CABOTAJE REGION A L PUERTO MONTT - ANCUD - MAULLIN

Breve historia del cabotaje regional 1905· 1930

Por Eduardo TAMPE Maldonado S.J. Capellán, Armada de Chile

A CAPACIDAD de - (2), dependían solamente de la na· creación del ser huma· vcgaci6n marítima. Y el transporte por no jamás permanece mar era la única posibilidad de los habi· estática : siempre apa· tantes para salir o llegar a sus ciudades; rece en proceso de no existía otra vía. avance; de ahí que En efecto. hasta el año 193 5, la ciu­ las ideas evolucionen, dad de Maullín y capital del departa­ las costumbres cambien, las comunicacio­ mento del mismo nombre, no poseía otro nes se agilicen. A esto último queremos medio de comunicación con el resto del referirnos ho}~. país que Ja navegación a vapor. Su mis­ A los viajeros que a diario deben mo río contribuía a la realización del trá­ trasladarse desde la ciudad de Puerto fico; incluso vapores de hasta 1.200 to· Montt hasta Ancud, o bien hasta Maullín neladas, como el "Cóndor Sol" o el en el continente, les resulta muchas veces "Maullfn" de 800 toneladas de registro, difícil comprender que los medios de co· remontaban el río sin dificultad alguna, municación entre esas ciudades no siem­ aún más arriba del puerto. Más aún, se pre fueron como los actuales. puede afjrmar que para el comercio de Ancud y Maullín. conjuntamente con entonces. la ciudad de Maullín con su Calbuco, son las ciudades más antiguas río, era un curso marítimo obligado. La de aquella región. La historia nos enseña explotación maderera -en e2.pecial e l que Maullín fue fundado el año 1 560 y coigüe y el canelo- conjuntamente con Ancud en 1 768; en cambio la fundación la papa y el trigo, alcanzaban grandes de Puerto Montt data sólo del siglo pasa­ medidas. Dichos productos eran factore3 do: 12 de febrero de 1853 (1). irnportantes y de gravitación en la econo­ mía de la zona, más bien, de todo el de­ Hasta hace algunas décadas, las vfos partamento. de comunlcación entre esas ciudades con la capital de Llanquihue -Puerto Montt De!de comienzos del siglo, mejor di· cho desde 1905, la navegación fluvial permitió que lo~ vapores cargaran sus (1) El nombre primitivo de la cíudad de Ancud fue "San Carlos". Calbuco y Carel­ mapu son <'iuda.des muy antiguas; ambas ti<:­ (2) En la actualidad capital de la X Rc­ nrn focha de fundación del año 1602. ¡;ión del país. 452 REVJ$TA DI:: MARINA (JULIO·ACOSTO

Entrada a Ja b:lhía de Maullin.

