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José Ramón Barriocanal, ransporte director general de Gestair T “Aspiramos a convertirnos elEconomista en 2015 en una compañía Revista mensual 8 de octubre de 2014 | Nº 24 paneuropea” Entrevista | P22 Fomento invertirá 461 millones en el ferrocarril convencional Actualidad | P6

LOS TRANSPORTISTAS PIERDEN 2.300 MILLONES POR EL CÉNTIMO SANITARIO El sector no recupera todo el dinero que ya comienza a devolverle el Ministerio de Hacienda Carreteras | P38

David Cuenca Vicepresidente y director general de Chep Ibérica P20 Marcos Basante Presidente de Astic P30 2 SUMARIO Transporte

10. Marítimo y Portuario Actualidad Ferroviario Las navieras amplían la Fomento se acuerda Los cinco grandes candidatos capacidad de los cruceros del ferrocarril convencional a renovar la flota de AVE

Alargan los barcos añadiendo más camarotes El Ministerio incrementa un 9%, hasta 461 millones de euros, Alstom, Siemens, Bombardier, Talgo y CAF se perfilan como ante la demanda de pasajeros en próximos años el presupuesto destinado a las mejoras de la red tradicional los favoritos para adjudicarse el megacontrato de 40 trenes

26. Aéreo El aeropuerto del futuro apuesta por el ocio Nadar, cine 3D,... el paso por el ‘hub’ será mucho más amable para el pasajero del futuro

32. Logística Europa ‘castiga’ 6 14 al transportista español La adopción de la Euroviñeta por parte de varios países europeos encarece los viajes 460 euros

36. Tecnología Adif monitoriza los taludes por seguridad Desarrolla un sistema que incrementa la fiabilidad y reduce el impacto económico del mantenimiento 22 38 Entrevista Carreteras

Edita: Editorial Ecoprensa S.A. Presidente de Ecoprensa: AlfonsodeSalas José Ramón Barriocanal, El transporte pierde 2.300 Vicepresidente: Gregorio Peña Director Gerente: Julio Gutiérrez Director Comercial: Juan Ramón Rodríguez Relaciones Institucionales: Pilar Rodríguez Subdirector de RRII: Juan Carlos Serrano Jefe de Publicidad: Sergio de María director general de Gestair millones del céntimo sanitario Director de elEconomista: Amador G. Ayora “Gestair aspira a ser una compañía Cuando ya ha comenzado a pagar el Ministerio de Hacienda, Director de ‘elEconomista Transporte’: Miguel Ángel Gavira Diseño: Pedro Vicente y Elena Herrera Fotografía: Pepo García Infografía: Nerea Bilbao Redacción: paneuropea en los próximos dos años” el sector no podrá recuperar todo el dinero aportado Felipe Alonso y Diego Alonso 3 EDITORIAL Transporte

Fomento no debe caer en el error de la anterior legislatura

on buen criterio, y desde que tomó posesión de alta velocidad en los que la frecuencia de paso lo permite de la cartera de Fomento, Ana Pastor criticó y un largo etcétera de inversiones sin sentido, que se han duramente la factura que había dejado el reprogramado. Pero la política de alta velocidad tiene que anterior titular del Ministerio, José Blanco, que buscar financiación privada para que empresas públicas superaba los 4.000 millones de euros. Una como AdifAlta Velocidad no se sigan endeudando. Se ha Cvez que finalice 2014, después de tres años completos de intentado con algún tramo, pero el modelo alemán tendría Gobierno, ya se ha logrado saldar ese lastre económico que fomentarse mucho más para evitar que se repita la heredado y la ministra presume de que los presupuestos de misma historia que con los aeropuertos españoles. 2015 iban a ser los primeros en los que no habrá deudas Igual que Aena disparó su deuda con infraestructuras pendientes. Lo lógico es que se aplique la misma política de faraónicas que una década después no se están explotando contención de gastos para los próximos años. Aunque la al cien por cien de sus posibilidades, el AVE no puede correr Igual que Aena disparó economía repunta levemente, tirar las campanas al vuelo es este riesgo: apostar por la mayor red del mundo de alta en el pasado su deuda peligroso. Es lógico acabar las obras del AVE que tanta velocidad para que no se pueda rentabilizar y, además, inversión han supuesto y evitar, como le gusta decir siempre conlleve el lastre de una deuda inasumible. Para 2015, entre con infraestructuras a Pastor, “los proyectos faraónicos”, pero hay que rechazar Adif y AdifAlta Velocidad, el pasivo crecerá un 12 por ciento y faraónicas que una cualquier plan innecesario y, sobre todo, tiene que primar la superará ampliamente los 18.600 millones de euros, una cifra década después no lógica presupuestaria a las prisas políticas. Tras el detallado muy superior a los 14.000 millones que en su día llegó a estudio de los planes heredados para ampliar la alta alcanzar la deuda de Aena, importe que, afortunadamente, se están explotando velocidad se detectaron muchas obras excesivamente caras. se ha ido amortizando en los últimos años. Si la principal al cien por cien de sus Estaciones que costaban más de 300 millones y que se razón de la reactivación de las obras de alta velocidad fueran podía construir por la quinta parte del presupuesto, vías las prisas por año electoral -pensemos que no-, el legado que posibilidades, el AVE duplicadas que se pueden sustituir por vías únicas en tramos se podría dejar al siguiente Gobierno estaría envenenado. no puede correr este riesgo con un pasivo inasumible 4 LA IMAGEN Transporte

Fomento entrega las medallas del Transporte La ministra de Fomento entregó el pasado lunes 6, las medallas al mérito del Transporte Terrestre, que este año han recaído en Rafael Barbadillo López y Alfonso Sánchez Marcos. Asimismo, Pastor entregó la placa al méritoalaempresa Alsa, que recogió Jorge Cosmen.

EE 5 DEL 9 DE OCT. AL 11 DE NOV. Transporte

‘Aviation Week Europe 2014’ Los transportes Se inaugura en Madrid la edición de 2014 de la Feria de Mantenimiento y reparación de públicos en España Aeronaves, que organizada -por Aviation CPM- se desarrollaba en Estados Unidos, 09 hasta que ha comenzado su periplo por diferentes países, y este año toca a España. El Instituto Nacional de Estadística publica las cifras correspondientes al comportamiento del transporte público.

Feria del mundo de los helicópteros Helitech Ámsterdam da cita al mundo de los helicópteros en todos sus ámbitos, aunque especialmente inclinados hacia los servicios de salvamento y socorrismo, así como de lucha contra los incendios, en el marco de la muestra Helitech International. 14

Comportamiento de las aerolíneas de bajo coste 10 El Ministerio de Industria, Energía y Turismo, publica el comportamiento de las aerolíneas de bajo coste en España durante el mes de septiembre, así como una comparativa con 17 las líneas aéreas de red y el acumulado en los nueve primeros meses del año.

Celebración de la NBAA 2014 en Orlando La NBBAA 2014, Business Aviation Convection, se reúne en la localidad estadounidense de Florida, para analizar el mundo del negocio de la aviación, con la participación de empresas del sector y expertos en materia aérea. 21 05 Inauguración de la feria Resultados de IAG de logística de Madrid La sociedad IAG resultado de la fusión de Iberia, British Airways y Vueling, anuncia sus resultados correspondientes al tercer trimestre del ejercicio de 2014, así como las previsiones que tiene de Comienza la feria Logistics 2014, el salón profesional de la 31 cierre para el conjunto del año, analizando los principales gastos e ingresos del grupo. logística que cuenta con los principales agentes del sector. 6 ACTUALIDAD Transporte

l transporte de mercancías por ferrocarril como sistema mucho FOMENTO SE ACUERDA DEL menos contaminante que el actual de uso de las carreteras por miles de camiones que se mueven a diario por la red viaria FERROCARRIL CONVENCIONAL nacional, es uno de los referentes del Ministerio de Fomento, desde que la titular de la cartera, Ana Pastor se hizo cargo del El Ministerio incrementa un 9%, hasta 461 millones, el presupuesto de 2015 destinado a las mejoras mismo.E España es un país que depende de la red viaria para el comercio y la de Red Ferroviaria Convencional, para ir cumpliendo con uno de los objetivos marcados por el Pitvi distribución de mercancías en, prácticamente, un 90 por ciento, ya que el FELIPE ALONSO ferrocarril tan sólo transporta entre un 4 y 5 por ciento, a diferencia de lo que ocurre en otros países donde el tren tiene mucha más presencia en este tipo de uso. No obstante, la crisis económica y, quizás, el ofuscamiento con la proliferación de infraestructuras de alta velocidad, que han sido siempre la joya de la corona de Fomento, ha ido ofreciendo menores presupuestos para solucionar la situación, en algunos casos, calamitosa, de las que se suelen conocer como vías convencionales, o más oficialmente, la Red Ferroviaria Convencional, la nacional, la que por poseer un ancho especial, 7,6 metros, nunca pudo conectar con Europa. Pero, parece que por fin, el Proyecto de Presupuestos del Estado para el año 2015 va a incrementar la dotación para la mejora de esa Red. Curiosamente, esas mejoras estaban ya incluidas en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (Pitvi) 2012-2024, que lo consideraba como uno de sus objetivos principales en materia ferroviaria. Porque además no sólo era el hecho de poder ser utilizada con una mayor velocidad por los trenes de mercancías que ahora no tienen por qué compartir muchos tramos de vía con los de pasajeros, ya que para eso están los trayectos de alta velocidad y de velocidad alta, sino por la defensa que la propia ministra Pastor ha hecho reiteradamente de la necesidad de conseguir que en el país funcione un transporte intermodal que permita meter el tren en los puertos, y, como ya se ha dicho, sacar camiones de las carreteras, para evitar contaminación y atascos. Pero para todo ello es preciso que las vía convencionales estén lo suficientemente mejoradas para que los trenes de 600 a 700 metros que transportan mercancías, lo puedan hacer a una velocidad que sea comercialmente competitiva. Pues bien, parece que para 2015 Fomento quiere paliar un poco ese cuasi abandono del objetivo que marcaba el Pitvi, y para ello se va a destinar a modo de inversión un total de 461 millones de euros, es decir el 9 por ciento del total de la partida que los Presupuestos Generales del Estado contempla para el ferrocarril, que es de 5.199 millones de euros. Esta vez, la Red Convencional se lleva 88 millones más de presupuesto que en el 2014,

