Compiègne Creil Canal Seine-Nord Europe

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

En termes de fret, le projet MAGEO permettra d’augmenter les tonnages transportés par bateaux et, par cette massification, 2014 4,2 millions Le projet aura de de baisser le coût du transport de marchandises. Les de tonnes transportées sur l’Oise, entreprises locales disposeront d’un accès à grand gabarit soit en moyenne nombreuses retombées vers les ports normands (Le Havre, Rouen) et les ports du 25 bateaux par jour nord de l’Europe (Dunkerque, Anvers...). Ainsi, le projet positives – écologique, MAGEO contribuera au développement économique local et régional (transport, logistique, agro-alimentaire...). économique, hydraulique – Pour des raisons de coûts, de fiabilité et de régularité les répondant ainsi aux enjeux UN ATOUT entreprises pourront choisir d’augmenter la part du flu- vial dans leur trafic local* ou d’échange*. Selon les études 2030 13,7 millions locaux et régionaux de tonnes par an, socio-économiques réalisées en 2015, ces trafics pas- soit en moyenne 43 bateaux par jour ÉCONOMIQUE seront de 2 millions de tonnes en 2014 à 3,9 millions de dont 3 à 4 convois au gabarit Vb tonnes à l’horizon 2030. Pour anticiper ce surcroît d’acti- POUR LE vité, une plateforme multimodale* a déjà été réalisée à Lon- gueuil-Sainte-Marie. TERRITOIRE Le secteur du département de l’Oise situé entre Compiègne et Creil abrite un patrimoine culturel, historique et naturel important, qui favorise l’usage touristique de la rivière. Pour Les évolutions les plus importantes sont attendues sur développer le tourisme fluvestre*, les berges réaménagées les trafics de matériaux de construction, de céréales et dans le cadre du projet permettront de mettre en valeur le de conteneurs. patrimoine naturel de l’Oise. 1 22 42 km département communes de voies concerné par navigables les travaux Janville Longueil-Annel OISE Margny- lès-Compiègne Rieux S t-Leu- d’Esserent Villers- Rivecourt Clairoix t Armancourt Villers-sous- S -Paul Brenouille Champagne- Bruyères- S t-Leu sur-Oise sur-Oise Venette Montataire Houdancourt Jaux Choisy- VAL D 'OISE Boran- Nogent- au-Bac sur-Oise sur-Oise Le Meux Valmondois Bernes- sur-Oise Précy- sur-Oise Verneuil- Compiègne Pontoise Parmain Longueil- Creil en-Halatte te S -Marie Lacroix- Vauréal OI Persan Cergy SE S t-Ouen Auvers- Gouvieux Pontpoint Verberie sur-Oise L’Isle- t S -Maximin Beaurepaire Adam Rhuis AI S N E Jouy-le-Moutier Pont- te S t-Ouen- Asnières- S -Maxence l’Aumône sur-Oise Mours Maurecourt Éragny Mériel Butry- Canal Seine-Nord Europe Andrésy Conﬂans sur-Oise -S te-Honorine Méry-sur-Oise Noisy- sur-Oise Achères E I N S E Beaumont La section de l’Oise concernée par le projet traverse 22 communes du département de l’Oise et s’étend Neuville- -sur-Oise sur-Oise sur 42 km de long, depuis le Pont SNCF de Compiègne jusqu’à l’écluse de Creil. Le projet a été soumis à la concertation en 2012 et résulte d’une analyse croisant critères environnementaux et techniques, garantissant ainsi un tracé de moindre impact environnemental. Y VELINES * Se référer au glossaire.

