DOCSLIB.ORG

Un Demi-Siècle D'aéronautique En France

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Un Demi-Siècle D'aéronautique En France COMAERO Un demi-siècle d’aéronautique en France La formation Tome 3 La DGA et la formation par la recherche Le dialogue Etat – Industrie 1 2 LE COMITÉ POUR L’HISTOIRE DE L’AÉRONAUTIQUE Au cours de la période 1945-1995, l'aéronautique française a vécu une aventure passionnante. Réduite à peu de choses au lendemain de la deuxième guerre mondiale, il lui fallait se reconstruire. C'est ce qu'elle a fait avec brio. Qu'il s'agisse des avions militaires, des avions civils, des hélicoptères, des missiles, des moteurs, des équipements, l'aéronautique française s'est retrouvée, en quelques décennies, à l'égal des meilleures. Elle est ainsi devenue capable de satisfaire, au niveau mondial, la plupart des besoins des utilisateurs civils et militaires. Cette réussite est due à des facteurs techniques, industriels, financiers et politiques. Elle est due, notamment, à une collaboration très étroite entre les futurs utilisateurs, les services techniques officiels, les organismes de formation et de recherche, les centres d'essais et les industriels, fournisseurs et clients étant mus par un même désir de renaissance et de réussite. C'est cette histoire que la collection d'ouvrages COMAERO veut retracer. Les rédacteurs de cette collection, membres du comité pour l'histoire de l'aéronautique (COMAERO), ont été ingénieurs d'études ou ingénieurs d'essais, puis directeurs de programme ou chefs de service, au cours de carrières particulièrement fécondes à la DGA et dans l’industrie. Au sein du comité COMAERO, ils ont effectué un travail de mémoire collectif, en faisant largement appel aux principaux acteurs des services étatiques et de l'industrie. Leur travail constitue un témoignage de l'œuvre accomplie en un demi-siècle qui a été profondément marqué par les progrès des techniques aérospatiales, intimement associés à ceux de l'électronique et de l'informatique. Ces ouvrages COMAERO sont une invitation, pour les historiens, à se pencher sur cette remarquable renaissance de l'aéronautique dans ce pays, qui en fut le berceau au tout début du XXe siècle. La confrontation des points de vue des acteurs et des historiens peut dégager des conclusions fort utiles pour leurs successeurs du XXIe siècle. En dix ans, le COMAERO a réuni de nombreux témoignages sur l’histoire de l’aéronautique française et son renouveau exceptionnel de1945 à la fin du siècle dernier. Plusieurs colloques ont été organisés par le département histoire du CHEAr pour rendre compte de ces travaux et une documentation consistante a été constituée à usage des historiens. Les ouvrages produits par le COMAERO sont présentés ci après. Ils sont aujourd’hui consultables gratuitement sur les sites : www.eurosae.com www.3af.fr www.academie-air-espace.com 3 Les ouvrages du COMAERO - Un demi-siècle d’aéronautique en France. Ouvrage introductif, coordination : IGA Emile Blanc. Paris, CHEAr/DHAr, juin 2003. ISBN 2-7170-1002-5 - L’électronique, coordination : IGA Michel Bergounioux, Paris, CHEAr/DHAr, décembre 2003. ISBN 2-7170-1003-3 - Les missiles tactiques, rédaction : ICA René Carpentier. Paris, CHEAr/DHAr, mars 2004. ISBN 2-7170-1005-X - Les missiles balistiques, coordination : IGA Émile Arnaud et André Motet. Paris, CHEAr/DHAr, mai 2004. ISBN 2-7170-1006-8 - Les équipements aéronautiques, tome 1 et tome 2 : coordination : IGA Jean Carpentier. Paris, CHEAr/DHAr, décembre 2004. ISBN 2-7170-1007-6 - Les moteurs aéronautiques, coordination : IGA Michel Lasserre. Paris, CHEAr/DHAr, mars 2005. ISBN 2-7170-1011-4 - Les avions civils (2 tomes : I - La conduite des programmes civils, II - Les programmes Airbus), coordination : Bernard Latreille et Georges Ville. Paris, CHEAr/DHAr, août 