ISTOCK 7 ACTUALIDAD Transporte Principales obras en la Red Convencional

■ Presupuesto El total del presupuesto previsto para las obras en la Red Convencional de Ferrocarril es de 461 millones de euros, un 9 por ciento de la inversión total destinada a ferrocarriles. ■ Palencia - Santander Para mejoras en la catenaria entre Bárcena y Torrelavega, la renovación devíadeTorrelavegaaSantandery otras mejoras desde Palencia, se destinan 48,6 millones de euros. ■ Almoraima-Algeciras Para la renovación de la vía entre Almoraima y Algeciras, dentro de la línea de Antequera a Algeciras, se destinan 50 millones de euros. ■ Medina-Fuentes de Oñoro ISTOCK La electrificación de la línea de Medina cuando le dieron 373 millones de euros, lo que supone un buen impulso en la del tramo Bárcena-Torrelavega, con una dotación de 48,6 millones de euros; a Salamanca y Fuentes de Oñoro, tiene dotación del ente gestorAdif, que es quien se debe encargar de cumplir la renovación de vía entre Algeciras y Almorrana, con una inversión de 50 una dotación de 29,3 millones de todos los encargos marcados por el Pitvi. La justificación que ahora se pone millones; la renovación integral de la línea Madrid-Ávila, con 7 millones; la euros. encima de la mesa, y que parece que no se había observado antes, es que rehabilitación de la Sevilla-Huelva, con otros siete millones; la adecuación del ■ AccesosalosPuertos hay que conseguir un ferrocarril competitivo, antes de que finalice la presente tramo entre Aranda y Burgos, con 0,3 millones; la continuación con la Hay varias partidas en el presupuesto legislatura, frente a los otros medios de transporte, y para ello es preciso que electrificación del tramo entre Medina del Campo, Salamanca y Fuentes de Fomento para la llegada del tren a no sólo se actúe sobre vías, sino sobre todo aquello que sea un elemento Oñoro, con un coste de 29,3 millones, renovar la línea Huesca a Canfranc, las instalaciones portuarias, como es integrado en la Red Convencional. por 2,1 millones, así como mejoras de diversas subestaciones, o la el caso de Barcelona, que cuenta con Esto es seguridad -pasos a nivel-, estaciones, etc. todo ello destinado a instalación de un tren-tierra entre Zaragoza y Teruel, con una dotación de 2,8 10 millones, o los proyectos de A mejorar las prestaciones de este tipo de ferrocarril que ha sido bastante millones de euros. Dentro de este primer apartado, se deben incluir también, Coruña y Ferrol, 0,55 millones. olvidado por la construcción de las vías de alta velocidad (AVE) de transporte según Fomento, varios estudios informativos de plataformas logísticas, que ■ Plataformas logísticas de pasajeros. Las principales inversiones previstas para 2015 por Fomento cuentan con un presupuesto de 9 millones de euros, como por ejemplo, la de Para la integración del tren en las se pueden resumir en cuatro claras actuaciones. En primer lugar, mejorar las la toledana localidad de Talavera de la Reina. La supresión de los pasos a plataformas logísticas y otras líneas. Adif ha previsto la realización de las operaciones de la renovación de nivel y la mejora de la seguridad es el segundo objetivo que marca el actuaciones de mercancías, vía, electrificación e instalaciones, de seguridad y comunicaciones. Destacan Ministerio para 2015, y para ello ha destinado un total de 435 millones que se se va a destinar un presupuesto 9 las obras de la línea de Palencia a Santander, con la mejora de la catenaria recogen en los presupuestos de Adif para la realización de las inversiones millones de euros. 8 ACTUALIDAD Transporte precisas que contribuyan a la mejora de las condiciones de seguridad y funcionalidad en el tráfico ferroviario. Otro de los objetivos para 2015 es la mejora en el acceso a puertos e instalaciones de mercancías. Se ha previsto una dotación necesaria para llevar a cabo estudios y proyectos de los accesos a los puertos de Ferrol, Coruña, Castellón, Tarragona y Almería, con algo más de 1,2 millones de inversión. En este apartado es importante la continuación de la ejecución de las obras del nuevo acceso de ancho estándar al puerto de Barcelona, cuya financiación se realiza conjuntamente entre Adif y la Autoridad Portuaria. -Adif aporta 10 millones-. Se van a impulsar las obras de acceso al muelle de la Cabezuela, que corresponden ahora a Adif. Por último, y sin que se contemplen en los Presupuestos del Estado, se encuentra el Fondo financiero de accesibilidad terrestre a los puertos, que fue aprobado hace dos meses por el Gobierno, y que intenta que sean las Autoridades Portuarias las que contribuyan con parte de sus beneficios anuales a las obras precisas para que el ferrocarril pueda llegar hasta el límite de la zona de servicios de los puertos, así como a los puntos de conexión de las redes generales. A través de este fondo se van a llevar a cabo inversiones en los accesos a determinados puertos por parte de los trenes de mercancías, complementando el coste de las obras a la inversión que tenga prevista llevar a cabo Adif.

Labores de mantenimiento Pero no queda ahí las actuaciones y dotaciones de Fomento a la red Convencional, aunque fuera del concepto de inversión directa al ferrocarril en sus presupuestos, el Ministerio ha dotado a Adif a través de una transferencia de los fondos que tiene en el capítulo 7 del presupuesto de la Dirección General de Ferrocarriles, de 585 millones que se destinan a realizar las labores de mantenimiento y que se distribuyen entre las CCAA, bajo tres conceptos: el de mantenimiento con medios propios, la circulación y seguridad, y los servicios externos de mantenimiento y circulación. Andalucía es la que más dotación va a recibir para sus vías convencionales, 96,898 millones; tras ella está Castilla y León, con 93,556 millones; Cataluña, 75,544 La Rioja, 5,701 millones de euros. Por provincias, destaca el monto de la millones; Castilla La Mancha, 64,078 millones; Aragón, 44,814 millones; cantidad destinada a Madrid y Barcelona, con 39,003 millones y 32,585 Galicia, con 43,066 millones; Comunidad de Madrid, 39,003 millones; millones, respectivamente. También es importante la cifra que se aporta a las Comunidad de Valencia, 37,044 millones; Extremadura, 35,501 millones; la obras de Sevilla, 22,301 millones, y de Valencia, con 20,096 millones. Las Comunidad de Murcia, 12,588 millones; Asturias, 11,462 millones; el País que menor inversión de apoyo reciben son Bilbao, con 1,861 millones de Vasco, 10,182 millones; Navarra, 9,188 millones; Cantabria, 6,344 millones; y, euros, y San Sebastián, con 3,632 millones de euros.

10 MARÍTIMO YPORTUARIO Transporte

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as predicciones son que el sector crucerístico crezca por encima LAS NAVIERAS AMPLÍAN LA de los 23 millones de pasajeros entre 2014 y 2017, y para atender a ese incremento, cada compañía busca prepararse con una renovada oferta que va desde la construcción de nuevos CAPACIDAD DE SUS CRUCEROS buques, de proporciones nunca vistas, y de un alto coste, o Lsoluciones mucho más sencillas y menos costosas, pero que son igual de Las navieras que cuentan con barcos destinados al mercado de los cruceros están buscando eficientes ante lo que puede llegar en el futuro, ya que, tal y como ha fórmulas para atender a una mayor demanda, que esperan se produzca en los próximos años anunciado hace unos días la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (Clia), la demanda mundial ha crecido un 77 por ciento durante la recesión FELIPE ALONSO 11 MARÍTIMO YPORTUARIO Transporte económica. En los últimos diez años se ha pasado de contabilizar 12 muestra una de las principales sociedades del sector, Royal Caribbean, que millones de pasajeros en los cruceros a más de 21 millones, así como una 200 aunque cuenta con dos monstruos, Oasis ofthe Seas yelAllure of the Seas, aportación económica total de la industria en Europa que ha ido creciendo millones de euros con más de 360 metros de eslora, ha encargado otros dos barcos más de hasta cerrar 2013 en más de 39.400 millones de euros, dando empleo, igual medida. El otro ejemplo a considerar es el que protagoniza la firma además a 891.000 personas, y generando una inversión directa de 16.200 vaaemplearMSC MSC Cruceros, que actúa de una forma que podíamos denominar mixta, ya millones de euros. Por ello, no es de extrañar que las navieras se dispongan para ampliar sus que mientras espera la entrega de dos nuevos barcos del moderno prototipo a dar un paso más preparándose para el crecimiento futuro que se espera, seaside para 2017 y 2018, con una eslora que también va a superar los 300 superando en 2020 los 25 millones de cruceristas. Y este paso más no es cuatro barcos metros de eslora, y una inversión de 700 millones de euros por cada uno de otro que “aumentar la oferta a través de incrementar la capacidad”. de la ‘Familia Lírica’ ellos, para no quedarse atrás y seguir con la competencia, sobre todo en Europa, ha aplicado una fórmula revolucionaria aprovechando el buen saber Construir nuevos barcos o ampliar los que se tiene y hacer de los astilleros Fincatieri de Palermo. El reto de crecer en capacidad lo afrontan, en general, todas las navieras, Laoperaciónconsisteencortarunbarco,elcruceroporlamitad,para encargando a los astilleros la construcción de nuevos barcos de unas hacer dos rebanadas, no de pan de moldear, sino de acero, cables y tubos, y medidas hasta ahora insospechadas. Según la Asociación Internacional de poner en medio rodajas 2.200 toneladas de metal, con lo que se aumenta la Cruceros Europa (Clia), las industrias navales europeas tienen prevista la eslora del buque. Esta actuación corresponde al desarrollo del Programa botadura de 24 nuevos barcos hasta 2017, con un importe de obra del orden Renacimiento abordado por MSC Cruceros y que va a llevarse a cabo en de 12.100 millones de euros, añadiendo a la flota actual una capacidad para cuatro cruceros. Es sobre los que forman la Familia Lírica, construidos entre otros 69.000 pasajeros. Un ejemplo de cómo se afronta ese crecimiento, lo los años 2003 y 2005. Se trata de cuatro barcos gemelos, MSC Armonía,

que nos va a dar una mayor eslora y un ¿CuáleselcostedelPrograma? Como director del departamento “El ‘Programa superior número de camarotes. Son200millonesdeeurosarazónde50 técnico, ¿qué le parece el uso de otros Renacimiento’ millones por cada uno de los barcos. combustibles que no sea el petróleo, ¿Cuálessonlosbarcoselegidos? por ejemplo el gas? nos va Los cuatro son los que forman la Familia ‘MSC Cruceros’ también ha encargado No lo veo claro. Se que se están haciendo Lírica: MSC Armonía, MSC Sinfonía, MSC la construcción de dos buques mucho pruebas, pero no creo que a corto plazo se a permitir Opera y MSC Lírica. Son cuatro barcos más grandes para competir con los pueda utilizar. Quizás en barcos gemelos construidos entre 2003 y 2005, supercruceros de Royal Caribbean. mercantes si tenga futuro el gas pero no lo ganar oferta” con una eslora de 251 metros que tras la Sí. Hemos firmado con el astillero creo en los cruceros, porque alarmaría a actuación del programa tendrán 275 Fincantieri la construcción de dos nuevos los pasajeros.

metros de eslora. EE barcos que responden al prototipo El primer barco en ser ‘operado’ ha “Seaside”, y que van a ser los más sido el ‘MSC Armonía’, ¿cuando ¿Qué es exactamente el ‘Programa ¿Además de aumentar el tamaño se Emilio grandes que tenga MSC, con una eslora comenzará a navegar de nuevo? Renacimiento’? van a hacer algunas otras mejoras? La Scala de 323 metros y una manga de 41 metros. Tendrá que estar once semanas en el Se trata de aumentar la capacidad de Sí. En las chimeneas se van a colocar Sudiseñoyestructuravaaserfuturistay dique seco, y navegará de nuevo el 17 de cuatro de nuestros barcos, a través de una filtros para mejorar la emisión de gas al suponen una inversión de 700 millones de noviembre, porque lo fácil ha sido el corte Director del departamenteo compleja operación técnica. Cortarlos por medioambiente. También se va a mejorar técnico de MSC Cruceros euros cada uno. Contamos con el primero por la mitad, ahora viene lo complicado, la el centro e introducir un bloque en medio la estabilidad y la seguridad. para el año 2017 y el segundo, en 2018. unión de miles de cables y tubos. 12 MARÍTIMO YPORTUARIO Transporte

El buque ‘MS Armonía’ fue ampliado en los astilleros de Ficantieri. Se cortó por completo el barco en dos, se le incluyó el modulo de ampliación de 24 metros y se volvió a soldar, conectando miles e cables, tubos, etc. EE