Copy Link

Recommended publications

Packers' Costs and Profits
PAGE TWO THE BROOKINGS REGISTER, BROOKINGS, S. D., THURSDAY, AUGUST 15, 1918. 11 firmation yet. Nothing known of sit- -[against allied troops from south of one bearing the heat and burden like “W hat if we loses this blinkin war I uation in Flanders, where on Friday r \ Somme river to below’ Roye checked. a cup of cold water to parched lips, after all. Bill?” Weekly Summary of War News I' Germans were reported withdrawing ;| Battle line north and on center, re- We should give flowers to the living. “Well, all I can say is them what Brief Account of Daily Happenings I from advanced positions. l mains virtually as on Monday, al- The dead do not need them. finds it is quite welcome to keep it." i though allied troops bettered position SUNDAY *and take additional prisoners. WEDNESDAY .crown prince and princess I Americans and French still in en- Wednesday at Nauheim, Germany. Be- Germans tonight hold Chaulnes- . virons of Bray, north of river, while Allied armies King obtain further suc- L lieved in Copenhagen that Fer- Roye-Noyon line, allies making pro- . south of river Germans in possession cess over Germans in Soissons-Rheims Bulgaria of i dinand left because in- gress south of Noyon. Enemy’s re- . of Chaulnes and Roye, which intend sector and to north Montdidier re- • in ternal conditions serves coming into action and de- . to ih-fend at all hazards. gion and further north in Flanders fense stiffening all along battle front Germans not merely on defensive. -I between and Lawe Clarence rivers.
[Show full text]
Seine-Escaut 2020 TRANSPORT 2014-EU-TM-0373-M
Connecting Europe Facility Seine-Escaut 2020 TRANSPORT 2014-EU-TM-0373-M Member States involved: North Sea-Mediterranean and Atlantic Corridors France, Belgium Implementation schedule Start date: January 2014 End date: December 2020 Budget: Estimated total cost of the action: €2,323,446,916 Maximum EU contribution: €979,686,500 Percentage of EU support: 50% for the studies, 40% for the works Beneficiaries: Ministère de l’Environnement, de l’Energie et de la Mer www.developpement-durable.gouv.fr Vlaamse Overheid (Flemish authorities) www.vlaanderen.be Région wallonne - Service Public de The objective of the Action is to remove the waterway bottlenecks between Wallonie – Direction générale de la France and Belgium and complete the missing links between the Seine and Mobilité et des Voies hydrauliques the Scheldt, within the 'Canal Seine Nord; Seine-Escaut' and 'Le Havre-Paris' www.wallonie.be pre-identified sections of the North-Sea Mediterranean and Atlantic Corridors. The action includes 9 studies and works activities to be Implementing bodies: implemented in France (studies and works in Canal Seine-Nord Europe, Voies Navigables de France Oise, Nord Pas-de-Calais, Seine aval), the Walloon region and Flanders. www.vnf.fr The Action fits into the global project developed since 2005 through a close Waterwegen en Zeekanaal NV collaboration between France, Wallonia and Flanders in the framework of the www.wenz.be Seine-Scheldt Inter-Governmental Commission. Additional information: The Action is expected to have positive effects on traffic management, modal split, congestion and interoperability. The overall competitive position Coordinator’s Report on of the concerned regions will be improved.
[Show full text]
Le Canal De Saint-Quentin
1 Cambrai 3 Ponts-canaux de Monuments de la Première Guerre mondiale 1 Cimetières militaires de Cambrai 8 Le marais d’Isle Cambrai et Saint-Quentin appartiennent au réseau national des Villes et Pays d’art et d’histoire L’entrée du port de Cantimpré Noyelles et Crèvecoeur Le canal est une composante déterminante du dispositif 2 Cimetière britannique de Marcoing Au coeur de Saint-Quentin, Villes et Pays d’art et d’histoire marque la jonction entre Les deux passages du canal défensif allemand, la ligne Hindenburg, xé en septembre 3 Monuments canadiens de Masnières 2 la réserve naturelle du marais d’Isle Le Ministère de la Culture et de la Communication, par sa direction 3 l’Escaut canalisé et le canal au-dessus de l’Escaut ont 1916. Tout au long de son tracé, les combats se sont 4 Cimetière américain de Bony s’étend sur près de 50 hectares. de l’architecture et du patrimoine, attribue l’appellation Villes et Pays Cambrai et Saint-Quentin de Saint-Quentin. nécessité la construction succédés : attaque alliée de la ligne Hindenburg à Saint- 5 Mémorial américain de Bellicourt À cette zone humide caractéristique d’art et d’histoire aux collectivités locales qui animent leur patrimoine. Jusqu’à la n du XIXe siècle, de ponts-canaux, au niveau Quentin en avril 1917, bataille de Cambrai en novembre 6 Cimetière britannique de Bellicourt du Val de Somme sont associés les bateaux sont obligés de des écluses de Noyelles 1917, o ensive allemande de mars 1918, contre-o ensive 7 Stèle britanique de Riqueval le parc d’Isle Jacques Braconnier - Il garantit la compétence des guides-conférenciers, des animateurs du contourner les ouvrages avancés protégeant l’enceinte et de Saint-Waast.