2005, ISBN 2-7170-1013-0 - Les armements aéronautiques, (hors missiles), coordination ICA Jean Tugayé. Paris, CHEAr/DHAr, juin 2006. ISBN 2-7170 - 1012-2 - Les trains d'atterrissage et systèmes associés, coordination : Jacques Veaux, Paris, CHEAr/DHAr, août 2005, ISBN 2-7170-1016-5 - Les avions militaires, tome 1 et tome 2 : ouvrage coordonné par Jacques Bonnet, Paris, CHEAr/DHAr, décembre 2005. ISBN 2-7170-1015-7 - Etudes et recherches, tome 1 et tome 2 : ouvrage coordonné par Jean-Marc Weber, Paris, CHEAr/DHAr, décembre 2008. ISBN 978-2-7170-1019-0 et 1022-0 - AIA, Les ateliers de maintenance industrielle de l'aéronautique, ouvrage coordonné par Michel Hucher, Paris, CHEAr/DHAr, décembre 2008. ISBN 978-2-7170-1024-4 - Les centres d’essais, tome I et tome II, coordination Jean-Pierre Marec. Juin 2013 ISBN978-2- 7257-0019-9 - La formation, tome 1, juin 2013 : « Contexte général - La formation au sein des directions aéronautiques » ; tome 2, juin 2014 : « L'apport de l'industrie aérospatiale » ; tome 3 décembre 2014 : « La DGA et la formation par la recherche - Le dialogue Etat - Industrie ». Coordination Jean Pierre Tasseau et Jacques Darricau. ISBN 978-2-9544675-0-4 - Les hélicoptères (en préparation) Le COMAERO et la formation Dans un univers aux évolutions techniques, technologiques et industrielles continues, l’apprentissage et la formation aéronautique permanente ont été des facteurs déterminant du progrès. C’est ce champ, vaste et multiforme, qu’a choisi d’explorer le COMAERO au travers d’ouvrages sur la formation. • Un premier tome porte sur le contexte général et le volet institutionnel de la formation. • Ce second tome porte sur le volet industriel aux travers de l’histoire de la formation permanente dans quatre grandes sociétés du secteur aérospatial. • Ce troisième tome est consacré à • La DGA et la formation par la recherche. • Le dialogue Etat - Industrie, illustré par le cas de la formation aux diplômes « bac+2 » à vocation aéronautique. 4 Table des matières PREMIERE PARTIE LA DGA ET LA FORMATION PAR LA RECHERCHE - Page 7 1. INTRODUCTION ............................................................................................................ 11 1.1. Objet et présentation du document ............................................................................ 11 1.2. Rappel sur l’histoire de la formation des ingénieurs en France ................................. 13 1.3. Remarques préliminaires sur la recherche et l’innovation ......................................... 15 1.3.1. La recherche fondamentale et la découverte scientifique ................................... 15 1.3.2. La recherche appliquée ........................................................................................ 16 1.3.3. L’innovation ........................................................................................................... 17 1.3.4. Le développement exploratoire ............................................................................ 19 1.3.5. Caractéristiques de la formation par la recherche ............................................... 19 2. LA FORMATION PAR LA RECHERCHE AVANT LA CREATION DE LA DMA .......... 20 2.1. Les ingénieurs de l’Air ................................................................................................. 20 2.2. Les ingénieurs des Poudres ....................................................................................... 21 2.3. Les ingénieurs des Fabrications d’armement ............................................................ 21 2.4. Les ingénieurs du Génie maritime .............................................................................. 22 2.5. Les ingénieurs hydrographes ..................................................................................... 