Ganar más capacidad MSC Sinfonía, MSC Opera y MSC Lírica. Cuentan con las mismas Si bien esta acción parece complicada, la verdadera complejidad es la en un crucero características. Una eslora de 251 metros, un tonelaje de 60.000 toneladas, conexión de miles de cables y cientos de tubos, así como la disposición de pudiendo llevar a un total de 2.069 pasajeros. El desarrollo del proyecto es el las nuevas cabinas, su decoración, servicios... Está previsto que el MSC ■ Más eslora corte central de los barcos y la separación de la proa y de la popa, para incluir Armonía salga para una nueva signatura, ya reformado, en un plazo Cortando por el centro y colocando en el hueco un módulo que va a permitir superar los 270 metros de eslora, aproximado de once semanas, sobre el 17 de noviembre en un crucero que un módulo de 24 metros para llegar 5,000 toneladas el peso, y el número de viajeros aumentará hasta los 2.680, le llevará desde Génova a las Islas Canarias. En la zona ampliada, y para a los 275 metros de longitud. ya que se va a pasar de los 783 camarotes o cabinas que se ofrecen ahora, satisfacer, según el director técnico de MSC Cruceros, Emilio La Scala, las ■ Más cabinas a 976. La operación se inició a principios de septiembre con la entrada en peticiones de los viajeros que “cada vez quieren tener más servicios de ocio Con 24 metros más se dispone dique seco de los astilleros de Fincatieri, del primer buque, el MS Armonía. en los barcos”, se van a disponer instalaciones complementarias para los de hasta 194 camarotes nuevos, Una vez marcada la zona de separación mediante láser, se procedió al niños, para jóvenes, bibliotecas, restaurantes... Al MSC Armonía seguirá el 12 llegando a las 976 cabinas. corte completo de las cubiertas, con una maquinaria especializada en ello, de enero del 2015 el MSC Sinfonía;el2demayo,elMSC Opera, y por último ■ Más pasajeros empleando, entre otros recursos, acetileno. Días antes ya se había el 31 de agosto el MSC Lírica.ElPrograma Renacimiento que se va a llevar Cortar, unir y crecer en oferta, pasando construido el módulo de 24 metros que se va a instalar entre ambas partes completamente en los astilleros de Palermo, cuenta con una inversión de 200 de los 2.069 pasajeros hasta lo 2.680. del barco. Tras seis horas del movimiento de separación de proa y popa, millones de euros, es decir a 50 millones por cada barco, y permitirá que la ■ Más instalaciones mientras el módulo avanza lentamente hasta colocarse a su costado, se da Familia Lírica crezca en 776 nuevas cabinas y una nueva capacidad para Nuevos restaurantes, centros de ocio... por finalizada la primera fase al introducir el módulo en la zona. ofertar 2.444 plazas más, para un total global de 10.720. 13 EN BREVE Transporte

Fomento invertirá Iberia adquiere La CE aprueba Renfe comprará 40 Avianca unirá 289,6 millones ocho aviones la creación de trenes por 1.000 Barcelona y Bogotá en obras de AVE Airbus ‘A300-200’ la empresa Thalys millones de euros con un vuelo diario

El Ministerio de Fomento La aerolínea Iberia adquiere La Comisión Europea (CE) Renfe Operadora prevé la Avianca unirá Barcelona y tiene previsto invertir 289,6 ocho aviones Airbus del ha autorizado la creación compra de 40 trenes para Bogotá con un vuelo diario millones de euros en obras modelo A300-200,alhacer de la empresa Thalys por renovar el parque de su red desde el 18 de diciembre. de diferentes líneas del AVE como un pedido definitivo parte de los ferrocarriles de alta velocidad. De ellos, La compañía considera que que están actualmente en las opciones que ya había nacionales de Francia y de 30 unidades serán para el se está produciendo una construcción. Los trabajos anunciado el pasado mes. Bélgica, para operar a nivel AVE y las otras 10 para su mayor demanda de viajeros afectan a Extremadura, con El importe de la adquisición internacional. Las mismas uso en la velocidad alta, es y que es el momento de 31,81 millones de euros; a a precio de catálogo es de sociedades ya colaboran decir en trenes que circulan pasar de cuatro vuelos a la la conexión con Granada, 1.480 millones de dólares, con otros operadores, como hasta 250 kilómetros por semana a uno diario. Con por un importe de 74,21 (1.152 millones de euros). el alemán y el holandés. hora. La inversión estimada esta medida, la línea aérea millones; Murcia, con 69,8 Los aviones irán llegando a ElpermisodelaCEseha superará los 1.000 millones colombiana pretende lograr millones para la unión con la compañía entre 2015 y dado tras comprobar que la de euros y está previsto fortalecer las conexiones de Alicante, y 67,9 millones en 2018. Con estos nuevos operación es conforme a que se puedan poner en Europa con Latinoamérica. las obras de acceso a la aparatos, Iberia continuará las normas comunitarias de régimen operativo a partir Los vuelos entre El Prat y capital murciana. En cuanto renovando su flota, y según la competencia. La marca de 2018. Esta operación fue El Dorado, serán operados al enlace Valladolid, Burgos, se vayan produciendo las Thalys está dedica a la anunciada en Innotrans por aviones Airbus A330, Palencia, se cuenta con un entregas, sustituyendo los explotación del servicio de 2014 por la ministra de con una capacidad de hasta total de 42,7 millones. A340 de largo recorrido. transporte de viajeros. Fomento, Ana Pastor. 252 pasajeros. 14 FERROVIARIO Transporte

LA INDUSTRIA FERROVIARIA PUJA POR LOS NUEVOS AVE DE RENFE Alstom, Siemens, Bombardier, Talgo y CAF se perfilan como los grandes favoritos para adjudicarse el megacontrato del operador público de más de 1.000 millones, tras una década de sequía MIGUEL ÁNGEL GAVIRA

EE 15 FERROVIARIO Transporte

las familias Goicoechea y Oriol trabaja desde hace varios años con el Avril, un tren de alta velocidad que evoluciona tecnológicamente desde el actual Talgo 350 y que aumenta la capacidad de sus pasajeros hasta las 600 plazas gracias a la nueva configuración de asientos (3+2). Este tren ya fue presentado en la anterior edición de Innotrans 2012 y ha realizado pruebas de velocidad que superan ampliamente los 350 kilómetros por hora que suelen exigir las especificaciones y que casi con toda seguridad Renfe pedirá en su pliego de condiciones. Como novedad, la propulsión del AVE ya no será suministrada por Bombardier, socio de Talgo en sus últimos proyectos de alta velocidad, incluyendo el histórico pedido del AVE La Meca-Medina.

Intento fallido en el Madrid-París El otro grupo español, el fabricante vasco CAF, se quiere presentar con el Oaris, una apuesta sin precedentes en la compañía, que hasta el momento se había especializado en el negocio de los metros, trenes de media distancia y velocidad alta. Tanto CAF como Talgo querían haber presentado sus nuevas apuestas en sociedad hace más de dos años, aprovechando el concurso que licitó Renfe para comprar nuevo material AVE en la línea Madrid-París, pero el encargo se paralizó por falta de presupuesto. La cancelación supuso un frenazo en el desarrollo tecnológico del Avril ydel Oaris, retraso que podría compensarse ahora si la compañía pública elige a uno de los dos -o a ambos- para fabricar los trenes. En el panorama internacional de opciones la lucha también va a estar muy G. R. reñida. Mientras que Bombardier se presentará con su joya de la corona -el a última edición de Innotrans 2014, la prestigiosa feria ferroviaria Bombardier se Zefiro-, Siemens y Alstom realizarán dos apuestas seguras, ya que su que se celebra en Berlín cada dos años, ha dado una gran noticia adjudicó el último relación con Renfe Operadora en alta velocidad está muy asentada -al igual para la industria de los fabricantes de trenes. La ministra de que le ocurre a Talgo-. Mientras que la ventaja del fabricante alemán sobre el Fomento, Ana Pastor, anunció que Renfe iba a comprar hasta 40 gran contrato con resto es que su tren es el último que pidió la empresa pública y, por tanto, unidades (30 de alta velocidad y 10 de velocidad alta) para la venta de 100 cuentaconlosmayoresavancestecnológicos,enelcasodeAlstomsucarta Lreforzar la flota del AVE de cara a la liberalización de algunos corredores y en de presentación es también muy contundente: la fiabilidad de los trenes. Los locomotoras a Renfe espera de la apertura de nuevas líneas. Un contrato valorado en más de S-100 del fabricante galo llevan operando en la red española desde 1.000 millones de euros que ha despertado el apetito de las grandes marcas, comienzos de la década de los noventa e incluso han sufrido varias que se habían adormilado en el mercado español tras prácticamente una modernizaciones para aumentar su vida útil con éxito. década sin grandes pedidos. Fuentes solventes de la compañía francesa se muestran muy optimistas Los cinco grandes que históricamente han suministrado material al ante el concurso y explicaban recientemente a esta publicación que otro as operador público ferroviario no quieren faltar a la cita. De ellos, los dos en la manga con el que juega Alstom es el de la homologación de sus trenes fabricantes españoles -Talgo y CAF- quieren aprovechar este esperado en territorio nacional. La explotación conjunta por parte de Renfe y la SNCF contrato para impulsar sus últimas innovaciones. El fabricante fundado por de la línea Madrid-París supone para el fabricante francés un mayor 16 FERROVIARIO Transporte Repóker de AVE ALSTOM AGV BOMBARDIER ZEFIRO SIEMENS VELARO TALGO AVRIL CAF OARIS

■ PASAJEROS: ■ PASAJEROS: ■ PASAJEROS: ■ PASAJEROS: ■ PASAJEROS: Entre 470 y 500 asientos, un 20 por ciento Supera las 600 plazas, aunque en China Supera las 600 plazas en configuración Supera 600 plazas en configuración Con capacidad para más de 500 plazas, más de capacidad que la anterior versión. opera una versión de 1.336 asientos. estándar y 200 plazas en dos clases. estándar, con distribución 3+2 en cada fila. dependiendo de la configuración.

■ VELOCIDAD: ■ VELOCIDAD: ■ VELOCIDAD: ■ VELOCIDAD: ■ VELOCIDAD: Alcanza una velocidad comercial de 360 Alcanza una velocidad comercial de 380 Alcanza una velocidad comercial de 360 Su tecnología permite alcanzar 380 El diseño permite alcanzar 350 kilómetros kilómetros por hora. kilómetros por hora. kilómetros por hora. kilómetros por hora en operación comercial. por hora en operación comercial.

■ CARACTERÍSTICAS: ■ CARACTERÍSTICAS: ■ CARACTERÍSTICAS: ■ CARACTERÍSTICAS: ■ CARACTERÍSTICAS: La propulsión es flexible y depende de la Su bajo consumo le convierte en un AVE Gran eficiencia energética, equiparable a El coche es más ancho que la media Se basa en la experiencia previa del CAF en elección de tracción elegida. con un competitivo coste operativo. 0,33 litros por asiento a los 100 kilómetros. pero respeta la normativa internacional. los trenes S120 y S121 de Renfe.

■ INTEROPERABILIDAD: ■ INTEROPERABILIDAD: ■ INTEROPERABILIDAD: ■ INTEROPERABILIDAD: ■ INTEROPERABILIDAD: Compatible para cuatro tensiones eléctricas Opera con cuatro sistemas de tensión Opera con tres sistemas de señalización Operativo en tres anchos de vía, Operativo en dos anchos de vía y dos tipos diferentes. eléctrica diferentes. distintos y cuatro de tensión. cuatro tipos de tensiones y diesel. de tensión eléctrica.

■ CONFIGURACIÓN: ■ CONFIGURACIÓN: ■ CONFIGURACIÓN: ■ CONFIGURACIÓN: ■ CONFIGURACIÓN: Once vagones, con posibilidad de otras dos Ocho vagones, con capacidad para operar Ocho vagones en la básica, con posibilidad Ocho vagones, con capacidad para operar Composición variable. soluciones para 4, 6 versiones de 7 y 14 coches. trenes en doble formación de 16 coches. de 7, 10, 12 e incluso 16 coches. trenes en doble formación. y 8 coches y doble formación.