mercaderías, tanto en el mÍ$mO MaulHn, lestino Oíaz Asenjo, persona muy iden .. como en las cercanías de Pelliquén y Le­ tificada con el comercio. Ja agricultura y pihué. Y a hemos expresado que el "Cón· el progreso de Maullín. dor Sol" de la Chile-Argentina, transpor· taba una gran cantidad de 1naderas, pa­ Puerto Montt, centro de las comunicacio .. pas y productos regionales. La misma nes del sur Compañía era propietaria d e una indus­ tria extractora de carbón vegetal en Le­ Desde fines del siglo pasado, la ciudad pihué (3). El humo de los vapores que de Puerto Montt pasó a constituir el cen .. por el río remontaban hasta sus muelles, tro obligado d e las comunicaciones d e la hizo que su producción en constante ere· región sur. Su situación geográfica que Je cimiento alcanzara a distintas latitudes, permite ser "punta de rieles" del FF. CC. tanto nacionale& como extranjeras. El ( 4) y también punto de partida de cm· "Avilés' d e Menéndez Behety, en su• pres.as navieras hacia las islas, incluye n .. viajes d esde Punta A renas a los puertos do el territorio de Aysén y Magallanes, d el litoral norte, jamás dejaba de recala r contribuyó a que se establecieran allí im· en MauJlín; allí cargaba hasta "cinco n1il portantes casas comerciales, conjunta· sacos" con destino a Valparaíso: también mente con entidades bancarias. como por su carga incluía maderas y trigo. El agen· ejemplo el Banco Llanquihue, fundado en te de cabotaje en esos años era don Ce· 1887. Puede afirmarse que Puerto Montt era el paso obligado d e las p ersonas que dc!de el sur qui!ieran dirigirse al norte, (3) A comienzos del siglo sic.nla sus rea· como los que del norte iban hacia la zona les en esa zona la Compailía Chile-Argenti· sur y austral. na. Es una firma que comerciará en todo Jo que se presente. Tendrá. una concesión que Por eso es que, además del cabotaje se medirá Por decenas y decenas de leguas ll~ mado "nacional", hubo empresas que de tierra. En sus cnmPOs. los mejores de la explo1aron el cabotaje .. regional... El zona, criará ganado que se comprará en can. lldades o se obtendrá por trueque de artícu­ ( 4) El primer tren llegó a Puerto Mcntl los manufacturados recién llegados desde en 1912 y al año siguiente ya se .había r:stti­ Hamburgo hnsta Puerto Montt. blccido un tren semanal a Santiago. IS16) CAnOTAJE RECIONAL 4S3 viaje más importante dentro de esta área detención obligada y de acuerdo al i tine­ era. sin duda, el que se efectuaba entre rario: aquí el capitán hacía leña para ali· Puerto Montt y MaulHn, el que solía ha­ mentar sus calderas, y poder entonces cerse en dos etapas, o bien, en dos días. continuar Ja jornada. Esta importante fae· Como todo viaje por mar, unas veces era na demoraba entre hora y media y dos. bueno y otras no tanto, según el tiempo tegún el estado del tiempo. Además de propio de la estación. Entre esos vapores los pasajeros que iban a Chacao ( 6). des­ todavía se recuerda el ··cordillera". tam­ embarcaban también quienes vivían en bién de la Chile-Argentina y de 200 tons. lugares cercanos como Manao, Linao y de carga; embarcaba hasta "dos mil sacos otros de esa zona. de trigo". Algo más pequeño era el "Im­ perial". Para llegar a Ancud quedaba todavía por hacer un largo trayecto, siendo ne­ Tres veces a la semana y a las 08.00 cesario pasar antes por CareJmapu, o sea, A.M. se zarpaba desde el muelle que debía atravesarse nuevamente e l canal de existía muy cerca de la plaza de Puerto Chacao hasta el extremo S. O. del sector Montt (5), Una vez que quedaban atrás continental. En este lugar, la fuerza de Tenglo y Maillén. con un andar de 8 a 9 Ja corriente no permitía que e] vapor nudos, el capitán ponía rurnbo hacia el detuvjese sus máquinas en ningún mo .. paso Guar. que separa la isla de igual mento; permanecía así con sus n1áquinas nombre del continente. Frente a Tautil dando adelante frente al cerro La Picu­ se hacía la caída para inmediatamente ta, mientras las chalupas se acercaban pa· ingresar al canal Calbuco. y arribar al ra que los pasajeros pudieran bajar a tie­ puerto del mismo nombre, la primera de­ rra. Entre los que desembarcaban en Ca­ tención conforme al itinerario. Allí siem­ relmapu se incluían los viajeros que iban pre había pasajeros que desembarcar o hasta MaulHn. Según cuál hubiera sido la recoger; también siempre había carga: hora de llegada. éstos alojaban en la pen­ harina, porotos, un arado o una estufa. sión de don Narciso Díaz,, o bien, de in· muebles. baúles. Como no existín otro mediato galopaban hasta el mismo Mau· medio de transporte. la totalidad de la llín. a caballo o en la cabrita que para carga se llevaba también en esos vapo­ es:os efectos tenía siempre dispuesta don res. Se lles¡aba antes del mediodía, y en­ Andrés Haitmann. Este último trayecto tre el desembarco y el embarco de nue­ solía hacerse en aproximadamente cua· vos pasajeros, transcurría alrededor de tro horas. media hora. Según el estado de la nave­ Sin embargo, para los pasajeros que gación, algunos aprovechaban para al­ iban a la capital de Chiloé, faltaba toda­ morzar, los demás, simplemente para con­ vía la jornada final, es decir, Carelmapu­ versar y saludar a los amigos y conoci­ Ancud. Con buen tiempo, ese trayecto dos. demoraba una hora, llegando entonces a Dejedo por la popa el canal Caicaén Ancud alrededor de las 19.00 horas. El navegaban algunas millas hacia el ponien­ arribo a esta ciudad era toda una fiesta. te hasta llegar a Pargua, donde una de­ Desde lejos sobresalía su imponente ca­ tención más corta que la anterior repe· tedral ( 7) y la policromía de sus cons­ tía la escena: carga y descarga de pocos trucciones, todas de madera regional. Así pasajeros, a veces sólo dos o tres. Este como todavía hoy la llegada del vapor a trayecto resultaba a veces ''muy movido" . ciertos lugares, especiahnente a las islas. pues si el golfo se presentaba malo. sus efectos se hacian sentir entre los niños y (6) En aquellos años Chacao era un villo­ adultos. n'\ás aún, cuando momentos an­ rrio de unas ZO casas. Había sido fundado en tes habían ellos almorzado. En cuanto el 1568, y junto con Castro (1567) son las ciu­ vapor zarpaba de Pargua. se dejaba sentir dades más anticuas de Ch!loé. el efecto de la fuerte corriente del Des­ nguadero; sin embargo, se atravesaba e l canal para arribar a Chacao e n una nueva (7) La Iglesia Catedral de Ancud fue des­ truida por el sismo de mayo de 1960. Recien­ temente se ha terminado la construcción lle (5) El muelle de Puerto Montt fue destrui­ una nueva catedral en el n1ismo lugar de Jn do por el oismo de moyo de 1960. nnterior. 454 REVISTA DE hiARINA CJULIO-ACOSTO