23 2.6. Les ingénieurs militaires et l’électronique ................................................................... 23 3. LA FORMATION PAR LA RECHERCHE APRES LA CREATION DE LA DMA .......... 24 3.1. Un contexte mondial en pleine évolution .................................................................... 24 3.2. Rapprocher science et défense à la DMA .................................................................. 25 3.3. Renforcer la formation par la recherche; l’option IA Recherche ................................ 26 3.4. Les Doctoriales ........................................................................................................... 28 3.5. Prix Jeune Chercheur de la DGA ............................................................................... 30 3.6. Forum Innovation ........................................................................................................ 30 3.7. Prix Science et Défense : deux exemples typiques ................................................... 31 3.8. Prix Ingénieur Général Chanson ................................................................................ 33 3.9. La recherche dans les écoles de la DGA ................................................................... 34 4. EXEMPLES DE RECHERCHES ET D’INNOVATIONS EN AERONAUTIQUE ........... 35 4.1. Aérodynamique ........................................................................................................... 35 4.2. Energétique ................................................................................................................. 35 4.3. Matériaux structuraux................................................................................................. 36 4.4. Avionique..................................................................................................................... 37 4.5. Optronique................................................................................................................... 38 4.6. Détection radar et signature électromagnétique ........................................................ 39 4.7. L’ASMP : un exemple d’innovation
Load more

Recommended publications
  • La Formation
    COMAERO Un demi-siècle d’aéronautique en France La formation Tome 3 La DGA et la formation par la recherche Le dialogue Etat – Industrie 1 2 LE COMITÉ POUR L’HISTOIRE DE L’AÉRONAUTIQUE Au cours de la période 1945-1995, l'aéronautique française a vécu une aventure passionnante. Réduite à peu de choses au lendemain de la deuxième guerre mondiale, il lui fallait se reconstruire. C'est ce qu'elle a fait avec brio. Qu'il s'agisse des avions militaires, des avions civils, des hélicoptères, des missiles, des moteurs, des équipements, l'aéronautique française s'est retrouvée, en quelques décennies, à l'égal des meilleures. Elle est ainsi devenue capable de satisfaire, au niveau mondial, la plupart des besoins des utilisateurs civils et militaires. Cette réussite est due à des facteurs techniques, industriels, financiers et politiques. Elle est due, notamment, à une collaboration très étroite entre les futurs utilisateurs, les services techniques officiels, les organismes de formation et de recherche, les centres d'essais et les industriels, fournisseurs et clients étant mus par un même désir de renaissance et de réussite. C'est cette histoire que la collection d'ouvrages COMAERO veut retracer. Les rédacteurs de cette collection, membres du comité pour l'histoire de l'aéronautique (COMAERO), ont été ingénieurs d'études ou ingénieurs d'essais, puis directeurs de programme ou chefs de service, au cours de carrières particulièrement fécondes à la DGA et dans l’industrie. Au sein du comité COMAERO, ils ont effectué un travail de mémoire collectif, en faisant largement appel aux principaux acteurs des services étatiques et de l'industrie.