[Show full text]
Emeraude-Web.Pdf
RÉSEAU DE TRANSPORT URBAIN DE L’ACSO ligne régulière HORAIRES DE BUS SAINT-LEU-D’ESSERENT S. Allende CHANTILLY Gare À partir du 26 août 2019 ITINÉRAIRE DU LUNDI AU VENDREDI TOUTE L’ANNÉE, HORS JOURS FÉRIÉS ligne régulière LÉGENDE SAINT-LEU-D’ESSERENT S. Allende CHANTILLY Gare Arrêt dans les deux sens Arrêt dans un seul sens (la flèche indique Salvador Allende 6:08 6:38 7:03 7:43 Salvador Allende le sens de circulation) La Muette 6:09 6:39 7:04 7:44 Terminus Val 6:11 6:41 7:06 7:46 La Muette Guy Môquet 6:13 6:43 7:08 7:48 Croix Aude 6:15 6:45 7:10 7:50 CORRESPONDANCES Place de la République 6:17 6:47 7:12 7:52 Val SAINT-LEU-D’E. Gare SNCF 6:20 6:50 7:15 7:55 Guy Môquet Croizat 6:24 - 7:19 7:59 Lignes interurbaines -M de l’Oise : 4 - 5A - 43 - 44 t Mairie 6:26 - 7:21 8:01 Croix Aude S Place de la République Réseau DUC Dewaële 6:28 - 7:23 8:03 C Gare SNCF 6:38 7:00 7:34 8:14 Gare SNCF Train pour Paris 6:50 7:20 7:48 8:31 SAINT-LEU-d’ESSERENT Croizat CHANTILLY Gare SAINT-LEU-D’ESSERENT S. Allende Mairie Train de Paris 16:32 17:31 17:47 18:31 19:05 20:32 SAINT- Dewaële C Gare SNCF 16:40 17:40 18:20 18:40 19:14 20:40 MAXIMIN Dewaële - 17:55 - 18:52 19:26 20:48 -M Mairie - 17:57 - 18:55 19:28 20:50 t Gare SNCF S Croizat - 17:59 - 18:56 19:29 20:51 Gare SNCF 16:51 18:03 18:34 19:00 19:32 20:53 Place de la République 16:56 18:06 18:36 19:02 19:35 20:55 Croix Aude 16:57 18:08 18:39 19:04 19:36 20:57 CHANTILLY Guy Môquet 17:00 18:10 18:41 19:06 19:38 21:02 Val 17:02 18:12 18:43 19:07 19:39 21:03 La Muette 17:04 18:14 18:44 19:09 19:40 21:04 SAINT-LEU-D’E.