constituye todo un acontecimiento. lo to del zarpe. Si el tiempo estaba malo, el mismo acontecía hace 40 ó 50 años cuan­ viaje a Ancud resultaba movido, por do el vapor llegaba a Ancud. cuanto los fuertes golpes de la marejada Y era lógico: venían familiares, cono­ por la banda de estribor hacían poco gra­ cido!. correspondencia, algunos diarios y ta esa hora y poco más de navegación. revista• ( .. E.I Diario Ilustrado.. , ..Zi g­ E.n Ancud se esperaba la mañana siguien· Zag.. , .. E.I Llanquihue... etc). te para proseguir a Puerto Montt. Ahora bien, cuando la carrera debía Así como el arribo a Ancud era moti­ proseguir hasta Maullín, los pasajeros vo de fiesta, idéntica alegría acontecía al pernoctaban en Aneud para la segunda regreso. cuando el vapor atracaba al mue­ jornada del día siguiente. En esos casos. lle de Puerto Montt. el vapor, muy temprano. zarpaba run1bo Mientras la corriente del Desaguadero al norte y después de una hora •alía del fuese favorable y la mar tranquila, era canal de Chacao; a la cuadra por babor posible avanzar más rápido, permitiendo dejaba la isla Doña Sebastiana, y siguien· de esa manera ganar tiempo. El arribo do rumbo norte, caía al oriente para pe·· entonces se adelantaba dos horas y más; netrar la barra del río Maullín hasta la en caso contrario se atrasaba hasta un po· ciudad del mismo nombre, donde arriba­ co más de las 22 horas. Se daba el caso ba a media mañana. Una feliz coinciden­ de pasajeros que debían proseguir en el cia con Ancud permitía que de.sde la dis­ tren de las 1 7.00 horas, y que alcanzaban tancia se observara el campanario de la a viajar la misma tarde después de su lle· iglesia, semejante al resplandor de un fa­ gada en vapor. Como en aquellos :lños el ro, que guiaba a los capitanes durante una muelle destinado a los pasajeros distaba parte de Ja navegación. sólo dos cuadras de la estación de FF.CC. Cuando era necesario, remontaban has· era fácil d irigir!te desde el vapor directa· ta Lcpihué, donde hacían faena de leña. mente al tren. Estos viajes -Puerto Montt-Maullín Regreso a Puerto Monll vía Chacao- se mantuvieron hasta 19 30. Al "Cordillera" y al "Imperial", ya nom· Vuelto a Maullín, el pitazo de las ca· brados, hay que agregar el "Mirita" de torce horas señalaba también el momcn· don Jorge Ditzel; el "Río Maullín" de

Puerto de 1\laullín. 1976) C,t',.BOTAJE R"ECIOXAL 45S don Alfonso Hechenleitncr; "Caupolicán" Además, el aislamiento, la accidentada y "Corcovado'" de la Grace; el "'Calbuca­ geografía y los caminos que en esa épo.... no" y "Arturo" de don Carlos Oelckers ca debían construirse con g randes esíucr­ E. (8); el "Intendente Rodríguez", de zos, hicieron que se buscara la ruta flu­ don Teodoro Kamann y que s6lo llegaba vial por Puerto Toledo, para de ahí lle­ a Ancud; el "Mirallores'", de Alonso y gar hasta Puerto Montt. Fre nte a esa rea­ Cía., etc. lidad, desde 1930 los pasajeros comen­ zaron a utilizar e) camino a través de Epílogo Puerto Toledo. Aunque este último cen­ tro fluvial no estaba concluido y faltaba Dos hechos contribuyeron para que aú n la construcción de un tramo de va­ los viajes marítimos hasta Maullín fueran rios kilómetros, los pasajeros prefirieron haciéndose cada vez. más espaciados y esta vía, la cual, incluyendo un transbor­ se terminase con la suspensión definitiva do, les resultaba más corta que la maríti• de ellos en la década del treinta. El em­ ma. bancamiento paulatino del río hizo que los pitazos de los barcos no anunciaran Este trayecto fluvial se mantuvo hasta con regularidad su llegada. Así, los mue­ 1946 con las embarcaciones "Huemul" lles, especialmente de la Chile-Argentina, y "Santa Rosa". Hasta hace poco se con­ fueron quedando vacíos y ]os aserraderos servaban los pedazos de cascos carcomi­ silenciaron los chirridos de sus sierras y dos, mudos testigos d e una misión cum .. apagaron sus calderas. p)ida con abnegación y sacrificio. Hoy día, el tra•lado de pasajeros y (8) Don Carlos Oelckers Emhart fue un carga a Maullín se realiza en vehículos próspero industrial de Calbuco. También fue que demoran menos de dos horas en h a­ empresario naviero con una flota de veleros cer el recorrido. En todas partes las ca­ que surcaron los mares hasta el hemisferio rreteras acortan distancia$, toda vez que norte y Australia. Don Carlos fue el padre acercan a las ciudades y a sus habitantes. del almirante Víctor Oekkers Stoecker. El progreso no se detiene.