■ ¿DÓNDE OPERA?: ■ ¿DÓNDE OPERA?: ■ ¿DÓNDE OPERA?: ■ ¿DÓNDE OPERA?: ■ ¿DÓNDE OPERA?: En España fue el primerAVE y en Francia En Italia lo opera el operador público y ha España, Reino Unido, Alemania, Rusia, Es nuevo. Talgo intenta que en la segunda Es nuevo. Es la primera experiencia de alta acapara buena parte de la flota. abierto mercado en China. Turquía y China. fasedelAVEaLaMecaopereelAvril. velocidad pura de CAF. 17 FERROVIARIO Transporte conocimiento de la red española, lo que representa una ventaja sobre el resto La ministra de de contrincantes. Al éxito de sus célebres TGV de un sólo piso adaptados a Fomento, Ana la red española, que comenzaron a operar en Sevilla y que ahora lo hacen Pastor,enelsalón ‘Innotrans 2014’ por Francia, se une que el TGV Dúplex de Alstom ya circula hasta Barcelona, en Berlín. EE lo que supone que la labor de homologación que deberían de realizar el resto de fabricantes en el caso de ganar la nueva licitación ya está muy adelantada en el caso del grupo galo en aspectos como la señalización ferroviaria o el sistema de electrificación de las locomotoras. Tanto el Dúplex, con dos pisos y mayor capacidad de pasajeros, como el AGV son dos opciones que encajarían en la red de AVE española. En el caso de Bombardier, es la primera vez que opta en España por un contrato de alta velocidad en solitario -hasta el momento era socia de Talgo consumodelo350-, aunque se presentará con la vitola de ser la última compañía que se adjudicó un gran contrato de Renfe. En concreto, el operador ferroviario español le compró un centenar de locomotoras eléctricas del modelo TRAXX F140 DC, una adquisición que fue valorada en 420 millones de euros. No sólo habrá cinco candidatos, pero es cierto que parten con ventaja por su estrecha relación con la industria ferroviaria española. Es lógico que la industria china -con unos costes de mano de obra mucho más bajos y con un precio competitivo- aproveche la ocasión para intentar entrar en el mercado español con sus últimas novedades, aunque todavía no se han pronunciado alrespecto.SuúltimajoyadelacoronaeselmodeloCRH380BL, fabricado por la empresa estatal China CNR Corporation Limited. Se trata de un tren de muy alta velocidad que puede alcanzar en operación comercial los 380 magnate Richard Branson optó por esta fórmula para adquirir trenes Alstom kilómetros por hora, aunque en pruebas sin pasajeros llegó a superar los 480 266 en su operador ferroviario Virgin Trains. Sin embargo, otros operadores kilómetros por hora. Son los millones que privados como NTV en Italia apostaron por una adquisición directa de su flota con el AGV, también del fabricante francés. ¿Compra o ‘leasing’? Fomento destina en En los últimos Presupuestos Generales del Estado para 2015, se incluyen Otra duda que no resolvió la ministra de Fomento en Innotrans 2014 es saber 2015 para material 266,33 millones para la adquisición de material móvil. Fuentes solventes de si la compra va a ser realizada directamente al fabricante, como Renfe Renfe Operadora explican que más de 100 millones de este presupuesto ya Operadora ha realizado en sus pedidos hasta ahora, o la compañía rodante; más de 100 se destinarán para comenzar a adquirir los 40 trenes con los que se renovará aprovechará el pedido para valorar nuevas formas de adquisición de material son para el pedido y reforzará la flota de alta velocidad en España. Este importe sólo supone en rodante, como es el leasing. En este terreno ya existen empresas como teoría el 10 por ciento del presupuesto total, pero el Ministerio de Fomento Angel Trains especializadas en comprar flotas para después alquilárselas a prevé ir recibiendo la flota gradualmente hasta 2018 por lo que tendrá que los operadores, una práctica que cada vez se realiza más en el mundo de la asignarse el grueso del importe del contrato en los años 2016, 2017 y 2018, aviación, donde los mayores pedidos anuales de aparatos suele ser de cuando ya finalice la actual legislatura. Si no hay asignación extraordinaria, la grandes compañías de leasing como ILFC o Gecas, entre otras. El excéntrico factura de la nueva alta velocidad irá a parar al siguiente Gobierno. 18 EN BREVE Transporte

Financiación Singapore Airlines Adif destina 2,5 Gómez Pomar Balearia incorpora europea para el y Air New Zealand millones a mejora nuevo secretario un ‘ferry’ a la línea tranvía de Cádiz firman alianza de puentes de Estado Ceuta-Algeciras

El nuevo tranvía que se va Singapore Airlines y New Adif destina 2,5 millones Julio Gómez-Pomar, es el Balearia ha incorporado un a construir en la Bahía de Zealand firman una alianza de euros a la mejora de los nuevo secretario de Estado ferryconvencionalalalínea Cádiz, y que conectará las que pondrán en marcha a puentes de la red de ancho de Infraestructuras, cargo entre Ceuta y Algeciras. Es localidades de Chiclana de partir del 6 de enero del métrico, así como de la red que ha dejado vacante el el Passió per Formentera, la Frontera, San Fernando y próximo año. A través del convencional. Los trabajos nombramiento de Antonio que fue sustituido por otro la propia ciudad gaditana, acuerdo se pretende lograr contemplan el saneado y la Catalá como ministro de buque durante la operación va a contar con un apoyo el aumento de la capacidad reposición de materiales, Justicia. Gómez-Pomar era Paso del Estrecho. El ferry por parte de los fondos de de vuelos entre Nueva asícomoelrefuerzodelas hasta ahora, y desde el año tiene 100 metros de eslora la Comisión Europea del Zelanda y Singapur hasta estructuras. Este contrato 2012 presidente de Renfe. y 17 metros de manga, y orden de los 134 millones en un 30 por ciento. Los tendrá una duración de 24 Nacido en mayo de 1957, puede transportar un total de euros, lo que equivale al usuarios de Singapore meses. Incluye todos los es licenciado en Ciencias de 800 personas y unos 80 por ciento de la inversión Airlines van a poder disfrutar puentes de hormigón y de económicas. Su puesto al 105 vehículos. Su velocidad subvencionable. El nuevo de un mayor número de fábrica de ambas redes, frente Renfe Operadora lo es de 22 nudos. La naviera medio de transporte va a frecuencias de uno a otro que dan servicio tanto a las ocupará Pablo Vázquez, mantiene cuatro salidas de acortar los tiempos de viaje país, Así como de vías únicas, como dobles, y quien era presidente de la este barco, que añaden a entre estas poblaciones, y conexiones de código tienen longitudes que van empresa Ineco, y del los otros seis de Balearia mejorará la calidad de vida compartido a 40 destinos desde los tres metros a los consorcio Hispano-Saudí de alta velocidad que cubre de la zona. adicionales de su red. 200 metros. delAVEalaMeca. mismo trayecto.

20 OPINIÓN Transporte

Aranceles para el embalaje reutilizable: un freno al progreso

David Cuenca ertenezco a una generación acostumbrada a vivir hacernos perder parte de lo conseguido. En estos precisos en una Europa sin guerras. En 2015 se cumplen momentos se están llevando a cabo intensas negociaciones Vicepresidente y director 70 años desde el fin de la Segunda Guerra entre las autoridades de la Unión Europea y el Gobierno de los general de Chep Ibérica Mundial. Habrá diversas interpretaciones acerca EEUU para avanzar en la aprobación del Ttip -Transatlantic de los motivos que han garantizado esta paz Trade and Investment Partnership-, un tratado de comercio e duradera,P pero no creo que nadie cuestione que la inversión entre Europa y EEUU. Estoy convencido de que, interdependencia comercial entre los países del continente ha como todos los temas que implican un cambio, este tratado sido clave. En este periodo, la población ha pasado de 2.800 a tendrá partidarios y detractores. Pero está claro que supondrá 7.000 millones de personas y se ha desplazado masivamente un antes y un después en la forma de hacer negocios entre hacia entornos urbanos. La esperanza de vida se ha ambas regiones. Mucho se ha escrito acerca de cómo va a incrementado considerablemente hasta llegar a los 73 años afectar a sectores como el de la automoción, La UE y Estados -partía de 43-. Y, ¿cómo ha sido posible? Pues no podemos electrodomésticos, cosméticos, alcohol, sector farmacéutico, Unidos negocian para negar que una de las causas principales ha sido el desarrollo etc. Pero hay un aspecto sobre el que quizá aún no se han del comercio internacional y la consecuente mejora de las hecho demasiadas reflexiones y que es capital: el tratamiento aprobar el Ttip, un infraestructuras y las cadenas de suministro, especialmente en de los embalajes reutilizables. Me gustaría tratar este tema a tratado de comercio e lospaísesemergentes. continuación. inversión que, entre Es evidente que la apertura de fronteras y la eliminación de Por embalajes reutilizables nos referimos a paletas y barreras al libre comercio han jugado un papel fundamental contenedores en sistema de alquiler, utilizados por los distintos otras cuestiones, trata para garantizar estos años de estabilidad. No obstante, desde integrantes de la cadena de suministro en la producción, la problemática de los el inicio de la crisis, se ha puesto en evidencia que muchos almacenaje, transporte y distribución de productos. Estas países han retrocedido el camino andado, estableciendo soluciones existen desde hace más de 50 años y, además de embalajes reutilizables, aranceles y otros mecanismos de protección que pueden aportar estandarización y ahorros al mercado, en la mayoría de que desde hace 50 años mejoran la cadena de suministro 21 OPINIÓN Transporte

los casos se adaptan al concepto de economía circular. Por aranceles y tasas a las paletas y los contenedores reutilizables poner un ejemplo concreto, un estudio llevado a cabo según la en el comercio entre países de la UE, así como entre Europa y normativa ISO ha demostrado que la adopción de un pool de Estados Unidos, y viceversa. No sólo está en juego solucionar paletasdemaderaporpartedeunfabricanteespañolde el tratamiento irregular que a día de hoy se da a este tipo de cervezas se traduce en el ahorro anual de 1.740 toneladas de elementos, sino que, en la práctica, se trata de facilitar la CO2 y de 1.300 metros cúbicos de madera. Y todo ello sin implantación de soluciones que tienen un efecto altamente producir residuos. Claramente es la opción más sostenible. positivo en el medioambiente, primando la eficiencia y la La adopción de estos sistemas de embalaje reutilizable sostenibilidad, fomentado la economía y, en última instancia, el David Cuenca -también llamados pooling- tiene, además, beneficiosos efectos empleo. Está demostrado que a medida que se mejoran las colaterales para la sociedad ya que mejora la cadena de infraestructuras y las cadenas de suministros de los países en suministro. Utilizar el embalaje adecuado para transportar, por vías de desarrollo se contribuye a reducir los costes finales y Vicepresidente y director ejemplo tomates, significa reducir casi por completo las los recursos naturales que se consumen. El efecto contrario es general de Chep Ibérica inversiones innecesarias que pudiera requerir el embalaje de que se dificulta el acceso de las personas más necesitadas a un solo uso, apostar por el transporte eficiente, eliminar las estos recursos. Eliminar las trabas a la implementación de mermas de producto y el desperdicio alimentario. La cuestión elementos pooling en el comercio internacional contribuirá de es que, actualmente, varios países establecen aranceles a forma importante a mejorar -entre todos- las cadenas de estos elementos, que suponen barreras al libre comercio y, por suministro. Y con ello, mejoraremos también la sociedad. tanto, trabas al desarrollo social. Por ejemplo, uno de nuestros La Unión Europea no se puede permitir que el Ttip fracase o clientes importa plátanos desde América Central y necesita que termine siendo un acuerdo diluido a gusto de todos, pero Europa no se puede emplear envases reutilizables para optimizar la logística de sus poco provechoso. Las empresas necesitan poder operar en permitir que el Ttip productos, como alternativa al embalaje desechable que cualquier territorio con las mismas reglas que si estuvieran en utilizaba hasta ahora. Hemos hecho un estudio comercial para su propio país porque hay en juego más que comercio e fracase o que termine ofrecerle nuestros servicios y nos hemos encontrado con la inversión. Está en juego el proceso de integración económica y siendo un acuerdo sorpresa de que el país de origen aplica un arancel del 30 por el fomento de las exportaciones que, en el caso de España, diluido a gusto de ciento a cada envase reutilizable que entra dentro de sus son críticas para salir de esta situación y materializar el fronteras. En la práctica, este arancel triplica el coste de progreso. España sería un gran beneficiario de este acuerdo todos, pero poco servicio y dificulta sobremanera la operación. gracias a la gran relación que tiene con Estados Unidos y provechoso. Las Queremos ofrecer al mercado toda la información necesaria nuestro país tiene que estar involucrado proponiendo las para que el nuevo tratado considere que no se deben aplicar mejoras que creamos oportunas. empresas necesitan poder operar con las mismas reglas en cualquier territorio 22 ENTREVISTA Transporte José Ramón Barriocanal

Director general de Gestair

FELIPE ALONSO La entrada del fondo Nazca Capital en la compañía de aviación ejecutiva Gestair, con la adquisición del cien por cien del grupo el pasado mes de abril, que ha supuesto que la empresa quedase limpia de deudas y que vea con optimismo el futuro, supone, a juicio de su director general, José Ramón Barriocanal, “el respaldo necesario para consolidarse en España y acometer el crecimiento en Europa”, con la intención de constituirse en una empresa de servicio completo de aviación ejecutiva tanto en Europa como en África. REMO