[Show full text]
Article Aims at Answering the Following Derstand the 2001 flooding (Hubert, 2001; Pointet Et Al., Questions: 2003; Negrel´ and Petelet-Giraud´ , 2005)
Hydrol. Earth Syst. Sci., 14, 99–117, 2010 www.hydrol-earth-syst-sci.net/14/99/2010/ Hydrology and © Author(s) 2010. This work is distributed under Earth System the Creative Commons Attribution 3.0 License. Sciences Multi-model comparison of a major flood in the groundwater-fed basin of the Somme River (France) F. Habets1,2, S. Gascoin2, S. Korkmaz3, D. Thiery´ 4, M. Zribi5, N. Amraoui4, M. Carli2, A. Ducharne2, E. Leblois6, E. Ledoux3, E. Martin1, J. Noilhan1, C. Ottle´5,7, and P. Viennot3 1GAME/CNRM (Met´ eo-France/CNRS),´ URA 1357, Toulouse, France 2UMR-Sisyphe, UMR 7619, Sisyphe, CNRS UPMC, Paris, France 3Centre de Geosciences/Mines-Paristech,´ Fontainebleau, France 4BRGM, Orleans,´ France 5CETP, Velizy,´ France 6CEMAGREF, Lyon, France 7LSCE, Gif-sur-Yvette, France Received: 4 September 2009 – Published in Hydrol. Earth Syst. Sci. Discuss.: 28 September 2009 Revised: 24 December 2009 – Accepted: 6 January 2010 – Published: 18 January 2010 Abstract. The Somme River Basin is located above a chalk the flooding of 2001 was characterized by an increase in the aquifer and the discharge of the somme River is highly in- quantity of the overflow and not much by a spreading of fluenced by groundwater inflow (90% of river discharge is the overflow areas. Inconsistencies between river discharge baseflow). In 2001, the Somme River Basin suffered from a and piezometric levels suggest that further investigation are major flood causing damages estimated to 100 million euro needed to estimate the relative influence of unsaturated and (Deneux and Martin, 2001). The purpose of the present re- saturated zones on the hydrodynamics of the Somme River search is to evaluate the ability of four hydrologic models Basin.
[Show full text]
Canal Seine-Nord Europe (59-60-62-80) N°Ae : 2019-61
Avis délibéré de l’Autorité environnementale sur le Canal Seine-Nord Europe (59-60-62-80) n°Ae : 2019-61 Avis délibéré n° 2019-61 adopté lors de la séance du 18 décembre 2019 Préambule relatif à l’élaboration de l’avis L’Ae1 s’est réunie le 18 décembre 2019 à La Défense. L’ordre du jour comportait, notamment, l’avis sur le Canal Seine-Nord Europe (59-60-62-80). Ont délibéré collégialement : Barbara Bour-Desprez, Marc Clément, Pascal Douard, Sophie Fonquernie, Louis Hubert, Christine Jean, Philippe Ledenvic, François Letourneux, Thérèse Perrin, Eric Vindimian, Annie Viu En application de l’article 9 du règlement intérieur du CGEDD, chacun des membres délibérants cités ci-dessus atteste qu’aucun intérêt particulier ou élément dans ses activités passées ou présentes n’est de nature à mettre en cause son impartialité dans le présent avis. Étaient absents : Nathalie Bertrand, Christian Dubost, Serge Muller, Véronique Wormser N’a pas participé à la délibération, en application de l’article 9 du règlement intérieur de l’Ae : Bertrand Galtier * * L’Ae a été saisie pour avis par le préfet de l’Oise, l’ensemble des pièces constitutives du dossier ayant été reçues le 3 juin 2019, puis le 31 octobre 2019 suite à la demande de compléments, émise par la direction régionale et interdépartementale de l’environnement et de l’énergie (DRIEE) d’Île-de-France en date du 20 juin 2019, suspendant le délai de l’instruction. Cette saisine étant conforme aux dispositions de l’article R. 122•6 du code de l’environnement relatif à l’autorité environnementale prévue à l’article L.