    [Show full text]
  • Avions Civils
    SOMMAIRE DU VOLUME I LA CONDUITE DES PROGRAMMES CIVILS AVANT-PROPOS ET REMERCIEMENTS........................................................................... 3 PREFACE.............................................................................................................................. 5 PRESENTATION GENERALE ............................................................................................. 9 CHAPITRE 1 PRESENTATION DE L’ACTIVITE...................................................................................... 11 LE MARCHE DU TRANSPORT AERIEN .................................................................................. 11 Le passager et l’évolution du trafic.......................................................................................... 11 Les compagnies et la flotte d’avions ....................................................................................... 13 LA CONSTRUCTION DES AVIONS CIVILS .............................................................................. 14 Les caractéristiques de l’activité.............................................................................................. 14 La compétition et son évolution............................................................................................... 18 La dimension économique et monétaire ................................................................................. 20 L’ ADMINISTRATION ET SES MISSIONS ................................................................................. 22 La tutelle militaire de
    [Show full text]
  • Levavasseur.- Continua De La Parte 9
    Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 10/12 Página: 2701 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01 (Levavasseur.- Continua de la Parte 9) -Además en varias ocasiones aparecen los Antoinettes como motores Levavasseur también. No confundir con Levassor, de Panhard. “Leon Levavasseur” -Genial y de apariencia inconfundible, con su gorra mari- nera y un curioso pelo negro en la cabeza y barba peliroja. En la foto con el presidente de la República en el “meeting” de Reims en 1909. -Aprovechamos para insertar en éste capítulo el raro motor “Anuncio de los Antoinette” Antoinette de ¡20! cilindros en V. -Del Apendice 7: Ferdinand Ferber encargó a Leon Leva- vasseur un motor algo especial para su avión Número 8. -Por el capitulo Levavasseur y Antoinette, vemnos que sus motores eran basicamente V-8. -El encargo de Ferber fué el de hacer dos partes con 24 CV en total, cada una moviendo una hélice y ambas contrarotatorias para no afectar el efecto par de torsión y ganar control. “Levavasseur-Antoinette, de 20 cilindros en V” * * * El Mecanico de Aviación -Con los motores a piston, el mantenimiento era más arduo. Con la llegada de las turbinas se aligeró bastante la carga manual pero la intelectual pasó a ser superior. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 10/12 Página: 2702 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev.
    [Show full text]
  • A Century of Wind Tunnels Since Eiffel Bruno Chanetz
    A century of wind tunnels since Eiffel Bruno Chanetz To cite this version: Bruno Chanetz. A century of wind tunnels since Eiffel. Comptes Rendus Mécanique, Elsevier Masson, 2017, 345 (8), pp.581-594. 10.1016/j.crme.2017.05.012. hal-01570740 HAL Id: hal-01570740 https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01570740 Submitted on 31 Jul 2017 HAL is a multi-disciplinary open access L’archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est archive for the deposit and dissemination of sci- destinée au dépôt et à la diffusion de documents entific research documents, whether they are pub- scientifiques de niveau recherche, publiés ou non, lished or not. The documents may come from émanant des établissements d’enseignement et de teaching and research institutions in France or recherche français ou étrangers, des laboratoires abroad, or from public or private research centers. publics ou privés. C. R. Mecanique 345 (2017) 581–594 Contents lists available at ScienceDirect Comptes Rendus Mecanique www.sciencedirect.com A century of fluid mechanics: 1870–1970 / Un siècle de mécanique des fluides : 1870–1970 A century of wind tunnels since Eiffel Bruno Chanetz ONERA, Chemin de la Hunière, BP 80100, 91123 Palaiseau cedex, France a r t i c l e i n f o a b s t r a c t Article history: Fly higher, faster, preserve the life of test pilots and passengers, many challenges faced by Received 15 November 2016 man since the dawn of the twentieth century, with aviation pioneers. Contemporary of the Accepted 8 March 2017 first aerial exploits, wind tunnels, artificially recreating conditions encountered during the Available online 13 July 2017 flight, have powerfully contributed to the progress of aeronautics.
