplansserien i Saab:s historia. Attack-, spanings- och jaktflygplanet Saab 32 Lansen. Premiärflygning 3 no­ vember 1952. Förare: Bengt R Olow. Antal tillverkade: 456 i tre versioner.

Stig Holmström vid JAS 39 Gripen; 9/ 12 -88. I "'-,! l~ n r \- J

60-årsjubilerande Saab är idag en 340 levererats till kunder i fem industrigrupp med bred verksamhet världsdelar och flygplanstypen är inom en rad högteknologiska områ­ marknadsledare i sitt segment. SAS den: militärt och civilt flyg, robot­ beställde under förra året fyra ex­ vapen och försvarsel'ektronik, mili­ emplar av det större passagerar­ tär utbildningsmateriel samt pro­ flygplanet Saab 2000. I början av dukter från ett flertal nischer på tek­ året överlämnade Saabs VO, Bengt nikens framkant, t ex rymd, radar­ Halse, det första SAS-flygplanet till baserade nivåmätningssystem och flygbolagets VO, Jan Stenberg. Från automatiska vägtulIar. § den japanska kustbevakningen fick Oelserie 1 i Gripen-programmet ~ Saab i början av året en uppmärk­ - 30 flygplan - slutlevererades till sammad beställning på två Saab Försvarsmakten före årsskiftet 96/97 2000 i specialutförande. och leveranserna (110) i delserie 2 Inom Combitech-gruppen befäs­ har kommit en bit på väg. Antalet ter Saab Ericsson Space sin ställning flygplan ingående i delserie 3 har som en ledande leverantör av rymd­ fixerats till 64. Oessutom har det för­ datorer till det europeiska Arianne­ sta tvåsitsiga Gripen-flygplanet, 39B, programmet. Saab Marine Electro­ levererats till flygvapnet och kommer IR-OTIS, optroniskt målinmätnings­ nics är sedan lång tid tillbaka världs­ att tas i tjänst våren 1998. Samar­ system, för kommande Gripen-ver­ ledande leverantör av radarbasera­ betet med British Areospace (BAe) sion. de nivåmätsystem för tankfartyg och om gemensamma exportansträng­ På den civila flygplanssidan har för tankar hos olje- och processin­ ningar för Gripen har utvecklats på vid det här laget mer än 400 Saab dustrin. Och Combitech Traffic Sy­ ett mycket positivt sätt. stems har nyligen tagit hem en pre­ Inom försvarsområdet är vidare stigefylld order på vägtullsystem till Saab Oynamics inne i ett par om­ Melbourne i Australien. fattande internationella samar­ Saab Training Systems har beten: 1) I ett europeiskt kon­ sedan flera år tillbaka etablerat sortium med BAe för utveck­ en marknadsledande ställning ling av radarjaktroboten Me­ som leverantör av avancera­ teor och 2) i ytterligare ett de system för militär utbild­ europeiskt samarbete kring ning. Företaget är världsle­ utveckling av IR-jaktrobo­ dande inom området laser­ ten IRIS- T. Oessutom har baserade simuleringssys­ Försvarets Materielverk be­ tem. • ställt utvecklingsprov med Gert Peterson