¿Qué balance se puede hacer de estos seis meses desde que Nazca “En septiembre teníamos al 50 por ciento con Iberia, y se ha establecido un proceso para Capital se hiciera cargo de Gestair? hemos entrado en volver a nuestro origen de servicios de aviación privada. Lo que se ha conseguido en estos seis meses desde la entrada de Nazca Capital en Gestair, el 8 de abril, es poner a la empresa en el rumbo en el que números Como todo fondo, Nazca Capital quiere rentabilidad y siempre se corre tenía que haber estado. Hemos logrado entrar en números negros, negros” el riesgo de que una vez obtenida la cantidad deseada deje la empresa, superando las pérdidas en las que estábamos, dado que los datos a final de ¿qué plan de permanencia tiene en Gestair? septiembre son positivos. Lo que hemos logrado es entrar en un proceso de En ese sentido, el plan estratégico que tienen tanto Nazca como Gestair es cambio de la compañía. Gestair venía de una fórmula de empresa familiar y “Vamos a alcanzar un plan a plazo. Pero a un plazo de poner a la compañía a nivel internacional ahora forma parte de un grupo que es de unos accionistas que quieren el objetivo de líder, una plaza que ahora mismo no ocupamos. Hay proyectos de crecer por rentabilizar su inversión y ganar dinero con la compañía. Se ha conseguido compras de compañías, de regeneración de parte del negocio –como el de rentabilizar cada una de las líneas de negocio, limpiado y ordenado la parte crecer entre mantenimiento– y de fortalecer todas y cada una de las líneas de nuestro de mantenimiento, adquiriendo el cien por cien de la misma, que antes un5yun6%” grupo. Nazca Capital no es un fondo cortoplacista. Es un fondo que busca “Aspiramos a ser una compañía paneuropea en los próximos dos años” 23 ENTREVISTA Transporte mucho rentabilizar sus inversiones y creo que han identificado en Gestair una saber que es lo que hay detrás de ese operador, valorar mucho cual es la empresa interesante para invertir, y permanecer en ella. No hay una previsión calidad del servicio, cual es la fidelidad de sus clientes, ver si el modelo de de tiempo. negocio y su cultura va con el modelo de Gestair. Cuando esas sinergias se den, entonces se puede estudiar la posibilidad de invertir. ¿Cómo va a cerrar 2014 y qué se espera conseguir en 2015? El objetivo que teníamos para 2014 era poner a la compañía en una buena Un área de negocio importante que tiene Gestair es mantenimiento, rentabilidad, y creo que se va a cumplir. Porque quedando tan sólo el último ¿sólo de aviones ejecutivos? trimestre y con los datos a septiembre que tenemos vemos que son positivos. Tocamos otros tipos de aviones que forman parte de la aviación ejecutiva, Y en cuanto a 2015, hay una serie de proyectos y objetivos ya identificados. pero no de una aviación ejecutiva tradicional. Por ejemplo, nos encargamos Las tres dinámicas en las que nos vamos a mover son la internacionalización de los Falcon del Ala 45 del Ejército del Aire, que son los que emplea el REMO de la compañía, localización clara de las líneas de servicios, como por Gobierno en sus actos oficiales. Tenemos una capacitación y unos registros ejemplo el de mantenimiento y la aviación ejecutiva, y dentro de esta última “El fondo de muchos años. El certificado de operador de Gestair es junto con el de identificando claramente la gestión y comercialización de los aviones. ‘Nazca Capital’ Iberia el más antiguo de España. El know how que poseemos es lo que nos Asimismo vamos a completar el plan de desarrollar más la gestión en Europa ha hecho tener clientes fieles. para ser entre 2015 y 2016 una compañía paneuropea. Valoramos en la no se ha actualidad la posibilidad de llevar a cabo algún tipo de actuaciones de planteado ¿Qué flota tiene Gestair en la actualidad? fusiones o de acuerdos, pero ahora mismo no hay nada concreto. Queremos Como ya he señalado, somos una empresa de servicios. No tenemos tenerlo cerrado antes de final de año con alguna empresa de Europa. ningún tipo de aviones propios, tan sólo en la actualidad hay 15 aeronaves, pero podemos temporalidad” hacer la gestión oportuna para dar el servicio que nos requiera cualquier Afirma que a fecha de septiembre Gestair ya ha entrado en números cliente en todo el mundo. Gestionamos para las corporaciones el servicio allí negros... ¿Puede cifrar estos números? “Mantenemos los donde lo necesiten, donde se pueda producir un vuelo. Por ejemplo, nos Es complicado. No es que no quiera darlos, es que este año hay dos etapas. piden un servicio con origen en Nueva York para ir a Washington, y como Una que es hasta abril, con la situación que atravesaba Gestair, de todos ya aviones ‘Falcon’ tenemos acuerdos con operadores allí pues a través de ellos reservo el vuelo conocida con sus problemas que arrastraba por tener números rojos, y la que que utiliza y lo cierro para que se pueda dar el servicio al cliente. se produce con la entrada de Nazca Capital a partir del 8 de abril. Con la el Gobierno llegada del fondo se marca un objetivo de crecimiento que se sitúa entre un 5 ¿Qué tipo de cliente es el que más utiliza la aviación ejecutiva? y un 6 por ciento, y eso es lo que se está logrando en estos meses, de forma para sus Cada vez más las corporaciones. Porque en el caso de tener que llevar a que como ya he dicho antes, a finales de septiembre vemos el futuro con viajes” cabo una reunión o un negocio, que puedas ir y volver en el mismo día, gana optimismo. tiempo en comparación con los vuelos comerciales que a lo mejor no tienes “Tenemos esa posibilidad. Es importante la rapidez, el tiempo del ejecutivo, el coste, ¿Qué inversión hay prevista hasta 2016 para abordar todos estos que puedan conciliar la vida profesional con la personal, etc. Todas estas planes de crecimiento? un acuerdo con cosas que ahora, poco a poco van a ir evolucionando como lo hicieron en No se puede hablar de una cantidad determinada fija. Lo que sí puedo decir Best Fly para 2007. Hay mucha mediana empresa que puede utilizar aviones pequeños es que Nazca en sí tiene la capacidad de multiplicar por tres lo que ya ha para agilizar sus negocios, con un coste lo suficientemente competitivo si lo invertido en Gestair, lo que nos permite primero analizar bien los pasos que mantener comparamos con la aviación comercial. Por ejemplo, un empresario de la vamos a dar, porque en este negocio de aviación ejecutiva para crecer en aviones en zona de Almería que quiere ir a Coruña necesita dos días o tres para poder Europa tienes que estar muy atento a lo que quieres hacer porque no es hacerlo en la aviación comercial, aquí puede ir por la mañana y regresar por solamente la compra de un operador o de un centro de mantenimiento, sino Angola” la tarde y dormir en su casa con un coste asequible. Si va con sus directivos 24 ENTREVISTA Transporte

pues es rentable si lo comparamos con todos los gastos que tiene que llevar a cabo: dos saltos, noche de hotel para varias personas...

¿Qué puede costar un trayecto medio en un avión ejecutivo? Depende del número de plazas, del alcance, del destino... Pero podemos hablar como ejemplo de un avión de cuatro o cinco plazas que cubra un trayecto desde España a una ciudad europea de corto alcance, puede estar saliendo la hora de vuelo, aproximadamente, de entre 1.900 y 2.000 euros por trayecto. En ese avión que puedes llevar cuatro pasajeros sale a un precio competitivo.

Dentro de esa política de expansión que tiene Gestair de cara al futuro, han firmado recientemente un acuerdo con un socio africano... Hemos firmado un memorando con la compañía angoleña Best Fly, aunque aún no se ha rubricado el acuerdo. Para Gestair mantenimiento, todo lo que es África es interesante, porque con la cantidad de aviones que se mueven por ese continente, para nosotros es una gestión importante. Hay que tener en cuenta que hay muchos aviones que tienen que hacer un largo recorrido para llegar a un centro de mantenimiento en centroeuropa o en Estados Unidos. Con el acuerdo, podemos generar en Angola labores de mantenimiento y ofrecer como centro de mantenimiento en base nuestras instalaciones del aeropuerto de Barajas.

¿Hacia dónde va la aviación ejecutiva en el futuro? Existen diversos modelos de gestión en el sector de la aviación ejecutiva. Hay empresas que se dedican a explotar aeronaves propias, a una forma charter, a compartir en algunos casos con tarjetas de fidelización... Hay otras, que son como la nuestra, que es un modelo cien por ciento de gestión. Somos una compañía de servicios que lo que mejor sabemos hacer es precisamente eso, dar servicio. No solo una línea aérea o una compañía, sino que se hace una gestión de la a alaz 360 grados. Comenzamos desde REMO la parte del operador que mueve todo lo que es pasajero, vuelo, piloto, mantenimiento, necesidades de infraestructura, hasta lo último que es la “Para las “Una hora de vuelo “Podemos compra venta de aviones. Creemos que ese es el futuro, respetando, corporaciones puede estar, de dar servicio en naturalmente lo que hagan los demás, aunque no es nuestro modelo que va más allá, ya que estamos hablando del conjunto del servicio, no de la somos muy media, en 1.900 cualquier lugar explotación únicamente de un empresa aérea de aviación ejecutiva competitivos” a 2.000 euros” del mundo” aportando sólo aviones. | 26 AÉREO Transporte

El paso por los aeropuertos será LA TECNOLOGÍA 3D, mucho más “amable” en el futuro, gracias a una mejora en todos los servicios de ocio y atención a los usuarios

FELIPE ALONSO AL SERVICIO DEL PASAJERO EE 27 AÉREO Transporte

os tiempos están cambiando en los medios de transporte, pero Los escáners pese a la aplicación de la más moderna tecnología, sigue siendo más modernos un calvario el paso de los viajeros por los aeropuertos. Primero analizan incluso cualquier foco de llegar hasta las infraestructuras que no suelen estar cerca de las calor sospechoso ciudades, a continuación tener que estar allí con una antelación en el equipaje. EE Lde tiempo que a veces parece excesiva. Soportar, ante los mostradores de facturación, una larga fila; lo mismo que en los controles de seguridad, y... después, si no hay suerte, una demora en la salida del vuelo, con lo que eso supone. Además, las instalaciones de los aeropuertos no es que sean cómodas, accesibles y dispuestas para que el usuario pueda superar el paso del tiempo, el tedio, de una forma más o menos divertida. Todos los que han viajado en avión tienen en su retina el recuerdo de otros usuarios tumbados en el suelo por la demora de su avión o la cancelación, o bien durmiendo en los asientos a la espera de poder comenzar su viaje. Los expertos buscan soluciones a todos y cada uno de esos problemas que crean situaciones muy desagradables. Según Skyscanner, buscador de viajes a nivel mundial, en 2024 todo ello va a cambiar, y el paso de una persona por un aeropuerto va a ser mucho más amable. Habrá zonas comerciales más abiertas, centros de ocio, podrá relajarse en piscinas, pasar el rato en salas de cine 3D... Para ello se va a mejorar la experiencia de los viajeros desde que salen del punto de origen, es decir, de sus casas, hasta que montan en su avión, tras pasar por la terminal del aeropuerto. El cambio será posible gracias a la aplicación de las nuevas tecnologías a toda la cadena de servicios que tocan de una forma directa o indirecta este medio de transporte. El informe El futuro de los viajes en el 2014,esconcluyente.La estancia en un aeropuerto estará totalmente automatizada, por lo que se producirá, con toda seguridad, una aceleración de todo el proceso. Eliminación de las colas de facturación y proximidad a los propios mostradores, de tal forma que los pasajeros podrán facturar su maleta mientras toman un café, o monitorizan los tiempos de espera en las colas de En 2024 los Madrid Barajas ya se emplea esta práctica en el sistema Sate, que permite seguridad para saber cuanto van a tardar en llegar a su puertas de aeropuertos estarán distribuir los equipajes con toda rapidez con la simple lectura de la etiqueta embarque. En las maletas, el sistema de etiquetas digitales va a favorecer el puesta por el mostrador de recepción de la aerolínea, y que incluso si se proceso de carga de los equipajes, ya que gracias a los nuevos lectores automatizados y factura con mucha antelación a la hora de salida del avión, o bien hay algún digitalizados se tendrá la posibilidad de conocer detalles del vuelo y el eliminarán las colas tipo de incidencia, llámese retraso, quedan en una zona neutra con un control destino, permitiendo, incluso a través de la moderna telefonía móvil, hacer un temporal para iniciar su embarque en el momento oportuno. seguimiento de los bultos durante el trayecto. La lectura digitalizada de los de facturación El Sate de Madrid permite que los bultos recorran los más de 130 equipajes es una práctica que ya se está utilizando en aeropuertos de primer kilómetros de sus cintas transportadoras sitas en el subsuelo en tiempos nivel mundial. A modo de ejemplo, baste con reseñar que en el Adolfo Suárez récord. -En la T4 hay 46 kilómetros de cinta que logra que las maletas 28 AÉREO Transporte