    [Show full text]
  • Aviation Magazine – Index Général Simplifié @ Dominique Mahieu (2010)
    Aviation Magazine – Index Général Simplifié @ Dominique Mahieu (2010) / www.aero-index.com Numéro 101 du 01/07/1954 Mémoires d’Adolf Galland Les leçons de Dien Bien Phu Les erreurs de pilotage (J. Lecarme) Le GC 1/1 Corse Meetings de l’entre deux guerre La kermesse de Toussus-le-Noble Le SE Aquilon Air-Tourist Numéro 102 du 15/07/1954 Mémoires d’Adolf Galland J’ai piloté le Caproni F.5 De France en Angleterre le Hurel Dubois 31 50 ans d’aviation à Coventry Paris-Biarritz : première course vélivole par étapes Le Piel CP-30 Emeraude Vickers Viscount d’Air France Championnats du monde de vol à voile à Camp Hill Numéro 103 du 01/08/1954 Mémoires d’Adolf Galland J’ai piloté le Miles Aries Ecole complète du vol à voile : Saint-Auban L’Aéronautique navale au Tonkin Le Marcel Brochet MB-100 L’Aéro-club Paul-Tissandier Numéro 104 du 15/08/1954 Mémoires d’Adolf Galland Le meeting de Nice en 1922 L’invitation polonaise (festival international de vol à voile) Championnat du monde de vol à voile (Gérard Pierre champion du monde 1954) Les avions d’entraînement de l’OTAN à Villacoublay Le De Havilland Canada DHC-3 Otter Numéro 105 du 01/09/1954 Mémoires d’Adolf Galland Les meetings de Vincennes Classiques ou laminaires Saint-Yan : victoire éclatante des soviétiques (championnats du monde de parachutisme) Le Breguet 901 L’Aéro-club Jean Réginensi Numéro 106 du 15/09/1954 Mémoires d’Adolf Galland Le turbopropulseur Napier Eland Le Tour de France aérien 1954 L’Avro Canada CF-100 L’Aéro-club Jean Maridor Numéro 107 du 01/10/1954 Mémoires d’Adolf Galland Farnborough 1954 Numéro 108 du 15/10/1954 Mémoires d’Adolf Galland Farnborough 1954 Le colonel Cressaty Opération Shooting Star (exercice aérien) Le porte-avions « Ville de Paris » Le Pasotti Airone F.6 Numéro 109 du 01/11/1954 Mémoires d’Adolf Galland J’ai essayé le Pasotti F.6 Airone Les décrochages (J.
    [Show full text]
  • This Thesis Has Been Submitted in Fulfilment of the Requirements for a Postgraduate Degree (E.G. Phd, Mphil, Dclinpsychol) at the University of Edinburgh
    This thesis has been submitted in fulfilment of the requirements for a postgraduate degree (e.g. PhD, MPhil, DClinPsychol) at the University of Edinburgh. Please note the following terms and conditions of use: • This work is protected by copyright and other intellectual property rights, which are retained by the thesis author, unless otherwise stated. • A copy can be downloaded for personal non-commercial research or study, without prior permission or charge. • This thesis cannot be reproduced or quoted extensively from without first obtaining permission in writing from the author. • The content must not be changed in any way or sold commercially in any format or medium without the formal permission of the author. • When referring to this work, full bibliographic details including the author, title, awarding institution and date of the thesis must be given. BIPLANE TO MONOPLANE: TWENTY YEARS OF TECHNOLOGICAL DEVELOPMENT IN BRITISH FIGHTER AIRCRAFT, 1919-1939 PAUL KELLY PH.D IN SCIENCE AND TECHNOLOGY STUDIES THE UNIVERSITY OF EDINBURGH 2013 DECLARATION BY CANDIDATE I affirm that the present thesis, ‘Biplane to Monoplane: Twenty Years of Technological Development in British Fighter Aircraft, 1919-1939’, has been composed by me, and that the work is my own. The thesis has not been submitted for any other degree or professional qualification, neither has it been published in whole or in part. I have read and understood The University of Edinburgh guidelines on plagiarism and declare that this thesis is all my own work except where I indicate otherwise by proper use of quotes and references. Signed ___________________________________ Date _____________________________________ PAUL KELLY 2 Table of Contents ILLUSTRATIONS .....................................................................................................................