[Show full text]
ÉTOILE FERROVIAIRE CREILLOISE Rôle Des Gares Secondaires
ÉTOILE FERROVIAIRE CREILLOISE Rôle des gares secondaires novembre 2014 A Définition de l’étoile ferroviaire et stratégies de déplacements B Fiche « gare » Mouy-Bury Balagny-Saint-Epin Cires-les-Mello Cramoisy Montataire Clermont-de-l’Oise Liancourt-Rantigny Laigneville Pont-Sainte-Maxence Rieux-Angicourt Villers-Saint-Paul Orry-la-Ville Coye-la-Forêt Chantilly-Gouvieux Boran-sur-Oise Précy-sur-Oise Saint-Leu d’Esserent Creil Senlis C Synthèse / Propositions AGENCE D'URBANISME Oise-la-Vallée Directrice de la publication : Pascale POUPINOT Pilote de l’étude : Magali DELBOUILLE-CARPENTIER Rédaction : Magali DELBOUILLE-CARPENTIER Bases de données/cartographie : Romain BAPTISTE, Philippe COTREBIL Conception/Réalisation : Virginie MORIN-MAUBOUSSIN Crédit photos (hors crédit spécifique) :© Oise-la-Vallée Oise-la-Vallée Document réalisé avec notamment Agence d’urbanisme le concours financier 13, Allée de la Faïencerie 60100 CREIL du Conseil régional de Picardie Tél. 03 44 28 58 58 AGENCE D'URBANISME I www.oiselavallee.org I Oise-la-Vallée 2 Oise-la-Vallée I novembre 2014 B. FICHE « GARE » CHANTILLY-GOUVIEUX ÉTOILE FERROVIAIRE CREILLOISE Rôle des gares secondaires sommaire Préambule 4 Localisation de la gare 6 Etat des lieux du quartier de la gare 7 Volet social 7 Volet urbanisme 9 Volet mobilité/desserte 11 Aire d’utilisation réelle de la gare 13 Attractivité potentielle du quartier et de la gare 19 Oise-la-Vallée I novembre 2014 3 B. FICHE « GARE » CHANTILLY-GOUVIEUX ÉTOILE FERROVIAIRE CREILLOISE Rôle des gares secondaires Préambule Contexte et objectif Le projet « Creil, Gare cœur d’Agglo » a été gares afin de définir celle(s) qui présente(nt) un potentiel l’occasion de lancer une réflexion collégiale de développement et une possible fonction centrale, qui entre les collectivités locales et les Autorités puisse améliorer les déplacements au sein de ce territoire.
[Show full text]
Studies to Upgrade the Oise River Between Compiègne and Creil To
TEN-T Annual Programme Studies to upgrade the Oise river between Member States involved: Compiègne and Creil to Vb gauge France 2010-FR-91118-S Implementation schedule Part of Priority Project 30 Start date: September 2010 End date: December 2012 Budget: Action promoter: €1,965,950 Total project cost covered by this Decision: €3,500,000 EU contribution: €1,534,050 Percentage of EU support: Studies: 43.83% Additional information: Coordinator’s Report of the Priority Project: http://ec.europa.eu/transport/themes/ infrastructure/ten-t-policy/priority- projects/european- coordinators_en.htm European Commission, DG MOVE The Action covered the design studies of the global project which aims to http://ec.europa.eu/transport/ upgrade the Oise river (between Compiègne and Creil) to navigation class Vb. index_en.html The Action was part of Priority Project 30, the “Seine-Scheldt”. Innovation and Networks Executive The Oise River is navigable for 103 km, from the intersection with the Seine to Agency (INEA) Compiègne (Janville). It links the Seine basin to the waterway network of the http://inea.ec.europa.eu Nord-Pas de Calais and, further, to the Benelux, as well as to the Champagne- Ardenne network and the Mosel and Rhine basins. Beneficiary: Ministère de l'écologie, du The Action aimed to upgrade the Oise river up to Class Vb in order to allow développement durable, des transports vessels between 3,200 and 6,000 tonnes and of maximum 185m length to et du lodgement navigate. This was also to enhance the use of two intermodal terminals www.developpement-durable.gouv.fr (road/rail/water freight transhipping).