En breve habrá modernas tiendas con escaparates virtuales. EE

Los aeropuertos recorran el itinerario a 40 kilómetros por hora-. Otro elemento que se debe aeropuertos como centros de bienestar. Estos centros, según el estudio, van mejorarán en diez años considerar es el paso de los controles de seguridad, donde se forman las a estar acompañados por paredes y suelos interactivos, transformando las mismas colas o aun mayores que frente a los mostradores de facturación. tiendas en lugares de compras virtuales y creando nueva experiencias ■ Colas en los mostradores Pues bien, según el estudio del buscador de viajes, la nueva tecnología va a gastronómicas. Además, las nuevas tecnologías permitirán a los pasajeros La automatización las eliminarán y habrá permitir que se pueda atravesar un control con una mayor eficacia para el oler, sentir y ver los productos que quieren comprar desde la comodidad de la menosesperaparafacturar. controlador yparaelcontrolado, a través de la información biométrica, que piscina de la azotea o desde cualquier otro punto de la instalación. ■ Control de seguridad también será empleada en lugar de mostrar el pasaporte, sirviendo el iris o la Todo parece muy futurista, y desde luego tremendamente caro desde el Gracias a la información biométrica se huella digital. Ahora bien, y una vez pasado el control de seguridad, ¿qué va punto de vista inversor. No parece muy probable que los actuales ahorrará tiempo en el embarque. a ocurrir? Pues ahí viene una de las partes más interesantes del análisis de responsables de las instalaciones aeroportuarias de muchos países puedan ■ Zonas de ocio Skyscanner. Las zonas dedicadas al embarque van a convertirse en el acometer las reformas que predice Skyscanner en diez años, quizás en la Las zonas de embarque se convertirán en comienzo de una experiencia vacacional, un lugar en el que se va a poder zona del Golfo se pueda plantear algo similar. En el caso de Dubai, los lugares llenos de distracciones. disfrutar de la espera, ya que en él va a haber “multitud de espacios llenos de centros comerciales existentes cuentan con acuarios e incluso pista de esquí ■ Piscinas y cines distracciones”, desde galerías de arte, jardines con amplias zonas conformada como una perfecta estación alpina, pero parece que en otras Podrá haber piscinas en las terrazas y acristaladas... Hasta los ya comentados cines que emitan películas en 3D, zonas del mundo hay cosas más importantes que resolver. En el caso de la zonas ajardinadas, así como salas de cine piscinas en terrazas o sesiones de yoga. A ello se sumará el diseño de aviación, es más importante que se produzcan menos retrasos y que haya que proyecten en 3D. centros de aerociudades amplias que apoyen a las instalaciones de los menos cancelaciones que contar con una piscina en un aeropuerto. 29 EN BREVE Transporte

Adjudican obras de El número de Protección para El tráfico de Carnival gana la nueva terminal cruceristas cae los puertos de graneles sólidos 1.051 millones del puerto de Cádiz por cuarto mes interés general crece un 12,5 % en nueve meses

La Autoridad Portuaria de El número de cruceristas ha Los puertos españoles de El tráfico de mercancías de Carnival gana 1.051 millones Cádiz ha adjudicado a Vías caído en julio un 14,5 por interés general contarán los puertos españoles entre de euros en los nueve y Construcciones la obra de ciento, lo que indica el conunplandeprotección enero y julio, se incrementó primeros meses de su construcción del acceso a la descenso de este tipo de en los próximos meses, tal en un 4,5 por ciento respecto ejercicio, es decir, un 32 por nueva terminal de los viajeros por cuarto mes y como ha planteado la UE. al mismo periodo de 2013. ciento más que en el mismo contenedores del muelle de consecutivo, de acuerdo con Actualmente hay 67 puertos Aumentótodotipode periododelañoanterior.La la ciudad gaditana por un los datos que ha dado afectados por la normativa mercancía, con una especial facturación de la naviera fue importe de 24 millones de Puertos del Estado. En los europea, de los que 50 lo incidencia en el tráfico de de 9.572 millones, un 3 por euros. En estas obras se va siete meses del año, última tienen ya aprobado, y son graneles sólidos que superó ciento más. El ingresos por a realizar un túnel de 1.308 cifra publicada, hay, sin 17 los que faltan. El plan de el 12,5 por ciento de pasaje creció un 2 por ciento, metros de longitud, 6,5 embargo, un crecimiento de protección establece las crecimiento con respecto al siendo 7.189 millones, y el metros de altura y 13 de un 0,3 por ciento con medidas que deben llevar a año anterior. La mercancia obtenido por los servicios a ancho con dos carriles, uno respecto al mismo periodo cabo los responsables para de contenedores fue la que bordo creció un 6 por ciento, porcadasentido.Laobrase acumulado del año anterior. la mejora de protección de menos se incrementó, sólo hasta alcanzar los 2.233 incluye dentro de la inversión En julio se contabilizaron los puertos y del transporte un 1,8 por ciento. Los millones de euros. El gasto para la nueva terminal, y 17 cruceros menos que en marítimo, que incorpora al puertos que más crecieron en combustible, uno de los como esta, está financiada mismo mes de 2013, ordenamiento jurídico de en España fueron Algeciras principales de la naviera, fue por el programa Feder. un 6,9 por ciento menos. España la normativa UE y Barcelona. de 78 millones. 30 OPINIÓN Transporte

La transparencia como modelo a seguir en el céntimo sanitario

Marcos Basante esde Astic, como asociación, siempre hemos cantidad de denuncias por parte de los ciudadanos desde el creído que la transparencia y mantener comienzo de su aplicación. En concreto, el Tribunal de Justicia Presidente de Astic informados a nuestros asociados debe ser el ya se pronunció en el año 2000 sobre un impuesto con elemento fundamental que guíe todas nuestras características similares y en 2001 la Comisión Europea había decisiones. Por ello, disponemos de todo tipo de informado a las autoridades españolas de que la introducción Dcanales de comunicación interna y externa, para que todo de dicho impuesto sería contraria al Derecho de la Unión. aquel que quiera conocer el día a día de nuestra labor pueda Además, en 2003, tras la entrada en vigor del céntimo sanitario hacerlo con la mayor facilidad. en España, la Comisión inició un procedimiento de Como presidente de Astic creo, firmemente, que este incumplimiento contra España en relación con dicho impuesto. modelo de gestión es el correcto, y por eso considero que Porlotanto,observamoscómoelGobiernoespañolha aquellos que nos gobiernan deben seguir este mismo principio estado aplicando durante más de 10 años un impuesto que era El Gobierno español ha de transparencia y compromiso con la información a los contrario a la legislación europea, a pesar de tener reiteradas aplicado durante más ciudadanos sobre todo aquello que les afecta directa o llamadas de atención por parte de la Unión. indirectamente. Y sobre esta base me gustaría hacer una En Astic ya denunciamos que este impuesto era contrario a de 10 años un impuesto reflexión de la devolución del céntimo sanitario y sobre cómo la legalidad. Desde el inicio del cobro –en el año 2002– que era contrario a la es preciso seguir avanzando en abrir canales más fluidos de aconsejamos a nuestros asociados, siguiendo ese principio de legislación europea, comunicación entre Administración y administrados, entre transparencia, que guardasen todas las facturas de Gobierno y sociedad. combustible como precaución ante posibles problemas futuros. a pesar de tener Quiero detenerme en la evolución del impuesto y de su Ahora, comprobamos como el Gobierno parece dispuesto a reiteradas llamadas aplicación ilegal. El Impuesto sobre las Ventas Minoristas de devolver parte de lo recaudado, pero a pesar de todo el tiempo Determinados Hidrocarburos (IVMDH), que es como realmente transcurrido desde que se encendieron las alarmas con la de atención por parte se llama el céntimo sanitario, ha dado lugar a una gran aplicación de este impuesto, la opacidad prevalece en su de la UE. En Astic ya denunciamos que era ilegal en 2002 31 OPINIÓN Transporte

proceso de devolución. Desde hace meses luchamos para que según datos del Ministerio de Fomento, cada día desaparecen se establezcan unas bases claras para la devolución. La falta másde30empresasdetransportedemercancías.Desdeel de información, o incluso la desinformación, ofrecida por el inicio de la crisis, la cifra total es de 23.000 empresas de Gobierno es alarmante, sobre todo para un sector transporte cerradas. especialmente afectado por este impuesto. Estos datos no hacen más que reflejar la necesidad de ser Creo que ocultar la contestación dada por la Comisión claro y eficaz en la devolución de un impuesto que ha supuesto Europea supone una falta de transparencia por parte del más de 3.000 millones de euros, entre transporte de pasajeros Gobierno, ya que debería cumplirse el derecho al acceso de y de mercancías. ¿Habrían superado la crisis algunas de estas Marcos Basante documentos públicos. Además, esta falta de información deja a empresas en caso de no haber tenido que pagar este los afectados en una situación de indefensión, puesto que se impuesto? La verdad, no lo sé. Pero sí creo que muchas de las Presidente de Astic está revisando la cuantía de lo que el Estado va a devolver en que están en una situación compleja, sin duda ven en esa función de un dictamen del que desconocemos todo. devolución un balón de oxígeno. A pesar de ello, el Gobierno se ampara en este dictamen De nuevo, me gustaría hacer un llamamiento a la defensa de para cifrar en unos 2.000 millones el importe que se va a un sector que es fundamental para la economía, no sólo de devolver a los usuarios, cuando la mala aplicación del España, sino de toda Europa. Los políticos parecen anclados denominado céntimo sanitario (o IVMDH) en nuestro país, en en la percepción de que somos los causantes de todos los el periodo 2002-2012, alcanza un valor estimado de 13.000 males del mapa logístico europeo. Según esta visión millones de euros. distorsionada, los transportistas por carretera somos los que Por lo tanto, el ejecutivo está devolviendo menos de una más contaminamos, los menos eficientes o los que ¿Habrían superado sexta parte de lo que recaudó de manera ilegal, según la provocamos más problemas de tráfico Este es un debate en la crisis algunas de las sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea del 27 el que podría ofrecer una nueva batería de cifras para de febrero de este año, y todo ello basándose en una desmentirlo, pero basta con una: el 95 por ciento del valor de empresas de transporte respuesta a la que, a pesar de las reiteradas peticiones que todas las mercancías que circulan por nuestro país o cruzan de pasajeros y hemos realizado desde Astic –utilizando el derecho de acceso nuestras fronteras, las transportamos nosotros. De nuevo, creo mercancías que han a los documentos de la Comisión Europea, regulado en el que sobran las palabras. reglamento 1049/2001– no hemos tenido acceso. Vamos a ser claros, a no decir y desdecir, y a encontrar tenido que pagarlo? Es cierto que el anuncio de una devolución nos hace mirar al soluciones consensuadas, que al final son las mejores para No lo sé. Pero muchas futuro con optimismo, pero hay cifras que no nos permiten todos y permiten seguir avanzando, no sólo a nuestro sector, olvidar la situación en la que nos encontramos. En España, también a toda la sociedad. de las que están en situación compleja ven en esa devolución un balón de oxígeno 32 LOGÍSTICA Transporte EUROPA CASTIGA AL TRANSPORTISTA ESPAÑOL La aplicación de la denominada Euroviñeta por parte de varios países europeos no hace sino añadir un sobrecoste al transporte por las carreteras de Europa, castigando al sector español que debe atravesar esos estados con un sobrecoste de 460 euros de medía ida y vuelta si cruza países como Alemania o Francia