    [Show full text]
  • Cannes Aéro Spatial Patrimoine
    Cannes Aéro Spatial Patrimoine Cannes-Aéro-Spatial-Patrimoine Etablissement de Cannes Chronologie partielle Résumé d’auteur Le but de cette note est de rassembler les références des documents étudiés dans le cadre des recherches que j’ai menées pour l’Association Cannes-Aéro-Spatial-Patrimoine. Le but de cette note est de rassembler, dans le cadre des recherches effectuées par l’Association Cannes Aéro Patrimoine, les références et les adresses Internet de documents étudiés concernant l’Etablissement de Cannes, directement ou indirectement, et tout particulièrement ceux citant des noms de sociétés et de personnes et des dates qui devraient permettre d’établir une Chronologie sur près d’un siècle si on remonte aux origines en la jalonnant d’évènements marquants dans les domaines de l’aviation, de l’aéronautique et de l’astronautique. « Ce qui n’est pas dit n’existe pas, ce qui n’est pas écrit n’existe plus » Version 1 du 13/09/2008. Version 1A du 11/11/2008 … Version 1B du 7/10/2010 Version 1C du 03/04/2012 Version 2 du 29/03/2014 Ce document d’étude et de recherche, ancien, puisqu’il date de 2008, et qui a pris plus de quatre années pour son élaboration, ne sera que partiellement remis aux normes « CASP » qui sont apparues bien après sa parution, et qui en détruiraient l’harmonie et la logique. La vérification des liens Internet n’est que partielle et sera complétée au fur et à mesure en fonction des disponibilités. Ce document sera mis à jour en fonction des compléments que pourront y apporter les lecteurs.
    [Show full text]
  • Les Aviateurs Du Département Du Rhône Lettre A
    Les Aviateurs du département du Rhône Lettre A ADELEINE, Paulin, né le 15 février 1904 à Lyon. En 1929, affecté au 22ème Régiment d'Artillerie ; ultérieurement, il est affecté dans l'aviation. Le 14 mai 1938, le Bloch 210 BN 5 n° 38 de la 32ème Escadre de Chateauroux, 4ème escadrille, l' appareil tombe en Méditerranée entre Istres et Bastia. A bord de l'appareil : Adjudant Picard pilote, Lieutenant Petit observateur et Commandant d'avion, Sergent Buzol radio, Sergent Lepoutre mécanicien sont blessés et secourus par la paquebot allemand Verskusen, puis par le torpilleur L'Arbois ; le sergent-chef Adeleine est porté disparu. ARBAN, Francisque, né en 1815 à Lyon. L’aéronaute Francisque Arban réalise la première traversée des Alpes en ballon à hydrogène, de Marseille à Stubini, près de Turin, 2 septembre 1849. Un tel vol ne sera pas réalisé avant 1924. Ultérieurement, parti de Barcelone, il disparaît en mer. (Les Français du Ciel) ARSAC, Henri, né le 8 juillet 1901 à Tassin la Demi-Lune. Ecole Polytechnique, Ecole de l’Air, puis Ecole Nationale Supérieure de l’Aéronautique. De 1927 à 1929, au Service Technique de l’Aéronautique, Henri Arsac participe à l’étude d’avions sans pilote. De 1929 à 1932, il est professeur d’aérodynamique à l’Ecole de l’Air. Commandant d’escadrille et de groupes en Algérie de 1932 à 1937, il accomplit de nombreux raids aériens dans le Sahara, dont la première liaison aéropostale Alger-Gao en 1933. Breveté parachutiste en 1937, il commande le 601 ème Groupe d’Infanterie de l’Air.