[Show full text]
Ateliers D'été080712 ENG.Indd
Cergy-Pontoise Urban Project Management Workshops August – September 2008 Taking a fresh look at major infrastructure elements in urban environments: crossing Cergy-Pontoise Preparatory document Forum d’initiatives urbaines - Le Verger - rue de la Gare – BP 90047 - 95020 CERGY-PONTOISE Cedex - France Tel : 33.(0)1.34.41.93.91 Fax : 33.(0)1.34.41.93.92 [email protected] Cergy-Pontoise Urban Project Management Workshops August – September 2008 Introduction The motorway in doubt Taking a fresh look at major infrastructure elements in urban environments Michel Jaouën, Urban Planner Architect, session manager Elements of the major transport infrastructure built since the 1960s are Are there any places that could be more alien from each other than the There is every reason why the motorway and the town should not get along now being rejected by urban residential districts. motorway and the city? and yet most of the time there are also good reasons why they should be What were once their original qualities of «speed, fluidity and efficiency» side by side. have become synonymous with «divided cities, pollution and noise nui- The motorway conjures up an image of the traffic network of an extended sance» as well as with «traffic saturation, space consumption and urban territory, wide open spaces, long distances and the connection between In Cergy-Pontoise it is not very clear whether the motorway skirts round sprawl». distant regions. It has its own imaginative world and places designed and the town or crosses it. It was not designed to be «urban» but, because of The entire notion of travel is under review across Europe.
[Show full text]
DSDEN De L'oise Liste Des Professeurs Des Écoles Inscrits Au Tableau D'avancement À La Hors-Classe Au 1Er Septembre 2021
DSDEN de l'Oise Liste des professeurs des écoles inscrits au tableau d'avancement à la hors-classe au 1er septembre 2021 Rang Nom Prénom Circonscription 1 BAJEMON CHRISTOPHE AUNEUIL 2 DUBROMELLE JEROME EN DETACHEMENT 3 JULIEN VIRGINIE BEAUVAIS ASH 2 4 LANGLARD LISA BEAUVAIS SUD 5 CATY EMMANUEL BEAUVAIS SUD 6 ANTUNES MYRIAM COMPIEGNE 7 RAHMANI NADIA BEAUVAIS ASH 1 8 SEGAULT CHRISTINE GRANDVILLIERS 9 GOUSSEN STEPHANIE MARGNY LES COMPIEGNE 10 BRUMONT ANNE CLAUDE CLERMONT 11 ORTUNO SILVIA EN DETACHEMENT 12 BRION PHILIPPE SENLIS 13 CAMPAGNE LAURENT MERU 14 SANFILIPPO SANTO NOGENT SUR OISE 15 DELOBEL LAETITIA NOGENT SUR OISE 16 JUSTIN SOPHIE SAINT-JUST-EN-CHAUSSEE 17 TERRAK MARIA SENLIS 18 DINIS PIERROT CRISTINA CLERMONT 19 COSME THOMAS COMPIEGNE 20 BATICLE POTHIER MARION PONT STE MAXENCE 21 ADROIT DELPHINE AUNEUIL 22 CASSON MARIANE BEAUVAIS SUD 23 BENY FLORENCE NOGENT SUR OISE 24 CRESSENT PASCAL AUNEUIL 25 VEILLERETTE FRANCOIS EN DISPONIBILITE 26 FLORENT EDWIGE PONT STE MAXENCE 27 FLAMENT VALERIE MARGNY LES COMPIEGNE 28 MERCIER VALERIE SAINT-JUST-EN-CHAUSSEE 29 LEGRAND CHRISTOPHE NOYON 30 COMA BEATRICE AUNEUIL 31 LEFEBVRE SUZANNE BEAUVAIS SUD 32 SCHNEIDER SYLVIE NOGENT SUR OISE 33 CAUCHET PHILIPPE BEAUVAIS NORD 34 BLERIOT NATHALIE CLERMONT 35 LEVILLAIN CHANTAL MERU 36 DENIS ISABELLE SENLIS 37 ANSELME NATHALIE PONT STE MAXENCE 38 WEYMEERSCH NATHALIE BEAUVAIS SUD 39 RAMOS FRANCISCO AUNEUIL 40 THUILLIER BRIGITTE MERU 41 MARTIN LAURENCE BEAUVAIS NORD 42 DEWILDE ISABELLE SECOND DEGRE 43 BOYER GERALDINE BEAUVAIS NORD 44 LASSEZ MICHEL BEAUVAIS NORD