FELIPE ALONSO

as tasas impositivas que están estableciendo diferentes países miembros de la Unión Europea, a través de la denominada Euroviñeta, aprobada por una Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo, amenaza con lastrar, aún más, las dificultades económicas por las que atraviesa el sector del transporte de Lmercancías por carretera en general, aunque la realidad es que, en particular, son los trabajadores de este tipo de empresas españolas los que más están sufriendo, dado que la mayor parte del transporte de mercancías que parten desde España deben recorrer varios países europeos. Según la Federación Nacional de Asociaciones del Transporte de España (Fenadismer), estas tasas pueden suponer un sobrecoste de casi 460 euros entre ida y vuelta para aquel camión que cruce un trayecto normal y lógico desde España, como es Francia y Alemania. Tanto desde Fenadismer, como desde la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic), se ISTOCK 33 LOGÍSTICA Transporte

considera que el mapa impositivo que se está estableciendo en Europa es camión y las cargas se mueven más por la carretera que por otro medio de Consecuencias de la una real amenaza a la vertebración económica de la UE e indican que el transporte. En el caso del ferrocarril siempre se ha apuntado de que apenas aplicación de la tasa transporte por carretera es uno de los motores económicos y laborales de llega al 4 o 5 por ciento de los movimientos, y en cuanto a vías fluviales, en el europea, Euroviñeta Europa, ya que mueve más del 80 por ciento de las mercancías que transitan país no existen ríos navegables para poder transportar mercancías. El último por el territorio de la Unión Europea. problema al que deben hacer frente las empresas de transportistas por ■ La aplicación de la tasa conocida En el caso español daña especialmente la competitividad del sector, carretera españolas reside en el impacto que lleva sobre la factura a los como Euroviñeta, que puede ser fundamentalmente por tres razones. En principio, por la necesidad de cruzar clientes y a la propia cuenta de resultados de esas tasas y peajes que hay introducida por los países miembros los Pirineos con la mercancía y llevar el reparto a cualquiera de los países de que pagar, que se suman a los costes. de la Unión Europea, con el fin de paliar Centroeuropa. No hay otra ruta que realizar. De los 100.000 camiones, más o el gasto del mantenimiento de las menos, que están autorizados a circular más allá de las fronteras españolas, Pero...¿qué es la Euroviñeta? carreteras, puede suponer al transportista el 5 por ciento suele ir hacia Portugal, y el resto, es decir el 95 por ciento, Aunque esta tasa es antigua, su aprobación data de junio de 1999, ha sufrido españolunsobrecostedecercade460 tiene que atravesar Francia. Una segunda cuestión a tener en cuenta, y que diversa revisiones, como la última, de fecha de 17 de mayo de 2006, que la eurosenunviajequesupongaatravesar agrava aún más la situación de cara al transportista español, es que mientras modifica, instaurando un nuevo marco comunitario relativo al pago de tasas Francia y Alemania, salidas naturales en los países europeos el ferrocarril y las vías fluviales tienen una buena por el uso de las infraestructuras por los medios de transporte por carretera, del sector español en su tránsito de parte de la tarta del transporte, cruzando fronteras, en España el rey es el porque eso es precisamente lo que persigue este pago. Según la Unión mercancías, más allá de los Pirineos. 34 LOGÍSTICA Transporte

Europea, se trata de una forma de hacer frente a los costes externos derivados de la utilización de las infraestructuras viarias, de la congestión de las carreteras, de los accidentes, así como, de los relativos al impacto que se registra en el medio ambientel. Se trata, pues, de la necesidad que tienen los Estados de recaudar y de cubrir los costes derivados del deterioro del asfalto, y de la lucha contra la contaminación. Aunque todos los estados miembros tienen la facultad de aplicarla o no y de no tener que hacerlo en un plazo determinado, lo cierto es que ya se está empleando en países como Bélgica, Holanda, Luxemburgo, Dinamarca, Portugal, Alemania o Suecia, donde se recauda una media de 13 céntimos por kilómetro o 10 euros al día por el paso viario. Tan sólo quedan exentos los camiones de menos de 3,5 toneladas. La red de carreteras que une Bélgica, Luxemburgo, Dinamarca, Holanda y Suecia aplican un peaje conjunto, que se mueve entre los 75 y los 96 euros al mes, por el derecho de cicurlar, mientras que para vehículos más pesados, de cuatro ejes, la cifra se mueve entre los 125 y los 155 euros por mes.

En función del peso y del impacto medioambiental El impuesto se aplica en función del número de ejes y de la clase de Euro del vehículo -según la contaminación y si responde o no a la Euro6-. Cada nación tiene la posibilidad de introducir peajes o tasas, pero siempre en torno a unas condiciones determinadas, como tan sólo poder exigir el pago por la ISTOCK utilización de autopistas u otras carreteras similares, de puentes, de túneles y puertos de montaña; aplicarlas bajo el principio de no discriminar a nadie por La Euroviñeta manifestación definitiva al respecto, y se está a la espera de tomar una razón de la nacionalidad del transportista o del origen o destino del recauda a través decisión. Destaca el intento que llevó a cabo la Generalitat de Cataluña en transporte; así como la aplicación del principio de proporcionalidad de las 2013 al anunciar su intención de aplicar a todos los vehículos de más de 12 tasas en función de la duración de la utilización de las infraestructuras. de los transportistas toneladas un pago por el uso del Eje Transversal (C-25) a partir del segundo A los países ya señalados, que fueron los primeros en introducirla, se ha para mantener semestre de 2014. Pero las protestas por parte de las empresas de sumado recientemente Letonia con 8 euros diarios y hasta 40 mensuales las carreteras transporte, y la actuación del Gobierno al considerar que el Decreto de la UE para los vehículos de entre 3, 5 y 12 toneladas; mientras que los superiores debe de ser aplicado por Estados y no por regiones, detuvo esta aplicación. pueden tener que pagar entre 8 y 11 euros diarios, según los ejes. Hungría y El hecho es que el sector está muy preocupado pues desde el inicio de la Bulgaria también han incorporado esta tasa, que oscila entre 15 y 83 euros crisis han sido cerca de 70.000 los autónomos que han dejado los camiones, mientras que Polonia y Eslovaquia cobran por kilómetro un mínimo de 0,2 y se ha reducido el negocio en más de un 30 por ciento. Una vez se aplique céntimos y un máximo de 0,53 céntimos. Recientemente, Francia ha en Francia en el primer trimestre del año próximo la tasa, los costes, según le anunciado que no se va a implantar el uno de enero del 2015, y que se sector se van a disparar, ya que habrá que añadir a esos pagos, el gasto en retrasa para iniciar su cobro a lo largo del primer trimestre del año. combustible, al no existir un gasóleo profesional, con lo que los sobrecostes El caso de España no está aún claro, ya que aunque se ha apuntado que van a ser elevados y, según las empresas de transporte, van a tener que ser podría comenzar a aplicarse a partir de 2015, no ha habido una repercutidas en los clientes. 35 EN BREVE Transporte

TomTom Telematic Más coordinación CHN Industrial DHLyeluso Los camiones celebra los 15 años para reducir suministrará de ‘drones’ para tendrán rebajas de su Webfleet emisiones de CO2 motores a Daewoo el reparto en las autopistas

TomTom Telematic celebra La Asociación Europea de CHN Industrial ha firmado DHL ha anunciado que va a La ministra de Fomento, este mes el 15 cumpleaños Fabricantes de Vehículos un acuerdo con la empresa comenzar con un proyecto Ana Pastor, ha anunciado de su plataforma de gestión (Acea) ha solicitado que surcoreana de autobuses piloto para realizar entregas que los camiones que usen de flotas Webfleet, utilizada el sector del transporte por Zyle Daewoo Bus para el de paquetes a través de las autopistas en horas de para mejorar el operativo de carretera centre su esfuerzo suministro de motores del drones. Estas pruebas las poco tráfico -horas valle-, las flotas de transporte y de en la reducción de CO2 que tipo Euro 6. Los propulsores va a llevar a cabo en la isla tendrán rebaja en el peaje, logística, así como todo tipo se emite a la atmósfera. La de 11,1 litros y seis alemana de Juist. Para ello, o incluso podrán pasar por de distribución, la asistencia asociación pide un esfuerzo cilindros están concebidos el dron podrávolara65km. ellos gratis. Esta iniciativa en carretera... Según la a los fabricantes, industria, para dar altas prestaciones por hora y se centrará en es semejante a la que se empresa, el uso de esta y a Administraciones, llegar sin subir los niveles de las entregas urgentes de usa en otros países tipo de plataforma ahorra a lograr que se duplique la emisiones. Cumplen con productos como medicinas, europeos. De esta forma, en el mundo alrededor de reducción de emisiones de los estrictos estándares de por ejemplo, en la isla, ya se quiere bonificar el peaje unos 80 millones al mes y dióxido de carbono. Para emisiones Euro 6 gracias que el tráfico de vehículos a aquellos camiones que no más de 11,5 millones de ello Acea considera que al sistema de reducción está prohibido. La nave que tengan inconveniente en litros de combustible al día. hay diversas alternativas, catalítica de alta eficiencia se va a usar tiene cuatro viajar en un determinado Lanzada en el año 1999 se como nuevos diseños, o HI-SCR, que no requiere de rotores, pesa 5 kilos y tiene horario y que lo puedan ha convertido en la principal combustibles mucho válvula de recirculación de la capacidad suficiente para hacer en las horas valle a plataforma de Europa. menos comtaminantes. gases de escape. llevar cargas de 1,2 kilos. un precio reducido o gratis. 36 TECNOLOGÍA Transporte

producen por los deslizamientos de ladera en los taludes de TECNOLOGÍA las líneas de las infraestructuras ferroviarias. Es un fenómeno que suele ir asociado a períodos de lluvias intensas y que PARA MEJORAR pueden tener repercusiones en la calidad del servicio y producir además un aumento considerable de los costes necesarios para un perfecto mantenimiento. El consorcio va a LA SEGURIDAD abordar el estudio de soluciones basadas en la monitorización continua de desmontes singulares o de riesgo alto y la DE LOS TALUDES recopilación de datos en tiempo real. Para la transmisión de datos se analiza la aplicación de tecnologías ópticas y el uso El ente público Adif, dependiente del Ministerio de de redes de sensores inalámbricos de bajo consumo. El Fomento, está desarrollando un sistema para la proyecto consiste en el desarrollo de un sistema de monitorización inteligente de taludes, con el fin de monitorización inteligente, integrado, a su vez, por dos incrementar la seguridad y reducir el impacto subsistemas: el subsistema de control de movimientos de económico de su mantenimiento taludes inestables y el subsistema de control de ocupación de vía por desprendimientos. Los resultados a los que se prevé DIEGO ALONSO llegar en este proyecto serán de gran utilidad para Adif, ya que va a permitir llevar a cabo una supervisión continua de los taludes y detectar obstáculos en la vía asociados a los desprendimientos. Así, disminuirá los riesgos asociados a la inestabilidad de los taludes, con lo que se va a conseguir un mayor grado de seguridad y reducción en el coste de mantenimiento. El presupuesto del proyecto Simit alcanza los 891.314,21 euros, distribuidos entre los miembros del amejoraenelpasodelasvíasdelferrocarrilpor consorcio. La financiación que concede el Ministerio es de las zonas de mayor dificultad orográfica, con la 616.638,6 euros, el 61,19 por ciento del total. De esta aplicación de una mejor tecnología en el caso de cantidad, el 43 por ciento se recibe en concepto de los taludes, es lo que ha llevado a un grupo de subvención, 264.505 euros, y el resto como préstamo: empresas encabezadas por Adif a desarrollar un 352.133,6 euros. El importe está sujeto al Programa Estatal de Lnuevo sistema que permita una actuación inteligente sobre los Investigación y el plazo de ejecución de los trabajos es de 24 mismos. El proyecto Simit -Sistema de Monitorización meses. Las empresas de carácter público que intervienen en Inteligente de Taludes-, destinado al desmonte y detección de el mismo son, además de Adif, la Universidad Politécnica de obstáculos en la vía y al mantenimiento, va a ser realizado por Valencia y la Agencia Estatal del Consejo Superior de un consorcio integrado por siete entidades, tanto del sector Investigaciones Científicas (CSIS); mientras que por el sector público como del privado, y el gestor de las infraestructuras privado, están en el proyecto, Apia XXI, que lidera la parte de ferroviarias. El proyecto cuenta con la financiación del los privados, Fiber Optic Consulting Services and Ministerio de Economía y Competitividad para su ejecución. Technologies, la Fundación CIDAUT, Productos tecnológicos Su objetivo es abordar el estudio de los daños que se de Seguridad Vial y Movilidad, y Proxima Systems. GETTY