    [Show full text]
  • La Societe Des Moteurs Salmson
    1 LA SOCIETE DES MOTEURS SALMSON Des pompes à eau … sommes déjà en 1907. Même s’il ne fonc- tionne à plein régime que quelques minu- Le démarrage de l’aviation en France tes, le V8 Antoinette est adopté par les aurait pu avoir lieu quatre ou cinq ans premiers aviateurs ; avec sa culasse en plus tôt si les quelques courageux ama- aluminium, il ne pèse que 110 kg. teurs du « plus lourd que l’air » avaient En 1907 sont présentés plusieurs mo- trouvé sur le marché un moteur teurs d’aviation dont la puissance dépasse d’aviation, c’est-à-dire puissant, de l’ordre 20 ch, mais ils sont soit robustes et lourds, de 30 à 40 ch, et léger. Les premiers mo- soit légers et dangereusement fragiles : teurs à explosion développant réellement Aster, Chénu, Darracq, Farcot, Panhard 30 ou 40 ch datent de 1900, mais leur et Levassor, Rossel (Peugeot), Viale et usage est réservé à l’automobile ou aux Renault présentent de lourds moteurs dirigeables, car ils pèsent plus de 200 kg. polyvalents, automobile, aviation, aérosta- En 1903, les frères Wright sur leur biplan tion ; à l’inverse, les ingénieurs Berthaud, qui pèse 350 kg doivent se résoudre à Buchet et Laviator proposent des jouets ; « bricoler » un moteur eux-mêmes. Louis les industriels Bariquand et Marre d’un Blériot (1872-1936), Ferdinand Ferber côté et Clément-Bayard de l’autre tentent (1862-1909) et Gabriel Voisin (1880-1973) bien en 1908 de construire en France le auraient pu voler dès 1905 s’ils avaient eu moteur Wright, mais le moteur français se un moteur convenable.
    [Show full text]
  • 1Er Janvier 1910 : Entrée En Vigueur Du Brevet De Pilote Aviateur En France
    1er janvier 1910 : entrée en vigueur du brevet de pilote aviateur en France En 1898, Ernest Archdeacon, Léon Serpollet, Henri de La Valette, Albert de Dion, Henry de La Vaulx, Alberto Santos Dumont et Henry Deutsch de la Meurthe fondent l’aéro-club de France, « une société d’encouragement à la locomotion aérienne ». Ce nouveau club distribue des prix et organise des compétitions aéronautiques au cours desquelles des commissaires homologuent les performances des pi- lotes. Le premier vol d’un hélicoptère, réalisé par Paul Cornu, est ainsi homologué le 13 novembre 1907. Il en va de même pour le premier vol du kilomètre fermé effectué le 13 janvier 1908 par Henri Farman. Le brevet de pilote Depuis 1901, l’aéro-club de France remet aux pilotes de ballon des brevets de navigabilité. Toutefois les progrès de l’aviation sont tels que, dix ans plus tard, il décide de créer un brevet pour les pilotes d’avion. Le 1er janvier 1910, les seize premiers brevets sont décernés, sans examen, à des avia- teurs confirmés. Cette liste est rédigée dans l’ordre alphabétique. Le brevet n°1 incombe donc à Louis Blériot et le n°16 à Wilbur Wright. Le capitaine Ferdinand Ferber qui met au point des planeurs puis des avions s’avère l’unique pilote militaire à figurer sur cette DR première liste. D’autres célèbres personnalités sont absentes comme l’ingénieur Clément Ader, l’avionneur Gabriel Voisin et le précurseur des hydravions Henri Fabre. Désormais, pour obtenir un brevet de pilote, le candidat doit satisfaire à des épreuves de décollage, d’atterrissage et de maniement de l’avion.