[Show full text]
Centre Logistique Goodman Creil
Aux portes de l’Ile-de-France+ Parc Alata, un environnement de qualité pour votre entreprise Centre Logistique Goodman Creil Développement Accès A1 Bassin d’emplois 72.000 m² à développer adapté à vos de qualité besoins + Présentation du terrain Centre Logistique Goodman Creil Parc Alata, 60550 Verneuil-en-Halatte Un environnement économique idéal pour votre entreprise Le site de Creil se situe dans l’Oise à 55 km de Paris. Le terrain de 16 hectares offre deux possibilités de développement pour répondre au mieux à vos besoins : + un bâtiment de 72.000 m² ou + un bâtiment de 33.000 m² et un bâtiment de 36.000 m² Le parc Alata se situe aux portes de l’Ile-de-France via l’autoroute A1. Principaux atouts + Bâtiments indépendants + Fiscalité attractive + Bassin d’emplois de qualité 72.000 m2 Deux possibilités : un bâtiment de 72.000 m² ou deux bâtiments de 33.000 m² et 36.000 m² 2 Localisation stratégique Centre Logistique Goodman Creil Parc Alata, 60550 Verneuil-en-Halatte Localisation stratégique Verneuil-en-Halatte se situe dans l’Oise à 55 km de Paris. Le centre de Creil se situe à 3 km et favorise les accès aux différentes infrastructures de transports en commun (TER, Transilien, RER D), ainsi qu’avec Lille (train au départ de Creil). L’accès par l’autoroute A1 (sortie Senlis) se fait via une voie rapide (2x2 voies). 3 km 13 km 25 km Centre de Creil A1 Aéroport Paris Charles-de-Gaulle 55 km 25 mn 2h Paris Gare du Nord Lille (Paris) 3 Caractéristiques techniques Centre Logistique Goodman Creil Parc Alata, 60550 Verneuil-en-Halatte Truck
[Show full text]
Arrêté Modificatif Portant Interdiction De Stationnement Par Marquage Au Sol Rue De La Papeterie
ARRÊTÉ MODIFICATIF PORTANT INTERDICTION DE STATIONNEMENT PAR MARQUAGE AU SOL RUE DE LA PAPETERIE ARR2021_014 Le Maire de la commune de Nogent-sur-Oise, VU le Code des Collectivités Territoriales ; VU le Code de la Route ; VU le Code de la Voirie Routière ; VU le Code Pénal ; VU l’arrêté interministériel du 24 novembre 1967 relatif à la signalisation routière ; VU l’arrêté N° 145 S.T. du 23 mai 2017, CONSIDÉRANT qu’il y a lieu de modifier l’arrêté précité en raison de la configuration de la rue de la Papeterie ; CONSIDÉRANT la nécessité d'améliorer l'organisation du stationnement et de prendre toutes les dispositions utiles à assurer la sécurité des usagers et des riverains ; ARRÊTE ARTICLE 1 : L’arrêté N° 145 S.T. du 23 mai 2017 est modifié. ARTICLE 2 : Le stationnement et/ou l’arrêt des véhicules est interdit rue de la Papeterie au droit des numéros 10- 12-14-et 16. ARTICLE 3 : Une ligne jaune sera réalisée côté impair face au N° 16 rue de la Papeterie jusqu’à l’allée Sainte Maxence. ARTICLE 4 : Le stationnement et/ou l’arrêt de tous les véhicules est interdit hors des emplacements matérialisés au sol. ARTICLE 5 : Ce renforcement entrera en vigueur dès la mise en place de la signalisation réglementaire par les services techniques municipaux Tout stationnement ou arrêt d’un véhicule en infraction avec cette interdiction sera considéré comme gênant au sens de l’article R.417.10 du Code de la Route. Toute contravention au présent arrêté sera constatée et poursuivie conformément aux lois et règlements en vigueur.
[Show full text]