38 CARRETERAS Transporte EL TRANSPORTE PIERDE 2.300 MILLONES DEL CÉNTIMO SANITARIO Aunque el Gobierno ha aceptado la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de la UE y comenzará a pagar en la primera quincena de octubre las devoluciones de la tasa, el sector no podrá recuperar todo el dinero FELIPE ALONSO

GETTY 39 CARRETERAS Transporte

l proceso de reclamación por parte de los transportistas de la Cronología del devolución del impuesto sobre las Ventas Minoristas de céntimo sanitario Determinados Hidrocarburos (IVMDH), conocido popularmente como céntimo sanitario ha finalizado. Han tenido que pasar ■ Aplicación varios años de protesta por parte del sector del transporte El1deenerode2002,elGobierno español,E y una sentencia de Europa para que al final el Gobierno deba anuncia la aplicación de un reconocer su ilegalidad y prestarse a la devolución de lo cobrado. impuesto sobre los hidrocarburos En el mismo acto de presentación de los Presupuestos Generales del para ayudar a pagar la sanidad de Estado para 2015, en el Consejo de Ministros del 26 de septiembre, el las comunidades autónomas. ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, anunció que desde principios de ■ Las comunidades lo aplican octubre se iba a devolver lo cobrado y que se esperaba terminar con los Rápidamente, la mayor parte de las pagos antes de que finalice el presente año. Asimismo, Montoro indicó que el comunidades autónomas empiezan monto de la cifra destinada a estos pagos es de 2.000 millones de euros, y a aplicarlo para recaudar fondos. que de esta forma se acata la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión ■ Disparidad de cifras Europea, que el pasado 27 de febrero calificó de “ilegal” la recaudación Nueve comunidades gravan la llevada a cabo en España por las comunidades autónomas a través de esa misma cantidad, 4,8 céntimos por tasa, gravamen aplicado a las gasolinas y gasóleos. litro de combustible. Otra varían la No obstante, esa cantidad es mucho menos de lo que se había anunciado horquilla en función de que sea en un momento por las empresas del sector, tanto de transporte de gasolina o gasóleo. mercancías por carretera, como de viajeros, y que alcanzaba más de 4.300 ■ Cuatro no lo aplican millones de euros, con lo que el Ministerio se ahorra 2.300 millones de euros, Cuatro comunidades deciden no F. B. y además la Agencia Tributaria va a cobrar el IVAcorrespondiente a las aplicar la tasa, Euskadi, La Rioja, devoluciones de aquellos ejercicios que no hayan prescrito. Esta devolución pago de los más de 2.000 millones de euros que deben de ser devueltos. La Aragón y Canarias, esta última por el que ya fue pactada por el secretario de Estado de Hacienda en una reunión Agencia Tributaria, que ya ha comprobado los documentos -facturas- que régimen impositivo especial que mantenida con las asociaciones de transportistas el pasado mes de abril y han presentado los transportistas justificando los pagos de esa tasa, se tiene. que tenía un plazo de seis meses para llevarse a cabo, ha sido anunciada encuentra en disposición de comenzar la devolución acatando la sentencia ■ Sentencia del 27 de febrero justo el mismo día en que acaba el plazo dado, ya de hecho desde algunas aprobada por los jueces de la UE. El Tribunal Superior de Justicia de la sectoriales, caso de la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte UE pronuncia sentencia contra la de España (Fenadismer) se emitían notas públicas recordando al Gobierno Devolución del impuesto integro aplicación de este impuesto que se que el día 30 de septiembre era la fecha acordada. Pese a no recuperar todo el dinero, el sector se da por satisfecho, no sólo por considera ilegal y no acepta las Montoro incidió en el tema durante la rueda de prensa posterior al citado el acatamiento de la misma y el cumplimiento del compromiso de la alegaciones presentadas por el Consejo de Ministros, para resaltar que ya la Agencia Tributaria había devolución, sino porque no se ha reducido nada “absolutamente” de lo que Gobierno. identificado las reclamaciones realizadas y que era a partir de esta fecha se ha reclamado, pese a las dudas iniciales que había planteado el Ministerio ■ La devolución cuando “estamos en el momento de acometer dichos pagos de aquí a final de Hacienda que ha llegado a llevar a cabo una consulta a la Comisión El ministro de Hacienda, Cristóbal de año”. El ministro añadió que la devolución del céntimo sanitario se tiene Europea para aclarar si se debía devolver el impuesto íntegro o tan sólo una Montoro, dice el 26 de septiembre, que llevar a cabo “contribuyente a contribuyente”, y que ha sido un proceso parte, ya que se podía considerar que había parte de ayudas del Estado que que la Agencia Tributaria va a iniciar largo y complicado. El anuncio del ministro calmó los ánimos, y ahora las no eran incompatibles con los tratados de la UE, amén de apuntar que los la devolución del impuesto en la empresas, que han presentado más de 200.000 reclamaciones, esperan el efectos de una sentencia condenatoria podía poner en peligro, si no había primera semana de octubre. 40 CARRETERAS Transporte limitaciones, la financiación de la sanidad pública en las se aplicará. En Cataluña, desde el año 2012 se devuelve el comunidades autónomas. La sentencia fue tajante, indicando impuesto a todos los transportistas que usen la gasolineras que “no procede limitar en el tiempo los efectos de esta sitas en esa comunidad, sin tener en cuenta si residen en la sentencia, ya que el Gobierno español y la Generalitat de región o no. Y Navarra, anunció que a partir de 2014 no se Cataluña no obraron de buena fe al mantener este impuesto aplicará el céntimo sanitario, ya que según el Gobierno en vigor por espacio de diez años”. Tras el inicio de las Foral, se está recaudando una cantidad menor de lo gestiones de los transportistas para la declaración ilegal de esperado en el último ejercicio, 8 millones de euros en lugar la tasa, el Gobierno español decidió el 1 de enero de 2013, de los 15 que se preveían y que viene dado por el corregir la aplicación del céntimo sanitario y su propia descenso registrado del repostaje en gasolineras de la denominación, que ha quedado integrada en el Impuesto zona en un 7 por ciento. Desde el sector se apunta que Especial de Hidrocarburos, de tal forma que a partir de los transportistas y particulares han aprovechado la 2013 ya cumpliese con la legislación europea. diferencia existente en la aplicación de la tasa en las De esta forma, el impuesto ha quedado convertido en el diferentes comunidades para ir a llenar sus vehículos de Tipo Autonómico, que es uno de los tres tramos de los que combustible en comunidades limítrofes que lo recargaban se compone el nuevo Impuesto Especial, junto al Tipo con un tipo impositivo mucho menor. Estatal General (TEG) y al Tipo Estatal Especial (TEE). Lo más curioso del caso y pese a que se habían Con ello se ha logrado que el TEG sea el mismo para todo hablado de cantidades superiores a los 4.300 millones de el Estado, 40 céntimos por litro de gasolina, y 30 céntimos deuda por la aplicación de esa tasa, e incluso se iba por litro de gasóleo; mientras que el TEE tiene un valor de mucho más allá, alcanzando los 13.000 millones como 2,4 céntimos tanto para gasolina como para gasóleo. A cifra que le iba a costar al Gobierno la sentencia de todos estos impuestos se debe sumar el 21 por ciento del febrero del Tribunal de Justicia de la UE, es que la IVA. Mirando hacia atrás, nada más aprobarse la Agencia Tributaria sólo va a pagar 2.000 millones a los posibilidad de aplicar la tasa, nueve comunidades peticionarios de las devoluciones, tras haber estudiado, de autónomas lo ajustaron en la misma cifra, 4,8 céntimos por una forma concisa las facturas que han presentado los litro para todos los tipos de combustible: Cantabria, Castilla afectados, lo que hace pensar que muchos transportistas y La Mancha, Castilla y León, Extremadura, Andalucía, particulares se han quedado por el camino. El sector es Comunidad Valenciana, Murcia, Cataluña y Baleares; y en uno de los más afectados por la crisis económica, y de otras cuatro el céntimo se ajustó más. En Navarra se situó hecho desde que esta empezó han desaparecido más de en 2,4 por litro, frente a los 1,7 céntimos de Madrid. En 70.000 autónomos que han tenido que abandonar el Asturias, la horquilla estaba entre los 4,8 céntimos por litro camión y se ha reducido el negocio en más de un 30 por para la gasolina y los 4 para el gasóleo, y en Galicia la ciento. Aunque no se puede decir que eso sea culpa tasa aplicada estaba entre los 2,4 céntimos para la directa del céntimo sanitario, los transportistas consideran gasolina y 1,2 céntimos para el gasóleo. que ha sido una carga más a sus ya reducidas cuentas de Tan sólo cuatro comunidades autónomas decidieron resultados, y siguen manifestando su preocupación por la no aplicarlo. Euskadi, La Rioja, Aragón y Canarias, esta no existencia de un gasóleo profesional, y por la de este tipo última por el régimen impositivo especial que tiene. de tasas, porque “no podemos actuar como recaudadores de Recientemente, dos de las primeras comunidades en aplicar impuestos”, que es lo que el Gobierno quiere “que seamos”, esa tasa, se han echado para atrás y han anunciado que ya no señalan fuentes del sector.

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Vicepresidente de Marketing de Transavia

FELIPE ALONSO

La competencia entre las compañías de bajo coste en Europa es muy fuerte, y cada una de ellas busca una posición clara en un mercado distinto para hacer frente a esa competencia. Este es el caso de Transavia, línea aérea filial de low cost del grupo Air France-KLM, que se está especializando en los mercados regionales holandeses. Para el vicepresidente de Marketing de Transavia, Paul de Radd, se produce esa competencia porque hay “una gran demanda de transporte de punto a punto”.

¿Las compañías de bajo coste viven más de tarifas mucho más baratas que las de las aerolíneas de red y de no dar unos servicios de calidad? Efectivamente, las tarifas atractivas son una clave, Transavia combina esta demanda de precios atractivos con un servicio de calidad. Hay que tener en cuenta que al tratarse de vuelos mayoritariamente de corta distancia, digamos de entre 2 y 2,5 horas de duración, los pasajeros aceptan contar sólo con el asiento. Pero desde nuestra compañía apostamos también por un buen servicio.

¿Desde qué aeropuertos españoles vuelan? Desde 8 en la Península, 5 en Canarias y 3 en Baleares, y tenemos la intención de ir ampliando el número de frecuencias por aeropuerto. Por ejemplo, desde Madrid volamos a Rotterdam, seis veces por semana.

Pero no vuelan desde Madrid a Ámsterdam... Estamos centrando nuestros esfuerzos en los mercados regionales holandeses. Si bien es cierto que no volamos de Madrid a Ámsterdam, sí lo hacemos a Rotterdam, que se encuentra a menos de una hora de distancia.

¿Cuántos pasajeros han transportado entre España y Holanda en 2013? En las rutas españolas hemos transportado 2,5 millones de pasajeros el año pasado y esperamos llegar a 2,9 en 2014, lo que supondría un incremento del orden de un 16 por ciento. “Transavia prevé crecer este año un 16% en el mercado español”

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