    [Show full text]
  • Arhivele Olteniei. Serie Nouă, Nr. 24/2010
    ACADEMIA ROMÂNĂ INSTITUTUL DE CERCETĂRI SOCIO-UMANE „C.S. NICOLĂESCU-PLOPŞOR” CRAIOVA ARHIVELE OLTENIEI 24 SERIE NOUĂ EDITURA ACADEMIEI ROMÂNE 2010 Redactor-şef: Cezar Avram (Institutul de Cercetări Socio-Umane „C. S. Nicolăescu-Plopşor”, Craiova) Secretar de redacţie: Iustina Burci (Institutul de Cercetări Socio-Umane „C. S. Nicolăescu-Plopşor”, Craiova) Responsabil de număr: Ileana Cioarec (Institutul de Cercetări Socio-Umane „C. S. Nicolăescu-Plopşor”, Craiova) Colegiul de redacţie: Marc Olivier Baruch (EHEES, Paris), Anne Marie Cassoly (Universitatea „Robert Schumann”, Strasbourg), Vladislav Iakimovici Grosul (Institutul de Istorie, Academia Rusă de Ştiinţe, Moscova), Dan Berindei (Academia Română, Bucureşti), Florin Constantiniu (Academia Română, Bucureşti), Dinu C. Giurescu (Academia Română, Bucureşti), Ştefan Ştefănescu (Academia Română, Bucureşti) Alexandru Vulpe (Academia Română, Bucureşti), Denisa Bică (Universitatea „Spiru Haret”), Dinică Ciobotea (Universitatea din Craiova), Sorin Liviu Damean (Universitatea din Craiova), Lucian Dindirică (Biblioteca Judeţeană „Alexandru şi Aristia Aman”), Gruescu Ramona (Universitatea din Craiova), Alin Mitrică (Universitatea din Craiova), Tudor Nedelcea (Institutul de Cercetări Socio-Umane „C. S. Nicolăescu-Plopşor”, Craiova), Vladimir Osiac (Universitatea din Craiova), Cristian Preda (Universitatea din Bucureşti), Roxana Radu (Universitatea din Craiova), Laurenţiu Vlad (Universitatea din Bucureşti), Mihai Vladimirescu (Universitatea din Craiova) Comitetul de redacţie: Bărbieru Mihaela (Institutul de Cercetări Socio-Umane „C. S. Nicolăescu-Plopşor”, Craiova), Anca Ceauşescu (Institutul de Cercetări Socio-Umane „C. S. Nicolăescu-Plopşor”, Craiova), Gabriel Croitoru (Institutul de Cercetări Socio-Umane „C. S. Nicolăescu-Plopşor”, Craiova), Mihaela Damean (Universitatea din Craiova), Georgeta Ghionea (Institutul de Cercetări Socio-Umane „C. S. Nicolăescu-Plopşor”, Craiova), Simona Lazăr (Institutul de Cercetări Socio-Umane „C. S. Nicolăescu-Plopşor”, Craiova), Nicolae Mihai (Institutul de Cercetări Socio-Umane „C.
    [Show full text]
  • Sir Archibald Russell (1904-1995) Aircraft Engineer
    Engineers Walk This plaque was sponsored by Airbus UK Sir Archibald Russell (1904-1995) Aircraft Engineer Designer of Concorde Sir Archibald Russell started to work at Filton for the Bristol Aeroplane Company as an assistant stress calculator in 1925 in the era of biplanes and retired as Chairman, Filton Division, British Aircraft Corporation in 1969 in the era of the supersonic airliner. Russell was raised in the Forest of Dean and attended the school where his father was headmaster. When he was fifteen the family moved to Bristol and his education continued at Fairfield Grammar School, and then the Engineering faculty of Bristol University where he gained a BSc in automotive engineering. His first job was maintaining buses for the Bristol Tramways and Carriage Company (one of Sir George White’s companies). Another of Sir George White’s companies was The Bristol Aeroplane Company founded in 1910. Bristol made their name with the Bristol Fighter biplane making over 5,500 during the Great War. They were making the last of another 600 when Russell joined the company. He met Miss Lorna Mansfield, a secretary at the company, and they were happily married for over 50 years. Biplanes to Monoplanes The years following the Great War were lean times for warplane manufacturers. Of 56 distinct Bristol designs only 18 reached flying prototypes and only 2 entered production. One unsuccessful plane was the Badminton , for which Russell did the wing stress calculations, and specially designed for the 1926 King’s Cup air race, He was gravely concerned when the plane crashed a month before the race killing the pilot.
    [Show full text]